Ралли Ростов Великий — это песок и камни. За де-сять лет проведения гон-ки организаторы так

и не разнообразили набора до-рог — по сути, здесь всего два спецучастка, которые приходит-ся утюжить в разные стороны. Большой отрезок трассы про-ложен по песчаному карьеру — дорожку с первого же прохода «убивают» так, что в колеях Polo садится на днище.

Как говорят бывалые, главное здесь — дотянуть до финиша и удачно прыгнуть на Сильниц-ком трамплине. Это визитная карточка ярославской гонки — как шутят спортсмены, у каждо-го раллиста страны должна быть фотография с полетом отсюда. У меня ее так и не появилось — второй спецучасток, на кото-ром трамплин проходится как раз в «прыжковую» сторону, мы

со штурманом Сергеем Скрип-кой проехали в дорожном режи-ме. Доп отменили из-за неудач-ного полета одного из седанов Subaru Impreza. После жесткого приземления пилот получил ком-прессионный перелом позвоноч-ника, на трассу отправили «ско-рую помощь»…

А на следующем спецучаст-ке в колее я пробил радиа-тор. Очень удачно, ведь следом шел длинный полуторачасовой сервис. На вторую секцию мы уезжали с новым радиатором и комфортным третьим местом в зачете Кубка. К этому мо-менту уже сошел быстрейший пилот серии Алексей Игнатов — на его Polo срезало привод колеса.

Первый спецучасток второй секции — как раз с трамплином, но в обратную сторону. Скрипка живет неподалеку и на правах

местного уверенно заявил, что в эту сторону «трамплин не пры-гается», поэтому смело можно ехать полным газом.

Ага, как бы не так. Мы взле-тели! И — мимо дороги, прямо в фотографировавших нас зри-телей и молодой сосновый бор.

Люди, к счастью, отбежали. Но деревья — нет. Они стояли. Намертво?

От меня в момент полета мало что зависело. И просто счастье, что метров за пять от сосен Polo все-таки перевалил пыль-ный бруст вер и мы вернулись на дорогу.

Только лишь для того, чтобы через пятьсот метров улечься на правый бок.

— Сто левый четыре, — взы-вает ко мне Скрипка.

— Вижу, вижу.Поворот и впрямь отлично

просматривался. Но я забыл

ГонкиВ середине июля редакция

Авторевю уходит в отпуск.

Песок, сосны, жаркое солнце…

Но сейчас на все это я смотрел

из-за руля гоночного хэтчбека

Volkswagen Polo сразу на двух

этапах Кубка России по ралли:

Ростов Великий и Выборг. И...

Есть первая победа!Владимир МЕЛЬНИКОВФото Академии ралли

прогреть тормоза перед стар-том! Холодные спортивные ко-лодки почти не осаживают ав-томобиль, а тут еще и покрытие оказалось слишком плотным и Polo не нагреб перед собой земли.

Попытка погасить скорость скольжением закончилась упо-ром в колею — и мы плавно лег-ли на бок. Отстегиваюсь, распа-хиваю оказавшуюся неожиданно тяжелой дверь, помогаю вы-браться Сереге. Зрители на под-могу появились только спустя ми-нут восемь.

Садимся, пристегиваем-ся, пытаемся ехать дальше и... Пробиваем колесо. Меняем без спешки, и так уже все по-теряли. Но следующий спецуча-сток про ехали как в последний раз — преж де всего, чтобы до-казать себе, что можем! И что авария не сказалась на восприя-тии дороги.

Результат — лучшее время в зачете Кубка Volkswagen Polo и третье в классе 1600Н.

Если бы я выступал на общих условиях, а не как журналист, то платить за ремонт Polo при-шлось бы самостоятельно. На-помню, что помимо 75 тысяч рублей за участие в этапе, 12 ты-сяч стартового взноса и оплаты автовоза каждый экипаж вно-сит 300 тысяч рублей депозита. Причем промоутер серии Михаил Лепехов требует, чтобы автомо-били выглядели как новенькие и никакой рихтовки не приемлет — только замена деталей.

Удачный финиш начинающего гонщика, который сохранил це-лыми даже бамперы, обойдется в 5—10 тысяч рублей. Сюда вой-дет починка неизбежно страдаю-щих подкрылков, возможно — ремонт колеса. Удачный финиш быстрого экипажа — около 30 тысяч: на сумму сильно влияет почти всегда раскалывающийся передний бампер. Оригинальная деталь стоит 11500 рублей плюс

4500 окраска и 2200 рублей оклейка.

Легкие аварии — это 50—70 тысяч рублей. Аккуратный пере-ворот, как у экипажа Артура Мурадяна и Павла Челебаева в Тамани (АР №11, 2014), стоит примерно сто тысяч. Аркадий Бо-гомолов, который перевернулся там же, но с более серьезными повреждениями, получил счет на 200 тысяч. Рекорд этого се-зона — четыре оборота через крышу Вадима Лелюха на карель-ском ралли «Белые ночи». Тогда на его Polo заменили все кузов-ные панели за 300 тысяч рублей.

На моем Polo заднее крыло и стойка тоже оказались слегка замяты, но повреждения видны только при ближайшем рассмо-трении и с определенного угла — о случившемся напоминало только лишь деформированное переднее правое крыло. Даже зеркало осталось целым. К сча-стью, переваривать боковину на хэтчбеке не стали, а замена крыла обошлась бы мне в 50 ты-сяч рублей. К ралли Выборг наш Polo был готов.

По степени убойности гонка у финской границы близка к рос-товской. Здесь, к счастью, нет песка, зато в изобилии камни, а деревья растут сразу за краем дороги — без шансов на ошибку.

И пыль. Первые два спецучаст-ка все, кроме стартовавшего первым Дмитрия Полываного, ехали в «молоке» — порой не бы-ло видно собственного капота. На удивление мы с Серегой про-ехали доп со вторым временем в «абсолюте».

Уже на втором спецучаст-ке из борьбы выбыл Вадим Ле-люх — для него это уже третий сход подряд. Если на ралли «Бе-лые ночи» Вадим ошибся сам, то в Ростове его подвел привод, а сейчас на машине оказался не зафиксирован фитинг на тор-мозной магистрали. Плюс начало буксовать сцепление…

Ко второму прохождению этих отрезков организаторы ввели двухминутный интервал между машинами. Видимость улучши-лась, и... дороги преобразились!

Это, пожалуй, лучшие спец-участки в моей раллийной прак-тике. Бодрящие, разнотемповые, с узкими и коварными секциями в лесу — и с гладкими, как стол, широченными грейдерами. И ре-льеф круче, чем на ралли «Белые ночи».

Первую секцию мы закончили третьими в зачете Кубка, менее чем в четырех секундах позади Аркадия Богомолова. Правда, Алексей Игнатов успел уехать почти на двадцать секунд. Одна-ко в зачете 1600Н тон задавал отнюдь не он. Фавориты это-го сезона — команда Lada RC Team на тольяттинских хэтчбе-ках ВАЗ-2192. Дмитрий Воронов и Евгений Суховенко уверенно объезжали почти весь полнопри-водный канал, а вскоре едва ли не все Evo и Импрезы оказались в кюветах и ребята начали бо-роться за лидерство в абсолют-ном зачете! Их времена на спец-участках кажутся невероятными. На самом сложном, 22-километ-ровом СУ, Воронов опередил Иг-натова больше чем на минуту. Конечно, у Калин кулачковая ко-робка передач и шины Michelin, плюс для разбитых дорог тольят-тинские машины подготовлены чуть лучше — у них 15-дюймо-вые колеса и больше дорожный просвет.

В итоге на финише Суховен-ко опередил Воронова всего на 4,9 с, а две Калины оформили дубль в абсолютном зачете. По-ка возвращение заводских Лад на раллийные трассы выглядит триумфальным.

В Кубке Volkswagen Polo перед финальным спецучастком мы уверенно занимали третье ме-сто. А оказались первыми!

Ехали спокойно — что назы-вается, на доезд, объезжая все камни. Но Алексей Игнатов выле-тел, разрушил подвеску и сошел. А Аркадий Богомолов пробил ко-лесо и менял его прямо на трас-се — он стал третьим, на втором месте финишировал Михаил Си-лантьев, а мы с Серегой — в ли-дерах! Так что вслед за раллий-ной серией Renault Logan Cup и кольцевым кубком Lada Granta экипаж Авторевю добился по-беды и на этапе Volkswagen Polo Cup.

После трех подряд сходов Иг-натова и Лелюха в лидеры обще-го зачета вышел Аркадий Бого-молов. Мы сейчас на третьем мес те. В календаре остается еще два этапа — ралли Псков в начале сентября и финал в Та-мани в конце октября. Еще по-гоняем!

Выше всех на знаменитом Сильницком трамплине ралли Ростов Великий взле-тел Максим Омельченко. Увы, приземление вышло жестким и обернулось ком-прессионным переломом позвоночника водителя — штурман Виктор Михайлов не пострадал

Михаил Лепехов на уникальном хэтчбеке Volkswagen Polo с агрегатами супер-седана Mitsubishi Lancer Evo X держался в Ростове в тройке абсолютного заче-та, но сошел из-за поломки на последнем спецучастке. На третьем допе за руль сел штурман — сам Евгений Новиков! Но Лепехов потерялся в стенограмме, и Евгений ехал «по глазам», уступив победителю всего полсекунды

Зрители на ралли — это не только наблюдатели, но зачас-тую еще и полноценные участники! В Выборге они букваль-но на руках вынесли из кювета Volkswagen Polo Артура Мурадяна и Павла Челебаева

Победители ралли Выборг — на Калине! Евгений Суховенко на предыдущей гонке Струги Красные уступил своему на-парнику Дмитрию Воронову, но перед гонкой в Выборге по-менял подвеску Reiger на Ohlins и выиграл

Гаечным ключом и молитвой на сервисе можно сделать больше, чем просто гаечным ключом?

Промоутер моносерии Михаил Лепехов не скупится — шатры Кубка Polo неизменно самые яркие в сервис-парке

Уже традиционно победителей и призеров ралли Выборг награждает самый из-вестный житель этого города Виталий Петров

Фото

Андрея

ЛЕ

БЕ

ДЕ

ВА

Фото

Иль

и Ф

ЕД

ОР

ОВ

А

на выживание

РА Л ЛИ

№15—16 | 2014 61№15—16 | 201460

АВТОСПОРТ АВТОСПОРТ