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Cours intermédiaire à l’usage des techniciens
COMPRESSEUR D’AIRCOMPRESSEUR D’AIR
TURBOCOMPRESSEURTURBOCOMPRESSEUR
1. COMPRESSEUR D’AIR1) PRÉSENTATION
& STRUCTURE
VILEBREQUIN
JOINT TORIQUE
ROULEMENT
BIELLE
AXE DE PISTONJONC DE BLOCAGE
PISTON
SEGMENT DE PISTON
ACCOUPLEMENT POMPE À INJECTION
CÔTÉ PIGNON DE DISTRIBUTION
SOUPAPE D’ADMISSION (ASPIRATION) DU COLLECTEUR
SOUPAPE DE DÉCOMPRESSION
DU REGULATEUR DE PRESSION
SOUPAPE DE REFOULEMENT
(DÉCHARGE)
COMPRESSEUR DU MOTEUR J08C-T
VILEBREQUIN
ROULEMENT À BILLES
BIELLE
AXE DE PISTON
JONC DE BLOCAGE
PISTON
SEGMENT DE PISTON
SUPPORT DE ROULEMENT
SUPPORT DE SOUPAPE DE REFOULEMENT
SOUPAPE DE REFOULEMENT
CULASSESOUPAPE D’ADMISSION
SOUPAPE DE DÉCOM-PRESSION
BLOC-CYLINDRES
CHEMISE DE CYLINDRE
ROULEMENT
VILEBREQUINROULEMENT
BIELLE
AXE DE PISTON
JONC DE BLOCAGEPISTON
SEGMENT DE PISTON
COMPRESSEUR D’AIR
ADMISSION D’HUILE
SORTIE DE L’HUILE
SOUPAPE DE REFOULEMENTSOUPAPE D’ADMISSION
SOUPAPE DE DÉCOMPRESSION
DU RÉGULATEUR DE PRESSION
VERS LE RÉSERVOIR D’AIRDU COLLECTEUR
D’ADMISSION
2) POINTS DE RÉVISION : COMPRESSEUR D’AIR
(1) POSEZ LES SEGMENTS DE PISTON SUR LE PISTON EN DIRIGEANT LES REPÈRES VERS LE HAUT COMME INDIQUÉ SUR LE SCHÉMA ET EN DÉCALANT L’OUVERTURE DE 90°.
TROISIÈME SEGMENT SEGMENT
D’ÉTANCHÉITÉ
SEGMENT DE FEU SEGMENT
RACLEUR
SEGMENT DE FEU
AXE DE PISTON
SEGMENT RACLEUR (SUR LA FACE SUPÉRIEURE DE LA GLISSIÈRE LATÉRALE)
TROISIÈME SEGEMENT
SEGMENT RACLEUR (SUR LA FACE INFÉRIEURE DE LA GLISSIÈRE LATÉRALE)
SEGMENT D’ÉTANCHÉITÉ
ORDONNEZ LES SEGMENTS DE PISTON
(2) POUR INSTALLER LE COMPRESSEUR D’AIR SUR LE MOTEUR, AMENEZ LE CYLINDRE N°1 AU POINT MORT HAUT DE LA COURSE DE COMPRESSION ET ALIGNEZ LES SAILLIES DU CARTER DE COMPRESSEUR SUR LE REPÈRE D’ALIGNEMENT DE L’ENGRENAGE, COMME INDIQUÉ SUR LE SCHÉMA CI-DESSOUS.
SAILLIE
B
A
REPÈRE D’ALIGNEMENT (REPÈRE D’ORIGINE HINO)
SAILLIE
DÉTAIL A
REPÈRE D’ALIGNEMENT
3) QUESTIONS À APPROFONDIRQUESTIONS À APPROFONDIR
(1) QUE SE PASSE-T-IL SI LES REPÈRES NE SONT PAS ALIGNÉS LORSQUE LE COMPRESSEUR D’AIR EST INSTALLÉ SUR LE MOTEUR?
RÉPONSE:
• LES ORIFICES DE BOULONS D’ACCOUPLEMENT DE LA POMPE À INJECTION NE SERONT PAS ALIGNÉS.
(2) A VOTRE AVIS DE QUOI PEUT PROVENIR LA PRESENCE DE GRANDES QUANTITÉS D’HUILE DANS LE RÉSERVOIR D’AIR?
RÉPONSE:
• SURCROÎT D’HUILE, USURE DES SEGMENTS, ALIGNEMENT DES OUVERTURES
2. TURBOCOMPRESSEUR
1) PRÉSENTATION ET STRUCTURE
CYLINDRE MOTEUR REFROIDISSEUR
INTERMÉDIAIRE
ROTOR DE COMPRESSEUR
TURBINE
UNITÉ DE COMMANDE DU LIMITEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION
SOUPAPE DE LIMITEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION
SORTIE DE REFOULEMENT DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT
ROULEMENT FLOTTANTADMISSION D’AIR DU FILTRE À AIR
GAZ D’ÉCHAPPEMENT DU MOTEUR
AIR COMPRIMÉ25 ºC
150ºC50 ºC
2) GRAISSAGE ET REFROIDISSEMENT
TURBOCOMPRESSEUR
MOTEURORIFICE PRINCIPAL
CLAPET DE RETENUE (BILLE D’ACIER)
FILTRE A PASSAGE INTÉGRAL CARTER D’HUILE
POMPE À HUILE
EAU DE REFROIDISSEMENT
[LIMITEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION]
CO
UP
LE
DE
L’A
RB
RE
(K
GM
)
VITESSE DU MOTEUR (TR/MN)
VITESSE DU MOTEUR (TR/MN)
PR
ES
SIO
N D
E
SU
RA
LIM
EN
TA
TIO
N (
mm
Hg
)
GAMMES DE VITESSE INFÉRIEURES ET MOYENNES
SANS LIMITEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION
AVEC LIMITEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION
DÉMARRAGE DU LIMITEUR DE PRESSION
PRESSION DE SURALIMENTATION DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT CONTRÔLÉE PAR LE LIMITEUR DE PRESSION
SURRÉGIME & SOUPAPE DE
SÉCURITÉ
PRESSION D’OUVERTURE DE LA SOUPAPE DE SÉCURITÉ183±9KPa (1,86 kgf/cm2)
[MOTEUR A TURBOCOMPRESSION AVEC REFROIDISSEUR INTERMÉDIAIRE]
MOTEUR TURBO ORDINAIRE FONCTIONNEMENT DU REFROIDISSEUR INTERMÉDIAIRE
RADIATEUR
RADIATEURREFROIDISSEUR INTERMÉDIAIRE
120 - 150ºC
TURBOCOMPRESSEUR
AIR FRAIS20 – 30ºC
TUYAU D’ÉCHAPPEMENT
AIR REFROIDI À ENVIRON 50ºC
DU FILTRE À AIR
COLLECTEUR D’ADMISSION
COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT
3) POINTS DE RÉVISION: TURBOCOMPRESSEUR
LA PRESSION DE SURALIMENTATION SE MESURE COMME SUIT.
(1) FAITES CHAUFFER LE MOTEUR POUR QU’IL ATTEIGNE LA TEMPÉRATURE DE 80ºC ENVIRON
ENVIRON 80ºC
(2) VÉRIFIEZ LE JEU DE LA BUTÉE DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR.
2 - 5 mm
(3) DÉPOSEZ LE FILTRE À AIR
(4) POSEZ UN MANOMÈTRE, EN FAISANT ATTENTION DE NE PAS TORDRE LE FLEXIBLE.
(5) RELEVEZ LA PRESSION A LA VITESSE MAXIMALE ET SANS CHARGE.
VÉRIFICATIONS, MESURES ET ENTRETIENS À EFFECTUER:
(1) BRUIT DE FUITE D’AIR DE SURALIMENTATION OU PRÉSENCE DE GAZ D’ÉCHAPPEMENT
(2) FAITES TOURNER L’ARBRE DE LA TURBINE À LA MAIN AFIN DE VÉRIFIER QU’IL TOURNE NORMALEMENT ET NE FAIT PAS DE BRUIT ANORMAL.
(3) MESUREZ LE JEU AXIAL ET LE JEU RADIAL DE L’ARBRE DE TURBINE
JEU RADIALJEU AXIAL
(4) VÉRIFIEZ QUE LES OUVERTURES DU JONC DE BLOCAGE DU ROULEMENT SONT ORIENTÉES COMME INDIQUÉ DANS LE MANUEL DE RÉPARATION AINSI QUE L’AVANT ET L’ARRIÈRE.
COURBURECOURBURE
VERS LE VERS LE ROULEMENTROULEMENT
COUPE D’UN JONC DE BLOCAGE
ADMISSION D’HUILEADMISSION D’HUILE ADMISSION D’HUILEADMISSION D’HUILE
TOUS LES ANNEAUX EN TOUS LES ANNEAUX EN DEHORS DE CELUI DEHORS DE CELUI
MENTIONNÉ À GAUCHEMENTIONNÉ À GAUCHE
VALABLE UNIQUEMENT POUR VALABLE UNIQUEMENT POUR L’ANNEAU LE PLUS PROCHE L’ANNEAU LE PLUS PROCHE
DU CÔTÉ DE LA TURBINEDU CÔTÉ DE LA TURBINE
POSITION D’OUVERTURE DU JONC DE BLOCAGE
DÉFLECTEUR
BOÎTIER DE ROULEMENT
VERS LE CÔTÉ MÉTALLIQUE VU DU CÔTÉ DE LA TURBINE
VERS LE CÔTÉ MÉTALLIQUE
4) QUESTIONS À APPROFONDIR
(1) QU’EST-CE QUI PEUT FAIRE BAISSER LA PRESSION DE SURALIMENTATION?
• un filtre à air bouché,
• une fuite de gaz du turbo ou du collecteur,• une fuite d’air du flexible secondaire ou du
collecteur,• une panne de rotation de la turbine,• une forte résistance aux rotations,• des roulements grippés.
RÉPONSES:
(2) POUR QUELLE RAISON LE TURBO POURRAIT FAIRE DU BRUIT?
RÉPONSE:
Quand les roulements sont grippés, le boîtier touche la turbine ou le rotor de compresseur.
(3) QU’EST-CE QUI PEUT PROVOQUER LE GRIPPAGE DES ROULEMENTS?
RÉPONSE:
Manque d’huile, accumulation de dépôts ;Arrêt tout de suite après une surchauffe.
(4) POURQUOI L’ORIENTATION DES OUVERTURES DU JONC DE BLOCAGE ET L’ORIENTATION AVANT ET ARRIÈRE SONT-ELLES IMPORTANTES?
RÉPONSE:
Pour que l’huile revienne directement dans le carter d’huile et pour adoucir la surface de contact du roulement flottant afin qu’il ne s’abîme pas.
(5) L’HUILE RECOMMANDÉE POUR LES MOTEURS TURBO EST UNE HUILE API D’INDICE CD. POURQUOI NE PEUT-ON PAS UTILISER UNE HUILE D’INDICE CC ?
RÉPONSE:
Parce que lorsque la charge est élevée, elle a tendance à provoquer une rupture de la pellicule d’huile.
(6) QUELLES SONT LES PRÉCAUTIONS À PRENDRE AU DÉMARRAGE ET À L’ARRÊT DES MOTEURS TURBO, ET POURQUOI ?
RÉPONSE:
Au démarrage, il faut faire tourner le moteur au ralenti pendant le temps que nécessite le passage de l’huile sur l’arbre de la turbine.
A l’arrêt, il faut laisser tourner le moteur au ralenti pendant le temps que nécessite le refroidissement du turbocompresseur.