VII – DIRTERPOL-LIMAVII – DIRTERPOL-LIMA

General PNPOctavio Salazar MirandaDirector de la VII-DIRTEPOL-

LIMA

ESTUDIO INTEGRAL DE LA PROBLEMÁTICA DEL

TRÁNSITO EN LIMA CAPITAL Y CARRETERAS

FACTORES CONDICIONANTES EN LOS ACCIDENTES DE

TRÁNSITOELEMENTOS INTERACTUANTES

EL VEHÍCULOEL VEHÍCULOLA VÍALA VÍAEL HOMBREEL HOMBRE

MEDIO AMBIENTE

ACCIDENTES DE TRÁNSITO FATALES1991 - 2005

ACCIDENTES 1ER. QUINQUENIO 2DO. QUINQUENIO 3ER. QUINQUENIO TOTAL %

1991 - 1995 1996 - 2000 2001 - 2005

ATROPELLO 3701 3378 2617 9696 64.46

CHOQUE 379 272 202 853 5.67

VOLCADURA 1989 1471 840 4300 28.59

CAIDA PASAJERO 19 17 14 50 0.33

OTROS 54 41 47 142 0.94

TOTAL 6142 5179 3720 15041 100

PERIODO ACCIDENTES MUERTOS HERIDOS

1991 - 1995 6142 6525 1994

1996 - 2000 5179 5507 2066

2001 - 2005 3720 4043 2254

TOTAL 15041 16075 6314

EL PROMEDIO EL PROMEDIO FUE DE 3 FUE DE 3

PERSONAS PERSONAS MUERTAS MUERTAS

DIARIAMENTEDIARIAMENTE

ACCIDENTES DE TRÁNSITO FATALES EN VÍAS RÁPIDAS

1991 - 2005

VÍAS RÁPIDAS

VIAS 1ER. QUINQUENIO2DO.

QUINQUENIO3ER. QUINQUENIO TOTAL

  1991 - 1995 1996 - 2000 2001 - 2005  

CARRETERA PAN. NORTE 585 502 461 1548

CARRETERA PAN. SUR 482 344 319 1145

CARRETERA CENTRAL 348 456 373 1177

VIA DE EVITAMIENTO 325 242 155 722

TOTAL 1740 1544 1308 4592

ACCIDENTES DE TRÁNSITO FATALES2006 – 2007*

* AL 31AGO2007

AÑO 2006 2007* TOTAL

ACCIDENTES 741 424 1165

MUERTOS 819 451 1270

HERIDOS 494 160 654

A PESAR QUE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO FATALES EN EL AÑO 2007 HAN DISMINUIDO, LA TENDENCIA VIENE AUMENTANDO EN LAS VÍAS

RÁPIDAS

ATROPELLOS FATALES 2007

DURANTE EL AÑO 2007 SE PRODUJERON 424 ACCIDENTES DE TRÁNSITO FATALES, DE LOS CUALES 315 (74,3%) CORRESPONDEN A ATROPELLOS

SOLO EN LAS VÍAS RÁPIDAS SE

PRODUJERON 113 ATROPELLOS, QUE

REPRESENTA EL 35,9 %

VÍAS RÁPIDASPANAMERICANA NORTE CARRETERA CENTRAL PANAMERICANA SUR

ZONA DE CONFLICTOA PARTIR DEL KM 20 LOS OLIVOS

ZONA DE CONFLICTOZONA DE CONFLICTOHASTA CHACLACAYOHASTA CHACLACAYO

ZONA DE CONFLICTOZONA DE CONFLICTOPTE BENAVIDES HASTA PUNTA HERMOSAPTE BENAVIDES HASTA PUNTA HERMOSA

VÍAS RÁPIDAS

VÍA DE EVITAMIENTO

VÍA DE EVITAMIENTO

PROBLEMÁTICA

EL 91% DE ATROPELLOS SE PRODUJO DEL KM 1 AL 7,5, DONDE NO EXISTE MURO.CONDUCTA GENERALIZADA DE

LOS PEATONES EN NO UTILIZAR PUENTES PEATONALES.EL IMPEDIMENTO DE PASO DE

PEATONES SE UBICA SOLO A INMEDIACIONES DE LOS PUENTES PEATONALES.NECESIDAD DE HABILITACIÓN

DE PARADEROS OFICIALES DE SERVICIO PÚBLICO.LOS PUENTES PEATONALES

CARECEN DE RAMPAS PARA ANCIANOS Y DISCAPACITADOS.AUSENCIA DE SEÑALIZACIÓN

DE LÍMITE DE VELOCIDAD

DISTRITOS CON MAYOR INCIDENCIA DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO FATALES AL

31AGO2007

LOS DISTRITOS DE ATE VITARTE, SJL, COMAS, PTE PIEDRA Y SAN MARTÍN DE PORRAS, TIENEN UN RANGO PROMEDIO DE 80% PARA

LOS ATROPELLOS Y LURÍN TIENE UN RANGO DEL 70%.

AVENIDA JAVIER PRADO

505 VEH. (OLA VERDE 5 ‘)

RIVERA NAVARRETEPETIT THOUARS

PROLG IQUITOS

OVALO MONITORLAS BEGONIAS

VALLA ROTA

PETIT THOUARS ARENALES

550 VEH (OLA VERDE 5’)

360 VEH (OLA VERDE 5’)500 VEH (OLA VERDE 5’) 450 VEH (OLA VERDE 5’)

DEFICIENCIAS DE LA INFRAESTRUCTURA

ACUMULACIÓN DESECHOS

PUENTE PEATONAL MAL DISEÑADO

GUARDAVÍAS CON PERNOS INCOMPLETOS DE SUJECIÓN

GRIETAS Y BACHES CARRILES QUE INCUMPLEN NORMAS TÉCNICAS (2,5 M)

AV. CAQUETÁ

AV. LOS HÉROES - SJMAV. RAÚL FERRERO

AV. LOS HÉROES AV. AREQUIPA

96% DE PUENTES PEATONALES CARECEN DE RAMPA

CHORRILLOS

SEÑALIZACIÓN

AUSENCIA DE SEÑALESVES

PROBLEMÁTICA DE GRAN INCIDENCIA EN TODO LIMA

IMITACIÓN DE SEÑALAV ANGAMOS ESTE

FALTA DE MANTENIMIENTOEL AGUSTINO

SEÑAL SIN CRUCE PEATONALAV MATEO PUMACAHUA VES

CONTAMINACIÓN VISUALAV LA MARINA

AUSENCIA DE SEÑALESVES

SEÑALES ANTIRREGLAMENTARIAS

PARTE ALTA VÍA EXPRESA GRAU

SEMAFORIZACIÓN

AV.PETIT THOUARS-JR DE LA TORRE UGARTE

SEMÁFORO OCULTO

AV. NARANJAL - UNIVERSITARIA

BASE INCLINADA MAL FUNCIONAM

ETS PUENTE PIEDRAFALTA SEMÁFORO AÉREO

AV PARDO CUADRA 1SEMÁFORO INADECUADO

AV LOS HÉROES - BUCHINGHAMCICLO DEFECTUOSO

AV. AREQUIPA – JR RISSOFALTA SEMAFORIZACIÓN

PROBLEMÁTICA EN LAS CARRETERAS EN EL ÁMBITO DE LA

VII-DIRTEPOL-LIMACARRETERA CENTRAL KM 100,200

VÍA CON CURVAS SINUOSAS, CONOCIDA COMO “CURVA DE LA MUERTE”

SIN REPOSICIÓN DE GUARDAVÍAS DESDE COMIENZO DE AÑO.

SEÑALES CUBIERTAS DE POLVO

OCHO MUERTOS EN EL AÑO 2007 POR VOLCADURAS Y PRECIPITACIÓN POR EL ABISMO

FALTA DE SEÑALIZACIÓN VERTICALES Y REPOSICIÓN DE DELINEADORES REFLECTIVOS.

AUSENCIA DE ILUMINACIÓN ARTIFICIAL

CARRETERA PANAMERICANA SUR KM 105 - ASIA

VÍA ACTUALMENTE EN CONCESIÓN QUE PRESENTA DOS CURVAS PRONUNCIADAS.

LA AUSENCIA DE ILUMINACIÓN ARTIFICIAL NO ESTÁ CONTRARRESTADA CON

DELINEADORES REFLECTIVOS HORIZONTALES (“OJOS DE GATO”) EXTRAÍDOS POR EL PASO CONTINUO DE VEHÍCULOS.

LOS DELINEADORES EXISTENTES REQUIEREN UN SISTEMA ADICIONAL DE ANCLAJE.

FALTA DE GUARDAVÍAS CON DISPOSITIVOS RETRORREFLECTIVOS PARA ENCAUZAR EL TRÁNSITO.

PROBLEMÁTICA EN LAS CARRETERAS EN EL ÁMBITO DE LA

VII-DIRTEPOL-LIMA

AUSENCIA DE GUARDAVÍAS

AUSENCIA DE DELINEADORES

CURVA PRONUNCIADASIN ILUMINACIÓN NI DISPOSITIVOS

RETRORREFLECTIVOS

PUENTES PEATONALES

INSTALADOS (139)REQUERIDOSCON

RAMPASIN RAMPA DEFECTUOSO

14 131 17 30

SEMÁFOROS

INSTALADOS DEFECTUOSOS REQUERIDOS

826 73 151

PASOS A DESNIVEL

HABILITADOS REQUERIDOS

22 23

RESUMEN FINAL

ESTIMACIÓN DE COSTOS APROXIMADADETALLE COSTO UNITARIO

CANTIDAD REQUERIDA

TOTAL

INSTALACIÓN DE SEMÁFOROS S/. 70,000 151 S/. 10,570,000PUENTES PEATONALES C/RAMPA S/. 500,000 30 S/. 15,000,000INSTALACIÓN DE RAMPAS S/. 200,000 131 S/. 26,200,000PASOS A DESNIVEL S/. 13,000,000 22 S/. 286,000,000PASOS A DESNIVEL COMPLEJOS S/. 35,000,000 1 S/. 35,000,000

TOTAL GENERAL S/. 372,770,000

PANAMERICANA NORTE

PROBLEMÁTICAEl 35% de los accidentes se produjeron en

horas nocturnas.El 82% de accidentes se suscitaron a partir del

Km. 20 donde termina la barrera física.El cruce de la vía por peatones imprudentes.La calzada se encuentra en mal estado entre

los Km. 22 al 34,500. (PRO – Pte Piedra) Falta mantenimiento de las señales e

instalación de dispositivos retrorreflectivos horizontales (en toda su extensión).

Cortes informales del separador central.Alumbrado público deficiente

PROPUESTAS DE SOLUCIÓNProlongar el muro del separador central

del Km. 20 al 35 (Los Olivos-Zapallal)Instalación de ocho puentes peatonales

del Km. 20 al 35.(Los existentes se encuentran distantes)

Adicionalmente habilitar puente peatonal en el Terminal Fiori (Km.07.500)

Rehabilitación del pavimento del Km. 22 al 34.500

Instalación de guardavías con material reflectivo para encauzar el tránsito.

Repintar cruceros peatonales.Diseño adecuado de los cortes del

separador central del Km. 21 al 32.600 Mejorar el alumbrado público de la

carretera Construcción de cuatro pasos a desnivel

(Av. Tomás Valle, Av. Angélica Gamarra, Av. Carlos Izaguirre y Av. Los Próceres)

CARRETERA CENTRALPROBLEMÁTICA

El 80% de accidentes son ATROPELLOS y 77,5% de los accidentes se produjeron en horas nocturnas (sin iluminación (Km 12 al 17,5 Sta. Clara-Huaycán).

El 84% de accidentes se suscitaron entre los Km. 1 - 20 donde se produce la mayor actividad.

No existe barrera física que impida el cruce de peatones.

No existen habilitados puentes peatonales en la zona de mayor riesgo (en toda la CC sólo existen 4).

PROPUESTAS DE SOLUCIÓNConstrucción de barreras tipo muro en el

separador central desde el Ovalo Santa Anita hasta el km. 16 (Huaycán)

Instalación de 30 puentes peatonales entre los km. 2 y 9 a 350 mts. de distancia y del 10 al 16 a 600 mts.

Diseño adecuado de los cortes del separador central.

Eliminación del cruce peatonal del mercado Ceres habilitando los puentes peatonales con rampas

Repintado de cruceros peatonales en las principales intersecciones de la vía rápida.

Instalación de postes de alumbrado publico.Priorizar el proyecto de construcción que

prolongará la autopista Ramiro PrialéConstrucción y habilitación de paraderos de

transporte público en la extensión de la Carretera Central.

PANAMERICANA SURPROBLEMÁTICA

El 76% de los accidentes ocurridos fueron atropellos.

El 73% de los atropellos se produjeron entre los Km. 7 y 40 (Pte Benavides y Punta Hermosa).

Cruce de la vía por peatones imprudentes, salvando los guardavías.

Inexistencia de alumbrado público a partir del Km. 34.

Falta mantenimiento de las señales e instalación de dispositivos retrorreflectivos horizontales (en toda su extensión).

PROPUESTAS DE SOLUCIÓNReubicación de paraderos que se

encuentran alejados de los puentes peatonales (Km. 10, 11 y 14).

Instalar delineadores reflectivos en las líneas de carril y de borde pavimento a partir del Km. 34 (Lurín) para contrarrestar la ausencia de iluminación artificial-

Instalación de delineadores reflectivos para encauzar el tránsito

Implementación de señales reguladoras de velocidad en el área urbana.

Instalación de guardavías metálicos en el separador central a partir del kilometro 20, aumentando la depresión de la cuneta del separador central, a efectos de constituirse en dificultad para el cruce de peatones

Reparar la capa asfáltica del km. 14 al 16.Rediseñar los puentes peatonales a fin de

habilitarlo con rampas.

VÍA DE EVITAMIENTO

PROPUESTAS DE SOLUCIÓN

Construcción de barrera tipo muro desde el Km. 0.500 hasta el paradero SETAME (Km. 07)Habilitar rampas en los puentes

peatonales.Habilitación de paraderos de

transporte público, en los puntos donde se encuentren sobre la berma. Regular la velocidad en función al

empleo de los carriles de circulación. Erradicar señalización que

contravenga lo dispuesto en la normatividad vigente (origina distracción)Establecer la prohibición para la

circulación de vehículos menores.

AVENIDA JAVIER PRADOPROPUESTAS DE SOLUCIÓN

Habilitación inmediata de un carril adicional entre las Avs. Masías e Iquitos, y del Ovalo Monitor a la Av. Olguín, aprovechando la amplitud del separador central.

Construcción prioritaria de tres obras viales a desnivel (Av. La Molina, Ovalo Monitor, Av. Masías hasta Av. Arenales)

Reparación de la valla metálica instalada a la altura de la calle Las Begonias, que provoca el cruce de peatones en forma insegura.

Recuperar diseño original del separador central de la Av. J. Prado, para dar continuidad desde el O. Monitor al Este, hasta intersección con Calle Los Ceibos, erradicando el giro hacia el grifo Primax y C.C Plaza Camacho.(Wong)

PROBLEMÁTICACongestión vehicular no solo

en “horas punta”, por el transporte público que ocupa indistintamente los carriles.

La congestión se extiende en varios puntos de la vía y en ambos sentidos.

Las vías que cruzan la avenida, soportan un intenso flujo vehicular (ola verde).

Las necesidades de los peatones para cruzar esta vía son desplazadas por dar prioridad al flujo vehicular de Javier Prado, particularmente en horas punta.

CUADRO DEMOSTRATIVO DEL CONTEO DE VEHICULOS QUE CIRCULAN POR LA AV. JAVIER PRADO DE ESTE A OESTE DURANTE LAS HORAS PUNTA DE LUNES A VIERNES

VEHICULOS PARTICULARES DE 07.30 a 09.30 hrs.

X MINUTO OLA VERDE

(5')AMBOS

SENTIDOSVEHICULOS PARTICULARES

DE 17.30 A 21.30 hrs.X MINUTO

OLA VERDE (5')

AMBOS SENTIDOS

Javier Prado / La Molina 37 185 370 Javier Prado / La Molina 50 250 500

Javier Prado / Los Frutales 67 335 670 Javier Prado / Los Frutales 54 270 540

Javier Prado / Ovalo Monitor 80 400 800 Javier Prado / Ovalo Monitor 50 250 500

Javier Prado / Rivera Navarrete

90 450 900 Javier Prado / Rivera Navarrete

85 425 850

Javier Prado / Prolong. Iquitos85 425 850

Javier Prado / Prolong. Iquitos51 255 510

Javier Prado / Petit Thouars 80 400 800 Javier Prado / Petit Thouars 52 260 520

Javier Prado / Arenales 62 310 620 Javier Prado / Arenales 20 100 200

Javier Prado / Las Palmeras 26 130 260 Javier Prado / Las Palmeras 18 90 180

       

TRANSPORTE PUBLICO DE 07.30 A 09.30 hrs.

X MINUTO OLA VERDE

(5’)AMBOS

SENTIDOSTRANSPORTE PUBLICO DE

17.30 A 21.30 hrs.X MINUTO

OLA VERDE (5')

AMBOS SENTIDOS

Javier Prado / La Molina 3 15 30 Javier Prado / La Molina 16 80 160

Javier Prado / Ovalo Monitor 21 105 210 Javier Prado / Ovalo Monitor 6 30 60

Javier Prado / Rivera Navarrete

20 100 200Javier Prado / Rivera Navarrete

11 55 110

Javier Prado / Prolong. Iquitos 15 75 150 Javier Prado / Arenales 20 100 200

Javier Prado / Petit Thouars 10 50 100 Javier Prado / Las Palmeras 19 95 190

Javier Prado / Arenales 10 50 100

Javier Prado / Las Palmeras 10 50 100

CUADRO DE ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES, OCURRIDOS EN LIMA CAPITAL PERIODO: 01ENE AL 31AGO2007

DESCRIPCION ACCIDENTES MUERTOS LESIONADOS %ATROPELLOS 225 229 17 53.07

ATROPELLO FUGA 90 90 4 21.23

CHOQUES 69 89 105 16.27

VOLCADURA 15 17 12 3.54

ESPECIAL COMUN 7 7 2 1.65

CHOQUE FUGA 11 12 20 2.59

CAIDAS 3 3 0 0.71

ACC. FERROVIARIO 2 2 0 0.47

CAIDA FUGA 2 2 0 0.47

VOLCADURA FUGA 0 0 0 0.00

ESPECIAL FUGA 0 0 0 0.00

INCENDIO 0 0 0 0.00

OTROS 0 0 0 0.00

T O T A L 424 451 160 100.00

CUADRO ESTADISTICO POR CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES OCURRIDOS EN LIMA CAPITAL PERIODO: 01 ENE. AL 31AGO.

2,007DESCRIPCION TOTAL %

IMPRUDENCIA DEL PEATON 78 18.40

IMPRUDENCIA TEMERARIA DEL CONDUCTOR 60 14.15EXCESO DE VELOCIDAD 75 17.69EBRIEDAD DEL PEATON 62 14.62EBRIEDAD DEL CONDUCTOR 25 5.90FALTA DE UN ELEMENTO(FUGA) 0 0.00IMPERICIA DEL CONDUCTOR 15 3.54NEGLIGENCIA DEL CONDUCTOR 20 4.72MAL ESTADO DE LA VIA 0 0.00FALLA MECANICA 4 0.94NEGLIGENCIA DE LOS PADRES 6 1.42OTROS 1 0.24IMPRUDENCIA DEL PASAJERO 1 0.24SE INVESTIGA 77 18.16T O T A L 424 100.00

CUADRO ESTADÍSTICO POR CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS PARTICIPANTES EN ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES PERIODO 01ENE AL 31AGO 2007

OCURRIDOS EN LIMA CAPITAL

CLASE DE VEHICULO TOTAL %AUTOMOVIL 75 17.69CAMIONETAS 79 18.63OMNIBUS 74 17.45CAMIONES 36 8.49STATION WAGON 34 8.02MOTOKAR 21 4.95MOTOCICLETA 15 3.54REMOLCADOR 9 2.12LOCOMOTORA 2 0.47BICICLETA 3 0.71SEMI-REMOLQUE 0 0.00TRACTOR 1 0.24CARRETILLAS 0 0.00TRIMOVIL 0 0.00TRICICLO NIÑOS 0 0.00

OTROS(VEHICULOS ESPECIALES) 0 0.00TRIMOTO 0 0.00

EN INVESTIGACION(VEH.FUGADOS) 75 17.69T O T A L 424 100.00

AÑO ACCIDENTES MUERTOS LESIONADOS AÑO ACCIDENTES MUERTOS LESIONADOS AÑO ACCIDENTES MUERTOS LESIONADOS

1969 541 563 130 1982 988 1080 198 1995 1234 1304 430

1970 604 627 139 1983 1010 1120 190 1996 1116 1188 341

1971 618 638 143 1984 963 1019 190 1997 1036 1108 526

1972 617 625 137 1985 859 899 202 1998 1120 1170 402

1973 575 594 154 1986 1009 1065 200 1999 1000 1070 322

1974 705 738 158 1987 1048 1110 215 2000 907 971 475

1975 645 669 146 1988 1077 1100 232 2001 791 843 516

1976 701 722 181 1989 1027 1093 255 2002 785 841 370

1977 728 744 136 1990 1104 1157 299 2003 723 779 337

1978 768 768 117 1991 1097 1156 244 2004 700 780 574

1979 759 816 183 1992 1214 1285 288 2005 721 800 457

1980 922 932 187 1993 1334 1429 515 2006 740 818 464

1981 946 997 194 1994 1263 1351 517 2007 424 451 160

T O T A L 9129 9433 2005 T O T A L 13993 14864 3545 T O T A L 11297 12123 5374

TOTAL GENERAL

ACCIDENTES MUERTOS LESIONADOS

34419 36420 10924

HISTORIAL DE ACCIDENTES1969 - 2007

SEMÁFORO INSTALADO EXCLUSIVAMENTE PARA PERMITIR EL ACCESO A LA TIENDA SAGA

FALABELLA, OCASIONANDO GRAN CONGESTIONAMIENTO EN HORAS PUNTA

MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRÁNSITO AUTOMOTOR PARA CALLES

Y CARRETERAS (RM 210-2000-MTC)

ART. 2.1.17 DISPOSICIONES GENERALES… TODO LETRERO O AVISO QUE PUDIERA CONFUNDIRSE CON LAS SEÑALES DE TRÁNSITO O QUE PUDIERA DIFICULTAR LA COMPRENSIÓN DE ESTOS, ESTARÁ PROHIBIDO

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(P-48) SEÑAL CRUCE DE PEATONES.- SE UTILIZARÁ PARA ADVERTIR LA PROXIMIDAD DE CRUCEROS PEATONALES, QUE SE DELIMITARÁN MEDIANTE MARCAS EN EL PAVIMENTO

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