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3Editorial
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
Director General: José Kaffman [email protected] / Directora de Arte: María Paz Barba [email protected] / Directora Editorial: Marcela Contreras [email protected] / Subeditor: Marcelo Ortiz [email protected] / Periodista:
Gladys Castro [email protected] / Ventas: Carolina Núñez [email protected] / Comité Editorial: José García Bone, Pablo Briceño, Enrique Gatica, Rodrigo González, Marco Ortega, Rodolfo Torres-Rabello, Carolina Vera,
Julio Villalobos / Diseño: Juan Carlos Cuevas, Carolina Gisla, Leonardo Barrera, Miguel García, Camila Hayes.
Revista NG es una revista de negocios especializada en la difusión de productos, servicios y soluciones para la Logística y el Transporte. De circulación mensual y nacional dirigida a una base de contactos compuestas por tomadores de decisión ligados a áreas logísticas, operacionales y de gerencia general de sectores como la industria manufacturera, construcción, minería, retail, transporte y agroindustria, entre otros.
Publicación de Editora Microbyte Ltda. Av. Sucre 2235, Tel: 22433 5500 / [email protected]ón GRÁFICA ANDES - IMPREVAL
Avisadores
El Equipo Editorial
EMPRESA PÁGINA EMPRESA PÁGINA
AGILITY T1
ARRIMAQ 23
ASEXMA 58
CENTRAL BODEGAS 7
DITEC AUTOMÓVILES 65
EMPACK 13
EXPO BODEGAS & LOGÍSTICA 11
FARMALOGI 48-49
FULLEN 25
GOLDENFROST 45
INTERCOMEX T1
JUNGHEINRICH T4
KAUFMANN 63
MINDUGAR 44
PAULSEN 71
PRECISA FROZEN 46-47
SKC MAQUINARIAS 27
SLI SERVYLOG 17
TATTERSALL MAQUINARIAS 29
TDS AMÉRICA 6
TNT T2
TW LOGÍSTICA T3
ZAMBÓN ACERO RACK 9
La logística enfocada al cliente con-
centra su mayor atención en el
cumplimiento de la demanda de
los consumidores. Bien lo sabe Sodimac
Chile, que dentro de sus principales ob-
jetivos tiene estar a la vanguardia en el
mercado global en lo que se refiere a
logística. Sobre esta tendencia y cómo
trabaja la empresa para llegar con sus
productos a destino a tiempo, en for-
ma y al menor costo posible, y ser cada
vez más eficiente considerando la larga
geografía de nuestro país, conversamos
con Mariano Imberga, Gerente Cadena
de Abastecimiento de Sodimac Chile.
Logística enfocada al cliente
En esta edición también encontrará un
reportaje especial sobre Grúas Horqui-
lla, donde podrá conocer la opinión
de destacados ejecutivos de empre-
sas fabricantes y distribuidoras sobre
la evolución del mercado, las nuevas
demandas de los clientes, el rol del
operador y la importancia del servicio
postventa. Asimismo, podrá evaluar
las propuestas de importantes marcas
presentes en el mercado local.
Debido a que mantener la cadena de
frío resulta fundamental a la hora de
garantizar la seguridad de alimentos y
productos farmacéuticos, esta edición
incluye el especial “Bodegas de Frío y
Congelados”, donde importantes cen-
tros detallaron su propuesta en infraes-
tructura y servicios.
En nuestra sección Transporte, Francis-
co Lobos, Gerente General de la Aso-
ciación Gremial Chilena de Empresarios
del Transporte Internacional de Carga,
nos explica su preocupación por el es-
tancamiento de una serie de iniciativas
que deberían impulsar el desarrollo de
esta industria..
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NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
59 TRANSPORTE59
05-09-2016 10:54:51
Grúas Horquilla18 Grúas Horquilla: Un mercado maduro
y con futuro
22 Arrimaq
24 Fullen International Chile
26 SKC Maquinarias
28 Jungheinrich
29 Tattersall Maquinarias
30 Grúas Horquilla: Evolución de las
importaciones a Chile 2014-2015
Supply Chain Management34 Errores de pronóstico y variabilidad de la
demanda
Logística & Emprendimiento37 Pedro Benavente, Fundador y Gerente
General de Operatio: Inteligencia de
Negocios para el monitoreo constante
de las operaciones
Packaging56 Empaques sustentables: Ciclo virtuoso
desde el diseño hasta el descarte
Reportaje32 Centros de bodegaje para Pymes:
Una oferta de valor que privilegia la
flexibilidad
Artículos y Columnas40 Las tecnologías emergentes dentro del
almacén
54 Logística en tiempos de la Industria 4.0
Empresas38 TW Logística
39 Beetrack
5 Noticias Nacionales
Bodegas de Frío y Congelados42 Dr. Luis Luchsinger: “En cadena de
frío, las principales innovaciones
están enfocadas en eficiencia
energética”
44 Mindugar
45 GoldenFrost
46 PRECISA Frozen
48 Farmalogi
60 Francisco Lobos, Gerente General de Agetich: “Nuestra industria está trabajando solo a un 40% de su capacidad”
Columnas62 Las empresas de transporte tienen un incentivo
para adquirir seguros
66 El manejo defensivo y su aporte a la eficiencia
Empresas
64 ALTOTrack
68 Noticias Transporte
73 Estadísticas
14Mariano Imberga, Gerente Cadena de Abastecimiento de Sodimac Chile: “Nuestra meta es tener la mejor logística de América en el sector retail”
50 ENLOCE 2016 Un adelanto del mayor encuentro de la
logística portuaria y el comercio exterior
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NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
NacionalACTUALIDAD
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
Cadena de librerías Lápiz López automatiza su picking con VRC
La cadena de librerías Lápiz López ha adquirido una estación de picking de alta velocidad con dos almacenes automáticos verticales de la marca alemana Hänel con tecnología High Speed Picking (HSP) para agilizar todo el proceso de producción
de sus unidades sueltas desde su central a sus 120 tiendas propias.Productos como artículos de escritorio, informáticos o de manualidades, serán dispensados con los almacenes automáticos verticales Hänel Rotomat, con 10 metros de altura, rentabilizando todo el espacio disponible. La instalación de los equipos se hará en el exterior de la nave, aprovechando así un espacio normalmente no utilizado por mu-chas industrias y con una estructura acorde con la arquitectura existente.Esta inversión prevé una mejora notable en la productividad de la empresa y en su proceso de picking, realizándolo con máxima rapidez y minimizando el error casi a cero en la preparación de pedidos.Los productos llegan en una posición ergonómica para el operario, y la barra de microled indica la ubicación exacta de picking, con la información más relevante, como códigos, descripción de producto y cantidad.
Tattersall Maquinarias potencia flota de Servicios Portuarios Reloncaví
Tattersall Maquinarias hizo entrega de 10 equi-pos Hyster, modelo H360HD2, para 16 tonela-
das, completamente equipados para la manipula-ción de los fardos de celulosa a Servicios Portuarios Reloncaví. La empresa dedicada principalmente a la prestación de servicios portuarios, relacionadas con la industria forestal, utilizará esta maquinaria en distintas plantas de Celulosa Arauco, como Hor-cones, Nueva Aldea y San José de la Marquina.Patricio Kuschel, Jefe Sucursal Talcahuano de Tattersall Maquinarias, indicó que “estamos tre-mendamente contentos porque cumplimos con el compromiso asumido con Servicios Portuarios Reloncaví”. Y en relación a los equipos Hyster, el ejecutivo agregó que “son versión 2016 y están equipados con pinzas especiales para la manipu-lación segura y sin daño de grandes volúmenes de fardos de celulosa; poseen transmisión ZF WG161, que proporciona una larga vida útil de servicio y ofrece velocidades de desplazamiento más altas; motor diesel marca Cummins QSB6.7 turbo; y dise-ño ergonómico que brinda confort del operador, excelente visibilidad, asiento con suspensión de aire, dirección sensible a la carga, y visibilidad, gra-cias al Mástil Vista de la marca”.
Presidente Ejecutivo de Precisa Frozen obtiene importante logro en WFLO Latinoamérica
En la ciudad de Panamá se realizó en julio la ceremonia de titula-
ción del WFLO Latinoamérica, uno de los programas educativos más completos que se hayan visto en la industria de perecederos, el cual se ha impartido por más de 50 años en Estados Unidos y a partir de 2014 en Latinoamérica.Raúl Hernández Butrón, Presidente Ejecutivo de Precisa Frozen (Requi-noa, VI Región), terminó con éxito este programa y se convirtió en uno de los graduados de la primera ge-neración de profesionales de Lati-noamérica. El WFLO Institute Latinoamérica es parte de la Global Cold Chain Allian-ce (GCCA), la que está conformada por más de 1.300 compañías de todo el mundo, y tiene una duración de tres días cada año (programa de tres años); anualmente cuenta con seis módulos y de estos módulos se reciben clases distintas cada año relacionadas con temas de Cadena de Frío.Cabe destacar que de los cuatro egresados, Raúl Hernandez Butrón es el único de nacionalidad chilena, quien también es miembro del consejo asesor de GCCA de Latinoamérica, y que de Precisa Frozen actualmente hay otros ejecutivos participando del programa.
Raúl Hernández Butrón, Presidente Ejecutivo de Precisa Frozen; Corey Rosenbusch,
CEO de GCCA.
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6 Actualidad Nacional
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
Central Bodegas será parte de la nueva Norma ISO 9001-2015
Ya han pasado tres años desde que Central Bodegas decidió hacerse parte de la Norma ISO 9001-2008, que sin duda ha sido fundamental a la hora de administrar
su gestión y mejorar el servicio entregado por la empresa.Pero como el mundo avanza y las necesidades siempre son múltiples, es que en 2018 esta norma va a caducar, dando paso a la Normativa Internacional ISO 9001-2015, que además de asegurar un sistema de calidad en todos los procesos productivos de la empresa, incluye temas tan importantes como responsabilidad social empresarial, vínculos con la comunidad y cuidado del medioambiente.Central Bodegas tiene como uno de sus principales objetivos mejorar día a día según estándares internacionales; es por eso que, adelantándose a lo que viene, ya trabaja este año en la nueva normativa, con el objetivo de ser uno de los primeros de su rubro en estar certificado.
La iniciativa considera un salto importante en la imagen del negocio, ya que pone como parte importante la manera en que la empresa se relaciona con su entorno e intenta hacer de este un lugar mejor.Central Bodegas ya lleva parte del trabajo avanzado, porque este año ha comenzado dos importantes proyectos, uno ligado al medioambiente diseñando e implementando una estación de reciclaje para crear conciencia del cuidado del entorno interna y externamente, y también ha aportado en el mejoramiento estructural de un hogar perteneciente a Aldeas SOS, arreglando y pintando murallas y cielos de piezas y baños, para de este modo apoyar con un granito de arena a mejorar la calidad de vida de los ocho menores que cobija esta vivienda de la institución. Mayor información en www.centralbodegas.cl
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7Actualidad Nacional
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
FedEx establece alianza con TW Logística para ampliar su red en Chile
FedEx Express estableció una alianza estratégica con TW Lo-gística para ampliar sus capacidades de cadena de suminis-
tro en América Latina y el Caribe. La nueva alianza permite el acceso de FedEx Express a más de 46.452 m de instalaciones logísticas de clase mundial, que están ubicadas en todo el país con el fin de llegar a nuevos clientes y ampliar sus servicios. TW Logística le permite a FedEx proporcionar una alta cali-dad de soluciones para los sectores de cuidado de la salud, tecnología avanzada, ventas al por menor, mercancías peli-grosas, automotriz y otras industrias de los segmentos de alto rendimiento. De este modo, FedEx podrá brindar a sus clientes chilenos soluciones logísticas de nivel mundial, que incluyen: soluciones de ingeniería de diseño; almacenamiento; servi-cios de valor agregado; seguimiento postventa y atención de operaciones logísticas al cliente; almacenes con temperaturas controladas y monitoreo de humedad para los clientes del área de salud; entregas locales y de misiones críticas en menos de 2 horas, 4 horas y en el mismo día laborable; consolidación/desconsolidación para envíos de carga; y manejo del ciclo de vida de los productos y del inventario.
ProChile realiza taller de exportación de servicios
El 2 de agosto, ProChile realizó un Taller de Exportación de Servicios, el cual contó con la participación de más de 60
empresarios. El taller consideró ponencias de diversos exper-tos en la materia, con énfasis en aspectos legales, tributarios y regulatorios, y otros referidos a cómo exportar servicios, cómo diseñar y de qué manera escalar servicios en el extranjero.Según www.prochile.gob.cl, el país ha presentado un importante desarrollo de las exportaciones de servicios durante los últimos años, que durante 2015 superaron los 1.000 millones de dólares, donde destacan los macro sec-tores Asesorías (19%), Mantención de Aeronaves (18%), TICs (15%), Telecomunicaciones (11%) e Ingeniería y Arquitectu-ra (6%).
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www.expobodegas.cl
8 Adelanto Expo Bodegas
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
VSL Chile presenta sus pavimentos postensados
En Expo Bodegas & Logística, VSL Chile (Stand Nº27) dará a conocer su pro-puesta de pavimentos postensados que mejoran la servicialidad y resis-
tencia de los pavimentos. “La idea de presentarnos en esta muestra es acer-carnos a los usuarios finales para que puedan reconocer las ventajas de los pavimentos postensados en sus instalaciones, las cuales van desde el precio de instalación, aun por debajo de otras alternativas similares, hasta el fun-cionamiento, con juntas constructivas que no alabean en el tiempo y que permiten un mejor trabajo de la maquinaria rodante y nula mantención en el tiempo”, aseguró Alejandro Irisarri Harding, Gerente Comercial Edificación & VSoL – VSL Chile.Otras de las características de esta solución es que, al poseer armaduras activas, permite que para un mismo espesor, se presente una sobreresistencia de un 50% respecto de sistemas con armaduras por retracción u otros elementos, que solo controlan el efecto de retracción. Otra cualidad es la capacidad de recibir cargas mayores a las de diseño sin sufrir daño y continuar operativa con una planeidad y lisura superiores a largo plazo, ambos puntos destacados en la Norma ACI 360. “Estas cualidades no son menores, si se considera los efectos puntuales sísmicos que podría recibir el pavimento”, destacó Irisarri. Mayor información en www.vslchile.cl o en el e-mail [email protected]
Enersystem exhibe cargadores y baterías altamente eficientes
La compañía se presentará en Expo Bodegas & Logística 2016 (Stand Nº32) para exhibirá sus baterías Ironclad, de la línea SuperHog, para trabajos de exigencia extrema, y la serie de cargadores HF Modu-
lares LifeIQ, de alta frecuencia, multi-tensión y multi-capacidad. Son compactos, flexibles y tienen un bajo nivel de consumo energético.En la instancia, la firma mostrará, también, el dispositivo EnerSys Wi-iQ, un sistema de comunicación
batería-cargador, que permite la comunicación inalámbrica y automática entre la batería y el cargador, ajustando la curva de carga en cada momento. Asimismo, dará a conocer sus baterías NexSys, de plomo
puro, selladas y libres de mantenimiento, sin agregado de agua, gasificación ni derrames de ácido. Tienen capacidad para cargas rápidas fraccionadas: de 40% a 98% en dos horas y están diseñadas para operar bajo
condiciones de trabajo extremas. En relación al valor que la empresa integra a estos equipos, Alexei Petrov, Customer Service/Foreign Trade Enersystem destacó que “son equipos íntegramente diseñados en Estados Unidos y Europa, con amplio stock de repuestos y un óptimo servicio de mantenimiento preventivo detrás”.Mayor información en www.enersystem.com
Comité de Pavimentos y Pisos del ICH presente en logística
El Comité de Pavi-mentos y Pisos del
Instituto Chileno del Cemento y del Hor-migón de Chile (ICH), conformado por im-portantes empresas y profesionales del área, participará en Expo Bodegas & Logística (Stand Nº47) y en EN-LOCE (Stand Nº22), con la finalidad de promo-cionar el uso del hormigón en pisos y pavimen-tos industriales en diferentes verticales y consoli-darse como un referente técnico en este campo.Mauricio Salgado, Jefe del Área de Pavimenta-ción y Secretario Comité, comentó que “nuestra idea es expandirnos a otras industrias, generar un canal de comunicación con los ejecutivos del área, darles a conocer las nuevas tendencias y tecnologías en pavimentos y pisos, y consolidar-nos como un grupo de transferencia tecnológica en el mercado logístico”.“En ambas ferias, trataremos de propiciar un pun-to de encuentro con todos aquellos que tengan dudas, preguntas e inquietudes, acerca de cómo podemos ayudarles a resolver sus necesidades y que descubran las soluciones que ya existen en el mercado chileno, para satisfacer sus necesida-des de pisos y pavimentos”, agregó Salgado.Mayor información en www.ich.cl
Mauricio Salgado.
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www.expobodegas.cl
10 Adelanto Expo Bodegas
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
Linkstore ofrece conectividad y seguridad para bodegas
Por primera vez presente en Expo Bodegas & Logística, Linkstore (Stand Nº34) presentará su completa oferta de productos y soluciones para logística en el área de conectividad de redes
y seguridad. Sobre su participación, Hugo Alsina, explicó que “tenemos muchos clientes del área logística, por lo que nos interesa mucho ampliar este campo directamente, ya que es muy be-neficioso para el mundo de la conectividad de redes”.Linskstore exhibirá principalmente sus soluciones de conectividad y seguridad, ya que ambos campos funcionan de la mano, y entre los productos más solicitados por bodegas y centros de distribución destacan las cámaras y antenas. “Hoy en día somos la mejor opción para esta industria, ya que ofrecemos productos de calidad con el mejor servicio, respaldo, garantía y a precios muy convenientes”, concluyó el ejecutivo.Mayor información en http://linkstore.cl/Hugo Alsina.
Águia Sistemas llega a Chile como referente en sistemas de almacenaje y automatización
Águia Sistemas participará en Expo Bodegas & Logística 2016 (Stand Nº15), para mostrar sus sistemas de almacenaje tradicionales, como racks porta pallets, drive in, push back,
dinámico de pallets y de cajas. En su oferta de sistemas de alta tecnología, destacan los sistemas de transporte de mercadería y automatización. Entre estos, se encuentran trans-portadores de pallets y de cajas con sistema MDR, los cuales permiten gestionar diferentes velocidades, múltiples direcciones y secciones de inicio/pausa individuales; sorter y clasi-ficadores de cajas y unidades; elevadores continuos de cajas y pallets; transelevadores y bodegas automáticas, y un software WMS.Cabe destacar que la compañía cuenta con un proceso de producción automatizado y de alta tecnología, gran experiencia y respaldo para el desarrollo de proyectos, así como con un equipo técnico y comercial de primer nivel. “Además, la cercanía con la planta y su gran capacidad instalada permiten ofrecer óptimos plazos de entrega, cumplimiento estricto de la normativa sísmica local y precios muy competitivos”, aseguró Nelson Campos Rebo-lledo, Representante de Águia Sistemas en Chile. Mayor infomación en www.aguiasistemas.com.br
Jungheinrich lanza equipos eléctricos para tareas de pequeña escala
Jungheinrich lanzó una nueva serie de transpaletas eléctricas que funcionan con baterías y están diseñadas de acuerdo a las normas
europeas. La compañía las presentará al mercado nacional en Expo Bodegas & Logística (Stands Nº 38 y 39).Estos vehículos son ideales para operaciones ocasionales de pe-queña escala y están disponibles a un conveniente precio para el seg-mento de entrada.Están equipados con un motor libre de mantenimiento trifásico de CA y una batería de gel sin mantenimiento con dispositivo de carga integrado, así como un timón de Jungheinrich ergonómico, ofreciendo condiciones ideales para una producción eficiente. Entre la nueva serie destacan las transpaletas eléctricas compactas para distancias cortas EJE M13 y EJE M15, desarolladas para el transporte de mercancías en locales. Cuentan con motor de accionamiento de 0.6 kW tienen una capacidad de carga de hasta 1.500 kg. También sobresale el apilador eléctrico equipado con mástil simple o doble EJC M10, que está construido para elevar cargas de hasta 1.000 kg., en alturas de 1.540 mm y 1.900 mm; el EJC M10 E con una baja altura de chasis que ofrece a los operadores una vista ideal de las puntas de la horquilla; y el EJC M10 ZT para el apilamiento de pallets a alturas, que soporta cargas de hasta 1.000 kg, está equipado con mástil doble y viene en cuatro alturas diferentes - de 2.300 a 3.300 mm, por lo que es, además, adecuada. Mayor información en www.jungheinrich.cl
Nelson Campos Rebolledo.
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www.expobodegas.cl
12 Adelanto Expo Bodegas
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
Fullen International Chile marca presencia en Farellones
La grúa horquilla Aolite ZL-922FL todo terreno 4 x 4 que representa Fullen Interna-tional Chile para el mercado nacional, está desempeñándose exitosamente en el
Centro de Ski el Colorado, Farellones.Al respecto, Jaime Fröhlich, Gerente Comercial de Fullen International Chile, señaló que “a pesar de estar trabajando a 3.300 metros sobre el nivel del mar, con bajas tempe-raturas y en terrenos accidentados, el equipo ha sido capaz de cumplir con todas las exigencias solicitadas”.La Aolite ZL-922FL todo terreno 4 x 4 viene equipada con un potente motor de 60HP,
transmisión Power Shift con convertidor, freno de disco y una capacidad de carga de 2 Ton. Además de tener todas las virtudes de una grúa horquilla, la ZL-922FL tiene la capacidad para tirar carros de arrastre y, como valor agregado para el operador, posee una gran cantidad de equipamiento de confort, como asiento amortiguado, cabina cerrada con estéreo USB/SD, ventilador y calefac-ción. Además, agregó el ejecutivo, es una alternativa de calidad y a un precio muy conveniente, que viene complementada con una garantía de fábrica de un año o 1.000 horas, que cubre el 100% del costo de reparación de fallas mecánicas, repuestos originales y mano de obra. Fullen International Chile estará presente en Expo Bodegas & Logística (Stand Cancha Letra H), donde presentará su propuesta de transpletas, apiladores y productos industriales. Mayor información en www.fullen.cl
Abisko Group potencia Qlik en la industria logística
Debido a que la industria logística no está ajena a las innovaciones tec-nológicas, Abisko Group estará presente en Expo Bodegas & Logística
2016 (Stand Nº23). La empresa, Master Reseller de Qlik en Chile, presentará los beneficios que ofrece esta plataforma analítica a los sectores de Transporte y Logística.Isabel Solar, Socia Gerente de Abisko Group, señaló que “Qlik brinda solucio-
nes intuitivas y de auto servicio de reportes, análisis y gestión, para las personas que toman decisiones a diario. Más que una herramienta, es una plataforma analítica que a lo largo de los años ha incorporado diferentes soluciones, para facilitar el análisis de los datos y convertirlos en información útil para la toma correcta y oportuna de decisiones”.En relación a cómo estas soluciones pueden ayudar a las empresas de la industria Logística, Gustavo Vicencio, Socio Gerente de Abisko Group, explicó que “Qlik puede estar presente en toda la cadena, para administrar prioridades y reducir costos. En el corto plazo y con mucha visibilidad, podemos desarrollar modernos paneles ejecutivos, indicadores de planificación, rendimiento de proveedores, índices de producción, stock, fill rates, back orders e indicadores de distribución, transporte, logística, gestión de flotas, cumplimiento de normativas, etc". Mayor información en www. abiskogroup.com
Arrimaq destaca baterías y cargadores con tecnología de punta y asesoría de primer nivel
Arrimaq se presentará en Expo Bodegas & Logística para exhibir, además de su amplia gama de equipos BT y Raymond, las nuevas líneas de baterías italianas FAAM, que gracias a su rendimiento, seguridad y tecnología permiten disminuir residuos
energéticos; y los cargadores austriacos Fronius, que son de alta frecuencia, lo que permite que puedan ser aprovechados como “cargadores de oportunidad”.La principal diferencia que tiene Arrimaq es la asesoría que brinda a sus clientes, mediante la que optimiza sus ope-raciones logísticas con profesionales calificados que pueden ofrecer propuestas versátiles e integrales. Esto, porque cuentan con marcas que tienen diferentes características, baterías, cargadores, aditamentos y todo lo necesario para optimizar sus procesos.En este contexto, están todos invitados a visitar el Stand Nº42 y acceder a soluciones con tecnología de punta, de bajo consumo energético, seguras, eficientes y con una óptima combinación precio-calidad.Con la participación en Expo Bodegas & Logística, Arrimaq espera potenciarse aún más como proveedor integral de soluciones y servicios que satisfagan a todos sus clientes. Mayor información en www. arrimaq.cl
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13Actualidad Nacional
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
Exitosa participación de Zambón Acero Rack en Expo Logística Colombia
Zambón Acero Rack participó por segundo año consecutivo en Expo Logís-tica Colombia, feria que se realizó entre el 10 y 12 de agosto en el centro
internacional de negocios Corferias de Bogotá y que fue organizada por Anal-dex, donde tuvo una destacada participación y mucho interés por parte de los asistentes. Al respecto, Alex Valdés, Product Manager de Zambón Acero Rack, señaló que “debido a que el año pasado tuvimos una excelente acogida, su-mado al crecimiento que ha experimentado el mercado colombiano en térmi-nos de proyectos de almacenaje, quisimos ser parte de esta muestra y exhibir
nuestra propuesta, ya que es una excelente alternati-va para los clientes de ese país”. En ese sentido, Valdés agregó que “nuestra fortaleza es que diseñados y fabricamos estructuras de almacenamiento con ingeniería antisísmica ya probada en Chile (terremoto de 8,5° Richter), a diferencia de la mayoría de los otros actores presentes en este mercado (racks convencionales)". Al mismo tiempo, complementamos este servicio de sistemas de almacenaje industrial, con tecnologías de auto-matización, proporcionadas por partners de nivel internacional. “En esta línea exhibimos la oferta de Cisco-Eagle, con carruseles horizontales y verticales y transportadores para manufactura y distribución; Cassioli, con carros satelita-les, transelevadores; e Icam con bases móviles para sistemas de racks móviles; Dinalager con rieles Carton Flow; y Nueva Omec, con rodillos para sistemas dinámicos de almacenaje”.
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Mariano Imberga, Gerente Cadena de Abastecimiento de Sodimac Chile:
“Nuestra meta es tener la mejor logística de América en el sector retail”
En la actualidad, Sodimac opera a lo largo del país 72 tiendas, 15 centros de distribución y bodegas, con un total de 450 mil m² de almacenamiento (con bodegas propias y arrendadas) y del orden de 25 mil SKU en temporada alta. Para Mariano Imberga, Gerente Cadena de Abastecimiento de Sodimac Chile, uno de los objetivos centrales de la
empresa es llegar con el producto a destino a tiempo, en forma y al menor costo posible.
14
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
Logística & Empresas
Entrevista PORTADA Sodimac_OK.indd 14 02-09-2016 19:04:53
¿Cómo se estructura el área Logística de Sodimac?La empresa cuenta con una oficina lo-
gística en China para todo lo que tiene
que ver con importaciones desde Asia,
ya que desde esa región proviene nues-
tro mayor flujo de productos.
Además, poseemos un depósito de
contenedores propios en Santiago y
una red de 15 centros de distribución y
bodegas de diferentes tamaños y con-
figuraciones. En total, las instalaciones
logísticas alcanzan los 450 mil m² (de los
cuales cerca de 200 mil m² son de la em-
presa) que se separan por tipos de pro-
ductos. Los inventarios se mantienen
de acuerdo a la temporada, que varían
año a año, y luego desaparecen. Junto
a esto, también contamos con bodegas
específicas para despachos a clientes
que corresponden a ventas no tradicio-
nales, como el e-Commerce.
¿Qué importancia tiene la logística en el funcionamiento del negocio?Para nuestra empresa, el secreto del éxi-
to pasa por la coordinación de tres áreas
troncales: operación de tienda, comer-
cial y logística, siendo esta última la en-
cargada de que la estrategia comercial
llegue a manos del usuario final.
Entonces, en términos simples, nuestro
trabajo consiste en lograr que los pro-
ductos lleguen a manos del cliente con
el mejor servicio asociado, pero tam-
bién con el menor costo posible. Por
otro lado, la logística directa al cliente,
aquella donde despachamos productos
directo a domicilio, tiene cada día más
importancia y nos desafía a estar siem-
pre atentos a descubrir mejores prácti-
cas y desarrollar más y mejores servicios.
¿Qué tecnologías relevantes apoyan sus operaciones?El mercado exige que hoy estemos pa-
rados sobre plataformas tecnológicas
de última generación. Y estas deben
cumplir dos condiciones esenciales: ser
flexibles, ya que las necesidades de los
clientes van evolucionando y se hacen
cada vez más exigentes; y amigables,
es decir, que sean simples y estén a la
altura de lo que el cliente requiere. En
los centros de distribución y bodegas
operamos con WMS de clase mundial,
como sistemas de ruteo y gestión del
transporte, además de tener desarrollos
in-house cuya ventaja es la total adapta-
ción a nuestras necesidades.
¿Qué factores críticos existen en su cadena logística? Existen dos puntos clave: el nivel de
servicio al cliente que consiste en lle-
gar a tiempo y en forma con el pro-
ducto a destino, y la reducción de
gastos y el aumento de la productivi-
dad. En este sentido, me parece que el
gran desafío logístico a nivel mundial
es cómo podemos llegar a ser cada
vez más eficientes. Chile tiene la par-
ticularidad de ser un país muy extenso
y Sodimac tiene más de 70 tiendas a
nivel nacional, con lo que llegar a to-
dos los puntos y en todo el territorio
es bastante complejo.
Una de las claves es contar con bodegas
regionales en el norte y en el sur que
permitan abastecer las zonas alejadas.
Nuestra meta es crecer con más redes
para soportar la operación y una posible
expansión. Tenemos también conve-
nios con transportistas, ya sea navieros
“Nuestro gran desafío logístico es cómo podemos llegar a ser cada vez más eficientes, considerando la larga geografía de Chile, donde tenemos más de 70 tiendas a nivel nacional”
15Logística & Empresas
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
Entrevista PORTADA Sodimac_OK.indd 15 02-09-2016 19:05:01
o carreteros, con los cuales buscamos
hacer operaciones eficientes.
En ese sentido, ¿cómo evalúa la eficiencia logística de la empresa?Estamos en un proceso de cambio y,
en esa línea, nuestra visión apunta a ser
cada día más eficientes en términos de
obtener una logística de vanguardia,
que sea de primer nivel mundial. Nues-
tra meta es tener la mejor logística de
América en el sector retail y tenemos la
capacidad y las posibilidades para ha-
cerlo. Sodimac está haciendo grandes
inversiones en términos de infraestruc-
tura y tecnología para toda la Cadena
de Abastecimiento.
Llegado el caso, queremos colaborar en
mejorar la infraestructura logística del
país y que ésta sea más eficiente en el
mediano plazo.
¿Cómo planifican la demanda? En este punto radica parte del secreto
del negocio. Usamos herramientas de
software de clase mundial y tenemos
equipos dedicados con especialistas en
la materia.
¿Qué desafíos deben resolver en su cadena logística? Lo que está hoy a la vista es el creci-
miento de la logística de clientes, y en
este punto queremos estar a la van-
guardia en un mercado global. Hoy
competimos con sitios virtuales y ca-
nales en línea donde la gente puede
comprar también sus productos. Nue-
vamente debemos enfatizar que el ser-
vicio que prestamos es clave; debemos
ser muy flexibles frente a un cliente
que cambia constantemente y a nue-
vas reglas de juego.
A su vez, estamos generando alianzas
beneficiosas de largo plazo con nues-
tros proveedores del área de transpor-
te. Queremos que ellos también salgan
adelante, para lo cual contamos con
programas específicos de desarrollo.
¿Qué tipo de acciones sustentables tienen en sus procesos logísticos?Sodimac tiene como pilar estratégico
la sostenibilidad que abarca a todos los
ámbitos de la organización, no solo a la
cadena de abastecimiento. En el caso
específico de esta área, contamos con
separación de residuos, manejo eficien-
te del agua y combustibles, y buscamos
constantemente reducir el consumo
de energía eléctrica. Además, estamos
buscando alternativas para disminuir la
huella de carbono de nuestros socios
transportistas. .
“Lo que está hoy a la vista es el crecimiento de la logística de clientes, y en este punto queremos estar
a la vanguardia en un mercado global”
16 Logística & Empresas
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
Entrevista PORTADA Sodimac_OK.indd 16 02-09-2016 19:05:12
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 201618
ESPECIAL GRÚAS HORQUILLA
Grúas HorquillaUn mercado maduro y con futuro
Las grúas horquilla son indispensables para toda operación que involucre el movimiento de carga en bodegas y centros de distribución, transformándose en una pieza fundamental de la logística moderna.
Acerca de la evolución del mercado, las nuevas demandas de los clientes, el rol del operador y la importancia del servicio postventa, conversamos con destacados ejecutivos de empresas fabricantes y
distribuidoras en la reunión-desayuno organizada por Revista Negocios Globales.
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NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016 19
ESPECIAL GRÚAS HORQUILLA
Al referirse al mercado chileno de
grúas horquilla, los principales
actores de este rubro lo catalo-
gan como “maduro”. Por ello, al pregun-
tarles sobre el comportamiento de este
rubro durante el primer semestre de
2016, coinciden en señalar que a pesar
de la sensación de inestabilidad econó-
mica que se vive en el país, las bodegas
y centros de distribución deben seguir
operando, donde la participación de las
grúas horquilla en el movimiento de car-
ga es vital.
Para Jaime Díaz, Gerente Comercial de
Tattersall Maquinarias, el mercado de
grúas horquilla no ha experimentado
una caída, sino que ha presentado mo-
dificaciones en los segmentos de parti-
cipación y en los tipos de equipos. “En
general, si analizamos las importacio-
nes, este ha sido un buen año donde
hemos notado un cambio en el mix de
productos y de clientes, disminuyendo,
por ejemplo, el mercado minero con
equipos de alto tonelaje y aumentando
el área de retail e industrial con máqui-
nas eléctricas de bajo tonelaje”.
De acuerdo a Sebastián Angulo, Key
Account Manager de Arrimaq, esta ten-
dencia en el crecimiento de las grúas
eléctricas y en la baja de los modelos a
combustión, se viene dando hace bas-
tante tiempo. “Este año se ha dado un
fenómeno bastante especial, ya que las
ventas subieron el primer trimestre y ba-
jaron durante el segundo, confirmando
que la toma de decisiones de compra
está más lenta, lo que hace que el mer-
cado no sea tan dinámico como lo era
antes, por lo que como proveedores,
debemos buscar nuevas estrategias de
acercamiento al cliente”, asegura.
Coincidiendo con esta opinión, Matías
Vidaurre, Sub Gerente de Ventas de
Royal Rental, reitera que los clientes se
están demorando más en llevar a cabo
los proyectos, debido a que existe una
gran presión por reducir los costos. Sin
embargo, añade que “la industria se ha
ido defendiendo de buena forma ante
este escenario-país, que todos sabemos
no es tan optimista”.
Con una perspectiva “más internacio-
nal” sobre el mercado local, Klaus-Peter
Simon, Director Gerente Jungheinrich,
señala que este aún muestra un signifi-
cativo espacio de crecimiento. “Tal vez
existe una sensación de pesimismo, la
que afecta el dinamismo de la industria,
pero para decidir nuestra llegada al país,
nos guiamos por diversos índices, como
la relación entre la cantidad de grúas
importadas y la población total, el que
indica que todavía hay oportunidades
de crecimiento”.
Apoyando esta afirmación, Cristián Rive-
ra, Jefe de Proyectos de SKC Rental, indi-
ca que “el mercado de grúas horquilla es
un rubro maduro que tiene que seguir
operando, independientemente de la
situación económica. Existe una amplia
oferta, la que ha influido en los precios
de los equipos, factor que incide actual-
mente en la decisión de compra de los
clientes, más que el servicio”, sostiene.
En relación a la relación precio v/s servi-
cio, Angulo señala que “si bien el precio
influye en la concreción de un proyecto,
el servicio postventa y técnico también
son elementos clave en la decisión”.
En este mismo sentido, Vidaurre comen-
ta que hay que ponerse creativo sobre
la forma de plantearse y acercarse al
cliente, ya que –a su juicio- hoy existe un
gran interés por el servicio. “Más allá de
una máquina u otra, el cliente necesita
externalizar un problema y obtener una
Jaime Díaz, Gerente Comercial de Tattersall Maquinarias. Sebastián Angulo, Key Account Manager de Arrimaq. Matías Vidaurre, Sub Gerente de Ventas de Royal Rental.
Klaus-Peter Simon, Director Gerente de Jungheinrich.
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NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 201620
ESPECIAL GRÚAS HORQUILLA
solución que le entregue valor con rela-
ciones de negocio a largo plazo”, afirma.
Una opinión similar mantiene Andrés
Molina, Gerente Comercial de MaqDe-
pot, quien asegura que el único aspec-
to que crece en períodos económicos
inciertos es el servicio, ya que los pro-
veedores lo potencian mucho. “Hoy se
dan negocios, tanto en venta como en
arriendo, que se ganan por el servicio
postventa que se ofrece adicionalmen-
te”, aclara.
¿Venta o Arriendo?En lo referente a la situación actual del
mercado, el ejecutivo de SKC Rental in-
dica que “ha crecido el número de clien-
tes que pregunta primero por la opción
de arriendo, no siendo siempre su últi-
ma decisión, pero sí he notado que ha
crecido el interés”. Además, añade que
“cuando hay períodos de crisis econó-
mica, la industria en general analiza esta
alternativa, ya que se restringen los pre-
supuestos de compra de maquinaria,
aumentado la demanda por este servi-
cio”. Sin embargo, destaca que “cuando
el cliente siempre ha comprado, es difícil
llevarlo al arriendo”, pues al proyectarse
a largo plazo, no siempre es una opción
atractiva para todos los usuarios.
En este sentido, Vidaurre acota que hay
una estrecha correlación entre la inten-
sidad de uso del cliente y el modelo de
negocios que finalmente va a tomar.
“Para operaciones intensas de 400 horas
mensuales, se tiende a externalizar, pero
no así para las operaciones pequeñas
(por ejemplo, de turnos de dos horas
al día). Esto va segmentando el merca-
do de forma natural”, acota. “Tiene que
ver con lo que significa para el usuario
tener la operación funcionando. Pasar
de Opex (gastos de funcionamiento) a
Capex (inversiones en capital) no es una
opción trivial, pues no se pueden mez-
clar las líneas de presupuestos, por lo
que la modalidad del negocio siempre
dependerá mucho de la administración
de cada empresa cliente”.
Sobre este mismo punto, Díaz, de
Tattersall Maquinarias, expresa que la
venta y el arriendo tienen enfoques
distintos. “Muchas veces lo analizamos
bajo el mismo prisma y son negocios
diferentes, en términos de rentabilidad,
requerimientos, etc., que deben traba-
jarse de distinta manera”, asegura.
Al consultarles sobre la opción de arrien-
do de grúas horquilla con operador, los
profesionales manifestaron que a pesar
de que algunos clientes la han solicita-
do, hoy las empresas de arriendo no la
tienen disponible, principalmente por
la complejidad que implica trabajar con
recursos humanos en su línea de nego-
cios. Al respecto, Pablo Mallea, Product
Manager Grúas Horquilla de SKC Rental,
expresa que “es un tema que hay que
tomar en cuenta desde ya, puesto que
los clientes están cada día más exigen-
tes, y si no satisfacemos sus nuevas ne-
cesidades, habrá otros actores que sí lo
harán, por lo que creo que deberíamos
ver cómo ofrecerlo, tal vez a través de
alianzas estratégicas”.
En otras partes del mundo, asegura
Klaus-Peter Simon, de Jungheinrich, es
muy normal arrendar máquinas con
operador, especialmente cuando los
centros de distribución son nuevos o
quedan en la periferia de las ciudades,
por lo que cree que este tipo de servi-
cios podría darse en un corto-mediano
plazo también en Chile.
El rol del operadorLa constante y creciente necesidad del
transporte de mercancías en centros de
distribución y bodegas, ha generado
la demanda de operadores capacita-
dos y entrenados en el uso de equipos,
destinado al manejo mecanizado de
materiales, en tareas de movilización,
apilamiento y transporte de materiales
de todo tipo, tamaño y formas. Según
el Gerente Comercial de MaqDepot, el
operador es 100% responsable de su
manejo, por lo que es fundamental con-
tar con personal especializado en este
ámbito, ya que tanto la máquina como
la operación dependen de él.
La problemática que se genera en este
aspecto, a juicio de César Ramos, Asesor
del Área Mecánica de INACAP, es que
existe una alta rotación de operadores.
“Muchas veces, las empresas subvaloran
la labor de estos trabajadores, que pa-
Cristián Rivera, Jefe de Proyectos de SKC Rental. Andrés Molina, Gerente Comercial de MaqDepot. Pablo Mallea, Product Manager Grúas Horquilla de SKC Rental.
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NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016 21
ESPECIAL GRÚAS HORQUILLA
san trabajando entre seis a ocho horas
arriba de un equipo. En este aspecto,
creo que las empresas deberían capa-
citar a sus operadores y cuidarlos”, co-
menta.
También hay tremendas oportunidades
y mucho espacio para profesionalizar el
trabajo de un operador, sugiere Vidau-
rre, como por ejemplo, la exitosa incor-
poración de mujeres a estas labores que
se está experimentando en otras latitu-
des.
Seguridad y eficiencia energéticaDel mismo modo, se puede ver una
evolución en las características y fun-
cionalidades de las grúas horquilla y de
lo que demandan los clientes. Para An-
gulo, “hoy se están demandando equi-
pos con altos niveles de seguridad. Por
ejemplo, nos han pedido grúas a com-
bustión que tengan la capacidad de li-
mitar la velocidad y equipos eléctricos
donde se regular todos los parámetros”.
Esta situación, observa Simon, ha pues-
to a la seguridad en contra de la pro-
ductividad, muchas veces por descono-
cimiento del usuario. “Existen ocasiones
donde el cliente adquiere una máquina
más robusta de la que realmente nece-
sita por cuestiones de seguridad, y es en
este punto donde también falla el cono-
cimiento de los vendedores”, asegura.
A juicio de Díaz, la evolución tanto en
equipos eléctricos como a combustión
en estos últimos años ha sido importan-
te, principalmente en los primeros. “To-
das las marcas traen innovaciones en se-
guridad, desplazamiento y ergonomía,
y estoy de acuerdo que muchas veces
la seguridad afecta a la productividad,
pero los fabricantes están trabajando
en conjunto para hacer coincidir ambos
puntos”, aclara. Sin embargo, advierte
que “las máquinas que vienen con más
innovaciones son más caras y muchas
veces el cliente no está dispuesto a in-
vertir a largo plazo, y este es un aspecto
a desarrollar donde el vendedor jugaría
un rol importante”.
El problema es, indica Molina, que la ma-
yoría de los vendedores venden “precio”
(es decir, tratan de vender más barato),
no el valor agregado de los productos.
“Se termina marginando lo mínimo por-
que el vendedor se acostumbró a pelear
por el precio”, señala.
Esa situación no sucede solo en Chile
y depende de las empresas, agrega Si-
mon. “En nuestra compañía, la fórmu-
la del éxito es 80% preparación y 20%
ejecución, lo que implica capacitar al
vendedor de manera práctica, para que
cuente con herramientas de ventas”,
afirma.
Muy de acuerdo está Jaime Fröhlich,
Gerente Comercial de Fullen Internatio-
nal Chile, quien añade que “hoy en día
existe una casi nula capacitación por
parte de las empresas y tenemos que
erradicar este paradigma, para que el
mercado pueda equilibrar el precio con
el valor agregado de los equipos”.
Volviendo al tema de los avances tecno-
lógicos, el ejecutivo de Jungheinrich in-
dica que las innovaciones en eficiencia
energética también están siendo muy
demandadas. “Baterías capaces de tra-
bajar dos turnos y cargadores de alta fre-
cuencia, son algunos ejemplos de estas
nuevas funcionalidades, las que pueden
marcar una diferencia, especialmente si
se tiene una flota grande”, sostiene.
“Hay fabricantes que incluso ya están
comercializando en Estados Unidos
baterías de hidrógeno, las cuales no
necesitan recambio. En Chile, aún no
contamos con una normativa para estos
sistemas, pero este es el futuro”, desta-
ca Díaz, de Tattersall Maquinarias, y co-
menta que las grúas a combustión (gas
o diésel), también han presentado inno-
vaciones importantes. “Hoy vienen con
motores Tier 4, sistemas de telemetría y
automatización”, acota.
Como conclusión, Vidaurre indica que
cada vez los desarrollos de las máquinas
para el movimiento de carga son más
especializados, enfocándose en sus fun-
ciones y en las necesidades reales del
cliente. “Al final, la propuesta de valor
de los fabricantes está en implementar
los atributos y funcionalidades que real-
mente el cliente necesita para optimizar
su operación, creando una estrecha re-
lación entre especialización y valor agre-
gado”, finaliza..
César Ramos, Asesor del Área Mecánica de INACAP. Jaime Fröhlich, Gerente Comercial de Fullen International Chile. Macarena Pino, Marketing y Comunicación de Jungheinrich.
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NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 201622
ESPECIAL GRÚAS HORQUILLA
Sebastián Angulo, Key Account Manager de Arrimaq
“Los clientes buscan grúas más flexibles y versátiles”
En respuesta a la serie de demandas de los clientes por grúas horquilla especializadas, flexibles, versátiles y con una vasta capacidad residual, Arrimaq representa en el mercado los equipos de las marcas BT y Raymond del grupo Toyota Material Handling International. Estos destacan por su tamaño compacto, consumo eficiente de energía y alto índice de protección (IP) para trabajar en ambientes adversos.
Sebastián Angulo.
¿Cuáles son las necesidades de los clientes en relación a grúas horquilla?Los clientes están buscando grúas más flexibles
y versátiles a fin de que puedan operar en di-
ferentes ambientes, como frigoríficos, centros
de distribución, terreno, etcétera, y que sean
capaces de levantar cargas de hasta 7 mt. de
altura. Asimismo, es importante que tengan la
capacidad de ajustar la velocidad de respuesta,
de fondo, de frenado, en definitiva, que puedan
regular todos esos parámetros independiente-
mente del operador que las maneje.
Otro tema relevante para los usuarios es que
sean equipos a los que se les puedan incorporar
aditamentos como rotadores y mordazas para
bobinas de papel. Para que estos sean compati-
bles se debe realizar un cálculo de capacidades
residuales y funciones hidráulicas.
¿Cómo responde Arrimaq frente a estas demandas?Arrimaq representa en el mercado a BT y Ray-
mond, dos marcas de grúas horquilla pertene-
cientes al Grupo Toyota Material Handling. Son
equipos que se ofrecen en diferentes formatos:
cuatro ruedas, tres ruedas con dos centrales o
tres ruedas con una rueda central, tienen una
gran capacidad residual y son muy compactos,
lo que permite mejorar los radios de giro.
Además, integran tecnología avanzada en rela-
ción a la optimización de las baterías y del con-
sumo energético, ya que incorporan bombas de
elevación de corriente alterna. En este sentido,
con sus dos representadas, Arrimaq tiene la ca-
pacidad de ofrecer equipos en forma inmediata,
ya que cuenta con un amplio stock en bodega.
Si bien configuramos estos productos de acuer-
do a la necesidad de cada cliente, contamos con
un formato estándar que muchas veces calza
con los requerimientos de los clientes.
¿Qué aspectos diferencian a estos productos?En primer lugar el ahorro de energía, ya que la
mayoría de los equipos BT y Raymond están
fabricados con motores de corriente alterna, lo
que los hace consumir menos energía. En este
contexto, permite regenerar energía hacia la
batería, cuando freno o desciendo la carga. Se-
gundo, tenemos equipos BT que cuentan con
un mayor índice de protección para operar en
ambientes hostiles y bajo condiciones climáti-
cas adversas.
¿Cuál es el valor agregado que Arrimaq integra a estos equipos?Creo que son muchas las fortalezas que des-
tacan a nuestra oferta en el mercado, pero co-
menzaría por la asesoría que brindamos a los
clientes, ya que los ayudamos a optimizar sus
operaciones logísticas y les recomendamos los
equipos que mejor van a funcionar de acuerdo
a sus requerimientos. En este sentido, contamos
con un equipo profesional altamente certificado
y calificado en grúas warehouse, eléctricas y a
combustión, brindando la modalidad de arrien-
do y venta para las dos primeras líneas, mientras
que solo arriendo para la última. Junto con esto
ofrecemos baterías, cargadores y los elementos
necesarios para que los equipos operen de for-
ma óptima.
Otro punto importante es que como contamos
con dos marcas de orígenes y características
diferentes, podemos presentar propuestas más
versátiles e integrales..Especial Gruas Arrimaq_OK_i.indd 22 02-09-2016 10:29:58
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 201624
ESPECIAL GRÚAS HORQUILLA
Fullen International ChileMontacarga todo terreno 4x4 AOLITE Zl-922FLFullen International Chile tiene disponible para el mercado nacional el montacarga todo terreno 4x4 AOLITE Zl-922FL, de doble tracción y fácil mantenimiento, ideal para terrenos no convencionales con gran capacidad para tirar carros.
Modelo: ZL-922FL
Carga nominal 2000 kg
Longitud de Horquillas 1370
Peso operativo 4140 kg
Fuerza de arranque máxima 34 KN
Máximo rendimiento en pendientes
25º
Altura máxima de descarga 4500 mm
Tiempo total de ciclo ≤26
Modelo de caja de transmi-sión
265F
Tipo de transmisión Hidráulico
Marcha baja 6km/h
Marcha alta 28 km/h
Ángulo de giro máximo ±28º
Radio de giro mínimo 5760 mm
Dimensiones558 x 1820 x2680
mm
Distancia entre ejes 2109 mm
Distancia entre ruedas 1520 mm
Distancia mínima al suelo 230 mm
Modelo del Motor ZH4100K1
Fabricante del Motor Weifang Huadong
Potencia nominal 44 kw
Velocidad nominal 2200rpm
Torque máximo 194 N.m
Cilindrada ≤3.61L
Cantidad de cilindros 4
Modelo: ZL-922FL
Ficha técnica montacarga todo terreno 4x4 AOLITE ZL-922FL
Diámetro de pistón 100 mm
Diámetro de cilindro 115 mm
Consumo de combustible ≤258.4g/kw.h
Sistema de enfriamientoEnfriamiento por
agua
Tipo de operación Vórtice
Tipo de tracciónTracción dobe
(4x4)
Ángulo de giro del eje trasero
±13.5º
Tamaño de llantas 12-16.5
Presión de llantas delanteras 0.4MPa
Presión de llantas traseras 0.38MPa
Tamaño de llantas 12-16.5
Presión de llantas delantera 0.4MPa
Presión de llantas traseras 0.38MPa
Frenos de servicio Frenos hidráulicos
Frenos de parqueo Frenos a disco
Bomba hidráulica 2050
Flujo (velocidad nominal) 110 K(r/min)
Presión nominal de trabajo 15.2 MPa
Voltaje de la batería 24v
Capacidad de la batería 80 Ah
Voltaje de salida del motor 28V
Potencia de salida del motor 500 w
Potencia de arranque del motor
4.5 kw
Especial Gruas Fullen_OK_i.indd 24 02-09-2016 10:34:40
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 201626
ESPECIAL GRÚAS HORQUILLA
SKC MaquinariasTrae a Chile nueva grúa horquilla Toyota con sistema de control a distancia
La Toyota 8FBRE, con capacidad de carga desde los 1.200 a 1.600 kg, fue desarrollada especialmente para centros de abastecimiento de pasillos angostos y de gran altura de almacenaje, característicos de la actual industria del bodegaje.
Para satisfacer las actuales necesidades
del mercado de la logística y el alma-
cenaje, los nuevos productos han in-
corporado soluciones para mejorar su
desempeño. Entre ellos, Toyota Industrial
Equipment, representada en Chile por SKC
Maquinarias, filial de SK Comercial, perte-
neciente al grupo Sigdo Koppers, desa-
rrolló un nuevo modelo de grúa horquilla
eléctrica del tipo reach, para pasillo an-
gosto. La Toyota 8FBRE, con capacidad de
carga especial que va de los 1.200 a 1.600
kg, está pensada para centros de abaste-
cimiento de pasillos angostos y de gran
altura de almacenaje, característicos de la
actual industria del bodegaje.
Entre los avances con que cuenta
este nuevo modelo, se encuentran
su dirección electrónica progresiva, la
cual entrega alto confort al operador
y máxima seguridad en la operación.
Este tipo de dirección es 100% pro-
gramable en la consola de la grúa, la
cual se adapta al operador y al perfil
de este. Además, cuenta con contro-
les hidráulicos proporcionales, lo que
permite un máximo cuidado en la
manipulación de la carga, en espe-
cial aquella más delicada. El control
de velocidad de curvas, que tam-
bién incluye este equipo, favore-
ce aún más la seguridad
en la operación.
Los equipos de la serie
8 cuentan con el siste-
ma de control Toyota I-Site (sistema de telemetría),
facilitando así una administración centralizada y a
distancia de los equipos. Entre la información sobre
la operación y manipulación que recibe, el sistema
I-Site permite conocer cuáles son sus movimientos,
el trato que recibe, grado de golpes que recibe,
todo administrado vía web cloud.
Especializadas para la industria SKC Maquinarias ofrece una amplia variedad de
modelos de grúas horquilla eléctricas, ideales para
el manejo de carga pesada, apilar y manipular ma-
teriales. Entre sus principales aplicaciones, destaca
su uso en almacenaje, logística, bodegaje, alimen-
tación, centros de distribución, frutícolas y frigorí-
ficos. Entre ellas ofrece grúas horquilla eléctricas
contrabalanceadas con 3 ruedas, para una sólida
estabilidad de desplazamiento y manejo de carga,
y tipo reach (pasillos angostos), que entregan co-
modidad al operador, máxima productividad para
el manejo de materiales en su negocio.
Junto con las grúas horquilla eléctricas, SKC Ma-
quinarias pone a disposición del mercado mode-
los de grúas horquilla a combustión de la marca
Toyota de 1,5 hasta 8 ton, muy eficientes para el
manejo de carga pesada, apilar y manipular mate-
riales en almacenaje, logística, bodegaje, alimen-
tación, centros de distribución, agrícolas, puertos,
frutícolas, madereras y minería, con extraordina-
ria comodidad y visibilidad para el operador.
Este posicionamiento de Toyota en Chile se ha
logrado, entre otras cosas, gracias a la amplia
cobertura nacional con que cuenta SKC Maqui-
narias, con diez sucursales a lo largo del país,
con un stock de repuestos para todos los pro-
ductos. Cuenta con técnicos altamente califica-
dos y todas sus sucursales están equipadas con
talleres. Asimismo, la compañía tiene una polí-
tica de constante formación, manteniendo un
equipo dedicado de supervisores para capaci-
tar a técnicos y clientes. Mayor información en
www.skcmaquinarias.cl.Especial Gruas SKC Maquinarias_OK_i.indd 26 05-09-2016 11:00:27
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 201628
ESPECIAL GRÚAS HORQUILLA
JungheinrichCalidad alemana en soluciones para el transporte, almacenaje y picking de mercancíasJungheinrich, uno de los líderes mundiales en el sector de equipos de manejo de materiales, almacenamiento y sistemas de flujo de material, ofrece servicios para la intralogística a través de una amplia gama de grúas horquilla, sistemas logísticos, servicios y asesoramiento.
Jungheinrich es la única
empresa en Chile del
rubro que opera direc-
tamente desde su fábrica en
Hamburgo, Alemania, sin re-
presentaciones, ofreciendo
servicios que incluyen venta,
equipos para arriendo, ser-
vicio de postventa y repara-
ción, y análisis de optimiza-
ción de intralogística.
La empresa entrega a sus
clientes soluciones integrales
y a la medida, cubriendo el
campo completo de la intra-
logística.
La gama de productos y ser-
vicios de Jungheinrich abarca
transporte y almacenaje de
mercancías en el interior de la
empresa y del almacén, des-
de transpaletas para tareas
ocasionales en pequeñas o
medianas compañías, que ru-
tinariamente tienen que mo-
ver elementos individuales
pesados, hasta almacenes de
gran altura, completamente
automáticos, para el aprove-
chamiento del espacio y el
aumento de productividad.
Jungheinrich se diferencia por
su calidad, diseño y equipa-
miento para altas exigencias.
En términos de innovación,
está constantemente desa-
rrollando e implementando
mejoras, como por ejemplo
en sus equipos trilaterales, a
los cuales se les incluyó un
sistema amortiguador de vi-
braciones para reducir las os-
cilaciones laterales.
En tecnología, en tanto,
Jungheinrich siempre está a
la vanguardia del mercado,
por ejemplo, con las dos pri-
meras grúas de ion-litio en
Chile.
En eficiencia, la marca es la
única que ofrece equipos ca-
paces de proporcionar una
garantía de 2 turnos con 1
carga de batería; y en diver-
sidad, cuenta con múltiples
opciones en cada equipo,
para satisfacer las necesida-
des más particulares de cada
cliente.
Una vista rápida a la gama de equiposJungheinrich tiene dispo-
nible una amplia gama de
soluciones para el transpor-
te, almacenaje y picking de
mercancías. Entre sus pro-
ductos más demandados,
destacan: grúas horquilla,
transpaletas, apiladores, re-
coge pedidos horizontales
y verticales, remolcadoras y
trilaterales, todos muy efi-
cientes, altamente producti-
vos y equipados con la últi-
ma tecnología..
Especial Gruas Jungheinrich_OK_i.indd 28 02-09-2016 15:01:02
ESPECIAL GRÚAS HORQUILLA
Jaime Díaz.
TATTERSALL MAQUINARIAS-HYSTER
Soluciones integrales para todos los segmentos de mercadoEl propósito de Tattersall Maquinarias durante los dos últimos años, como representante de Hyster en Chile, ha sido entregar a sus clientes soluciones para el manejo de sus cargas.
Como representante de Hyster en Chile,
Tattersall Maquinarias ofrece al mercado
su completa línea de grúas eléctricas, a
combustión, Big Truck y portuarias de la marca.
Al respecto, Jaime Díaz, Gerente Comercial de la
compañía, explicó que “las soluciones eléctricas
abarcan desde transpaletas, apiladores y equipos
contra pesados hasta grúas con capacidad de
carga de hasta 5 ton”.
En relación a los equipos a combustión, el ejecuti-
vo agregó que “contamos con motorización dual y
diésel desde las 2 a 9 ton, con tecnología que per-
mite saber el comportamiento de estos a través
de sus programas de mantenimiento y códigos
de falla, así como también limitar su accionar para
condiciones de operación más complejas”.
“Por último tenemos nuestra gama Big Truck con
equipos portuarios y línea general, que busca
dar soluciones en aplicaciones severas donde la
continuidad operacional y el costo de operación
son críticos para nuestros clientes”, concluyó el
ejecutivo..
Especial Gruas TATTERSALL_OK_i.indd 29 05-09-2016 18:19:50
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 201630
ESPECIAL GRÚAS HORQUILLA
Grúas HorquillaEvolución de las importaciones a Chile 2014-2015Dentro de la amplia gama de Grúas Horquilla que se importan a Chile, presentamos este pequeño resumen del mercado, dando a conocer específicamente el valor en dólares y la cantidad de unidades internadas en los últimos dos años de, al menos, las que mayor movimiento han tenido en este período.
En el arancel aduanero de Chile, en el ca-
pítulo 84 específicamente, es posible en-
contrar la clasificación que tienen estos
productos, partiendo por la base de que su seg-
mentación primordial es por el tipo de combus-
tible que usa cada uno en particular.
Como se puede apreciar en la Tabla 1, las Im-
portaciones de Grúas Horquilla tuvieron, en
general, una caída en comparación al año 2014,
siendo las Eléctricas, a Gas y las Diésel las que
retrocedieron este año 2015. Las únicas que pre-
sentaron un alza fueron las propulsadas por Ga-
solina, creciendo en un 38,92% en comparación
al año anterior.
Tipos de Motorización 2014 (US$ CIF) 2015 (US$ CIF)
Grúas Horquillas Eléctricas 34.851.198,91 34.246.602,24 (-1,73%)
Grúas Horquilla a Gas 13.301.373,97 11.258.833,83 (-15,36%)
Grúas Horquilla a Gasolina 17.680.834,59 24.562.547,71 (+38,92%)
Grúas Horquilla a Diésel 34.545.329,03 33.378.802,90 (-3,38)
Tabla 1.
País Origen 2014 (US$ CIF) Cantidad 2014 2015 (US$ CIF) Cantidad 2015
Estados Unidos 11.153.823,12 602 11.492.225,77 510
Alemania 9.443.541,74 394 10.021.114,74 530
China 3.457.279,96 755 4.043.205,31 571
Suecia 3.558.391,82 185 3.899.824,47 247
Italia 3.230.056,18 139 1.365.205,17 99
Otros 4.008.106,09 236 3.425.026,78 213
En 2014, la mayoría de las Grúas Horquilla Eléctricas fueron internadas desde EE.UU. (32% del total), y aunque para 2015, la mayoría se trajeron desde China (571 unidades), EE.UU. igualmente subió dicho año a un 33,56% del total como proveedor de estos elementos a nuestro país. El resto de los países indicados en esta tabla, representaron el 56,50% del total en 2014 y un 56,44% para el año siguiente.
Importaciones de Grúas Horquilla según Origen
GRÚAS HORQUILLA ELÉCTRICAS.
Grúas Horquillas por Tipo de Motorización Total Importado año 2014-2015
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NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016 31
ESPECIAL GRÚAS HORQUILLA
En el ranking de países proveedores de las grúas diésel, EE.UU. cayó significativamente en 2015: Mien-tras que en 2014 representaba el 30,59% del total, en 2015 pasó a proveer tan solo el 14,10% del total importado por Chile en este tipo. Japón toma su puesto en 2015 con 143 unidades, ampliando la oferta en su favor al igual que en el segmento de las grúas a gasolina para 2015.
País Origen 2014 (US$ CIF) Cantidad 2014 2015 (US$ CIF) Cantidad 2015
Alemania 7.523.151,13 224 4.769.435,74 173
Estados Unidos 2.244.268,83 75 4.781.169,79 140
China 1.839.883,50 91 375.498,64 23
Japón 692.415,83 38 713.763,58 30
Corea 639.407,94 28 363.526,00 19
Otros 362.246,74 13 255.440,08 34
En el caso de las Grúas Horquilla a Gas, Alemania se consolida nuevamente como mayor proveedor de Chile; durante el año 2014, el porcentaje de mercado que abarcaron sus grúas alcanzaron un 56,56% del total, mientras que durante 2015 concentraron el 42,36% del mercado, bajando su participación en un 14,2%.
País Origen 2014 (US$ CIF) Cantidad 2014 2015 (US$ CIF) Cantidad 2015
Japón 12.793.395,24 632 17.679.472,06 1.013
China 3.738.259,06 253 4.958.082,92 336
Brasil 1.028.085,80 61
Estados Unidos 542.173,31 28 431.225,29 20
Canadá 500.080,08 1
Otros 106.926,90 10 465.681,64 20
Japón, por lejos, lidera la lista de países proveedores de grúas a gasolina. En 2014, los cinco primeros orígenes de estas grúas representaron el 98,92% del total de países proveedores de este tipo, mientras que para el 2015, estos mismos países aportaron el 98,64% del total. Se destaca Brasil ingresando a este segmento recién el año 2015, con 61 unidades exportadas a nuestro país.
País Origen 2014 (US$ CIF) Cantidad 2014 2015 (US$ CIF) Cantidad 2015
Estados Unidos 10.566.614,50 171 4.706.926,98 80
Japón 7.155.009,95 147 4.948.943,23 143
China 5.117.872,36 142 5.602.675,26 140
Holanda 2.051.592,10 17 6.540.810,32 38
Corea 4.102.152,06 89 2.790.747,32 60
Otros 5.552.088,06 91 8.788.699,79 175
Informe de Importaciones de Grúas Horquillas, Evolución de las Importaciones a Chile años 2014 y 2015, desarrollado por Consultora Macroscope Chile “Datasur.com”, para Revista Negocios Globales, en Santiago de Chile durante agosto de 2016.Fuente de información: Servicio Nacional de Aduanas de Chile, en base a las declaraciones de ingreso.
GRÚAS HORQUILLA A GASOLINA
GRÚAS HORQUILLA A GAS
GRÚAS HORQUILLA A DIÉSEL
Especial Gruas Horquilla Informe Datasur_OK_i.indd 31 02-09-2016 9:41:55
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
BODEGASREPORTAJE32
Pese a la incertidumbre que exis-
te respecto al crecimiento de la
economía nacional, en la actua-
lidad hay una serie de proyectos en el
mercado de bodegaje que auguran un
futuro auspicioso, al menos, en el me-
diano plazo. Parte importante de esa
demanda proviene de un segmento
que tal vez fue dejado de lado hasta
hace no mucho tiempo: las Pymes.
Centros de bodegaje para Pymes
Una oferta de valor que privilegia la flexibilidad
De acuerdo a estimaciones hechas a principios de este año por Colliers International, se espera que el sector de bodegaje a nivel local aumente su superficie en cerca de un 40% durante 2016. Un porcentaje importante de esa cifra es utilizada hoy por pequeñas y medianas empresas que necesitan organizar sus operaciones logísticas. Sin embargo, no solo requieren espacio para almacenamiento: buscan centros que sean capaces de brindarles una propuesta de valor, más allá de los m².
El mercado de la pequeña y mediana
empresa, referido a bodegas de 500
m², tiene hoy una alta demanda, pero
existe poca oferta y la razón, según
explica Mario Ojeda, Jefe Comercial
de DLS Chile, es que “la mayoría de
los proveedores desean aprovechar al
máximo el espacio y obtener la mayor
rentabilidad posible. Entonces, tener
bodegas más chicas, implica menos
metros cuadrados para arrendar”. Por
ese motivo, agrega el ejecutivo, “noso-
tros apostamos por este mercado, con
productos variados que permiten a es-
tas empresas crecer dentro del mismo
centro de bodegaje, facilitando de esta
manera su logística”.
Respecto del ítem precio, si bien es un
factor importante para este tipo de
empresas, existen otros atributos que
son muy valorados por los clientes al
momento de decidir dónde instalarse.
Como señala Rodrigo González, ex Ge-
rente General de Mersan y actual Ge-
rente General de Imolog, “la ubicación
y conectividad con la ciudad son muy
importantes para aquellas empresas
que tienen personal que viene desde
distintos puntos de la ciudad. Además,
los accesos y amplitud de la urbaniza-
ción también son aspectos muy valo-
rados, así como la facilidad para recibir
vehículos de carga en espacios amplios
y en cualquier horario”.
En opinión de Adrián del Río, Gerente
Comercial y Renta Inmobiliaria de Vi-
viendas 2000, dos de los aspectos que
en general más privilegian las Pymes
son precio y seguridad. “En nuestro
caso, además, lo que más valoran nues-
tros clientes es la ubicación, dado que
nuestra instalación (Bodegas 2000) es
el único condominio industrial del sec-
tor oriente”.
Otros factores determinantes son la
flexibilidad que pueden ofrecer estos
espacios -por ejemplo, al brindar la po-
sibilidad de arrendar dos o más bode-
gas colindantes y unir sus espacios- y
la facilidad que proporcionan para tra-
bajar (servicios de grúa, alimentación,
locomoción, etc.). Todo esto, sumado
al apoyo permanente de la administra-
ción del recinto.
“Las empresas hoy buscan tercerizar el
arriendo de bodegas, con el objetivo
de crecer con flexibilidad y sin inmovi-
lizar capital en construcciones”, acota
Jaime Silva, Gerente de Proyectos de
Central Bodegas.
ESPECIAL Bodegas Pymes REPORTAJE_OK_i.indd 32 05-09-2016 13:42:44
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
BODEGAS REPORTAJE 33
Diseño y funcionalidad Otro de los actores de esta industria
que se ha focalizado en este tipo de
clientes es Bodegas Ipark Buenaven-
tura. De acuerdo a lo que sostiene
Rodrigo Farías, Property Manager de
Patagonland, sus bodegas fueron di-
señadas pensando en el tamaño óp-
timo para satisfacer las necesidades
de almacenamiento requeridos por la
pequeña y mediana empresa (300, 340
y 520 m²). Además, todas tienen una
oficina, pudiendo concentrar toda la
operación del negocio en un mismo
lugar. “Le encargamos a nuestra ofici-
na de arquitectura que desarrollara una
propuesta combinando diseño y fun-
cionalidad. Cada bodega cuenta en la
cubierta con planchas traslúcidas para
un mejor aprovechamiento de la luz
natural y el consiguiente ahorro ener-
gético”, enumera.
Por su parte, González agrega que el
centro de bodegaje Mersan dispone
de pequeñas superficies que permiten
satisfacer las necesidades de las Pymes
que buscan dónde instalar sus opera-
ciones logísticas, comerciales y admi-
nistrativas. “Las soluciones disponibles
incluyen bodegas, oficinas, patios de
maniobras y estacionamientos, lo que
conjuga una oferta muy atractiva para
todas las actividades de este tipo de
empresas”, sostiene.
En el Condominio Industrial Bodegas
2000 tienen más de 35.000 m² de bode-
gas emplazados en un terreno de 13 hás,
ubicados en pleno sector oriente de San-
tiago. “Actualmente, estamos constru-
yendo una nueva nave de 3.500 m² que
contendrá nueve módulos de bodega
con oficinas que tendrán entre 150 y
700 m²”, explica del Río.
Por su parte, el centro de bodegaje Bo-
depark, perteneciente a DLS Chile, tie-
ne capacidad para entregar soluciones
a requerimientos específicos acorde a
las necesidades de sus clientes y con
una atención personalizada. “Arren-
damos espacios de bodegas que van
desde los 500 m². Nuestras instalacio-
nes son construcciones de arquitectu-
ra moderna, con excelentes niveles de
seguridad y amplias zonas de carga y
descarga”, afirma Silva.
Diferencias y fortalezas Para González la gran diferencia con
proveedores que apuntan a grandes
clientes está en la atención personali-
zada. “La clave está en brindar a todos
los clientes, independientemente de su
tamaño, el mismo grado de atención”,
sostiene.
Silva coincide con este argumento y
asegura que las certificaciones de ca-
lidad -como la ISO 9001-2008- añaden
valor a la oferta.
En el caso de Ipark Buenaventura, defi-
nen su gran fortaleza como la capaci-
dad de adaptarse a la demanda laten-
te por bodegas de tamaño pequeño/
mediano (oficina y bodega todo en un
solo lugar). “Esto permite controlar in-
ventarios y eficientar la operación de
almacenaje y distribución, gracias tam-
bién a nuestra conectividad”, explica
Farías.
De acuerdo a lo que explica Ojeda, las
empresas grandes -que cuentan con
bodegas de 5.000 m²- son muy poco
flexibles. “No se adaptan a las necesida-
des del cliente. Ofrecen lo que tienen”,
afirma. En cambio, “una de las principa-
les fortalezas de DLS es que “brindamos
un servicio flexible, una construcción
de calidad, además de una seguridad
efectiva y probada. También, contamos
con oficinas modulables de hasta 120
m²”, agrega.
En cuanto a los contratos de arriendo,
los entrevistados coinciden en que las
características principales se basan en
ser convenios estándar de mercado,
con flexibilidad de plazos, ya que ge-
neralmente los clientes requieren con-
tratos a un año.
“Los contratos se adecúan a los re-
querimientos del momento económi-
co del país y de las características del
postulante al arriendo”, sostiene Farías.
“Destacamos la cláusula del plazo (pro-
medio 5 años); es decir, mientras mayor
sea el plazo mejores condiciones de ta-
rifa por metro cuadrado podemos tras-
pasar al postulante del arriendo”.
Los contratos, afirman, señalan los
montos del canon de arriendo y gas-
tos comunes, así como también dejan
constancia de la garantía de arriendo
que es necesario dejar. También hay
algunos convenios que van desde 3
meses hasta 10 años, con distintas op-
ciones de crecimiento o salida, además
de ser renovables por períodos iguales,
salvo que se avise con anticipación de
60 días, entre otros requisitos..
Rodrigo Farías, PATAGONLAND.
Mario Ojeda, DLS CHILE.
Rodrigo González, MERSAN.
Adrián del Río, BODEGAS 2000.
Jaime Silva, CENTRAL BODEGAS.
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34
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
Pronosticar la demanda es una tarea ardua, no solo porque se trata de cientos o miles de SKU, sino también porque muchos de ellos parecen ser no pronosticables. Y, sin embargo, las áreas de Operaciones se enfrentan día a día con el desafío de pronosticar el futuro para tomar decisiones de cuánto comprar o producir.
Errores de pronóstico y variabilidad de la demanda
Por Rodolfo [email protected]
Un pronóstico que subestime la
demanda impactará en pérdida
de ventas; del mismo modo, un
pronóstico que sobreestime la deman-
da impactará en exceso de inventarios.
En general, los errores de pronóstico in-
ciden en los inventarios, en el nivel de
servicio y, aguas abajo, en la totalidad de
las variables logísticas1.
Como la realidad se resiste a ser plani-
ficada, los errores siempre ocurrirán.
Estos dependen de varios factores2, por
ejemplo:
A mayor agregación de datos, mayor
error. Datos mensuales arrojan me-
nores errores que datos diarios. Lo
mismo ocurre cuando se consideran
datos de cada almacén y datos agre-
gados de toda la compañía.
A mayor horizonte de tiempo, mayor
error. Pronosticar para el día siguiente
tiene menos error que hacerlo para el
próximo mes.
A menor calidad de los datos, mayor
error. A menudo los datos disponibles
son de ventas, no de demanda, lo que
induce de partida una distorsión y, por
ende, un error.
A menor colaboración en la cadena,
mayor error. La colaboración entre las
áreas comercial y de operaciones per-
mite intercambiar información que
pudiera afectar el patrón de demanda
(por ejemplo, promociones y lanza-
miento de productos nuevos).
La desviación a menudo tiene sesgos
(en inglés, “bias”) relacionados con la
aversión al riesgo, las malas prácticas,
la costumbre, las herramientas inapro-
piadas u otras causas.
A mayor variabilidad del patrón de de-
manda, mayor error. Detengámonos
en esto. A través de un ejemplo ilus-
traremos la relación entre variabilidad
y error de pronóstico.
En lo sucesivo llamaremos “error” a
la desviación entre el valor real y el
proyectado. Y supondremos que las
ventas representan fielmente la de-
manda.
Las métricasExiste una gran cantidad de indicadores
que miden errores de pronóstico. Para
nuestro ejemplo tomaremos cuatro de
las más utilizadas: MAE (Mean Absolute
Error), RMSE (Root Mean Square Error),
MAPE (Mean Absolute Percentage Error)
y WAPE (Weighted Absolute Percentage
Error). Vamos a calcular el error en cada
caso y veremos cómo se comportan
ante productos con baja, media y alta
variabilidad. Las fórmulas se muestran
en el recuadro.
Tres SKU de ejemploTomaremos tres SKU, uno con baja va-
riabilidad de las ventas, otro con variabi-
lidad media y otro con alta variabilidad.
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
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35
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
Supply Chain Management
El Cuadro 1 muestra datos de ventas y
de pronósticos para tres SKU en cuatro
períodos (supongamos que se trata de
semanas). Los datos representan canti-
dad de cajas. Las columnas At muestran
los datos reales de ventas. Las columnas
Ft muestran los pronósticos que se hi-
cieron para esas semanas.
¿Qué diferencia observamos entre los
tres SKU? El SKU1 tiene baja variabilidad
de la demanda: las ventas en las cuatro
semanas no tuvieron variación y fueron
igual a 10 cajas, por lo que el coeficiente
de variación (CV) de las ventas es igual a
cero. El pronóstico para cada una de las
semanas fue igual a 8 cajas. Nótese que
el pronóstico tuvo un sesgo (“bias”), es
decir, quienes pronosticaron tendieron
a subvaluar 2 cajas por debajo de lo que
ocurrió en la realidad.
El SKU2 tiene variabilidad media: su CV
de las ventas es igual a 0.2. Los pronós-
ticos no tuvieron sesgo, es decir, a veces
estuvieron por arriba y otras por debajo
de las ventas reales. Tanto este como el
anterior son artículos estables, de eleva-
da pronosticabilidad.
El SKU3 presenta una situación diferen-
te: en una semana se vendieron 10 cajas
y en las otras nada. Los pronósticos es-
tuvieron alejados de la realidad, lo que
se refleja en que su CV de las ventas sea
igual a 2.0, es decir, 10 veces mayor al CV
del SKU2. A mayor CV menor pronosti-
cabilidad. En series de tiempo reales se
pueden encontrar ítems con elevados
valores del coeficiente de variación; en
una serie de 52 semanas, por ejemplo,
podemos encontrar casos con CV cerca-
nos a 73: se trata de ítems no pronostica-
bles o, al menos, de muy baja pronosti-
cabilidad.
En el Cuadro 2 hemos calculado los
errores de pronóstico con cuatro méto-
dos distintos.
Para el SKU1 se puede apreciar que la
desviación entre las ventas y los pronós-
ticos es igual a 2 en las cuatro semanas.
La suma de las desviaciones en valor
absoluto es 8 y su promedio es 2. Este
promedio es el MAE (mean absolute
error). Se puede apreciar que los tres
SKU1 (cajas) SKU2 (cajas) SKU3 (cajas)
Semanas At Ft At Ft At Ft
1 10 8 10 8 10 10
2 10 8 7 9 0 4
3 10 8 12 10 0 2
4 10 8 9 11 0 2
Cuadro 1: Ventas y pronósticos para tres SKU durante cuatro semanas
Desviaciones |AT - FT|
|At - Ft| para SKU1 2,0 2,0 -
|At - Ft| para SKU2 2,0 2,0 4,0
|At - Ft| para SKU3 2,0 2,0 2,0
|At - Ft| para SKU4 2,0 2,0 2,0
|At - Ft| 8,0 8,0 8,0
MAE At - Ft| / n 2,0 2,0 2,0
(At - Ft)2 16,0 16,0 24,0
RMSE (At - Ft)2/n) 2,0 2,0 2,4
|At- Ft| / At 0,80 0,87 #¡DIV/0!
|At- Ft| / At ] / n 0,20 0,22 #¡DIV/0!
MAPE At- Ft| / At ] / n 20,0% 21,9% #¡DIV/0!
WAPE |At - Ft| 8,0 8,0 8,0
At 40,0 38,0 10,0
WAPE |At - Ft| / At 20,0% 21,1% 80,0%
Cuadro 2: Cálculo de errores de pronóstico para tres SKU.
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36 Supply Chain Management
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
1 AMR Benchmark Research 20042 Chaman L. Jain. (2007-2008). Benchmarking Forecast Errors, en Journal of Business Forecasting, Winter 2007-20083 Escapa a este artículo demostrar el teorema del valor máximo del coeficiente de variación4 Chase, Charles W. (2014). Innovations in Business Forecasting, en Journal of Business Forecasting, Spring 20145 Chockalingam, Mark (2009). “Forecast Accuracy and Safety Stock Strategies”, White Paper, Demand Planning LLC
SKU tienen el mismo error de pronósti-
co: MAE = 2 cajas.
En el mismo Cuadro 2 se calcula el RMSE
para los tres SKU. Para ello, se procede
como sigue: en cada período se calcula
la desviación entre la venta real y el pro-
nóstico, elevándola al cuadrado. Luego,
se obtiene la suma de estas desviacio-
nes al cuadrado y se divide por la canti-
dad de períodos. Se puede apreciar que
el RMSE es igual a 2.0 cajas para el SKU1,
también 2.0 cajas para el SKU2 y 2.4 cajas
para el SKU3. Esta métrica es dimensio-
nal, esto es, sus resultados deben inter-
pretarse en la unidad de medida corres-
pondiente, en este caso cajas. El RMSE
advirtió la variabilidad en el tercer SKU y
la reflejó de alguna manera.
En el Cuadro 2 se calcula también el
MAPE para los tres SKU. El cálculo del
MAPE es sencillo: en cada semana se
obtiene la diferencia en valor absoluto
de la venta menos el valor pronosticado
y se divide por la venta. La suma de este
cuociente para todos los períodos es el
MAPE, una métrica adimensional que
se expresa usualmente en porcentajes.
Se puede apreciar que el SKU1 tiene un
MAPE de 20.0%, el SKU2 tiene un MAPE
de 21.9% y…¡no se puede calcular para
el SKU3, porque hay valores de venta
igual a cero!
Finalmente, se calcula el WAPE para los
tres SKU. Para ello, se obtiene la suma
de las desviaciones de las ventas menos
el pronóstico en valor absoluto. Luego
se divide por la suma de las ventas. El
WAPE para los tres SKU es, respectiva-
mente, 20.0%, 21.1% y 80.0%.
¿Qué aprendimos de este sencillo ejer-
cicio? La métrica que mejor capturó
la variabilidad de la demanda fue el
WAPE. El MAE arrojó el mismo resulta-
do para los tres casos y el RMSE advirtió
una diferencia solo en el tercer caso, el
más variable. El MAPE, aun siendo am-
pliamente utilizado, no pudo con los
valores iguales a cero. Dice Chase4 que “el WAPE es preferible al MAPE porque toma en cuenta la contribución de cada producto al error total”. Y agrega que
aunque WAPE es una buena alternativa
para el MAPE, es sólo una pequeña in-
novación en las métricas de desempe-
ño. Chockalingam5 afirma que el WAPE
es útil para establecer estrategias de
stock de seguridad.
No es fácil pronosticar. El sencillo ejer-
cicio que acabamos de revisar sugiere
prudencia. Quizás lo mejor sea no limi-
tarse a una sola, sino combinar distintas
métricas y registrar los resultados, para
entender su comportamiento a lo largo
del tiempo. Vale la pena el esfuerzo: un
buen pronóstico de la demanda será
determinante en disponer del inventa-
rio correcto y en cumplir los objetivos
de nivel de servicio..
Un pronóstico que subestime la demanda impactará en pérdida de ventas; del mismo modo, un pronóstico que sobreestime la demanda impactará en exceso de inventarios. En general, los errores de pronóstico inciden en la totalidad de las variables logísticas.
Rodolfo Torres-Rabello es Director de Estudios y Consultoría del Instituto de Logística y Transportes de Chile (ILT). Es profesor en programas de postgrado en las Universidades Adolfo Ibañez y Alberto Hurtado. Profesor de Gestión de Operaciones en Ingeniería Comercial de la Universidad Alberto Hurtado. Investigador en Academia.edu. Coautor del libro “Supply Chain Management: logrando ventajas competitivas a través de la gestión de la cadena de suministro”, Edit. RIL Chile.
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Logística & Emprendimiento 37/
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
¿Cómo se gestionó Operatio?Este emprendimiento nace, después de
haber trabajado en muchas empresas de
retail: me di cuenta de que muchas de
ellas no contaban con soluciones mó-
viles eficientes para la captura de datos
en terreno, y el constante monitoreo en
línea de lo que pasa en el punto de venta.
Posteriormente se unió a esta iniciativa
Alex Harasic como cofundador, quien tra-
jo consigo su experiencia en tecnologías
para crear mejoras al servicio, y ofrecer
nuevos productos tecnológicos para
nuestra oferta. Además, este año nos
ganamos como empresa un fondo
Corfo, lo que nos ha permitido acelerar
el crecimiento y desarrollo de nuestros
servicios de Inteligencia de Negocios.
¿En qué consiste este emprendimiento? Como mencioné anteriormente Opera-
tio nace debido a la falta de soluciones
reales para medir cuantitativamente la
ejecución en el punto de venta, de ma-
Pedro Benavente, Fundador y Gerente General de Operatio
Inteligencia de Negocios para el monitoreo constante
de las operacionesOperatio utiliza la tecnología para ayudar a pequeños y grandes negocios a ser más competitivos, reducir sus costos y generar mayor valor por medio de la toma de decisiones informadas. Pedro Benavente, Fundador y Gerente General de la compañía, nos cuenta cómo nació este emprendimiento y sus funcionalidades.
nera que las empresas puedan tener una
mejor gestión de ventas. Lo que Opera-
tio ha logrado con sus clientes, es levan-
tar información que antiguamente estas
empresas no tenían disponible, como
por ejemplo, la correcta exhibición de
productos, y el status de las operaciones
desde la bodega hasta el punto de ven-
ta. Finalmente, Operatio permite mante-
ner un monitoreo constante de todas las
operaciones de un negocio, visualizarlo a
través de herramientas de Inteligencia de
Negocios, y proveer a los empleados de
una solución móvil para capturar datos y
visualizar métricas importantes del nego-
cio en línea.
¿Qué desafíos tuvo que superar?Esta empresa ha debido superar mu-
chos desafíos, como por ejemplo, dar-
se a conocer en el mercado como un
proveedor confiable de servicios de in-
teligencia de negocios. Esto lo hemos
logrado trabajando con grandes com-
pañías, inicialmente en el desarrollo de
programas piloto acotados, los que las
empresas han valorado muchísimo, y
así de a poco tomar proyectos cada vez
más grandes.
¿Cómo puede aportar a la industria logística? En la industria logística, Operatio puede
aportar con mecanismos de captura de
datos tanto en bodega, como en carga
y transporte. Todos estos datos captu-
rados mediante la tecnología de Ope-
ratio pueden ser monitoreados en vivo
a través de la plataforma de Inteligencia
de Negocios provista por Operatio y
también a través de la misma aplicación
móvil de Operatio.
¿Cuáles son sus proyecciones a futuro? En el futuro cercano nos interesa
posicionarnos bien como provee-
dores confiables de mecanismos
de Inteligencia de Negocio para
la industria del retail, consumo
masivo, logística, minería, etc. En
los próximos años queremos cre-
cer fuertemente en Latinoamérica
donde creemos que hay muchas
oportunidades también..
Pedro Benavente.
Entrevista Logística & Emprendimiento_OK_i.indd 37 05-09-2016 16:01:05
38 Empresas
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
¿Cómo ha evolucionado la tecnología en área logística?La cantidad de tecnología disponible
para el mercado logístico ha aumentado
en los últimos cinco años. Anteriormente,
cuando se hablaba de tecnología para lo-
gística, se mencionaban solamente WMS
y RF, pero hoy en día ya se escucha con
más frecuencia el concepto de Supply
Chain, que exige muchas más tecnolo-
gías. Este no es nuevo, pero recién se está
implementando en Chile, y está muy re-
lacionado con los procesos tecnológicos,
debido a que apunta a estar presente en
toda la cadena de suministro, la que invo-
lucra, por supuesto, a los clientes. Como
consecuencia de esto, también nace el
concepto de integración de sistemas, que
permite a las empresas conectarse con
sus clientes y tener la posibilidad de ges-
tionar los procesos y conocer los estados
en línea, lo que ayuda a mejorar el servicio
y le da continuidad a la información ope-
racional en toda la cadena.
David Lara, Subgerente de TI de TW Logística
“Brindamos full continuidad operacional a nuestros
clientes”En abril de este año, TW Logística migró su data center en pro de mejorar el servicio e indicador de uptime de su WMS Manhattan. En esta entrevista conoceremos las decisiones para llevar a cabo este proyecto, los beneficios obtenidos y los planes a futuro en materia de innovación tecnológica para apoyar sus servicios integrales de almacenamiento, transporte y distribución de mercancías.
¿Cuáles fueron las razones que los llevaron a migrar su data center?Como mencioné en TW estamos inmer-
sos en brindar full continuidad operacio-
nal a nuestros clientes, y debido a que
trabajamos con muchos clientes con
nuestros sistemas integrados, decidimos
migrar nuestro data center a la nube. El
proyecto finalizó en abril de este año y
consistió en la migración de toda nuestra
plataforma WMS Manhattan a un data
center certificado TIER III provisto por
GTD, el que ofrece niveles de seguridad
física, ambiental, energética y lógica de
primer nivel, y servicios de soporte para
la administración y el monitoreo de los
servidores. Gracias a esta nueva imple-
mentación podemos proporcionar a
nuestros clientes un servicio seguro en
modalidad 24x7 los 365 días al año.
¿Cuál fue la percepción de los clientes sobre esta mejora?Debido a la envergadura del proyecto y
lo que significa la migración de un data
center, tuvimos que poner sobre aviso a
nuestros clientes y coordinar con ellos, en
la eventualidad de que se generara algún
problema en los primeros días de opera-
ción. Gracias a la planificación y el profe-
sionalismo del equipo del proyecto todo
funcionó a la perfección, por lo que no
tuvimos ningún problema técnico, por lo
que los clientes no se dieron cuenta de
este cambio.
Sobre su percepción, el feed back fue
muy bueno, porque no se dieron cuenta
de que ya estaba todo migrado. Como
empresa quedamos muy satisfechos
porque estamos proporcionando un ser-
vicio con una alta continuidad operacio-
nal de sistemas y seguridad de sus datos.
¿Qué proyectos tienen a futuro en materia tecnológica?Seguir potenciando entre nuestros clien-
tes la integración de sistemas, resaltan-
do los beneficios que proporciona a la
operación y hoy estamos enfocados en
desarrollar proyectos de movilidad, para
que el cliente pueda acceder a sus datos
desde equipos móviles. Adicionalmente
hay más proyectos que están siendo de-
sarrollados por otras áreas de TW donde
TI está apoyando, para lograr completar
esta cadena de información, que en un
futuro cercano nos permitirá poder en-
tregar a nuestros clientes trazabilidad
completa desde la emisión de su orden
de preparación de despacho hasta la en-
trega de ese despacho al consignatario
de nuestro cliente.
Finalmente, estamos comenzando a tra-
bajar para el primer semestre 2017, realizar
el up grade de nuestro WMS Manhattan,
con la última versión..
David Lara.
Entrevista TW_OK_i.indd 38 02-09-2016 10:28:36
39Empresas
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
¿Por qué decidieron ser parte de Expo Bodegas & Logística 2016?Beetrack se encuentra en una etapa fuer-
te de expansión internacional, donde
nos hemos planteado objetivos y desa-
fíos bastante ambiciosos, que apuntan
a posicionarnos como el software más
completo para dar a las empresas tra-
zabilidad en línea de su distribución de
productos o servicios. Por tal motivo,
estaremos presentes en Expo Bodegas
& Logística (Stand Nº9), ya que es una
muy buena plataforma para acercarnos
a nuestros clientes y exponer en Chile
nuestros avances con Beetrack, en térmi-
nos de desarrollo como también nuestras
iniciativas de expansión en México, don-
de abrimos recientemente una oficina
comercial, y próximamente lo haremos
en Perú. Expo Bodegas & Logística nos
permite continuar el posicionamiento de
la marca y demostrar por qué somos la
solución referente del mercado latinoa-
mericano en gestión logística.
Beetrack
Espera posicionarse como el software más completo en gestión logística
La compañía, que ofrece una herramienta enfocada en la logística del transporte, está en una fuerte etapa de expansión internacional y posicionamiento. Es por ello que estará presente en Expo Bodegas y Logística, donde compartirá con los asistentes los beneficios de su software. Sebastián Ojeda, CEO & Co-Founder de Beetrack, nos comenta sobre su propuesta y planes a futuro.
Sebastián Ojeda.
¿En qué consiste la oferta de Beetrack? Beetrack nace con la idea de mejorar la
experiencia de compra que tienen las
personas en la entrega de productos o
servicios. Las soluciones que existían para
logística estaban orientadas a reducir los
costos y no se enfocaba en mejorar la ca-
lidad del servicio al cliente final.
Beetrack es un software de control y ges-
tión para toda la operación logística de
entregas en la última milla. Nuestra oferta
de valor y lo que nos ha destacado con
nuestros actuales clientes, como Ripley,
Cencosud o Watts, entre otros, es propor-
cionar una herramienta que aumente la
satisfacción de los clientes finales.
¿Cuál es su propósito como empresa?Nuestra meta no solo es hacer a nues-
tros clientes más felices, sino a los clien-
tes de nuestros clientes. Entendemos lo
importante que significa que cada envío
cumpla con las expectativas y exigencias
estipuladas, lo cual termina siendo un fac-
tor determinante a la hora de retener e in-
crementar el nivel de satisfacción de todo
el proceso de compra. El despacho de
productos se ha transformado muchas
veces en el único punto de encuentro fí-
sico entre las empresas y sus clientes, y es
ahí donde se presenta una oportunidad
única para las empresas que quieren mar-
car una diferencia.
¿Cuáles son los beneficios de Beetrack?Beetrack aporta mayor valor a las empre-
sas que realizan múltiples envíos en la úl-
tima milla por ruta, entregando servicios
24/7 como pruebas de entrega electró-
nicas, notificaciones a clientes e informes
en tiempo real del estado, y trazabilidad
de sus envíos. Lo que buscan estas com-
pañías es cerrar el ciclo de compra del
cliente, ofreciendo la mejor experiencia
posible. Beetrack les ofrece exactamente
eso a través de un simple sistema en línea
que les permite monitorear y controlar
cada entrega, además de asignar y opti-
mizar las rutas de reparto y comunicación
con conductores en tiempo real.
Con nuestra herramienta los administra-
tivos o gerentes logísticos pueden visua-
lizar el estado de cada una de sus entre-
gas, conocer la localización y rutas de su
flota de transporte, y obtener pruebas de
las entregas exitosas o comentarios sobre
el motivo de las entregas fallidas. El clien-
te final en tanto, puede utilizar nuestro
widget para saber en cada momento el
estado de su pedido y una vez realizada
la entrega evaluar la calidad del servicio.
Esto brinda información extremadamen-
te relevante a la empresa respecto de lo
que el cliente piensa de su marca y captar
qué áreas del servicio entregado deben
mejorarse. Mayor infiormación en www.
beetrack.com .
Entrevista EXPO BODEGA BeeTrack_OK_i.indd 39 02-09-2016 10:23:21
40 Tendencias
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
Mucho se ha escrito
acerca de cómo la
innovación tecnoló-
gica modificó nuestra vida co-
tidiana. Empresas centenarias
e innovadoras en otras épo-
cas, como General Electric,
han sido reemplazadas en el
inconsciente colectivo de las
marcas más valoradas, por or-
ganizaciones de base tecnoló-
gica nacidas en las dos últimas
décadas, que han sabido “sur-
fear” las nuevas olas (e incluso,
crearlas).
La percepción del consumidor
respecto a los productos y las
marcas también se ha mo-
dificado considerablemente.
Sabe que no necesariamente
va a comprar en una tienda,
pero cuando lo hace, desea
Las tecnologías emergentes dentro del almacén
Los avances tecnológicos más recientes pueden aportar un aumento de eficiencia a los actuales procesos logísticos, pero para ello, es necesario reconocer sus posibles aportes.
tecnológica, muchas veces
con justificación: la tecno-
logía que podría ser útil no
terminaba de despegar, y
aquella que despegaba no
era aplicable o no sumaba va-
lor. Por años, el único avance
concreto y masivo que llevó
a la Logística a otro nivel de
productividad fue el código
de barras, y de esto ya han
pasado varias décadas.
Pero, en los últimos diez años
han coincidido, a favor de la
Logística, varias circunstan-
cias que empujan al sector a
un salto cuántico de sofistica-
ción: un mercado exigente al
máximo, la necesidad de me-
jores condiciones laborales, y
un avance tecnológico des-
comunal de tecnologías que
calzan “como anillo al dedo” a
lo que necesitan los procesos
logísticos.
Como en el film “Matrix”, la Lo-
gística está en una encrucija-
da y debe elegir entre dos píl-
doras ante un nuevo mundo
de exigencias que la podría
llevar a desaparecer tal como
la conocemos por ineficiente:
la píldora azul es mantener el
status quo, seguir viviendo en
una falsa ilusión de eficiencia,
mientras que la roja es explo-
rar todo un mundo nuevo de
posibilidades, y la llave de ese
nuevo mundo son las nuevas
tecnologías.
Los que elijan la píldora azul
continuarán en su estado de
letargo actual: en el mejor de
los casos, serán almacenes in-
una experiencia superior de
compra. El consumidor no
solo quiere un buen producto
que satisfaga sus necesidades,
sino también quiere, más allá
del producto, una identifi-
cación con la marca, la que
incluye un estilo de vida, una
responsabilidad social y un
cuidado del medioambiente.
Pero también exige un “time
to market” a la velocidad de
la luz: nuevos productos cada
seis meses, innovación cons-
tante, producto en la góndo-
la siempre, trazabilidad total
y entregas puerta a puerta al
minuto.
Elige tu propia píldoraPor años, el sector de la Logís-
tica se negó a la innovación
Columna Fernando Escudero_OK_i.indd 40 02-09-2016 16:13:13
41Tendencias
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
formatizados con software
de tipo WMS (Warehouse
Management System) y un
uso intensivo de códigos de
barras a través de handhelds
industriales, conectadas a la
red corporativa a través de
una red Wi-Fi. Estas organi-
zaciones continuarán con su
ilusión de que son sofistica-
das, de que poseen almace-
nes informatizados, y de que
sus procesos logísticos están
optimizados.
Pero muchas otras empre-
sas, apremiadas por ser lle-
vadas a un punto extremo
de decidir sobre su super-
vivencia, tomarán la píldora
roja y serán capaces de ver:
solo un salto tecnológico
que lleve la productividad
al próximo nivel, que mejo-
re la calidad de vida de las
personas que trabajan en
la cadena de suministros y
que integre a clientes y pro-
veedores (y a toda la cadena
en su conjunto) haciéndolos
“formar parte”, será capaz de
llevarla a la nueva era.
Por primera vez en la histo-
ria de la Logística, tecnolo-
gías que son de cotidiano
uso para las personas en su
vida personal, parecen ha-
ber sido pensadas para ser
aplicadas a la Logística. Así
como nadie tiene en su casa
un software de tipo WMS,
ni una handheld, ni escanea
códigos de barra en el living,
estas tecnologías sí forman
(o formarán en un futuro
cercano) parte de nuestro
día a día hogareño y per-
sonal: aplicaciones móviles,
GPS, realidad aumentada,
reconocimiento de voz,
robots, drones, y muchas
otras. La gran pregunta es:
¿cómo podrá la Logística
aplicar toda esta batería de
nuevas herramientas sin
tansformarse en una indus-
tria “techie”?
Nuevas tecnologías muy conocidasImaginen camiones con
GPS que avisen que se están
aproximando al centro de
distribución. Esto permite
optimizar la preparación de
los pedidos a demanda se-
gún el orden de llegada de
los vehículos que arriban a
cargar:
Los responsables de pre-
paración de pedidos reci-
ben en sus anteojos de Rea-
lidad Aumentada las nuevas
tareas, y a medida que las
seleccionan, a través de las
gafas van siendo guiados en
el recorrido óptimo dentro
del almacén, resaltando en
cada paso las posiciones en
las que deben detenerse y
qué producto tomar de allí.
Al pasar por delante de
una posición y visualizarla,
en sus gafas pueden che-
quear el contenido de esa
posición de almacenamien-
to con un detalle de los pro-
ductos allí almacenados, o
las necesidades de toma de
inventario, reabastecimiento
u otra información relacio-
nada.
Mientras tanto, el camión
asignado a esa operación ya
reportó su acceso al CD de
forma automatizada a través
de su GPS o de un tag de
RFID aplicado en su parabri-
sas. Como su carga aún no
está preparada, la aplicación
instalada en su dispositivo
móvil le informa que al in-
gresar, debe dirigirse a una
playa de estacionamiento
para esperar a ser llamado
a cargar. Ese mismo aviso es
recibida por voz, y respondi-
da de la misma forma por el
conductor o el acompañan-
te.
El responsable del arma-
do de la carga, ya finalizan-
do con la misma, reporta
por voz el fin de la prepara-
ción, y agrega por el mismo
método una incidencia de
toma inventario sobre una
posición de almacenamien-
to que ha visto vacía, a fin de
que sea controlada.
El conductor del vehículo
asignado para cargar, reci-
be en su smartphone un
llamado por voz para que
se presente a cargar en un
determinado dock, a lo que
confirma respondiendo afir-
mativamente.
El cliente final, a la es-
pera de la llegada de su
pedido, puede consultar a
través de una aplicación en
su smartphone el estado
exacto de su preparación,
el horario de llegada del
transporte y la información
relacionada al vehículo y
conductor que realizará la
entrega. Al arribar el camión,
mediante la misma cámara
de su teléfono móvil, confir-
ma la entrega y el estado en
el que es recibida la misma,
asignando una puntuación
al servicio.
Esta es solo una pequeña es-
cena dentro de una amplia
película que se compone de
cientos de procesos de logís-
tica, que involucra a todos
los actores (incluyendo ac-
tores externos a la compañía,
como proveedores y clien-
tes) y donde las nuevas tec-
nologías pueden potenciar
la productividad llevándola
a un “just in time”, maximi-
zando el aprovechamiento
de los recursos, integrando
a todos los actores a la mis-
ma operación y utilizando
tecnología que ya no será
“para entendidos de la Logís-
tica”, sino que será la misma
tecnología que todos los co-
laboradores de la cadena de
abastecimiento usan en su
vida cotidiana, bajando la ba-
rrera de ingreso, facilitando
el aprendizaje y mejorando
sustancialmente la calidad
del trabajo dentro del centro
de distribución..
Por Fernando Escudero, Director de oXirium.
www.oxirium.com.ar
Por primera vez en la historia de la Logística, tecnologías que son de cotidiano uso para las personas en su vida personal, parecen haber
sido pensadas para ser aplicadas a la Logística.
Columna Fernando Escudero_OK_i.indd 41 05-09-2016 15:39:58
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
BODEGAS DE FRÍO Y CONGELADOSREPORTAJE42
Dr. Luis Luchsinger, especialista en postcosecha y manejo de la cadena de frío en frutas frescas
“En cadena de frío, las principales innovaciones están enfocadas en eficiencia energética”
¿Qué factores afectan el enfriamiento de las frutas de exportación?Tres aspectos son fundamentales a con-
siderar en el proceso de enfriamiento:
los equipos de refrigeración y el diseño
de los “pre fríos”; el diseño de los enva-
ses y embalajes; y la forma de enfriar.
Todos estos factores deben centrar-
se en las necesidades y características
propias de cada especie y tipo de fru-
ta. Lamentablemente, existe una gran
descoordinación en este “triángulo del
enfriamiento”.
¿Qué medidas se deben tomar en cuenta en el proceso de enfriamiento de la fruta?La primera etapa corresponde al pre
frío. Para el caso de túneles de aire for-
zado, se debe tener en cuenta el movi-
La pérdida de temperatura óptima de refrigeración o congelación perjudica la seguridad y la calidad de las frutas; mantener la cadena de frío resulta fundamental a la hora de garantizar la seguridad alimentaria de estas. En esta entrevista, el reconocido especialista nos presenta los aspectos claves de la cadena de frío y la situación de la industria de la refrigeración nacional.
miento del aire. No se soluciona nada
con tener excesivo aire en el pre frío,
pues debe haber un equilibrio y una
distribución adecuada del aire en todo
el pre frío y en los pallets.
Una de las dificultades que se presen-
ta en las labores del pre frío, es que a
veces se suele confundir la función del
ventilador con la del evaporador: mien-
tras el primero hace circular el aire en el
pallet -que contiene las cajas y estas
al producto-, el evaporador determina
cuánto calor se ha sacado de la fruta
contenida en el pallet, en un tiempo
determinado.
También se debe tener precaución con
la velocidad del aire que circula por el
túnel y la boca de succión del pre frío,
para lo que es fundamental contar con
un sistema bien diseñado, pues de lo
contrario, el frío podría no llegar de
manera homogénea a toda la fruta y
habría zonas más frías y otras a las que
les faltaría más tiempo de enfriamiento.
¿Y en el embalaje?Al momento del embalaje, se debe ser
cuidadoso de no colocar excesivas ba-
rreras a la salida del agua de la caja don-
de se encuentra la fruta, ya que el proce-
so de enfriamiento es deshidratante por
naturaleza, lo que genera condensación
dentro de la caja, cuando hay cambios
de temperatura entre la fruta y el aire
frío que la rodea.
¿Cómo ha evolucionado el mercado frutícola chileno en el manejo de la cadena de frío?Debido a la lejanía de los mercados y a
la creciente exportación de frutas a Chi-
na, cada vez hay mayor conciencia de
la importancia que tiene la cadena de
frío para preservar la calidad de sus pro-
ductos. Sin embargo, aún queda mucho
espacio para mejorar, debido a que el
nivel técnico del personal involucrado
tiene muy baja preparación.
¿En qué consiste una buena gestión en esta materia?Es fundamental conocer en todo mo-
mento la temperatura más baja y alta
del aire en un túnel de aire forzado o cá-
mara de mantención. La fluctuación del
aire a la salida del evaporador debe ser
la menor posible (menor a 1°C para sis-
temas con freón y 0,5°C para amoniaco).
Por este motivo, se debería contar con
termometría, a modo de evitar medicio-
nes manuales.
Los requerimientos específicos de tem-
Luis Luchsinger.
INTRO Especial FRIO_OK_i.indd 42 05-09-2016 16:27:43
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
BODEGAS DE FRÍO Y CONGELADOS REPORTAJE 43
peratura para cada tipo de fruta, tam-
bién son importantes, a modo de saber
la mínima temperatura segura que tole-
ra cada fruta, y enfriar o mantener cada
producto con un rango de temperatura
que permita preservar su calidad por el
mayor tiempo posible.
Finalmente, es necesario conocer los
tipos de envases y materiales de emba-
laje que se utilizan en cada producto, ya
que influyen significativamente en la va-
riabilidad y el tiempo del enfriado.
¿Qué otras innovaciones tecnológicas están disponibles para resguardar esta cadena?Las principales innovaciones están en-
focadas en la eficiencia energética en
los sistemas de refrigeración, tanto en
los de aire forzado como en las cáma-
ras de almacenamiento o transporte.
También se han implementado termo
registradores que se conectan vía señal
de telefonía móvil o de radiofrecuencia,
que permiten llevar un monitoreo en
tiempo real de la temperatura del aire
o del producto durante su transporte,
evitando tener que recuperar estos dis-
positivos en destino.
¿Qué aspectos aún faltan por mejorar en la industria de la refrigeración nacional? Chile es un país líder en la exportación
de frutas y, como tal, un referente para
muchos países. Sin embargo, debería
desmarcarse de prácticas habituales
en el mundo que se asumen como
las adecuadas (enfriamiento lento y
envases cerrados) y convertirse en un
país energéticamente eficiente y efi-
caz para el enfriamiento, almacenaje y
transporte de productos hortofrutíco-
las frescos. En ese sentido, me parece
esencial romper con el mito de “los
7/8 del enfriamiento” (temperatura del
producto inicial menos la final desea-
da, multiplicado por 7/8) y que las cá-
maras de mantención sean capaces de
bajar ese 1/8 faltante, lo que se conoce
en la industria con el nombre de “es-
tabilizar la temperatura en cámara”, lo
que se traduce en embarcar esa fruta
después de 48 a 72 horas tras haber
ser enfriada. Desde mi perspectiva y
experiencia, esto es un error grave,
que causa muchísimos problemas en
la industria, pero como prácticamen-
te todo el mundo lo utiliza, se asume
como correcto.
Todos los agentes que participan en la
cadena de frío deberían entender que
la refrigeración es solo una parte de
toda la cadena, muy distinta a adminis-
trar el frío y su interacción con los enva-
ses/empaques y su interacción con el
producto a enfriar o mantener. Por lo
tanto, la capacitación en estas materias
es fundamental..
En pos de la modernización de la gestión de la ino-
cuidad de las frutas, Exportadora Gesex ha imple-
mentado acciones como capacitación/supervisión
a todo el personal, programas de limpieza y saniti-
zación eficaces, las que deben repetirse constante-
mente.
La industria debe estar preparada para responder de
manera rápida y eficaz ante una alerta sanitaria en
destino. En base a esto, “hemos tenido que revisar y
aumentar los resguardos en cuanto a programas de
limpieza y sanitización, y crear programas de toma
de muestras para nuevos patógenos que antes no se
consideraban (por ejemplo, listeria). La orientación
es a implementar acciones preventivas y no reacti-
vas, como se consideraba antes. Hoy en día, existen
plantas con sistemas de gestión como BRC, por lo
que creo que el tema ya está un poco más estructu-
rado, pero todavía queda mucho por hacer”.
Javiera Maurens, Ing. Agrónoma, Encargada de Certificaciones en Exportadora Gesex
“La orientación es a implementar acciones preventivas, no reactivas”
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NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
BODEGAS DE FRÍO Y CONGELADOSREPORTAJE44
M indugar proporciona soluciones
de almacenaje compacto que
permiten lograr el máximo apro-
vechamiento de los volúmenes al interior
de bodegas a temperatura controlada o
cámaras de frío. Juan Pablo Salcedo, Sub
Gerente de Ventas de la compañía, explicó
que “el metro cúbico al interior de una cá-
mara requiere de una cantidad impresio-
nante de energía para lograr los objetivos
de temperatura, razón por la que eficien-
tar estos espacios tiene un enorme im-
pacto en los costos de estas operaciones.
Mindugar
Completa propuesta de soluciones para servicios de fríoMindugar lleva décadas trabajando con las más importantes empresas de la industria del frío que operan en el país, brindando un amplio portafolio de soluciones de almacenaje que satisfacen plenamente los requerimientos y exigencias de este mercado.
Para esto, además de las convencionales,
contamos con cuatro soluciones de al-
macenaje compacto adecuadas para di-
ferentes tipos de operación, y con todas
ellas hemos implementado edificios au-
toportantes, con ahorros en la inversión
y en los tiempos de ejecución en la cons-
trucción de las cámaras de frío”.
Sobre su oferta, el ejecutivo agregó que
“tenemos 46 años de experiencia e inno-
vación, ingeniería antisísmica comproba-
da, productos de calidad, servicio pre y
postventa, y una División de Automatiza-
ción Logística, que se encarga de asesorar
e implementar este tipo de soluciones”,
concluyó..
Especial FRIO Mindugar_OK_i.indd 44 05-09-2016 14:21:10
46
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
Precisa Frozen actualmente brinda
servicios de almacenamiento y
congelado de productos alimen-
ticios (frutas, verduras, carnes, aves, pro-
ductos del mar y alimentos en general).
La empresa creada por el Ingeniero Co-
mercial (U.Ch) Raúl Hernández Butrón,
cuenta con un diseño y tecnología de
última generación, que se traduce en
seis cámaras de almacenamiento cuya
capacidad es de 10.000 pallets de has-
ta 2,40 metros de altura, cuatro túneles
de congelado a -45ºC con un total de
capacidad de congelamiento de 1.500
Celebra 10 exitosos años en el mercado de Servicios de Congelado
En noviembre de 2006 PRECISA Frozen comenzó sus operaciones y este 2016 celebra 10 años de trayectoria, período en el que ha logrado consolidarse y posicionarse en el mercado, ofreciendo servicios de almacenamiento y congelado de productos alimenticios, con tecnología de punta y el respaldo de un equipo profesional con vasta trayectoria.
Al cumplir 30 años laborales en el rubro de Refrigeración y Congelado, donde he tenido la oportunidad de adquirir la experiencia, diseñar, construir, poner en marcha y liderar varias empresas del rubro, como H.B. Frío, Frigorífico Cane-pa, Icebaner, Friofort y Icestar (Gerente, Socio Fundador y Director), nace una gran empresa: PRECISA Frozen. En estos años, he consolidado mis conocimien-tos, y soy miembro de la GCCA (1.300 empresas de frío en U.S.A. y Latam), en donde también participo en el consejo asesor Latinoamericano. Sin duda, el éxito de estas empresas, ha sido gracias a su gran grupo huma-no, tema no menor por la especializa-ción del rubro. En PRECISA Frozen, te-nemos destacados profesionales, con más de 15 años de especialización en la Cadena de Frío.Junto con celebrar estos 10 años, me es grato anunciar que se incorpora a PRECISA Frozen, la segunda generación familiar a través de Pablo Hernández Calvo (Ing. Comercial U. de Ch.), con seis años de experiencia laboral en otros ru-bros, quien tiene por objetivo proyec-tar la empresa desde el área Comercial y de Calidad.
toneladas de carne por mes y dos salas
de proceso y envasados.
El centro de almacenamiento, está estra-
tégicamente ubicado en el Km. 95 de la
carretera Longitudinal Sur, lo que permite
a sus clientes disminuir el costo asociado
al transporte, en caso que exporten sus
productos por San Antonio y Valparaíso,
o que almacenen sus materias primas y
productos por envasar en sus fábricas ubi-
cadas al sur del país. Y también está solo a
65 Kms. de Santiago, distancia adecuada
para que los clientes realicen su distribu-
ción de productos congelados.
Antonio Aravena Miranda, Sub Gerente de Servicios GeneralesEl enfoque del área
es desarrollar e im-
plementar nuevas
ofertas de servicios, basados en la nece-
sidad de nuestros clientes. Apoyados por
nuestra amplia experiencia, hemos logra-
do desarrollar servicios de valor agregado
como el proceso de congelado y selec-
ción de berries IQF (moras, arándanos y
frambuesas); el congelado, ensacado y
Raúl Hernández Butrón, Presidente Ejecutivo-Gerente General
PUBLIREPORTAJE Precisa Frozen_OK_i.indd 46 05-09-2016 17:42:10
47
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
posterior exportación de jibias; el sistema
para manejo y control de lecturas caja a
caja en los rubros del salmón y choritos; y
servicios de importaciones, etiquetados,
cambios de embalajes, cross-docking,
descongelado de carnes y otros, median-
te dos salas refrigeradas de proceso habi-
litadas para ello.
Juan Hernández Arancibia, Jefe de OperacionesLa Industria de los
alimentos, es diná-
mica y cambiante,
sometida a exigen-
cias internacionales, capaz de desplegar
cadenas logísticas complejas, en las cuales
los conceptos de rapidez, disponibilidad y
confiabilidad son elementos críticos que
maneja el cliente. Por ello el departamen-
to de operaciones de PRECISA Frozen, ha
desarrollado sistemas de medición, los
que han permitido disminuir tiempos y
costos, sin descuidar la calidad del servicio.
En la actualidad descargamos una ram-
pla de 24 pallets en menos de 30 minu-
tos, siguiendo estándares internaciona-
les. Nuestro enfoque está ligado a que
los camiones estén el menor tiempo
posible dentro de la empresa para que el
cliente pueda disponer de su mercadería.
Dentro de las metodologías de trabajo
que utilizamos contamos con sistemas
de radio frecuencia, manejo de pasillos
despejados, 50 cámaras de vigilancia al
interior de los pasillos del frigorífico, sis-
temas informáticos y un equipo humano
altamente calificado.
Elena Fuenzalida Duque, Jefe ComercialSiempre es un de-
safío en este mer-
cado el construir
una propuesta de
servicio que sea
sostenible en el tiempo. Hoy debemos
considerar que los clientes son cada vez
más exigentes, en relación con lo que
esperan obtener, y además manejan
gran cantidad de información respecto
de sus preferencias. En nuestros 10 años
en PRECISA Frozen, hemos contado con
grandes clientes que han permanecido
y confiado en nuestro servicio, y hemos
desarrollado en conjunto nuevas tecno-
logías de valor agregado, que son capa-
ces de cubrir al máximo sus necesidades.
Hemos aprendido además que el estar
presentes, apoyarlos, empatizar con su
rubro, podemos generar alianzas de lar-
go plazo. Actualmente nuestros sistemas
+56 - 72 2585680 Casilla 190, Requinoa /
Longitudinal Sur Km 95,5 Requínoa, Chile /
www.precisafrozen.cl
PRECISA Tech, empresa tecnológica y de servicios informáticos del grupo Precisa, encargada de desarrollar e implentar innovaciones tecnológicas. Esta apunta a cuatro grandes puntos neurálgicos:
Administración de Almacenamiento: Contamos con un WMS propio, el cual se ha ido potenciando con el tiempo, contemplando que los clientes siempre tendrán nuevas necesidades. El ‘know how’ de 30 años en al-macenamiento y refrigeración ha sido fundamental para
Manuel López Monsalves, Jefe de Proyectos Área de Sistemas y Tecnología
y servicios de almacenaje, están diseña-
dos para atender a clientes de diversas
verticales en la industrias de los alimen-
tos, desde productores de carnes rojas,
aves, cerdos, frutas frescas y congeladas,
hortalizas, lácteos, salmones, choritos, ji-
bia, masas, pulpas, entre otros.
Pamela Espinoza Alvarez, Jefe de Administración“Los trabajadores
son el recurso más
valioso del que
disponen las em-
presas”. En PRECISA
Frozen, estamos convencidos de este
lema, y es por ello que todos los esfuer-
zos del área Recursos Humanos, están
dirigidos en esa dirección, para otorgar la
mayor cantidad de beneficios y bienes-
tar al trabajador, traducido en: zonas de
descanso habilitados con hamacas, me-
sas de ping pong, taca-taca, cancha de
fútbol y tenis, seguros de salud comple-
mentarios, vacunas, servicio de casino,
celebración de cumpleaños, aguinaldos,
viajes, capacitaciones dentro y fuera del
país, entre otros. Estrategias que nos per-
miten disminuir la rotación de personal y
crear mayor compromiso de los emplea-
dos..
la creación de nuestro sistema. Entre muchas funciones, permite optimizar procesos logísticos en tiempo real, regular la mano de obra, reducir las mermas, mejorar la trazabilidad, aumentar la eficiencia en los pedidos de clientes, etc. Todo esto complementado con nuestra Página Web, en la cual el cliente tiene acceso completo y en línea a todos los movimientos de su mercadería (ver stock, programar pedidos, etc.).Mantener al Cliente informado de todos los movimientos de su mercadería, es darle tranquilidad y confianza.
Control de Gestión de temperatura: Controlamos la temperatura del frigorífico con un sistema de última gene-ración, que envía Información a los celulares, entregándo información online a nuestro equipo técnico. En forma re-mota y de cualquier parte del mundo podemos hacer par-tir y detener los compresores, los evaporadores, programar deshielos, etc. Este sistema nos entrega tranquilidad, tanto a nosotros como a nuestros clientes.
Gestor de Cámaras de Video: “Lo que no vemos, no se controla”. Actualmente tenemos 50 cámaras de vigilancia instaladas en la periferia y principalmente en el interior de nuestro frigorífico, que constan con visión
nocturna y sensor de movimiento. Permiten controlar, gestionar y administrar todos los movimientos que se realizan desde la llegada de la mercadería de nuestros clientes hasta la salida de esta. Nuestra gestión de se-guimiento y análisis de incidentes, nos permite cada día mejorar nuestro servicio y bajar el nivel de riesgo.
Medidor de desempeño (KPI): Nuestros ejecutivos tienen a disposición una batería de KPI s para medir desempeños, tales como Tiempos de Atención a Clien-tes, Tiempos en Andenes, Tiempos de Preparación de Pedidos, Movimiento de Soportantes por Gruero, etc. Más que un control, es una herramienta que nos per-mite ir mejorando y reforzando los puntos débiles, y que apoya nuestro objetivo final, que es entregar un servicio eficiente a nuestros clientes.
PRECISA Tech, fue creada con el fin de comercializar soluciones informáticas respondiendo a la demanda de nuestros clientes.
PUBLIREPORTAJE Precisa Frozen_OK_i.indd 47 05-09-2016 17:42:13
48
SERVICIOS INTEGRALES DE LOGÍSTICA FARMACÉUTICA
Farmalogi nace hace un año y medio de la mano de un reconocido holding farmacéutico, con más de 30 años de exitosa trayectoria en Chile y el mundo. Su propuesta se enfoca en satisfacer las necesidades de este grupo y ofrecer servicios de almacenamiento, productivos, farmacéuticos y regulatorios al mercado local con los más altos estándares de calidad, tecnología y precios competitivos.
Debido a que la industria farma-
céutica requiere de servicios de
excelencia, que cumplan con las
normativas sanitarias nacionales e inter-
nacionales, de países con alta vigilancia
en materia sanitaria, Farmalogi asumió el
desafío de ofrecer al mercado una solu-
ción integral, que satisfaga todas las ex-
pectativas de sus clientes.
En este contexto, Jorge Díaz, Químico
Farmacéutico y Gerente Comercial de
Farmalogi, destaca que “desarrollamos
un centro de distribución farmacéutico
especializado, capaz de brindar servi-
cios de almacenamiento con tempe-
ratura controlada y cámara de frío, con
una capacidad de 10.000 y 300 posicio-
nes de pallets respectivamente, el que
también está autorizado por el Instituto
de Salud Pública, y posee personal alta-
Jorge Díaz, Químico Farmacéutico y Gerente Comercial de [email protected]
PUBLI FarmaLogi_OK_i.indd 48 02-09-2016 18:18:02
49
Pdte. J. Alessandri R. N 12.310 (Pan. Sur Km 16,5), San Bernardo - Chile
Teléfono: (56-2) 2477 6000 / www.farmalogi.com / [email protected]
le, Argentina, Colombia, USA y Australia.
“Cumplimos con todos los estándares
internacionales de buenas prácticas de
laboratorio, almacenamiento y manu-
factura, con personal especializado y
tecnología de punta”, asegura el Gerente
Comercial de Farmalogi..
Servicios Farmacéuticos Regulatorios
mente capacitado en normas BPA”.
-
-
do por las autoridades sanitarias de Chi-
Almacenamiento y Servicios Integrales
Fabricación
PUBLI FarmaLogi_OK_i.indd 49 02-09-2016 18:18:21
50 NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
Thomson Reuters automatiza los procesos de comercio exterior
Thomson Reuters dará a conocer en ENLO-
CE 2016 (Stand Nº9) sus soluciones para comercio exterior, entre las que des-tacan ONESOURCE Global Trade, para la gestión de importacio-nes y exportaciones, y la plataforma de infor-mación especializada CHECKPOINT COMEX. Fernando Mardones, Gerente de Negocios de Gestión de Comercio Exterior de Thomson Reuters en Chile y Perú, explicó que “ONESOU-RCE Global Trade puede ayudar a las empre-sas a mejorar sus procesos y reducir riesgos, costos y tiempo, a través de la automatización de los procesos de comercio exterior que hoy en día se ejecutan principalmente en forma manual”. En relación a CHECKPOINT COMEX, resaltó que “provee información normativa y arancelaria que soporta la gestión eficiente, minimizando riesgos de incumplimientos fis-cales aduaneros y dando mayor certeza sobre los procedimientos de importación y exporta-ción de nuestros clientes, evitando así, riesgos de infracciones”.
Logyka potencia su plataforma de comercio exterior
Como parte de Puerto Valparaíso -uno de los principales organizadores del Encuentro Logístico y de Comercio Exterior (ENLOCE)- Logyka estará presente por segunda vez en la feria (Stand Nº 6),
donde potenciará su plataforma de comercio electrónico que apoya el comercio exterior. “Esta herramienta permite por un lado a exportadores e importadores acceder a una amplia oferta de servicios logísticos, haciendo el proceso de cotización y contratación mucho más sencillo, y por otro, permite a proveedores de servicios logísticos dar a conocer su propuesta a un mercado de exporta-dores e importadores que demanden sus servicios”, explicó Sergio Cerro Hernández, Ejecutivo Comercial de Logyka.Sobre su participación en ENLOCE 2016, el ejecutivo destacó que “es una excelente oportunidad para potenciar nuestra plataforma, ya que este evento reúne a toda la comunidad logístico portuaria de la Región y el país, y nos permite apoyar a los interesados en el uso de esta nueva herramienta, cuyo desarrollo viene a consolidar el carácter innovador y pionero en el ámbito de los negocios que tiene Puerto Valparaíso”.Es importante destacar que Logyka también será expositor en Expo Bodegas & Logística (Stand Nº1), a efectuarse el 6 de octubre en el Club de Campo del Banco Central, Príncipe de Gales 6030, La Reina.
Suatrans: Seguridad y eficiencia para toda la cadena logística
Suatrans Chile S.A., empresa chileno-brasileña especializada en la atención de emergencias y gestión de riesgos operacionales, a través de su división de
atención de emergencias del ámbito marítimo, participará en el V Encuentro de Logística & Comercio Exterior ENLOCE 2016 (Stand Nº14).La empresa ha participado en los últimos cinco años en una amplia variedad de emergencias, tanto en instalaciones portuarias que manejan contenedores, como en terminales marítimos. Esta experiencia ha sido traspasada además a otras áreas del grupo, particularmente a la OTEC del grupo y TOK Capacitacio-nes, mediante la creación y ejecución del curso de Operador contra Derrames (OPRC Nivel 1), el cual, si bien se enmarca en las directrices dispuestas por la Autoridad Marítima, plasma en su desarrollo la experiencia de sus especialistas y operadores. Complementariamente, Suatrans Chile S.A., desde hace un par de años, ha forma-lizado la representación de la marca Abasco en la venta y asesoría de equipos para controlar derrames de hidrocarburos en los cuerpos de agua, tanto marinos como continentales, lo cual ha permitido ampliar su gama de servicios, entregando a sus clientes un soporte integral en la preparación, respuesta y mitigación frente a situa-ciones de emergencias ambientales acuáticas.
Mayor información en www.suatrans.cl
Mayor información en www.logyka.cl o solicitar al e-mail [email protected]
Mayor información en www.thomsonreuters.com
Fernando Mardones.
Sergio Cerro.
Paginas ENLOCE 2016_OK_i.indd 50 05-09-2016 15:45:03
51NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
Intercomex destaca su Sistema de Gestión Empresarial InfocomexPlus en ENLOCE 2016
Intercomex, con más de 21 años de ex-
periencia, ofrece so-luciones en diversos modelos de negocios, procesos operaciona-les y tecnológicos a las empresas que son partícipes activos del comercio exterior. En el V Encuentro de Logís-tica & Comercio Exterior (ENLOCE), la compañía estará en el Stand Nº21), para potenciar su Sistema de Gestión Empresarial Infocomex-Plus, plataforma tecnológica full web, a través de la cual los clientes pueden controlar y gestionar en forma transversal los negocios de comercio exterior, pudiendo además acceder y conocer en línea el estatus de las operaciones de compra-venta internacional, controlar en detalle los costos y desviaciones respecto a lo previamente pla-nificado, acceder a reportes personalizados, alarmas de control, indi-cadores de gestión y trazabilidad, entre otros. InfocomexPlus puede interactuar con los sistemas y ERP corporativos, pudiendo integrar a todos los actores que participan en la cadena logística, con lo que se evita la doble digitación y se asegura la calidad de la información.Con respecto a su propuesta, Patricia Ahumada, Gerente General Intercomex, destacó “InfocomexPlus fue desarrollado considerando las nuevas tendencias de soluciones en la nube, poniendo a dis-posición una herramienta robusta, flexible y accesible a todas las compañías que transan y comercializan sus productos en mercados globales a través de importaciones y exportaciones, permitiendo además una rápida accesibilidad, ubicuidad y usabilidad, ideal para la dinámica de los negocios modernos”.
Mayor información en www.intercomex.cl
Mayor información en www.editrade.cl
Mayor información en www.stiport.cl
Editrade facilita el comercio exterior con innovadoras soluciones tecnológicas
Editrade, con más de 20 años en el mercado de las agencias de aduana, participará en ENLOCE 2016 (Stand Nº10), con el objetivo de dar a conocer sus innovaciones en materia de servicios de apoyo a la
gestión de comercio internacional.Entre sus soluciones, destacan Importline, plataforma de gestión y control de operaciones de comercio exterior, ideal para empresa importadoras, servicios de outsourcing y embarcadores; y GSEG, sistema de emisión automá-tico de seguros de transporte internacional, garantía de contenedores, garantías de almacén particular y admi-sión temporal, que tiene el respaldo de las mejores aseguradoras y el soporte técnico de How-den Patagonia, bróker de seguros especializado.Entre los beneficios que ofrece Importline, Juan Enrique Ortúzar Elton, Director de Tecnología y Negocios de Editrade, indicó que “es ideal para quienes necesitan información clave para la toma de decisiones como: costos unitarios a nivel de ítem de la orden de compra o totalizados; cumplimiento de entrega del proveedor; análisis de productos pendientes de entrega; análisis de tiempos entre cada proceso; y tiempos de llegada de la merca-dería al cliente”.Los sistemas de Editrade están integrados de forma nativa con más del 90 % de las agencias de aduana en Chile, lo que permite reducir los tiempos de gestión.
Juan Enrique Ortúzar Elton.
San Antonio Terminal Internacional destaca sus proyectos de expansión y liderazgo en la Región
Para San Antonio Terminal Internacional (STI) (Stand Nº28) es importante dar a conocer a toda la comunidad las ven-
tajas y valor agregado que entrega a todos los stakeholders, tales como navieras, importadores, exportadores, transporte, agencias de aduana, organismos y autoridades, etc. Como explica Cristóbal Kulczewski, Gerente Comercial de STI, “en ENLOCE 2016 mostraremos los proyectos que es-tamos llevando a cabo para mejorar la calidad de servicios y la eficiencia en la transferencia de carga, como la amplia-ción del muelle de atraque desde 800 a 930 metros lineales de muelle y dragado a -15m; la adquisición de dos grúas STS Super Post Panamax (las más grandes en llegar a Chile), dos nuevas eRTGs (e=eléctricas) y otros equipos de patio; y la implementación del sistema de citas (Container Express)”.San Antonio Terminal Internacional S.A. está ubicado a solo 110 km a Santiago por la ruta 78 y conectado además a im-portantes centros productivos de las regiones del sur me-diante la ruta 66. “STI es al menos un 25% más productivo que otros terminales de la Región y los transportistas son atendidos en 35 minutos en promedio tanto para importa-ción como exportación”, aseguró Kulczewski.
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52 NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
Globalcourier potencia sus servicios de carga y comercio exterior
Globalcourier, especializada en logística y distribución de todo tipo de documentación y paquetería, tanto a nivel nacional como internacional,
estará presente por segunda vez consecutiva en ENLOCE 2016 (Stand Nº17). En esta ocasión, la empresa mostrará su servicio de carga aérea y marí-tima, su ya conocido servicio de courier y casillas, y sus nuevos servicios enfocados al comercio exterior con cargas mayores. “Todo esto pensado en ampliar el abanico de posibilidades para nuestros clientes ya cautivos, entablar nuevas relaciones comerciales, y así potenciar las importaciones y exportaciones de sus productos”, destacó Evelyn Azcarategui, International Operations Executive de Global Courier.Asimismo, presentarán los servicios de la nueva oficina en Viña del Mar.
Terminal Pacífico Sur Valparaíso: Innovación constante en tecnología, equipamiento e infraestructura
El compromiso fundamental de
TPS es entregar el mejor servicio a sus clientes, y eso se traduce en lograr la máxima eficiencia en sus operaciones, por medio de la in-novación constan-te en tecnología, equipamiento y capacitación de sus colaboradores. “Esto nos ha permitido posicionarnos como uno de los terminales más eficientes del mundo, en términos de capacidad para aumentar la transferencia de contenedores en una superficie que es reducida si se compara con otros terminales de América”, explica Javier Valderrama, Gerente Comercial de TPS.En ENLOCE 2016 (Stand Nº1), el terminal mostrará los diferentes proyec-tos de modernización que está implementando. “Nuestro terminal se encuentra en una de las etapas más importantes de su desarrollo. Este año finalizarán los trabajos de extensión del Frente de Atraque del ter-minal en 120 mt, para totalizar 740 mt lineales de los Sitios 1 al 3, que nos permitirá recibir en forma simultánea dos naves Post-Panamax y así responder de manera apropiada a las necesidades del comercio interna-cional. Junto con ello, hemos invertido en la compra de nuevos equipos de patio y tres nuevas grúas pórtico de muelle de mayor alcance y ren-dimiento. Además, desde el año pasado estamos operando con la pla-taforma NAVIS, una innovación tecnológica en que fuimos pioneros en Chile y que ha dado excelentes resultados”, aseguró Javier Valderrama, Gerente Comercial de TPS.
Conseguir la máxima satisfacción del cliente es una política permanente en TCVAL
Terminal Cerros Valparaíso (TCVAL) considera que ENLOCE 2016 (Stand Nº3) es una excelente ins-
tancia para explicar los importantes alcances de su proyecto de modernización de la infraestructura del Terminal 2 del puerto de Valparaíso.Al respecto, Álvaro Espinosa, Gerente General de TCVAL, expresó que “con la construcción de un nue-vo frente de atraque, de 785 mt de largo y 16 mt de calado, con capacidad de 1.150.000 TEUS/año, que duplicará la capacidad de transferencia de carga del puerto de Valparaíso y que también permitirá recibir naves portacontenedores de última generación, el Puerto de Valparaíso volverá a ser líder en la Región”. En la actualidad, TCVAL se ha certificado en las nor-mas ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001, opera los Sitios 6, 7 y 8 del Espigón, donde ofrece servicios de transferencia de carga fraccionada seca y refri-gerada en sus distintas modalidades y presta los servicios de consolidación y desconsolidación de contenedores.
Mayor información en www.globalcourier.com
Mayor información en www.tps.clMayor información en www.tcval.cl
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53NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
¿Cuál es el objetivo de estar en ENLOCE?En los últimos años, hemos ido imple-
mentado paulatinamente soluciones
para el bodegaje industrial, de manera
transversal para todos los segmentos,
especialmente construcción y minería.
Asimismo, recientemente, nos hemos
enfocado al mercado portuario, traba-
jando con varias empresas tanto en el
sur como en la zona central. Nuestro ob-
jetivo es hacer hincapié en la flexibilidad
y versatilidad de este tipo de sistemas
modulares para el uso de la logística
portuaria y mostrar a esta industria los
casos de éxito que ya hemos logrado
llevar a cabo. Entendemos que la logís-
tica portuaria trabaja normalmente al
peak de demanda y que la inversión en
infraestructura es de largo plazo, por lo
cual buscamos entregarles una alterna-
tiva semipermanente que les permita
bajar sus costos de inversión. En ese sen-
tido, destacamos que esta construcción
es de fácil ubicación y relocalización, y
se puede ir prolongado o acortando la
bodega en función de las necesidades
de almacenaje.
¿Qué beneficios tienen sus soluciones en comparación con las tradicionales?Nuestros productos son estructuras de
aluminio modulares tipo mecano, cu-
biertas con membranas de PVC están-
dar, que permiten ir incorporándoles
Tarpulin
Busca ampliar su oferta de negocios participando en ENLOCE 2016
Orientada a la implementación de bodegas modulares, esta firma nacional está en la búsqueda de nuevos negocios y mercados, motivo por el cual participará por primera vez en el V Encuentro de Logística y Comercio Exterior (Stand Nº23). Eduardo Ortega, Gerente Comercial de Tarpulin, nos entrega más detalles al respecto.
recubrimientos rígidos. Las bodegas
modulares poseen un procedimiento
de montaje muy simple, rápido y segu-
ro, además cumplen con normativas y
regulaciones de construcción, compro-
badas bajo condiciones climáticas ex-
tremas. No poseen pilares interiores (luz
libre) y al ser una estructura modular su
principal ventaja no solo es la rapidez y
seguridad de instalación, sino que ade-
más la adaptabilidad que le otorga su
sistema de rieles de keder incorporado
en los perfiles. Además, en compara-
ción a sistemas tradicionales es mucho
más flexible y posee un costo más bajo.
¿Cuál es su propuesta de valor? Tenemos más de 30 años entregando
soluciones orientadas a resolver las pro-
blemáticas de nuestros clientes, lo cual
nos convierte en líderes en la industria
chilena. A la fecha hemos instalado más
de tres millones de metros cuadrados
en Chile, tanto en modalidad arriendo
como venta, y hoy somos la
empresa con la mayor dispo-
nibilidad de bodegas modu-
lares, con cerca de 70 mil mt2.
También contamos con stock
de partes y piezas perma-
nente, lo cual nos permite
resolver las problemáticas en
menos de 24 horas y darle
continuidad a la operación.
Otro aspecto relevante es
que tenemos un departamento encar-
gado del montaje y otro de prevención
de riesgos que se preocupa de cumplir
con todas las normativas de seguridad.
¿Qué otras cualidades puede mencionar en cuanto a servicios?Al sistema modular se le puede agregar
puertas, portones mecánicos y eléctri-
cos, sistemas de energía eléctrica, cli-
matización y estaciones de control de
incendios y de partículas en suspensión,
entre otros. Es así como nuestra oferta
incluye soluciones llave en mano bajo
un régimen de instalación de práctica-
mente 1.000 m² por día. A su vez, ayuda-
mos al cliente a definir los volúmenes de
la bodega y revisamos in situ el terreno
para validar la factibilidad técnica del
proyecto. Luego, en materia de postven-
ta, llevamos a cabo un estricto y perma-
nente proceso de control del producto
y de su desempeño. Mayor información
en www.tarpulin.cl.
Eduardo Ortega.
Paginas ENLOCE 2016_OK_i.indd 53 02-09-2016 18:21:39
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
54 Tendencias
Logística: Desafíos en la Identificación de paquetes en
tiempos de la Industria 4.0
En lo que se refiere a datos consistentes y disponibles de inmediato, la Cuarta Revolución Industrial ya llegó a la Logística. Si las propiedades de los objetos están a disposición de todos los participantes de la cadena de suministro, se abren innumerables potenciales de eficiencia. El requisito para ello es disponer de un espacio de datos seguro regularizado y estandarizado.
La Logística se beneficia-
rá significativamente al
contar con un espacio
de datos seguro, porque los
procesos logísticos depen-
den, en gran medida, de
datos consistentes, fiables y
rápidamente accesibles, es-
pecialmente aquellos relati-
vos a las propiedades de los
objetos logísticos.
Considerando el grado de au-
tomatización imperante hoy en
día, la mayoría de los sistemas
logísticos y de manipulación
trabajan con la identificación
del objeto, como por ejem-
plo, una referencia, la geo-
metría del objeto o su peso.
Normalmente, se detectan
propiedades de productos,
cajas de cartón, pallets u otros
soportes de carga, tanto a la
entrada como a la salida de
mercancías en los centros lo-
gísticos y de clasificación. Sin
embargo, su disponibilidad
a lo largo de toda la cadena
de suministro se ve condicio-
nada por los límites propios
de la empresa, por la falta
de protocolos de depósito y
almacenamiento, por la falta
de regulación y regularidad
en la actualización, así como
por el sistema de detección,
en parte manual, que propi-
cia errores.
Como resultado, solo en ra-
ras ocasiones se ponen a
disposición de la cadena de
suministro los datos maestros
de materiales y las propieda-
des de los objetos de forma
proactiva, y se constatan la-
gunas en cuestiones relati-
vas a la estructura, el idioma,
los derechos de propiedad
y la seguridad de los datos.
Si se producen cambios, el
fabricante es el responsable
de aportar esta información
vía informática. Solo él sabe
qué datos se cambian en su
producto y cuándo se realiza
este cambio y, por tanto, es el
único que podría aportar in-
formación actualizada y com-
pleta. Sin esta información, es
de esperar que puedan gene-
rarse problemas importantes.
Si, por ejemplo, por una
campaña de marketing, un
proveedor cambia la propie-
dad “contenido” del objeto
a, por ejemplo, un “10% más
de contenido” sin anunciarlo
previamente para tenerlo en
cuenta en el siguiente pro-
ceso logístico, este y la mani-
pulación automática pueden
verse afectados. Los tamaños
y las agrupaciones de alma-
cenamiento previstos no
pueden mantenerse, las pro-
puestas de lugar de almace-
namiento incorrectas causan
reordenamientos en el alma-
cén, y el tamaño y el peso de
las unidades de expedición
varían. Este ejemplo mues-
tra por qué en el futuro será
necesario proporcionar tales
datos a todos los agentes de
la cadena en una plataforma
segura, de tal modo que cada
uno de ellos pueda optimizar
sus procesos específicos.
Los procesos logísticos dependen en gran medida de datos consistentes, fiables y rápidamente accesibles.
Artículo SICK_OK_i.indd 54 07-09-2016 12:35:26
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
55Tendencias
Artículo gentileza de Schädler SICK SpA.Por Alexander Rincon Amaya, Product Manager Factory Automation & Logistic
Automation DIV8 Hub Latam de SICK SCL, y Volker Glöckle, Gestión Industrial de Automa-
tización Logística de SICK AG. [email protected]
La información sobre los objetosPara satisfacer mejor en el
futuro las exigencias de “ren-
dimiento v/s flexibilidad” de
los procesos e instalaciones
logísticos modernos, se re-
quieren soluciones de auto-
matización que no solo ga-
ranticen la excelencia a nivel
local (por ejemplo, en los al-
macenes automáticos), sino
que supongan un beneficio
global para toda la cadena
de suministro. Esto significa
que en el futuro será nece-
saria más información sobre
los objetos, y que se deberá
poder acceder a ella en cual-
quier punto de la cadena
con libertad y rapidez.
Sin embargo, la detección
de esta información adicio-
nal es solo una parte de la
ecuación a resolver. Tam-
bién es necesario disponer
de protocolos unificados so-
bre el depósito y el almace-
namiento de los datos de los
objetos que traspasen los
límites de la empresa. A este
respecto, debe definirse cla-
ramente la estandarización
del depósito de datos maes-
tro, los casos de modifica-
ción de datos, la disponibili-
dad inmediata de los datos,
la autenticidad, los derechos
de propiedad de los datos y,
por supuesto, su seguridad.
Las empresas solo facilita-
rán sus datos (algo extensi-
ble en general a la Industria
4.0) si pueden confiar en la
seguridad del espacio de
datos. La pregunta clave es:
¿cómo puede una red abier-
ta protegerse de la forma
más específica posible y, sin
embargo, seguir siendo ac-
cesible?
Un espacio seguro para los datos logísticosUn mayor conocimiento de
las propiedades de los obje-
tos, significa más capacidad
de manipulación y de logís-
tica. Una vez recogidos los
datos (como el contenido
de embalajes de cartón o el
patrón de capas de un pa-
llet) y puestos a disposición
de forma segura en un espa-
cio de datos, no es necesario
que estos se registren varias
veces dentro de la cadena
de suministro, como hasta
ahora ocurría. Ahora será
suficiente con verificarlos a
un costo relativamente más
bajo.
Los destinatarios de las
mercancías pueden iniciar
sesión en la nube, ver sus
envíos y tomar medidas
proactivas. Con ello, no solo
se abren nuevas posibilida-
des de valor añadido logís-
tico, sino también nuevos
modelos de negocio de
gran complejidad en lo re-
ferente a la tecnología de
los procesos: el comercio
electrónico, la distribución
multicanal o el caso de ca-
denas de proveedores muy
ramificadas.
Directo desde el sensorLa base para todo ello ya
existe: se trata de las solu-
ciones de sensores, de siste-
mas y de software inteligen-
tes disponibles, capaces de
registrar, procesar y poner
a disposición en la nube
tanto los datos maestros
como otras propiedades de
los objetos con la calidad
requerida. Para aportar so-
luciones al nivel de objetos
y artículos, están disponi-
bles los sensores de visión
2D/3D, con los que pueden
identificarse códigos de ba-
rras y códigos 2D, números y
caracteres o detectar las di-
mensiones geométricas de
los objetos.
En el siguiente nivel de
agregación en técnicas de
embalaje, los escáneres lá-
ser determinan el volumen
y las geometrías de carga
de paquetes, cajas y otros
recipientes. La altura y la an-
chura de los pallets pueden
detectarse, por ejemplo, con
sensores de visión 3D o reji-
llas fotoeléctricas. Las puer-
tas RFID permiten identificar
automáticamente la carga
de las cajas móviles de los
camiones. En este caso, las
antenas RFID conectadas a
un interrogador ofrecen una
conectividad directa con el
espacio de datos industrial
a través de un servidor web.
El futuro de la Logística está
en la digitalización univer-
sal, que permitirá nuevos
potenciales de valor aña-
dido y nuevos modelos de
negocio. El uso de sensores
inteligentes para detectar,
recopilar, evaluar y poner a
disposición la información
sobre los objetos, propor-
ciona numerosos datos para
este propósito, cuyo ver-
dadero valor, sin embargo,
solo se dejará notar cuando
todos los agentes de la ca-
dena de suministro puedan
confiar en la seguridad a la
hora de la puesta a disposi-
ción y el intercambio de los
datos y el acceso a los mis-
mos..
Para satisfacer mejor en el futuro las exigencias de “rendimiento v/s flexibilidad” de los procesos
e instalaciones logísticos modernos, se requieren soluciones de automatización que supongan un
beneficio global para toda la cadena de suministro.
Artículo SICK_OK_i.indd 55 02-09-2016 18:15:02
NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
56 Packaging
Que un objeto cumpla más de
una función (como el celular,
que permite hablar y sacar fo-
tos), parece estar de moda en la jerga
“sustentable”; sin embargo, el packa-
ging cumple varias funciones, desde
su concepción. Sin duda, es un soporte
multifacético, reducido, manipulable y,
en general, carece de exigencias ener-
géticas adicionales para hacer uso de
su contenido (no necesita herramientas
mayores, ni electricidad; solo las manos).
Estas bondades no siempre les son re-
conocidas, particularmente cuando flo-
Empaques sustentables
Ciclo virtuoso desde el diseño hasta el descarte
El mero hecho de que los envases y embalajes cumplan varias funciones como contener, proteger, facilitar la distribución, informar, e incluso apelar a los sentidos, permitiendo
alimentarse y reduciendo la merma de alimentos perdidos-los hace sustentables. ¿Qué más se les puede pedir?
tan en el mar, o aparecen entre los dese-
chos en rellenos sanitarios.
Sin embargo, existen valiosas campa-
ñas para educar en cuanto a nuevos
usos y destinos para las materias pri-
mas componentes de estos, así como
para darles segundo uso cuando es
factible “resignificarlos”, haciendo
aportes a la sustentabilidad del planeta
y descubriendo, de paso, que también
podemos “innovar”.
En términos metodológicos, esto nos
lleva a una mirada sistémica, para en-
tender el ciclo de vida completo del
empaque, desde las fuentes de los
materiales, su diseño, fabricación, uso,
transporte y distribución y su disposi-
ción final, desde donde los materiales
y/o productos pueden revalorizarse, in-
cluso analizando la relación empaque
contenido como una posibilidad de
interacción.
Algunos llaman esto una visión “holís-
tica”. Solo una visión integrada basada
en un uso balanceado de informa-
ción de los impactos asociados con el
packaging permitirá continuar desa-
rrollándolos de modo que aporten a la
sustentabilidad de los productos.
Temas importantes para ello incluyen
conocer las fuentes y recuperación de
los materiales para conseguir un ma-
nejo sustentable de estos, así como
comprender los flujos de los materiales
LISTA DE PARTES RECICLABLES DEL EMPAQUE Información sobre qué partes del empaque necesitan
reciclarse de una manera particular.
Uso de la etiqueta How2Recycle señala material de la botella plástica y de la etiqueta desprendible. La empresa está asociada al uso voluntario de esta
nueva información.Fuente: Packaging Digest
Botella Bandeja Inserto
Caja Bolsa Envolvente
Lata (Tarro) Film (Película) Pouch
La etiqueta “cómo reciclar”, How2Recycle, identifica formatos, materiales, separación de componentes, lavado previo, etc. Vincula al usuario final con su municipio y puntos de acopio locales, y es un sistema estandarizado, voluntario, que comunica con
claridad, instrucciones sobre el reciclaje al usuario final.Fuente : How 2Recucle.info
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NEGOCIOS GLOBALES / SEPTIEMBRE 2016
57Packaging
en los sistemas industriales; conocer las
estrategias de recuperación, la métrica
para informar sobre su desempeño
ambiental, los conceptos y datos reales
del LCA (Life Cycle Analysis-Análisis de
Ciclo de Vida).
Otro factor educador es la comunica-
ción de las iniciativas sustentables en la
cadena del packaging, ya que muchos
aportes pueden ser invisibles a los ojos
del consumidor, y las estrategias em-
pleadas (uso correcto de logos, cer-
tificaciones, rotulación) deben
validarse para que sean efec-
tivas y fáciles de entender si
el consumidor final, “el gran
recolector”, ha de participar
efectivamente como actor
de la sustentabilidad.
Al respecto, se creó en
2012, por ejemplo, la eti-
queta “How2Recycle”
(cómo reciclar), la próxima generación
de rotulación para el reciclaje, aplicable
a cualquier empaque, para informar al
público cómo reciclar debidamente
y adónde acudir para encontrar infor-
mación específica sobre su municipio.
Esta fue creada por la SPA (Sustainable
Packaging Coalition) para reducir la
cantidad de envases y embalajes que
llegan a rellenos sanitarios, ya que la
información sobre reciclaje aún no se
normaliza y no es siempre compren-
dida. Esta etiqueta mira hacia la inno- vación en diseño de empaques para el
reciclaje en el marco de una “economía
de reciclaje” (Ver how2recycle.info)
Sin embargo, como señala el diseña-
dor Bryan Shoya, (Director de Diseño
de Kaleidoscope), la viabilidad de una
verdadera sustentabilidad impone un
desafío económico complejo, donde
la verdad es que muy pocos consu-
midores, empresas usuarias de empa-
ques (marcas) y municipalidades están
dispuestas a pagar por soluciones de
packaging de vanguardia con desa-
rrollo de materiales complejos que ga-
ranticen cero impacto ambiental, alto
desempeño, excelente presentación y
bajos costos. Se suma a este escenario,
el crecimiento del mercado de mate-
riales commodity por parte de países
asiáticos, que bajan los costos de los
materiales, lo que tiene un impacto en
la industria de los materiales recicla-
bles (recolectan volumen y pagan por
peso).
Mientras los materiales del futuro se
consigan a un bajo precio, hay que
diseñar con sentido común, incorpo-
rando criterios que permitan reducir el
volumen (por ejemplo, plegado y des-
armado del empaque, y esperar que
las personas colaboren con la acción
de reducir el volumen) incorporar el
concepto de embalaje dentro del de-
sarrollo del envase primario; reducir la
cantidad de embalaje terciaro buscan-
do materiales y formas estructurales de
apoyo; diseñar para la cadena de su-
ministros, e informar adecuadamente
para seguir educando al usuario final,
principal actor en gestionar la susten-
tabilidad. .
Por María Loreto Valdés Arrieta
Miembro IPPO International Packaging Press Organization
Diseñadora y Consultora de Packaging / [email protected]
La empresa italiana fabricante de jugos Polenghi emplea una botella de bio plástico con baja huella de carbono para su marca de jugo de limón orgánico. Es la primera botella por moldeo por extrusión soplado europea, empleando PLA, ácido poliláctico. Con ello, se conservan 1.000 barriles de petróleo y reducen las emisiones de CO en 126 toneladas, comparado con su empaque apretable de plástico con base petróleo. La etiqueta es removible.Fuente: Greener Package
Aunque las cajas de cartón corrugado son plegables para reducir su volumen en el transporte y descarte, impresiona ver la falta de colaboración de la ciudadanía que las bota a la calle sin realizar esta simple acción.Ver esquema en: http://how2recycle.info/labels
Otro factor educador es la comunicación de las
iniciativas sustentables en la cadena del packaging, ya que muchos aportes pueden ser invisibles a los ojos del
consumidor.
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60 / SEPTIEMBRE 2016
¿En qué situación se encuentra la industria chilena de transporte terrestre de carga internacional? Actualmente, nos encontramos en un
mal pie. Hemos sufrido dos crisis impor-
tantes con nuestros vecinos Argentina
y Brasil. En el primer caso, el cambio de
gobierno ha generado incertidumbre
y, en ese sentido, esperamos que las
condiciones de tráfico bilateral puedan
mejorar en el corto plazo. En el segun-
Francisco Lobos, Gerente General de Agetich
“Nuestra industria está trabajandosolo a un 40% de su capacidad”
La Asociación Gremial Chilena de Empresarios del Transporte Internacional de Carga no ha tenido un año tranquilo. Francisco Lobos, quien está a la cabeza de esta entidad, se
muestra preocupado por el estancamiento de una serie de iniciativas que deberían impulsar el desarrollo de esta industria y que los ha llevado hoy en día a operar solo a un 40% de su capacidad. Entre otros problemas, el directivo señala que el rubro enfrenta problemas de
inequidad y falta de competitividad, factores que se han traducido en una significativa pérdida de participación en el mercado internacional.
do, la crisis política y económica que ha
sufrido dicha nación ha afectado direc-
tamente nuestro negocio, ya que sus
camiones han salido al mercado inter-
nacional a competir con nuestra flota a
tarifas muy bajas y en un número que
nos quintuplica. Por todas estas externa-
lidades, estimamos que hoy la industria
chilena de transporte terrestre de carga
internacional está trabajando solo a un
40% de su capacidad.
A su juicio, ¿cuáles son sus principales fortalezas y debilidades?Hasta hace algún tiempo tuvimos va-
rias fortalezas que se han ido quedando
paulatinamente en el camino. Por ejem-
plo, existía una gran cantidad y calidad
de material rodante que circulaba por
las diversas carreteras internacionales.
Pero, llegó un momento en que países
como Argentina y Brasil nos equipara-
ron y desperdiciamos esa ventaja com-
petitiva. Además, perdimos mucha par-
ticipación en el mercado internacional,
debido a que nuestras autoridades no
han estado haciendo correctamente el
trabajo de fiscalización a vehículos inter-
nacionales.
Por otra parte, tenemos mucha inequi-
dad frente a la competencia, por ejem-
plo, frente al subsidio al producto que
ofrece el gobierno brasileño, lo que nos
impide luchar de igual a igual en térmi-
nos de tarifas.
¿Qué rol debiera cumplir la autoridad para ayudarlos a lograr más competitividad y equidad?El gran desafío para la autoridad es bas-
tante claro: hacer cumplir el Acuerdo
sobre Transporte Internacional Terrestre
(ATIT). A pesar de ser un convenio exten-
so, es bien claro y no deja nada al azar.
Si todos cumplimos lo que dice el ATIT,
los negocios y las relaciones internacio-
nales deberían andar bien. El problema
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61SEPTIEMBRE 2016 /
es que en Chile nuestro gremio depen-
de, además del Ministerio de Transpor-
tes, de las carteras del Interior (debido al
tránsito por los pasos internacionales),
Hacienda (aduanas) y Agricultura (SAG),
y de una serie de otros organismos. No
hay una sola autoridad central que diri-
ma cualquier problema y eso explica el
caos total en que hoy se encuentra in-
mersa nuestra industria.
¿Qué problemas concretos puede mencionar al respecto?Por ejemplo, hay gente que hace renta
presunta y otros no; y mientras algunos
ya entregan guías o facturas electróni-
cas, otros siguen con la documentación
en papel. Además, algunos tienen un
solo camión y se denominan “autóno-
mos”, por lo que no tienen relación la-
boral ni contrato de trabajo, lo que les
permite manejar las horas que quieran.
¿Qué autoridad maneja este problema?
¿Qué opina de la remodelación del Paso Los Libertadores?La autoridad quiere invertir más de
US$140 millones en reparar el complejo
fronterizo Los Libertadores, pero eso es
un despilfarro enorme de dinero: ese es
un paso obsoleto. Al respecto, nosotros
hemos solicitado agilizar el proyecto Las
Leñas (ver recuadro). No puede ser po-
sible esperar hasta seis horas con tem-
peraturas bajo cero. Además, el coordi-
nador cierra el paso cada vez que hay
nieve. Pero, el problema no es la nieve;
se puede transitar perfectamente y lo
hemos hecho. El problema es el hielo,
y este se genera justamente cuando no
se transita. Por eso, se necesita urgente
un protocolo de cierre y apertura del
complejo.
En este sentido, ¿qué rol cumple Agetich y cómo apoya al gremio?Participamos, junto a nuestros pares de
otros países, de las directrices generales
que mueven el transporte internacio-
nal de carga. Nuestra finalidad es po-
der plantear de la mejor forma posible
nuestras necesidades, para lo cual re-
cogemos las inquietudes que nos plan-
tean nuestros transportistas asociados.
Además, ofrecemos una red de aboga-
dos internacional y un seguro vehicular
para los socios, entre otros beneficios.
¿Cuáles son los principales desafíos que aún tiene pendiente esta industria?Creo que uno de los retos más impor-
tantes que sigue teniendo nuestra ac-
tividad es la profesionalización de los
conductores. Los camiones están cada
vez más avanzados y desarrollados, mo-
tivo por el cual se requieren choferes
capacitados y de alta calidad conducti-
va. No podemos entregarle a cualquie-
ra una máquina que cuesta por sobre
los US$100 mil. Por este motivo, junto
a Chile Transportes y la CNDC, estamos
trabajando en la creación del Instituto
del Transporte, con el cual pretendemos
formar no solo conductores, sino que
también administrativos y contadores
enfocados a la industria del transporte
nacional e internacional..
Paso Las Leñas El Corredor Bioceánico “Paso
Las Leñas” es una iniciativa
conjunta entre Chile y Argenti-
na que busca conectar ambos
países a través de la Región de
O’Higgins (Cauquenes) y la pro-
vincia de Mendoza.
A principios de 2015 se entrega-
ron las conclusiones del estudio
de prefactibilidad de dicho pro-
yecto y se espera que las prime-
ras obras comiencen a ejecu-
tarse en 2017. El paso fronterizo
contempla el desarrollo de 13
km de vialidad en el lado chile-
no y de un total de 60 km en Ar-
gentina. Además, se contempla
la construcción de un túnel de
11,6 km (2,6 km en Chile y 9 km
en el país trasandino), que esta-
rá ubicado a poco más de 2.040
metros sobre el nivel del mar en
paralelo a Rancagua, en Chile, y
a San Rafael, en Argentina.
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62 / SEPTIEMBRE 2016
A nivel general existen dos grandes ramas
de seguros de transporte de carga: inter-
nacional y nacional. En este último ámbito,
Chile posee una cadena logística muy confiable.
No obstante, los riesgos más comunes para la
industria del transporte son el robo y el asal-
to. En este contexto, si bien no hay estadísticas
confiables, ya que muchas empresas no hacen
las denuncias correspondientes a las autori-
dades, la cifra oficial de la industria indica un
aumento durante este año de un 30% de este
delito en el transporte chileno.
Además, existe otro factor a considerar: la ex-
pectativa de recuperación de las especies ro-
badas en nuestro país es bastante baja, como
es el caso del robo de celulares o dispositivos
móviles, que son los objetos más preferidos
por los delincuentes debido a la facilidad para
reducirlos en el mercado informal. También
hay grupos organizados que se dedican exclu-
sivamente a esta actividad. Los delincuentes
saben exactamente qué va adentro de cada
contenedor por la documentación, la cual cir-
cula libremente por Internet. El precio y el mer-
cado de destino son conocidos y el antisocial
sabe cuánto va a recibir por cada uno.
En consideración de lo mencionado anterior-
Las empresas de transporte tienen un incentivo para adquirir seguros
Enrique Lepeley, Subgerente de Transporte de Chilena Consolidada-Zurich Chile.
mente, todas las empresas poseen hoy un in-
centivo para adquirir seguros con el fin de cui-
dar sus intereses económicos y responsabilidad
con terceros. Además, existe otro estímulo para
las empresas importadoras que contratan estos
seguros, que les permitirán ahorrarse un costo
de importación declarado al Servicio Nacional
de Aduana (SNA) consistente en un 2% del va-
lor por concepto del pago del CIF (costo de la
mercancía + prima de el seguro + valor del fle-
te de traslado) en los productos que traigan a
nuestro país. Las empresas que no cuentan con
póliza tienen que pagar ese porcentaje.
Por otra parte, es importante mencionar cuáles
son las principales coberturas que están a dis-
posición de las empresas. Entre las propuestas
de polizas destacan: las anuales de multi-riesgo
de transporte; pólizas de transporte doméstico
con coberturas para los dueños de las merca-
derías; y protección asociada a proyectos con
coberturas por retrasos de ejecución: pérdidas
de Beneficios de Transporte (ALOP) y Marine
Delay in StartUp (DSU). Además, están dispo-
nibles diversas coberturas adicionales ante ro-
bos y asaltos, carga y descarga y paralización
de maquinaria refrigerante, incendio, huelgas y
guerra, entre otras.
Nuevas tendencias en seguros en ChileLa forma de vender seguros de transporte está
cambiando, pasamos de un seguro uno a uno
a un tipo de seguro masivo para las Pequeñas
y Medianas Empresas (Pymes). A fin de mejorar
su competitividad, este segmento ha externa-
lizado su área de comercio exterior, por lo cual
para todo lo relacionado con seguros de im-
portación, estos son canalizados a través de sus
propios agentes de aduana, los cuales consti-
tuyen actualmente cerca del 20% del mercado
de seguros de importación en Chile..
Hoy los seguros constituyen una herramienta fundamental en el proceso logístico para las empresas chilenas que exportan e importan, así como también para las que trasladan productos dentro del país. Se pueden conseguir beneficios como ahorro de costos, cumplimiento de compromisos con terceros, además de la natural transferencia de riesgos durante el transporte.
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64 / SEPTIEMBRE 2016
Paola Escobar, Gerente General de ALTOTrack
Inteligencia de la información para segurizar y eficientar la cadena de distribución
Prevenir los robos en toda la cadena de producción y hacer más eficiente la logística con inteligencia de la información es la propuesta de valor de ALTOTrack. Con dos años en el mercado nacional y una importante cartera de clientes, esta solución integral pretende seguir consolidándose en Chile y comenzar sus planes de expansión a nivel internacional.
¿Con qué tipos de problemáticas deben lidiar los transportistas de carga terrestre hoy en día?Por una parte, los delitos a camiones
se han triplicado con delincuentes más
violentos y “profesionalizados”, por de-
cirlo de alguna manera, situación que
ha llevado a las empresas a tomar nue-
vas precauciones e incluso a formar
unidades para evitar esta problemática.
Por otra, el mercado está cada vez más
exigente y competitivo, por lo que las
empresas buscan en sus servicios un
elemento diferenciador, donde la efi-
ciencia, la rápidez y entregas en forma y
a tiempo en la distribución son factores
fundamentales.
¿De qué manera la tecnología puede ayudarlos a enfrentar estas situaciones?En ambas problemáticas la tecnología
puede ser un gran apoyo, tanto para las
pérdidas por delitos como para hacer
más eficiente la cadena de distribución,
ya que es capaz de brindar visibilidad y
control de los viajes en la ruta; eficientar
las flotas de transporte, en cuanto a
número de vehículos y viajes; mejorar el
servicio de entrega en tiendas y atención
de incidencias; y mitigar el robo.
¿Cómo nace y qué ofrece ALTOTrack al mercado? Perteneciente al Grupo ALTO, especialis-
ta en el desarrollo de soluciones inno-
vadoras que buscan disminuir pérdidas
ocasionadas por delitos patrimoniales
que afectan a las empresas, nace ALTO-
Track de la mano de una necesidad de
un cliente, como una solución integral
enfocada a generar trazabilidad al pro-
ceso logístico, para controlar y eficientar
la cadena de distribución, propiciando
un ambiente de control y disuasión, que
permite reducir significativamente la
pérdida de mercancías, y facilitando a la
vez, la llegada de los pedidos en tiempo
y forma.
¿Cómo funciona esta solución?ALTOTrack tienen 11 módulos y cada
uno apunta a un problema distinto den-
tro de la cadena de distribución. Es decir,
un cliente puede contratar un módulo
en particular o la solución logística com-
pleta. Trabajamos con la información
que recopilamos desde los sistemas
operacionales de nuestros clientes y la
generada por ALTOTrack. Nuestro mo-
delo es preventivo, nos da patrones de
comportamientos erráticos, a través de
los cuales generamos planes de acción.
Visualizamos en tiempo real la trazabi-
lidad de un viaje, alertas generadas, y
auditorías de rutas realizadas; custodias
del viaje por medio de una plataforma
de gestión de excepciones 24 x 7 con
activación de protocolos en tiempo real;
auditorías online a cargas en centros de
distribución y recepción de mercancías,
generando la trazabilidad del viaje y un
ambiente de control predictivo.
¿Cuáles son sus beneficios?Este es un producto altamente medible
y los beneficios que proporciona son
rápidos y cuantificables. Con nuestros
clientes logramos rebajar el número
de alertas más de un 60%, disminuir en
40% los reclamos o discrepancias gene-
radas en las entregas y, lo más notorio,
fue que disminuimos en más de un 75%
los robos a mano armada a camiones en
un año.
En resumen, ofrecemos a nuestros clien-
tes una solución integral e innovadora
que entrega a las empresas ahorros sig-
nificativos, tanto en la disminución de
los robos como en la eficiencia de pro-
cesos logísticos..
Paola Escobar.
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66 / SEPTIEMBRE 2016
Las técnicas de manejo defensivo son am-
pliamente conocidas en el mercado del
Transporte Carretero de Carga (TCC) en
Chile, pero son reconocidas e implementadas
muchas veces solo para el movimiento de mer-
cancías peligrosas o en un aspecto específico
de la seguridad, sin considerarlas para mejorar
el rendimiento del vehículo, las frecuencias y
costos de mantenimiento, así como también
en lo que tiene que ver con aspectos adminis-
trativos o correcta planificación y utilización del
vehículo.
Comencemos con la técnica básica de manejo
defensivo: estar 100% concentrado en la ruta.
Esto significa básicamente hacer una cosa a la
vez: conducir, ya que esto nos permite colocar
el toda nuestra concentración en la conduc-
ción. Al solicitarle estar completamente con-
centrado en la conducción, podemos obtener
de parte del conductor una mayor performan-
ce en la operación del vehículo, controlando no
solamente la ruta donde transita, sino también
todos los indicadores del vehículo. Adicional-
mente, esta técnica lo aleja de cometer otros
errores como, por ejemplo, equivocar la direc-
El manejo defensivo y su aporte a la eficiencia
Diego Bozzano es Consultor en Logística y Transporte. Diplomado en Gestión de Operaciones y Logística, IEDE Escuela Española de Negocios (2011). Diplomado en Logística Estratégica Universidad de Chile (2012). Profesor Auxiliar Duoc UC en las carreras Comercio Internacional e Ingeniería en Gestión Logística. [email protected]
ción de entrega por leer la Guía de Despacho
mientras conduce.
La segunda técnica de manejo defensivo se
refiere a conducir utilizando los espejos, lo que
permite al conductor advertir los riesgos que
presenta la ruta o el resto de los vehículos, no
solo delante, sino que también en los costados
o incluso detrás. Esta técnica también es muy
valiosa, ya que al conducir utilizando los espe-
jos se puede evitar el movimiento lateral del
vehículo, lo que genera un ahorro importante
en consumo de neumáticos. Adicionalmente, al
evitar las maniobras bruscas derivadas de otros
participantes en el tránsito, podemos generar
un menor desgaste de la suspensión, frenos o
motor.
Mirar adelante y a lo lejos es otra de las técnicas
de manejo defensivo. Tomando en cuenta la al-
tura sobre la que va ubicado el conductor en un
vehículo de carga mayor, este tiene una visión
de más largo alcance que los vehículos me-
nores, por lo que tiene un mayor tiempo para
tomar una decisión sobre algún accidente o si-
tuación de congestión en el tránsito lo que, a su
vez, le permite realizar esta maniobra de mane-
ra más suave, generando un menor desgaste en
el vehículo. De igual modo, el conductor profe-
sional, justamente por esta condición, tiene una
responsabilidad mayor en la protección de los
vehículos menores en el tránsito, por lo que al
realizar su maniobra puede advertir al resto de
los vehículos sobre la misma, evitando situacio-
nes a su alrededor que lo pongan en riesgo.
En particular, para el cuidado de los frenos del
vehículo, así como para mantener el motor en
un nivel de RPM (Revoluciones por Minuto) que
asegure el mejor rendimiento de combustible,
la regla del Seguimiento a distancia es una de
las que más aporta. Esta regla es especialmente
importante considerando que la distancia que
Las técnicas de manejo defensivo están habitualmente identificadas solo como un aspecto mayor en la entrega de seguridad a la operación de transporte. Sin embargo, también a través de ellas podemos generar una mayor eficiencia en la utilización del vehículo, tomando en cuenta aspectos de rendimiento, mantenimiento y utilización de la flota en general.
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67SEPTIEMBRE 2016
pongamos entre el vehículo antece-
dente y el nuestro, será el equivalente al
tiempo que tengamos para reaccionar
y, por ende, para aplicar todas las herra-
mientas del vehículo para ejercer una
maniobra defensiva. A mayor distancia,
tendremos mayor tiempo de reacción, y
con este, podremos realizar una manio-
bra menos brusca. Hay diferentes crite-
rios para esta técnica; existen empresas
que establecen cinco segundos, otras, 10
segundos e incluso más. También es im-
portante para esta técnica la velocidad
máxima que se establezca como regla,
ya que cuando la velocidad de tránsito
es menor, a un mismo rango de tiempo
tendrá una mayor distancia de frenado.
Es muy importante para el rendimiento
del vehículo que el conductor pueda
mantener durante el mayor tiempo po-
sible un uso estándar, lo que se denomi-
na velocidad crucero, en el que el motor
y todo el vehículo funcionan en su peak
de rendimiento, reduciendo el consumo
de combustible y el desgaste de piezas,
partes e insumos.
En prácticamente toda lista de chequeo
utilizada en una operación de transporte
existe la revisión del funcionamiento de
las luces del vehículo, tanto las de posi-
ción, frenado, giro o retroceso, las que
cumplen un rol fundamental en la segu-
ridad: hacerse visible. Especialmente en
rutas bidireccionales, las luces frontales,
también conocidas como luces bajas,
cumplen una función vital para que los
vehículos que circulan en sentido con-
trario puedan visibilizarnos, de forma de
evitar un accidente frontal. El correcto
mantenimiento de las luces del vehículo
permitirá que en la noche el conductor
de un vehículo que intenta sobrepasar-
nos pueda observar y medir su manio-
bra de sobrepaso, sobre todo conside-
rando el largo del vehículo de carga, es
ahí donde entran las luces laterales.
Adaptarse a las condiciones de la carre-
tera nos permitirá utilizar mejor nuestro
vehículo. Así como en otras industrias
o maquinarias, los vehículos de carga
tienen herramientas que permiten opti-
mizar su rendimiento en diferentes con-
diciones. Así, podemos adecuar las RPM
del motor del vehículo, o rebajar una
marcha en la caja de cambios, lo que
permita una mejor tracción, por ejem-
plo en condiciones de lluvia o de mucha
humedad sobre la ruta; esto no solo nos
ayudará con la seguridad en el tránsito
en una condición compleja, sino que
también permitirá que el motor man-
tenga un rendimiento de combustible
aceptable, al transmitir correctamente
su potencia al piso. Recordemos que
cuando un vehículo patina no solo es
peligroso, sino también un desperdicio.
La última regla de conducción a la de-
fensiva es quizá la más obvia, pero justa-
mente por eso, muchas veces es pasada
por encima o no respetada. Mantenerse
alerta durante toda la conducción debe
ser una norma a respetar por los con-
ductores de cualquier tipo de vehículo,
en cualquier condición y todo el tiempo,
sin embargo, gran parte del tiempo no
solo no respetamos esta regla, sino que,
al contrario, creemos que podemos con-
ducir y realizar otras acciones al mismo
tiempo, distrayéndonos de la atención
sobre la ruta. Cuando hablamos de man-
tenernos alerta no solo estamos hablan-
do de mantener la concentración, sino
que tiene que ver con tener la capacidad
de advertir los riesgos para nuestro vehí-
culo y para el resto del tránsito, teniendo
constantemente en la mente una salida
a estas situaciones. Mantenerse Alerta
significa no conducir con somnolencia
o con fatiga, respetar nuestro ciclo circa-
diano de manera de no conducir en las
horas de sueño más profundo, y realizar
los descansos en los lugares y momentos
adecuados. En este sentido, el aprove-
chamiento de la jornada del conductor
será mucho mayor si este efectivamente
conduce alerta, ya que probablemen-
te será mayor el número de kilómetros
que recorrerá y al descansar en lugares
adecuados, donde pueda ingerir una ali-
mentación que cuide su salud, evitará la
utilización de licencias médicas..
Mantenerse alerta durante toda la conducción debe ser una norma a respetar por los conductores de cualquier tipo
de vehículo, en cualquier condición y todo el tiempo.
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68 / SEPTIEMBRE 2016
Concesionario de Grupo Chrysler Pablo Puelma se renuevaEl concesionario Pablo Puelma, que posee una trayectoria de más de 15 años trabajando de forma exclusiva con las marcas Chrysler, Jeep, Dodge y Ram; renovó su local ubicado en Av. Kennedy 7286, en la comuna de Las Condes, reforzando de esta manera la presencia de las marcas del Grupo en la zona Oriente de la capital.Entre los servicios que entrega Pablo Puelma se encuentran mecánica general, mantenciones periódicas de kilometraje, chequeo para compra de vehículos, venta de repuestos origi-nales Mopar, entre otros.“Como marca nos preocupamos siempre de apoyar a nuestra red de concesionarios a lo largo de todo el país y de entregarles a nuestros clientes un mejor servicio con tecnología de punta, instalaciones modernas y con estándares de alta calidad”, afir-mó Hernán Miñano, Gerente Comercial del Grupo Chrysler.
Hyundai Camiones y Buses introdujo en Chile el nuevo modelo para reparto liviano HD 35Hyundai Camiones y Buses, de Empresas Indumotora, in-trodujo en el mercado chileno su nuevo HD 35, con capa-cidad de carga de 1,5 toneladas y 17 metros cúbicos de vo-lumen. El nuevo Hyundai HD 35 tiene un motor de 2.500 cc con potencia de 136 HP, cabina abatible y con certificación de seguridad ECE R 29, doble rodado trasero con llantas aro 16 y su largo carrozable de 4,2 metros, que permite trans-portar cargas muy diversas de hasta 1,5 toneladas.Por estas características, es ideal para el reparto de gas li-cuado, transporte de mercaderías varias, transporte de ali-mentos, etc. Tiene una excelente capacidad de maniobra-bilidad en espacios reducidos como exigen las tareas de reparto urbano, con un radio de giro de solamente 6,4 metros. Su cabina, diseñada ergonómicamente, entrega gran comodidad al conductor y su acompañante, con un equipamiento que permite hacer más agradable su trabajo. Destacan, entre otros, aire acondicionado opcional, volante regulable en altura y profundidad, cierre centralizado inalámbrico, alzavidrios eléctricos, radio con CD Player, reloj digital, tacómetro y compartimento para guardar objetos en el techo interior.
Infor lanza nueva solución para la industria automotriz Infor realizó mejoras en Infor CloudSuite Automotive para ayudar a las empresas automotrices a lograr un mayor retor-no de sus inversiones en tecnología. Este versión 11.3, incluye varias funcionalidades optimizadas para hacer más eficientes los procesos de manufactura basados en programaciones. Sus principales mejoras tienen relación son la inclusión de analytics mejoradas, updates de localización y tareas pre-definidas para soportar los roles específicos del sector auto-motriz y los procesos del negocio. Infor CloudSuite continúa ofreciendo un software atractivo con un modelo flexible por suscripción por medio Amazon Web Services (AWS) para dis-minuir considerablemente los gastos iniciales de TI.Las principales optimizaciones de esta solución tecnológi-ca son: Manufactura repetitiva, Analytics enriquecida, Com-ponentes de productos complementarios, Localización moderna, y Plataformas de trabajo pre-definidos.
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69SEPTIEMBRE 2016
Nuevas versiones de Renault Dokker llegan a ChileRenault Dokker incorpora nuevas versiones más equipadas con motor diésel y gasolina. Los nuevos modelos incorporan ESP (Control de estabilidad), HSA (sistema de arranque en pendiente), nuevo diseño de tapas de ruedas y según versión, apoya brazos delantero. Esto se suma al sistema de frenos ABS + EBD, airbags para el piloto y copiloto, faros delanteros doble óptica, ruedas acero llantas aro 16” y una apertura de puertas traseras en 180 grados, entre otros.El modelo presenta dos tipos de motorización, un motor diesel DCI de 1.5L con 90 CV de potencia y otro a gasolina equipado con un motor de 1.6L con 85 CV de potencia. Ofrece 3,3 m de capacidad de carga y soporta una carga útil de 750 kilos. Cuentan, además, con una caja de cambios manual de 5 veloci-dades. Su consumo mixto es de 21 km/lt y 13 km/lt, respectiva-mente, según 3CV. Sus dimensiones son de 4.363 mm de largo, 2.004 mm de ancho con retrovisores, una altura de 1.804 mm y una distancia entre ejes de 2.810 mm, junto con el ancho de la puerta lateral corredera de 703 mm.
Prisa renueva flota con furgones New Daily de IvecoCon el fin de mejorar y ampliar sus servicios a nivel nacio-nal, la empresa distribuidora Prisa S.A., renovó parte de su flota de vehículos con la adquisición de 15 furgones italia-nos de la línea New Daily de Iveco. La compra de estos ve-hículos, que serán utilizados de Arica a Punta Arenas, forma parte de una alianza estratégica entre ambas empresas que lleva más de 20 años, y tiene una proyección para ampliar su compra a 30 vehículos en los próximos meses. Según explicó el Jefe de Transportes de Prisa, Mario Florez, “esta compra permitirá una mejora en los servicios gracias a una ampliación en la capacidad de carga -16 m-, mayor rendimiento y utilización”. “Los vehículos de la marca Iveco representan cerca de un 30% de nuestra flota, y por lo mis-mo estaremos analizando el funcionamiento y desarrollo de este nuevo furgón, con una apuesta a reducir significativa-mente los costos de mantención”, detalló.
Innovadoras soluciones de equipamiento para todo tipo de vehículos
Equipamiento Vehicular participará por primera vez en Expo Bodegas & Logística (Stand Cancha Letra D), donde presentará su innovadora propuesta de soluciones de equipamiento para vehículos de servicio y asistencia de su representante Syncro-System. Esta marca italiana, certificada ISO 9001:2008, diseña, produce y comercializa productos fabricados en acero reforzado (HC420LA) y aluminio, como cajoneras, gavetas, bandejas, estantes y tornillos mecánicos, incluidas chapas de seguridad 100% inviolables. Claudio Astorga, Gerente de Productos de la empresa, explicó que “todos los proyectos, tales como talleres móviles, vehículos de asistencia, laboratorios, camión lubricador, etc., se diseñan y personalizan. Estos pueden incluir grúas, generadores, compresores, redes neumáticas y eléctricas, obteniéndose así, un sin fín de soluciones prácticas". El ejecutivo agregó que "los proyectos se diseñan en un software 3D exclusivo de Syncro-System y entregamos al cliente un archivo PDF para que pueda visualizar como quedará el interior de su vehículo equipado, antes de colocar físicamente los módulos dentro de él, incluyendo un detalle de cada pieza con su peso y dimensiones". Equipamiento Vehicular es representante exclusivo de Syncro System en Chile y ofrece a sus clientes, además de productos de calidad, asesorías, diseño, rápida instalación, servicio de postventa y garantía de tres años en productos e instalación. "Otra ventaja de nuestros productos es que no dañan los vehículos al ser instalados y pueden ser reutilizados en otro vehículo en el caso de renovación de flota", finalizó Astorga. Mayor información en www.equipamientovehicular.cl
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Nuevos camiones Volvo especializados en faenas severasVolvo lanzó al mercado dos nuevas mejoras en sus mo-delos de construcción y me-dia y larga distancia. Uno de estos, es el camión semipesado Volvo VM 32 toneladas de peso bruto vehicular (PBV), ideal para trabajar en faenas como mo-vimiento de tierra, minería y construcción. El VN 32 utiliza los elementos de carga, caja I-Shift automatizada, ejes, diferenciales, cubo reductor y sistemas de frenos de los Volvo FMX.El otro modelo es el Volvo FM para la distribución de carga peligrosa, ya sea de sustancias inflamables, tóxicas o corrosivas. Cuenta con un total Blindaje de su Sistema Eléctrico, de acuerdo a la norma europea ADR, lo que se traduce en la protección del cableado eléctrico contra el desgaste mecánico, así como la inclusión de empalmes estancos en todas las conexiones eléctricas y acopla-mientos. Además, el FM fortalece sus niveles de seguridad, incorporando de fábrica componentes como el Sistema de Advertencia de peligro de colisión frontal con frenado de emergencia (HWSS-FCB), Alerta de cansancio del conductor (DAS-W), Sistema de seguimiento de carril (LKS), Sistema de Control de Ángulo Muerto, Airbag SRS, Programa Electrónico de Estabilidad (Sistema ESP), Frenado Electrónico (Sistema EBS) y Cinturón de seguridad de color rojo para los asientos del conductor y el acompañante.
Ssangyong anuncia renovada Actyon Sport Ssangyong Motors, adelanta la nueva versión de su pick-up Actyon Sport, la que llega al mercado chile-no con modificaciones mecánicas, ideal para traba-jos pesados en terrenos difíciles. La renovada Actyon Sport posee un nuevo motor diesel de 2.2 litros y 178CV de potencia, en contraste con su anterior ver-sión que cuenta con 2.0 L, y una caja de cambios, au-tomática y mecánica, de seis velocidades. Este mode-lo incorpora también mayor despeje del suelo y una suspensión preparada para el trabajo duro. Además, cumple con la normativa Euro VI, nuevos motores más eficientes y a su vez amigables con el medioambiente. La Actyon Sport llegará al país du-rante el segundo semestre de este año. Maxus premia a Andes Motor como su
mejor distribuidorAndes Motor -empresa del Grupo Kaufmann- es galardonada por se-gunda vez consecutiva, con el premio como “el mejor distribuidor de la marca Maxus”, por las ventas y el servicio prestado en sus distintos modelos presentes en el país, destinados al transporte de pasajeros. La premiación que se realizó en Shanghai, China, contó con la presencia de más de 30 distribuidores de todo el orbe. Entre los motivos para elegir a la empresa Andes Motor están su excelente trabajo de abas-tecimiento y disponibilidad de repuestos, cooperación con fabricantes y por brindar soluciones a nivel internacional. Tras la ceremonia, Jorge Greene, Gerente General de Andes Motor, señaló que “es un orgullo para todo el equipo de Andes Motor recibir por segunda vez conse-cutiva este premio de parte de la marca Maxus. Distinción que recono-ce nuestro esfuerzo en áreas como postventa y relación con nuestros clientes”.
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Carga Inteligente.com renueva su página mejorando la operaciónCarga Inteligente, la plataforma que contacta on line a transportistas y Pymes y que ha alcanzado un crecimiento del orden de un 20% mensual, ha transformado su página para visualizar de mejor forma las oportunidades de negocio entre ambos actores. “El nuevo sistema funciona bajo el mismo concepto, es decir, buscamos las soluciones de transporte para los cargadores y a los transportistas les entregamos información sobre la necesidad de traslado de carga de empresas en todo Chile, sin embargo, incorporamos un mapa que geo referencia a los camiones y a las cargas lo cual agiliza y simplifica el proceso con solo 3 clicks”, explicó Juan Pablo Schneider, CEO de la empresa, agregando que con Carga Inteligente.com se genera una gran sinergia que permite un alto ahorro en costo de transporte para las empresas y un aumento en los ingresos para los transportistas. Se debe ingresar a www.cargainteligente.com, para luego registrarse de forma gratuita. Una vez inscrito, se desplegará la región donde está situado el usuarios, pudiénodse ver todas las cargas o los camiones que hay disponibles según corresponda. Posteriormente, el sistema va guiando la operación de manera muy fácil y amigable. Por otra parte, la empresa se integró con Servipag lo que permite acceder a 25 formas de pago distintas. “Realizamos este cambio porque nos dimos cuenta que nuestros usuarios se familiarizan mucho más con mapas como el mismo Waze o Google Map que con una grilla de información”, indicó Schneider. Juan Pablo Schneider.
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Gama Leasing consolida su crecimiento con innovadora solución tecnológicaCon el fin de asegurar la calidad del servicio y agilizar aún más la operación de sus clientes a lo largo de todo el país, Gama Leasing implementó una novedosa herramienta de gestión que permite hacer un adecuado seguimiento de la flota de ve-hículos y agendar las mantenciones cuando corresponde.El sistema integral, que conecta al centro de llamadas con el área de operaciones y la red de talleres, no solo permite ga-rantizar que cada vehículo reciba la mantención adecuada en el momento preciso, sino que además optimiza la dis-ponibilidad de reemplazos y recambios para cada vehículo. “Esta herramienta de desarrollo propio, surgió de la búsque-da constante de mejorar la satisfacción de los clientes, el pi-lar principal que ha guiado el crecimiento de nuestra empresa desde el inicio”, destaca Christian Spratz, Gerente General de Gama Leasing.El seguimiento a las mantenciones preventivas y correctivas, logró optimizar el uso de los reemplazos y las horas de taller, impactando directamente en los tiempos de entrega. Lo anterior está unido al módulo de CRM, que envía al usuario recordatorios del taller asignado y la fecha de mantención, a través de medios electrónicos como mail o mensajes de texto.
La F-150 EcoBoost alcanza el millón de unidades vendidasFord marcó un nuevo hito al anunciar que la pick-up F-150, con motorización EcoBoost, logró registrar un millón de uni-dades comercializadas en el mercado estadounidense. El modelo es el único en su segmento en ofrecer la avanzada tecnología de inyección directa y turbocompresores. Más del 60% de las F- 150 vendidas corresponden a las versiones 2.7L y 3.5L EcoBoost. Esta flota entregará a sus propietarios un ahorro de combustible de más de 416 millones de litros de gasolina al año, proporcionando a su vez una capacidad de carga y remolque superior a la de sus competidores. El motor EcoBoost 2.7L con sistema Auto Start -Stop, logra un consumo estimado del 8 km/l en ciudad y de 11 km/l en carretera. Los poderosos motores EcoBoost 3.5L, cuentan con una potencia equivalente a la de un V8, a lo que suman la capacidad de remolque más alta de su clase. A fines de este año, F-150 ofrecerá un nuevo motor de 3.5L EcoBoost, de segunda generación, el que incluirá Auto Start -Stop y transmisión automática de 10 velocidades, lo que aumentará su torque en más de 62 Nm con respecto al motor V6 disponible actualmente en el mercado.
Costos de transporte aumentan 0,6% en julioEl Índice de Costos del Transporte, elaborado por el Instituto Nacional de Estadísticas (INE), presentó una variación mensual de 0,6% en julio pasado, acumulando 0,2% en el año y 0,3% a doce meses.La variación del mes se explica por el alza del grupo Combustibles (3,4%), con incidencia de 0,873 puntos porcentuales (pp.). De igual manera, el grupo Otros Servicios Relativos al Equipo de Transporte registró una variación de 0,2%, con incidencia men-sual de 0,021 pp. En contraste a lo anterior, el grupo Servicios Financieros anotó una baja mensual de 1,8% con incidencia de -0,186 pp., mientras que el grupo Repuestos y Accesorios para el Funcionamiento y Mantención del Vehículo registró una variación de -0,5%, con incidencia mensual de -0,080 pp.
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Mercado de livianos y medianosEn julio las ventas aumenta-
ron en un 1,3% en compara-
ción al mismo mes del año
pasado, debido a que se
comercializaron 22.528 uni-
dades en todo el país. Los primeros siete meses del año regis-
tran un total de unidades nuevas vendidas de 162.675, lo que
equivale a un incremento respecto al año anterior de un 6,5%.
En cuanto a las ventas acumuladas por regiones, desde la ter-
cera región de Atacama hasta la undécima de Carlos Ibáñez
del Campo, se registraron variaciones positivas, siendo la ma-
Mercado Automor Junio 2016
Ventas de vehículos livianos y medianos crecen un 6,5% en
siete meses de 2016
yor la zona norte la correspondiente a Atacama (11,2%); en la
zona central, a Valparaíso (14,1%); y en la zona sur, a la Arau-
canía (21,5%). La mayor caída en la variación acumulada se
presentó en Tarapacá y Antofagasta con un 23,9% y un 11,9%,
respectivamente. Y en la zona sur, la región de Magallanes con
un 30,4%.
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Mercado de busesEl mercado de buses vuelve a caer en el año al co-
mercializar 105 unidades, lo que representa una baja
de -25,5% con respecto al mismo mes del año ante-
rior. En estos siete meses del 2016, se acumula una
baja de -12,5%. Por otra parte, este mercado ha caí-
do un 58% si se comparan
los mismos siete meses de
2013 con los de 2016.
Este mercado está fuerte-
mente influenciado por el
bajo crecimiento de la eco-
nomía y la baja confianza de
los consumidores.
Mercado de camionesEl mercado de camiones
presentó nuevamente una
caída en sus ventas de
-14,8% en comparación al
mismo mes de 2015, por lo
que en el año acumula una
baja de -6,5% con respecto
al mismo período del año
anterior. Si se comparan estos siete meses de 2016 con los
mismos de 2013, se registra una caída de un 26,4%.
Tal como hemos comentado en los informes anteriores, esto
se debe única y exclusivamente a los bajos niveles de con-
fianza empresarial, la depreciación del tipo de cambio y por la
contracción de la inversión.
Fuente: Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC.
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