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© TUW Racing - Rennteam der TU Wien || ZVR 023258505

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EVENTKALENDER

10. April 2014------------

RECRUITINGDAY14. Mai 2014------------

ROLLOUT EDGE6

9.7 - 13.7 ------------

FS-United Kingdom

29.7. - 3.8.------------FS-Germany

7.8. - 10.8 ------------

FS-Czech Republic

17.8. - 21.8. ------------FS-Austria

September------------

SPONSORDAY

INFOVERANSTALTUNG SS2014

Auch im Sommersemester 2014 gibt es von uns wieder einen Infovortrag, bei dem wir das Team und unsere Arbeit vorstel-len und Rede und Antwort stehen. Dabei werden auch unsere Baugruppenleiter anwesend sein, um spezifische Fragen zu beantworten.

Termin ist der 10.4.2014 von 13:15 bis 14:15 Uhr im Hörsaal FH8 (Freihaus).

TUW RACINGDerzeit ist das Team mit der Fertigstellung diverser Bauteile beschäftigt. Unser neues Monocoque ist bereits fertig laminiert und wird gerade für die Applizierung der weiteren Teile vorbereitet.

Nachdem im Frühjahr 2013 mit der Entwicklung eines elektrischen Antriebsstranges begonnen wurde, sind wir aktuell dabei die letzten Bauteile zu fertigen. In Kürze werden wir den Motor am Prüfstand testen um ihn rechtzeitig zum Rollout in den EDGE6 einbauen zu können.

Erstmalig seit mehreren Jahren wird das Team im Sommer wieder an vier Formula Student Events teilnehmen. Ganz be-sonders freuen wir uns auf FSUK. Nach vier Jahren Abstinenz fahren wir im Juli erneut nach Silverstone.

Alle wichtigen TUW Racing Termine sind hier angeführt:

8. April 2014------------ÖVK-Vortrag

Auch in dieser Saison haben wir uns wieder einmal einiges vorgenommen. Der Umstieg auf ein elektrisch angetriebenes Rennauto hat viele neue Herausforderungen mit sich gebracht. Hier ein kleiner Überblick, was sich zum EDGE5 alles geändert hat:

ANTRIEBSSTRANGDas Modul Drivetrain umfasst diese Saison ein komplett eigens entwickeltes Get-riebe und Carbon-Antriebswellen.

Die Aufgabe bestand darin die hohe Drehzahl der zwei Elektromotoren zu unter-setzen und das Drehmoment auf die Antriebswellen zu übertragen. Dabei war ein Ziel, die beiden von einander unabhängigen Getriebehälften in einem Aluminiumgehäuse zu vereinen und dieses gleichzeitig als Anbindung für die Motoren zu benutzen, um ein sehr kompaktes Packaging zu erreichen. Im Moment befinden sich alle benötigten Teile in der Fertigung bei unseren Spon-soren und wir hoffen, die gesamte Antriebseinheit schon bald testen zu können, bevor sie im Auto verbaut wird.

Einzelne Teile sind bereits bei uns eingetroffen und das gesamte Team fiebert gespannt auf die fertige Baugruppe hin.

2 selbstentwickelte E-Motoren, einer pro

Hinterrad

Lagenopt imier tes Carbon-Monocoque

Verbessertes Lenksystem

LiPo-Akkupack

2-stufiges Unter-setzungsgetriebe

Elektronisches Differential

CFK Antriebswellen

Verbesserte Aerodynamik

Technische Spezifikationen:

Antriebsleistung2x 40 kW, max 16000 U/min

Akkupack6,23 kWh, 385 V Nennspannung

Fahrwerk10” Carbon-Felgen

Getriebeuntersetzung1:11,8

Höchstgeschwindigkeit115km/h

Beschleunigung 0-100km/h2.9s

Gesamtgewicht165kg

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FAHRWERKDa sich das EDGE5 Fahrwerk in der vergangenen Saison bereits bewährt hat, wird es auch im EDGE6 mit ein paar kleinen Veränderungen zum Einsatz kommen.

Es wurden der vordere und hintere Stabilisator neu entwickelt und zu den Vorjahresmod-ellen optimiert um effizienter zu arbeiten.

Ebenfalls wurde das Profil der Regenreifen verbessert, um für mehr Grip auf nasser Fahrbahn zu sorgen.

Mittels Mehrkörper-Simulationssoftware, die uns von SIMPACK zur Verfügung gestellt wird, wurde vom EDGE6 ein Modell erstellt. Dies dient nicht nur dazu, die Kräfte zu eval-uieren, welche auf das Fahrwerk einwirken, sondern auch um Streckensimulationen der Formula Student Rennstrecken wie z.B. Skid Pad durchzuführen.

ELEKTRONIKDas Steuergerät könnte man als das Gehirn des Autos bezeichnen. Es misst den Lenkwinkel, die Stellung des Gaspedals und den Bremsdruck und errechnet daraus das Sollmoment für jedes Hinterrad. Durch einen Torque Vectoring genannten Al-gorithmus wird das Moment soweit verringert, dass sich ein optimaler Schlupf an den Rädern einstellt, um möglichst hohe Kräfte zu übertragen. Das Steuergerät wird mittels MATLAB/Simulink selbst programmiert. Um die notwendige Energie mitzuführen benötigt unser EDGE6 ein Akkupack. Auf-grund der hervorragenden Eigenschaften wurden Lithium-Polymer-Zellen gewählt. Es werden immer 3 Zellen parallel geschaltet, danach 104 solcher Gruppen in Serie. Damit die Sicherheit nicht zu kurz kommt werden alle Steckverbindungen und kritischen Systeme überwacht. Im Fehlerfall werden die Anschlüsse des Packs spannungsfrei geschaltet. Aufgrund der Sicherheit muss ein Blinklicht am höchsten Punkt des Überrollbügels angebracht werden. Die Schaltung dafür wurde selbst entwickelt. Das TSAL (Tractive System Active Light) soll nur mit der Spannung aus dem HV-Kreis betrieben

werden. Dadurch entstand die Herausforderung, dass die Eingangsspannung, mit der die Schaltung funktionieren muss, zwischen 40V (vom Reglement vorgeschrieben) und 440V (maximale Spannung des Akkupacks) sein kann. Dies wurde durch eine Serienschaltung mehrerer Längsregler erreicht.

CHASSIS

Im Modul “Chassis” steht nach der letztjährigen Revolution heuer das Motto stark im Zeichen der Evolution.

Das Carbonmonocoque wurde entsprechend der neuen Anforderungen des elektri-fizierten Antriebstranges modifiziert und überarbeitet. Mit der Fertigungserfahrung der letzten Saison, detailierten Berechnungen und einer intelligenten Wahl der einge-setzten Materialien konnte der Lagenaufbau weiter optimiert und eine deutliche Ge-wichtsreduzierung erzielt werden.

Nach dem erfolgreichen Laminierprozess ist das Monocoque bereits in unserer Werk-statt eingetroffen und wird für den Renneinsatz fertig nachbearbeitet.

Beim Aeropackage wurde ebenfalls die Strategie der Evolution verfolgt. Durch bessere Materialkomposition und geringen Änderungen konnte die Effizienz der einzelnen Komponenten noch weit-er verbessert werden. Einzig der Diffusor am Unterboden und Heck des Fahrzeugs wird in dieser Saison nicht zum Einsatz kommen.

Für die Lenkung wurde ein komplett neues Konzept inklusive verbessert-er Lenkradergonomie erarbeitet und wird unseren Fahrern noch präzisere Richtungswechsel ermöglichen.

Kombiniert mit einer neuen verstellbaren Pedalerie werden sich die Piloten noch wohler fühlen und haben die Basis für eine erfolgreiche Rennsaison.

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ELEKTROMOTORDerzeit arbeitet das Electric Powertrain Modul an mehreren Fronten.Die Fertigung der insgesamt drei Motoren befindet sich in der End-phase.

Mit Hilfe unseres Partners Egston wurden die Motoren in präziser Handarbeit gewickelt. Die Firma Brisker hat bei der Fertigung der Gehäuse hervorragende Arbeit geleistet.

Im Moment befinden sich noch die Motorwellen bei Ehrlich&Co. in Fertigung. Sobald die Wellen bei uns eintreffen, können wir sie mit den vom Bomatec gefertigten Rotoren verbinden. Anschließend kön-nen die Motoren zusammengebaut werden.Parallel dazu wird am Motorprüfstand gearbeitet, damit direkt nach der Fertigstellung der Motoren mit dem Testen begonnen werden kann.

Bei den Wechselrichtern wurden einige Adaptionen vorgenommen. So haben beide einen gemeinsamen Kühlkörper. Zusätzliche Leit-erplatten zur Auswertung wurden gefertigt und die Software wird angepasst. Sobald die Formen für unsere Composite-Wechselrichterbox gefer-tigt werden, kann auch schon mit der Herstellung der Box begonnen werden.

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