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Test pneumatici invernali

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dati e una classifica per cOllsidera­re le diverse prestazioni dei quattropneumatici. l protagonisti di questotest sono: Bridgestone. ContinentaLMiche.Un e Pirelli. Avremmo volutotestare anche altri pl'OdQtt'i. ma ladifficile reperibilltà di alcuni pneu­matici, ci ha reso difficile il compito.tanto è vero che spesso vanno ordi­nati. l camperisti più attenti avrannonotato che il disegno del battistradad.i questo tipo di pneumatici dedicati

è, quindi, che gli pneumatici invernalinon sono indispensabili solo per chisolitament fa la "settimana bianca",ma anche per tutti coloro che usanoil camper tn zone che scendono sottoi 7 gradi celsius, praticamente tuttaItalia se escludiamo la Sicilia e pochealtre località. Tanto è vero che in pae­si come la Germania, nel periodo in­vernale, gli pneumatici invernalisonoobbligatori. Anche se questi prodottisono di grande aiuto, resta inteso cheil comportamento del guidatore deverimanere sempre molto prudelltequando le condizioni atmosferiche edel fondo stradale sono awerse ma,senz'altro, Uvostro camper ben equi­paggiato, avrà un comportamentomigliore, con reazioni considerate"normali". Con questo confronto vim ttiamo a disposizione Ulla serie eli

Testo di Fla o Ferrari - Foto di Alberto Cervett'

Il camper Adria, oggetto del long test, impegnato in una rigorosa prova pneumatici

in vista della stagione più fredda. Quattro serie di pneumatici invernali delle maggiori

case produttrici al banco di prova, indispensabile per avere indicazioni vere sulle

prestazioni dei 215(75 R16 Winter

Mi auguro che ormai tutti voi siateassolutamente convinti che non sipuò affrontare la stagione invernalesenza pn umatici specifici. Una cosaè certa: lo pneumatico estivo usatoa basse temperahtre è sottoposto auna situazione di crisi che diventaun serio pericolo in caso di neve oghiaccio. Una considerazione ovvia

iI-_---=...=---::..::::...:-.-:..:.r..::.-:..:..:~.:.::..:.:... _ ___=_:_:____=_:__-:__--__:_---__=_____:_-____=___=______=____:___;___:_____:_---____,;___;_____;_;_;_;;__---- -----j oRitag~io stampa ad uso esc~usi.vo de~ destinatario, non riproduciblle.

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trario, durante il giorno, l'alternarsidi sole e cielo coperto, avrebbe resoimpossibile un confronto omogeneo.Vediamo ora nel dettaglio i quattroprotagonisti del test: ContinentaJ215170R15C 1091107 R VancoWinfer2 - Bridgestone215170R15C 109/107R Blizzak W800 - Pirelli 215170R15C109/107 Q Cbrono Winter - Miche­\in 215/70R15C 1091107 Q Agills 81Snow-fce. Questi quattro prodotti,sano tutti enormemente pi'Ù sicuridi qualsiasi pneumatico estivo, basti-pensare che gli spazi di frenata da40 KmJh con un estivo superan'o i 30metri e che un buon lnvernal restasempre abbondantemente sotto i 20metri, ma comevedremo banno avu­to comportamenti differenti che han-'no evidenziato diverse altidudini. Ilmiglior comportamento tra le diffe­renti prove lo.ha avuto lo -pneumaticoPirelU Chrono Winter, che sia sullaprova di accelerazione e frenata suJ­la neve, sia sulle prove dinamiche subagnato, asciutto e neve, ba ottenutoprestazioni molto alte, oltre ad averottenuto sempre i tempi migliori.Allo stesso abbiamo riscontrato la ri­gidità della carcassa, che sull'asciutto

prc di 5,5 bar, come consigliato dalcostruttore. Una nota, anche se lamaggior parte delle foto di questoservizio sono state cattate alla lucedel giorno, il test è stato effettuatolra la una e le quattro del mattino indiversi giorni. Per poter trovare sem­pre la stessa temperatura durante idiversi confronti, abbiamo provatosempre intorno ai -2 gradi celsius at­mosferici, coo il fondo a -9. AI con-

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ai camper, non viene rinnovato conla sl ssa periodicità di quello dellevetture. Questo non significa che nelcorso degli anni gli pneumatici sianorimasti sempre gJj stessi. Infatti, laformula chimica della composizionedella mescola viene aggiornata ognistagione per avere una migliore per­formance.

LedifferentimisurazioniIl Test si sono alternate tra una

prova d'accelerazioneda Oa 40 km/h su fondo innevato pervalutare lo spunto da fermo, sempreaccelerazione da 4 a 40 Km/h per latrazione, una prova di frenata da 40a OKm/b con misurazione del tempoimpiegato e degli spazi d'arresto edue prove di Nhandling", vale a diredel comportamento dinamico su unpercorso stabilito, una su asfalto inparte asciutto e in parte bagnato inpianura e infine su un percorso consalite e disce e oltre cbe curve sufondo innevato, quest'ultima crono­metrata. Inoltre come potrete vedereneUe tabelle riepilogative abbiamofatto dei passaggi con A5R, altri sen­za, per verificare come il dispositivosi comporti potendo essere d'aiuto O

d'impaccio ulla neve, oltre alla com­patibilità dei diversi pneumatici con imoderni sistemi di controllo. nveico­lo durante il test è in configurazioneH acanza w

, cioè con mezzo erbatoiodi gasolio, mezzo d'acqua e tuttol'équipaggiamento, il peso è di 3100kg. Per raccogliere i dati abbiamoutiJizzato un moderno ed estrema­mente preciso sistema di rilevazionesatellitare. La pressione è stata sem-

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si ai moderni sistemi elettronici dicontrollo delJa trazione. Nena provadinamica, essendosi svolta u tratticon pendenze abbastanza elevate,abbiamo dovuto affrontare il percor­so con tutta la potenza disponibile, equindi i valori registr-ati con e senzaASR hanno registrato un differen­ziale Importante. Anche il Micbelin èrisuJtato molto confortevole, al paridel. Conlmental. TI Bridgestone, checi embrava prima di iniziare il testqueJlo con il disegno più aggressivodelbattistrada, si è r,ivelato sufficien­te in tutte le circostanze.Su fondi diversi e in ogni condizionedi utilizzo ba rornito prestazioni ac­cettabili, ma ben lontane da quelle deisuoi concorrenti, in particolare nellaprova dinamica su salite e discesemnévate ha segnato marcatamenteiJ passo prendendo diversi s condi.Intendiamoci: nei valori di frenata da40 krn/h a Ocome oei valori di acce­lerazlone in piano le differenze sonodavvero minime, quindi, se utilizzateil camper prevalentemente in città onelle gite fuori porta senza avventu­ravi in montagna, è sènza du.bbio unvalido aiuto , ome già detto, rima­ne sempre un'alternativa migliore aqu.aJsiasi pneumatico estivo.Nel caso le vostre scorribande viportino in situazioni di pendenza conneve, ci sentiamo di consigliare glialtri protagonisti del test.

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lo rend molto resistente alle solleci­tazioni in Curva. Ovviamente questarigidità lo penalizza leggermente nelcomfort. ma nel complesso, comeabbiamo detto, è il prodotto che escecol miglior risultato.Al seCOndo posto il ContinentalVancoWinter 2, anche se di un sof­fio sul Micbelm Agilis 81 Snow Ice,ha lTert nel complesso un risultatoottimo, soprattutto nella prova dina­mica ha dimostrato ecceUenti dotidi trazione sulla neve, direzionalitàe frenata sia in salita che in discesasempre sulla neve, oltre a un elevatolivello di comfort, in particolare sul­l'asciutto.Il battistrada del Gontlnental non èun disegno particolarmente moder­no, ma viene supportato da una otti­ma mescola e da un proftlo lamellareelevato che nel compie 'o rendonoquesto prodotto una ottima scelta so­prattutto nell'utilizzo su neve. Perchéuno pneumatico invernale possa de­fillirsi versatile, non deve eccellere inuna singola prova del test, al contra­rio, deve ottenere prestazioni equili­bratein tutte le condizioni di utilizzo.In questo ensO anche una vecchiaconoscenza, il Michelin AgiUs 815now Ice ha ottenuto prestazionimedesime aJ Continental. il MichelinAgilis 81 Snow Ice si è dimostrato,ancora, uno specialista invernale. So­prattutto nella prestazione di "han­dling" nella guida su percorso mistoionevato ha offerto ott:imi tempi, sol­tanto con l'uso delfA5R il battistradadel Michelln ha faticato ad adattar-

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Consigli per unamaggiore sicurezzadi guida- La pressione dell'aria neglipneumatici invernali non influenzasolo la capacità portante, ma anche lastabilità di guida. Con una pressionedell'aria di 0,2 bar sopra il valore dibase, lo pneumatico invernale menoprofilato dimostra un rotolamento piùstabile.• La migliore sicurezza di guidapossibile su neve e bagnato è resadagli pneumatici invernali solo sututte e quattro o sei (nel caso di assidi geminazione o assali in tandem)posizioni della ruota.- Cambiando due pneumatici invernalidove è meglio montare quelli nuovi?Gli pneumatici M+S usati convienemontarli sull'asse anteriore. quellinuovi lavorano meglio su quelloposteriore. In questo modo sul mantoghiacciato il vostro autocaravanavrà una stabilità ottimale contro loscivolamento laterale. Nello scambiodei pneumatici. non dimenticatevi lariequllibratura.

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abe le comparat·ve

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B-4011lrn 4-~0'lI!'l ~O-lkJ1l/b ~QH~ ..". Il"' Jet

11I1\.111: 1In. •. Il'll'' IIIloIJl A.~ IIlIUJASll

7~ 6,8 3,2 17,2 2'38 2'04

3,4 18.0 2'. 2'04

7JJ 6,7 3,3 1704 2'03

7.1 6,6 3.0 1604

U 6JJ

8.4 7.3 304 17,4

8.3 1,1 3,4 17~

7,0 3.3 17.6

8.0 6,8 U 16JJ

804 7.3 3,3 11.&

8.0 6.9 3.0 18.3

8.6 3,2 17,5

7,6 6.7 3.1 17.1

8.3 7.1

8,1 7.0 3.1 16.9

8,1 6.9 3,2 17,2 2'38'"5 2'03-7

Attnlnlilloos Attalelil!illle flenita frenaLi Omalrlca Dmamlca

0-40 UnA 4 ~Olrn'" 40 ?\JUiì 4D 2mJ1l lI·a su ~.. $!!t

1I11LSilf.: IMI Jet. mr:1.S!I". IAHm MR ICIIlJ ASIl

8,1 7.0 3,4 18,2 2'59 2'05

8,2 1.0 3.3 18,3 2'56 2'06

8,3 7,1 3.0 16JJ 2'05

8,2 7,1

8,1 7.1 3,2 18,3

8JJ 3,2 17.6

7,6 3,3 18,3

8.6 7,3 3,2 17.4

8,5 1,3

8JJ 1,4 3.0 16,8

8.1 1,6 3.1 17.1

U 1;5 3,5 18.3

3.3 18.6

8.1 1,1 3,0 16,7

8,3 1,2 3.4 18,4

8.4 1,3 3,2 17,8 2'51-5 2'05-3

AeteluraDooe All:l'lel11llone FIeIUffil FIEnel! DmamlcB DIIl,ffilm

0--\0 imIì ~-4UIullill 41J..21rn1li 40·2 kmllt "Il ",!. IMLUIC.

1"1I4. :wc <JJ",1l!C Ulm.1l't. mam ASIl U'Il1lASll

305 2'48 2'03

8,2 7,1 304 18,2 2'47 2'02

B;I 7,4 3,0 17,0 2'02

U 7,5 3.1 17,6

8~ 1,3 3.2 17,7

8.1 1,6 3,5 18.7

U 7,4 3.0 17,1

8,5 704 3.1 17,2

U 7.6 3,2 17.1

8,3 7,2

U 1,5 3,4 18.&

8,1 1~ 18,5

8.7 7.6 3.1 17.4

8.4 1,4 3,2 17,6

3,2 17,6

U 704 3,2 17,7 2'47"6 2'02-3

Acceli!rniDoe Al;c;lmllor.e flfonla mnala DI.~"'lIIca Dlllnrnic3

040 hJJV'1l <I--4U km/Ù 40·2 '1'1J1l 40-Hm/h D1IllS>L nllrn:.

mUl!1!t IIMIl.II!t. rIIIPl.!I.'t. 108m ASH s!1IU! ASil

3,4 19,2 3'03 2'15

8,2 7,1 3'06 2'16

8.4 704 3,2 17JJ 2'14

804 704 3,0 16JJ

9;3 7.7 3,2 18.1

9.1 7.7 3.3 18.3

8.6 7,5 3.2 17~

U U

9.1 1.1 3,4, 1804

8;8 7,5 3,4 18.4

U 11.1

U 7JJ 3.2 17JJ

8,5 7,1 3,2 18.1

8,3 7,3 3.3 18,2

U 704 3,2 17JJ

U 7,6 3,2 18,0 3'04"0 2'15-0

14 l'Haln Camper i1-----------;:;-:;-:::-::--:::-;-:---:-------::------:---;-----::-:--:---;-;--:---:-----:;-----:---:-;-:--,;-:-----------4°

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Pirelli 21517OR15C I Conlinental21W1OR15C Michelin 215/70R15C BridgeSlOae 21511OR15CChrono Wlnter VancoWinIBr 2 Agilis 81 Snow-lce BlizZllkWD

Commenti Commenti Commenti Commenti

TEMP. _2° sbj, _9° obj TEMP. _2° sbj, _go obi TEMP. _2° sbj, _go obj TEMH _2° sbj, _9° ohi

OTTIMA mAlIONE OTTIMA TRAZIONE BUONA TRAl/ONE SUFFICIENTE TRAZIONEOTTIMA DIRElIONALITA' OTTIMA DIRElfONALITA' DISCRETA DlREZIONALfTA' SUFFICIENTE DIREZ/.ONAUTA'

BUON CONFaRT OTTIMO CONFORT OTTIMO CONFORT SUFFICIENTE CONFOR!

OTTIMA DISCESA FRENATA OTTIMA DISCESA FRENATA SUFF/BUONA DISCESA FRENATA SUFFICIENTE DISCESA FRENATA

OTTIMA DISCESA DIREZ BUONA/OTTIMA DISCESA DIREZ. DISCRETA DISCESA DIREl. SUFFICIENTE DISCESA DlREZ

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10 Pirelli 2° Continental 30 Michelin 4o Bridgeslone

iii Vito III Camper

Misurazioni con media senza Pneumatico estivo di primo equipaggiamento

il miglior tempo e il peggiore 215/70R1SCP 109/107 S

Accelerazione Accelerazione Frenata FrenataAccelerazione Accelel1l2ione Fmnata Frenata Dinamica Dinamica Commenti

40-0 ~m/h40·0 4G-O0·40 km/h 4-40 km/h 40-okm/h

[).4Q kmIh 4-4Okm/h km/h kmJh fJ\in. sec. min. sec.min. sec min..see mio. sec,. metri

min. sec min. sec. min. sec. meter oonASR senza12,9 10,8 5,2 31,6ASR

P1RELll 13,9 11,4 5,2 31/68,1 6,9 3,2 17,2 15,85 12,37TEMP -2°/- 9" 13,4 11,4 5,1 30,4CONTINENTAt

8,6 7,4 3,2 17,7 16,75 12,23TEMP .2"/-11" 14,2 11,4 5,4 31,6

MICHElIN 15,,2 12,5 5,4 30,88.4 7,3 3,2 17,8 17,75 12,53

TEMP -2"/-10" 5,2 29,614,7 11,7BRID6ESTONE 14,6 12,6 5,1 29,98,8 7,5 3,2 18.0 18,40 13,50TEMP .2°/-9"

ESllVD14,1 11,7 5,2 30,8

TEMP ·2"/·11" 14,1 11,7 5,2 30,8

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