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EleGGiún delfreno parc el

p0troA esta altura del proceso de adiestra-

miento, donde el potro debe mos-

trar capacidades cardiovasculares,

armonía de movimientos y un apo-

yo adecuado en la boca, se puede

pensar en ejercitarlo directamente

del freno. El objetivo de los artículos

anteriormente tratados. busca culti-

var la boca del caballo para lograr un

correcto apoyo consiguiendo la ex-

presión completa de sus cualidades

en el paso.

Es importante citar, que el proceso

de obtención de un caballo con cua-

lidades extra para la competencia es

arduo y en muchos casos desmo-

tivante, debido al gran número de

variables que lo afectan, no es sufi-

ciente invertir en los mejores repro-

ductores, excelentes veterinarios y

realizar un excelente levante del po-

tro, si llegamos al momento de do-

marlo y no contamos con el personal

idóneo que lo maneje o el dueño y

el domador no tienen el tacto para

esperar que su inversión madure y

muestre todas sus facultades sin pre-

siones y premuras por buscar resul-

tados en poco tiempo.

La verdad sea dicha, los potros no

se pierden en la doma, se piérden en

la "apretada" o "despertada" que se

quiere hacer, casi desde la primera

sesión de trabajo, ya sea trabaján-

dolo a la cuerda o montado, siempre

queremos ver mfs y por consiguien-

tes exigimos más. Todos somos

conscientes del daño grande que se

causa con esta práctica, desde Pro-

blemas articulares y musculares has-

ta la creación de miedos y defensas

que rompen con el equilibrio de un

proceso de enseñanza donde la pa-

ciencia tiene que ser la herramienta

más usada.

Hago mención a todo esto, porqué

desde hace algún triempo en las pis-

tas, se nota una gran evolución gené-

tica en la caballada, pero el manejo

no ha evolucionado al mismo ritmo,

estamos en una situación parecida a

lo que sucedió con las competencias

en el bozal, donde a los animales se

Ies exigía tanto que cuando llegaban

a las competencias en el freno ya

estaban quemados; hoy día, en las

competencias en el proceso, encon-

Esp. Zootecnista. Johann Fernando Hoyos Patiño.

Docente Universidad Francisco de Paula Santander

Universidad de Pamplona.jofehopa@hotmail.com 3l I 835 7515

l0 Revista lnternacional del Caballo.

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tramos potros en formación mane-jados con grandes palancas que los

afligen y esconden sus cualidades.

No comulguemos con un proceso

de habilitación que disfrace las cuali-

dades del potro, sino con un proceso

de formación que cultive las carac-

terísticas que con tanto esmero los

criadores seleccionan.

La elección del freno para el potrotiene que cumplir con muchos facto-

res, comprendiendo que la secuen-

cia de eventos que componen el

adiestramiento, busca la obtención

de un animal que seda a la presión

flexionando su cuello lateral y ver-

ticalmente, aceptando de la mejor

manera la presión de la embocadura

sobre los asientos y la comisura de

los labios; (proceso de "hacer boca"

desarrollado en el artículo publicado

en la revista Universo Equino n' 17),

en dicho proceso se usaron herra-

mientas tales como jeteras y frletes

(artículo publicado en la revista Uni-

verso Equino n" 18).

Muchos son los factores a tener encuenta para la elección delfreno para

el potro, estos deben evaluar desde

la conformación yfenotipo, pasandopor las observaciones hechas porel domador durante el proceso dedoma, que comprenden nivel dereacción a las órdenes y ritmo deejecución del andar. Cabe anotarque la elección del freno no buscacorregir defectos, sino expresar la

naturalidad del caballo producto deun proceso de doma inteligente yconsiente.

figura 1: trdentil¡cación cje las secciq:*es cie la pat"a qfi cada ¡-¡nc¡ cle l*: tiposde pala que 3e L:sár-¡ ** *l frens p*r* ef *aba?N* criolk: C*lo¡-nbi;n*; sección A* pata del frenei que se mlde desde l;r ergol?a cionde se prenden les riendashasta *1 b*cada; s*ccic* 13 cr:mprendidi¡ *ntre el bocado y la parl* inferi*r delg¡encho d*l !:oc¿do.

Dentro de estos aspectos, la mecánica de funcionamiento del freno debeconvertirse en un factor importante para dicha elección, la cual debenser producto de la observación y de la selección entre varias opcionespara obtener el resultado anhelado. Para dicha explicación sobre elfuncionamiento del freno y el efecto palanca que este ejerce, nos basaremosen las explicaciones magistrales del Señor Raúl Estrada Londoño publicadasen su libro Chalanería Colombiana III, frenos criollos colombianos.

En publicaciones pasadas se explicó claramente sobre el tipo de bocadosy sus efectos, en este aparte trataremos el efecto de doble palanca queejerce la pata del freno criollo colombiano y sus posibles variantes; la patadel freno usado en la chalanería colombiana debe ser entendida como unapalanca de segundo grado con la particularidad de ejercer un doble efectode torsión (fgura 1), una fuerza ejercida desde Ia argolla que recibe la riendahasta el bocado y la otra desde el bocado hasta la argolla de la barbada

12 Reüsta Internacional del Caballo.

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(estas dos secciones guardan paralelismo gracias a la

barbada, el bocado y la cadena que une las patas delfreno en la parte inferior) dirigidas a concentrar un efectode rotación sobre la mandíbula inferior del equino quegenera impulsos que con el entrenamiento se conviertenen ordenes claras y preciosas, estas fuerzas ejercidasno superan la fuerza del equino, solo son estímulos quecon el uso de mecanismos de condicionamiento clásicocrean en el caballo patrones de respuesta para atendera las órdenes.

Con el paso de las semanas el potro se va afianzando enel trabajo y por consiguiente aumenta su estado físico yforlaleza, el largo de la pata del freno debe adaptarse a

esta situación progresivamente, las siguientes medidasmuestran el aumento progresivo de estas dependiendola edad del caballo.

Relación largo de la pata delfreno en cm y laedad de ejemplar.

Hasla42 meses

Enlre 42 y 60 meses

Mayores de 60 meses

7a9 '9a1212a15

}iló5 toftadas tel lib{o Chalane,ia{ülonb:ana lll, pé9.42.

. Estas distancias se miden desde el bocado al extremo de Ia pata en línea recta, sininteresar su forma.

No se debe olvidar que el freno criollo es una maquina

compleja que posee varios componentes, la alteración

de alguno de ellos afecta el funcionamiento total del

mecanismo, por eso es importante que la distancia

del bocado a la argolla para sujetar la rienda, guarde

proporciones con la distancia del bocado a la argolla de

la barbada, para obtener el mejor efecto. 'i

Relación distancia del bocado al gancho de labarbada en cm y la edad de ejemplar.

Distandaencm.'1,5

2,0

2,0 a2,5

2.5 a 3.0¡]¡ttre tür¡adó5 *el llllrr Clál¡ne.ie ao¡oetiaratll. bá{.42

Esta medida en muchos casos no es tomada en cuenta,

algunos fabricantes de frenos no le dan la importancia ycada vez es menor, dando como resultado en muchos

casos animales que se esfuerzan o carguen, debido adesaparecer el efecto de rotación que ayuda a nivelar las

fuerzas ejercidas, con animales cargados de boca esta

distancia cobra gran importancia, antes de pensar en

aumentar el diámetro de la pata.

Dentro de la chalanería Criolla Colombiana, se han

creado diferentes tipos de pata que permiten maximizar

y especializar los efectos del freno, a continuación se

describen brevemente los efectos que tiene cada una de

estas formas en el conjunto cabeza-cuello, permitiendo así

que el ejemplar baje la cabeza cerrando el ángulo cabeza-

cuello o estimular su apertura.

Forma de la pata del freno usado en lachalanería criolla colombiana.

No se debe olvidar que el freno criollo es una maquina

compleja que posee varios componentes, la alteración

de alguno de ellos afecta el funcionamiento total del

mecanismo, por eso es importante que la distancia

del bocado a la argolla para sujetar la rienda, guarde

proporciones con la distancia del bocado a la argolla de

la barbada, para obtener el mejor efecto.

Los efectos que se describen a continuación, hacen

parte de frenos que usan pala en el bocado y la

distancia bocado-gancho de la barbada cumple con los

parámetros ya descritos.

Patas de efectos por debajo (del 1 al 4), que bajan el

conjunto cabeza-cuello.

14 Revisia lnternacional del Caballo.

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1. Pata Española: totalmente recta, tiene el máximopoder para cerrar el ángulo cabeza-cuello, con el uso.de

esta pata se consigue meter la cabeza de caballosdestapados (se usa para correg¡r problemas de posiciónde cabeza en animales mayores), cuando se usa porprimera vez es aconsejable trabajar con doble rienda.

2. Pata de boba (pateboba): pata curva de efectos pordebajo, con este diseño se consigue suavizar el efectode torsión de la pata, baja el conjunto cabeza-cuello, suefecto aumenta o disminuye dependiendo su diámetro.

3. Pata de espina de pescado (patepescao): Efectospor debajo, es una pata recta desde la argolla para la rien-da hasta la articulación del bocado, donde la fuerza ejer-cida por el jinete llega de forma contundente a la bocadel caballo, ya que no presenta ninguna curvatura en su

conformación, es recomendable usarla en caballos ma-yores.

4. Pata de boba con segmento contrario levanta-dor en el extremo: esta es una variante de la pata curvaque se usa en el freno pata de boba presenta un peque-ño segmento recto o curvo al únal de esta (círcirlo rojo),el cual ayuda a disminuir el efecto de cierra del ángulocabeza-cuello, es aconsejable para usarlo en potros demenos de 40 meses.

5, Pata de escuadra: por su construcción esta patase encuentra sobre la horizontal, su efecto de torsión esnulo, asemeja los efectos del filete y es aconsejable parainiciar los potros.

Patas con efecto levantador:

6. Pata de taburete: debe su nombre a la formarde si-

lla o taburete que se usa para construcción, donde el es-paldar está representado por el cuerpo vertical del frenoque va desde el bocado hasta la argolla para la cabezaday el asiento lo está por un segmento horizontal (longitud

de 2, 5 a 4 cm, círculo amarillo)que forma un ángulo rectocon el cuerpo de este de donde sale una pata con efectospor debajo o pateboba,; esta pata tiene efectos levanta-dores porque la sección horizontal le da mayor efecto derotación a la pala del bocado, el caballo la empuja por labase sin poder abrir el ángulo cabeza-cuello por acciónde la pata de boba.

7. Pata de sapo: Este pata sale hacia arriba en un án-

gulo de 45' (circulo azul), haciendo una curva por encimay por detrás, devolviéndose por debajo hasta bien cerca

del bocado, donde se encuentra la argolla para la rienda.

Con este diseño se estimula a los ejemplares con inser-

ción cabeza-cuello débil a su apertura, al salir la pata en

curva por encima y hacia atrás no hay obstáculo para sa-

car la cabeza.

Cabe anotar que los efecto que tiene la forma de la pata

sobre el conjunto cabeza-cuello, pueden cambiardepen-diendo de la fuerza que ejerza eljinete sobre la rienda, dela altura a la que lleva las manos y a las dimensiones deconstrucción del freno.

Efecto del freno como palanca de torsión:

Líneas de color azul: línea de horizonte hasta dondellega la fuerza de torsión de la pata.

Flecha de color amarillo: describe la trayectoria que lapala del bocado cumple dentro de la boca del caballo(efecto psicológico de rotación sobre el paladar del

equino), a menor recorrido de la pata, menor efecto de

la pala dentro de la boca del caballo.

Flecha de color negro: Recorrido de la pata para

alcanzar la horizontal.

Conformación delfreno según la edad:

Medidas promedio de las patas del freno, pala del

bocado y altura del gancho de la barbada, dependiendo

la edad del ejemplar.

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16 Revista Internacional del Caballo.

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La relación existente entre estas dos medidas en la pata del freno, permite compensar la fuerza-estimulo que ejerce

el jinete sobre el caballo en la zona de la mandíbula, por efecto de la barbada, todo esto pensando en la habituaciónprogresiva, partiendo que el potro se domo enseñándolo a cedera Ia presión; en este aspecto, las reacciones normales

del caballo pueden ser: levantar el conjunto cabeza-cuello o bajarlo al momento de sentir presión, los diferentes

modelos de las patas del freno criollo sirven para contrarrestar estas tendencias; es recomendable usar para el inicio

del proceso de enfrenado después del uso de jeteras y filetes articulados, frenos del tipo pata de boba (efecto por

debajo) que no se excedan en su diámetro para favorecer que el potro se apoye suavemente y se favoreciendo el

proceso de "hacer boca".

Queda abierto el tema sobre el uso de estas dimensiones para fomentar el bienestar de nuestro caballo criollo,

esperando que las directivas y entes controladores del medio, den la importancia a la regulación de tanta herramienta

usada en las pistas que maltrata y somete. O

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