TS_may_el_1

Президент ОАО «РЖД»

Владимир ЯКУНИН:«Развитие логистики является одним из стратегических направлений диверсификации деятельности ОАО “РЖД”. Мы видим значительную синергию логистики с основным бизнесом компании — осуществлением железнодорожных грузовых перевозок»

май '2010

(343) 379-22-72

«ЛУКОЙЛ-ЗАПАДНАЯ СИБИРЬ»:

«ГАЗПРОМНЕФТЬ-ХАНТОС»:

«СРЕДНЕУРАЛЬСКИЙ МЕДЕПЛАВИЛЬНЫЙ ЗАВОД»:

«ГАЗПРОМ ДОБЫЧА НАДЫМ»:

СТЕРЛИТАМАКСКИЙ «КАУСТИК»:

«САЛЫМ ПЕТРОЛЕУМ»:

«ИРКУТСКЭНЕРГО»:

«ЗАПАДНО-СИБИРСКИЙ МЕТКОМБИНАТ»:

«РН-ПУРНЕФТЕГАЗ»:

«УРАЛКАЛИЙ»:

Уважаемые читатели!

Форум «Стратегическое партнерство 1520», который ежегодно проходит в Сочи, на пятый год своего существования обрел новую идеологию. Деловая площадка для обсуждения возможных вариантов реинтеграции бывших частей Советского Союза стала еще и местом для совместного поиска ответов на вызовы современ-ности, важнейший из которых — необходимость модернизации.

Перед странами, объединенными одной шириной железнодорожной колеи, те-перь стоят вопросы не только о том, как наиболее оптимально взаимодействовать друг с другом и с остальными государствами, но и о том, какие технологии будут наиболее эффективными в ближайшем будущем, как привлечь инвестиции в со-вершенствование инфраструктуры, как выстроить рынок железнодорожных услуг так, чтобы он стимулировал модернизацию отрасли. И самое главное — теперь у стран «пространства 1520» есть возможность найти общие решения актуальных задач. Понятно, что у железнодорожных комплексов «ширококолейных» государств сегодня много различий, но и общего у них также немало, а значит, есть поле для дискуссии.

Общим тенденциям отрасли посвящены и материалы майского выпуска жур-нала «Транспортная стратегия-2030», который вы держите в руках. «1520: по ши-рокой колее сотрудничества» — статья Сергея ГУБЕРНИЕВА о геополитической значимости железнодорожной сети 1520. Тему продолжает подборка публикаций о развитии железных дорог Казахстана и Украины, которые, как и РЖД, стоят на пути технического и технологического обновления.

Само ОАО «РЖД», впрочем, не только развивает инфраструктуру, но и активно диверсифицирует свой бизнес. В этом номере «Транспортной стратегии» — вы-ступление президента компании Владимира ЯКУНИНА о значимости логистики для будущего Российских железных дорог и железнодорожного сектора в целом.

Конечно, модернизация транспорта не ограничена железными дорогами. Об опыте решения задачи в других отраслях можно прочитать в выступлениях министра транспорта Игоря ЛЕВИТИНА и главы Росавтодора Анатолия ЧАБУНИНА, которые мы также предлагаем вашему вниманию.

Приятного чтения и успешной работы на форуме «Стратегическое партнерство 1520»!

С уважением, Виктор ХУРБАТОВ

Май'2010

Учредитель и издатель ООО «Медиа-Стратегия»

Директор Светлана В. ХурбатОВа

Главный редактор Виктор В. ХурбатОВ

Заместитель главного редактора Наталия ИВаНОВа

Дизайн, верстка татьяна ИзМОдеНОВа

Корректура Светлана МельНИкОВа

Над номером работали Сергей ГуберНИеВкристина задОрОЖНаЯЮлия ИВаНОВа евгения кОНОНОВИЧ елена кОтельНИкОВа Надежда МакарОВаалексей ОВЧИННИкОВСергей ПрОкурОВелена СабурОВаМарина СаЙФулГалИМОВаСергей СтарИкОВегор СтрОеВевгений ЦелИк

Фото на обложке дмитрий дуХаНИН/ «коммерсантъ»

Адрес для корреспонденции 620063, екатеринбург, а/я 840

Адрес редакции екатеринбург, ул. белинского, 56, офис 505

Телефоны/факсы (343) 379-24-52, 379-22-72, 379-24-67

E-mail: [email protected] www.m-strategy.ru Журнал зарегистрирован управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области 8 июля 2009 года ПИ № ту 66 - 00266

Журнал отпечатан в типографии «артикул» (екатеринбург, ул. декабристов, 20)

Подписано в печать 19 мая 2010 года

Тираж 10 000

Цена договорная

Слово редактора

События

4 БеСпрецедентная для отраСли СделкаСостоялась церемония финансового закрытия проекта строительства и эксплуатации на платной основе скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург на участке 15-й – 58-й километр

4 ржд готовы раССматривать различные формы взаимодейСтвия С инвеСторами Президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин выступил на Российском форуме по развитию стратегической инфраструктуры с докладом о роли железнодорожного транспорта в модернизации российской экономики и пригласил инвесторов и партнеров к взаимовыгодному сотрудничеству

5 «трансроссия» развиваетСя и подСказывает новые пУти развития транСпортной отраСлиВ московском ЦВК «Экспоцентр» прошла юбилейная ХV Международная выставка по грузоперевозкам, транспорту и логистике в России, СНГ и странах Балтии «ТрансРоссия»

5 транСпортно-переСадочный Узел в екатеринБУрге БУдет СоответСтвовать мировым СтандартамДирекция железнодорожных вокзалов — филиал ОАО «РЖД» и правительство Свердловской области достигли принципиальной договоренности о реализации в Екатеринбурге инфраструктурного проекта

транСпортная СиСтема

7–9 игорь левитин: «решить поСтавленные перед нами задачи можно только на оСнове внедрения инновационных подходов»На расширенном заседании коллегии Министерства транспорта РФ глава ведомства Игорь Левитин выступил с докладом, посвященным основным итогам социально-экономического развития транспортного комплекса страны в 2009 году и задачам на 2010 год и среднесрочную перспективу

10–13 1520: по широкой колее СотрУдничеСтваОбщая ширина колеи, единство технических и технологических стандартов, традиции тесного сотрудничества дают крупным предприятиям железнодорожного комплекса «пространства 1520» уникальные конкурентные преимущества на мировом транспортном рынке. И такие преимущества надо использовать — сейчас для этого есть все необходимые условия

14–15 «казахСтан темир жолы»: в оБщем рУСле оБновления11 мая на заседании совета директоров казахстанской национальной железнодорожной компании была утверждена стратегия ее развития до 2020 года. Предполагается, что уже к 2014 году страна избавится от дефицита пассажирских вагонов, а объемы выпуска железнодорожной продукции к этому времени увеличатся в тридцать раз по сравнению с 2008 годом

16–17 «Укрзализныця»: чтоБы Сделать подъем УСтойчивым, нУжен прочный фУндаментПосле затяжного спада украинские железные дороги в первом квартале 2010 года продемонстрировали рост грузооборота. Сделать этот подъем устойчивым, полагает руководство железнодорожной госмонополии, поможет решение задач качественного развития отрасли и повышения энергоэффективности

17 модернизация на «проСтранСтве 1520»26–28 мая в Сочи пройдет V Международный железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520». Организатор мероприятия — ООО «Бизнес Диалог», генеральный партнер — ОАО «РЖД»

Содержание / май '2010

4

5

10

14

16

роССийСкие железные дороги

18–21 роль логиСтики в развитии железнодорожного транСпорта роССии

«Развитие логистики является одним из стратегических направлений диверсификации деятельности ОАО “РЖД”», — констатировал президент компании Владимир ЯКУНИН в своем выступлении на торжественном открытии Центра международной логистики и управления цепями поставок в Санкт-Петербургском государственном университете 17 марта 2010 года

23 оао «Сзтт»: качеСтвенная отечеСтвенная продУкция для железных дорог

Сотрудники ОАО «Свердловский завод трансформаторов тока» тщательно анализируют опыт применения трансформаторов на железных дорогах. Повышение надежности изделий при снижении затрат на обслуживание — вот основные тенденции для новых разработок

24–25 продолжая Славные традиции

В историю Московского завода по модернизации и строительству вагонов имени В.Е. Войтовича — филиала ОАО «РЖД» навечно вписаны свершения суровых лет Великой Отечественной войны. Сегодня работники предприятия решают мирные задачи — выпускают продукцию, необходимую для развития железнодорожных связей России со странами Европы и СНГ

26–27 модернизация чиСловой кодовой автоБлокировки — это проСто

На сети отечественных магистралей большое число путей оборудовано числовой кодовой автоблокировкой (АБ-ЧК), вопрос модернизации которой сегодня весьма актуален. Целый ряд стоящих перед железнодорожниками задач решает использование электронной кодовой блокировки КЭБ-1 и КЭБ-2, предлагаемой ЗАО «Ассоциация АТИС»

28–29 повышение Уровня БезопаСноСти железнодорожного транСпорта — важнейший приоритет развития и модернизации отраСли

Имея богатый опыт создания современных средств рельсовой дефектоскопии, специалисты ООО «РДМ-контакт» решают сложнейшие задачи по обеспечению безопасности движения поездов. Новое направление работы компании — производство путевой техники

30–31 гипротранстэи: от менеджмента качеСтва к качеСтвенномУ менеджментУ

Головной институт в области прогнозирования развития российского железнодорожного транспорта, ГипротрансТЭИ уже многие годы остается надежной опорой отрасли. В частности, сотрудники организации участвовали в создании проектов строительства отечественных высокоскоростных магистралей и разработке Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года

дорожное хозяйСтво

32–36 анатолий чаБУнин: «неоБходимо СУщеСтвенно Сократить период от разраБотки нового техничеСкого решения и его апроБации до внедрения»В рамках Всероссийской научно-практической конференции по вопросам анализа итогов предыдущего периода и определения перспективных задач развития дорожного хозяйства руководитель Федерального дорожного агентства подробно остановился на модернизации отрасли

Содержание / май '2010

18

24

28

30

32

4 (май '2010) транСпортная Стратегия 2030

В церемонии подписания закрывающих документов приняли участие министр транс-порта РФ Игорь Левитин, руководитель Фе-дерального дорожного агентства Анатолий Чабунин, президент-председатель правления Сбербанка России Герман Греф, председатель государственной корпорации «Банк развития и внешне экономической деятельности (Внеш-экономбанк)» Владимир Дмитриев, исполни-тельный директор Vinci Concessions Луи Рок Бюргар.

Финансовое закрытие проекта было до-стигнуто за счет привлечения средств Инве-стиционного фонда РФ, собственных средств

спонсоров и долгосрочных займов, догово-риться о получении которых ООО «Северо-Западная концессионная компания», осу-ществляющему строительство автодороги, удалось впервые в истории отечественных программ государственно-частного партнер-ства. Таким образом, соглашение по данному проекту стало первым в России концессион-ным соглашением о сооружении автотрассы, обеспеченным коммерческим двадцатилет-ним кредитом.

— Это беспрецедентная по масштабу и значимости для рынка инфраструктурных проектов сделка, — заявил глава Минтран-

са. — Для финансирования проекта будут выпущены двадцатилетние рублевые обли-гации проектной компании на сумму десять миллиардов рублей, обеспеченные государ-ственной гарантией.

Доходность облигаций будет привязана к инфляции, что сделает этот инструмент особенно привлекательным для долгосроч-ных инвесторов, таких как пенсионные фон-ды и страховые компании. Выпуск данных ценных бумаг станет первым шагом на пути к развитию рынка инфраструктурных об-лигаций. В скором будущем это позволит привлекать средства для финансирования российской инфраструктуры на приемлемых условиях на публичных рынках капитала.

Источник: Минтранс

— С момента создания ОАО «РЖД» эф-фективно выполняет государственные задачи по удовлетворению спроса грузоотправителей и населения страны на перевозки, — отметил глава компании. — Несмотря на кризисные явления в экономике, в 2009 году по срав-нению с 2008 годом грузооборот был выше на 11,8% — во многом благодаря сохранению ценовой доступности железнодорожных пере-возок в России. С начала текущего года при-рост погрузки к прошлогоднему показателю составил 12,9%. И хотя объемы перевозок еще существенно ниже докризисного уров-ня, очевидно, что опережающее развитие железнодорожного транспорта, как и других инфраструктурных отраслей, является необ-ходимым условием дальнейшего устойчивого развития экономики страны.

Говоря об инфраструктурных проектах, Владимир Якунин сообщил, что ОАО «РЖД»

за шесть лет вложило свыше триллиона рублей в увеличение провозной мощности основных железнодорожных направлений. За эти годы завершена полная электрификация Транс-сибирской магистрали, ближних и дальних подходов к ряду российских портов, рекон-струированы крупные мосты и тоннели.

По словам президента железнодорожной монополии, среди приоритетных инвестици-онных проектов компании — усиление под-ходов к портам Ванино и Советская Гавань с реконструкцией участка Оунэ – Высокогор-ная и строительством нового Кузнецовского тоннеля, развитие подходов к новому нефтя-ному терминалу на Дальнем Востоке, увели-чение пропускной способности линии Карым-ская – Забайкальск с выходом в Китай.

В качестве прорывных направлений тех-нического развития железных дорог России Владимир Якунин назвал модернизацию

и развитие железнодорожной инфраструкту-ры, рост контейнеризации перевозок, внедре-ние мультимодальных логистических систем, подготовку подвижного состава и инфра-структуры для организации тяжеловесного движения, строительство высокоскоростных магистралей и создание опорной сети ско-ростного движения.

— ОАО «РЖД» является одной из пер-вых компаний, предложения которых о госу-дарственно-частном партнерстве получили поддержку Инвестиционного фонда РФ. Мы и в дальнейшем рассчитываем на государствен-ную поддержку проектов по развитию желез-ных дорог, — констатировал Владимир Якунин. Также он подчеркнул, что Российские железные дороги готовы рассматривать различные фор-мы взаимодействия, в том числе такие, как со-здание совместных предприятий и фондов для реализации комплексных инфраструктурных проектов, и пригласил инвесторов и партнеров к взаимовыгодному сотрудничеству.

Источник: ОаО «рЖд»

СоБытия

ФИНАНСы

ФИНАНСы

беспрецедентная для отрасли сделкаСостоялась церемония финансового закрытия проекта строительства и эксплуатации на платной основе скоростной автомобильной дороги москва – Санкт-петербург на участке 15-й–58-й километр.

ржд готовы рассматривать различные формы взаимодействия с инвесторами

президент оао «российские железные дороги» владимир якунин выступил на российском форуме по развитию стратегической инфраструктуры с докладом о роли железнодорожного транспорта в модернизации российской экономики.

5(май '2010) транСпортная Стратегия 2030

МЕРОПРИЯТИЯ

ПРОЕКТы

СоБытия

«трансроссия» развивается и подсказывает новые пути развития транспортной отрасли

Генеральный директор ITE, компании-организатора форума, Александр Шталенков, приветствуя его участников и гостей, отметил: «В этом году в выставке принимают участие около пятисот компаний из 33 стран. При этом более восьмидесяти компаний стали экспо-нентами “ТрансРоссии” впервые. Для нас это очень приятный факт, свидетельствующий о том, что выставка развивается, способствует укреплению существующих и налаживанию новых деловых связей».

Во многом успеху мероприятия способ-ствует поддержка отраслевых министерств и ведомств. Выступая на официальной це-ремонии открытия выставки, министр транс-порта РФ Игорь Левитин заявил: «Сегодня это наиболее авторитетная площадка для дискуссий и выработки предложений по развитию транспортной отрасли. Вот лишь несколько важнейших документов, которые

в свое время обсуждались на “ТрансРоссии”: Транспортная стратегия и Стратегия развития железнодорожного транспорта, Федеральная целевая программа “Развитие транспортной системы России”, закон о концессиях. Имен-но на этой выставке формируется позиция Правительства».

Председатель Комитета Государственной Думы РФ по транспорту Сергей Шишкарёв в свою очередь отметил: «“ТрансРоссия” раз-вивается и подсказывает новые пути развития транспортной отрасли страны. Наша задача — совершенствовать законодательство, вносить изменения, приводя его в соответствие с ев-ропейскими стандартами».

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Ва-дим Морозов заявил о существенном приро-сте объема работ по сравнению с прошлым годом и отметил, что на «ТрансРоссии» «тра-диционно подписываются важные документы

и контракты, которые способствуют развитию транспортной отрасли».

Участниками мероприятия стали при-знанные лидеры транспортной отрасли: Deutsсhe Bahn, Port of Hamburg, CD Cargo, Czech National Railways, Rhenus, Bremenports, PKR Cargo Trade Trans, ОАО «Совфрахт», ЗАО «Русагротранс», ООО «Волго-Балтик Логистик», ГК «Н-Транс», Транспортная группа FESCO, ОАО «Первая грузовая компания» и многие другие. Среди новых экспонентов «ТрансРоссии» — Karcher, ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод», ОАО «Морской торговый порт Усть-Луга», ООО «Хег Авто-лайнерс Эдженси Раша», ОАО «НОТА-Банк», ООО «Русские Транспортные Линии».

Ряд стран, в числе которых Германия, Бель-гия, Финляндия, Италия, Литва, Латвия, Эстония, выступили на «ТрансРоссии» с национальными экспозициями. Впервые представила свой па-вильон Республика Беларусь, которой был при-своен статус «Почетная страна-участница».

Источник: ITE

транспортно-пересадочный узел в екатеринбурге будет соответствовать

мировым стандартам

Проект предполагает реконструкцию железнодорожного вокзала и Северного ав-товокзала с обустройством прилегающей к ним территории, проведением мероприятий по обеспечению комплексной безопасности, реализацией сетевых проектов «РЖД-такси» и «РЖД-трансфер». Планируется, что градо-строительная и проектно-сметная документация будет разработана до конца текущего года.

— Достигнутая договоренность — еще один практический шаг к строительству современных объектов железнодорожной инфраструктуры. Транспортно-пересадочный узел в Екатеринбур-ге будет соответствовать мировым стандартам. С созданием ТПУ пассажирская пропускная способность вокзального комплекса значитель-но возрастет. Смена транспорта пассажирами будет проходить в комфортных и безопасных условиях, — отметил Сергей Абрамов.


дирекция железнодорожных вокзалов — филиал оао «ржд» и правительство Свердловской области достигли принципиальной договоренности о совместном строительстве в екатеринбурге транспортно-пересадочного узла. такое решение было принято на состоявшейся в уральской столице встрече начальника джв Сергея абрамова и губернатора региона александра мишарина.

27–30 апреля в московском цвк «экспоцентр» прошла юбилейная хV международная выставка по грузоперевозкам, транспорту и логистике в россии, Снг и странах Балтии «трансроссия».



ИТОГИ ГОДА

«решить поставленные перед нами задачи можно только на основе внедрения инновационных подходов»

в москве прошло расширенное заседание коллегии министерства транспорта российской федерации, на котором с докладом выступил министр игорь левитин. Сообщение было посвящено основным итогам социально-экономического развития транспортного комплекса страны в 2009 году и задачам на 2010 год и среднесрочную перспективу.

Уважаемые коллеги!В отчетном году мы отметили двухсотлетие транспортного ведомства и образования на транспорте в России. Более двух веков деятельность транспорта является ключе-вым фактором развития экономики страны и обеспечения ее безопасности. Подво-дя итоги работы транспортного комплекса в 2009 году, можно сказать, что худшие про-гнозы не оправдались, транспорт работал стабильно — спрос населения и отраслей экономики на транспортные услуги был в целом удовлетворен.

[…] В 2009 году, на год раньше запланиро-ванного срока, была завершена реализация ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 годы)». Программа внесла существенный вклад в развитие транспортной отрасли в нашей стране. За период реализа-ции программы до 2010 года было построено и реконструировано более 23 тысяч киломе-тров автомобильных дорог общего пользова-ния, введено в эксплуатацию 590 километров новых железнодорожных линий. Объем пере-валки грузов в морских портах увеличился в 2,7 раза, введены в строй перегрузочные комплексы общей мощностью 305 миллио-нов тонн. Сегодня перерабатывается более 80% грузов внешней торговли (в 2000 году было 70%).

Динамично развивался магистральный пассажирский транспорт. Пассажирооборот

гражданской авиации увеличился в два раза. На железнодорожном транспорте организова-но скоростное движение поездов на направ-лении Москва – Санкт-Петербург.

Реализация мероприятий программы мо-дернизации позволила значительно обновить парк транспортных средств магистрального железнодорожного, морского и воздушного видов транспорта. Доля современных воздуш-ных судов возросла с 24% до 64%. Провозная способность морского транспортного флота, контролируемого Россией, увеличилась. Об-новление парков транспортных средств и фло-та, а также меры по модернизации очистных сооружений на транспортных предприятиях способствовали сохранению окружающей сре-ды, однако из-за быстрого роста в этот период парка автомобилей, в основном личного поль-зования, транспорт в целом остался одним из главных загрязнителей, в первую очередь в городах. В этом направлении предстоит се-рьезная работа в рамках реализации Транс-портной стратегии Российской Федерации.

На водном транспорте для предотвра-щения чрезвычайных ситуаций техногенного характера был реализован целый комплекс мер по реконструкции гидротехнических сооружений.

Такое масштабное развитие транспортной инфраструктуры стало возможным благо-даря ежегодному росту инвестиций в транс-портный комплекс. Объем финансирования программы за весь период ее реализации со-ставил порядка 4,5 триллиона рублей в ценах соответствующих лет, из них почти полтора триллиона — из федерального бюджета. Объ-ем средств, направленных на реализацию программы в 2009 году, превысил уровень 2002 года в 2,6 раза, в том числе объем средств федерального бюджета — в четыре раза.

Остановлюсь на основных результатах 2009 года и задачах, стоящих перед транс-портным комплексом в 2010 году и средне-срочной перспективе.

«В рамках реализации Транспортной стратегии в 2009 году начато осуществление крупномасштабного проекта информатизации и автоматизации транспортной отрасли»

игорь левитин:

Фот

о: А

лекс

андр

МИ

РИ

ДО

НО

В/«

Ком

мер

сант

ъ»



Общий объем финансирования транс-портной отрасли из федерального бюджета в 2009 году составил 570 миллиардов ру-блей, из них расходы инвестиционного ха-рактера — более 280 миллиардов, что само по себе явилось важнейшей антикризисной мерой, позволившей сохранить темпы раз-вития транспортной инфраструктуры. Более половины всего объема финансирования в прошлом году было направлено на до-рожное хозяйство. Введены в эксплуатацию около трех тысяч километров автомобильных дорог, что на 30% превышает показатель вво-да 2008 года, из них более тысячи киломе-тров — дороги федерального значения. Доля федеральных автомобильных дорог, соответ-ствующих нормативным требованиям, соста-вила 39,6% от их общей протяженности.

На воздушном транспорте основным на-правлением финансирования стало раз-витие объектов наземной инфраструктуры в аэропортах. На эти цели было выделено 16,5 миллиарда рублей, что позволило за-вершить работы по реконструкции взлетно-посадочных полос в пяти аэропортах, аэро-дромных комплексов — в восьми аэропортах. В настоящее время в реестр аэродромов граж-данской авиации включено 328 аэродромов. Аэронавигационное обслуживание является необходимым условием обеспечения безопас-ности полетов и эффективного использования воздушного пространства.

В 2009 году началась реализация новой ФЦП «Модернизация Единой системы воз-душного движения», которая определила приоритеты развития до 2015 года.

На реконструкцию инфраструктуры внутрен-них водных путей направлено 4,6 миллиарда рублей. Проведены работы на 42 объектах. Улучшены качественные характеристики и увеличена протяженность внутренних вод-ных путей с гарантированными габаритами судовых ходов и круглосуточным движением транспортного флота. Уменьшилось число судоходных гидротехнических сооружений, имеющих опасное и неудовлетворительное техническое состояние. На развитие морско-го транспорта в 2009 году из федерального бюджета выделено более шестнадцати миллиардов рублей, что почти на 67% больше, чем в 2008-м. Это позволило в про-шлом году ввести в российских портах, в том числе в портах Усть-Луга, Балтийск, Ново-российск, Оля, Кавказ и ряде других, свыше 32 миллионов тонн перегрузочных мощно-стей. В 2010 году планируется увеличение перевалочных мощностей еще на тридцать миллионов тонн.

Распоряжениями Правительства Россий-ской Федерации утверждены границы 41 мор-ского порта. В 64 морских портах эта работа продолжается. Мы планируем завершить рабо-ту по установлению границ основных морских портов России в 2010 году.

В прошлом году морской флот страны уве-личился на 24 новых судна общим дедвейтом около двух миллионов тонн. Продолжился рост как количества, так и тоннажа морских судов, зарегистрированных под Государственным флагом Российской Федерации. Особую роль

в этом процессе сыграл Российский между-народный реестр судов.

[…] Основным источником финансирова-ния железнодорожного транспорта ста-ли внебюджетные инвестиции. Несмотря на существенное сокращение инвестиционной программы ОАО «РЖД», в 2009 году введено 53 километра новых линий, реконструировано около полутора тысяч километров железнодо-рожного пути. Протяженность участков с огра-ниченной пропускной способностью снизилась почти на тысячу километров. ОАО «РЖД» инвестировало примерно шестьдесят мил-лиардов рублей в обновление подвижного состава.

Для организации управления и контроля за проектированием и строительством транс-портных инфраструктурных объектов, ходом поставок материально-технических ресурсов и перевозок пассажиров на период подготовки и проведения Олимпийских игр распоряже-нием Правительства в 2009 году создана Транспортная дирекция Олимпийских игр. Дирекция приступила к созданию Комплекс-ной схемы организации дорожного движения в городе Сочи и Автоматизированной системы управления дорожным движением с использо-ванием системы ГЛОНАСС. Их ввод в действие в сочетании с работой логистического транс-портного центра позволит обеспечить опти-мальное управление движением транспортных потоков на улично-дорожной сети Сочи.

В 2009 году продолжилась реализация че-тырнадцати инфраструктурных проектов на условиях государственно-частного партнер-ства. Из средств Инвестфонда было выделено 36 миллиардов рублей. В 2010 году завер-шится реализация первых четырех проектов, финансируемых за счет Инвестфонда.

Заключены концессионные соглашения о финансировании, строительстве и экс-плуатации на платной основе двух проек-тов. В целях привлечения частных инвести-ций в железнодорожную инфраструктуру ОАО «РЖД» реализовало в 2009 году вы-пуск инфраструктурных облигаций на сумму 145 миллиардов рублей. Очередным шагом в развитии государственно-частного партнер-ства стало утверждение правил предостав-ления государственных гарантий на общую сумму 57,8 миллиарда рублей по облигациям,

выпускаемым концендентами для реализации трех проектов.

Для ускорения создания в Российской Фе-дерации автомагистралей нового поколе-ния и привлечения в дорожное хозяйство дополнительных внебюджетных источни-ков создана Государственная компания «Российские автомобильные дороги». При-няты основные документы, необходимые для развертывания ее работы. Правительством утверждена программа деятельности ком-пании на период до 2015 года. От Государ-ственной компании мы ожидаем ускорение внедрения новых технологий в дорожном строительстве.

В целях привлечения инвестиций в до-рожное хозяйство и обновления фондов дорожных организаций образована Го-сударственная транспортная лизинговая компания. В 2009 году в ее уставной капитал направлены средства федерального бюджета в размере десять миллиардов рублей. За про-шлый год компания перечислила производи-телям техники 4,5 миллиарда, общая сумма заявок от дорожных организаций составила порядка пяти миллиардов.

[…] В 2009 году нам удалось заложить основы нормативной правовой базы в области обеспечения транспортной безопасности. Разработаны и приняты нормативные акты Правительства, направ-ленные на реализацию закона «О транс-портной безопасности». В настоящее время Минтранс России, подведомственные агент-ства и службы наделены соответствующими полномочиями и функциями. Тем не менее трагические события, связанные с крушени-ем «Невского экспресса», террористические акты на Северо-Кавказской железной до-роге требуют скорейшего начала практи-ческой работы на объектах транспортной инфраструктуры и реализации мероприятий, направленных на усиление защищенности от террористических актов.

В отчетном году удалось добиться сни-жения аварийности в транспортном ком-плексе. Впервые Россия прошла проверку со стороны Международной морской орга-низации на предмет соответствия работы государства требованиям международных морских конвенций в области обеспече-

«В отчетном году впервые Россия прошла проверку со стороны Международной морской организации на предмет соответствия работы государства требованиям международных морских конвенций в области обеспечения безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения»


ния безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения. Результаты проверки подтвердили правильность нашей работы в этом направлении. Количество происшествий, связанных с аварийностью, сократилось почти на 6% по сравнению с 2008 годом, что было достигнуто за счет повышения качества предупредительных ме-роприятий. На автомобильном транспорте число ДТП, связанных с сопутствующими их возникновению дорожными условиями, сократилось в целом по сети автомобильных дорог и улиц на 2,5% относительно уровня 2008 года, а на федеральных автомобиль-ных дорогах — на 18%. Большой урон фе-деральным дорогам наносят тяжеловесные грузовики. Ространснадзору и Росавтодору требуется уделить особое внимание обеспе-чению весового контроля на автомобильных дорогах. Что касается состояния безопас-ности полетов в Российской Федерации, то в прошлом году его можно охарактеризовать как относительно стабильное, однако пробле-мы с подготовкой квалифицированного лет-ного и инспекторского состава остаются. Рос-авиации необходимо активизировать работу по пресечению возникшей в авиакомпаниях тенденции экономии на обучении летного состава и авиационного персонала.

[…] Особо хочу отметить важность зако-нопроектной работы, которая направлена на реализацию государственной политики и совершенствование государственного управления.

В условиях изменения мировых тенденций экономического развития необходимо акти-визировать международную деятельность министерства. В 2009 году было подписано девять соглашений и меморандумов, про-ведено 49 встреч руководителей Минтранса с представителями иностранных государств.

В этом году мы приступили к реализа-ции программы «Развитие транспортной системы России» до 2015 года, которая призвана решить новые задачи на прин-ципах поступательного перехода от этапа модернизации к этапу развития транспорт-ной отрасли как единого комплекса. Общий объем финансирования программных меро-приятий из средств федерального бюджета в 2010 году утвержден в размере 226 милли-ардов рублей, что составляет 80% к уровню 2009 года. Начало финансирования значи-тельного количества проектов с 2010 года перенесено на более поздние сроки, сред-ства сконцентрированы на завершении ранее начатых объектов, прежде всего влияющих на безопасность, а также на строительстве олимпийских объектов.

Решить поставленные перед нами за-дачи в условиях ограниченности бюджет-ных ресурсов с максимальной эффектив-ностью можно только на основе внедрения инновационных подходов как в технологии строительства, так и в системе управления. Основные направления применения иннова-ций в транспортном комплексе определены в Послании Президента Российской Феде-рации Федеральному Собранию, а также в перечне поручений Президента по итогам заседания Госсовета в Ульяновске 24 ноября 2009 года.

Поставлена задача привести технологии и стоимость строительства дорог и других инфраструктурных объектов в соответ-ствие с общепринятыми международными стандартами, а также рассмотреть возмож-ность использования соответствующих норм Евросоюза для более быстрой разработки наших регламентов строительства. Работа в этом направлении уже ведется. Был про-веден анализ строительных норм и правил, применяемых у нас в стране и за рубежом. Отличительная особенность проектирова-ния строительства объектов транспортной инфраструктуры за рубежом — подход к вы-бору оптимального инженерного решения, основанный на соотношении стоимости строительных работ и стоимости эксплуата-ции объекта в ходе его жизненного цикла. Считаю целесообразным использовать этот подход в нашей стране.

Следующим шагом по увеличению объ-емов внедрения инновационных технологий, материалов и конструкций при строитель-стве объектов транспортной инфраструк-туры должен быть переход на заключение «контрактов жизненного цикла», при которых подрядчик несет ответственность как за строи-тельство объекта, так и за последующее его содержание.

Необходимо вернуться к теме совер-шенствования таможенного законода-

тельства в рамках единого таможенного пространства.

Важным направлением является также раз-витие информационных технологий в си-стеме управления отраслью. В рамках реа-лизации Транспортной стратегии в 2009 году начато осуществление крупномасштабного проекта информатизации и автоматизации транспортной отрасли. Концепция единой автоматизированной системы управления транспортным комплексом в первом полугодии 2010 года будет представлена на заседании Президиума Совета при Президенте Россий-ской Федерации по развитию информацион-ного общества в РФ.

Важнейшую роль в решении поставленных задач должны играть научные организации, учреждения высшей школы. Нам необходимо активизировать работу по созданию научно-образовательных центров по инновационному развитию.

В этом году нам предстоит большая работа, связанная с реализацией программы повы-шения эффективности бюджетных расходов на период до 2012 года. Будет осуществлен переход от финансирования учреждений по смете к предоставлению им субсидий на выполнение государственных заданий. При этом учреждения станут получать бюд-жетные средства в зависимости от объема предоставленных ими государственных услуг.

Важным направлением повышения эф-фективности бюджетных расходов остается оптимизация состава и полномочий органов исполнительной власти, исключение дублиро-вания их функций. Предложения Минтранса России по этому вопросу сейчас готовятся и будут представлены в Правительство.

Уважаемые коллеги! Поставленная Пре-зидентом и Правительством Российской Федерации комплексная задача эффек-тивного развития транспортной отрасли является, безусловно, сложной и потре-бует концентрации усилий с учетом ин-новационного вектора экономического развития. В этом направлении нам пред-стоит большая работа. От ее результатов будет зависеть стабильность функциони-рования экономики и улучшение качества жизни людей.

Источник: Минтранс

«Росавиации необходимо активизировать работу по пресечению возникшей в авиакомпаниях тенденции экономии на обучении летного состава и авиационного персонала»

«В этом году мы приступили к реализации программы «Развитие транспортной системы России» до 2015 года, которая призвана решить новые задачи на принципах поступательного перехода от этапа модернизации к этапу развития транспортной отрасли как единого комплекса»




ПРОСТРАНСТВО 1520

1520: по Широкой колее СотрУдниЧеСтва

Фот

о: И

ван

ША

ПО

ВА

ЛО

В, «

Ком

мер

сант

ъ»



Буквально за год резко изменилась геополитическая ситуация на постсоветском пространстве: отношения нашей страны с государствами Снг и восточной европы заметно улучшились. подобная оттепель дала новые возможности и для роста международного экономического сотрудничества, одно из значимых и перспективных направлений которого — взаимодействие в транспортной сфере.

не проСто дорога, а политичеСкий фактор

Современный транспорт имеет огромное влияние на экономические процессы. Так, старший вице-президент ОАО «РЖД» Борис Лапидус полагает, что в условиях глобализа-ции мировой экономики транспортные, и пре-жде всего железнодорожные, сети становят-ся активными участниками международной системы разделения труда. Современный транспорт не только важнейший компонент продуктивной инфраструктуры, самостоя-тельная отрасль национального и мирового хозяйства, но и инструмент государственной политики, в том числе геополитических страте-гий. Именно надежная и эффективная работа транспортного комплекса, по мнению Бориса Моисеевича, позволяет обеспечивать терри-ториальное и экономическое единство стра-ны, развивать и углублять межрегиональные связи, формировать полноценный внутрен-ний рынок, осваивать природные богатства.

Интенсивное использование собственной транспортной системы для осуществления перевозок внешнеторговых грузов повышает общеэкономическую конкурентоспособность государства и служит для него важнейшим ис-точником увеличения экономических ресурсов и усиления геополитического влияния.

Удачное вхождение в глобальную эконо-мику для России, считает один из экспертов геополитического симпозиума «1520: Стра-тегический диалог», доцент кафедры поли-тологии и социологии Ставропольского госу-дарственного университета Юлия Харламова, может быть достигнуто только при наличии развитых коммуникационных систем, в част-ности железнодорожных, поскольку оси взаи-модействия стран создаются прежде всего с транспортной инфраструктурой. Объемы продаж в транспортной сфере сегодня сопо-ставимы с объемами экспорта нефти, газа и металлов и могут превратиться в случае реализации крупномасштабных геоэкономи-

ческих и геостратегических программ в одну из главных доходных статей национального экспорта.

Модернизация транспортной системы госу-дарства влияет и на его политическое развитие. По словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, «в настоящее время транспортная составляющая доставки грузов, пути и направ-ления передвижения из области коммерческой перерастают в сферу глобальной интеграции взаимоотношений. Транспорт, являясь, с одной стороны, технократической структурой, вместе с тем выступает важнейшим инструментом политического процесса, геополитического развития страны, инструментом гарантирова-ния защищенных Конституцией прав и свобод граждан на свободу передвижения, достойную жизнь». Аналогичное мнение высказывают и некоторые политики. Так, председатель Комитета по международным делам Совета Федерации Федерального Собрания РФ Ми-хаил Маргелов полагает, что «транспортные

1 520 миллиметров —

официальная ширина колеи железных до-рог стран Содружества Независимых Го-сударств, Балтии, Монголии и Финляндии. Общая протяженность таких магистралей составляет свыше 150 000 километров, то есть колея 1 520 (так называемая ши-рокая колея) — вторая по протяженности в мире.

Россия еще в XIX веке стала первым в мире государством, на железных до-рогах которого был установлен единый стандарт расстояния между рельсами. Впервые размер колеи 1 524 миллиметра (5 футов) был применен при строительстве двухпутной магистрали Петербургско-Московской железной дороги. Она была пущена в 1851 году, воплотив передо-вые для того времени научно-технические идеи в области железнодорожного транс-порта. Тот же размер колеи с 1851 года имели все строящиеся в царской России, а затем и в Советском Союзе железные дороги. С конца 60-х годов XX века для удобства расчетов был осуществлен пере-ход на колею 1 520 миллиметров


вопросы не должны обсуждаться в отрыве от политических. Например, в истории есть немало примеров, когда восстановление ин-фраструктуры становилось главным фактором воссоединения стран, разрушенных военными и другими конфликтами».

Если транспортная компонента междуна-родной политики и экономики так важна, как наша страна может использовать ее в своих интересах? Россия, отметил Владимир Якунин, одна из крупнейших стран мира с многовековой историей и богатыми культурными традициями. Географическое положение на своеобразном перекрестке Европы и Азии неизменно оказы-вало и продолжает оказывать влияние на ее геополитическую эволюцию. В совокупности с колоссальным экономическим, политическим и культурным потенциалом нашего государства эти обстоятельства служат объективными пред-посылками для проецирования национального влияния не только в Европе и своем ближайшем окружении, но и во многих других регионах — на Ближнем Востоке, в Южной, Центральной и Восточной Азии, Латинской Америке.

— В стране, простирающейся на простран-стве в одиннадцать часовых поясов, роль и зна-чение транспорта с неизбежностью входят в поле политических процессов и развития политиче-ских институтов, — заявил глава ОАО «РЖД» во время симпозиума «1520». — Включение России в мирохозяйственные связи, глобальная конкуренция за грузопассажирские потоки также вводит транспортную тему в область политиче-ских проблем развития страны.

Связанные одной СетьюКак показывает практика последних

лет, международная политика нашей стра-

ны в сфере железнодорожного транспорта основывается на продвижении интересов на «пространстве 1520», то есть среди государств бывшего СССР, Финляндии, Польши и Монго-лии, в которых используется железнодорожная колея шириной 1 520 миллиметров. Сегодня именно в этом географическом ареале наи-более активно реализуются международные транспортные проекты с участием нашей страны. Так, одним из приоритетов Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года признано сотрудничество России с Казахстаном, которое важно, в частности, для привлечения на территорию нашей страны грузопотока между западными регионами Китая и европейскими странами, используя

ответвление коридора Восток – Запад через пограничные переходы Достык и Карталы. Важная часть международной политики ОАО «РЖД» и сотрудничество в области раз-вития монгольских железных дорог. Единые технологическая база и стандарт железнодо-рожной колеи России и Монголии позволили предложить грузоотправителям эффективные транспортные услуги, а расстояние из Китая в Германию преодолевать за восемнадцать суток.

В 2009 году руководители железных дорог России, Украины, Австрии и Словакии под-писали соглашение о продлении российской железнодорожной колеи до Вены. Цель про-екта — соединение железнодорожной системы

«Конкуренция определяется не только ценой, но и скоростью, временем доставки грузов, при этом клиенты готовы платить за высокое качество, поэтому главные усилия должны быть сосредоточены именно на повышении эффективности и снижении себестоимости транспортной услуги, а значит, на совершенствовании инфраструктуры»



Центральной Европы с регионами Транссибир-ской магистрали, привлечение грузопотока на маршрут Азия – Россия – Центральная Европа, повышение конкурентоспособности железно-дорожных перевозок.

Еще одна форма сотрудничества на «пространстве 1520» — создание совмест-ных предприятий. К примеру, образован-ное в 2007 году ОАО «ТрансКонтейнер» и VR Ltd — Железными дорогами Финлян-дии — СП «КонтейнерТрансСкандинавия» предоставляет комплексный сервис в сфере контейнерных перевозок на экспортных, им-портных и транзитных направлениях между Россией и Суоми.

О необходимости дальнейшего развития продуктивных взаимоотношений на «про-странстве 1520» говорят многие эксперты. Так, на II Международном региональном бизнес-форуме «Стратегическое партнер-ство 1520: Балтийский регион» неоднократ-но звучала мысль о важности совместного формирования ключевых решений и позиций относительно как стратегических планов, так и оперативного взаимодействия, для чего необходима активная работа в рамках координационного совета. Важность такого сотрудничества обусловлена не только жела-нием перетянуть грузопотоки на отечествен-ные железные дороги. Сейчас все сильнее обостряется конкуренция между железны-ми дорогами и другими видами транспорта, и для обеспечения наиболее эффективных и быстрых грузоперевозок железнодорожным предприятиям необходима консолидация.

— Конкуренция определяется не только ценой, но и скоростью, временем доставки грузов, при этом клиенты готовы платить за высокое качество, — считает Борис Ла-пидус, — поэтому главные усилия должны быть сосредоточены именно на повышении эффективности и снижении себестоимости транспортной услуги, а значит, на совершен-ствовании инфраструктуры.

модернизация СовмеСтными УСилиями

Еще один аспект партнерства государств с колеей 1 520 миллиметров связан с тем, что большинство железных дорог этих стран в настоящее время масштабно модернизируют свою инфраструктуру. Эффективность пере-возочного процесса сегодня определяется использованием прогрессивных технологий. Координация и обмен опытом могут суще-ственно активизировать их внедрение.

При этом введение единых технических стандартов, гармонизация технологической базы остаются базовыми задачами для ре-шения вопросов взаимодействия на между-народном железнодорожном пространстве. Старший вице-президент ОАО «РЖД» Ва-

лентин Гапанович отмечает, что здесь очень важна корректировка закона о техническом регулировании, которая позволит ввести еди-ную систему аккредитации и сертификации в области железнодорожного транспорта. Таким образом будет решена задача допу-ска подвижного состава к инфраструктуре общего пользования.

Важность сбалансированного развития инфраструктурного комплекса, грамотного управления инвестициями, такого необходимо-го условия конкурентоспособности, как умение сформировать пакет услуг в интересах клиен-та, отмечали в своих выступлениях на II Меж-дународном региональном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520: Балтий-ский регион» председатель правления компа-

нии Vopak EOS Арнаут Лунгтмейер, директор по развитию ГАО «Латвийская железная до-рога» Марис Риекстиньш и другие участники. По мнению директора ГипротрансТЭИ Федора Пехтерева, необходимо более активно созда-вать новые транспортные продукты, которые будут востребованы как на территории СНГ и Балтии, так и за пределами «пространства 1520» — как в Европе, так и в Азии. В каче-стве примера руководитель института привел успешное претворение в жизнь проекта орга-низации скоростного пассажирского движения между Санкт-Петербургом и Хельсинки, кото-рый, на его взгляд, может быть задействован и в других регионах.

Общая ширина колеи, единство тех-нических и технологических стандартов, традиции тесного сотрудничества дают крупным предприятиям железнодорож-ного комплекса уникальные конкурентные преимущества на мировом транспортном рынке. И такие преимущества надо ис-пользовать — сейчас для этого есть все необходимые условия.

Сергей ГуберНИеВ

«Транспорт, являясь, с одной стороны, технократической структурой, вместе с тем выступает важнейшим инструментом политического процесса, геополитического развития страны»





«казахСтан темир жолы»:

четыре триллиона тенге на деСять лет

По словам президента компании Аскара Мамина, Казахстан избавится от дефици-та пассажирских вагонов уже в 2014 году. «Это произойдет за счет капитально-восстановительных работ в отношении имеющегося парка, а также оптимизации пассажирских маршрутов и их перевода на скоростное движение», — отметил глава КЖТ на заседании правительства Казахстана в марте 2010 года, подчеркнув, что для повы-шения конкурентоспособности национального железнодорожного перевозчика необходимо повысить количество вагонного парка и изме-нить его структуру за счет увеличения доли подвижного состава для перевозки высокодо-ходных грузов. «В течение трех-четырех лет дополнительно к восполнению убывающего парка необходимо приобрести более две-надцати тысяч вагонов для замещения ино-странных операторов в доходных сегментах

рынка», — констатировал Аскар Мамин. Это позволит сбалансировать доли высокодо-ходных и социально значимых услуг.

Кроме того, руководитель «Казахстан Темир Жолы» сообщил, что в доведение уровня износа активов до нормативного, их качественную модернизацию и обеспечение адекватной транспортной основы роста эко-номики до 2020 года компания планирует ин-вестировать порядка трех триллионов тенге, в том числе 1,294 триллиона — в обновление парка грузовых вагонов и тягово-подвижного состава, 105 миллиардов — в обновление парка пассажирских вагонов, 1,424 триллио-на — в усовершенствование объектов маги-стральной и 241 миллиард — в усовершен-ствование объектов телекоммуникационной инфраструктуры.

Министр транспорта и коммуникаций Респуб лики Казахстан Абельгазы Кусаинов привел следующие цифры: с учетом динамики выбывания по сроку службы основных активов

для обеспечения прогнозных объемов перево-зок необходимо модернизировать двенадцать тысяч километров верхнего строения пути, реконструировать 236 искусственных соору-жений, приобрести полторы тысячи локомо-тивов, пятьдесят три тысячи грузовых и две тысячи пассажирских вагонов. Общий объем инвестиций в отрасль до 2020 года составит 4,26 триллиона тенге.

Для привлечения средств в модернизацию казахстанских железных дорог правительство страны готовит к внедрению новую модель рынка железнодорожных услуг. Уже сейчас несколько крупных проектов, которые реализу-ются на магистралях республики, привлекают внимание инвесторов и покупателей в России, Европе и США.

как два те10Так, примером осуществления прорывных

проектов национального уровня в Казахстане может послужить выпуск первого казахстанско-

в общем русле обновления11 мая на заседании совета директоров ао «национальная компания «казахстан темир жолы» была утверждена стратегия развития акционерного общества до 2020 года. в документе большое значение придается модернизации железнодорожного транспорта страны.


го тепловоза серии Evolution, изготовленного по технологии американской компании General Electric. Износ парка тепловозов и электровозов в Казахстане очень высок, так что решение о создании локомотивосборочного завода было весьма актуальным. По сообщению «Казахстан Темир Жолы», до 2020 года подлежат списанию 60% локомотивов (1 055 единиц).

Строительство предприятия стартова-ло еще в сентябре 2006 года. Тогда в ходе визита Президента страны Нурсултана На-зарбаева в США АО «НК «КТЖ» заключило соглашение с General Electric о передаче тех-нологии по созданию тепловозов Evolution пятого поколения Казахстану. В начале июля 2009-го в Астане завод проектной мощно-стью 150 тепловозов в год был введен в экс-плуатацию. На церемонии открытия произ-водства глава государства подчеркнул, что в условиях мирового кризиса альтернативы наращиванию промышленного потенциала для Казахстана нет: «Мы не можем уповать на недра — нефть, газ, минеральные ресурсы, металлы. Мы вышли на траекторию роста, на-копили средства, и теперь есть возможность практически заняться индустриализацией страны». Запуск завода, по словам экспер-тов, выведет машиностроительную отрасль республики на новый уровень.

Предполагается, что в ближайшее время предприятие ежегодно будет выпускать порядка ста локомотивов. Таким образом, до 2014 года с его конвейеров сойдут более четырехсот те-пловозов нового поколения серии Evolution, что позволит полностью обновить локомотивный парк Казахстана, в том числе 118 машин будут отправлены на экспорт в ближнее и дальнее за-рубежье. О своем намерении приобрести двад-цать тепловозов уже заявило российское ООО «Газпромтранс» — «дочка» ОАО «Газпром».

Интерес к новой железнодорожной тех-нике понятен: по своим характеристикам

локомотивы серии Evolution превосходят су-ществующие эксплуатируемые аналоги. Как показала практика, один такой тепловоз за-меняет два локомотива серии ТЕ10, то есть замена локомотивного парка позволит КТЖ перевозить больше грузов меньшим количе-ством машин, экономя на топливе и затратах на техническое обеспечение.

Тепловозы пятого поколения отличаются высокой мощностью, современным дизайном, а главное — позволяют экономить топливо. Двигатель Evolution потребляет его около 1,1 миллиона литров за весь срок службы, то есть на 5% меньше, нежели другие пред-ставители того же класса локомотивной тех-ники, при этом примерно на 40% выбрасывает меньше вредных веществ в атмосферу.

Такие показатели — результат передовых разработок General Electric и тех ведущих миро-вых компаний, с которыми GE сотрудничает на протяжении десятков лет. Одна из таких струк-тур — мировой лидер энергетического рынка Royal Dutch Shell. 19 ноября 2009 года была осуществлена первая заливка выпускаемого концерном масла марки Shell Caprinus HPD 40 в двигатель собранного в Казахстане тепло-воза Evolution, после чего стартовали успеш-ные испытания дебютного локомотива.

кУмУлятивный эффект от прорывных проектов

Еще один крупный проект, реализуемый в сфере транспортного машиностроения стра-ны, — организация производства дизельных рельсовых составов (так называемых рель-совых автобусов). Соглашение об открытии совместного словацко-казахстанского пред-приятия, которому поручено это начинание, подписано в марте 2010 года в Астане в рамках государственного визита в Казахстан Прези-дента Словацкой Республики Ивана Гашпа-ровича. Свои подписи под документом поста-

вили президент АО «НК «КТЖ» Аскар Мамин и председатель правления ŽOS-VÝVOJ, s. r. o. Витязослав Мориц.

Предприятие будет образовано на базе АО «Алматинский вагоноремонтный завод». ŽOS-VÝVOJ, s. r. o. выразила готовность ин-вестировать в совместное производство трид-цать миллионов долларов США и предоставить современные технологии изготовления рельсо-вых автобусов, которые станут альтернативой или дополнением к эксплуатируемым в на-стоящее время электропоездам. Планируемая производительность совместного предприя-тия — десять дизельных рельсовых поездов в год. Перевозка в них пассажиров в при-городном сообщении и железнодорожников к месту выполнения путевых работ позволит увеличить частоту курсирования составов на магистралях и поднять скорости движения. Это особенно актуально в связи с организацией АО «НК «КТЖ» пассажирских хабов, которые призваны координировать перевозки на раз-личных видах транспорта с учетом развития скоростного пассажирского сообщения.

Также КТЖ участвует в организации выпуска электровозов на станции Атбасар, пассажирских вагонов в Астане, полувагонов в Екибастузе, зерновозов в Петропавлов-ске, крупного вагонного литья в Караганде и Усть-Каменогорске. Суммарная стоимость всех реализуемых и планируемых машино-строительных проектов — порядка трехсот миллиардов тенге.

У компании есть планы по созданию на базе казахстанских заводов других дефицитных ма-шиностроительных изделий — цистерн, колес-ных пар и осей, стрелочных переводов, рельсов и многого другого. В результате вклад АО «НК «КТЖ» в форсированное индустриально-инновационное развитие страны предполага-ет увеличение к 2014 году объемов выпуска железнодорожной продукции в тридцать раз по сравнению с 2008 годом. Всего будут за-действованы 198 предприятий республики. Предусмотрено увеличение номенклатуры из-готавливаемых в Казахстане запасных частей для железнодорожной отрасли с 22% до 50%, локализация их производства с 50% до 95%, создание более 25 тысяч новых рабочих мест, 100%-е обеспечение железных дорог страны подвижным составом казахстанского произ-водства и выход на экспортные рынки.

егор СтрОеВ

«Вклад АО “НК “КТЖ” в форсированное индустриально-инновационное развитие страны предполагает увеличение к 2014 году объемов выпуска железнодорожной продукции в тридцать раз по сравнению с 2008 годом»





«Укрзализныця»: чтобы сделать подъем устойчивым, нужен прочный фундамент

после затяжного спада украинские железные дороги в первом квартале 2010 года продемонстрировали рост грузооборота (от 3,3% на юго-западной магистрали до 21,5% на львовской). позитивная динамика после существенного сокращения объемов грузоперевозок (только за первые три месяца 2009 года — от 25% до 40% на разных дорогах страны), безусловно, связана с общемировым выходом экономики из кризиса. однако, чтобы сделать подъем устойчивым, нужен прочный фундамент. таковым, как полагают в «Укрзализныце», станет решение задач качественного развития и повышения энергоэффективности.

оСнова для роСтаПри развитии железнодорожного транс-

порта Украины упор будет сделан на про-длении транснационального пассажирского коридора Львов – Киев – Харьков до Днепро-петровска и Донецка с внедрением на марш-руте ускоренного пассажирского сообщения. Как подчеркивает отраслевое ведомство, задача ставится в рамках государственной целевой программы подготовки транспорт-ной инфраструктуры страны к проведению «Евро-2012».

— Этот коридор будет максимально осво-божден от грузового сообщения, ему будет присвоен статус приоритетного пассажир-ского коридора. Грузовое сообщение будет разведено по северному и южному направ-лениям: грузы в сторону портов пойдут на юг, а из России транзитом в Европу — северным направлением, — заявил генеральный дирек-тор «Укрзализныци» Михаил Костюк, коммен-тируя проект.

В сфере энергосбережения приоритет бу-дет отдан модернизации тягового подвижного состава. «На внедрении современных двигате-лей можно сэкономить 27% дизтоплива и 40% смазочных материалов», — подчеркнул глава железнодорожной госмонополии. «Укрзализ-ныця» намерена использовать механизмы Киотского протокола для увеличения объемов инвестирования во внедрение энергосбере-гающих технологий на железнодорожном транспорте.

Задействование механизмов Киотского протокола, указывают представители ведом-ства, позволит организовать эффективный возврат капитальных вложений в целевые мероприятия. Подобным образом, в частности, планируется реализовать проекты электрифи-кации Юго-Западной, Донецкой и Львовской железных дорог, а также ряд ресурсосбере-гающих программ, включая программу пере-вода котельных на экономичные виды топлива. За последние пять лет природоохранные ме-роприятия обошлись украинским железным дорогам более чем в двести миллионов дол-ларов США (свыше шестидесяти миллионов было потрачено только в 2009 году). В целом

около 4% капинвестиций на железнодорожном транспорте Украины приходится на инвестиции природоохранного профиля.

приоритет — повышение пропУСкной СпоСоБноСти

Конечно, это тактические решения. В бо-лее долгосрочной перспективе согласно Ге-неральной схеме развития железнодорожного транспорта Украины до 2020 года, утверж-денной в прошлом декабре, стратегической задачей госмонополии определено повыше-ние пропускной способности железных дорог страны. Технической базой для этого станет развитие железнодорожной инфраструктуры за счет расширения экспортного и транзитного потенциала украинских магистралей, укруп-нения перспективных транспортных узлов, становления сети скоростного пассажирского сообщения, решения вопросов содержания и эксплуатации малодеятельных участков.

Основные принципы реализации при-нятого курса — обеспечение безопасности железнодорожного сообщения и сокращение негативного влияния железнодорожного транс-порта на окружающую среду.

Кроме того, в планах украинских железно-дорожников — структурные преобразования.

«Реализация стратегии направлена на ре-шение ряда первоочередных задач, среди которых — обновление основных фондов и подвижного состава, проведение рефор-мирования железнодорожного транспорта через создание мощной, на основе целостного транспортного комплекса, государственной структуры — государственного концерна “Укр-зализныця”», — отметил Михаил Костюк.

Глава госмонополии выделил и другие предстоящие стратегические задачи — вне-дрение рыночных механизмов реформиро-вания тарифов, постепенное уменьшение перекрестного субсидирования пассажир-ских перевозок за счет грузовых, привлече-ние в отрасль дополнительных инвестиций, размежевание грузового и пассажирского движения поездов, интеграция в междуна-родные транспортные системы, привлечение дополнительных объемов международных транзитных перевозок.

— Сегодня становится понятным, что дальнейшее развитие железнодорожного транспорта должно обеспечиваться путем объединения государственного управления отраслью и рыночных механизмов саморе-гулирования, — констатировал гендиректор «Укрзализныци».



в поиСках финанСовых опорВпрочем, при обсуждении перспектив раз-

вития украинских железных дорог одним из наиболее важных вопросов остается вопрос финансирования программ модернизации. В конце апреля госмонополии удалось дого-вориться с Barclays Capital Bank о реструкту-ризации задолженности по кредиту в размере 550 миллионов долларов США, который был взят «Укрзализныцей» для достройки мосто-вого перехода через Днепр, реконструкции путевого хозяйства и обновления подвижного состава. Еще одним эпизодом успешного со-трудничества ведомства с международными финансовыми структурами стали переговоры Всемирного банка и Министерства транспорта и связи Украины, на которых был предложен вариант решения задачи привлечения крупных инвестиций в развитие отрасли. По данным информагентства «РЖД-Партнер», в ходе переговоров представители ВБ подчеркнули

необходимость взаимовыгодного сотрудни-чества на паритетной основе, выразив готов-ность к такой работе. «Мы готовы и будем вкладывать средства в инфраструктурные проекты на Украине», — пообещал предста-витель Всемирного банка, директор департа-мента устойчивого развития региона Европы и Центральной Азии Питер Томсон. Со своей стороны Минтранссвязи сделало акцент на координирующей роли банка в деле привле-чения инвестиций. «Чтобы не стоять на месте и развиваться, нам необходимы надежные

партнеры и мощные инвесторы», — заявил глава министерства Константин Ефименко.

Важный для Украины аспект сотрудни-чества с банком — использование готового опыта решения инфраструктурных задач. «Необходимо не набивать шишки, а импле-ментировать лучшие достижения в транс-портные проекты», — подчеркнул Констан-тин Ефименко. Ряд совместных программ ВБ и «Укрзализныци», находящихся на стадии подготовки, как раз и был рассмотрен в ходе переговоров.

«Согласно Генеральной схеме развития железнодорожного транспорта Украины до 2020 года стратегической задачей определено повышение пропускной способности железных дорог страны»

МЕРОПРИЯТИЯ

модернизация на «пространстве 1520»26—28 мая в Сочи пройдет V международный железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520». организатор мероприятия — ооо «Бизнес диалог», генеральный партнер — оао «ржд». главной темой форума станет модернизация железнодорожного транспорта на «пространстве 1520».

Усиление соперничества за грузопотоки ставит перед железнодорожным бизнесом задачу последовательного и интенсивного повышения конкурентоспособности оказы-ваемых услуг. При этом единство интересов и взаимозависимость ключевых участников транспортного процесса требуют консоли-дации усилий и совместного формирования комплекса прорывных мер по всесторонней сбалансированной модернизации железных дорог, прежде всего в части развития соот-ветствующей инфраструктуры, машинострое-ния, совершенствования сервиса и системы управления отраслью.

Как стратегический приоритет транспорт-ной политики партнеров по широкой колее модернизация может послужить мощным импульсом для внедрения современных тех-

нологий на железнодорожном транспорте, полноценной реализации его транзитного потенциала, стимулирования частной инве-стиционной активности, адаптации мирового опыта и локализации передовых разрабо-ток. Для национальных экономик это станет оптимальным источником долговременного устойчивого роста и средством обеспечения социальной мобильности, а для промышлен-ных корпораций — реальным механизмом снижения себестоимости продукции и рас-ширения присутствия на мировых рынках. Для железнодорожного транспорта квинт-эссенцией модернизации будет переход на инновационный путь развития и успешная реализация ключевых бизнес-задач.

Подробнее о тематике и программе фо-рума — на сайте www.forum1520.ru.



ПРИОРИТЕТы РАЗВИТИЯ

роль логистики в развитии железнодорожного транспорта россии

Фот

о: (с

) РИ

А Н

овос

ти, А

лекс

ей Н

ИКО

ЛЬ

СК

ИЙ

Уважаемые коллеги, дорогие друзья!Разрешите поздравить всех присутствующих со столь важным и знаменательным событием — открытием Центра международной логистики и управления цепями поставок! Этот яркий пример плодотворной совместной работы Российских железных дорог и Deutsche Bahn AG наглядно демонстрирует то огромное значение, которое обе компании уделяют относительно молодой, но получившей в последнее время общемировое признание отрасли — логистике, а также нашу обоюдную заинтересованность во взаимовы-годном сотрудничестве в этой области.

Логистика, бесспорно, является сегодня связующим звеном глобальных внешне-торговых отношений. Развитие и совершен-ствование рынка транспортно-логистических услуг, обеспечивая тесное взаимодействие различных видов транспорта, создают условия для глубокой международной интеграции на-циональных транспортных систем.

Российский рынок транспортно-логис ти-ческих услуг до середины 2008 года весьма динамично развивался, что определялось общим ростом экономики и увеличением спроса на обслуживание внутрироссийских и внешнеторговых грузопотоков. В условиях мирового финансового кризиса стоимост-ной объем этого рынка начал снижаться и, по оценкам агентства «РосБизнесКонсал-тинг», в 2009 году составил всего тридцать семь миллиардов долларов. Однако уже к 2015 году ожидается значительное уве-личение его объема, поэтому российский

рынок транспортно-логистических услуг весьма перспективен.

Структура транспортно-логистического рын-ка России значительно отличается от структуры мирового рынка, что во многом определяется низким уровнем развития логистического сег-мента. Доля логистических услуг в нашей стране составляет около 17% от объема рынка, в то время как в мире — 52%. Доминирующим сег-ментом этого рынка по-прежнему остаются гру-зовые перевозки (их доля превышает 80%).

Для формирования комплексных высоко-технологичных логистических услуг необхо-димо наличие и доступность на рынке соот-ветствующей инфраструктуры, но в России крупных логистических центров, которые бы отвечали современным требованиям по техническим характеристикам и уровню сервиса, явно недостаточно. Если в странах с высоким уровнем развития логистических услуг преобладают складские мощности клас-

сов А и В, то у нас — терминально-складские помещения классов С и D (их доля в Москве и Санкт-Петербурге колеблется в преде-лах 60-70%, в остальных регионах РФ — 80-90%). Все это определяет объективную потребность рынка в развитии современной терминально-логистической инфраструктуры на территории России. И хотя в настоящее время наблюдается спад инвестиций в со-здание современных терминальных мощно-стей, мы убеждены, что мировой финансово-экономический кризис не должен остановить реализацию планов по долгосрочному инфра-структурному развитию.

Развитие логистики является одним из стра-тегических направлений диверсификации деятельности ОАО «РЖД». Мы видим зна-чительную синергию логистики с основным бизнесом компании — осуществлением желез-нодорожных грузовых перевозок. Комплекс-ное освоение нового сегмента создаст базу

ВыСТУПЛЕНИЕ ПРЕЗИДЕНТА ОАО «РЖД» ВЛАДИМИРА ЯКУНИНА НА ТОРЖЕСТВЕННОМ ОТКРыТИИ ЦЕНТРА МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКИ И УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК В САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОМ ГОСУДАРСТВЕННОМ УНИВЕРСИТЕТЕ 17 МАРТА 2010 ГОДА

«В перспективе деятельность в области комплексной контрактной логистики, терминально-ло ги стических услуг и в сфере управления терминалами может быть интегрирована в рамках единого логистического субхолдинга»



для интенсивного привлечения дополнительных клиентов на железнодорожный транспорт. Мы рассчитываем стать не только крупнейшей транспортной, но и одной из лидирующих международных логистических компаний.

После детального изучения международного и российского опыта организации логистиче-ской деятельности специалистами нашей компании были определены три страте-гических направления развития логисти-ческого бизнеса ОАО «РЖД»:

во-первых, это формирование инфраструк-• турных возможностей для оказания комплекса логистических услуг высокого уровня качества, что потребует создания системы современ-ных терминально-логистических комплексов по всей сети Российских железных дорог;

во-вторых, это строительство новых • и оптимизация существующих терминально-складских активов ОАО «РЖД», а также ор-ганизация предоставления на их базе услуг, необходимых широкому кругу клиентов (развитие бизнеса в области терминального оперирования);

и, в-третьих, пожалуй, одно из самых зна-• ковых направлений — это создание дополни-тельного «интерфейса» с пользователями транспортных услуг посредством развития контрактной логистики и выхода ОАО «РЖД» на рынок комплексных клиентоориентирован-ных логистических услуг (создание в струк-туре холдинга «РЖД» логистической ком-пании, которая интегрирует подразделения и дочерние общества ОАО «РЖД», а также внешних поставщиков в комплексную услугу управления цепочкой поставок).

Изменение экономических условий, конку-ренция видов транспорта предъявляют новые требования к организации процессов доставки и хранения грузов, порождая новые технологии: торговые (такие как ритейл, магазин-склад), транспортные (тенденции контейнеризации) и индустриальные. В этой связи компании необходим современный формат грузо-вого обустройства — мультимодальные терминально-логистические центры на всей сети Российских железных дорог, и в первую очередь в крупных транспортных узлах, по-скольку именно в них осуществляется центра-лизация грузовой работы, которая оказывает существенное влияние на структуру грузооборо-та и распределение нагрузки на прилегающую транспортную сеть. В апреле 2009 года в ап-парате управления ОАО «РЖД» создан Центр по развитию терминалов, на который возложена организация подготовки проектов по созданию и развитию терминально-логистических ком-плексов ОАО «РЖД» и контроль за выполне-нием этих проектов, а также разработка и реа-лизация единой политики в сфере развития терминально-логистической инфраструктуры компании.

Формирование современной терми наль но-логистической инфраструктуры рассма-тривается нами как сетевой проект, в кото-ром объекты взаимоувязаны посредством целого ряда факторов. В первую очередь это организация курсирования между ключевыми терминально-логистическими объектами регу-

лярных контейнерных поездов по пассажирско-му принципу, то есть по жестким ниткам гра-фика. Данная технология позволяет не только существенно сократить время доставки грузов, но и осуществлять доставку фиксированными партиями регулярно и строго по расписанию. В перспективе компания планирует сформиро-вать опорную сеть регулярных контейнерных маршрутов, охватывающую все узловые точки на карте Российских железных дорог. Другие важные объединяющие факторы — примене-ние унифицированной технологии переработки грузов, единой тарифной политики и единого информационного пространства. Все это пред-полагает внедрение корпоративной информа-ционной системы, которая будет своевременно предоставлять информацию о статусе каждой отправки груза, учитывать и контролировать состояние подвижного состава.

Беспрецедентный масштаб этого проекта предусматривает:

строительство более 50 крупных ТЛЦ (вклю-• чая «сухие порты» на Дальнем Востоке, Балти-ке, в Азово-Черноморском регионе и др.);

комплексную реконструкцию порядка • 60 крупных грузовых дворов;

модернизацию широкого круга объектов • технологического комплекса, подъемно-транспортного оборудования около 400 гру-зовых дворов;

реконструкцию путевого развития на под-• ходах к терминалам, а также в транспортном узле в целом.

На сегодняшний день ряд приоритетных про-ектов создания терминально-логистической инфраструктуры уже переходят в практиче-скую стадию. Это в первую очередь проект

Проект «ТРАНссИБ зА сеМь суТОк» включает в себя комплекс технологических мер по обеспечению скоростной доставки контейнеров от дальневосточных портов к западным границам России и предусматривает поэтапное повышение маршрутной скорости движения контейнерных составов до 1 500 километров в сутки.

В рамках реализации проекта ОАО «РЖД» разработало графики движения опытных контейнерных поездов на трех направлениях: Марцево – Находка-Восточная, Владиво-сток – Перово и Находка-Восточная – Москва-Товарная-Октябрьская. В результате коли-чество технических осмотров поездов сокращено с семи до трех, время на проведение осмотра — со 100 до 45 минут, количество смен локомотивных бригад — с 33 до 29. средняя протяженность гарантийного плеча безопасного проследования вагонов со-ставила 2 289 км. Достигнута маршрутная скорость 1 362 км/ сут (56,4 км/ч)

«Хотелось бы особо выделить проект “Транссиб за семь суток”, ставший визитной карточкой российских железных дорог и раскрывающий потенциал транзитных железнодорожных перевозок через территорию России. Это инновационный транспортный продукт ОАО “РЖД”, который позволит уже к 2012 году осуществлять доставку грузов от портов Дальнего Востока до западной границы России за одну неделю»


создания в Московской области терминально-логистического центра «Белый Раст», непосред-ственное участие в проработке которого при-нимает наш стратегический партнер — Deutsche Bahn AG. Планируемый логистический центр будет занимать территорию более ста гектаров, на которой разместятся контейнерный терминал мощностью 290 тысяч TEU (ДФЭ) в год, уни-версальный терминал для переработки грузов промышленного назначения, универсальный складской комплекс, центр таможенного оформ-ления грузов, а также административно-деловой центр. Специалистами Центра по развитию терминалов с привлечением DB International GmbH подготовлено технико-экономическое обоснование указанного проекта и предложения потенциальным инвесторам. Проект, безуслов-но, недешевый (более двадцати миллиардов ру-блей), однако не имеющий аналогов в России по своей комплексности и способный обеспечить инвесторам приемлемый уровень окупаемости вложенных средств. Хочу заметить, что тот ин-терес, который демонстрирует рынок к данному проекту, даже несмотря на кризисные явления, говорит о его перспективности.

Другие примеры перспективных инфра-структурных проектов, которые сейчас нахо-дятся в проработке, — это создание «сухого порта» в Ленинградской области в районе станции Шушары и строительство логисти-ческого центра «Доскино» в Нижегородской области. Оба они станут важными систе-мообразующими объектами региональной индустриально-логистической инфраструк-туры. Эффективность реализации проектов будет зависеть от взаимодействия бизнеса с органами федеральной и региональной ис-полнительной власти. Такие проекты чрез-вычайно важны и выгодны не только для ОАО «РЖД» и других частных инвесторов, но и для самих регионов, поскольку за счет этого формируются инфраструктурные усло-вия для реализации преимуществ их геогра-фического положения и достижения высокой конкурентоспособности.

Формирование современной терми нально-логистической инфраструктуры создает предпосылки и для эффективного разви-тия на ее базе операторской деятельности. В этом направлении нашей компанией тоже сделаны важные шаги. В частности, разра-ботана концепция реформирования дирек-ций по управлению терминально-складским комплексом железных дорог — филиалов ОАО «РЖД». Принято решение о созда-нии центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом, которая должна начать свою хозяйственную деятель-ность со второго квартала текущего года. Ди-рекция будет консолидировать деятельность более пятисот грузовых дворов, существую-щих на сегодня в ОАО «РЖД», и занимать-ся оптимизацией структуры терминально-складских активов компании.

Стратегическим направлением данной работы является создание условий для формирования на базе данной дирекции самостоятельной компании — терминально-складского оператора, который за счет ра-ционализации своей деятельности на базе современных технологий и бизнес-процессов, а также сетевого охвата деятельности смо-

жет занять лидирующее положение в этом сегменте логистического рынка.

В рамках реализации третьего стратеги-ческого направления первоочередная за-дача ОАО «РЖД» — создание в структуре холдинга сетевой логистической компании, позиционируемой как логистический про-вайдер формата 3PL и предоставляющей клиентам комплексные логистические услуги. При формировании таких услуг предполага-ется максимально эффективно использовать имеющуюся ресурсную базу ОАО «РЖД» и его дочерних обществ.

Таким образом, мы стремимся сформи-ровать новый для компании бизнес на основе оказания услуг с высокой добавленной стои-мостью с помощью современных логистиче-ских технологий. В перспективе деятельность в области комплексной контрактной логистики, терминально-логистических услуг и в сфере управления терминалами может быть инте-грирована в рамках единого логистического субхолдинга.

При всем значении логистической деятельно-сти основным бизнесом ОАО «РЖД» является

«Для того чтобы выстроить эффективную логистику интермодальных перевозок, ОАО “РЖД” и его дочерние предприятия входят в капиталы морских портов. Изучается возможность создания в крупнейших портах управляющих компаний для координации инвестиционной политики и действий всех участников логистической цепочки»

формирование терминально-логиСтичеСкой инфраСтрУктУры оао «ржд»



предоставление транспортных услуг (непо-средственно железнодорожных перевозок), поэтому не менее значимым вопросом для компании остается внедрение широкой ли-нейки современных транспортных продук-тов. Необходимо вывести на рынок широкий спектр транспортных услуг, сегментирован-ных по качественным, скоростным, ценовым и другим критериям в зависимости от по-требностей клиентов. Это позволит повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта и экономическую эффективность работы нашей компании.

В своих решениях мы учитываем также и то, что в последние годы происходит интенсивный процесс переноса производства из Западной Европы и США в страны Азии и формируется обратный поток готовых изделий. Это стало важ-нейшим фактором развития межконтиненталь-ного рынка транспортно-логистических услуг.

Мы намерены последовательно доби-ваться существенного повышения роли ОАО «РЖД» на евроазиатском простран-стве в сегментах грузовых перевозок и ло-гистических услуг. С этой целью в компании осуществляется ряд комплексных мероприя-тий, в первую очередь совершенствуются тех-нологии перевозок, в том числе транзитных, и повышается качество услуг, предоставляе-мых грузоотправителям.

Хотелось бы особо выделить проект «Транссиб за семь суток», ставший визит-ной карточкой Российских железных дорог и раскрывающий потенциал транзитных же-лезнодорожных перевозок через территорию России. Это инновационный транспортный продукт ОАО «РЖД», который позволит уже к 2012 году осуществлять доставку грузов от портов Дальнего Востока до западной грани-цы России за одну неделю. Достижение таких временных показателей будет обеспечено за счет использования нового подвижного состава, усиления пропускных способностей инфраструктуры, внедрения современных ин-формационных технологий, а также адапта-ции железнодорожной техники и технологий к международным стандартам.

Принимая во внимание, что в условиях глобали-зации без выхода на мировой рынок невозможно выстроить полную логистическую цепочку, ОАО «РЖД» последовательно реализует ряд зару-бежных проектов, направленных на укрепление международного сотрудничества в области же-лезнодорожного транспорта, таких как:

концессия Армянских железных дорог;• участие в развитии железных дорог •

Монголии;реконструкция Транскорейской магистрали •

со строительством контейнерного терминала в порту Раджин (КНДР);

проработка проекта строительства же-• лезнодорожной линии Решт (Иран) – Астара (Азербайджан) в рамках создания сухопутной ветви международного транспортного коридо-ра «Север – Юг»;

организация железнодорожно-паромных • переправ;

разработка проекта строительства желез-• ной дороги с шириной колеи 1 520 мм до Бра-тиславы и Вены.

Все эти проекты, несмотря на их страно-вые и технологические особенности, реали-зуются ОАО «РЖД» с одной целью — пред-ложить клиентам транспортно-логистические услуги качественно нового уровня (по эко-номически оправданной и конкурентоспо-собной цене, с предоставлением удобного и безупречного сервиса). Поставленные задачи можно реализовать, на наш взгляд, лишь при эффективном взаимодействии различных видов транспорта, в частности железнодорожного и морского.

Объем перевозок грузов в 2009 году через порты России составил 199,1 миллиона тонн, что на 4,1% больше, чем в 2008 году. ОАО «РЖД» активно участвует в строитель-стве железнодорожных подходов к россий-ским портам во всех водных бассейнах. Для освоения перспективных объемов перевозок на дальних подходах к портам Балтийского региона ОАО «РЖД» за послед-ние годы выполнены значительные работы по строительству вторых путей, электрифи-кации, удлинению приемо-отправочных путей на лимитирующих полигонах. Существенные средства вложены и будут вкладываться в развитие предпортовых станций в Усть-Луге, Приморске, Высоцке, Мурманске, Ка-лининграде. Большая работа проводится по усилению и развитию железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Даль-невосточного региона. За последние три года на эти цели было направлено порядка двад-цати миллиардов рублей.

Для того чтобы выстроить эффектив-ную логистику интермодальных перевозок, ОАО «РЖД» и его дочерние предприятия вхо-дят в капиталы морских портов. Изучается возможность создания в крупнейших портах управляющих компаний для координации инвестиционной политики и действий всех участников логистической цепочки на базе единых диспетчерских служб, осуществляю-щих постоянный контроль над продвижени-ем грузопотоков с учетом взаимодействия всех видов транспорта. Детально прораба-тывается вопрос об участии ОАО «РЖД» в развитии припортовой терминальной инфраструктуры.

Также нами ведется активная работа по фор-мированию условий для совместной реали-зации комплексных транспортных цепочек доставки внешнеторговых грузов и экономи-чески оправданного распределения доходов

и прибылей между всеми участниками этого процесса. компания выстраивает более эффективную модель взаимодействия с таможенными органами на базе единого электронного документооборота.

Совместными усилиями прорабатываются во-просы нормативно-правового урегулирования технических и технологических проблем взаи-модействия железнодорожного и морского транспорта (соблюдения согласованных усло-вий перевозок и мер взаимной ответствен-ности за их нарушение, разработки закона о транзите). Важным инструментом влияния компании на формирование конкуренто-способной и экономически эффективной сквозной ставки может стать создание со-вместных предприятий с морскими пере-возчиками и экспедиторами.

В целях развития мультимодальных ло-гистических цепей доставки грузов до потребителей мы развиваем смешанные железнодорожно-паромные перевозки. С 2007 года открыто паромное сообщение Усть-Луга – Балтийск (Россия) – Зассниц/Мук-ран (Германия), на котором курсируют паро-мы «Вильнюс» и «Балтийск». Для оператив-ного решения вопросов развития паромных перевозок на данном направлении создан специальный российско-германский совет комбинированной же лез нодорожно-паромной линии Усть-Луга – Балтийск – Зассниц.

После решения о вступлении Российской Федерации в ОТИФ и присоединения к КОТИФ на данном маршруте стало возможным осу-ществлять оформление перевозок грузов с применением унифицированной накладной ЦИМ/СМГС.

Прорабатывается вопрос организации регулярного прямого железнодорожно-паромного сообщения между портами Кав-каз (Краснодарский край) и Самсун (Турция), в создании которого активно участвует до-черняя компания ОАО «РЖД» — Black Sea Ferries Ltd. Эта компания уже осуществляет перевозки на направлении Кавказ – Поти, что позволяет обеспечить транспортное сообще-ние с Республикой Армения.

Таким образом, делается все возможное для создания конкурентоспособных усло-вий использования морских портов при перевозке внешнеторговых грузов.


«Мы видим значительную синергию логистики с основным бизнесом компании — железнодорожными грузовыми перевозками. Комплексное освоение нового сегмента создаст базу для интенсивного привлечения дополнительных клиентов на железнодорожный транспорт»





Сергей РЫЧКОВ, ведущий специалист

отдела маркетинга и внешнеэкономических связей

ОаО «Сзтт»

оао «Сзтт»: качественная отечественная продукция для железных дорогоао «Свердловский завод трансформаторов тока» — основной российский производитель измерительных трансформаторов тока и напряжения с литой изоляцией. за последние пятьдесят лет Сзтт выпустил более семи миллионов штук таких изделий и сегодня это одно из крупнейших в мире предприятий подобного профиля. применение собственных уникальных технологий и разработок в сочетании с современным оборудованием мирового уровня позволяет уральцам успешно конкурировать на рынке.

Более тридцати тыСяч транСформаторов за пятнадцать лет

В 1990-е годы завод расширил номенкла-туру продукции, в том числе за счет создания силового трансформатора ОЛ-1,25, предна-значенного для обеспечения питания цепей автоблокировки от воздушных линий СЦБ и продольного электроснабжения железных дорог. Данные трансформаторы позволяют энергетикам ОАО «РЖД» производить замену устаревшего масляного оборудования на совре-менные экологически безопасные и не требую-щие обслуживания устройства. За пятнадцать лет на железнодорожные объекты поставлено более тридцати тысяч таких изделий.

ОЛ-1,25 пользуются большим спросом и успешно применяются не только в России, но и в Белоруссии, Эстонии, Латвии, Армении, Ка-захстане, на Украине. Сегодня СЗТТ выпускает трансформаторы ОЛ мощностью 2,5 и 4 кВА, а также специализированное изделие — ка-тушку КЭМ для вагонов-дефектоскопов.

Современные разраБотки УральСких СпециалиСтов

На энергообъектах железнодорожных магистралей широко используются измери-

тельные трансформаторы тока и напряжения до 35 кВ включительно. В условиях повышен-ного загрязнения такие изделия как отече-ственного, так и зарубежного производства часто выходят из строя.

Учитывая особые условия их эксплуатации на железных дорогах, ОАО «СЗТТ» в конце 2008 – первом квартале 2009 года переработал конструкцию трансформаторов тока на 35 кВ, создав изделие с повышенной устойчивостью к загрязнению — ТОЛ-35. Применение литых трансформаторов вместо масляных позво-ляет улучшить экологический микроклимат подстанций и снизить пожароопасность энер-гообъектов. Другой немаловажный аспект применения ТОЛ-35 — сокращение затрат на обслуживание данных устройств: литые трансформаторы требуют минимум вложений при эксплуатации.

Новое направление работы ОАО «СЗТТ» — создание и производство литых трехфазных силовых трансформаторов мощностью от 10 до 2 500 кВА. Особенности их конструкции — ноу-хау специалистов завода, не зависимые от ино-странных лицензий. Трансформаторы успешно поставляются заказчикам с 2006 года.

Сегодня ОАО «РЖД» выступает одним из крупнейших потребителей продукции

ОАО «СЗТТ», поэтому сотрудники уральского предприятия тщательно анализируют опыт применения трансформаторов на железных дорогах. Повышение надежности изделий при снижении затрат на обслуживание — вот основные тенденции для новых разработок. Свердловский завод трансформаторов тока и в сложных экономических условиях не сни-жает объемы работ, направленных на даль-нейшее совершенствование существующих и создание принципиально новых устройств. Тесное взаимодействие со специалистами РЖД позволяет заводу быть в курсе потребно-стей транспортной компании и своевременно обеспечивать энергообъекты железных до-рог современной качественной отечествен-ной продукцией.

620043, Екатеринбург, ул. Черкасская, 25Телефон (343) 379-38-19Факс 212-52-55E-mail: [email protected]

Силовые трансформаторы ОЛ-1,25 экологически безопасны

и не требуют обслуживания при эксплуатации

Трансформаторы ТОЛ-35 имеют повышенную устойчивость

к загрязнениям

Особенности конструкции литых трехфазных силовых трансформаторов мощностью от 10 до 2 500 кВА —

ноу-хау специалистов СЗТТ




продолжая славные традиции

труженики московского вагоностроительного завода внесли весомый вклад в разгром немецко-фашистских захватчиков в великой отечественной войне. в это время здесь было организовано производство специальных заводов на колесах для ремонта на фронте реактивных установок Бм-13 «катюша», отремонтировано и оборудовано 76 бронепоездов, военно-ремонтных мастерских, санитарных и банно-прачечных поездов, изготовлено более миллиона снарядов.в октябре 1941 года на московском вагоноремонтном заводе был сформирован специальный отряд народного ополчения для обороны москвы. 410 заводчан ушли на фронт, 295 человек награждены орденами и медалями. за проявленный героизм и отвагу работники предприятия в. д. востриков и а. я. ефремов удостоены звания героя Советского Союза.в историю мвСз имени в. е. войтовича навечно вписаны свершения тех суровых военных лет.Современный московский завод по модернизации и строительству вагонов имени в. е. войтовича — филиал оао «ржд» (именно так звучит сейчас название знаменитого предприятия) продолжает славные традиции прошлого. Сегодня заводчане решают мирные задачи — выпускают продукцию, необходимую для развития железнодорожных связей россии со странами европы и Снг.

вСе виды ремонта гп-200Основной транспортный коридор, связы-

вающий Российскую Федерацию с европей-скими государствами, проходит через белорус-ский город Брест. На этом железнодорожном узле осуществляется замена ходовых тележек колеи 1 520 миллиметров на тележки колеи 1 435 миллиметров — ГП-200. Особенности по-следних заключаются не только в их конструк-

«Сегодня заводчане решают мирные задачи — выпускают продукцию, необходимую для развития железнодорожных связей России со странами Европы и СНГ»

Сергей ЛАВНИЧЕНКО, директор МВСз имени В.е. Войтовича —

филиала ОаО «рЖд»


«Сегодня заводчане решают мирные задачи — выпускают продукцию, необходимую для развития железнодорожных связей России со странами Европы и СНГ»

тивном строении, но и в применении новейших достижений оборудования тормозных систем, отвечающих высоким евопейским стандартам безопасной эксплуатации пассажирских ваго-нов. МВСЗ имени В.Е. Войтовича — филиал ОАО «РЖД» впервые на железнодорожном транспорте России освоил и уже много лет вы-полняет все виды ремонта ГП-200, устойчиво обеспечивая международные пассажирские перевозки.

В системе ОАО «РЖД» только МВСЗ име-ни В.Е. Войтовича располагает необходимым оборудованием, контрольно-диагностическими стендами и приборами, позволяющими осу-ществлять весь комплекс сложнейших тех-нологических операций при ремонте теле-жек.Окончательные комплексные испытания тележка проходит на стенде автоматизиро-ванного рабочего места. В этой операции по-веряется надежность работы всей тормозной системы.

Основным заказчиком ремонта ГП-200 выступает ОАО «Федеральная пассажирская компания». По совместному договору 2010 года на МВСЗ имени В. Е. Войтовича запланировано отремонтировать 170 тележек в объеме КР-2. Итоги первого квартала этого года показывают, что договорные обязательства выполняются по утвержденному графику.

для пУтешеСтвий С оСоБым комфортом

Спрос на комфортабельные пассажир-ские поезда повышается с каждым годом. Примером успешной реализации проекта по созданию такого состава, где пассажирам предоставляется широкий диапазон услуг, может послужить производство МВСЗ имени В. Е. Войтовича вагонов VIP-класса на базе ВЛАБ-200. В каждом из них имеется четы-ре – пять купе, бар. Все купе оборудованы телевизором и DVD-проигрывателем, туа-летной комнатой, душевой кабиной. Сегодня в этих вагонах с удовольствием путешествуют пассажиры, следующие по маршрутам Мо-сква – Берлин и Москва – Варшава.

Отличаются своей комфортностью го-товящиеся к выпуску в июне этого года вагоны VIP-класса, которые включены в поезд Моск ва – Ницца. Особый колорит им придает их внешний вид. Очищенные на дробеструйном комплексе вагонные кузова проходят сложный технологический процесс обработки. Полиуретановая окраска, для нанесения которой применяются современ-ные отечественные и импортные материалы, долговечна и экономична в эксплуатации. Срок службы вагонов с этим покрытием со-ставляет шесть лет.

Примечательно, что вагоны поезда Мо-сква – Ницца отправятся за рубеж с логотипом ОАО «Российские железные дороги», что сим-волизирует открытость отечественных желез-нодорожников для международного взаимовы-годного сотрудничества.

Московский завод по модернизации и строительству вагонов имени В. е. Войтовича (МВсз имени В. е. Войтовича) — филиал ОАО «РЖД»111024, Москва, шоссе Энтузиастов, 4Телефон (495) 362-95-01, факс 362-95-71


По договору 2010 года специалисты МВСЗ отремонтируют для ОАО «Федеральная пассажирская компания» 170 тележек ГП-200 в объеме второго капитального ремонта

В вагонах VIP-класса на базе ВЛАБ-200 с удовольствием путешествуют пассажиры, следующие по маршрутам Москва – Берлин и Москва – Варшава


модернизация числовой кодовой автоблокировки — это просто

несмотря на экономический кризис и снижение инвестиций, российские железные дороги продолжают важную работу по модернизации аппаратуры СцБ. на сети отечественных магистралей большое число путей оборудовано числовой кодовой автоблокировкой (аБ-чк). она проста в эксплуатации и проектировании, однако всем известны и такие ее недостатки, как низкая надежность электромеханических устройств и необходимость частого технического обслуживания кптш, БС да и другой аппаратуры, а также сбои алСн при изменении питающего напряжения или погодных условий.

именно поэтому вопрос модернизации и снижения эксплуатационных затрат аБ-чк сегодня весьма актуален.

раБочие показатели выше, чем У релейных аналогов

Вызывает удивление, как много сил и средств тратится на попытки повысить эксплуатационно-технические характери-стики АБ-ЧК, используя ее старую релей-ную базу. Делаются стенды по приработке дешифраторных ячеек, трансмиттеров и т. п. Уважаемые коллеги, зачем этот сизифов труд? Все указанные задачи решает исполь-зование электронной кодовой блокировки КЭБ-1 и КЭБ-2.

Да, применение электронных устройств СЦБ вместо старых и понятных реле пона-чалу вызывало вполне понятное недоверие. Надежность и устойчивость к перенапряже-ниям у первых по сравнению со вторыми были не на высшем уровне. Сегодня почти все проблемы устранены, названные по-казатели, равно как и другие параметры, у электроники не ниже, а в некоторых слу-чаях даже на порядок выше, чем у релейных аналогов.

преимУщеСтва очевидныЗадачи модернизации числовой кодовой

автоблокировки железные дороги обычно решают за счет своих весьма ограниченных средств. По-видимому, именно это и толкает транспортников на применение привычных релейных схем. Однако в этом случае все не-достатки АБ-ЧК остаются, эксплуатационные затраты на обслуживание устаревшей тех-ники будут расти, а вопрос необходимости ее обновления через некоторое время снова встанет в полный рост.

«Если вы захотите избавиться от всех реле в шкафу сигнальной установки АБ-ЧК, получить двухстороннюю автоблокировку с системой диспетчерского контроля на перегоне и перейти к обслуживанию автоблокировки по предотказному состоянию, вам будет нужен КЭБ-2»

Рис. 2. Генератор кодов КЭБ-1 (ГК-КЭБ)

Рис. 1. Приемник-дешифратор КЭБ-1 (ПД-КЭБ)

Сергей ГУРОВ, главный конструктор

по системам кЭб заО «ассоциация атИС»




модернизация числовой кодовой автоблокировки — это просто

Рис. 5. Генератор кодов КЭБ-1 на современной элементной базе

В то же время есть простое и недорогое решение — КЭБ-1. Его устройства — приемник-дешифратор (рис. 1) и генератор кодов (рис. 2) — заменяют такие наиболее ответ-ственные (и наиболее капризные) узлы АБ-ЧК, как импульсное реле и дешифраторные ячейки, а также КПТШ и трансмиттерное реле.

Преимущества кодовой электронной бло-кировки очевидны:

вопросы с АЛСН полностью исчезают;• периодичность технического обслуживания •

возрастает до десяти лет;для механика это все та же понятная и про-•

стая АБ-ЧК, ее так же легко обслуживать; защита от грозовых и коммутационных •

перенапряжений обеспечивается установкой защитных блоков по цепям питания (рис. 3) и рельсовым цепям (рис. 4). Они выполнены на современных УЗИП, которые обеспечивают на порядок более высокий уровень защиты, чем традиционные ВОЦН и РКН.

КЭБ-1 имеет все необходимые типовые материалы для проектирования, современные технические средства для обслуживания в условиях ремонтно-технологического участка и на месте эксплуатации.

Стоимость аппаратуры КЭБ-1 с блока-ми защиты немного превышает стоимость релейного аналога АБ-ЧК, но снижение экс-плуатационных затрат быстро компенсирует эти издержки.

кэБ-1 продолжает СовершенСтвоватьСя

Аппаратура КЭБ-1 в настоящее время выполняется по утвержденным и прове-ренным более чем пятнадцатилетней экс-плуатацией схемотехническим решениям с применением передовых методов автома-тического монтажа и контроля. На рисунке 5 приведен монтаж ГК КЭБ, выпускаемого с 2010 года.

КЭБ-1 продолжает совершенствоваться. Повышается надежность, применяется самая современная элементная база. При этом вся аппаратура полностью совместима с ранее выпускавшейся.

Если же вы захотите избавиться от всех реле в шкафу сигнальной установки АБ-ЧК, получить двухстороннюю автобло-кировку с системой диспетчерского контро-ля на перегоне и перейти к обслуживанию автоблокировки по предотказному состоя-нию, вам будет нужен КЭБ-2.

зАО «Ассоциация АТИс»196070, Санкт-Петербург, просп. Московский, 165, а/я 146Телефон/факс (812) 458-56-27E-mail: [email protected]


«Применение электронных устройств СЦБ вместо старых и понятных реле поначалу вызывало вполне понятное недоверие. Надежность и устойчивость к перенапряжениям у первых по сравнению со вторыми были не на высшем уровне. Сегодня почти все проблемы устранены, названные показатели, равно как и другие параметры, у электроники не ниже, а в некоторых случаях даже на порядок выше, чем у релейных аналогов»

Рис. 3. Блок защиты по цепям питания (БЗИП-Ф) Рис. 4. Блок защиты по рельсовым цепям (БЗИП-РЦ)




повышение уровня безопасности железнодорожного транспорта — важнейший приоритет развития и модернизации отрасли

в рамках реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в рф до 2030 года для обеспечения транспортных связей между городами страны, создания наиболее привлекательных условий для пассажиров, повышения комфортности и безопасности пассажирских перевозок будут построены высокоскоростные магистрали Санкт-петербург – москва, москва – нижний новгород, москва – Смоленск – красное. однако для успешной реализации этих планов необходимо уделить особое внимание качественному, бездефектному пути.

Создание Современных СредСтв рельСовой дефектоСкопии — залог БезопаСноСти движения поездов

В настоящее время актуален вопрос неразрушающего контроля рельсовых сты-ков, полученных путем алюминотермитной сварки. Существующие методы и средства контроля трудоемки, ультразвуковая де-фектоскопия в ручном режиме занимает продолжительное время, полное прозву-чивание стыка может проводиться только при снятых накладках, на результат данного процесса влияет опыт и подготовка операто-ра. Разрабатываемое ООО «РДМ-контакт» ультразвуковое устройство позволит выпол-

нять неразрушающий контроль контактных и алюминотермитных сварных стыков в ав-томатизированном режиме при неснятых накладках, выявляя всевозможные дефекты в металле сварного шва и прилегающих об-ластях. Результаты будут формироваться автоматически согласно требуемым доку-ментам ОАО «РЖД».

Неразрушающий контроль стрелочных переводов на Российских железных дорогах осуществляется с применением методики СТО РЖД 1.11.007-2009, которая предусматривает использование визуально-измерительного, капиллярного и ультразвукового методов. Специалисты ООО «РДМ-контакт» разраба-тывают инновационные методы и средства

такого контроля для обнаружения наружных и внутренних дефектов в рамных рельсах, остряках, крестовинах, в том числе и дефекта ДР21.2, который трудно выявить традицион-ными способами.

Эффективная схема прозвучивания при ультразвуковом контроле рельсов мобильными средствами дает 80%-ю га-рантию выявления внутренних дефектов. ООО «РДМ-контакт» модернизирует суще-ствующие схемы прозвучивания рельсов и разрабатывает новую искательную систему для мобильных средств дефектоскопии, по-зволяющую обнаруживать развитые дефек-ты, в том числе поперечные и вертикальные трещины с зеркальной поверхностью, на ско-



рости как 40–60, так и до 120 километров в час. Система сможет использоваться с лю-бым современным вагоном-дефектоскопом и будет обеспечивать проведение контроля в сложных климатических условиях (при до-жде и снеге, температурах от -30 до +40 °С) по утвержденной на сети железных дорог методике в соответствии с руководством по эксплуатации к данному подвижному составу.

влияние человечеСкого фактора на доСтоверноСть контроля

Чтобы быть на острие технического про-гресса, необходимо уделять особое внимание модернизации дефектоскопного оборудования для исключения так называемого человеческо-го фактора. В рамках этой задачи для систем с регистрацией результатов контроля важно внедрять механизмы автоматической рас-шифровки последних.

Ко всему прочему на сети ОАО «РЖД» эксплуатируется большой парк дефектоскопов, вообще не имеющих подобных регистрирую-щих систем. ООО «РДМ-контакт» предлагает железным дорогам усовершенствовать такие приборы, подключив к ним регистраторы де-фектоскопической информации УР-3Р. Сде-лать это нужно оперативно, так как результат работы дефектоскопного оборудования может серьезно сказаться на безопасности движения поездов.

Для повышения качества поверки (кали-бровки) средств неразрушающего контроля и соблюдения технологической дисциплины в метрологических службах дефектоскопных лабораторий необходимо организовать ре-гистрацию электрических параметров (раз-маха, частоты, длительности зондирующих импульсов, длительности эхо-сигналов), а также параметров работы ультразвуковых пьезоэлектрических резонаторов и блоков пьезоэлектрических преобразователей. Для этого ООО «РДМ-контакт» готово по-ставить на железные дороги современные осциллографы, имеющие USB-порт и систе-мы регистрации. Применение этого обору-дования уменьшит влияние человеческого фактора на достоверность поверки (кали-бровки) дефектоскопных средств, позволит иметь документальное подтверждение ис-правности приборов, выходящих из ремон-та, и как результат обеспечит достоверный контроль железнодорожных путей.

дефектоСкопной технике неоБходимы оБСлУживание

и ремонтВ нынешней экономической ситуации,

когда массовое обновление парка средств дефектоскопии не производится, на первый план выходит планово-предупредительный ремонт, который позволяет продлить ре-сурс дефектоскопной техники, эксплуа-тируемой в подразделениях ОАО «РЖД». ООО «РДМ-контакт» оказывает железным дорогам услуги по проведению любых видов ремонта средств дефектоскопии. Для этого в Брянске, Екатеринбурге и Иркутске созданы специализированные ремонтные подразде-ления компании, где запущены в эксплуата-цию современные инфракрасные паяльные

станции. Подразделения укомплектованы квалифицированным персоналом и обеспече-ны всеми необходимыми запасными частями и расходными материалами.

На сегодняшний день специалисты ООО «РДМ-контакт» отремонтировали более пятисот ультразвуковых дефектоскопов для различных филиалов ОАО «РЖД».

Практика показывает, что современные рельсовые дефектоскопы, которые распро-странены сейчас на сети Российских же-лезных дорог, — это приборы, основанные на микропроцессорах и рассчитанные на автоматизацию процесса контроля, с боль-шим рабочим функционалом, часто мото-ризированные. Естественно, ремонт этих аппаратов усложнен, необходимо их квали-фицированное техническое обслуживание. В этой ситуации обучение соответствую-щих специалистов на местах, то есть внутри структуры ОАО «РЖД», наличие актуальной элементной базы, передового ремонтного оборудования потребуют серьезных допол-нительных ресурсов — как людских, так и материальных. Говорить о том, что ремонт может быть организован силами лаборато-рий неразрушающего контроля на дистан-циях пути, даже с технической поддержкой предприятия-изготовителя дефектоскопной техники, нецелесообразно. После ремон-та дефектоскоп как средство измерения, от показаний которого зависит безопасность движения поездов, необходимо поверять (ка-либровать) на стандартном аттестованном метрологическом оборудовании. В случае ремонта своими силами это необходимо будет обеспечивать в условиях отраслевых метрологических подразделений.

УльтразвУковой преоБразователь не должен Быть раСходным

материаломНе секрет, что в настоящее время на сети

ОАО «РЖД» ультразвуковые преобразователи считаются расходным материалом из-за низ-кого качества их работы. Чтобы исключить эту порочную практику, ООО «РДМ-контакт» про-водит следующие мероприятия по повышению качества выпускаемых приборов:

включение изготовляемых пьезоэлектри-• ческих преобразователей (ПЭП) в перечень средств измерений, подлежащих обязательной государственной поверке;

входной контроль материалов, используе-• мых при производстве ПЭП;

постоянный контроль технологических па-• раметров производственных процессов;

климатические и вибрационные испытания • готовой продукции;

сплошной контроль по утвержден-• ным методикам силами аккредитованных лабораторий;

государственная поверка изделий и выдача • всех необходимых документов;

тесное взаимодействие с эксплуатирую-• щими организациями на сети железных дорог для оперативного реагирования на измене-ния, вводимые внутренними документами ОАО «РЖД».

Наряду с выпуском специализирован-ных ПЭП для контроля рельсов ООО «РДМ-контакт» приступило к изготовлению ультра звуковых пьезоэлектрических пре-образователей общего назначения, кото-рые могут использоваться почти с любыми типами ультразвуковых дефектоскопов. Приборы отличаются высокой чувствитель-ностью, низким уровнем шумов, надежной конструкцией корпуса. Применяемые при производстве преобразователей иннова-ционные заливные технологии повыша-ют устойчивость к истиранию рабочей поверхности.

производСтво пУтевой техники — новое направление ооо «рдм-контакт»

В нынешних условиях развития высоко-скоростного железнодорожного движения остро стоит вопрос механизации работ при ремонте путей, что должно сократить вре-мя технологического окна. В прошлом году ООО «РДМ-контакт» и разработчик ряда уни-кальных путевых машин Михаил Матвеенко заключили лицензионный договор, дающий компании исключительное право на производ-ство по лицензии и продажу на территории РФ уникального оборудования для механизации ремонтных работ — высокопроизводительного путевого дизельного гайковерта-автомата СДГ-05, устройства для восстановления резь-бы УВР, машин для установки и извлечения монорегулятора скрепления типа АРС и ряда других агрегатов, а также запасных частей к ним.

В завершение отметим, что накоплен-ный богатый опыт и высокий профессиона-лизм сотрудников ООО «РДМ-контакт», пом-ноженные на использование современных технологий, позволяют решать самые слож-ные задачи по обеспечению безопасности движения поездов.

107996, Москва, Орликов пер., 5Телефоны/факсы (495) 514-10-95, 935-73-77Железнодорожные телефоны 2-36-61, 2-37-29E-mail: [email protected], [email protected] (ж/д)www.rdm-kontakt.ru

«На сегодняшний день специалисты ООО “РДМ-контакт” отремонтировали более пятисот ультразвуковых дефектоскопов для различных филиалов ОАО “РЖД”»


заглядывая в БУдУщееВ октябре 2003 года ГипротрансТЭИ

получил статус филиала ОАО «РЖД» и сегодня вносит свой вклад в разработ-ку перспектив развития инфраструктуры федерального железнодорожного транс-

порта, работающего в условиях рыночной экономики. В последние годы при самом активном участии института реализован целый ряд крупнейших инвестиционных проектов ОАО «РЖД», которые предусма-тривают, в частности, усиление провозных

и пропускных способностей сети, обеспечи-вающей функционирование портов Северо-Западного и Азово-Черноморского бассейна, в том числе главнейшего из них — Новорос-сийского, а также портов Приморского края и Дальнего Востока в целом; организацию новой трассы коридора Север – Юг через порт Оля; проработку вопросов создания Транскорейской магистрали.

В 2006 году железнодорожный холдинг одо-брил разработанную институтом Генеральную схему развития железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» до 2010 года и на перспективу до 2015 года, где учтены потребности в перевоз-ках различных грузов, рассчитаны необходи-мые инвестиции по ряду направлений, важ-нейшие из которых — Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Дальний Восток, Кузбасс – Азово-Черноморский бас сейн, Север – Юг, Центр – За-пад, Центр – Поволжье – Урал.

Россия представляет собой связующий мост между Европой и Азией, Евразийским материком и Американским континентом, и уже сейчас специалисты ГипротрансТЭИ, заглядывая далеко вперед, рассматривают возможности реализации таких дерзновенных планов, как выход на Чукотку и организация железнодорожного сообщения с Америкой, строительство Арктической железнодорож-ной и Северосибирской магистралей, мери-диональных железных дорог для выхода к ме-сторождениям нефти, газа и других ресурсов на побережье Северного Ледовитого океана, развитие инфраструктуры железнодорожного



гипротранстЭи: от менеджмента качества к качественному менеджменту

Федор ПЕХТЕРЕВ, директор ГипротранстЭИ, кандидат экономических

наук, заслуженный работник транспорта рФ, почетный

железнодорожник

в институте технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта «гипротранстэи» — филиале оао «ржд» выполняются крупнейшие прогнозы целесообразности и продуктивности предстоящих управленческих и инвестиционных отраслевых решений, анализируется эффективность работы российских магистралей, рассматриваются стратегические приоритеты их развития. головной институт в области прогнозирования развития отечественного железнодорожного транспорта, гипротранстэи уже многие годы остается надежной опорой отрасли.

Сотрудники ГипротрансТЭИ участвуют в реализации программ создания в России высокоскоростных магистралей. На таких маршрутах будут использоваться электропоезда «Сапсан» из семейства Velaro

производства Siemens AG


транспорта для освоения возрастающего евроазиатского грузового транзита. Значи-тельный объем работ института касается решения вопросов обоснования строитель-ства железных дорог за рубежом — в Ли-вии, Иране, Словакии, Аргентине и других странах, а также международного сотруд-ничества в рамках таких организаций, как ОСЖД, МСЖД.

С 2007 года ГипротрансТЭИ решает за-дачу продления широкой колеи 1 520 милли-метров вглубь Европы с размещением там крупных логистических центров. В частности, рассматривается крупный проект строитель-ства такой дороги до Вены. Его осуществле-ние позволит значительно увеличить объем перевозок грузов международного транзита по территории России и изменить соотноше-ние транспортировки грузов евроазиатской торговли в пользу наземных маршрутов с ис-пользованием железных дорог.

Кроме того, сотрудники Гипротранс-ТЭИ участвуют в реализации программ создания пассажирских железнодорожных линий со скоростями движения 160-250 ки-лометров в час на направлениях Санкт-Петербург – Хельсинки, Москва – Нижний Новгород, Центр – Юг, а также уникального проекта строительства в России первой вы-сокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, где составы будут развивать скорость 350 километров в час.

В 2007 году по поручению Президента Российской Федерации Минтранс России со-вместно с ОАО «РЖД» при непосредственном участии ГипротрансТЭИ разработали Страте-гию развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. В июне 2008 года этот документ был утвержден Правительством страны.

БезУСловное Удовлетворение ожиданий

заказчиковКачество разрабатываемой институ-

том проектной документации и предла-гаемых услуг базируется на безусловном удовлетворении потребностей и ожиданий заказчиков с соблюдением положений за-конодательных и нормативных документов, включая нормы и правила в сфере охраны окружающей среды. Основной инструмент реализации политики ГипротрансТЭИ в об-ласти качества проектной документации и услуг — эффективная система менеджмен-та качества, отвечающая требованиям на-ционального и международного стандартов ГОСТ Р 9001-2001, ISO 9001:2000 и сертифи-цированная российским и международным органами сертификации.

На практике ГипротрансТЭИ достигает своей основной цели — выпуска продукции, максимально отвечающей запросам потреби-телей, — на основании:

обязательного выполнения требований си-• стемы менеджмента качества и непрерывного совершенствования своей деятельности в этой области;

совершенствования средств производства • и обеспечения высокого технического уровня проектных разработок;

высокой культуры партнерства с постав-• щиками и потребителями на взаимовыгодной основе.

Выполнение этих принципов позволило институту осуществить системные измене-ния — перейти от менеджмента качества к качественному менеджменту — и получить высокую деловую репутацию на железных дорогах России, стран ближнего и дальнего зарубежья.


гипротранстэи оао «ржд» выполняет:

прогнозы объемов грузовых, • пассажирских перевозок и раз-вития железнодорожной инфра-структуры

технико-экономические изыска-• ния, обоснования, разработку бизнес-планов строительства и технического перевооружения транспортных объектов

расчеты железнодорожных издер-• жек в сопоставлении с издержками других видов транспорта

экспертизу эффективности ин-• вестиционных проектов развития железнодорожных объектов и тех-нических средств

разработку технических и сметных • нормативов строительства и ре-монта объектов железнодорожного транспорта

подготовку аналитико-информа-• цион ных материалов

Институт технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта «ГипротрансТЭИ» — филиал ОАО «Российские железные дороги»109029, Москва, ул. Новорогожская, 29Телефон (499) 262-89-96Факс 262-82-31E-mail: [email protected]

перСпективная топология развития Сети железных дорог роССийСкой федерации до 2030 года(макСимальный вариант)



[…] Сегодняшняя конференция проходит в весьма знаменательное для всей дорожной отрасли время: начата реализация федераль-ной целевой программы «Развитие транс-портной системы России (2010-2015 годы)» и входящей в ее состав подпрограммы «Автомобильные дороги». Она была раз-работана во исполнение поручения Прези-дента Российской Федерации по реализации основных положений Послания Президента Федеральному Собранию РФ на 2007 год и предусматривала досрочное завершение ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 годы)» в 2009 году.

[…] Обращаясь к итогам работы в 2009 году, следует отметить, что Росавтодор был определен государственным заказчиком мероприятий по девяти федеральным це-левым программам. Объем ассигнований из федерального бюджета на дорожное хозяй-ство составил 342,9 миллиарда рублей, объем субсидий бюджетам субъектов Российской Федерации — 104,3 миллиарда.

В 2009 году на автомобильных дорогах общего пользования осуществлен ввод в экс-плуатацию участков общей протяженностью 3 004 километра, включая участки вторых стадий и вторых очередей строительства. Это более чем в 1,3 раза превышает объем ввода 2008 года.

На федеральных дорогах введены в экс-плуатацию участки общей протяженностью

1 159 километров, из которых 749,4 киломе-тра — участки вторых стадий и вторых очере-дей строительства. Это на 14% превышает за-дание подпрограммы и в 2,1 раза превышает объем ввода в эксплуатацию 2008 года. Длина введенных в эксплуатацию искусственных сооружений составляет 16 470,2 погонного метра. Это в 1,76 раза превышает объем вво-да 2008 года.

Активно велось проектирование и стро-ительство объектов автодорожной инфра-структуры по подпрограмме «Развитие города Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе». […]

Осуществлялось проектирование и строи-тельство олимпийских объектов в Сочинском транспортном узле. Кроме завершения обхода города Сочи в 2009 году велось строитель-ство первой очереди дублера Курортного проспекта, четырех сложных транспортных развязок на разных уровнях. Завершена раз-работка проектной документации и получено положительное заключение государственной экспертизы по строительству автодорожного моста через реку Сочи, велось проектирова-ние участка Адлер – Веселое.

Важнейшим направлением деятельно-сти Росавтодора в 2009 году оставались дорожно - эксплуатационные работы на фе де ральных автомобильных дорогах, и в первую очередь мероприятия, направлен-

ные на повышение безопасности движения, ликвидацию очагов повышенной аварийности и мест концентрации дорожно-транспортных происшествий. После капитального ремонта и ремонта на автомобильных дорогах феде-рального значения введены в эксплуатацию участки общей протяженностью 4 550 кило-метров, что на 22% больше задания подпро-граммы. Завершен капитальный и текущий ремонт искусственных сооружений общей длиной почти 18 тысяч погонных метров (это на 44% больше, чем в 2008 году).

Построено 186 километров линий элек-троосвещения, три надземных пешеход-ных перехода, 502 километра барьерных ограждений.

Выполнение перечисленных работ позво-лило добиться снижения количества дорожно-транспортных происшествий на федеральных дорогах с сопутствующими возникновению ДТП дорожными условиями на 18% по сравне-нию с 2008 годом. Число погибших и раненых снизилось соответственно на 23,1% и 9,6%.

Новым направлением в деятельности Рос-автодора в 2009 году была организация работы по обеспечению транспортной безопасности на федеральных дорогах. Были образованы соответствующие подраз-деления в Росавтодоре и подведомственных учреждениях, организовано взаимодействие с аналогичными подразделениями других федеральных ведомств и администраций

анатолий ЧабУнин: «необходимо существенно сократить период от разработки нового технического решения и его апробации до внедрения»

МОДЕРНИЗАЦИЯ ОТРАСЛИ

в рамках всероссийской научно-практической конференции по вопросам анализа итогов предыдущего периода и определения перспективных задач развития дорожного хозяйства руководитель федерального дорожного агентства анатолий чабунин подробно остановился на модернизации отрасли. основные тезисы его выступления мы предлагаем вашему вниманию.

Фот

о: (с

) РИ

А Н

овос

ти, В

лади

мир

ФЕ

ДО

РЕ

НКО



33

субъектов Российской Федерации. Разрабо-тан проект административного регламента Росавтодора по аккредитации специализи-рованных организаций в области обеспече-ния транспортной безопасности, проведена работа для обеспечения подготовки и повы-шения квалификации специалистов в данной области.

[…] Разработка и внедрение инновационных методов, новых технологий, материалов и конструкций в 2009 году осуществлялись в рамках утвержденных планов по 199 го-сударственным контрактам. Приоритетными направлениями в 2009 году были исследова-ния в областях:

совершенствования свойств дорожных • битумов различного группового состава и разработки предложений по гармонизации требований на вязкие дорожные битумы с ев-ропейскими нормами;

применения современных методов опреде-• ления устойчивости дорожных конструкций и инженерных сооружений в сложных природ-ных условиях, включая применение метода виброметрии для определения устойчиво-сти дорожных сооружений на оползневых участках;

разработки комплексов приборов и обору-• дования для мониторинга и прогнозирования транспортно-эксплуатационного состояния до-рог, включая создание станций долгосрочных наблюдений за процессами колееобразования на проезжей части дорог и приборов для опре-деления качества материалов конструктивных слоев дорожных одежд;

разработки методов применения ГЛОНАСС • при изысканиях и геодезическом обеспечении строительных работ;

разработки в сфере создания интеллек-• туальных транспортных систем в дорожном хозяйстве и ряде других областей.

В рамках совершенствования системы технического регулирования в дорожном хо-зяйстве в 2009 году введены в действие один-

надцать отраслевых методических документов в области повышения безопасности движения, применения высокоэффективных технологий, материалов, дорожных машин.

В целях ускорения внедрения инноваций в 2009 году Росавтодором были проведены 28 научно-практических конференций, семина-ров по передаче передового опыта, внедрению новых технологий, материалов и современных методов управления в дорожном хозяйстве, восемь выставок.

Результаты инновационной деятельности использовались при выполнении дорож-ных работ. В целях повышения долговечности и транспортно-эксплуатационных характери-стик автомобильных дорог применялись совре-менные типы асфальтобетонов, а также методы модификации битума высокоэффективными полимерными добавками. Для повышения долговечности искусственных сооружений и качества выполняемых мостовых работ при-менялись методы модификации цементобетона высокоэффективными добавками, в том числе с применением нанотехнологий, современные методы и материалы для антикоррозионной защиты металлических конструкций. В целях повышения безопасности движения в ночное время при устройстве барьерных огражде-ний применены новые типы светоотражателей на основе оптических элементов.

При строительстве моста через Волгу в Ульяновске впервые в мире был осущест-влен подъем и установка на опоры пролет-ного строения длиной 220 метров и весом четыре тысячи тонн с помощью специально изготовленной подъемной системы. Это позво-

лило существенно сократить сроки монтажа конструкций.

При строительстве моста на остров Рус-ский через пролив Босфор Восточный во Вла-дивостоке разрабатываются специальные решения и материалы, обеспечивающие долговечность и надежность работы вантовых конструкций в сложных климатических услови-ях при высоких нагрузках. Для ускорения стро-ительства этого моста разработан и применен модульный метод возведения опор из моно-литного цементобетона. При строительстве фундаментов пилонов использованы высоко-производительные электробуровые установки, специально приспособленные для проходки крепких скальных пород. Для монтажа глав-ного пролетного строения разрабатывается проект использования специальных плавучих кранов большой грузоподъемности.

увеличение объемов применения инноваци-онных решений в 2010 году является одной из наших приоритетных задач. Необходимо существенно сократить период от разработки нового технического решения и его апробации до внедрения. Это серьезный резерв повы-шения эффективности нашей работы. Должен подчеркнуть, что результаты инновационной деятельности будут основой оценки уровня работы органов управления федеральными автомобильными дорогами.

В 2010 году на автомобильных дорогах федерального значения по завершении строительства и реконструкции планирует-ся осуществить ввод в эксплуатацию участ-ков общей протяженностью 963 километра,

«В предстоящий период будет активно осуществляться контроль качества дорожных работ и эффективности использования бюджетных средств»



из которых 621 километр — участки второй стадии и второй очереди строительства.

Намечено ввести в эксплуатацию участки второй стадии общей протяженностью 621 ки-лометр автодороги «Амур» Чита – Хабаровск. Это обеспечит завершение строительства всего маршрута.

Будет завершена вторая очередь коль-цевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга от автомобильной дороги «Нарва» до поселка Бронка. Это обеспечит завершение строительства всей КАД в целом за исклю-чением участка, проходящего по комплексу защитных сооружений.

Будет закончена реконструкция второго пускового комплекса на подходе к таможенно-му пункту «Торфяновка» на государственной границе с Финляндией на автодороге М-10 «Скандинавия».

При реконструкции автодороги М-53 «Байкал» будут завершены участки общей протяженностью 52 километра, включая об-ход Иркутска, сооружаемый во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 6 апреля 2006 года №323.

В рамках подпрограммы «Развитие горо-да Владивостока как центра международного

сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском ре-гионе» в 2010 году при строительстве моста на остров Русский через пролив Босфор Восточный запланировано выйти на уровень 62% от обще-го объема выполненных работ, что обеспечит основу для ввода объекта в эксплуатацию в 2012 году. На реконструкции участка аэропорт Кневичи – станция Санаторная автомобильной дороги М-60 «Уссури» в 2010 году запланирова-но выйти на уровень 44% от общего объема вы-полненных работ и обеспечить основу для ввода объекта в эксплуатацию в 2011 году.

В соответствии с утвержденными в установ-ленном порядке графиками будет осущест-вляться сооружение объектов, предусмотрен-ных Программой строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горно-климатического курорта.

Намечено продолжить реализацию за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации дорожной составляющей инве-стиционных проектов «Комплексное развитие Нижнего Приангарья», «Комплексное развитие Южной Якутии», «Промышленный комплекс город Новомосковск Тульской области». Пла-нируется завершить разработку проектной

документации на строительство скоростной ав-томобильной дороги Москва – Санкт-Петербург на участке 58-й – 684-й километр и Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области. Сроки и объемы выполнения работ на перечисленных объектах будут определены с учетом передачи Росавтодору от Минрегиона России соответствующих объемов ассигнова-ний из Инвестиционного фонда РФ.

На капитальный и текущий ремонт и со-держание автомобильных дорог федерального значения, которые не входят в состав ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)», предусмотрены ассиг-нования федерального бюджета в объеме 61,8 миллиарда рублей. Намечено ввести в эксплуатацию после капитального и текуще-го ремонта участки общей протяженностью 3 626 километров, а также 9 435 погонных метров искусственных сооружений.

Предусмотренные в федеральном бюджете объемы финансирования со-держания и ремонта автомобильных дорог федерального значения более чем в 2,5 раза ниже объемов, опреде-ленных исходя из задачи перехода на утвержденные нормативы денежных затрат. В соответствии с этим в програм-мах дорожно-эксплуатационных работ на 2010 год выделен минимальный комплекс первоочередных объектов, подлежащих те-кущему и капитальному ремонту, в первую очередь для ликвидации очагов повышенной аварийности и мест концентрации дорожно-транспортных происшествий, улучшения состояния участков наиболее перегруженных дорог, испытывающих повышенную разру-шающую нагрузку от движения.

Важными направлениями деятельности Росавтодора в 2010 году и в средне-

«Обоснованность и надежность технических решений, закладываемых в проекты, должна обеспечивать прохождение государственной экспертизы с первого предъявления. Современные методы проектно-изыскательских работ это позволяют»



срочной перспективе до 2012 года бу-дут оптимизация бюджетных расходов, повышение качества дорожных работ, разработка и внедрение инновационных методов, новых технологий, материалов и конструкций.

В проект Программы разработки нацио-нальных стандартов на 2010 год включены проекты одиннадцати разработанных Рос-автодором национальных стандартов по дорожной тематике. В 2010 году намечено завершить разработку еще шести нацио-нальных стандартов и восьми отраслевых методических документов и предложений в своды правил.

В соответствии с законодательством бу-дут реализованы мероприятия по расширению применения современных методов разме-щения государственного заказа, поэтапное введение электронной формы проведения открытых аукционов.

С учетом снижения объемов бюджетного финансирования скорректированы приоритеты при формировании программ дорожных работ. Соответствующие изменения в федеральные целевые программы представлены в установ-ленном порядке.

В предстоящий период будет активно осуществляться контроль качества дорож-ных работ и эффективности использования бюджетных средств.

В результате деятельности дорожного хо-зяйства в 2010 году планируется:

увеличить долю автомобильных дорог об-• щего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к их транспортно-эксплуатационным показате-лям, до 38,18% от общей протяженности;

сократить долю автомобильных дорог об-• щего пользования федерального значения, об-служивающих движение в режиме перегрузки, до 29,66% от общей протяженности;

сократить количество дорожно-транс-• портных происшествий на сети дорог феде-рального, регионального и межмуниципального значения из-за сопутствующих возникновению ДТП дорожных условий до 1,389 единицы на тысячу автомобилей.

Основными направлениями антикризисных действий Правительства Российской Федера-ции на 2010 год, одобренными на заседании Правительства РФ 30 декабря 2009 года, пред-усмотрена задача перехода от демпфирования последствий кризиса к посткризисной полити-ке формирования условий для долгосрочного экономического развития. В предстоящий период необходимо в максимальной степе-ни настроить программы дорожных работ на осуществление такого перехода.

Сейчас начата работа над предложениями к бюджету на 2011 год. При их формировании не-обходимо предусмотреть меры, направленные на то, чтобы остановить процесс сокращения количества новых строящихся объектов, вы-званного снижением объемов финансирования в 2009-м и 2010 годах. Мы понимаем, что это снижение существенно осложняет создание до-статочных заделов и резервов для выполнения технологически связанных между собой опе-раций — проведения подготовительных работ,

сооружения земляного полотна, строительства дорожной одежды, искусственных сооружений. Вместе с тем следует эффективно использо-вать технический потенциал подрядных ор-ганизаций, накопленный в последние годы. Нужно обеспечить максимальную занятость работников организаций дорожного хозяйства, не допустить ухода квалифицированных спе-циалистов, сохранить специализированную технику, необходимую для достижения высоко-го качества работ и долговечности дорожных конструкций. Однако и подрядные организации в сегодняшних непростых условиях должны усилить работу, направленную на максималь-ное сокращение своих издержек.

Крупной задачей является оптимизация программ проектных работ. У нас нет возмож-ности сейчас вкладывать средства в задельную проектную документацию, которая не будет вос-требована в ближайший период. Вместе с тем нельзя допустить, чтобы отсутствие проектной документации сдерживало заключение строи-тельных контрактов и реализацию программ строительства и ремонта дорог. При решении этой задачи мы ждем активной позиции про-ектировщиков. Проектные организации должны построить свою работу так, чтобы быть гото-выми к необходимому ускорению проведения изыскательских работ, разработки проектной документации. Обоснованность и надежность технических решений, закладываемых в проек-ты, должна обеспечивать прохождение государ-ственной экспертизы с первого предъявления. Современные методы проектно-изыскательских работ это позволяют.

Для решения перечисленных задач предстоя-щего периода необходимо усиление ответ-

ственности органов управления дорожным хозяйством, работников центрального аппара-та Росавтодора. У нас есть возможности и ин-струменты для эффективного и оперативного контроля этой ответственности.

Заказчикам объектов необходимо уси-лить мониторинг работы подрядных органи-заций, перевести его в каждодневный режим для максимально оперативного и гибкого устранения возникающих проблем. Все ре-шения должны быть выверены на предмет соответствия законодательству, базиро-ваться на отборе лучшего варианта с при-менением достижений науки и техники, внедрении современных технических средств.

Уважаемые коллеги! В сложившихся финансо-вых и экономических условиях состояние авто-мобильных дорог может стать существенным условием поддержания финансовой устойчи-вости предприятий и конкурентоспособности их продукции, обеспечения достойных условий жизни населения страны.

есть все основания рассчитывать, что в предстоящий период качество нашей ра-боты, оперативность принятия решений, активная позиция по совершенствованию нормативной базы позволят дорожному хозяйству внести необходимый вклад в выполнение заданий Основных направ-лений деятельности Правительства Рос-сийской Федерации до 2012 года, в реше-ние задачи перехода к посткризисному ускоренному экономическому развитию страны.

Источник: росавтодор

«В сложившихся финансовых и экономических условиях состояние автомобильных дорог может стать существенным условием поддержания финансовой устойчивости предприятий и конкурентоспособности их продукции, обеспечения достойных условий жизни населения страны»


Целевая аудитория издания: представители ведущих транспортных предприятий автомобильного, железнодорожного, авиа- и воздушного транспорта, дорожного и логистического комплексов ведущих субъектов Федерации, а также ведущих предприятий крупного и среднего бизнеса ведущих отраслей промышленности, которые в своей работе активно пользуются услугами транспортников.

Распространение: адресная целевая точечная рассылка, а также участие в ведущих российских деловых форумах и выставках

Тираж журнала:

10 000 экземпляров

КонТаКТы КоммеРчесКого оТдела: (343) 379-22-72, E-mail: [email protected]

Каждому вашему партнеру!

«Развитие логистики является одним из стратегических направлений диверсификации деятельности ОАО “РЖД”. Мы видим значительную синергию логистики с основным бизнесом компании — осуществлением железнодорожных грузовых перевозок»

Documents

TS_may_el_1