1917
Авиапромышленность:
К началу 1917 года в целом, российской авиации удалось сократить
качественный разрыв с авиацией противника. Некоторое отставание с
перевооруждением было вызвано зависимостью производства от поставок
комплектующих из-за рубежа (11184).
К началу 1917 г. доля самолетов с русских предприятий составляла
около 80 %, а моторов – 30 %. Важным результатом заводского
строительства в 1914-1917 гг. было создание тех основ авиастроения,
которые позволили отечественной авиации добиться значительных
успехов в конце 1920- 1930-е гг. В период индустриализации
самолетостроительные и моторные заводы, построенные или
реконструированные в годы Первой мировой войны, явились базой для
создания мощной советской авиационной промышленности как
высокоразвитой отрасли народного хозяйства (11863).
К началу 1917 г. “Авиабалт” расширился и насчитывал уже 869
человек, т.е. его личный состав почти удвоился по сравнению с
концом 1915 г. На Калашниковской набережной Петрограда АО РБВЗ
строило специальный завод авиационных двигателей, что позволило бы
увеличить объемы производства всех других отделений фирмы.
Эффективному использованию производственных мощностей “Авиабалта”
мешала его тесная связь с Эскадрой Воздушных Кораблей. В ее
мастерской, а по существу, настоящем заводе, “Муромцы” практически
непрерывно переделывались, ремонтировались. Экстренные запросы на
изготовление необходимых узлов и деталей, комплектующих, вносили
дезорганизацию в производственные дела “Авиабалта”. Государственная
Дума в докладе по авиации констатировала: “Русско-Балтийский
воздухоплавательный завод обратился не в самостоятельное
учреждение, а в мастерскую при аэродроме эскадры” (10667).
К началу 1917 г. десять серийных экземпляров ИМ тип «Д» (№
226-235) были почти наполовину готовы. Конструктор планировал
наладить серийный выпуск двух внешне подобных бомбардировщиков -
тяжелого типа «Е», о котором речь пойдет ниже, и более легкого типа
«Д». С новыми мощными двигателями по 300-400 л. с. ДИМы могли стать
неплохими бомбардировщиками. 1917 г. спутал все планы, и опытный №
225 был отправлен на фронт, но только в 1919 г. в Красный дивизион
воздушных кораблей (15127).
К началу 1917 г. сооружение основных цехов симферопольского
филиала, находившегося в Одессе авиационного завода А. Анатра, было
почти закончено. А. Анатра обязался наряду с самолетами приступить
к производству мощных двигателей водяного охлаждения “Испано-Сюиза”
(9705).
К 1917 г. фирма Лебедева построила пять авиационных заводов в
Петрограде, Ярославле, Рыбинске, Пензе и Таганроге. Октябрьскую
революцию Лебедев не понял и не принял. Уехал на юг. Некоторое
время он был Министром торговли и промышленности Всевеликого Войска
Донского, затем Министром (управляющим отделом) промышленности и
торговли в правительстве (Особом совещании) при Верховном
руководителе Добровольческой армии. Потом эмигрирует из России в
Сербию, потом во Францию. За заслуги перед Французской республикой
в развитии авиации В.А. Лебедев был награжден орденом Почетного
Легиона. Он скончался в Париже на 68-м году жизни в 1947 г. и
похоронен том же на знаменитом русском кладбище Сен-Женевьев де Буа
(12044).
До начала 1917 года Ольховский получили двигатель «Рон» большей
мощности (в 110 л. с), с которым «Торпедо» должен был иметь
значительно лучшие данные. Примерно к тому же времени сделали и
доставили в 5-й авиапарк воздушный винт системы Ольховского. Это
двухлопастный полый металлический пропеллер диаметром 2,6 м. Он был
установлен на самолете вместе с новым мотором взамен 80-сильного
двигателя и деревянного винта диаметром 2,5 м. Из-за перестановки и
доработки винтомоторной группы (мотор был закрыт снаружи кольцом
Тауненда с нижним вырезом в 90°, характерным для ротативных
двигателей, а втулка винта -широким тупым коком) несколько
изменилась центровка самолета, а из-за увеличения диаметра винта
уменьшалось расстояние от концов лопастей до земли. Вследствие
этого Ольховский поставил самолет на более высокое шасси с заменой
и перестановкой заделки стоек и некоторым передним выносом от
колес.
В отремонтированной и усиленной хвостовой части фюзеляжа было
установлено другое вертикальное оперение, по типу «Моран-Сольнье»
(возможно, взятое с готового самолета). Для увеличения максимальной
скорости полета уменьшен размах крыла с 10,2 м до 8,5 м за счет
обрезания его законцовок. При столь небольшом крыле конструктор
довел нагрузку до 50 кг/м2. Вес пустой машины с неподвижным
пулеметом и синхронизатором стрельбы практически не изменился и
составлял 500 кг.
Самолет был готов для полетов к весне 1917 года. Для испытаний
моноплана «Торпедо» создали специальную комиссию под
председательством капитана Николая Евграфовича Попова (1878-1929),
в состав которой вошли известные в ту пору летчики Сергей Карлович
Модрах*, Александр Прокофьев-Северский, Слепцов, Альбрехт и другие.
С 6 по 20 марта1917 года комиссия провела всесторонние испытания
нового истребителя.
К началу 1917 г. на заводе Мотор в Москве работали 330 человек.
Этот завод стал первым российским предприятием, наладившим выпуск
авиамоторов, и был создан в Риге летом 1910 г. К началу 1914 г.
завод производил по 13-14 двигателей в месяц. Завод «Мотор» после
начала войны получил крупные заказы, но в 1915 г. из-за подхода
немецких войск к Риге его пришлось эвакуировать в Москву. Там
производство возобновили, выпуская примерно по 20 двигателей в
месяц (11852).
К началу 1917 г. на заводе “Сальмсон” было около 300 рабочих, а
производительность дошла до 100 двигателей в месяц. По количеству
продукции это был лучший завод в России (11852).
К началу 1917 г. некоторые второстепенные детали стали делать на
месте, завод на заводе “Сальмсон” выпускал от 50 до 100 моторов в
месяц (11852).
К началу 1917 г. на “Сальмсоне” было занято около 300 рабочих.
Производительность завода достигала 50 авиадвигателей в месяц.
Производство авиамоторов имело свою специфику и требовало от
рабочих высокой квалификации. Как на заводе “Сальмсон”, так и на
“Гном-Рон” на работу принимали далеко не всех желающих, а только
тех, кто был способен сдать пробную работу. За месяц такие мастера
зарабатывали по 50...70 рублей, в три-четыре раза больше, чем в
среднем по Москве. После февральской революции рабочие “Гном-Рона”
выбрали заводской комитет. С установлением советской власти в
Москве из военно-революционного комитета поступил приказ:
арестовать директора завода француза Жермине за неуплату зарплаты
рабочим и держать его под арестом в рабочем кабинете до тех пор,
пока не урегулирует проблему. На девятый день ареста Жермине
согласился заплатить, но после расчета все иностранцы покинули
Москву, в том числе и мастера-французы. Завод остался без
технических руководителей. Будущее предприятия оказалось под
угрозой (11156).
К началу 1917 г. на заводе Сальмсон было занято около 300
рабочих. Производительность завода достигала 50 авиадвигателей в
месяц. В отдельные месяцы удавалось собирать до 100 единиц. Завод
сдал военному ведомству около 400 двигателей “Сальмсон”. Качество
двигателей русского производства мало отличалось от заграничных, но
они имели и существенные недостатки (9745).
К началу 1917 г. на заводе Сальмсон работало около 300 рабочих,
месячная производительность достигала 50 моторов, в отдельные
месяцы выпуск доходил до 100 единиц. Всего завод сдал военному
ведомству около 400 «Сальмсонов», причем качество не слишком
отличалось от заграничных. Вместе с тем, проявлялись и
специфические недостатки. Так В.М.Ткачев, инспектируя авиаотряды
армий Юго-Западного фронта в начале 1917 г., отмечал «капризную
работу» русских «Сальмсонов», у которых ломались шестерни пусковых
магнето. В середине 1917 г. завод «Сальмсон» серьезно пострадал от
пожара, а в конце года был полностью дезорганизован отъездом на
родину французского персонала (15464).
К 1917 г. Фабрика механической обработки дерева и изготовления
воздушных винтов А.Ф. Засс расширила ассортимент продукции и была
преобразована в самолетостроительный завод
«Андреев-Ланцкой(Ланский) и К0» (Государственный
деревообрабатывающий завод № 28 им. Каракозова, Фабрика
механической обработки дерева и изготовления воздушных винтов А.Ф.
Засс, Авиазавод «Андреев-Ланский и К°», Завод № 4 им. Каракозова
Осоавиахима /г. Санкт-Петербург, Петроград ул. Волковская/).
Декретом СНК от 12.01.1918 г.66 завод национализирован и на его
базе создан государственный деревообрабатывающий завод № 28 по
изготовлению спортивного инвентаря. С 1922 г. заводу № 28 присвоено
имя Каракозова, он находился в ведении Ленинградского Потребсоюза.
В 1931 г. завод № 28 преобразован в судостроительный завод по
мотоботам и катерам № 4 им. Каракозова в ведении Управления
производственными предприятиями ЦС Осоавиахима (и на 1938 г.).
В середине 1930-х г. построен головной катер ДТК проекта НИСС.
Строил морские сторожевые катера КМ-2, КМ-5. Приказом № 195сс от
3.06.1938 г. заводу выдано задание на постройку в 1938 г. для
строящейся Северной пристрелочной станции 15 деревянных
катеров.
В соответствии с пост. СНК № 667 от 5.05.1940 г. и по приказу
НКАП №465сс от 4.09.1940 г. на базе завода № 4 им. Каракозова,
переданного из ЦС Осоавиахима, а также корпуса завода
«Лентекстильмаш» (переданного из НКОМ по приказу № 551сс/ 261сс от
15.10 1940 г.) был образован ГС завод № 387 в системе 1ГУ НКАП
(11982).
К началу 1917 г. «Авиабалт» расширился и насчитывал уже 869
человек, т. е. почти удвоился по сравнению с концом 1915 г. На
Калашниковской набережной Петрограда АО
РБВЗ строило специальный завод авиационных двигателей,
что позволило бы еще больше увеличить объемы производства всех
других отделений фирмы. Эффективному использованию производственных
мощностей «Авиабалта» мешала его тесная связь с Эскадрой воздушных
кораблей. В ее фронтовой мастерской, а по существу, настоящем
заводе, «Муромцы» практически непрерывно переделывались,
ремонтировались. Экстренные запросы на изготовление необходимых
узлов и деталей, комплектующих вносили дезорганизацию в
производство «Авиабалта». Государственная дума в докладе по авиации
констатировала: «Русско-Балтийский воздухоплавательный завод
обратился не в самостоятельное учреждение, а в мастерскую при
аэродроме Эскадры» (15125).
К 1917 г. заводская территория Дукс в плане походила на
шахматную доску. Там, где воспользоваться правом долгосрочной
аренды (иногда—до 1927 г.!) не удавалось, Ю.А. Брежнев,
по-видимому, умело использовал высокое положение своего шурина А.Е.
Кильштедта (15761).
К 1917 году Сикорский усовершенствовал свою машину - заменил
"Льюис" штурмана на второй крупнокалиберный пулемёт, поставил и
третий "пятилинейный" - на верхнюю стрелковую точку; под крыльями
разместил по полуавтоматической 37 мм пушке, с боекомплектом в 50
снарядов на ствол. Теперь для штурмовки использовалось не только 6
ракет, мелкокалиберная автоматическая пушка и 76,2мм безоткатки с
малой скоростью снаряда и длительным процессом перезаряжания, но и
37мм мощные пушки, со скорострельностью до 55в/м, да и 12,7 мм
пулемёт штурмана поджигал броневики и зенитные автомобили
(11237).
К началу 1917 г. все боевые самолеты российского ВВФ были
оснащены диаграммами (по 18 диаграмм в комплекте) с надписью:
«Секретно. При спуске в районе неприятеля уничтожить».
В инструкции, прилагавшейся к диаграмме, указывалось: «По
вертикальному направлению в диаграмме отложены высоты, а по
горизонтальному — углы прицела. Каждая кривая диаграмм отвечает
определенной скорости аэроплана относительно земли. Для пользования
диаграммами должно знать собственную скорость и высоту аэроплана,
время падения бомбы. По собственной скорости аэроплана и времени
падения бомбы с высоты 2000 м отыскиваем диаграмму. На ней по
величине скорости аэроплана относительно земли находим кривую, по
высоте находим горизонтальную линию и по вертикали, проходящей
через пересечение этой горизонтальной линии с найденной кривой, —
значение угла прицела. К диаграмме прилагался круговой указатель,
позволявший определять абсолютную скорость полета летательного
аппарата.
В то время ни один из воздушных флотов воюющих стран ничего
подобного не имел (15740).
Наконец к началу 1917 г. вся механическая часть прибора
(бомбометательной системы профессора Г. А. Ботезата) была готова,
но недоставало оптической системы, заказанной субподрядчику —
«Императорскому фарфоровому заводу». Завод, единственный в своем
роде, был перегружен изготовлением оптических систем для
артиллерии, и исполнение второстепенного для него заказа
отодвигалось. В этих условиях руководство УВВФ решило начать
испытания пока без оптической системы. В результате проведенных в
январе испытаний «бомбометательная система показала сильную
устойчивость и легкое и самостоятельное установление на вертикаль,
но недостаточно центрированный ротор, ...а без центровки прибора
невозможно подогнать генератор, необходимый для приведения во
вращение жироскопа». Последний недостаток, как полагали заказчики,
был устраним. Вскоре поступила оптическая система, и командование
УВВФ признало результат испытаний «бомбометательной системы
профессора Г. А. Ботезата» удачным. В Военный совет было отправлено
предложение о серийном производстве прибора. «Проведенными
испытаниями прибора на аэропланах выявлена полная целесообразность
прибора и надежность его действия. Специальная комиссия по изучению
воздушной артиллерии при УВВФ, производившая испытание прибора,
признала желательным снабдить наши авиационные части этими
приборами. К ней присоединяется и полевой генерал-инспектор ВВФ.
Наиболее приспособленным для изготовления этого заказа на 300
приборов является "ДЕКА", на котором и производилась разработка
прицела и изготовление».
Вскоре произошла Февральская революция, и последующие события
нарушили все планы. Разрешение заказать серию «бомбометательных
систем» УВВФ получило только летом, а контракт с акционерным
обществом «Электромеханические сооружения» на 300 «прицельных
приборов системы профессора Ботезата по цене 3150 рублей за
комплект» был заключен лишь 18 августа 1917 г. Предполагалась
поставить 50 систем через 6 месяцев, еще 100 — через месяц,
последние 150 систем — еще через месяц. Для совместного выполнения
заказа «ДЕКА» вступило в соглашение с петроградским обществом
«Урания».
Однако рабочие беспорядки спутали все планы. Так и не удалось
добиться пресловутой центровки на прототипе. Токари дважды
«запарывали» деталь, срывая окончательные испытания. У
субподрядчика — завода «Урания» — конфликт между рабочими и
администрацией перерос в настоящую гражданскую войну202. Народный
комиссар труда даже распорядился рабочих рассчитать, а завод
закрыть. После пресловутого приказа Ю. М. Ларина о ликвидации
авиационной промышленности в России о прицельных приборах Г. А.
Ботезата вспомнили только в конце апреля 1918 г. Прибывшая на
«ДЕКА» специальная комиссия ВВФ РККА пришла к выводу: «Дальнейшее
производство работ и изысканий невозможно как по причине отсутствия
специального персонала для исполнения требующихся чрезвычайно
точных работ, так и за отсутствием требующихся указаний профессора
Ботезата» (15740).
К 1917 г. “бомбометательная система профессора ГА. Ботезата”
была изготовлена и испытана. Командование УВВФ результат испытаний
признало удачным и направило в Военный совет предложение о серийном
производстве прибора. В предложении было сказано: “Проведенными
испытаниями прибора на аэропланах выявлена полная целесообразность
прибора и надежность его действия. Специальная комиссия по изучению
воздушной артиллерии при УВВФ, производившая испытание прибора,
признала желательным снабдить наши авиационные части этими
приборами”. Февральская революция и последующие события, к
сожалению, разрушила эти планы. После пресловутого приказа Ю.М.
Ларина о ликвидации авиационной промышленности в России, о
прицельных приборах Ботезата вспомнили только в конце апреля 1918
г. Специальная комиссия ВВФ РККА, прибывшая на завод Общества ДЕКА
сделала следующий вывод: “Дальнейшее проведение работ и испытаний
невозможно как по причине отсутствия специального персонала для
исполнения требующихся чрезвычайно точных работ, так и за
отсутствием требующихся указаний профессора Ботезата.” Анализ
развития прицельного бомбометания в годы первой мировой войны
показывает, что отечественные специалисты и практики летного дела
сделали ценный вклад в дело развития прицельных приспособлений для
бомбометания, главным образом механического типа. По результатам
бомбометаний эти прицелы не только не уступали заграничным, но
зачастую превосходили их (11425).
К 1917 году, занявшись в 1912 году предпринимательской
деятельностью, В.А. Лебедев в короткий срок сумел создать солидную
авиационную фирму, которая уже построила пять авиационных заводов в
Петрограде, Ярославле, Рыбинске, Пензе и Таганроге. Революционные
события прервали его плодотворную деятельность. С 1916 года он жил
в Таганроге. Не поняв и не приняв революцию, Владимир Лебедев в
начале 1918 года уезжает навсегда из России. Сначала он был в
Сербии, потом перебрался во Францию. За заслуги перед Французской
республикой в развитии авиации В.А. Лебедев был награжден орденом
Почетного Легиона, Он скончался в Париже на 68-м году жизни в 1947
году и похоронен там же на знаменитом русском кладбище Сен-Женевьев
дю Буа (11642).
К началу 1917 г. относятся упоминания о трехместном аппарате
Анатры с двойным управлением «Анарено», но более никаких
подробностей об этом самолете обнаружить в архивах не удалось.
Рискнем лишь предположить, что «Анарено» представлял собой
увеличенный «Анасаль» под 220-сильный мотор «Рено» (наличие именно
такого двигателя на заводе «Анатра» установлено доподлинно)
(12252).
К началу 1917 года строительство основных цехов завода Анатра в
Симферополе было почти закончено. Для работы на заводе были наняты
150 специалистов из Петрограда, всего же здесь трудились около 400
человек. Завод начал выпуск истребителей «Ньюпор-XVII» (в первой
партии должно было быть 100 самолетов), однако вскоре возникли
проблемы с загранпоставками оборудования и комплектующих, а затем
началась Гражданская война.
В 1920-м завод перешел в ведение 4-го воздухоплавательного парка
Красной армии. В 1922-м он превратился в советский «Государственный
авиационный завод № 15», но вскоре вовсе был закрыт, а в его цехах
(частично перестроенные, они сохранились и поныне) организовали
кожевенную фабрику. Одесский авиазавод Анатра также был
национализирован и превращен сначала в «Государственный авиационный
завод №?11», затем в «Государственные авиационные мастерские №?7»
(сегодня это предприятие Минобороны Украины «Одесавиаремсервис»).
Артур Анатра после революции покинул Россию и эмигрировал на родину
предков — в Италию.
Завод Анатра был самым мощным подобным предприятием в Крыму, но
не единственным и даже не первым.
Поначалу основные детали самолетов делались из дерева. Поэтому
не случайно некоторые авиастроительные заводы возникли на базе
мебельных и столярных фабрик. Первые самолеты крымского
производства строились на севастопольской столярной фабрике Карла
Эдуардовича Акстмана. Вначале авиационные заказы, поступавшие к
Акстману, касались ремонта самолетов. Первый самолет здесь
отремонтировали в августе 1910-го. В ноябре того же года в
Севастополе открылась авиашкола, и поток заказов к Акстману резко
возрос, на фабрике делали деревянные винты и другие части
самолетов. Именно у Акстмана были сделаны деревянные поплавки, на
которые попытались поставить аэроплан «Антуанетт», чтобы он мог
взлетать с воды (правда, эта первая попытка создания гидросамолета
оказалась неудачной). От ремонта Акстман перешел к постройке
самолетов. В 1911-м по частным заказам на фабрике были построены
два самолета: по типу «Фарман-IV» и «Блерио-XI».
При этом Акстман не просто скопировал иностранные образцы, а еще
и внес некоторые рациональные изменения в их конструкцию.
Севастопольский фабрикант даже спроектировал собственный самолет —
«аэроплан-парашют». При аварийной ситуации на таком самолете летчик
мог поворотом специального штурвала сбросить фюзеляж с мотором и
винтом, а сам в кабине, подвешенной под крылом, «парашютировать» на
землю. В ноябре 1911-го Акстман запатентовал свой проект, на его
фабрике была начата постройка двух экземпляров
«аэроплана-парашюта», но ни один из них не был закончен. Да и самой
фабрике по не вполне понятным причинам превратиться в полноценный
авиастроительный завод так и не удалось.
Еще одним крымским центром авиастроения был Карасубазар
(современный Белогорск). В 1913 году здесь был основан «Первый
крымский завод аэропланов» Василия Федоровича Адаменко. Дворянин
Таврической губернии Василий Адаменко обучился пилотированию во
Франции. Вернувшись на родину, он оборудовал в своем имении
мастерские, где построил самолет типа «фарман». С началом войны его
предприятие стало выполнять заказы Севастопольской военной школы
авиации, производя запчасти для самолетов. Вскоре завод Адаменко
начал серийное производство самолетов. В 1915–1916 гг. здесь были
сделаны 10 самолетов «Фарман-IV». В 1917-м было запланировано
выпустить 25 самолетов «Фарман-XVI», однако этим планам не суждено
было сбыться. Сделав 10 самолетов из этой партии, к апрелю 1918
года завод прекратил свое существование.
Почти одновременно с симферопольским заводом авиационное
предприятие появилось и в Евпатории, там лучший авиазавод России —
московский «Дукс» — построил базу для сборки гидросамолетов. Так
что Евпатория со временем могла бы стать еще одним городом в Крыму
с промышленным самолетостроением. Но Первая мировая война и
революция также лишили ее такой перспективы (11909).
В начале 1917 года русский летчик Рубинский и лаборанты
расчетного бюро Ушаков и Раковский создали оптический авиационный
прицел.
22 марта 1917 года Н.Е.Жуковский писал: "Окончивший нашу школу
летчик прапорщик Рубинский и лаборанты Расчетно-испытательного Бюро
Ушаков и Раковский построили коллиматорный прицел для стрельбы с
аэропланов, преимущественно истребителей по аэропланам.
Отдел изобретений при Московском Военно-Промышленном комитете,
рассмотрев этот прибор, нашел его вполне удовлетворительным и выдал
на него одобрительный отзыв. Я, со своей стороны, считаю тоже
прибор очень хорошим и думаю, что было бы весьма полезно
воспользоваться им для нашего воздушного флота".
Это прицел, который получил название РУР, (начальные буквы
фамилии авторов), был значительным шагом вперед в деле повышения
точности воздушной стрельбы, но в войне ему не пришлось
обеспечивать воздушную стрельбу (19621).
Другие оборонные отрасли:
К началу 1917 года ВПК окончательно ушли в оппозицию, а их
лидеры приняли активное участие в Февральской революции и получили
руководящие посты во Временном правительстве. Желая придать своей
деятельности видимость борьбы с хозяйственной разрухой, Временное
правительство создало ряд громоздких и безответственных учреждений
– экономический совет (ЭС), главный экономический комитет (ГЭК) и
др.
Временное правительство поручило экономическому совету
выработать «общегосударственный» хозяйственный план. Экономический
совет, конечно, не выработал никаких планов и ограничился лишь
рассуждениями об общих проблемах капитализма и социализма, о
принудительных государственных объединениях и свободе в
промышленности, о производительности труда и пр.
На главный экономический комитет (ГЭК) была возложена задача
выработки конкретных экономических мероприятий на основе общих
принципов, разработанных экономическим советом. Однако такие
принципы не были выработаны. ГЭК занимался вопросами заготовки
продуктов, распределения казенных заказов, материалов, топлива,
рабочей силы между промышленными предприятиями и т. п. Но ГЭК
так и не стал руководящим центром проведения практических
мероприятий экономической политики Временного правительства.
Временное правительство, хотя и создало ряд новых хозяйственных
учреждений, тем не менее идти на слом старого государственного
аппарата не хотело, а ограничилось лишь изменением некоторых его
функций. Создав параллелизм в работе новых и старых хозяйственных
органов, временное правительство внесло еще больше путаницы в дело
«регулирования» хозяйственной жизни страны (15736).
К 1917 несмотря на жестокость топливно-энергетического кризиса в
Петрограде, вопрос о строительстве электростанций, которые могли
снабжать столицу электроэнергией, так и не приобрел
практического характера. Большинство сооружавшихся в годы Первой
мировой войны электростанций были заводскими, о чем свидетельствуют
приведенные выше данные об авиационных и автомобильных
предприятиях. Проект акционерного общества «Углеток»,
предусматривавший электрификацию всего Южного горнопромышленного
района России, не стал предметом обсуждения ни в Особом совещании
по обороне, ни в Особом совещании по топливу (18369).
К 1917 г. представители артиллерийского ведомства осознали
принципиальную разницу между собственными ружейными заводами ГАУ,
которые не жертвовали качеством продукции ради экономии, — и
американскими фирмами с их исключительным стремлением к наживе. В
понимании финансовой ситуации Залюбовский сделал заметный шаг
вперед: ему стало ясно, что, в отличие от Ижевского завода, которым
он управлял в России, в Америке он имеет дело с исполнителями,
ставящими себе целью не максимальное снабжение русской армии, а
прибыль: «У нас нет средств заставить заводы… преследующие
исключительно коммерческие цели, делать действительно годные ружья
и в срок», работая по русским стандартам — не считаясь с расходами,
лишь бы «дать действительно годные ружья» (18409).
К 1917 г. представители ГАУ осознали разницу между теми
задачами, которые решали его собственные ружейные заводы, не
жертвовавшие качеством продукции ради экономии, — и стремлением к
наживе, руководившим американскими фирмами. «У нас нет средств
заставить заводы… преследующие исключительно коммерческие цели,
делать действительно годные ружья и в срок, а потому лучше взять у
них возможно меньше неудовлетворительных ружей, — сообщал
Залюбовский в Петроград 7 декабря 1916 г. — …Без нового аванса
Вестингауз продолжать производство не может, если же выдать ему
новый большой аванс, то весьма вероятно, что мы совсем перестанем
получать винтовки и деньги потеряем». Отчаявшись добиться своего,
чины ГАУ запрашивали из США разрешения начальства разорвать
контракты (но на это еще нужно было согласие английских инстанций,
контролировавших русские заказы в Америке), и часть из них
действительно была отменена [Там же. Д. 6209. Л. 26 и об.; д. 5620.
Л. 77 и об.; д. 6210. Л. 20 и об.; Михайлов 2007: 338–347, ср.:
126–130.] (18408).
К 1917 г. на Суне на строительстве завода по переработке азота
воздуха во взрывчатку была произведена лишь часть гидротехнических
работ и сделаны заказы на некоторые механизмы; эта стройка в
Кондопоге, с использованием тысяч военнопленных, не близилась к
концу и в 1917 г. [РГВИА. Ф. 29. Оп. 3. Д. 722. Л. 64–65; Михайлов
2007: 264; Нахтигаль 2011: 117, 179, 177] (18408).
К 1917 г. . Оптический завод самого ГАУ (бывшие «Цейс» и «Герц»)
размещался в зданиях бывшей казенной пробочной фабрики и располагал
собственной силовой станцией в 250 л. с; в августе 1917 г. на
заводе работали около 500 человек. Ввиду намерения расширить завод
было заказано дополнительное оборудование (18409).
К 1917 г. удалось построить лишь небольшой поселок барачного
типа в Кондопоге, проложить железнодорожную ветку до деревни
Сопохи, где планировалось сооружение водонапорной плотины, провести
нивелировку трассы канала ГЭС и расчистить ее от леса. Была
завезена также часть оборудования; эта стройка в Кондопоге, с
использованием свыше тысячи военнопленных, не близилась к концу и в
1917 г. После Февральской революции работы на Суне были
приостановлены (18409).
К началу 1917 г. главное здание трубочного завода в Пензе (то
есть 60% по площади производственных помещений) было «выстроено под
крышу», сооружены склады, водонапорная башня и другие здания
вспомогательного назначения; проведена железная дорога. 28 апреля
1917 г. при пересмотре Комиссией Покровского программы
строительства новых заводов, создание Пензенского трубочного завода
решено было продолжить. Для Пензенского завода предназначался
готовый комплект станков, инструментов и лекал, предложенный за 1,5
млн. долларов заводом Recording and Computing Со в Дейтоне (США)
(18409).
К началу 1917 г. нехватка в армии отмечалась только в
отечественном стрелковом, особенно автоматическом оружии. Но и эти
проблемы были на пути к решению (11230). Россия была очень
притягательной для иностранного капитала. Сюда переносили свою
деятельность многие европейские фирмы, например по производству
пулеметов "Мадсен" (ныне Ковровский завод им. Дегтярева), то же
самое планировал "Виккерс". Для производства авиадвигателей в
военные годы были созданы филиалы фирм "Рено", "Гном и Рон",
"Сальмсон". Имел намерение открыть свой филиал "Фиат". Не уступая
"иноземцам", за производство новых перспективных видов техники
взялись и старые российские промышленные дома Рябушинских, Ильиных,
Второвых, Терещенко и др., возникли новые товарищества. Военные
заказы послужили мощным стимулом дальнейшего прогресса
отечественной тяжелой индустрии. Эти и другие новые предприятия
стали впоследствии надежной базой для "социалистической
индустриализации" в 30-е годы (11230). Война внесла существенные
коррективы в развитие отраслей российской промышленности. Военные
заказы заложили основу для создания мощной автомобильной индустрии,
не получившей ранее большого развития из-за ограниченной сети
пригодных дорог. Это имело важное значение для отечественного
Воздушного флота, так как автомобильная индустрия в известной мере
являлась опорой авиационной промышленности (11230).
К 1917 г. заграничные заказы на порох были выполнены на 35—40 %,
а заказы на пироксилин — почти на 80 %. В октябре 1916 г. по
расчетам ГАУ, произведенным на основании полученного к тому времени
опыта войны, для русской армии требовалось ежегодно до 7 500 тыс.
пудов бездымного и до 800 тыс. пудов дымного пороха. Все казенные и
частные пороховые заводы России после завершения их реконструкции и
расширения могли давать ежегодно всего около 1364 тыс. пудов
бездымного и 324 тыс. пудов дымного пороха. Военное ведомство уже в
1914 г. прибегло к закупкам пороха за границей, главным образом в
США. Основным поставщиком была фирма “Дюпон”, хотя к выполнению
русских заказов на порох и пироксилин было привлечено и несколько
других американских фирм. Потребность в порохе была велика, и
Россия закупала его не только в Америке, но и в Англии, Франции,
Японии, Италии. За границей, главным образом в Америке, для русской
армии было заказано до 6,5 млн пудов разных порохов, не считая
пороха, заказанного в виде полных выстрелов и патронов, и около 0,7
млн пудов пироксилина. Всего за 1914—1917 гг. было заготовлено
пороха 5,2 млн пудов (а с дымным порохом 6 млн пудов), в том числе
орудийного около 4,4 млн пудов и винтовочного около 0,8 млн пудов.
Из общего количества заготовленного пороха около 2 млн пудов
произвели казенные заводы, а 3,2 млн, или 62 %, т. е. большая часть
пороха, была получена из-за границы [5, с. 216]. В течение всей
войны армия нуждалась в бездымном порохе, в частности, для
винтовочных патронов. Из-за несвоевременной поставки пороха в 1915
и 1916 гг. неоднократно останавливались патронные заводы. Несколько
лучше было положение с производством черного дымного пороха. На
частных заводах в 1914—1917 гг. было изготовлено 4 424 тыс. пудов
этого пороха. Кроме того, закуплено за границей в 1915 г. 288 300
пудов, в 1916 г. — 1 797 613, в 1917 г — 758 829 пудов [7, с. 127].
(5484).
К началу 1917 г. возвели некоторые постройки и заказали
оборудование Нижегородского завода взрывчатых веществ. К сентябрю
1916 г., по расчетам ГАУ, потребность во взрывчатых веществах
определялась в 15 млн пудов на срок с 1 сентября 1916 г. по 1
января 1918 г. или по 900 тыс. пудов в месяц. Это количество
требовалось для снаряжения снарядов всех калибров и назначений, но
только для наземной артиллерии. Самарский и Шлиссельбургский заводы
вместе выпускали до 50 тыс. пудов тротила в месяц. Остальные
тротиловые заводы — Охтинский и частные, возникшие во время войны,
давали в совокупности до 25 тыс. пудов тротила в месяц.
Производства других взрывчатых веществ (мелинита, ксилила,
динитронафталина, аммонала, аммотолов и т. п.), организованные во
время войны Химическим комитетом ГАУ, возглавляемым академиком В.
Н. Ипатьевым, в общей сложности давали до 70 тыс. пудов взрывчатки
в месяц. Однако потребности русской армии во взрывчатых веществах
не удовлетворялись. В программе строительства новых казенных
военных заводов, представленной начальником ГАУ генералом А. А.
Маниковским военному министру 20 октября 1916 г., значительное
место занимали предприятия, производящие взрывчатые вещества и
исходные компоненты для них, а также снаряжательные заводы и
мастерские [5, с. 135; 29, 37, 43]. В программу строительства,
разработанную А. А. Маниковским и утвержденную Особым совещанием по
обороне, было включено 37 предприятий. Примерно половину общего
числа включенных в строительную программу объектов составляли
заводы взрывчатых веществ и снаряжения, а также химические заводы
по изготовлению толуола, селитры и кислот. Строительство
Нижегородского завода взрывчатых веществ. Утверждено правительством
в июне 1915 г. Завод был запроектирован первоначально для
производства в год: до 550 тыс. пудов тротила, до 12 тыс. пудов
тетрила и снаряжения снарядов крупных, средних и малых калибров в
количествах, соответствующих выработке тротила, но вскоре проектное
задание было увеличено до 630 тыс. пудов тротила и 13,7 тыс. пудов
тетрила. Строительство начали только в 1916 г. После Октябрьской
революции строительство завода практически прекратилось. В
последующие годы неоднократно возникал вопрос о ликвидации
строительства, но благодаря энергии и настойчивости управляющего
заводом И. А. Невструева и коллектива инженерно-технических
работников этого не случилось. Строительство завода продолжалось
без разрешения и поддержки из центра [5, с. 136]. Был разработан
проект Уфимского завода взрывчатых веществ, но строительство его
так и не было начато (5484).
К началу 1917 г. за Морским ведомством числилось 117 130/55-мм
орудий. На июнь 1922 г. на ОСЗ оставалось 47 новых 130/55-мм орудий
с готовностью от 15 до 95%. В 1914-1917 гг. 130/55-мм орудиями
вооружены черноморские линейные корабли типа «Императрица Мария»
(60) и перевооружены КР «Диана» (10), «Богатырь» (16), «Кагул»
(16), «Прут» (10), «Муравьев-Амурский» и «Невельской» (16),
«Светлана» и «Адмирал Бутаков» (30); КЛ «Храбрый»,
морской полигон (4), без назначения (10) (15132).
К началу 1917 г. Обуховский завод изготовил 52 ствола 305 мм
гаубиц обр. 1915 г. На Металлическом заводе в 1917 г.
имелись в разной степени готовности 8 лафетов. Люлька
накладывается и закрепляется своими цапфами в лодыгах, уставленных
на станке. При действии подъёмным механизмом люлька
может перемещаться в пределах от -2е до +60е градусов
в вертикальной плоскости. Ствол и люлька
образуют качающуюся часть системы. При выстреле ствол вместе с
закреплёнными с ним штоками тормозов отката и накатника
откатывается, скользя по направляющим планкам люльки, которая
остаётся вместе со станком неподвижной. По окончании отката под
действием накатника ствол возвращается в своё первоначальное
положение. Цапфы расположены на люльке таким образом, что
качающаяся часть находится в уравновешенном положении, что
облегчает действие подъёмным механизмом. Горизонтальное наведение
производится поворотным механизмом, при действии которого вращается
на шарах весь лафет с основной плитой вокруг центральной втулки
подпятника, при этом задняя часть станка перекатывается на
двух задних опорных роликах по задней части фундаментной рамы.
Станок — клепанный из стальных листов толщиной 13 мм, для большей
жёсткости усиленный скрепляющими угольниками. Снизу в
передней части станка к станинам при помощи
угольников приклёпана основная плита, служащая одновременно
нижним основанием станка и верхним погоном шарового
подпятника. С нижней стороны основной плиты выбрана канавка,
которой она опирается на стальные шары, лежащие на
фундаментной раме. К станинам приклёпаны откидные сидения у
прицелов, откидные площадки у затвора ствола, съёмные подножки
и поручни для удобства обращения орудийного расчёта с отдельными
механизмами гаубицы. Щитовое прикрытие имеет толщину 10 мм. На
правой стороне станка расположены механизмы горизонтального
наведения, на левой — вертикального. Гаубица снабжена двумя
прицельными приспособлениями для раздельной наводки: правым для
горизонтального наведения и левым — для вертикального. Каждое
прицельное приспособление укомплектовано панорамой
четырёхкратного увеличения с поворотной головкой и угломером.
Установленные на прицелах уровни позволяют учитывать при наводке
негоризонтальность цапф. Фундаментная рама служит жёстким
основанием, на котором лежит нижний погон шарикового подпятника,
несущий на себе всю тяжесть гаубицы и преодолевающий усилия,
возникающие в станке после выстрела. По задней
части фундаментной рамы перемещаются опорные ролики
поворотного механизма при горизонтальном наведении гаубицы.
Установочные части предназначены для соединения нижнего погона
шарикового подпятника, фундаментной рамы и деревянного основания.
Деревянное основание помещается в вырытом в земле котловане
глубиной 2 м и состоит из рядов квадратных брусьев со стороной
230 мм, уложенных поочередно рядами вдоль и поперёк основания
гаубицы и скреплённых между собой планками, болтами и скобами.
Длина деревянного основания — 7750 мм, ширина — 6400 мм. Практика
применения деревянного основания во время Первой мировой войны
внесла коррективы в первоначальный проект — вместо 4 рядов брусьев
стали укладывать 6. Позади гаубицы, на верхний ряд брусьев
укладываются 24 стальные пластины разной длины, которые образуют
настил для радиусного пути тележки для подвоза снарядов. Для
облегчения заряжания гаубицы в задней части станка устанавливалась
тумба с поворотным в вертикальной плоскости лотком. Длина
лотка была несколько больше длины снаряда. Ось лотка при
заряжании была наклонена к горизонту под углом 2 градуса и
составляла продолжение оси канала ствола гаубицы при угле
заряжания. Наклон лотка и ствола сделаны для компенсации
трения при движении снаряда по лотку и в каморе. Снарядный желоб и
кокорная тележка устанавливались на одной линии с осью канала
ствола и снаряд силами расчёта подавался в зарядную камору.
Пороховой заряд закладывался вручную. На тележке перевозили
сразу два снаряда.
ТТХ 305-мм гаубицы:
Калибр..............................304,8 мм
Длина ствола..........................20 клб
Число нарезов.............................72
Угол вертикального наведения......-2+60 град
Угол горизонтального наведения.......60 град
Высота оси цапф орудия...............2394 мм
Радиус вращения задних
Опорных роликов.....................4200 мм
Вес системы в боевом положении......64 783 кг
Вес люльки..........................11 220 кг
Вес лафета...........................19 656 кг
Вес фундаментной рамы............... 5242 кг
Вес деревянного основания...........11 466 кг
Скорострельность........1 выстрел в 3 минуты
Начальная скорость....................442 м/с
Дальность стрельбы.................. 13 490 м
Вес снаряда............................ 376 кг
Вес заряда...............................28 кг
(15132).
К началу 1917 года на фронт отправили 137 пушек Розенберга, 150
должны были отправиться в первой половине года. Каждый пехотный
полк по планам командования должен был снабжаться батареей в 4
траншейные пушки. Соответственно, для 687 полков было необходимо
2748 пушек, а также требовалось 144 пушки на ежемесячное
пополнение. Увы, данные планы не были осуществлены в связи с
начавшимся развалом армии в феврале 1917 года и последовавшим
развалом военной промышленности с некоторым запозданием. В Россию
из США в 1916-1917 годах было поставлено 218 ед. 37-миллиметровых
автоматических пушек Маклена, так же использовавшихся как
батальонная артиллерия. В автоматике пушки реализован принцип
отвода газов. Питание осуществлялось от обоймы емкостью 5 патронов.
Пушку Маклена устанавливали на колесный и тумбовый лафет. В
батальонной артиллерии пушки использовали лишь на жестком колесном
лафете. Противооткатные устройства отсутствовали. Поворотный и
подъемный механизмы винтовые. Пушка в походном положении
буксировалась конной тягой с передком, в котором было размещено 120
патронов. Выстрел от 37-миллиметровой пушки Маклена взаимозаменяем
с выстрелом от других 37-миллиметровых пушек (Розенберга, Гочкиса и
других) (15599).
К началу 1917 г. было отстроено здание Воронежского завода
взрывателей и доставлены некоторые механизмы. В связи с революцией
строительство остановилось и в 1918 г. было совершенно
ликвидировано. Произведенные сооружения переданы Народному
комиссариату путей сообщения. Оборудование распределено по
артиллерийским заводам (11329).
К началу 1917 г. на Тамбовском пороховом заводе были выстроены
две пороходельные линии зданий, из коих одна была оборудована.
Пироксилиновый отдел только начат был постройкой. Все сооружения
общего технического обслуживания — водопровод, отопление, освещение
и пр. — были исполнены.
В конце войны завод начал готовить порох из американского
пироксилина. С революцией строительство было остановлено и в
дальнейшем не продолжалось.
Стоимость постройки, рассчитанная по ценам 1916 г., выражалась в
суммах (млн руб.):
строительные работы
12,1
механические работы
16,6
прочие расходы
1,4
Итого
30,1
(11329).
К началу 1917 г. на Нижегородском заводе взрывчатых веществ были
возведены вчерне некоторые постройки и заказаны механизмы. С
революцией строительство почти приостановилось. В последующие годы
возникал неоднократно вопрос о ликвидации Нижегородского завода.
Однако благодаря энергии управляющего заводом И.А. Невструева и
заводских инженеров строительство всякими способами, без разрешения
из центра, продолжалось и было к концу 1923 г. продвинуто в такой
мере, что возможность ликвидации завода была уже исключена
(11329).
К началу 1917 г. Юзовский завод азотной кислоты был оборудован
на 1/3 проектной производительности. В 1917 г. завод начал
производство, но в 1918 г. в связи с недостатком топлива прекратил
его. За это время изготовлено 150 000 пудов азотной кислоты с 30%
моногидрата, которая обращена была в аммиачную селитру (11329).
Завод в Юзовке был разрушен во время гражданской войны. Всю
документацию Временное правительство бесплатно передало союзникам
за границу. Цех по производству азотной кислоты, построенный через
10 лет в Березниках на импортном оборудовании, по технологическим
показателям значительно уступал юзовскому.
В канун 1917 года русское Морское ведомство поручило
Петроградскому Металлическому заводу разработать проект первого
русского железнодорожного транспортера с учетом использования
орудийных станков с русского броненосца “Ростислав”. Этот завод был
широко известен в России как разработчик и изготовитель башенных
артиллерийских установок для боевых кораблей русского флота и
батарей береговой обороны. В 1912 году завод победил в конкурсе на
изготовление 48 орудий 356-мм калибра для четырех русских линкоров:
“Измаил”, “Бородино”, “Кинбурн” и “Наварин”. К середине 1917 года
первая российская артиллерийская установка на основе французского
железнодорожного 50-тонного транспортера была изготовлена
(11646).
К январю 1917 г. была создана и получила одобрение технической
комиссии Императорского Российского автомобильного общества
конструкция автомобиля АМО-ФИАТ-15 грузоподъемностью 1,5 т.
Предусматривалось выпускать 1500 таких машин в год.
Предусматривалось, но не было выпущено. Война, революция,
экономический кризис, грозящий обернуться катастрофой (что и
произошло к осени) не позволили успешно начатое дело довести до
конца. На недооборудованном заводе (точнее, в производственных
мастерских) с лета 1917 г. начался ремонт автомобилей. 5 августа
1917 г. подписывается договор с главным военно-техническим
управлением сроком до 1 марта 1918 г. о просмотре, чистке, сборке и
регулировке получаемых из-за границ автомобилей (кроме "Рено"), а
также их ремонте. Подтверждает такой вывод и записка ГВТУ военного
ведомства в Особое совещание по обороне государства, направленная в
сентябре 1917 г. В ней говорилось:
"1. Постройка всех зданий, необходимых для осуществления всей
предположенной по первоначальному договору производительности
завода АМО, является вполне законченной, так как недостающие 5%
постройки падают на здания второстепенного и третьестепенного
значения. Поэтому никакой поддержки предприятию АМО не
требуется.
2. Оборудование завода АМО обстоит вполне удовлетворительно, так
как фактически в распоряжении завода АМО имеется вполне готового
оборудования 85%. Не остающие 15% оборудования падают на станки и
приспособления второстепенного значения, кои на выпуск
предполагаемого годового количества автомобилей влиять не могут.
...
4. Завод АМО, вступивший в особые договорные отношения с
итальянским заводом ФИАТ и получивший от последнего лицензию на
право пользования его патентами и чертежами, находится в обладании
прекрасно разработанного во всех отношениях типа грузового
автомобиля 1,5 т, который единогласно признается автомобильными
авторитетами наилучшим для условий работ в русской армии".
Можно, разумеется, говорить о степени объективности составленной
записки. Выгодно или невыгодно кому-то было так утверждать -
неизвестно. Но сейчас, по прошествии многих лет, ясно, что прежде
всего причины социально-экономические, а потом уже технические не
позволили в более ранние сроки начать производство первых
автомобилей. Не хватало оборотных средств, мешали общая
производственная анархия, подрыв авторитета специалистов, рабочая
вольница, война. После гражданской - половина рабочих не имели
квалификации и прогуливали. Сказалась нехватка производственного
опыта у оставшихся на заводе старых специалистов. Но в тех условиях
и Г. Форд ничего бы не сделал. Попытки организовать производство
АМО-Ф-15 делались в 1918 г. и начиная с 1921 г. Технические ресурсы
завода позволяли строить полуторатонные грузовики, но нужно было
создавать школу своего автомобилестроения. Она создавалась
постепенно - в процессе восстановления "Уайтов", через крупный
ремонт (11195).
К началу 1917 г. сформировали и направили в действующую армию 59
мотоциклетных воинских подразделений: 2 мотоциклетные роты, 55
мотоциклетных отделений, 2 мотоциклетных команды [2.27]. В 1916
году ГУГШ планировало увеличить количество мотоциклетных отделений
и довести их до 61 [2.50]. Однако сведений о воплощении этого
замысла автору выявить не удалось. За период 1913-1917 гг. Россия
приобрела 16 133 мотоцикла, из них до окончания войны выбыли из
строя в результате военных действий 15 440 экземпляра [2.59], по
другим данным -12 тыс. [2.60]. Многие мотоциклы, повреждённые на
войне, восстанавливали в мобильных мотоциклетных мастерских, а
также в мастерских и на заводах городов. Благодаря этому к 1
сентября 1917 г. Ставка Верховного Главнокомандующего имела в своём
распоряжении примерно 6 тыс. мотоциклов [2.48]. В становлении
мирового мотоциклостроения заметную роль сыграли экспериментальные
машины. Испытанные на них технические решения помогли освоить
серийное производство мотоциклов. При таком пути развития
нарождавшейся отрасли техники большое значение имели различные
состязания: испытательные пробеги с зачётом неисправностей каждой
машины, спортивные соревнования, апробация разных новаций и в
движении, и на стендах. Так формировалось мотоциклостроение в
промышленно развитых странах. Советскому мотоциклостроению
предстояло нечто подобное с учётом особенностей состояния нашей
промышленности и наших дорог в ту пору (11429).
В 1916 г. РОБТиТ строит в Москве (на Шаболовке) мастерские по
производству электродвигателей и учреждает свое представительство.
В конце 1917 – начале 1918 гг. Общество эвакуирует из Петрограда в
Москву заводскую лабораторию, значительную часть оборудования и
находившие на складе гото вые изделия. Оставшееся в Петрограде
оборудование было законсервировано. Декретом Совета народных
комиссаров от 28 марта 1918 г. завод РОБТиТ со всеми
принадлежавшими ему производственными подразделениями был
национализирован (Глущенко А.А. Указ. соч. С. 418.). Предприятие в
Петрограде получило наименование – Петроград ский радиоаппаратный
завод (11870).
К началу 1917 г. на Московском телефонном заводе, по данным
архивов, работало 385 чел. 12 января 1917 г. уполномоченный ГВТУ
затребовал у директора завода отчет о положении дел и ходе
выполнения обязательств по договору. Ответ директора не
удовлетворил заказчика, который решил тщательно обследовать
положение дел. Однако ГВТУ так и не удалось выполнить это,
поскольку свершилась Февральская буржуазная революция, которая не
только счела многовековую Российскую монархию, но и в корне
изменила дальнейшую судьбу русского пролетариата, российской
промышленности и Московского телефонного завода в частности.
Однако кроме этих неизбежных, объективных факторов на судьбу
Московского телефонного завода в значительной мере повлияло и то
обстоятельство, что основной заказчик - Главное военно-техническое
управление, ожидая значительную выгоду от производства и продажи
телефонной и и телеграфной аппаратуры, ещё до февральской революции
1917 года, решило построить в Москве свой собственный
телефонно-телеграфный завод, который принадлежал бы
Военно-инженерному ведомству (ВИВ). В конце 1915 г. по решению
Особого государственного совещания по обороне Российской империи в
Москве, у Преображенской заставы, на территории нынешнего завода
"Изолит" началось строительство завода, рассчитанного на выпуск
1200 телеграфных и 12 тыс. телефонных аппаратов. В мае 1917 г. ВИВ
объявило об открытии завода, на котором работало 450 человек.
О
