Truck & Business 235 NL

Nr 235

MMM

Busin

ess M

edia

– Ze

swek

elijk

se p

ublic

atie

van

infor

mat

ie–

Nede

rland

stalig

e uitg

ave –

Prij

s : 7

EUR

– Ka

ntoo

r: Aw

ans–

Dec

embe

r 201

2 - J

anua

ri 20

13 –

P20

5027

BELGIQUE-BELGIEP.P - P.B.

4099 AwansBC 30805

www.truck-business.com

Bijlage: Truck Service 27 (dossier assistentie/berging)

Test Mercedes Actros 1845 Peter Himpe (Volvo Trucks Benelux)

“Onze strategiehoudt vast aan een Renault net en een Volvo net”

Transport & Logistics Awards 2013:de kandidaten

DAF XF, vedette op

Truck & Transport 2013

11-14/01/2013 - Truck & Transport 2013

T&B235_010_COVER_nl_flash.qxd:C1234 17/12/12 16:35 Page 1


EDITOde flotte

« In 2011 is de winst ruimschoots

gebruikt voor deeigen middelen, die

na twee jaarstagnering weer eennormaal peil hebben

bereikt. »

Lang leve de eekhoornClaude YVENS, Hoofdredacteur van Truck & Business

� De Bandenvergelijker staat op punt, een nieuwe exclusiviteit van Truck & Business

� De Vijf Grote Uitdagingen in 2013, of de kijk van de redactie op vijf thema’s die het aanzicht van het wegtransport in België in 2013 duurzaam kunnen veranderen Van 7 tot 11 januari

� Alle details van de nieuwe interne en externe organisatie van Volvo Trucks en Renault Trucks in België Op 9 januari

� Verslagen van de conferenties op de Truck & Business InnovationDay (zie programma op pagina 16 en 17 van de Truck & Transport 2013 catalogus) Vanaf 14 januari

� Speciale newsletters van het salon Truck & Transport 2013(abonneer u op www.truck-business.com !)

De ‘extra’s’ van www.truck-business.com

Met een moeilijk heden en onzekere vooruitzichten zet het wegvervoer een hoge rug op. Maar in tegenstelling met de crisis van2008/2009 is de heropleving van de Europese economie deze keer heel beperkt. Volgens de OESO zijn de groeivooruitzichten van hetBBP voor gans de eurozone eens te meer negatief voor 2013, hoewel een lager alarmpeil dan in 2012 en een terugkeer van eenbescheiden groei (2,3%) maar verwacht wordt in 2014.

De toestand in België en onze buren zal grotendeels het activiteitsvolume van de Belgische transporteurs bepalen. De OESO voorspelteen fors contrast tussen Duitsland (waar het BBP in 2013 minder zal groeien dan in 2012) en de andere landen, die amper uit derecessie zullen geraken.

Vlaggen zal er dus niet van komen en zeker geen terugkeer van een globaal gezonde toestand op het gebied van de transportprijzen.Het zal dan ook veel voorzichter zijn te hopen op een nulgroei en elke verbetering te zien als een welgekomen bonus.

Het goed nieuws (ja hoor, dat is er) komt van het recent verleden. Zoals je in dit nummer zal merken, heeft de Belgische sector van hetwegvervoer 2011 eerder goed beheerd. De transporteurs hebben sneller dan in 2008 gereageerd op de vertraging van de activiteit enzijn erin geslaagd het jaar af te sluiten met een voor de sector aanvaardbare winst. Die winst is ruimschoots gebruikt voor de eigenmiddelen, die na twee jaar stagnering weer een normaal peil hebben bereikt. Die fondsen zullen heel nuttig zijn om enerzijds het hoofdte bieden aan 2013, maar ook om rekening te houden met de nieuwe eisen van de banken, die de normen van Basel 3 zullen moetentoepassen.

De middelen zijn echter wat ze zijn. Die cijfers verbergen een alsmaar toenemende polarisering tussen de gezonde ondernemingen en dekwakkelende bedrijven. Het ritme van de faillissementen zou in 2013 dan ook niet vertragen. Als het zou eindigen op een structureleverkleining van de transportcapaciteit, zal het de overlevende transporteurs alleen maar ten goede komen.

T&B235_020_EDISOM_nl_flash.qxd:p03-05 17/12/12 9:24 Page 3

• Complete reportage over Truck & Transport 2013

• De volledige uitslagen van deTransport & Logistics Awards 2013

• Reportages bij de winnaars van de Awards

• In bijlage: Warehouse & Logistics(dossier Handling)

TRUCK

ONS VOLGEND NUMMER

InhoudDecember 2012 - Januari 2013 Nr235

06 ACTUALITEIT

07 BERNARD PIETTE (LOGISTICS IN WALLONIA):“Het ecocombi dossier éco-combis voor Walloniëgaat vooruit”

08 VOORSTELLING van de Transport & Logistics Awards 2013

10 ONDERNEMING: Transport Gheeraert

12 EXPERTISE: financiële analyse van het Belgischwegtransport in 2012

17 BEROEP: de limieten van de reglementering metbetrekking tot detachering van werknemers

20 SHIPPER: de ECTA conferentie of de nieuwe contourenvan logistiek

22 TEST: Mercedes Actros 1845 LS Euro 6

26 RIJINDRUKKEN van de nieuwe Mercedes Antos

28 RIJINDRUKKEN van de nieuwe DAF XF en test van deDAF XF105 ATe

33 TRAILER: de Belgische trailerbouwers bieden weerstand

36 TOOLS: de soms twijfelachtige resultaten van hetbandenlabel

38 VEILIGHEID: de assistentiesystemen voor de chauffeuren hun potentieel om ongevallen te vermijden

40 ACTUALITEIT

41 PETER HIMPE (VOLVO TRUCKS BENELUX): “Onze strategiebestaat er in om een onafhankelijk netwerk te behoudenvoor Renault Trucks”

42 DE BLOG van Jean-Marie Becker

OP DE COVER

• De Vijf Grote Uitdagingen voor 2013, of de kijk van de redactie op vijf grotethema’s die het aanzicht van het Belgisch wegtransport in 2013 duurzaamkunnen veranderen

• Het verslag van de Truck & Business Innovation Day (zie het propgramma oppagina 16 en 17 van de Truck & Transport 2013 catalogus)

• De Bandenvergelijker werd op punt gesteld, een nieuwe exclusiviteit van Truck & Business

• Alle details van de nieuwe interne en externe organisatie van Volvo Trucks en Renault Trucks in België

• De speciale newsletters van het salon Truck & Transport 2013 (abonneer-u op www.truck-business.com !)

De DAF XF, vedette op Truck & Transport 2013.

Dit wordt het niet te missen evenement van januari: Truck & Business werkt samen met het Salon Truck & Transport

en groepeert alle vernieuwende leveranciers van de markt in de Truck & Business Innovation Square. In de kijker:

maandag 14 januari wordt de Truck & Business Innovation Day,met een uitgebreid programma vol conferenties en

werkwinkels over de vernieuwing in het vervoer.

Afspraak van 11 tot 14 januari 2013 op Truck & Transport 2013!

DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

OFFICIËLE CATALOGUS Truck & Transport 2013

Truck & Business is dit jaar een grotepartner van de vakbeurs Truck & Transport. Naast de officiëlecatalogus van het salon (die u kunt terugvinden achteraanin dit magazine) en de dagelijksenewsletters (waarvoor u zich kunt abonneren op www.truck-business.com),

lanceert Truck & Business het Truck &Business Innovation Square in Paleis 12met tien exposanten gericht op innovatie.Maandag 14 januari zal in het teken staanvan de Truck & Business Innovation Day,met een dag van conferenties enwerkateliers op hoog niveau. Niet temissen!

Achteraan in dit blad

BUSINESS



Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

6 - Truck&Business 235

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com

Bedrijfsleven

Cijfers alom

• Norbert Dentressangle: Hervé Montjotin is de nieuwe voorzitter van de directie

• Marie-Christine Lombard is aangesteld als algemeen directeurvan SNCF Geodis

People

Cabotage: wachten op de Commissie

De volledige tekst van deze berichten vindt u op

www.truck-business.com

• GLS: snellere verbindingen met Frankrijk• MB Transports NV verhuist naar de industriezone van Thimister• Stef neemt bedrijf KL Services integraal over• Caravelle plant fusie met Mory en Ducros Express• Corneel Geerts opent een dagelijkse lijn naar Roemenië en inves-

teert 1 miljoen euro in nieuw materiaal• LIW en Vincent Logistics pleiten voor ecocombi’s• Joosen verhuist naar het hart van de Antwerpse haven• Norbert Dentressangle wijdt in Zellik nieuw platform in voor

koudelogistiek

Een pluim voor Snel Logistic Group, dat de Belgische kleuren knapverdedigd heeft en als derde eindigde in de verkiezing van deEuropean Transport Company of the Year 2012.

• Norbert Dentressangle bevestigt de overname van de activitei-ten van Nova Natie

• TNT en UPS hebben geantwoord op de bezwaren van de Commissie• Hoyer neemt de bulkdivisie van De Rijke over• Garsou-Angenot verhuist medio 2013 naar de industriezone van

Plenesses • Gebrüder Weiss vernieuwt zijn Oostenrijkse hoofdzetel• Sandermans breidt met 10.000 m² uit in Ghlin• Emextra verhuist naar Asse-Mollem• H. Essers opent zijn eigen technische keuring• TNT Express kondigt de voorwaardelijke verkoop aan van zijn

luchtvaartdivisies aan ASL Aviation Group• Tri-Vizor en Essers lanceren een 2de horizontaal samenwer-

kingsproject• Reynolds Logistics is European Transport Company of the

Year 2012, Snel eindigt derde

2013 wordt het jaar van het wegtransport voor de EuropeseCommissie. Er staan twee belangrijke topics op de agenda: derichtlijn ‘gewichten en afmetingen’ en de cabotage. Over dit laat-ste punt wordt hevig gediscussieerd. Het zijn overigens enkel nogmaar de bevrachters en expeditiebedrijven die een volledige libe-ralisering vragen. In afwachting van het debat ligt de focus van-daag op de toltarieven en de gevolgen van de ecotaks in Frankrijk.Die wordt vanaf 1 juli van kracht maar er zijn nog steeds geen offi-ciële tarieven bekend!

• Frans-Scandinavische as van verzet tegen de liberalisering vande scheepvaart

• Abertis maakt een einde aan de betaling met magneetkaart aande tolstations

• Telepass breidt zijn télépéagediensten uit naar Spanje• Nederland: kilometerheffing opnieuw voor onbepaalde duur

uitgesteld

• Economische vertraging in de goederenwegtransportsector in het 3de kwartaal

• ‘Code 095’-Opleidingen groeien met 40%• Duitsland: Centraal-Europese vrachtwagens in rampzalige staat• Transportprijzen nog steeds niet in lijn met kostprijs• Het aantal nieuwe bedrijven in de transporten logistieksector

daalt met 19% in 2012• Transportvolumes stabiel in oktober• Nederland: Transportcrisis verscherpt• Voor drie kwart van de Franse transporteurs staat 2013 gelijk

met economische stagnatie of recessie

T&B235_100_BRev_nl_flash.qxd:p06-07 17/12/12 9:25 Page 6

Truck&Business 235 - 7

1. Hoever staat het project dat ecocombi’s moet toelaten in België ? De federale overheid heeft ingestemd met een pilootproject, het isnu aan de regio’s om groen licht te geven. De Vlaamse overheid zegtgeïnteresseerd te zijn in de ecocombi’s, aan Waalse kant hebben zenog geen standpunt ingenomen.

2. Waarop zal de beslissing van de Waalse regering gebaseerd zijn ?Het kabinet van minister Carlo Di Antonio heeft advies gevraagd aantwee instanties: aan Sofico en aan de Waalse Hoge Raad voor deVerkeersveiligheid. Eerstgenoemde heeft een positief advies gege-ven, de tweede heeft zich nog niet uitgesproken. De minister wachtook op een volledig dossier over de ecocombi’s. Een dossier dat werealiseren in samenwerking met de ‘Union Wallonne des Entreprises’.

3. Wanneer wordt het dossier overhandigd ?We zijn het op dit moment aan het afwerken. Het zal eind 2012-begin2013 overgemaakt worden.

4. Als het advies van de minister gunstig is, wanneer denkt u dan dat wede ecocombi’s zullen zien op onze wegen ? Dat is moeilijk te zeggen want het hangt af van verschillende facto-ren. We moeten zien welke afspraken er gemaakt zullen worden metVlaanderen en hoeveel tijd er kan zijn tussen een positieve beslis-sing van de overheid en de uitvoering ervan. Sommigen beweren datalles geregeld zal zijn in 2013, anderen denken dat er niets zal gebeu-ren voor de federale en regionale verkiezingen van 2014…

5. Zullen de ecocombi’s een goede zaak zijn voor de Belgische economie ?Zeker. Er rijden al 800 ecocombi’s rond in Nederland en de voordelenzijn legio. Ze zouden het aantal voertuigen op onze wegen verminderenen het brandstofverbruik met 30% verlagen per vervoerde ton. Omdathun lading beter verdeeld is, zouden ze a priori geen schade toe-brengen aan onze wegeninfrastructuur. Sommigen vinden ze gevaar-lijk, maar dat is niet bewezen. Tussen 2005 en 2009 zijn er 19 onge-vallen geweest waarbij ecocombi’s betrokken waren. Geen enkeldaarvan werd toegeschreven aan de ecocombi zelf.

Een interview van Astrid Huyghe

Bernard Piette (Logistics in Wallonia) :

« Ons dossier over de ecocombi’s wordtbinnenkort overgemaakt aan de minister »

T&B235_100_BRev_nl_flash.qxd:p06-07 17/12/12 9:25 Page 7


TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2013

Geen crisis in Tour & Taxis

Awards

Het belang van de Transport & LogisticsAwards is nooit zo sterk

geweest. De ondernemingen moeten opvallen, beter doen dan de andere, hun troeven uit-spelen en hun initiatieven in de kijker plaatsen. Een Award iseen uitstekend middel om dat waar te maken. Van jaar tot jaar verbetert het peil in alle prijzen.Wat de transporten logistieke

sector in zijn geheel alleen maarten goede kan komen.De goede prestatie van deBelgische winnaars van deTransporteur van het Jaar in dewedstrijd European TransportCompany of the Year is daarvan het beste bewijs. Na Van Moer en Van Dievel heeft Snel LogisticSolutions op 5 november laatstle-den in Dublin het podium van deeditie 2012 ingenomen. In drie edi-

ties is België dus drie keer op het podium gekomen, tegen kandidaten uit heel Europa.

Nieuwe partnersDe verschillende Awards dekkenvoortaan alle belangrijke aspectenvan de sector (veiligheid, milieu,telematica en personeel). Zij bewijzen daardoor hun belang. De Truck Safety Award werkt dit jaar samen met de Vlaamse

Stichting Verkeersveiligheid, die de Truckveilig charters enlabels heeft ingevoerd. Die samen-werking zal bekroond worden door de aanwezigheid van minis-ter van mobiliteit Hilde Crevits, die enkele Truckveilig labels zalschenken aan de Awards.

Claude Yvens

Eén jaar na een avond met de verkiezing van de Super Transporteur van het jaar 1993-2012 blijven de Transport & Logistics Awards niet bij de pakken zitten.Het evenement daagt de problemen uit en zal evenveel mensen aantrekken in Tour & Taxis, met evenveel prijzen, nieuwe kandidaten en nieuwe partners.

_ _ _ _ q p g


De editie 2012 stond in het teken vande verkiezing van de Super Transporteur

van het Jaar 1993-2012.

TRANSPORTEUR VAN HET JAAR

Winnaar 2012: RemitransKandidaten 2013: ‘s Jegers Logistiek, Joosen Transport, Ninatrans, Tailormade Transport, Theo Vandevelde, xxx.

DE 7 PRIJZEN EN HUN SPONSORS

U kan uw plaats om deel te nemenaan het gala reserveren opwww.transport-logistics-awards.be.

AFSPRAAK OP 21 FEBRUARIIN TOUR & TAXIS!

AFSPRAAK OP 21 FEBRUARI

Met de steun van:

TRUCK SAFETY AWARD

Winnaar 2012: DD Trans Kandidaten 2013: Comet Transports, Devatrans, Frans Hendrickx, Marine Harvest, Transports Sacotte, Wim Bosman

Met de steun van:

TRUCK FLEET OWNER OF THE YEAR

Winnaar 2012: Vleeswaren Depuydt Kandidaten 2013: Bruxelles Propreté, DaCar, Stad Gent, Ijsfabriek Strombeek, Orgacom / Henrard, Torfs Schoenen, xxx.

Met de steun van:

GREEN TRUCK AWARD

Winnaar 2012: Tailormade LogisticsKandidaten 2013: Havi Logistics, Stad Gent, Transports Vervaeke, Middlegate Europe, Stad Antwerpen

Met de steun van:

TRUCK ICT AWARD

Winnaar 2012: Thys Tanktransport Kandidaten 2013: Brit European Transport, DBT Bulkvervoer, Transport Denecker, GECA, Michel Vanderhasselt Transport, Verhelst Logistics

Met de steun van:

LOGISTICS PROJECT OF THE YEAR

Winnaar 2012: TVH PartsKandidaten 2013: Charlier Logistics / L’Oréal, Colruyt, Norbert Dentressangle, NWM Europe, xxx, xxx.

Met de steun van:

HR PROJECT OF THE YEAR

Winnaar 2012: Tailormade LogisticsKandidaten 2013: Frigologix, AJ Veurink, Middlegate Europe, DSV Solutions, xxx

Met de steun van:

_ _ _ _ q p g

Al in 1951 startte hettransportbedrijf Gheeraert inBrugge. In 1981 werd het beheerovergenomen door de tweedegeneratie, Paul en Eric, en volgdede verhuis naar Loppem en sinds2011 staat de derde generatie,Stijn en Peter, aan het roer van ditBelgische familiebedrijf.


De derde generatie van de familie Gheeraert(Stijn links, Peter rechts) bestuurt het bedrijf.

TRANSPORT GHEERAERT NV

Derde generatie aan het roer

Onderneming

Een bezoek aan een familiaaltransportbedrijf zoals dezeonderneming is een verade-

ming. “Mijn broer en ik hebben hetbedrijf 30 jaar geleid en we blijvennog wel betrokken bij de zaak,maar het is nu de taak van de jon-gere generatie om voor de vol-gende 30 jaar te zorgen”, gaat EricGheeraert van start om dan hetwoord door te geven aan StijnGheeraert.

Meer toegevoegde waarde“Het gaat inderdaad niet goed metde wegtransportsector, maar er zijnnog altijd kansen voor een dyna-misch familiebedrijf ”, stelt StijnGheeraert. “Wij hebben ons ener-zijds aan de noodzaak aangepasten anderzijds nieuwe mogelijk -heden gezocht. Zo werd het inter-nationaal transport in enkele jarentijd ingekrompen van circa 70% tothooguit nog 30%. Omwille van deconcurrentie in dat internationaalvervoer vanuit het Oostblok oriën-

teren we ons nu duidelijk naar dis-tributie en nationaal vervoer. In diesector kunnen we nog onze troe-ven uitspelen en meer toege-voegde waarde leveren. We gingenons tevens richten op nieuwe sec-toren, zoals palletdistributie, hetglasvervoer en uitzonderlijk ver-voer. Allemaal specialiteiten waar-bij we als familiebedrijf meer kun-nen betekenen voor de klant en opdie manier een echte partner wor-den voor die klanten.”

Geloven in de eigen waardenDie gedrevenheid als typischeeigenschap van de goede familie-bedrijven vinden we overal in deonderneming terug. “We proberenonze klanten zoveel mogelijk te bie-den. Een voorbeeld daarvan is eenuitbreiding van onze logistieke acti-viteiten. We beschikken nu overeen eigen opslagplaats van15.000 m2, aangevuld met 5000 m2

die we huren. Daarin bieden we

sinds twee jaar de opslag van goe-deren aan in douane-entrepot typeD. Dat koppelen we aan inklaringvan de goederen, eventueel her-verpakken van bulk naar pallets ofdozen en de complete distributie.”Om alle transportactiviteiten te vol-gen en de communicatie met deklant te verbeteren ontwikkeldehet bedrijf al eind de jaren 80 eigenback-office systemen. Inmiddelsis de IT al veel verder geëvolueerd,zowel richting de klanten (trackingen tracing, acties, screenings,opvolging, facturatie) als voor deopvolging van de onderaannemersen voor het volgen van de eigenvloot (inclusief trailers en mee-neemheftrucks) en de chauffeurs.

Meerwaarde van onze chauffeursBij Transport Gheeraert is altijd alveel tijd besteed aan de opvolgingvan de chauffeur. “Chauffeurs zijnhet visitekaartje van je bedrijf endat wordt te vaak vergeten”, bena-

drukt Eric Gheeraert nog. Onze HRafdeling begeleidt al onzechauffeurs, onder meer met het sti-muleren van ecodriving, groeps-activiteiten en een begeleiding bijongevallen. “Tevreden chauffeurspresteren beter en via onze oplei-dingen bekomen we dat er minderschade gereden wordt en dat is danweer gunstig in onze onderhande-lingen met de verzekeraars.”De chauffeursopleiding bij hetbedrijf is zelf zo goed dat de onder-neming erkend is als opleidings-centrum voor chauffeurs. Chauf -feurs kunnen er hun basisopleidingkrijgen of verschillende modulesvan de verplichte extra 35 urenopleiding per schijf van vijf jaar.“Omdat we die opleidingen zelfgeven kunnen we ook hieraan eenmeerwaarde geven.”, legt StijnGheeraert uit. “Precies omdat wezelf in de praktijk staan kunnen weeen opleiding geven waar dechauffeurs iets aan hebben. Wegaan de opleidingen zelfs meer en

T&B235_111_ENTREP_nl_flash.qxd:p10-21 18/12/12 14:05 Page 10


meer uitbreiden naar magazijniersen de mensen die moeten laden enlossen. Op die manier kunnen heelwat problemen en discussies ach-teraf vermeden worden over hetwel of niet goed vastzetten vanladingen.”

Flexibiliteit van de eigen werkplaatsBij Gheeraert zweren ze nog altijdbij de flexibiliteit van een eigenwerkplaats. “Onze vloot telt87 motorvoertuigen, waarondertwaalf distributievrachtwagens meteen 7,6 meter lange laadbak.Daarnaast zijn er 140 trailers indienst, omdat de trailers vaak bijde klanten blijven staan voor hetladen en lossen. Ongeveer 85%van de vloot zijn DAF voertuigen,daarnaast hebben we enkele MANvrachtwagens en een vijftal Ivecotrekkers. Een kwestie van te kun-nen vergelijken. Met onze eigenwerkplaats hebben we meer con-trole over de voertuigen en zijn we

ook veel flexibeler en sneller. Webeperken het werk wel tot onzeDAFs, de Iveco’s worden wel gedektdoor een onderhoudscontract omin de werkplaats de voorraad aanonderdelen kleiner te houden enonze mechaniekers niet telkens temoeten omscholen. Nu volgen zede opleidingen van DAF. De garageis overigens een eigen entiteit eneen eigen profitcenter. Dat bete-kent dat ook derden met hun rol-lend materieel naar de garagekomen, maar voor 90% werken zeaan onze eigen voertuigen.”“Alle voertuigen worden met eigenkapitaal aangeschaft. In het trailerpark hebben we vooralmegatrailers met schuifzeilen,naast containerchassis en plat -formopleg gers. De merken zijn hierVan Hool en een kleine minderheidFruehauf.”

ASTRETransport Gheeraert is tevens lidvan ASTRE, een netwerk van

familiebedrijven. In Europa kan dat netwerk rekenen op zo’n10.000 motorvoertuigen en ver-bindingen naar de voornaamsteEuropese landen. Voor België isEric Gheeraert de voorzitter van hetachttal bedrijven die van het net-werk deel uitmaken. Het is eensamenwerkingsverband op ver-schillende niveau’s, zoals het uit-wisselen van vrachten, een hub andspoke systeem van lijndiensten enzelfs het gezamenlijk aankopenvan voertuigen.”We gebruiken de macht van deaantallen, maar ook onze spreidingom extra dienstverlening te kun-

nen leveren. Zo is onder meer onzepalletdistributie (PaletSystemNetwerk) sterk gegroeid dankzijASTRE”, aldus Stijn Gheeraert.

Tekst : Hendrik De Spiegelaere

Foto’s : Dirk Willemen

Omzet 2011: 15 miljoen EURVloot: 87 motorvoertuigen (DAF, MAN, Iveco) en 140 trailers (Van Hool, Fruehauf)Boordcomputers: TransicsPersoneel: 125 (100 chauffeurs, 20 bedienden, 5 mechaniekers)Logistieke oppervlakte: 15.000 m2

Principes van de vloot: eigen werkplaats, onderhoudscontracten voor MAN enIveco.

www.gheeraert.be / www.astrebnl.eu

TRANSPORT GHEERAERT IN HET KORT

Een vrachtcombinatiemet het nieuwe logo.

De werkplaats is een eigen proficenter.


Vergelijkende evolutie van de omzet en de toegevoegde waarde vergeleken met de evolutie van de BBP (bron: BNB), de inflatie(bron: BNB) en de kostprijs van het vervoer (bron: ITLB)

EVOLUTIE VAN DE OMZET


FINANCIËLE ANALYSE 2012

Beperkte zichtbaarheid

Expertise

2011 is gunstig gestart, maarals een nachtkaars uitge-gaan. In werkelijkheid ook

een kaarsje van niemendal. Deschuldige is de heropflakkering vande schuldcrisis, die nochtans eensnellere reactie van de transpor-teurs heeft uitgelokt, vermits zijgeconfronteerd werden met eenstagnering van de vraag.

Terug naar het peil van 2008De analyse van de balansen derBelgische transporteurs zou kun-nen wijzen op een gewoon normaaljaar. De eerste aanwijzing heeft temaken met de vooruitgang van de

omzetten en de toegevoegdewaarde. Die twee variabelen hangen rechtstreeks af van de evolutie van het Belgisch brutobinnenlands product en dat van de belangrijkste economische partners. Traditioneel betekentelke % toename van het BBPgemiddeld 1,2 tot 1,5% verhogingvan de toegevoegde waarde. Voor2011 is die ratio 3,5. De schuldigezijn de opeenvolgende inhaalpo-gingen na de crisis van 2008/2009.De indexen van de omzet en de toegevoegde waarde kwamenimmers tot 1/00e dicht bij hun peilvan 2008. De eerste crisis zou dusverdwenen zijn... als er tenminste

de inflatie in het algemeen en destijging van de kostprijs van hetvervoer in het bijzonder (gemid-deld +4,4 punten volgens het ITLB) niet was geweest. In werke-lijkheid zal de groei van hetBelgisch wegvervoer in 2011 nega-tief geweest zijn, zelfs voor hetderde jaar op rij.Die betrekkelijk goed over de driegewesten van het land gespreidevooruitgang van de toegevoegdewaarde is het echter niet naarge-lang van de grootte van de onder-neming. Waar de middelgrote engrote bedrijven zich handig uit dezaak hebben gedraaid, zijn dekleine ondernemingen (minder dan

750.000 EUR omzet) er in 2011amper in geslaagd een zwaredalende tendens van de T.W voordie categorie van transportbedrij-ven te halen.Een andere bron van onrust voordie ondernemingen: ze zijn door-gaans minder soepel door hungrootte om hun personeel aan te passen aan de echte noden,zoals de berekening van de productiviteit (T.W.) / personeels-lid. Globaal is de productiviteit in 2011 een topper geweest, wantvoor de eerste keer meer dan dekaap van 64.000 EUR/VE. Maar die cijfers verdoezelen niet bepaaldeen zeer fors verschil tussen de grote ondernemingen (meer dan 67.000 EUR/VE), de middel-grote bedrijven (iets meer dan62.000 EUR/VE) en de kleine

BBP ITLB indice Omzet transport TW Transport

VERGELIJKING EVOLUTIE OMZET, TW, BBP EN INFLATIE

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

BBP 1,0 2,8 2,0 3,0 2,6 1,0 -2,7 2,3 1,8 0,6 0,7

Omzet transport 3,6 8,5 5,1 7,5 6,3 2,5 -14,2 10,7 8,2 1,5 1,8

TW Transport 1,2 3,5 2,5 4,5 7,3 1,4 -6,9 2,7 4,6 0,8 1,0

ITLB indice 6,8 2,8 2,4 4,9 -1,7 3,5 2,9 4,4 4,7 3,0

Inflatie 1,5 1,9 2,5 2,3 1,8 4,5 0,0 2,3 3,5 2,2

2011 was goed gestart en bleek uiteindelijk een mooi jaar voor de Belgische transporteurs. Die gedaan hebbenwat iedere echte Belg doet in een periode van onzekerheid: sparen. 2012 zal helaas helemaal anders eindigen.



(amper 57.400 EUR/VE). En nogalarmerender: de productiviteit vande kleine bedrijven is in 2011 blij-ven achteruitgaan, daar waar ze inde grote ondernemingen specta-culair toeneemt. Het dynamischbeheer van het personeel bewijsthier al zijn grenzen, zeker in eenperiode van vluchtigheid van devraag.De globale evolutie van het aantalwerknemers is overigens minderfors geweest dan de evolutie vanhet volume der activiteiten. DeBelgische transporteurs hebbengeleerd meer met minder te doen.Zij hebben dezelfde toegevoegdewaarde als drie jaar vroeger, maarmet 4.230 chauffeurs en 2.420bedienden minder. Een berekeningop basis van de toegevoegdewaarde die helemaal niet aange-

tast wordt door het fenomeen vandelokalisering.

Versterking van de eigen middelenDe resultaten zijn beter dan in 2010.Het aantal ondernemingen dat zegtna belastingen winst te maken,stijgt van 62,01 % tot 66,19 %, alzijn wij nog ver van de top in 2007(75,96 % positieve resultaten). Hiermerk je weer het verschil tussengrote, middelgrote en kleine bedrij-ven, ook al is de tendens naarbeterschap duidelijk in de drie cate-gorieën. Hetzelfde geldt voor deberekening van de rentabiliteit, meteen gemiddelde index van 1,78 ofhet peil van 2005. Die index is ech-ter lichtjes vals, vermits hij alleenberekend kan worden voor deondernemingen die een volledige

EVOLUTIE VAN DE PRODUCTIVITEITDe zichtbaarheid van de economischeperspectieven is altijd even beperkt, maar

de bedrijven hebben 2011 gebruikt om zichte versterken.

EVOLUTIE VAN DE TEWERKSTELLING

Globaal

Bron: RSZ Index werknemers Index bedienden

EVOLUTIE VAN DE EIGEN MIDDELEN

Inflatie Eigen Middelen

ABC

Productiviteit = toegevoegde waarde per persoon in dienst

POSITIEVE RESULTATEN

Globaal

A

B

C

Percentage van positieve resultaten na belastingen)



Expertise

balans neerleggen. Ze geeft dusmeer een beeld van de betrekke-lijk betere gezondheid van de grotere bedrijven dan de globalesector.Die winsten worden vooral gebruiktom de eigen middelen aan te vul-len. Ze zullen nog belangrijker wor-den in 2013, met de start van denieuwe akkoorden van Basel, maarzijn goed gestegen bij het einde

van het boekhoudkundig jaar 2011,hoewel de daadwerkelijke groeivan de kapitalen beperkt is geble-ven (2,04 % van de ondernemin-gen). De curve van de eigen mid-delen is meer dan 5,8%toegenomen, wat minder goed is dan in de “glorierijke” jaren 2004en 2007, hetzelfde als in 2008 en stukken beter dan in 2009 en2010. Wat het vooral mogelijk

maakt het verschil met het infla-tiepeil en zo de kredietwaardigheidvan de ondernemingen te verbe-teren.De gemiddelde kredietwaardigheidvan ons staal heeft het inderdaadin 2011 beter gedaan dan zijn beste peil van 2008 (35,05 tegen34,82). Een cijfer dat nochtansbedrieglijk is, want het verbergteen nieuwe groei van de catego-rieën bedrijven met ruime krediet-waardigheid, maar ook een toe-name van het aantal onder -nemingen met negatieve krediet-waardigheid. Elke waarde lagerdan 30 brengt het bedrijf in moeilijkheden bij het aanvragenvan kredieten. Maar het aantalbedrijven met problemen bedraagtnog altijd 46,4 %, ook al is het de laatste zeven jaren aan hetdalen.Uiteindelijk zal het jaar 2011 degezonde ondernemingen de kansgegeven hebben een voorraadnoodzakelijke vitaminen aan te leggen om het hoofd te kunnen bieden aan een totaal levenloosjaar 2012, zonder vooruit te lopenop 2013. De pijlsnelle stijging vanhet aantal faillissementen in 2012bewijst daarentegen dat de sectorde drastische gezondmaking moetdoorzetten.

Teveel trucks?Een dergelijke kuur blijkt nochtansniet aan te komen. Een ander exclu-sief onderzoek van Truck &Business bewijst dat het aantaldoor de Belgische transporteursingeschreven voertuigen (bron:FOD Mobiliteit) tussen augustus2010 en augustus 2012 maar heelweinig is gedaald: 0,67 %. Diedaling zou erger kunnen geweestzijn, omwille van de lopende delo-kaliseringen. Ze wordt amper goed-gemaakt door het aantal nieuwetransportondernemingen vanindustriële groepen die behorentot de paritaire commissie 140 vande voertuigen en chauffeurs en datbleek uit een ander onderzoek.De echte reden van de stabiliteitder vloten schuilt elders. Uit de ana-lyse van het aantal ondernemin-gen en de grootte van de vloten perpostnummer blijkt immers datalleen de regio Brussel-Hoofdstadgroeit in beiden tabellen: + 10,56 %in het aantal bedrijven en 8,93 %in het aantal voertuigen. Die cijfers zijn nog spectaculairder in de gemeenten waar de Turksegemeenschap fors is ingeplant.Noch de naam van de bedrijvennoch hun gemiddelde leeftijd kun-nen dat betwijfelen: daar ligt eenfenomeen dat toeneemt, ook al ishet een randverschijnsel.Globaal bekeken zou het verliesvan marktaandelen in het interna-tionaal vervoer uitlopen in een ver-kleining van de vloten. Wat tussenhaakjes niet de minste paradox is.In Europa is de conjunctuur maarzozo, de vraag naar vervoer daalt,maar de transportcapaciteit neemttoe, zoals blijkt uit de IMT-indexvan Transporeon en Capgemini. Endie overcapaciteit is de belang-rijkste factor die veel verladers dekans geeft in 2013 unilateraal detarieven te verlagen...

Claude Yvens

VOORUITZICHTEN 2013 (BBP)

2011 2012 2013

EVOLUTIE VAN DE VLOTEN TUSSEN 2010 EN 2012

OndernemigenBrussel

Brabant Wallon

Vlaams Brabant

Antwerpen Limburg

Liège

Namur

Luxembourg

Hainaut

West-Vlaanderen

Oost-Vlaanderen

Vloot

Bron: studie Truck & Business op basis van www.mobilit.fgov.be

Analyse van 3.471 balansen (Nacebel 49410 en paritaire commissie 140), gespreidals volgt:- 1.854 kleine bedrijven (C - omzet < 750000 EUR)- 1.076 middelgrote bedrijven: B: omzet <3 miljoen EUR- 541 grote bedrijven (A: omzet < 3 miljoen EUR)

METHODOLOGIE

Bron : OCDE

Frankrijk

Duitsland

Luxemburg

België

Nederland

Evolutie van het BBP in België en de omringende landen.

2

1,3

1,6

1,7

3,1

0,9

0,6

0,2

0,0,

3

1,2

0,6

-0,9

-0,1

0,5

0,2





De detachering vanwerknemers leidt tot veel

misbruiken en oneerlijkeconcurrentie.

DETACHERING VAN WERKNEMERS

Strengere maatregelentegen 'detacheringsfraude'

Beroep

Een trucker die in het buiten-land in dienst wordt genomenen in België werk is 'gedeta-

cheerd'. De huidige regelgeving ophet vlak van detachering opent ach-terpoortjes naar misbruiken, dieJohn Crombez wil sluiten."In het geval van detachering leverthet land van origine een attest A1,wat meteen een waarborg is dat dewerknemer in orde is met desociale zekerheid. Vandaag is eendergelijk attest dwingend voor deBelgische administratie en rech-

ters.", stelt An Baccaert, woord-voerster van John Crombez. "Derechters staan machteloos en kun-nen niets ondernemen tegen frau-derende bedrijven. We moestendus een wettelijk kader creërenwaarbinnen een Belgische rechterin geval van misbruik het attest A1naast zich neer kan leggen.Daarnaast worden vier extra con-troleurs in dienst genomen die hetteam dat 'grensoverschrijdendefraude' bestrijdt, komen verster-ken.", aldus nog Baccaert.

Oneerlijke concurrentieAls de overheid speekt over mis-bruiken, gaat het eigenlijk overoneerlijke concurrentie en socialedumping. Meer concreet stelt zichde volgende vraag: als eenBelgische transportondernemingeen filiaal in het buitenland opentom er chauffeurs in dienst tenemen, die het wil inzetten inBelgië, op welke manier is dezedetachering dan nog legaal te noe-men? Als we daarbij uitgaan vande hypothese dat de chauffeur in

Staatsecretaris voor Sociale enFiscale Fraudebestrijding JohnCrombez neemt nieuwemaatregelen om dedetacheringsfraude tegen te gaan.De rechtbank heeft voortaan meermacht bij misbruiken, maar tochblijft de fraude zelf moeilijk tebewijzen in het wegvervoer.



Beroep

dienst werd genomen door eenBelgisch bedrijf dat een postbus-bedrijf opende in het land van dechauffeur, dan gaat het om een vol-komen illegale oplossing. Een vol-gende vraag die zich stelt, is of eentransportfirma die een echt filiaalopent in het buitenland zich in deillegaliteit begeeft. Volgens de wetkan dit filiaal Belgische transport-opdrachten toevertrouwen aan zijnpersoneelsleden zolang de regelsvan de cabotage en de detacher-ing van werknemers gerespecteerdworden. Detachering heeft overigens wet-telijk gezien geen precieze maxi-male duur, maar ze mag geen permanent karakter krijgen. "DeEuropese richtlijn 96/71 van hetEuropees Parlement en deEuropese Raad van 16 december1996 in verband met de detacher-ing van werknemers in het kadervan het leveren van diensten [...]werd op 5 maart 2002 in eenBelgische wet gegoten. Deze wetvermeldt echter geen termijn", zegtIsabelle De Maegt van Febetra. "Erstaat ook geen termijn in de richt-lijn. Op basis van de reglemente-ring kan men afleiden dat het omeen 'beperkte periode' gaat en dat

de werkgever de intentie moet heb-ben om zijn werknemer opnieuwnaar zijn land van oorsprong te stu-ren.", gaat De Maegt verder.De wet mag dan al geen termijn ver-melden, de RSZ doet dat wel. "Voorde Rijksdienst voor SocialeZekerheid is detachering beperkttot een periode van 12 maanden,die met nog eens 12 maanden ver-lengd kan worden mits de toe-stemming van de bevoegde instan-ties van het land waar de activiteitwordt uitgevoerd.", verduidelijktLode Verkinderen, SecretarisGeneraal van TLV. "De naar Belgiëgedetacheerde werknemer kanoverigens niet onderworpen blij-ven aan de sociale zekerheid vanzijn land. De reglementering geeftde bevoegde autoriteiten van hetbetrokken land trouwens de moge-lijkheid op vraag van de vervoer-der bijkomende afwijkingen toe testaan in het voordeel van de werk-nemer. De duurtijd van de deta-chering mag op die manier in prin-cipe tot 5 jaar worden uitgebreid.",aldus nog Verkinderen.

Identiek loonDe detachering van werknemers isniet alleen gebonden aan het tij-delijk karakter van de prestaties.Een nauwgezette naleving van deBelgische reglementering inzakeloon en sociale voordelen is even-eens vereist. "De wet van 5 maart2002 stipuleert dat iedere werk-gever, die in België een gedeta-

cheerde werknemer in dienst heeft,hem moet inzetten aan dezelfdearbeids-, loons- en beroepsvoor-waarden die wettelijk, reglemen-tair of via conventies voorzien zijn.Dit geldt voor alle arbeidspresta-ties die hier worden uitgevoerd eninbreuken zullen met boetesgesanctioneerd worden.", voegtIsabelle De Maegt eraan toe. "DeBelgische arbeids- en loonsvoor-waarden moeten dus worden toe-gepast wanneer een chauffeur vaneen in het buitenland gevestigdbedrijf cabotagevervoer verricht inBelgië.", aldus nog De Maegt.Chauffeurs die werken aan bui-tenlandse arbeids- en loonsvoor-waarden kunnen wettelijk slechtsnationale transporten uitvoerenbinnen het bestek van hun inter-nationale trajecten. Door de aardvan het werk wordt het begrip deta-

chering echter bijzonder ingewik-keld voor een chauffeur die regel-matig de grenzen overschrijdt. Omde maximale duurtijd van de deta-chering duidelijk te kunnen defi-niëren, moet justitie mee evo -lueren. Kan de Belgische regeringeen maximale duurtijd van de deta-chering opleggen? "Nee, dat isonmogelijk!", reageert de woord-voerster van John Crombez. "Danzouden we immers de Europeseregelgeving terugfluiten en datkunnen we niet doen.", aldus nogAn Baccaert.De nieuwe maatregelen tegen de'detacheringsfraude' geven rech-ters evenwel de mogelijkheid ommisbruiken gemakkelijker te sanc-tioneren. Dat zou een afschrikef-fect moeten hebben.

Astrid Huyghe

Indien de fraude bewezen is, wacht de ver-voerder een zware sanctie. "De sanctiesgaan van kleine tot zware boetes", verklaartMr. Ghislain Royen (Multijuris). "Daar bovenop is er echter ook nog het risicoop omvangrijke regularisaties op het vlak vande RSZ-bijdragen en bedrijfsvoorheffing. Met ook nog eens alle boetes en interesten,die daarop verschuldigd zijn. Eventuelesociale bijdragen in het land waar het filiaalwerd opgericht, worden overigens niet inrekening gebracht door de Belgische Staat.",gaat Royen verder. Deze sancties zijn overigens identiek, ongeacht of de vervoer-der een echt filiaal of een postbusbedrijfoprichtte.

ZWARE SANCTIES Ghislain Royen: "Bewijzen dat een bedrijfeen postbusfilliaal heeft geopend, is een

lang en ingewikkeld proces."

De RSZ-inspecteurs (die geen controlebevoegdheid hebben buiten België), het arbeids-auditoraat (met procedures die tot twee jaar kunnen oplopen en die het gebruik vanrogatoire commissies vereisen) of een vervoerder of chauffeur die zich benadeeld voelt(gebaseerd op de concurrentiebescherming) kunnen een rechtsvordering instellen. "Zemoeten echter bewijzen van deze oneerlijke concurrentie aandragen bij de voorzittervan de handelsrechtbank. Voor de vaststellingen kunnen ze een beroep doen op justi-tie of zelf ter plaatse nagaan of het filiaal in kwestie een postbusbedrijf is of niet."

FRAUDE VALT MOEILIJK TE BEWIJZEN

DE 'PLUSPUNTEN' VAN DE WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

De analyse van jurist Lode Verkinderen (TLV) over de twee vonnissen ter zake vanhet Europese Hof van Justitie.




Frank Andreesen:“De transportcapaciteit is

onvoldoende en de tarievenmogen wel eens verhogen.”

LOGISTIEK IN DE CHEMIE

Het voorbeeld van FMCG

Event

De ECTA (European ChemicalTransport Association) over-koepelt een honderdtal

grote transporteurs. Op hun jaar-lijks conferentie had ze FrankAndreesen (Logistics ondervoor-zitter EMEA bij Bayer en voorzittervan de logistieke werkgroep vande Cevic) uitgenodigd om er zijnlogistieke visie van de chemischenijverheid in 2020 te geven, eenvisie die gebaseerd is op eengemeenschappelijk verslagCefic/Deloitte.

Horizontale samenwerkingFrank Andreesen heeft lang bijHoyer gewerkt en kent dan ook detwee kanten van de problematiek.Macro-economisch onderstreepthij dat de chemische nijverheidhaar productiebasis in Europa zal

behouden, zeker voor de produc-ten met hoge toegevoegde waarde.Haar groei daarentegen komt reedsvan de opkomende landen en zezal meer en meer werken in regio-nale clusters. Dat zal de rol van deinvoer van Europese producten,die goede contacten onderhoudenzullen hebben met de regionaleclusters en eindklanten, verster-ken.De logische ketens zullen eveneenslanger en complexer worden, hunemissies verminderen en hun vei-ligheid nog verder verbeteren.Volgens Andreesen kunnen dieeisen verzoend worden met viersoorten oplossingen:- doorgezette horizontale en verti-

cale samenwerking- nog meer aandacht voor de duur-

zame concepten

- voortdurende inspanningen omde operationele efficiëntie te ver-beteren

- een doorgedreven professionali-sering en meer vorming op alleniveaus.

Het eerste thema is interessant,omdat de Cefic (die de grootstechemische ondernemingen verte-genwoordigt) beseft dat de che-mische nijverheid niet zo ver gevor-derd is als de industrie van de groteverbruiksgoederen: horizontalesamenwerking tussen industrië-len. Andreesen vindt echter datzulks weinig zou opbrengen, als er

tegelijkertijd geen verticale samen-werking komt tussen de industrië-len en hun eigen klanten en leve-ranciers. Eén van de voorbeeldendie de ECTA en de Cefic op de voetvolgen, is het project van horizon-tale samenwerking tussen Baxteren UCB, op touw gezet door hetBelgisch bedrijf Tri-Vizor en uitge-werkt door de groep Essers. Er zijndus wel degelijk kansen voor delogistiekers die dergelijke con-cepten kunnen uitwerken, zonderiets toe te geven inzake veiligheiden duurzaamheid.

Claude Yvens

De studie van Cefic wijst tevens op een gebrek aan capaciteit van de logistieke opera-toren. We moeten eerlijk zijn en zeggen dat het probleem meer schuilt in de spoorter-minals en operatoren dan bij de wegvervoerders. “Vermits de verladers vechten omeen te beperkte vervoercapaciteit, zullen de transportprijzen stijgen. Dat zal de logis-tieke industrie de kans geven te investeren in nieuwe infrastructuur om opstoppingente voorkomen.

ONDERCAPACITEIT VAN DE OPERATOREN

De chemische nijverheid is nog zeer traditioneel in haar logistiekebenadering. Concepten als horizontale samenwerking moeten er nogdoordringen. De Cefic en de ECTA willen de uitdaging aangaan.




MERCEDES ACTROS 1845 LS BIGSPACE

Nieuw gevoel

Test

Vijftien jaar na de eerste Actros rijdt Mercedes-Benz een nieuw voertuig voor, dat in de catalogus nog een jaar naast de truck van de vorige generatie blijft staan.

T&B235_200_TEST_nl_flash.qxd:p22-25 17/12/12 9:26 Page 22

Er werd al veel geschreven overde sprong vooruit die decabine van de nieuwe Actros

op esthetisch vlak betekent. Demeeste nieuwe modellen (ongeachthet merk) behouden doorgaans nogeen maximaal aantal trekken vanhun voorganger (om die laatste niette zeer te ontwaarden). Zo nietMercedes-Benz, dat de kaart vande totale stijlbreuk trok.Achter de nieuwe verpakking gaatechter ook een radicale verande-ring van de aandrijflijn schuil. De V-motor wordt immers bedanktvoor bewezen diensten. Euro 6 enV-motoren gaan immers nietsamen. Daardoor heeft de krach-tigste motor uit het lot plots nogslechts 510 pk in huis. We kunnende aanhangers van het geluid vaneen V6 echter geruststellen...

Bluetec 6Aandrijflijn. De OM471 motor, meteen cilinderinhoud van 12,8 l, heefteen klassieke motorarchitectuurmet zes cilinders in lijn. De door onsgeteste versie heeft 449 pk in huisbij 1.800 o/m. Het maximaal kop-

pel van 2.200 Nm wordt al bereikt bij1.100 o/m. Aangezien het voertuiguitgerust is met het Top Torque systeem, dat in de 12de en hoogsteversnelling voor 200 Nm extra trek-kracht zorgt om zodoende het ver-bruik te doen dalen, kan het maxi-maal koppel zelfs tot 2.400 Nmoplopen.Mercedes-Benz combineert driesystemen om de door Euro 6 vereiste milieunormen te halen.EGR, SCR en een roetpartikelfilterwerken zij aan zij en verhogen dekoelingsvereisten. Vandaar dat netals bij de nieuwe concurrentengeopteerd werd voor een indruk-wekkende radiatorrooster.De Powershift 3 versnellingsbakwordt standaard aangeboden opde voertuigen voor langeafstands-vervoer. Hij wordt bediend via eenschakelaar, die echter niet langerin de buurt van de armsteun isgeplaatst. Hij staat voortaan op hetstuur. Dit is ongetwijfeld de bestekeuze, aangezien alle functies nu verzameld zijn in één hendel.Naast de klassieke 'Automaat' en'Manueel' modus is voortaan ook

een 'A-Economy" modus voorhan-den. Die moet het verbruik nog ver-der terugdringen door het respec-teren van het ideale schakelmomenten door een geforceerde maximalesnelheid van 85 km/u. Bovendienvermijdt de snelheidsregelaar onge-breidelde acceleraties dankzij de'Soft Cruise' modus, die het vrijko-men van het koppel lichtjes aan ban-den legt. Uiteraard is de kick-downfunctie niet langer bruikbaar.De nieuwe motorrem met hoog ren-dement is slechts tegen meerprijsleverbaar. Deze motorrem met drieniveaus biedt grote remkracht, diekan oplopen tot 400 kW (544 pk) opde Euro 6 modellen. Een anderenieuwigheid is een tegen meerprijsverkrijgbare secundaire waterge-koelde retarder, die een remkoppelbiedt dat kan oplopen tot 3.500 Nmof 750 kW. Deze retarder is nietalleen krachtiger, maar eveneensveel lichter. Hij weegt nog slechts65 kg tegenover een honderdtalkilogram vroeger.

Gestegen comfortErgonomie. De cabine is nog altijdtoegankelijk via vier opstaptreden.Het eerste wat opvalt eens men ach-ter het stuur zit, is de enorme ruimtedie voorhanden is en het hoge com-fortniveau van de cabine. Het nieuwedashboard straalt 'klasse' uit en isbovendien ook nog bijzonder volle-dig. Het nieuwe stuur beschikt overalweer meer functies dan voorheenen de stand ervan wordt niet langermet de hand geregeld via een knopop de stuurkolom. Voortaan wordthet stuur in de juiste positie gezetmet de voet via een gele knop, diediscreet het koppelingspedaal iskomen vervangen.Ons testmodel was uitgerust met eenBigSpace cabine, die voorzien is vaneen volledig vlakke vloer. De cabineis 2.500 mm breed en beschikt overeen inwendige hoogte van 1.990 mm.De cabine was ook uitgerust met hetSoloStar concept, dat chauffeurs diealleen onderweg zijn een salonhoekbiedt (met opvouwbare tafel), zodathet leven aan boord nog aangenameris. Een keuze die overigens niet tenkoste gaat van het tweede bed.Vanuit profielaanzicht laat het zichaanzien dat de cabine over grote late-rale opbergruimtes beschikt. Iets wat


Aard van de weg Gemiddeldesnelheid

Gemiddeldverbruik Quotient

km/u l/100 km (eco-resultaat)Barchon - La Sentinelle 174,9 km Snelweg met lichte hellingen 87,54 24,53 3,569La Sentinelle - Reims 196,3 km Snelweg met lichte hellingen 87,02 27,87 3,122Reims - Berchem 205,7 km Snelweg met steile hellingen 83,75 29,18 2,870Berchem - Barchon 172,6 km Snelweg met steile hellingen 84,00 29,00 2,897TOTAAL 749,5 km 85,53 27,68 3,090

Weer Droog weer, 15-18°CNota Test op 6/8/2012

BELANGRIJK

SECUNDAIR

MINPUNTEN KWALITEITEN

+ + +-- -- --

DE BALANS

PLUS- EN MINPUNTEN

+ + +-- -- --

� Prestaties motorrem

� Zichtbereik

� SoloStar concept

� Rijcomfort

Meergewicht Euro 6 �

� Kwaliteit van het materiaal

� Bedieningselementen aan het stuur

� Vlakke vloer� Volume van de koffers aan de buitenkant� Geluiddemping cabine� Merkimago

Toegang tot de cabine met 4 treden �

Drempel voor de koffers aan de buitenkant �

De look van de nieuwe Actros is een troefvoor het merkimago van de klant, maar de

kwaliteit gaat verder dan alleen het uiterlijk.

� Motorprestaties

� Wegligging

� PowerShift 3

� Verbruik



ook inderdaad het geval is, maar voorchauffeurs die niet zo groot zijn, zul-len ze moeilijk bereikbaar zijn.Binnenin zijn er voldoende erg prak-tische aflegvakken binnen handbe-reik. Het is duidelijk dat de ontwer-pers zich hier hebben laten inspirerendoor de voorganger. Het slaapgedeelte werd opgewaar-deerd. Het bovenste bed laat zich ergeenvoudig regelen, dankzij een met-selaarstrucje. Een waterpas zorgt erimmers voor dat chauffeurs ook opparkeerplaatsen op een helling hunslaap niet meer hoeven te laten!De extra ruimte zorgt voor erg veelbewegingsvrijheid in de cabine en debinnenverlichting is ook van goedenhuize. Een andere goede vondst is de'Rest' functie, die verbonden is met denachtverwarming. Zo gauw het voer-tuig stilstaat kan men al genieten vande warmte van de motor, die decabine verwarmt. Dus nog voor debijkomende verwarming wordt inge-schakeld.

Echt rijplezierDe contactsleutel is eveneens eenprimeur. Hij is massiever dan eennormale sleutel en moet zoals bijeen personenwagen in het dash-board worden geduwd, waarna menkan starten door een druk op destartknop. Eén druk op de knop ende motor start, een tweede druk ende motor slaat af. Met deze sleutelkan men ook meerdere belangrijkeparameters controleren voor menop weg gaat.De belangrijkste evolutie is echterongetwijfeld de wegligging, die pro-fiteert van het nieuwe en brederechassis (834 mm in plaats van 744),de nieuwe cabineophanging en hetnieuwe onderstel. Door gebruik te

maken van nieuwe en verbeterdestaalsoorten heeft het chassis eenhogere torsieweerstand en een klei-nere veerweg, zonder dat het leeg-gewicht steeg. Het effect laat zichonmiddellijk voelen. De Actros isstabiel, slingert minder, stuur pre-cies en beschikt over een uitste-kende dwarsstabiliteit.De bestaande assen werden herte-kend en gekoppeld aan een nieuweluchtgeveerde achterophangingmet vier luchtbalgen. Dit zorgt nietalleen voor een bijzonder reactiefgedrag, maar biedt op slechtewegen ook meer rijcomfort.Het zou jammer zijn, moesten wehet nieuwe stuurhuis (met eendirectere overbrengingsverhouding)vergeten te vermelden of de pompvan de stuurbekrachtiging. Zij dra-gen immers ook bij tot het ver-hoogde rijcomfort. In de file of bij een tolinstallatiegeniet de chauffeur ook van hetafstandsregelingsysteem met Stop-and-go functie. Dit unieke systeemneemt het remmen en opnieuwwegrijden helemaal uit handen vande chauffeur. Uiteraard is dit sys-teem ook een echte hulp bij hetdoorkruisen van steden of bij hetrijden in accordeonfiles. Het vol-staat de voet van de rem te halenen het voertuig verder te laten rij-den tegen lage snelheid, zoals mendat doet met een personenwagenmet automatische versnellingsbak.

ChauffeurshulpDrie assistentiesystemen moetenhet verbruik verminderen. Dechauffeur ontvangt raadgevingenover zijn rijstijl via het centralescherm van Fleetboard Eco Support.Op die manier wil de truck zijn

chauffeur de juiste handelingenaanleren en hem helpen het verbruik in de hand te houden. De nieuwe Actros gaat voortaan nogeen stap verder met PPC (PredictivePowertrain Control). Dit systeemcombineert een klassieke cruise-controle met GPS-gegevens.Het systeem analyseert de topogra-fie van de weg al meerdere kilome-ter vooruit, zodat het niet alleen deacceleraties en het afremmen, maarook de schakelstrategie beter kanbeheren. Dit systeem doet dus eigen-lijk wat de meeste chauffeurs zelfniet doen. Tot slot toch ook nog eenwoordje over de EcoRoll-functie, diestandaard wordt geleverd. EcoRollzet de versnellingsbak in neutraalwanneer men gebruik kan makenvan de inertie van het voertuig.

Actieve en passieve veiligheid.Zoals gewoonlijk was het testvoer-tuig van alle verkrijgbare veilig-heidssystemen voorzien. Het nood-stopassistentiesysteem ABA (ActiveBrake Assist, versie 2) springt, zoalszijn naam al doet vermoeden, dechauffeur bij wanneer een aanrijdingmet het voorop rijdende voertuigdreigt. De chauffeur krijgt in eersteinstantie op korte tijd verschillendewaarschuwingssignalen. Indien hijhierop niet reageert, neemt het voer-tuig het remmen over tot het voer-tuig veilig tot volledige stilstandkomt. Het resultaat is indrukwek-kend en men moet het uitgepro-beerd hebben om er zich echt vanbewust te zijn.De nieuwe Actros krijgt op dit vlakoverigens nog twee extra troevenstandaard mee. Enerzijds de stabili-teitscontrole en anderzijds het auto-matisch aanspringen van de twee

richtingaanwijzers bij een noodstop.Tijdens het manoeuvreren kantelt derechterbuitenspiegel 10° naar de bui-tenkant om het zicht te verbeteren.De elektrische zonnekleppen doeneveneens perfect hun werk als het opde veiligheid aankomt. Het is even-wel jammer dat de instant program-mering van de daalsnelheid van dezonneklep niet mogelijk is via hetstuur en het blijft een gemiste kansdat men de zonneklep niet uit éénstuk heeft gemaakt.

Aangename verrassingPrestaties en verbruik. Aan depomp was de verrassing bijzonderaangenaam, want het gemiddeldeverbruik bedroeg 27,68 l bij eengemiddelde snelheid van maar liefst85,53 km/u! Dit is op een haar nahet beste resultaat dat ooit werdbehaald. Aangezien we ook tijdensde twee moeilijke etappes van detest uitkwamen op een gemiddeldeonder 30 liter, mag de eindbalanszelfs uitstekend genoemd worden.Mercedes-Benz had een daling vanhet AdBlue-verbruik aangekondigd.3% bleek een beetje te hoog gegre-pen, maar met 3,64% komt denieuwe Actros toch flink onder de5% van de vorige generatie uit.

Uitdaging geslaagd!Conclusie. Alles aan deze truck is nieuw... behalve zijn naam.Mercedes-Benz heeft gekozen vooreen stijlbreuk en heeft daarbij ambi-tieuze doelstellingen gesteld. De uit-stekende resultaten van deze testen de groeiende populariteit van deActros op onze wegen bewijst het:ze zijn geslaagd in hun uitdaging.

Tekst en foto's: Pierre-Yves Bernard

DE CABINE IN ZEVEN PUNTEN

Deze vouwtafel voor de passagierszetel is nog zo een praktisch detail.

De nieuwe schakelaar voor deversnellingsbak zit op het stuur.

Er zijn nog altijd vier treden omin de cabine te klimmen.

Het nieuwe dashboard is erg ergonomisch.

Test



De laterale opbergruimtes zijn ergruim, maar niet erg bereikbaar voor kleine chauffeurs.

De contactsleutel is een primeur voor de nieuwe Actros!

Het SoloStar concept doet echt dromen!

RESULTATEN VAN DE VORIGE TESTEN

MATEN EN GEWICHTEN

SNELHEID VERBRUIK QUOTIENT

KM/U L/100 KM (ECO-RESULTAAT)

Mercedes Actros 1848 Euro 5 86,05 28,20 3,051Iveco EcoStralis 460 Euro 5 83,93 28,07 2,990Daf XF105-460 ATe Euro 5 83,01 27,47 3,022Renault Premium 450 Dxi Euro 5 82,30 28,90 2,848Volvo FH13-500 Euro 5 86,47 27,60 3,133Scania R440 Topline Euro 5 86,23 29,16 2,957Man TGX 440 EfficientLine Euro 5 83,73 28,77 2,910

Gewicht rijklaar 7535 kg

MTM 44 000kg

Lengte 2300 mm

Wielbasis 3700 mm

Breedte 2500 mm

Hoogte 3788 mm

Nuttige breedte 2260 mm

Nuttige hoogte 1990 / 1910 mm

Opstaptreden 330/320/320/320/330 mm

Onderbed -

Bovenbed 2140 x 750 x 110 mm

DE CONCURRENTEN

DAF SCANIA VOLVO MAN RENAULT IVECO

NEW XF R440 HIGHLINE NEW FH 460 TGX EFFICIENTLINE PREMIUM OPTIFUEL STRALIS HI-WAY

EURO 6 EURO 6 EURO 6 EURO 6 EURO 5 SCR EURO 6

Motortype 6 cilinders in lijn 6 cilinders in lijn 6 cilinders in lijn 6 cilinders in lijn 6 cilinders in lijn 6 cilinders in lijn

Inhoud cc 12 900 12 700 12 800 12 400 10 800 11 100

Vermogen pk 462 440 460 440 460 460

o/m 1500 - 1900 1900 1400 - 1800 1800 1800 1500 1900

Koppel Nm 2300 2300 2300 2100 2200 2150

o/m 1000 / 1425 1000 - 1300 1000 - 1400 930 - 1400 950 - 1400 950 - 1500

MOTOR

Type OM 471 LA

Euro-norm Euro 6

Configuratie 6 cilinders in lijn

Inspuiting X-Pulse / Common Rail

Boring x slag 132 x 156 mm

Inhoud 12 809 cc

Compressie 17,3 : 1

Max. vermogen 449 pk

Toerental 1800 o/m

Max. koppel 2200/2400 Nm

Toerental 1100 o/m

ELECTRICITEIT

Bedrijfsspanning 24 V

Batterij 2 x 12 V - 220 Ah

Alternator 28 V / 100 A

Startmotor 7,0 kW

KOPPELING

Type Enkelvoudige droge schijf

Karakteristiek Luchtbediende koppeling

Diameter 430 mm

VERSNELLINGSBAK

Type G 211-12 / PowerShift 3

Versnellingen 12 + 4

Reductie 1e versnelling 14,93

Reductie hoogste versnelling 1,00

Reductie achteruit 14,93 / 11,67 / 3,39 / 2,65

VOORAS

Type F-7.5/C22.5

Draagvermogen 7500

ACHTERAS

Type R440-13A/C22.5

Réductie 2,611

Technisch draagvermogen 13 000 kg

STUURINRICHTING

Karakteristiek ZF 8098/enkelvoudig circuit

Diameter stuurwiel 450 mm

VERING

Karakteristiek AV Geventileerde schijfremmen

Karakteristiek AR Luchtvering/4 balgen

REMMEN

Karakteristiek Geventileerde remschijven V+A

Veiligheid ASR ABS ESP EBS ACC LGS TPM

Parkeerrem Veeremcilinder

Motorrem 155 kW (1300 o/m) - 400 kW (2300 o/m)

RWIELEN EN BANDEN

Maten velgen Alcoa 9,00 x 22,5

Maten banden AV / AR : 315/70 R 22,5 TL

CABINE

Type BigSpace/vlakke vloer

Ophanging Pneumatisch 4 balgen / Comfort

Chauffeurszetel Luxe/pneumatisch/airconditioning

Voornaamste uitrusting SoloStar concept, getinte

ruiten, elektrisch openend

schuifdak met muggenhor,

verwarmde en elektrisch

bediende spiegels

TECHNISCH BESTEK


Technisch en uiterlijk is deAntos nauw verwant met deActros en evenzeer een

trendsetter. Uiterlijk is de ver-wantschap met de Actros groot. Inhet interieur valt dat nog meer op,door de perfecte indeling, het groteplaatsaanbod, de uitstekendeafwerking en het chauffeurscom-fort. Het is echt een vrachtwagenwaarmee het geen straf is om erdagelijks mee te moeten rijden. Dedeuren openen wijd, de opstap isgemakkelijk en het interieur is wer-kelijk een juweeltje. Gezeten opeen comfortabel zitmeubel met ver-rassend veel instelmogelijkhedenvindt de chauffeur een goed aflees-baar instrumentenbord voor zichen alle bedieningselementen bin-nen handbereik.

Eerste rijindrukkenWe konden in Düsseldorf op eengemengd parcours van stad, land-wegen en autosnelweg de Antosvoor het eerst aan de tand voelen.Net zoals zijn grote broer is hetcomfort een zeer sterke troef. Bijhet rijden valt vooral het bedie-ningsgemak op, het goede zicht

rondom, de zeer gewillige motoren het strakke, onberispelijke weg-gedrag. De Antos stuurt haarscherpen is gemakkelijk te manoeuvre-ren. De remmen zijn doeltreffenden zeer goed te doseren. Debedrijfsstilte in de cabine is bovenverbluffend, beter dan veel perso-nenwagens. We kunnen het nietontkennen, de Antos maakte tij-dens deze testrit indruk. Het is eenplezier om er mee te rijden.

Een compleet gammaDe Antos is leverbaar met een MTMvan 18 tot 26 ton en is goed voortreingewichten tot 40 ton. Hij isleverbaar als chassis-cabine oftrekker. Er zijn drie cabine-uitvoe-

ringen voor de Antos, telkens2300 mm breed. De ClassicSpacecabine is er in een korte (S) of halflange (M) uitvoering. DeCompactSpace met zijn afgeplatdak is specifiek bedoeld voorvrachtwagens met een koelunitboven het dak of autotransporters.In de ClassicSpace M en deCompactSpace kan een uitklap-baar bed geïnstalleerd worden. De 4x2 en 6x2 trekkers zijn er met vier verschillende wielbasis-lengtes. Voor de 4x2 chassis-cabinezijn er dat zelfs 11, van 3700 tot6700 mm met stappen van300 mm. De Antos is als chassis-cabine ook leverbaar als 3-assermet een voorloopas of sleepas.

Bovendien zijn er nog twee spe-ciale uitvoeringen: de Loader metgeoptimaliseerd laadvermogen.De trekker met ClassicSpace cabineweegt net 6000 kg of met de 10,7-liter 6400 kg. Hiervoor wor-den aluminium velgen gebruikt,super single banden op de achte-ras, aluminium onderdelen in decabine, een lichtere voorruit, klei-nere accu’s en een gecombineerdetank voor diesel en AdBlue. DeVolumer met extra veel laadvolumehaalt de chassishoogte 80 mm naarbeneden door de 295/55R22.5banden en bij de trekker zien weeen koppelschotelhoogte van minder dan 1000 mm.

Hendrik De Spiegelaere

De Mercedes-Benz Antos is nietdirect de vervanger van de Axor,maar creëert zijn eigen klasse. Het is de specialist voor alledistributietaken van stadsdistributietot nationale distributie.


De Antos is voor de chauffeureen bijzonder comfortabele

truck, die echt rijplezier biedt.

MERCEDES-BENZ ANTOS

Evenzeer trendsetter

Truck

Deze BlueEfficiency motoren worden gecombineerd met een PowerShift 3 versnellingsbak met 8 of 12 verhoudingen. = Nm

UITSLUITEND EURO 6

pk 240 270 300 320 330 360 400 420 430 450 480 510Euro 6OM736 7,7 l 1000 1100 1200 1300 1400OM470 10,7 l 1700 1800 1900 2100OM471 12,8 l 2100 2200 2300 2500

T&B235_210_TRUCK_nl_flash.qxd:p22-39 18/12/12 12:02 Page 26



De nieuwe DAF XF behoudt hetbeste van zijn voorganger enverbetert de rest.

NIEUWE DAF XF EN DAF XF105-460 ATE

Geduld wordt beloond

Truck

“Het is echt een mooietruck!", is de meestgehoorde reactie in de

buurt van de nieuwe DAF XF, zowelop de IAA als tijdens onze eerstetest. Naast deze puur esthetischewaardering (en het is waar, hij ismooi om naar te kijken...) geeft ookde instap vertrouwen. Aan boordvoelt de chauffeur zich ook zeersnel thuis, aangezien het interieurniet radicaal veranderde.

GeraffineerderDe nieuwe chauffeursstoel springtmeteen in het oog. Hij staat voornog meer chauffeurscomfort. Hetnieuwe stuur heeft dezelfde func-ties als zijn voorganger, maar oogtsmaakvoller en geraffineerder. Deverschillende bedieningsorganenop het dashboard zijn uitgevoerd

zoals bij de duurdere berlinemo-dellen. Net zoals dat overigens bijde meeste concurrenten voortaanhet geval is.We vatten het statische gedeelteals volgt voor u samen: de eenvoud,waar DAF al jaren voor staat en diedoor chauffeurs echt wordt gewaar-deerd, is nog altijd van de partij. Al het positieve dat we al kennen(aflegruimtes binnen handbereik,de legendarisch schrijfplank...) wer-den overgenomen en kregen er nogextraatjes bij zoals een bijzonderhandig vuilnisemmertje, beker-houders of (heel wat) ruimte voor-behouden voor de kredietkaarten,waarvan een chauffeur er vandaagheel wat op zak heeft.De cabineafmetingen zijn identiekgebleven. Dat is een goede zaak,want de interieurruimte van de

XF105 noemen veel chauffeursexemplarisch. Een andere sterk-houder die gebleven is, is de cen-trale module, die ook hier een toon-beeld van ergonomie is.De volgende stap in de ontdek-kingstocht is het starten van demotor, zodat we de Euro 6 motoraan de tand kunnen voelen. Voorwe de truck in beweging zetten,werpen we een blik op de achter-uitkijkspiegels, om ze perfect af testellen. Meteen valt de zijruit uitéén stuk op. Eindelijk ook bij DAF!Dit komt de zichtbaarheid en de veiligheid echt ten goede. Ook alomdat de spiegels voortaan betergeplaatst zijn en de spiegelhouderssmaller uitgevoerd zijn. De dodehoek wordt hierdoor kleiner en dat komt de veiligheid absoluut ten goede.

Soepel en stilEenmaal in beweging valt op een per-fect vlakke asfaltweg meteen op datde soepelheid, het geluidsniveau enhet algemeen comfort verbeterd zijn.Het is echter wachten op een weg-dek in slechtere staat om de nieuweachteras en het Stabilink-concept tekunnen beoordelen.Vanaf de eerste kilometers reikt denieuwe boordcomputer de chauffeurinformatie aan. DAF beschikt vanafnu eveneens over een instrument dienaam waardig. Het heet DPA of DriverPerformance Assistant).Het systeem beoordeelt de maniervan rijden van de chauffeur volgensverschillende criteria en bedenktde rijstijl met een waarderingscij-fer. Het doet dat op een moderne,intuïtieve en gebruiksvriendelijkemanier met veel symbolen in plaatsvan tekstboodschappen. Het bete-kent een extra troef, ook al stellenwe ons nog enkele vragen over degebruikte criteria.

In afwachting van de beschikbaarheid van de nieuwe DAF XF in Euro 6 uitvoering in de lente van 2013 geeft het Nederlandsemerk zijn huidige DAF XF105 een zuinigheidskuur mee met de ATe-versie. De klant zal dus kunnen kiezen in 2013.



Het EcoRoll-systeem behoort even-eens tot het hoofdstuk met pluspun-ten. Het principe is niet echt nieuw,maar het is een bijkomend instrumentom het brandstofverbruik beter in dehand te houden. Een valse noot isevenwel dat het systeem enkel werktindien de cruisecontrole geactiveerdis. Hopelijk was dit te wijten aan hetfeit dat het hier om een voorserie vanhet uiteindelijke model gaat. Het isbegrijpelijk dat men chauffeurs zoveelmogelijk wil aanzetten tot het gebruikvan de cruisecontrole, maar dit is ech-ter geen exacte wetenschap. Vooraldan op korte en middellange trajec-ten. We vermoeden dat DAF niet langzal wachten om de cruisecontrole tekoppelen aan de GPS, zoals anderemerken overigens al met succesdeden. Hoe dan ook, iedere nieuwigheid draagt bij tot het weg-vlakken van fouten, tekortkomingen,een gebrek aan kennis of zelfs een slechte gewoonte van eenchauffeur.

Uiteraard konden we de nieuweDAF XF nog niet testen op ons test-parcours. De eerste indrukken vande nieuwe Euro 6 motor zijn echterzonder meer positief. De gebruiks-range van het maximaal koppel lijkteen beetje groter geworden. Hetmaximaal koppel blijft immersbeschikbaar tot 1.425 o/m tegen-over 1.400 of 1.410 vroeger. Op hetvlak van het verbruik moeten weons voorlopig richten op de beloftevan DAF dat het verbruik op het-zelfde niveau zal liggen als dat vande XF105 ATe, met een daling vanhet AdBlue-verbruik als extraatje.Door de lancering van dit ATe-gamma eind 2011 kan DAF voortaanuitpakken met een 'geoptimali-seerd' voertuig. Een truck die wijkonden testen en vergelijken metzijn klassieke tegenhanger met het-zelfde vermogen, dezelfde Euro-norm en een vergelijkbare cabine.Na vier etappes en 750 km op onsparcours is het eindverdict gewoon

VERGELIJKING MET DE CONCURRENTIE

De DAF XF105 ATe klopte het absoluteverbruiksrecord op ons testparcours

(foto Erik Duckers)

Gem. snelheidkm/u

Verbruikl/100 km

Eco-quotient

1 Mercedes Actros 1845 LS Euro 6 BigSpace 85,53 27,68 3,09

2 DAF XF105 460 Ate 83,01 27,47 3,022

3 Volvo FM11 430 83,9 28,4 2,954

4 Volvo FH 500 86,22 29,22 2,951

5 Iveco Ecostralis 440S46 EEV 83,71 29,49 2,839

6 Volvo FM11 410 84,1 29,81 2,821

7 Scania R440 XPI Topline 84,7 30,43 2,783

8 Mercedes Actros LS 1848 86,66 31,21 2,777

9 MAN TGX 440 EfficientLine 83,8 30,38 2,758

10 DAF XF105 460 FAN 84,11 30,52 2,756

11 Scania R500 Ecolution 84,71 30,96 2,736

12 Mercedes Axor LS 1843 85,93 31,41 2,736

13 DAF XF105 510 FAN 86,38 31,65 2,729

14 Scabia R480 Topline Euro 6 83,31 30,69 2,715

15 Scania G400 Ecolution 83,31 31,33 2,659

16 MAN TGX 680 86,38 33,97 2,543

17 Scania R620 Topline 86,15 34,1 2,526

2

km/u

l/10

0 km



Truck

ongelooflijk, aangezien de testre-sultaten 10% beter zijn dan met eenklassieke XF105.

VerbruiksrecordDe DAF XF105 ATe laat met 27,47 l/100km het tot nu toe beste testresultaatooit optekenen en dat bij een gemid-delde snelheid van 83,01 km/u. Hetverschil met de klassieke versie ismet 30,52 l/100 km en 84,11 km/udan ook groot. Bovendien blijkt uiteen analyse van de etappes dat het verbruiksverschil alleen maar gro-ter wordt naarmate het terrein lasti-ger is. De DAF XF105 ATe is begrensd op 85 km/u. Een begrenzing die zijn cri-ticasters heeft, maar toch merktenwij slechts een verschil van 1 km/ugemeten over 750 km. De scepticimoeten toegeven dat die 1 km/u nietecht veel betekent ten opzichte vanalle hindernissen die men onderwegtegenkomt. De verklaring voor ditgeringe verschil is overigens erg een-voudig. Met een vermogen van 460 pk is het onmogelijk om de maxi-male snelheid van 85 of laat staan 90 km/u aan te houden eens het reliëf

van het parcours heuvelachtigerwordt.De ATe geeft dan ook voldoende door-slaggevende argumenten en dan hou-den we niet eens rekening met hetfeit dat het voertuig niet uitgerustwas met de EcoRoll functie en even-min met een met de GPS gecombi-neerde cruisecontrole.Enkel inzake het verbruik van deAdBlue scoort de ATe iets mindergoed dan het klassieke model. Met1,37 l/100 km komt men immers uitop een ratio van 4,99% tegenover hetbrandstofverbruik. De klassiekeXF105 kwam hierbij uit op 3,64%.Hoe realiseert DAF deze schitterenderesultaten? Naast de snelheidsbe-grenzing zijn nog een combinatie vanfactoren verantwoordelijk voor dezeverbruikswinst:- de aerodynamica van de cabine isbijzonder goed uitgevoerd met eendakspoiler, zijspoilers en zijskirts;

- 315/70 banden met lage rolweer-stand verlagen de totale hoogte vande combinatie en verminderen dewindweerstand;

- het reservewiel en de externe zon-neklep, die een hoger verbruik ver-oorzaakt, werden verwijderd;

- met een achterbrugverhouding van2.69:1 kiest DAF voor de gulden mid-denweg;

- de PACCAR MX motor genereert min-der wrijving dankzij nieuwe zuigersen zuigerveren;

- inkapseling van zowel de turbo-compressor als het uitlaatspruit-stuk;

- een AS Tronic geautomatiseerde ver-snellingsbak met 12 versnellingen,die geen enkele manuele schake-ling toelaat boven een snelheid van30 km/u;

- de motor slaat automatisch af na 5 minuten stationair draaien;

- De DAF XF105 ATe maakt enkelgebruik van de MX Engine Brake enheeft verder geen retarder aanboord, zodat nog extra laadvermo-gen gewonnen wordt.

Euro 6 = Euro 5 ATe?Het valt nog af te wachten of denieuwe XF zijn ambitieuze beloftesom deze prestaties te evenaren kanwaarmaken. Hij biedt in elk gevalnaast een betere look, een verhoogdcomfort en een lager geluidsniveau(maar alles heeft uiteraard zijn

prijs...), nog een aantal troeven, diezijn verbruik kunnen inperken. Zo zijner de nog meer aerodynamischecabine, de nieuwe achteras, hetnieuwe koelsysteem, dat mindergebruik maakt van de ventilator, destandaard EcoRoll-functie, de nieuweverhoudingen van de versnellings-bak en de rijhulp die DPA biedt.Al deze nieuwe dingen worden ove-rigens best aangeleerd in het kadervan een eco-driving opleiding. Vooralvoor het gebruik van de EcoRoll- func-tie is een uitvoerige opleiding nood-zakelijk. Toch wordt het verschil tus-sen goede en minder goedechauffeurs ook bij de DAF XF kleiner.Zoals dat trouwens bij alle modernetrucks het geval is. Een mooi voor-beeld daarvan is het voortaan han-gende rempedaal. In de praktijk zaldit weinig veranderen, tenzij dan voorchauffeurs die hun linkervoet vroe-ger slecht plaatsten. Het betreft hiergelukkig een evolutie in de goederichting, maar toch kan men zich devraag stellen waar een goedechauffeur het verschil nog kanmaken?

Pierre-Yves Bernard

DAF XF105-460 SC DAF XF105-460 SC ATeVerbruik

(l/100 km)Snelheid (km/u) Eco-quotient Verbruik

(l/100 km)Snelheid (km/u) Eco-quotient

Etape 1 25,75 85,44 23,9 84,76Etape 2 28,07 84,89 26,06 83,65Etape 3 34,46 84,5 30,07 83,33Etape 4 33,74 81,46 29,78 80,16Totaal 30,52 84,11 2,76 27,47 83,01 3,02

Het nieuwe dashboard is veel leesbaarderdan het oude en de kwaliteitsperceptie van

de bediening ging erop vooruit.

Dankzij spiegels met smallere ophanging isde zichtbaarheid forsverbeterd.

RESULTATEN IN CIJFERS





Individuele oplossingen voor specifieketransport of logistieke problemen is

kenmerkend voor de Belgische trailerbouwer.

BELGISCHE TRAILERBOUWERS

De specialisten houden stand

Trailer

Bovendien staan de Belgischevoertuigen bekend voor hunkwaliteit. Dat werd door de

crisis alleen maar verder bena-drukt. Globaal geldt dat deBelgische trailerbouwers gaanvoor het in verregaande mateinspelen op de wensen van deklant. Het onderscheid met degrote Duitse (massa)fabrikantenis duidelijk. Daar koop je stan-daardproducten, bij de Belgischefabrikanten ga je rond de tafel zit-ten en bespreek je wat mogelijk isen wat er kan gerealiseerd wor-den. Voor heel wat klanten is dat

nog steeds een doorslaggevendargument.

Innovatieve productenDat de Belgische trailerbouwersopvallen door innovatieve pro-ducten is duidelijk. Meer en meeris er nu nood aan polyvalente voer-tuigen. Bovendien wordt de regle-mentering, onder meer op gebiedvan afmetingen, maar vooral opgewichtsverdeling en asbelasting,steeds strenger. Kijken we maarnaar enkele voorbeelden: een dis-tributievoertuig voor brandstof-pallets van Atcomex, de Renders

X-Steering, de V-Streamline kip-opleggers van Stas, de volledigopenschuivende opbouw van deRoyen FlexiWay en van dezelfdeconstructeur de 2in1Way dubbel-dek trailers, de glastrailers vanFaymonville, naast de transport-modules met hun koppelmoge-lijkheid aan alle andere merken hunaangedreven modules en modu-laire trailers, innovatieve promo-tietrailers bij Noyens, tankvoer-tuigen en tankcontainers bijVan Hool, milieuvoertuigen bijStokota en de Mol Quadrat kippers.Vaak ontwikkelden de Belgischeconstructeurs ook geheel nieuween innovatieve productiemetho-des. Zo zien we geavanceerde las-technieken bij Atcomex, totaal niettechnieken voor aluminium lassenen een geautomatiseerd produc-tieproces bij Stas en verschillende

nieuwe productiemethoden bijVan Hool, waaronder talrijke zelfontwikkelde machines en contro-letechnieken.

Belgische ambassadeursOmdat de Belgische mart te kleinis kijken de meeste Belgische trail-erbouwers ook over de grenzen enzijn ze de ambassadeurs van onzehi-tech industrie.Atcomex breidt zijn internationaleactiviteiten uit met een nieuw kan-toor in New Delhi. In het nieuwekantoor zal naast een verkoops-team ook een uitgebreide Design &Engineering afdeling actief zijn.Atcomex gelooft dat India zich aanhet ontwikkelen is tot een van deeconomische powerhouses van dewereld. Maarten Vanwalle, BUmanager Aircraft Refueling, vultaan: “De luchtvaart blijft sowieso

De Belgische trailerbouwers hebben het de afgelopen jaren met deeconomische crisis niet gemakkelijk gehad. Maar uiteindelijk zijn slechtsweinig trailernamen verdwenen. De meeste konden zich aansluiten bij eengrotere groep op konden door specialisatie en maatwerk overleven.



Trailer

een groeimarkt, vooral in Azië enhet Midden-Oosten. We trekkennaar India omdat de luchtvaart, metonder meer 127 luchthavens, in datland zo belangrijk is. Bovendienbouwt India twintig nieuwe lucht-havens en heeft de Indiase lucht-macht 51 basissen verspreid overhet land.”LAG is al een tijdlang een integraaldeel van de Burg groep, inmiddelseigendom van het Chinese CIMC.LAG bouwt in Bree trailers voor dehele groep, maar ook de eerste pro-ducten voor de nieuwe (Duitse)trailerbouwer Burg Silvergreen.AJK, onder meer een specialist inkippers, bouwde 36 AJK kippers opDAF chassis voor Afrika en ontwik-kelde speciale mijnbouw kippersvoor Mali (55 ton laadvermogen).Turbo’s Hoet profiteert van zijnEuropese netwerk van vestigingenom de producten te verdelen enheeft tevens een carrosseriefabriekin Frankrijk (Bizien).Stokota bouwt tal van zijn produc-ten in de Poolse vestigingen Elblagen Kalice (ook Serrus zelflossers)en heeft nog een afdeling inFrankrijk (Raismes).Faymonville produceert niet alleenspeciale voertuigen in België, maarook in Luxemburg en Polen.

Specialisten in maatwerk en nichesHet belangrijkste aspect van onzetrailerbouwers is evenwel dat zezich gaan specialiseren, weg vande doorsnee producten. Met maat-werk en voertuigen volledig aan-gepast aan de wensen van de klantkunnen ze niet alleen overleven,maar ook hun troeven van flexibi-liteit, snelheid en innovatiekrachtuitspelen.Zelfs de grotere spelers op demarkt gingen op zoek naar nieuweniches. Zo bouwt Van Hool naasteen groot gamma standaard trailersnu vooral speciale tank- en bulk-voertuigen, voertuigen voor uit-zonderlijk vervoer en talrijke tank-containers en gascontainers. Stasconcentreerde de hele productieop aluminium voertuigen met denadruk op kippers en zelflossers.Ook OVA is een specialist in de alu-miniumbouw (kippers, bulk).Atcomex werd een specialist in

tank- en bulkvoertuigen, maarvooral vliegtuigbetankers. Gheysen& Verpoort en Faymonville kozenbeiden voor de sector van diepla-ders en materieel voor uitzonder-lijk vervoer, zij het op een andereschaal. AJK bouwde de kennis inkippers en containersystemen uittot de productie van afvalpersenen speciale containers. Stokotaricht zich op vier sectoren: tank-voertuigen voor brandstoffen,tankvoertuigen voor milieu(afval/reiniging), diepladers enzelflossers. KWB levert dan weervoertuigen voor de bouw met stu-rende assen en rolkranen. Noyensmaakt een specialiteit van promo-tievoertuigen en Seven-Janssens

van autotransporters en trailersvoor voertuigtransport.Maar allemaal hebben ze dezelfdetroeven gemeen: een persoonlijkeaanpak, plaats voor maatwerk en

individuele oplossingen, gekop-peld aan een grote mate van vak-kennis en innovatiedrang.

Hendrik De Spiegelaere

Onze grote trailerbouwers richten zich uiteraard niet alleen op de Belgische markt,maar verkopen het merendeel van hun producten in het buitenland. Van de circa 4000 units bij Van Hool is 80% bestemd voor export, eenzelfde aandeel vinden we bijStas. Voor LAG (± 2000 eenheden totale productie) is de verhouding 1/3 Belgischemarkt, 2/3 export. Bij Faymonville ligt het exportaandeel nog hoger op ongeveer90% en voor de groep Turbo’s Hoet (380 voertuigen in 2012) is de verhouding50/50. Kleinere producten hebben een groter binnenlands aandeel, zo produceertGheysen & Verpoort in 2012 171 voertuigen voor België, 17 voor Nederland en 6 voor Zwitserland.

EXPORTGERICHT

Kwaliteit en een lange levensduur zijn andere kenmerken.

Verregaande specialisatie biedt mogelijkheden in nichemarkten, zoals de productie van gasdrukcontainers bij Van Hool.



Truck & Business heeft eenexclusieve analyse gemaaktvan de prestaties van de

belangrijkste bandenmerken dieverkocht worden in België. We her-inneren u eraan dat elk merk zelfde controle moest uitvoeren vol-gens gestandaardiseerde normenen dat de eerste resultaten pasvanaf 1 november verplicht waren.

Een onwaarschijnlijk AA-labelEerste vaststelling: de resultatenwat rolweerstand betreft liggen vrijgoed in lijn met de verwachtingen,met een normale verdeling over dezes prestatieniveaus (A tot F).Hetzelfde geldt helemaal niet voorhet remmen op een nat wegdek,waar meer dan 95% van de bandeneen C-quotering krijgen of beter.Voor dit tweede criterium riskerende nieuwe bandengeneraties alsnel een A-quotering te krijgen. Op middellange termijn zullen erdus misschien A+- of A++-quote-ringen moeten bijkomen, terwijl devoorziene zes categorieën netbedoeld waren om een kakofonieaan quoteringen, zoals bij de elek-trotoestellen, te voorkomen.Wat de merken betreft, zien we dui-delijke verschillen die vragenoproepen. Is het misschien dooroverdreven streng te zijn, maarBridgestone/Firestone is de enigedie zichzelf een F-quotering geeftvoor rolweerstand en de ene of deandere geeft een E-quotering voorhet remmen op een nat wegdek. Deandere fabrikanten blijven min ofmeer binnen het gemiddelde (ziekader), met de opmerkelijke uit-zondering van het enige Chinese

merk dat in onze test zat. Het geval‘Aeolus’ is zelfs nogal complex. Opde site, waar de Nederlandseinvoerder Heuver naar verwijst,kondigt Aeolus meerdere ‘AA’-ban-den aan, terwijl geen enkel anderbekend merk dat doet. Op eenFranse site daarentegen krijgendezelfde banden een lagere quo-tering. « Van in het begin vreesdenwe voor deze situatie !», geeftFazilet Cinaralp toe, secretaris-gene-

raal van de Europese bandenfede-ratie ETRMA. « Het label wordt toe-gekend door zelfquotering, maar eris geen enkele externe controle.Objectief gezien is een AA-band vandaag niet erg serieus. »De markt komt daarmee in eenovergangsfase terecht, waarbij hetaan de nationale autoriteiten is (inBelgië gaat het om de FOD Milieu)om fraudegevallen op te sporen eneventuele fraudeurs een boete op

te leggen, op grond van artikel 14(§ 1 en 2) van het koninklijk besluitvan 12 oktober 2010. « Maar zoverzijn we nog niet. », geeft FrédériqueDaublain toe, woordvoerder vanpneuband.be. « We staan nog maaraan het prille begin van de nieuweregelgeving. » Een pril begin datnochtans twijfel zaait bij de fleetmanagers…

Claude Yvens

Enkele weken na de introductie van het nieuwe bandenlabel doensommige cijfers al twijfels ontstaan.Vertoont de zelfquotering nu al zijn beperkingen?


BANDENLABEL

Verdachte prestaties

Tools

PRESTATIES INZAKE ROLWEERSTAND

DE TROEVEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

Dit artikel is gebaseerd op de exclusieve bandentest, ontwikkeld door de redactie. Je vindt er meer dan 400 bandenreferenties per maat en per positie, telkens methun specifieke prestaties.

AeolusBridgestoneContinental

DunlopFirestone

FuldaGoodyearHankookMichelin

PirelliSemperitUniroyal

YokohamaGEMIDDELDE

PRESTATIES INZAKE REMMEN OP EEN NAT WEGDEK

Aeolus

Bridgestone

Continental

Dunlop

Firestone

Fulda

Goodyear

Hankook

Michelin

Pirelli

Semperit

Uniroyal

Yokohama

GEMIDDELDE

0 20 40 60 80 100

Naar aanleiding van onzetussenkomst zou Aeolus een en anderwillen corrigeren. Te volgen…

LAATSTE MINUUT

0 20 40 60 80 100




De nieuwe noodremsystemenkunnen de aanrijdingen met een vast voorwerpdaadwerkelijk voorkomen.

VEILIGHEIDSSYSTEMEN

Onderschat potentieel

Tools

Na jaren van daling is het aan-tal slachtoffers op de weg inDuitsland 9,9% gestegen in

2011, in België in gelijke mate. Zonderhet belang van preventie nochrepressie te willen miskennen, kun-nen de veiligheidssystemen in devrachtwagens een bijdrage leverenom die cijfers te drukken. Dat blijktduidelijk uit de conferentie die Dekrain november organiseerde.

Groot potentieel voor het noodremmenEen studie gesteund door de Duitsevereniging van verzekeraars UDVheeft de oorzaken van 440 zwareongevallen (meer dan 15.000 EURschade en met minstens één kwets-uur) waarin een vrachtwagenbetrokken is, onderzocht. Het

belang van die studie is de afzon-derlijke analyse van drie soortenvoertuigen: de solo vrachtauto’s,de combinaties vrachtauto/ aanhangwagen en de combinatiestrekker/oplegger. De auteurs vande studie hebben ook het aantalongevallen geëvalueerd, dat ver-meden had kunnen worden als devrachtwagens voorzien warengeweest van veiligheidssystemen(ADAS of Advanced DriverAsssistance System) en als dechauffeur van de vrachtwagen juistzou gereageerd hebben. Het poten-tieel van elk ADAS wordt op diemanier geëvalueerd voor elk typevoertuig, in verhouding tot de toe-stand die verwacht wordt opgelostte worden en in verhouding tot hettotaal aantal ongevallen. Het meest

belovende systeem is het bijge-staan noodremmen (AEBS). Veelbelangrijker nu de ongevallen meteen voertuig dat in dezelfde rich-ting rijdt en met een vast voorwerpde voornaamste oorzaak (32 %) zijnvan de ongevallen waarin in eenvrachtwagen betrokken is.In zijn gebruikelijkste versie verwit-tigt dat systeem de chauffeur wan-neer een vrachtwagen gevaarlijkdicht bij een mobiel voorwerp komt(een ander voertuig bijvoorbeeld)dat in dezelfde richting als hem rijdt.Het AEBS zorgt voor een gedeelte-lijke remstoot, die maximaal wordtals de chauffeur niet reageert.Mercedes-Benz en Volvo hebben ophun recentste Actros, Antos en FHeen AEBS+ geïnstalleerd (het zoge-naamde Active Brake Assist 3 bij

Mercedes-Benz en Collision Warningwith Emergency Brake bij Volvo) datook rekening houdt met niet bewe-gende voorwerpen. Wabco heefteveneens een evolutie van zijnOnGuard-systeem voorgesteld, datin dezelfde richting gaat.Het resultaat is spectaculair: hetAEBS+ kan een combinatie van 40 ton die met minder dan 60 km/urijdt, stilleggen en de gevolgen vande aanrijding grotendeels beper-ken boven die snelheid. Volgensde studie van UDV zou een derge-lijk systeem 52,3% van alle aanrij-dingen in de rijrichting kunnenvoorkomen. Helaas schuilt er ookeen nadeel in die voorspelling: hetcijfer is alleen mogelijk als alle voer-tuigen die volgen ook uitgerust zijnmet een AEBS+.

De daling van het aantal dodelijke ongevallen is uiteraard een absolute prioriteit voor Europa. Uit een Duitse studieblijkt welk potentieel er schuilt in de diverse veiligheidssystemen die mogelijk kansen hebben in de vrachtwagens.



Europa mocht wat ambitieuzer zijnDe AEBS zullen verplicht zijn vanafnovember 2015, maar de wetgeveris niet ambitieus genoeg geweest.“De bepalingen van het reglement661/2009 verplichten slechts eenverlaging van de snelheid van 10 km/u tegen een vast voorwerpvoor een dergelijk systeem,” betreurtDr Erwin Petersen van het verkeers-beheerscentrum in Hannover. “Zelfals die snelheid verhoogt tot20 km/u, blijf je veruit onder hetmogelijk potentieel van het sys-teem.”Petersen betreurt eveneens demindere bescherming van dezwakke weggebruikers. MAN enVolvo werken bijvoorbeeld aan sys-temen die de chauffeur verwittigenals een voetganger of een fietserin hun dode hoek komt als zij wil-len herstarten of naar rechtsdraaien. In hun vergaande versiekunnen die systemen zelfs belet-ten dat de vrachtwagen verder rijdtals de chauffeur niet reageert.Volgens de UDV-studie zouden ze31% van de overlijdens en 43% vande kwetsuren door dergelijke onge-vallen voorkomen. Ze zijn echterniet opgenomen in het reglement661/2009. Dat maakt volgendezaken verplicht:- een elektronisch controlesysteem

van de stabiliteit (ESP, eveneensgeldig voor de opleggers metmaximum drie assen en luchtve-

ring, niet geldig voor de vracht-auto’s met meer dan drie assen,(vanaf 1/11/2014),

- een detectiesysteem voor afwij-king van de rijrichting (vanaf1/11/2015),

- en een vergevorderd systeem voornoodstoppen (vanaf 1/11/2018)

Vechten tegen vermoeidheidDe ADAS maken het mogelijk degevolgen van een gebrek aan aan-dacht van de chauffeur te beper-ken, maar ook dat gebrek aan aan-dacht wordt onderzocht: devermoeidheid. Je kan de slaperig-heid tot op een bepaald peil tegen-werken, zonder dat zulks wie danook (chauffeurs, dispatchers, direc-teurs) vrijstelt het biologische ritmevan de chauffeurs te respecteren.Meer bepaald de “microdutjes”kunnen vermeden worden dooreen betere kwaliteit van de rust tij-dens de pauzes. Er bestaat trou-wens een prototype Top Fit Truckbij Mercedes. Dat gebruikt diezaken, waaronder een specialehouding in de zetel, wat de dutjesprettiger maakt, en een eenvoudigapparaat dat de chauffeur de kansgeeft zich tijdens zijn pauzes uit terekken. Er moet nog alleen een bij-komende optie van gemaakt wor-den en dan te hopen dat de trans-porteurs het systeem zullenopnemen in hun aankooppolitiek.Daar wringt immers dikwijls deschoen... Claude Yvens

POTENTIEEL ONGEVALLEN TE VERMIJDEN (Bron: UDV-studie)

• aanrijding met een voertuig in rijrichting: 31,6%• aanrijding met een ander voertuig op een kruispunt: 22,3%• aanrijding met een ander voertuig dat op een parallelle weg rijdt: 18,5%* • aanrijding met een voertuig dat recht op je afkomt: 14,3%• weg verlaten: 5,1%• aanrijding met een voetganger: 4,4%• aanrijding met een andere hindernis: 0,4%

TYPOLOGIE VAN DE ONGEVALLEN (Bron: UDV-studie)

Een dergelijk systeem zou niet veel kosten en de dutjes veel efficiënter maken.

HET AANBOD VAN DE CONSTRUCTEURS

DAF Iveco MAN Mercedes-Benz Renault Scania Volvo

New XF XF & CFEuro 5

Straliseuro 6

Straliseuro 5

TGX&S4x2

TGX&Sdiv. TGM Actros

MP3NewActros Antos Magnum Premium R G, P New FH FM

EBS + ABS S+ S+ S+ S+ S+ S+ S+ S+ S+ S+ S+ S+ S+ S+ S+ S+

InterfaceEBS Trailer S O S O S O O S S S O O O O S S

ESC (ESP) S+ O S+ S+ S O O S+ S+ S+ O O P P S O

LDW P O P P P O O P P P O O P P P P

DAS O O P P P P

LCA P P

BSD O O D D O O O O

ACC O O P P P O P P P P P P P

AEBS D D D D P P O D D

AEBS+ P P P D

Vrachtwagen solo

Vrachtwagen + aanhanger

Trekker + oplegger Globaal

AEBS 2,2% 6,1% 5,1% 6,0%

AEBS+ 7,9% 10,7% 9,5% 11,9%

TAA fietser 4,2% 0,6% 2,9% 4,4%

TAA voetganger 0,5% 0,9% 0,8%

ESP 1,5% 4,6% 6,1% 5,6%

BSD 6,8% 5,2% 6,4% 7,9%

LDW 1,6% 1,8% 1,3% 1,8%

RAS 3,0% 1,5% 1,2%

ABS : Anti-lock Braking System – ACC : Adaptative Cruise Control – AEBS : Autonomous Emergency Braking System – BSD : Blind Spot Detection – DAS : Driver Attention Support – EBS : Electronic Braking System ESC : Electronic Stability Control – ESP : Electronic Stability Programme – LCA : Lane Change Assist – LDW : Lane Departure Warning

S+ : standaard in heel het gamma – S : standaard in bepaalde modellen – O : optie – P : in veiligheidspakket – D : in ontwikkeling


Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com


U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com

IT-news• Track & Trace van RAM

voortaan op smartphone entablets

• NaviTrans aan boord bij FritomLogistics

• MiX Telematics lanceertnieuwe versie van het MiXRovi-cabinescherm

• Renault Trucks lanceert eenapp om te leren ‘ecodriven’met een vrachtwagen

• Descartes neemt ExentraTransport Solutions Ltd over

• Orlaco vult gamma aan metRadarEye

• Aantal klanten van Transics devoorbije maanden gestegen

De salons bieden weerwerk tegen de crisisDe salons hebben het vaak hard te verduren in tijden van crisis enproberen zichzelf daarom opnieuw uit te vinden door uit te pakkenmet nieuwe concepten, of andere data. In Rusland heerst een veelminder gespannen sfeer, want de markt gaat er zodanig op voor-uit dat de Truck of the Year 2013 prijs zal worden uitgereikt in Moskou.

• Solutrans 2013 staat in het teken van de innovatie• Het salon Trailer vindt plaats van 24 tot 27 april 2014• Comtrans 2013: weerspiegeling van de stijgende Russische markt• Eerste editie van TransTechnica in mei 2013

Zware vrachtwagens: stilte na de stormNa de stortvloed aan nieuwigheden op de IAA (en vóór de presentatie vande primeurs van 2013) heerst er een vreemde stilte bij de constructeurs.Behalve bij Mercedes, dat zijn modeloffensief onverminderd voortzet.

• Mercedes-Benz duikt het terrein in met de Arocs• Renault Trucks breidt zijn tweedehandsaanbod uit• Volvo Trucks lanceert de dienst ‘Brandstofadvies’ en stelt een bespa-

ring van 5% voorop• MAN krijgt eCarTec Award 2012 voor zijn vrachtwagen Metropolis• Nieuw akkoord tussen Daimler en Kamaz

People• Carl Veys, de nieuwe

voorzitter van Federauto• Andreas Klauser, nieuwe

topman bij Iveco ... ad interim

Getrokkenmaterieel

• Langendorf in vereffening• TEM van Haldex standaard op

de voertuigen van Fliegl• Winter in zicht: Krone stelt het

Ice Protect-systeem voor• Twan Heetkamp Trailers stelt

The New Cool voor• Schmitz Cargobull tekent JV

met Dongfeng• Een Knapen met waterdichte

walking floor• 23% meer glas per traject voor

Van Huët

T&B235_300_TRev_nl_flash.qxd:p40-42 17/12/12 9:29 Page 40

1. Bevestigt u de toenadering van Volvo Trucks Belgium en Renault TrucksBelgiumJa. Ik zal een ploeg leiden die zal waken over de werking van detwee merken Volvo Trucks en Renault Trucks in heel de Benelux.

2. Welke gevolgen zal dat hebben voor de invoerders?De organisaties zullen geïntegreerd worden, met als doel synergieënte vinden in bepaalde administratieve diensten. Maar het is nog tevroeg om voor begin januari meer details te geven. Duidelijk is daar-entegen wel dat elk merk zijn commerciële strategie en zijn marke-tingstrategie zal bewaren. Jean-François Gatineau zal verantwoorde-lijk zijn voor het merk Renault Trucks in België en ik blijf verantwoordelijkvoor het merk Volvo Trucks.

3. Welke gevolgen zal de reorganisatie hebben voor het net?Wat onze strategie betreft, zal de invloed beperkt blijven in België enhet Groothertogdom Luxemburg, in tegenstelling tot de netten inNederland of in Duitsland, waar de distributienetten zullen samen-smelten. In België en Luxemburg behouden wij twee afzonderlijke dis-tributienetten. De populatie van beide netten volstaat en de conces-sies zijn in beide rendabel. Er mag hierover niet de minste twijfelheersen bij onze concessiehouders en onze klanten.

4. Er komt dus geen geprogrammeerde sluiting in één of ander merk of van projecten om de twee merken te laten verdelen door dezelfde garage?Nee, niet in onze strategie. Maar ook de economie beslist. De econo-mische toestand zou ons kunnen verplichten anders te werk te gaandan in de strategie is voorzien.

Een interview van Claude Yvens

Peter Himpe (Volvo Trucks Benelux)

“Voor het net van Renault verandert er niets.”


DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

Vanaf 9 januari alle andere details van die toenadering tussen de twee merkenvan Volvo AB in België



In wat voor wereld leven wij? De transportsector sluit een bijzonder moeilijk jaar 2012 af. Iedereen werkt aan zijn budgetvan 2013. De onzekerheden zijn niet te tellen. De economische vooruitzichten worden alsmaar somberder. Iedereen steltzich vragen over de onmogelijkheid een prijsverhoging van het vervoer te vragen, niettegenstaande een stijging vansommige kosten. Bepaalde industriëlen en bepaalde transporteurs willen de transportsector ten allen prijze de das omdoen.

Dinsdag 20 november. De transporteurs die voor Arcelor Mittal werken, krijgen een telefoon van de afdeling aankopen in Paris. “Het spijt ons, wij beseffen dat wij u het onmogelijke vragen, maar u moet uw prijzen in 2013 8% verlagen inverhouding tot uw prijs van 2012. Wie niet zijn akkoord geeft voor dinsdagavond 29 september, zal geen leverancier vanArcelor meer zijn. U hebt een contract? Sorry, het is een geval van overmacht. De economische toestand in de staalsector is catastrofaal, wij hebben en u hebt geen andere keuze. Als de conjunctuur heropleeft, zullen wij u op 1 april 2013 5%meer geven.”

U hebt wel degelijk goed gelezen: - 8%! De bedrijven zien zich geconfronteerd met een waar dilemma: geld verliezen of de klant verliezen. Iedereen weet dat de betrokken transporteurs hun transportlijnen hebben berekend op basis van destaalproducten. Weigeren betekent dus andere klanten laten vallen.

Andere oplossing: onmiddellijk een aantal voertuigen stilleggen, personeel ontslaan. Als iemand de verantwoordelijken vanArcelor-Mittal iets vraagt, vinden zij het spijtig en beloven zij meer volume te geven aan wie blijft. Maar voor welke prijs?

Andere verlader, andere plaats: “Uw prijzen zijn te hoog, wij krijgen offertes van - 14% op bestemming A, van - 7% opbestemming B en zelfs - 33% (!) op bestemming C. Die offertes komen van één van uw collega’s, een groot bedrijf met een goede reputatie.”

Wij verkeren in een waar psychodrama. Om nog even te kunnen overleven, aarzelen sommige mensen niet de anderenmee te sleuren in een negatieve spiraal. Gelukkig betonen de verantwoordelijken van heel wat verladers hun empathie en geven zij dikwijls de kwaliteit van hun leveranciers toe. Dus ook de noodzaak dat de klanten tevreden en dus ook deservice blijft, door de gekende transporteur te houden.

Wie wil de transportwereld vermoorden? Sommige verladers, ja, maar ook sommige transporteurs. Wij dachten enkeleweken geleden het dieptepunt bereikt te hebben. Niet zo. Sommige “stakeholders” van de transportwereld zijn gekgeworden! Zij moeten dringend verzorgd worden en het virus niet meer doorgeven.

Jean-Marie Becker

« Bepaaldeindustriëlen en

bepaaldetransporteurs willen

de transportsectorten allen prijze de

das omdoen.»

Blog

MMM BUSINESS MEDIA sa/nvComplexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Claude Yvens ([email protected]) Team: Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx (Sens Unique), Hendrik De Spiegelaere, Geert De Temmerman, Arnaud Siquet (photographer), Luc Smeesters, Peter Ooms, Marino Verbeken

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected]), Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected])Sales assistants: Patricia Lavergne ([email protected]), Marketing: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITOREditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.truck-business.com/shopPrice: 75 EUR - 1 yearParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

Poging tot moord?


NLO

ffic

iële

cata

logus



Truck&Transport 2013 - Officiële catalogus - 3

EDITO

Sinds 2005 is Truck & Transport de belangrijkste ontmoetingsplaats van de Belgische

transportsector. Ondanks de uitdagingen die de economische situatie op ons afvuurt, zijn

we erg blij u ook in 2013 te mogen verwelkomen op heel wat nieuwigheden.

Voor het eerst sinds lange tijd zijn de zeven in België verkochte merken van zware vrachtwagens

allemaal aanwezig. Ze stellen een veelvoud aan nieuwe modellen voor en pakken allemaal uit met

hun nieuwe Euro 6 motoren. In 2013 zullen fleetowners dan ook kunnen kiezen tussen Euro 5 en

Euro 6 en een bezoek aan Truck & Transport zal deze keuze vergemakkelijken.

Ook enkele Belgische koetswerkbouwers maken opnieuw hun opwachting op Truck & Transport

2013, dat daarmee ook de klemtoon legt op efficiënte transportoplossingen. De timing had niet

beter gekund, want door de nieuwe homologatieprocedure wint de rol van de koetswerkbouwer

sterk aan belang. Hierrond wordt een workshop gehouden die doorgaat op vrijdag 11 november.

Tot slot is Truck & Transport 2013 ook een innovatieknooppunt. In Paleis 12 vindt u de

‘Truck & Business Innovation Square’. Deze cluster van kleine standen richt de aandacht op

nieuwe producten en nieuwe diensten op het vlak van alternatieve aandrijving,

veiligheidssystemen, telematica of exploitatiesoftware. Mis ook de workshops op maandag

14 januari niet, de slotdag van het salon die Truck & Business Innovation Day werd gedoopt en het

partnerschap tussen FEBIAC en Truck & Business op prachtige wijze bekroont. Het is met dergelijke

vernieuwende ideeën dat Truck & Transport zichzelf permanent heruitvindt - en dat het

wegtransport de motor zou kunnen worden achter de economische heropleving.

Jacky Mouligneau,

Salonvoorzitter.

“Het is met

dergelijke

vernieuwende

ideeën dat het

wegtransport de

motor zou

kunnen worden

achter de

economische

heropleving.”

Innovatie als motor achter de heropleving

T&B235_YTG118_p01-13_nl_fla.qxd:FEBIAC 18/12/12 12:08 Page 3

4 - Truck&Transport 2013 - Officiële catalogus

Rue Lambusart 58 - 6240 FarciennesTel.: +32(0)71 384547 Fax: +32(0)71 [email protected]

Track & trace

ATK AUTOTRACKING Hall 11 Stand 11.37

Industrielaan 33 - 9320 AalstTel.: +32(0)53 665011 Fax: +32(0)53 [email protected]

Galtrailer (diepladers, kippers), Blomenroehr (diepladers), Verem, Kaiser (diepladers, kippers)MERKEN: Galtrailer, Kaiser, Verem, Blomenroehr

ATS Hall 11 Stand 11.08

Rue de Charleroi 22 - 6140 Fontaine-l'EvequeTel.: +32(0)71 525440www.ae-bara.be

Opleidingen

AUTO-ECOLE BARA Hall 12 Stand 12.13

Internationalelaan (building G) 55 - 1070 BrusselTel.: +32(0)2 5590000 Fax: +32(0)2 5279631www.autoscout24.be

De grootste Belgische Internet automobiel- en vrachtwagenwebsite

AUTOSCOUT24.BE Hall 12 Stand 12.17

Krommewege 24B - 9990 MaldegemTel.: +32(0)50 712660 Fax: +32(0)50 [email protected] De LilleTel.: +32(0) 479 483536

Weegsystemen aan boord en schuifzeilen voor kippers en containersMERKEN: Lanx, Vision, Intermercato, Marcolin

AGIVA TECHNICS Hall 11 Stand 11.32

Geelseweg 74 - 2250 OlenTel.: +32(0)14 233620 Fax: +32(0)14 [email protected] Marië[email protected]

LPG/CNG/LNG-dieselmix installaties voor vrachtwagensMERKEN: AGS Dieselmix

AGS (AUTO GAS SYSTEMEN) Hall 11 Stand 11.14

Kettingbrugweg 38 - 3950 BocholtTel.: +32(0)11 440400 Fax: +32(0)11 [email protected] TheunissenTel.: +32(0)475 [email protected]

Machines voor zwaar transport en afvalverwerkingMERK: AJK

AJK Hall 11 Stand 11.06

Petunialaan 44 - 2950 KapellenTel.: +32(0)3 3895535 Fax: +32(0)3 [email protected] MinneTel.: +32(0)475 [email protected]

ALL-CONNECTS Hall 11 Stand 11.13B

LIJST van de exposanten



Lombardstraat 34-42 - 1000 BrusselTel.: +32(0)2 5455757 Fax: +32(0)2 [email protected] CoveliersTel.: +32(0)2 [email protected]

Federatie voor bouwberoepen in de afwerkingssector

CONFEDERATIE BOUW - AFWERKING Hall 12 Stand 12.17

Tisseltsesteenweg 49 - 2830 WillebroekTel.: +32(0)3 8207830 Fax: +32(0)3 [email protected] HeylensTel.: +32(0)3 [email protected]

Service Station & Carwash Equipment - Project Engineering, Installation & ServiceMERKEN: Gilbarco, Veeder-Root, Orpak, Lafon, OLM

CTP SYSTEMS Hall 12 Stand 12.08

Luxemburgstraat 17 - 9140 TemseTel.: +32(0)3 7101411 Fax: +32(0)3 [email protected] [email protected]

Volledige gamma bedrijfsvoertuigen (6-44 ton), lichte tot zware vrachtwagens en trekkersMERK: DAF

DAF TRUCKS BELGIUM Hall 12 Stand 12.01

Jan Van Gentstraat 1/102 - 2000 AntwerpenTel.: 0032(0)3 2340550 Fax: +32(0)3 [email protected] SchuuringTel.: +32(0)3 [email protected]

Site gericht naar professionele gebruikers op zoek naar het laatste nieuws inzake logistiek entransport

DE LLOYD - DELTA PUBLISHING Hall 12 Stand 12.17

Moortelstraat 7 - 9160 LokerenTel.: +32(0)9 3483317 Fax: +32(0)9 3490480www.carrosseriebaetens.beHilaire [email protected]

Aluminium en polyester laadbakken, huifwagens, kippers, laadbakken voor dierenvervoer,plateau's en takelwagens, alle herstellingen

BAETENS EKSAARDE Hall 12 Stand 12.10

Steenovenweg 1 - 5700 MC HelmondTel.: +31(0)492 562000 Fax: +31(0)492 562222helmond@benteler-engineering.comwww.benteler-engineering.nlKlaus [email protected]

Metropolis: het hybride voertuig van Benteler op MAN chassis dat voldoet aan de toekomstigenormen voor zware voertuigen in een stadsomgevingMERKEN: Benteler, MAN / MAN

BENTELER ENGINEERING SERVICES Hall 11 Stand 11.07

Brandstraat 12/A - 9160 LokerenTel.: +32(0)9 3377550 Fax: +32(0)9 [email protected] Al Jbrail

Wasinstallaties voor bedrijfsvoertuigen, hogedrukapparatuur en waterrecyclingsystemenMERKEN: Silverstar, Aqua-Hydro

BTC Hall 11 Stand 11.34

Parc Industriel 8 - 1440 Wauthier-BraineTel.: +32(0)2 3662036 Fax: +32(0)2 [email protected] [email protected]

Wereldmarktleider in oplossingen en services voor het laden en lossen van vrachtMERKEN: Hiab, Hiab Multilift, Hiab Jonsered, Hiab Loglift, Zepro

CARGOTEC Hall 12 Stand 12.04



Rue de Crocheur 5 - 6140 Fontaine-l'Evequewww.ediser.be

Simulator

EDISER BELUX Hall 12 Stand 12.13


Brandstraat 15 - 9160 LokerenTel.: +32(0)9 3406060 Fax: +32(0)9 [email protected] Bockstaele

Producent van reinigingsmiddelen voor car & truckwash, de garage- en carrosseriesectorMERK: Nerta

NERTA - ENTACO Hall 11 Stand 11.34

Leuvensesteenweg 533 - 1380 LasneTel.: +32(0)2 3526050 Fax: +32(0)2 [email protected]édéric [email protected]

Fleet Management solutionsMERKEN: Masternaut/Locster

EURECA MOBILE - MASTERNAUT Hall 11 Stand 11.18

Stapelhuisstraat 5a - 1020 BrusselTel.: +32(0)2 4256800 Fax: +32(0)2 [email protected]

Koninklijke federatie van Belgische transporteurs en logistieke dienstverleners

FEBETRA Hall 11 Stand 11.21

Rue du Monty 177 - 6890 LibinTel.: +32(0)61 650020 Fax: +32(0)61 [email protected] DeomTel.: +32(0)61 [email protected]

Exclusieve invoerder voor België van oostenrijks Palfinger behandelingsmaterieelMERKEN: Palfinger, Palfinger Epsilon, Guima Palfinger, MBB Palfinger, Palfinger Crayler, PalfingerPlatforms

DEOM Hall 11 Stand 11.20

Tieltstraat 57 - 8750 WingeneTel.: +32(0)51 655814 Fax: +32(0)51 [email protected] Detavernier

AdBlue - Smeermiddelen - Biocide - GaragemateriaalMERKEN: Achema, Total, Shell, Piusi, Thor, Samoa

DETAVERNIER FUELS Hall 12 Stand 12.16

Walserij 64 - 2211 SL NoordwijkerhoutTel.: +31(0)252 463210 Fax: +31(0)252 [email protected] LammerseTel.: +31(0)252 463217 [email protected]

Pan-Europese dienstverlener : DKV Card, DKV Box en aanverwante diensten

DKV EURO SERVICE Hall 12 Stand 12.204

Scheepswerfstraat 8/10 - 2660 HobokenTel.: +32(0)3 8203100 Fax: +32(0)3 [email protected] [email protected]

Carrosserie voor bedrijfsvoertuigen vanaf 3,5 ton (laadbakken, herstellingen, belettering)MERK: Smart-Box

ECONOR CARROSSERIE Hall 12 Stand 12.09



Kalkhoevestraat 1 - 8790 WaregemTel.: +32(0) 56 381040 Fax: +32(0) 56 [email protected] [email protected]

Groothandel in accessoires zoals carkits, navigatie, car-multimedia + montageMERKEN: Kenwood, Garmin, Coyote, Spal, Valeo, Waeco, Parrot, Bury, Carvision, Alpine

FLEET SUPPLIES Hall 11 Stand 11.11

Chaussée de Mons 45A - 7170 ManageTel.: +32(0)64 432431 Fax: +32(0)64 [email protected]édéric MasquelierTel.: +32(0)493 164262

Invoerder Benelux van het merk Giotti Victoria & CaronMERKEN: Giotti Victoria, Caron

GARAGE IACONO Hall 12 Stand 12.11

Katwilgweg 2 - 2050 AntwerpenTel: +32(0)3 [email protected] Myklebust

GPS-TrailerTracking, GPS-Tracking en GPS-AntiDiefstal: GlobeSpot levert eenvoudige en zeerprijsvriendelijke GPS-Tracking systemen. GlobeSpot heeft hoofdkantoor in London en bijkantorenin Antwerpen (BE) en Breda (NL)

GLOBESPOT Hall 11 Stand 11.27

Heirbaan 3 - 9150 KruibekeTel.: +32(0)3 2255393 Fax: +32(0)3 [email protected] GrijpTel.: +32(0)476 [email protected]

Logistieke automatisering. Met de onlangs geïntroduceerde GreenCat® ATX boordcomputer heeftGreenCat een primeur

GREENCAT BELGIUM Hall 12 Stand 12.205




Mallekotstraat 48 - 2500 LierTel.: +32(0)3 4919696 Fax: +32(0)3 [email protected] Mariën-BouwensTel.: +32(0)3 491 96 [email protected]

Exclusief invoerder van meeneemheftrucks Moffett en meeneemstapelaars InnoliftMERKEN: Moffett, Innolift

MABO-LIFTING Hall 12 Stand 12.05

Brusselsesteenweg 406 - 1730 Kobbegem (Asse)Tel.: +32(0)2 4530104 Fax: +32(0)2 [email protected] [email protected]

Belgisch invoerder van bedrijfsvoertuigen van MAN, totaaloplossingen inzake financiering,onderhoudscontracten en tweedehandsvoertuigenMERK: MAN

MAN TRUCK & BUS Hall 11 Stand 11.03

Rue des Andains 2 - 1360 PerwijsTel.: +32(0)81 254230 Fax: +32(0)81 [email protected] AndriesTel.: +32(0)474 [email protected]

Manitou meeneemheftrucksMERK: Manitou

MANITOU BENELUX Hall 11 Stand 11.16

PO Box 5432 - M61 0HZ ManchesterTel.: +32(0)2 6566710 Fax: +32(0)2 [email protected]

Website voor kopers en verkopers van vrachtwagens, landbouw-en bouwmachines

MARKETBOOK Hall 11 Stand 11.36

Molenstraat 5/1 - 9860 BalegemPeter Van der BurghtTel.: +32(0)477 [email protected]

Betrouwbare en innovatieve oplossingen die de veiligheid, de rijdynamiek en ecologischeduurzaamheid verbeteren in de wereldwijde commerciële voertuigindustrie

HALDEX Hall 12 Stand 12.206

Archimedesstraat 5 - 1000 BrusselTel.: +32(0)2 2343010 Fax: +32(0)2 [email protected] [email protected]

Cursussen en examens voor vakbekwaamheid, ADR chauffeur en veiligheidsadviseur, economischeen juridische sectoranalyses, technisch beheer van de digitale tachograafkaarten

ITLB Hall 11 Stand 11.22

A. Gossetlaan 28A / 3 - 1702 Groot-BijgaardenTel.: +32(0)2 4671211 Fax: +32(0)2 [email protected] [email protected]

Lichte, middelzware en zware bedrijfswagens, off-road trucks, stads- en streekbussen entouringcars, speciale voertuigenMERK: Iveco

IVECO BELGIUM Hall 11 Stand 11.01

Kalkhoevestraat 1 - 8790 WaregemTel.: +32(0) 56 493587 Fax: +32(0) 56 [email protected] [email protected]

Track & Trace voor elk voertuig/machineMERKEN: Traxgo, Follow-Me, Trackerweb

LECATECS Hall 11 Stand 11.10



Bergestraat 143-145 - 1730 AsseTel.: 0032(0)2 4530730 Fax: +32(0)2 4530729 [email protected] MeersmanTel.: +32(0)475 485980

Frigoblock transportkoelmachines MERK: Frigoblock

MEERSMAN Hall 11 Stand 11.05

Industrieweg 13B - 2630 AartselaarTel.: +32(0)3 [email protected]

Pompen en toebehoren, olie- en dieseltanks, hydrauliek, lieren

MELLER FLOW TRANS Hall 11 Stand 11.28

Tollaan 68 - 1200 Sint-Lambrechts-WoluweTel.: +32(0)2 7241211 Fax: +32(0)2 [email protected] VerdoodtTel.: +32(0)2 [email protected]

Eersteklas vrachtwagens en bestelwagens + volledige dienstverleningMERK: Mercedes-Benz

MERCEDES-BENZ BELGIUM LUXEMBOURG Hall 12 Stand 12.02

Complex Arrobas, PA 11 -13 - 4671 Blegny-BarchonTel.: +32(0)4 3878787 Fax: +32(0)4 [email protected], www.truck-business.comGuy StulensTel.: +32(0)495 [email protected]

Uitgever van Truck & Business, Truck Services, Warehouse & Logistics, STM, www.truck-business.com. Organisator van de Transport & Logistics AwardsMERKEN: Truck & Business, Truck Services, Warehouse & Logistics, STM, www.truck-business.com, Transport & Logistics Awards

MMM BUSINESS MEDIA Hall 12 Stand 12.201



Ruiterijschool 1/2-3 - 2930 BrasschaatTel.: +32(0)3 6901211 Fax: +32(0)3 [email protected]

MERK: Renault

RENAULT TRUCKS Hall 12 Stand 12.03

Klaverbladstraat 21 - 3560 LummenTel.: +32(0)13 539350 Fax: +32(0)13 [email protected] [email protected]

Truck & Trailer financiering : verkoop, huurkoop, leasing, korte termijn verhuur, operationele huurMulti-merken en overal in EuropaMERKEN: Iveco, DAF, MAX Trailer, Meiller, Schmitz

RENTING CAR -WTS Hall 11 Stand 11.09

A. Van Osslaan 1 B22 - 1120 Neder-Over-HeembeekTel.: +32(0)2 2640111 Fax: +32(0)2 [email protected] MichielsTel.: +32(0)2 [email protected]

Zware bedrijfsauto’s, bussen, industrie- en scheepsmotorenMERK: Scania

SCANIA BELGIUM Hall 11 Stand 11.04

Rue Fontaine de Guimbalet 3 - 64100 BayonneTel.: +33(0)5 59508040 Fax: +33(0)5 59508041France.amsales@stoneridge.comwww.stoneridgeelectronics.infoCécile [email protected]

Tachograaf, downloadtoolsMERKEN: Stoneridge, Phelect

STONERIDGE Hall 12 Stand 12.06

A. Van Osslaan 1 B22 - 1120 Neder-Over-HeembeekTel.: +32(0)2 2640111 Fax: +32(0)2 [email protected] [email protected]

Partsline levert een ‘one stop shop’ service voor truck- en traileronderdelen

PARTSLINE Hall 11 Stand 11.04B

IZ Ravenshout 3310 - Kanaalweg 873980 Tessenderlowww.dieselgas.beKarel SegersTel.: +32(0) 478 [email protected]

Vrachtwagens met dieselmotoren kunnen worden uitgerust met een dual fuel-installatie(diesel/gas-mix)MERK: Dieselgas

PRIMAGAZ Hall 12 Stand 12.210

Oostjachtpark 7 - 9100 Sint NiklaasTel.: +32(0)3 7809750 Fax: +32(0)3 [email protected] Collignon

Dienstverlening aan bedrijven/grote vloten, heeft een oplossing voor al uw bandenproblemenMERKEN: Michelin, Continental, Uniroyal, Goodyear, Dunlop, Bridgestone, Firestone, Pirelli,RX/RCM/BA …

QTEAM - VP LAMBRECHT Hall 11 Stand 11.15

F.J. Navezstraat 78/86 - 1000 BrusselTel.: +32(0)2 2400900 Fax: +32(0)2 [email protected] www.rauwers.be Marleen BornauwTel.: +32(0)2 [email protected]

Rauwers Controle is invoerder/distributeur.MERKEN: VDO, Continental, Mix, Federal, Signal, Vama

RAUWERS CONTRÔLE Hall 11 Stand 11.31




Baarbeek 2 - 2070 ZwijndrechtTel.: +32(0)3 [email protected]

Vakblad

TRANSPORAMA PUBLISHING REGIE Hall 11 Stand 11.33+12.17

Land van Rodelaan 20 - 9050 GentbruggeTel.: 0032 (09) 2108210 Fax: +32(0)9 [email protected] VerkinderenTel.: +32(0) 9 2108215

Vlaamse beroepsvereniging van transporteurs en logistieke dienstverleners

TRANSPORT EN LOGISTIEK VLAANDEREN Hall 11 Stand 11.24

Automotive Media Center, Z.1. Researchpark 20 - 1731 ZellikTel.: +32(0)2 4676160 Fax: +32(0)2 [email protected]

Uitgever van: Transport Management, Van Management, Logistics Management, Transport.TV,Transport in Belgium, Transport Partners, www.transportmanagement.be

TRANSPORTMEDIA Hall 11 Stand 11.29+12.17

Ter Waarde 50 - 8900 IeperTel.: 0032 (0)57 223911 Fax: +32(0)57 [email protected] DewildemanTel.: +32(0)498 [email protected]

Innovatieve en gebruiksvriendelijke transportmanagementoplossingen, zoals de CarCubeboordcomputerMERKEN: CarCube, FleetCockpit, FleetWorks, FleetExpress

TRIMBLE TRANSPORT & LOGISTICS Hall 11 Stand 11.13

Everdongenlaan 31 - 2300 TurnhoutTel.: +32(0)14 448500 Fax: +32(0)14 [email protected] Temmerman

Verkoop, installatie en onderhoud van benzinestations en tankautomatenMERKEN: Tokheim, Profleet, Dialog, Quantium

TOKHEIM BELGIUM Hall 11 Stand 11.25

Oosterdokstraat 114 - 1011DK AmsterdamTel.: +31(0)20 7575000 Fax: +31(0)20 [email protected] OzdenTel.: +32(0)9 2448811 [email protected]

Fleet management en voertuigvolgsystemen. Online oplossing waarmee u plant, communiceert enrapporteert over uw voertuigenMERKEN: TomTom, Webfleet

TOMTOM BUSINESS SOLUTIONS Hall 11 Stand 11.35

Handelsstraat 93 - 1040 BrusselTel.: +32(0)2 2889796 Fax: +32(0)2 [email protected] WillemsTel.: +32(0)2 [email protected]

Belgische marktleider voor smeermiddelen (Total, Elf) + diensten op maatMERKEN: Total, Elf

TOTAL BELGIUM Hall 11 Stand 11.30

Ieper Business Park, Zone K - Ter Waarde 91 - 8900 IeperTel.: +32(0)57 346171 Fax: +32(0)57 [email protected] DesmetTel.: +32(0)57 [email protected]

Expert in telematica voor de transporten logistieke sector : management van trucks, chauffeurs,trailers, cargo en orders

TRANSICS Hall 12 Stand 12.202



Maalbeekstraat 4 - 8790 WaregemTel.: +32(0)56 603061 Fax: +32(0)56 [email protected] Van [email protected]

Reinigingsapparatuur: hogedrukreinigers, producten, schrob- en veegmachines, stofzuigers,oprolsystemen, doseertoestellenMERKEN: Kränzle, RCM, Turbo, Elsea, Delfin, Teha, Dosatron

VAN DAMME Hall 11 Stand 11.12

Klaverbladstraat (IZ Zolder-Lummen 2421) 2A3560 LummenTel.: +32(0)13 460800 Fax: +32(0)13 [email protected] [email protected]

Lubricanten, reinigingsproducten, vloeistoffenMERK: Castrol

VEROLUB Hall 12 Stand 12.208

Louiza Plantsoen 36 - 1150 BrusselTel.: +32(0)2 7626100 Fax: +32(0)2 7626159www.voith.comFrans de Bé[email protected]

Onderhoud en herstelling van Voith retarders en compressoren en van Diwa transmissies

VOITH TURBO Hall 12 Stand 12.209

Hunderenveldlaan 10 - 1082 BrusselTel.: +32(0)2 4825111 Fax: +32(0)2 4654446www.volvotrucks.comLieve BaudewynTel.: +32(0)2 [email protected]

Betrouwbare transportoplossingen waarbij veiligheid, kwaliteit en respect voor het milieu centraalstaanMERK: Volvo

VOLVO TRUCKS BELGIUM Hall 11 Stand 11.02

Postbus 146 - 2394ZG HazerswoudeTel.: 0031 (0)71 [email protected] Van den HulTel.: +31(0)620 401244

Uitgeverij vrachtwagen magazineMERK: Trucks

TRUCKS MAGAZINE SAS Stand 31

Bruggesteenweg 145 - 8830 HoogledeTel.: +32(0)51 251323 Fax: +32(0)51 202802www.turbos-hoet.com/turbosFritz Maes

Revisie van turbo’s en verkoop van nieuwe turbo’sMERKEN: Garrett, BorgWarner, Holset, Mitsubishi en IHI

TURBO'S HOET BELGIUM Hall 12 Stand 12.207

Havenlaan 104-106 - 1000 BrusselTel.: +32(0)2 4205456 Fax: +32(0)2 [email protected]

Naast haar lobby-en informatieopdracht, voorziet de UPTR een volledig dienstengamma

UPTR Hall 11 Stand 11.17

Energielaan 2/4 - 2950 KapellenTel.: +32(0)3 6663333 Fax: +32(0)3 [email protected] Van Bouwel

Opbouwen van autolaadkranen en haaksystemen, constructeur van minikranen op rupsenMERKEN: Atlas, Benelligru, Maxilift, Pesci, Dalby, VB-I, VB-A

VAN BOUWEL VERKOOP & SERVICE Hall 12 Stand 12.07




Burchtstraat 200 - 9150 KruibekeTel.: +32(0)3 7440908 Fax: +32(0)3 [email protected] [email protected]

Produktie en montage van kippers, wisselsystemen en montage van containersystemen enlaadkranen op vrachtwagensMERKEN: Waf, VDL, HMF, Velsycon, Huffermann

WAF Hall 12 Stand 12.19

Zevenmanshaven Oost 67 - 3133 CA VlaardingenTel.: +31(0)10 4452000 Fax: +31(0)10 2322252www.air1.infoSilvia Hunter-SasTel.: +31(0)10 [email protected]

Air1® AdBlue-oplossing. AdBlue® is een hoogzuivere ureumoplossing van 32,5% ingedemineraliseerd waterMERK: Air1®

YARA INDUSTRIAL - AIR1 Hall 11 Stand 11.13C

Kortrijksesteenweg 321 - 8530 HarelbekeTel.: +32(0)56 732010 Fax: +32(0)56 732019www.navitrans.euAnje Vanden Bussche [email protected]

NaviTrans, de TMS oplossing, automtiseert zowel de operationele als financiële processen in éénpakket.

YOUNG & PARTNERS / NAVITRANS Hall 12 Stand 12.211

Antoon Van Osslaan 01/26 - 1120 BrusselTel.: +32(0) 2 2620127 Fax: +32(0) [email protected] ArtoisTel.: +32(0) 475 [email protected]

De specialist in ZF-versnellingsbakken : Revisie - Ruilunits - Wisselstukken - Mobiele Service -Diagnose - OndersteuningMERK: ZF

ZF SERVICES BELGIUM Hall 12 Stand 12.203

Nota's


Van 11 tot 20 januari 2013 wordt Brussels Expo werkelijk het centrum van mobiliteit in België, met zes salons op één enkele locatie :

• Salon voor Lichte Bedrijfs- en Vrijetijdsvoertuigen paleis 4 en 9

• Motosalon paleis 1 en 3

• Fiets & zo paleis 2, van 11 tot 14 januari

• Brussels Aviation, recreatieve luchtvaart paleis 10

• Salon Dream Cars for Wishes, 50 luxe voertuigen ten voordele van Make a Wish paleis 11, van 18 tot 20 januari

• Salon Truck & Transport paleis 11 en 12, van 11 tot 14 januari

---> Geniet ook van de alternatievemobiliteitsoplossingen !

ZES SALONS IN ÉÉNWanneer?Vrijdag 11 januari van 10 tot 22 uur (nocturne)Zaterdag 12 januari van 10 tot 18u30Zondag 13 januari van 10 tot 18u30Maandag 14 januari van 10 tot 22 uur (nocturne)

Waar?Brussels Expo (Heizel), Hall 11 en 12Rechtstreekse toegang via parking C (5 EUR/dag, toegang via de R0 van Brussel)

PrijsInkom volwassenen = 25 EUR of op uitnodigingHet toegangsticket van Truck & Transport geeft ook toegang tot hetSalon voor Lichte Bedrijfs-, Vrijetijdsvoertuigen en Moto’s, van 11 tot 20 januari in de andere hallen van Brussels Expo.

Meer info: www.truck-transport.be

---> Bezoek Truck & Transport, het salon 100% efficiënt en 100% vervoer

TRUCK & TRANSPORT 2013

Ontdek via onze dagelijkse nieuwsbrief - zowel voor, tijdens als meteen na de vakbeurs - alles wat er reilt en zeilt op Truck & Transport 2013: reportages, interviews met exposanten enbezoekers, productnieuws, cijfers van de dag, scoops, fotoreeksen…Abonnees van de site www.truck-business.com ontvangen dezenieuwsbrief dagelijks, voor de anderen is het nog niet te laat om zich in te schrijven !

---> Mis geen detail van Truck & Transport 2013 !

GRATIS: DAGELIJKSE NIEUWSBRIEF VAN HET SALON

Het is tijdens Truck & Transport 2013 dat de FOD voor Mobiliteit en Transport de toepassing ‘iFast’ officieel zal voorstellen. iFast zal er voor zorgen dat het verkrijgen van een conformiteitscertificaat voor alle carrosserievoertuigen aanzienlijk zal versnellen. Invoerders,concessiehouders, carrossiers en fleet managers zijn er allemaal bij betrokken. In samenwerking met: Febelcar; Federauto; Agoria enTruck & Business.

Wanneer?Vrijdag 11 januari van 15 tot 17 uur

Waar?Paleis 12, Forum ruimte

INSCHRIJVINGEN EN IFAST: AFSPRAAK VOOR PROFESSIONALS


PROGRAMMA

_ _p _ _ q g


Truck & Business is meer dan enkel een media-exposant op het salon Truck & Transport 2013: we zijn een echte partner. Naast deTruck & Business Innovation Square, die een 15-tal innovatieveexposanten zal groeperen in paleis 12, zal deze samenwerking zich opmaandag 14 januari vertalen in een dag die volledig in het teken zal staan van innovatie: de Truck & Business Innovation Day. Er zullen zes conferenties en tal van workshops plaatsvinden over eenaantal uiteenlopende onderwerpen zoals alternatieve aandrijfsystemen,toekomstperspectieven van telematica en veranderingen in de regelgeving.

13.00 U / FINANCIËLE GEZONDHEID VAN HET BELGISCHE WEGVERVOER

> Elk jaar maakt de redactie van Truck & Business eendiepgaande analyse van de financiële situatie van meer dan 4000 Belgische transporteurs. Samen met anderemarktindicatoren geeft deze analyse een grondig beeld van de sector en van de kansen op succes in deze crisistijden.

Spreker: Claude Yvens, hoofdredacteur, Truck & Business

13.40 U / VITO - FOCUS OP VOERTUIGEN OP GAS

> Onder de beschikbare alternatieve aandrijfsystemen biedenmotoren op gas de beste perspectieven voor transport van middellange en lange afstand: vermindering van de CO2-uitstoot, het geluidsniveau en ook de toegenomenautonomie biedt nieuwe mogelijkheden. VITO zal het potentieelvan deze nieuwe brandstof toelichten en het ook hebben over de ontwikkeling van CNG/LNG-servicestations in België.

Spreker: Tobias Denys, Project Manager, VITO

14.20 U / FLANDERS' DRIVE - E-Trucks

> Flanders’ Drive neemt deel aan een onderzoeksproject,gelanceerd door het bedrijf E-Trucks Europe, om een elektrische vrachtwagen op de markt te brengen.Het originele aan dit project zit hem in het behoud van deversnellingsbak van het voertuig. Flanders’ Drive zal uitleggenin welke zin dit project een nieuwe doorbraak zou kunnenbetekenen voor elektrische voertuigen in het wegvervoer.

Spreker: Linda Corstjens, Communication Manager, Flanders’ DRIVE

15.00 U / SPEED DOCKING

> Het kampioenschap ‘Speed Docking’ startte in Nederland engaat nu ook in België van start. Men meet voor verschillenderetail-depots de tijd die een vrachtwagen nodig heeft, en dewinnaar is het depot met de kortste doorlooptijden. In Nederland heeft deze wedstrijd het mogelijk gemaakt omaan te tonen hoe de SSCC-labels en EDI-berichten kunnenhelpen om de logistieke keten te optimaliseren. Dit projectkadert binnen de activiteiten van ECR Belgilux, een divisie van GS1 Belgilux.

Spreker: Lisa Van den Bossche, Junior ECR & Marketing Manager, GS1® Belgium & Luxembourg

17.00 U / WEBTEUV 2: OPTIMALISATIE VAN DE ELEKTRONISCHE AFGIFTE VOOR HET TOESTAAN VAN UITZONDERLIJK VERVOER

> Op verzoek van de sector en van de dienst uitzonderlijkvervoer, werd er een nieuwe versie van de WebTeuvontwikkeld. WebTeuv2 omvat heel wat nieuwigheden die deaanvraag en de vergunning voor uitzonderlijk vervoer kunnenvergemakkelijken.In tegenstelling tot de vorige versie zal het ingeven van degegevens rechtstreeks gebeuren in de toepassing, zelfs als dehandtekening nog steeds via pdf zal doorgegeven worden.

Spreker: Ing. Erwin Machtelinckx, General Councel - Directeur Bevoegdheden & Rijbewijs –

DG Mobiliteit en verkeersveiligheid – FOD Mobiliteit en Transport

17.40 U / ITS – INTELLIGENTE TRANSPORTSYSTEMEN

> Peter Van der Perre (ITS Belgium) opent de pistes van decommunicatie tussen de voertuigen en de infrastructuur, ondermeer in het kader van het betalen van tolgeld, maar ook vandiensten met een toegevoegde waarde voor transporteurs.

Waar?Paleis 12, Forum ruimte

TRUCK & BUSINESS INNOVATION DAY OP 14 JANUARI

_ _p _ _ q g

PLAN


MAN SCANIA

VOLVOIVECO

FAYMONVILLERENTING-CAR

ATS

AGS DIESELMIX

RAUWERSCONTROLE

NERTA & BTC NV

TOTAL DEOM

DEOM

FEBETRA

ITLB

TLVGLOBE-SPOT

TOKHEIMTOMTOMBUSINESSSOLUTION

MARKET-BOOK

ATK AUTO-TRACKING

MELLERFLOW

TRANS-PORTMEDIA

VP LAMBRECHT HOLDING

BENTELERMAN

METRO-POLIS

AJK

MANITOUGROUP

EURECA MOBILEMASTER-NAUT

UPTR

CARROSSERIEMEERSMAN

AGIVA

TECH

NICS

TRAN

SPOR

AMA

SECR

ETARIA

AT T.

T.

PARTSLINE

ALLCONNECTSTRIMBLE

FLEETSUPPLIES

TRAXGO

VAN

DAMM

E

YARA11

11.01 11.02

11.03 11.04

11.10

11.12

11.32

11.38 11.37 11.36 11.35 11.25

11.34

11.31 11.29

11.28

11.27 11.24 11.20

11.20

11.22

11.21

11.3011.33

11.13

11.09 11.08

11.13C

11.13B 11.14 11.15

11.04B11.07 11.06

11.16 11.18

11.17

11.05

11.11

DAF DAF DAF MERCEDES RENAULTMERCEDES11.39 11.40 11.41 11.43 11.44 11.45

Paleis

Outdoor

_ _p _ _ q g


MERCEDES-BENZ RENAULT TRUCKS

TRIBUNE

DAF

FORUM

Innovation Square

CARON GIOTTIVICTORIA

WAF CARGOTEC

MABO-LIFTING

STONE-RIDGE

PHELECT

CTPBAETENS

CARROSSERIE

VAN BOUWEL

ECONORSMART-BOXAUTO-ECOLE

BARAEDISER BENUX

MINI TRUCKVILLAGE

ECO - COMBI GERT SNELMEDIA LOUNGEDE TAVERNIER

12.01

12.1912.20 12.04 12.05 12.06 12.07

12.1012.08

12.11

12.15 12.16 12.17 12.18

12.0912.12

12.13

12.14

12.0212.31

12.03

DKV EURO SERVICEGREENCATHALDEX

MMM BUSINESS MEDIAPRIMAGAZTRANSICS

TURBO’S HOETVEROLUB

VOITH TURBOYOUNG & PARTNERS

ZF SERVICESZIE PAGINA 18

12Paleis

POWERLINE TRUCKS-MAGAZINE

MEDIA LOUNGEDE LLOYD

CONFÉDÉRATION CONSTRUCTIONTRANSPORAMAAUTOSCOUT 24

TRANSPORTMEDIA

_ _p _ _ q g

_ _p _ _ q g

_ _p _ _ q g

INSCHRIJVINGEN IN BELGIË EN EUROPA


Sinds de financiële crisis zich heeftlaten voelen in 2011 is de Europesevrachtwagenmarkt met 10,6%gedaald. Deze daling is voelbaarbeginnen worden vanaf januari 2012en zou nog groter kunnen zijn vanafde maand november (de cijferswaren nog niet bekend op hetmoment van ons afsluiten). Bovenopde gevolgen van de crisis (en de ver-traging van de investeringen die eruit voortkomt) komt ook nog eenshet averechtse effect van de nieuweEuropese regelgeving van de con-formiteitscertificaten.

Het averechtse effect vande conformiteitscertificatenSinds 1 november moeten allevrachtwagens, die een wijzigingondergaan ten opzichte van de‘fabrieksversie’, een conformiteits-

certificaat (CoC) ‘van de tweede fase’hebben. Het is de carrossier(beschouwd als ‘constructeur’ alshij een productiecertificaat CoP verkregen heeft) die deze stappenzet. Er is een bepaalde tijd nodig omeen dergelijk CoC te verkrijgen, diebovendien varieert van land tot land.De inschrijvingscijfers van de maandoktober tonen aan dat er alles aangedaan is om een maximum aanvoertuigen in te schrijven voor dezenieuwe regelgeving in werking getre-den is. Dat was alleszins het geval in België,waar de FOD Mobiliteit alle dossierscentraliseert, met vertragingen vande inschrijvingen die kunnen oplo-pen tot 4 maanden. De inschrijvin-gen van oktober lagen dus uitzon-derlijk hoog… en die van novemberbijzonder laag. De FOD Mobiliteit

heeft gelukkig een nieuwe internet-tool (iFast) ontwikkeld om het afle-veren van een CoC te versnellen.Deze tool zal voorgesteld worden ophet salon Truck & Transport 2013.

Vooruitzichtenop korte termijnZoals bijgaande grafiek aantoont,hebben de Belgische inschrijvingendeze keer geanticipeerd op de dalingvan de inschrijvingen in Europa. De kans dat de markt terug overeindkrabbelt, zal afhangen van verschil-lende factoren. De voornaamste fac-tor is economisch herstel. De meestpessimistische cijfers (die van deOESO) hebben het over een voor-uitgang van de Belgische economievan 0,5% in 2013, na een terugvalvan 0,1% in 2012. De Nationale Bankvan haar kant heeft het over +1,4%.

Het jaar 2013 zou hoe dan ook betermoeten zijn dan 2012 wat de eco-nomische activiteit betreft. Het valtnog te bezien of een licht herstel ookzal leiden tot meer vertrouwen bij de vrachtwagengebruikers. De andere structurele factoren zijnrelatief positief voor de markt in2013. Aan de ene kant blijft de twee-dehandsmarkt gezond in tegen-stelling tot wat er gebeurd is in 2009.Aan de andere kant zullen de voer-tuigen, die ingeschreven werden in2006, 2007 en 2008, vanaf 2013 stil-aan vervangen moeten worden. Datis alleszins het geval voor trekkers.

Het Euro 6 effectDe laatste factor die de markt zalondersteunen, is gelinkt aan dekomst van de Euro 6-norm. Ter her-innering, het gaat hier om eennieuwe (en wellicht laatste) fase vanhet zuiveringsproces van de luchtdie vrachtwagens uitstoten. Hetslechte nieuws daarbij zijn de extra

Het aantal inschrijvingen van vrachtwagens is al anderhalf jaar aan het dalen in Europa en ook in België is dat nietanders. Maar in 2013 zou de markt weer licht moeten evolueren dankzij het anticiperen op de Euro 6 norm.

BELGISCHE MARKT

Licht herstel verwacht in 2013

Deze curve toont de afgevlakte inschrijvingen over 12 maanden tijd, met andere woorden, het volume van de laatste twaalf maanden, maand namaand. Voor de drie curven is het uitgangspunt een index van 100, op 1 januari 2003.

EU15: de 15 lidstaten van de EU voor 2004 – EU + EFTA: de 27 landen van de EU + CH, NO en IS – BE: België – X: vervroegde aankopen als gevolg van de digitale tachograaf – Y: inzinking van de aankopendoor de anticipatie van de digitale tachograaf – Z: sterke stijging van de inschrijvingen in Oost-Europa – A: crisis van 2008/2009 – B: crisis van 2012

A

B

ZYX

MARKT

_ _p _ _ q g


kosten die deze oplossing met zichmeebrengt (een combinatie van EGRen SCR bij alle constructeurs behalveIveco), extra kosten die gepaardgaan met de lancering van nieuwemodellen in 2012 en 2013 bij alleconstructeurs (behalve Scania).Het goede nieuws is dat de ingeni-eurs erin geslaagd zijn het verbruikvan hun Euro 6 modellen op hetzelfde niveau te houden als deEuro 5 motoren en zelfs nog eenbeetje te verlagen. Over het alge-

meen liggen de onderhoudskostenlager, wat toch ook zijn weerslag zoumoeten hebben in de tarieven vande onderhoudscontracten. Ten slotte kan de keuze tussen eenEuro 5 en een Euro 6 ook beïnvloedworden door een tariefvoordeel dattoegekend wordt aan de Euro 6 ophet vlak van tolgeld en andere kilo-meterheffingen. Duitsland (LKW-Maut) en Frankrijk zullen de Euro 6belonen, maar het precieze prijs-verschil is nog niet gekend. Er is

daarentegen nog geen enkele infor-matie gelekt over een gelijkaardig ini-tiatief in de drie Belgische regio’s, diehun eigen kilometerheffing zulleninvoeren, ten vroegste in 2016.Vermits de levensduur van vracht-wagens de neiging heeft om te ver-lengen, is het evenwel zeer waar-schijnlijk dat de Euro 6 motoren eenvoordeel zullen krijgen voor het eindevan hun eerste economische leven.Er wordt nochtans verwacht dat dekomst van de Euro 6 norm hetzelfde

effect zal hebben als de introductievan de digitale tachograaf: vervroegde aankopen in 2013,gevolgd door een daling het jaarnadien. Naargelang de merkenwordt een stormloop verwacht van5 of 10%. Reden te meer om het Euro 5 en Euro 6 aanbod te bestu-deren van de zeven constructeursop Truck & Transport 2013…

Claude Yvens

MARKTAANDEEL IN BELGIË

20,7 Iveco

38,6 Mercedes

3,2 Nissan5,4 Renault

20,7 VW

25,5 Iveco23,0 Mercedes

0,6 Nissan1,7 Mitsubishi

11,7 DAF8,9 Volvo7,5 Renault

17,4 MAN

3,5 > 6 ton 6 > 15,9 ton

0.0 Iveco

10,7 Mercedes2,8 Scania

12,4 DAF

40,3 Volvo

16,2 Renault16,9 MAN

16 > 18,9 ton

15,3 Iveco

21,1 Mercedes

4,8 Scania

26,6 DAF

18,5 Volvo

4,3 Renault

9,5 MAN

19 ton

6,5 Iveco

14,5 Mercedes15,9 Scania

13,3 DAF

20,9 Volvo

3,2 Renault

25,4 MAN

+ 19 ton

5,6 Iveco

13,1 Mercedes

26,3 DAF

21,3 Volvo

5,6 Renault

16,4 MAN

Trekkers

11,8 Scania

_ _p _ _ q g

MAN: nieuw TG gamma en Metropolis prototype

Het nieuwe TG gamma, dat op de IAA in Hannover zijn wereld-première beleefde, beheerst de MAN-stand, die verhuist vanpaleis 12 naar paleis 11. Zoals bij veel fabrikanten zullen er tweevoertuigen in Euro 5-uitvoering van de partij zijn, terwijl de restde nieuwe Euro 6-motoren ingeplant kreeg. Op een andere standin paleis 11 kunnen de bezoekers eveneens het prototypeMetropolis bewonderen. Dit hybride voertuig voor afvalopha-ling draait momenteel proef bij Sita.

Total: Ecotax en brandstofbesparende

smeermiddelenTotal stelt op Truck & Transport 2013 zijn twee voornaamste activiteiten voor, met name tankkaarten voor vloten en smeermiddelen. De voornaamste nieuwigheid op het vlak vantankkaarten van Total is de mogelijkheid om er de Franse Ecotaxmee te betalen via een abonnement, waarin ook de huurprijsvan het GPS-toestel zit en waaraan eveneens een waaier aan bijbehorende diensten verbonden is. Inzake smeermiddelen presenteert Total zijn nieuwe Rubia-gamma, dat een verbruiks-daling van 3% belooft, waardoor vervoerders een besparing van 1000 euro en een daling van hun CO2-emissie van 3 ton

per voertuig per jaarkunnen realiseren.

Transics : nieuwe versie van TX-Smart en

nieuwe TX-Dashboard boordcomputerIn de Truck & Business Innovation Square zijn een aantal leve-ranciers van telematicaoplossingen aanwezig, waaronderTransics. Zij stellen ons twee nieuwigheden voor :• een nieuwe versie van TX-Smart, hun applicatie op Android, die ook het

beheer van onderaannemers mogelijk maakt. Deze toepassing is voor-taan beschikbaar via een 'pay-per-use'-formule, waarbij een bedrijfenkel betaalt voor de dagen waarop het systeem gebruikt wordt.

• een nieuwe TX-Dashboard boordcomputer, die gebruikt wordtbinnen het TX Connect vlootbeheerssysteem. De rapporten overde voertuigen, het verbruik, de chauffeurs en de planning in zijngeheel kunnen daarbij afgezet worden tegenover de gesteldeobjectieven.

MAN Finance: samenwerkingsakkoord tussen

MAN Truck & Bus en Volkswagen D'Ieteren Finance

MAN Truck & Bus Belgium heeft een samenwerkingsakkoordgesloten met Volkswagen D'Ieteren Finance voor de ontwikke-ling van financieringsproducten op het gebied van Lange TermijnVerhuur, Financiële Leasing en Financiële Renting onder de naamMAN Finance voor het gamma vrachtwagens en bussen van MAN.Deze samenwerking gaat effectief in vanaf 1 januari 2013.Volkswagen D'Ieteren Finance "MAN Finance" wordt dan deeigen verhuurder van MAN Truck & Bus in België vanaf het salon Truck & Transport 2013. Het is een eerste Europese première voor Volkswagen Financial Services AG.

Scania: Euro 6 en brandstofbesparingScania toont op zijn stand op Truck & Transport vijf voertuigen,waarvan drie in Euro 6-uitvoering. De stand is dan ook een mooieafspiegeling van de keuze waarvoor eventuele kopers staan in2013. Eén van de Euro 5-voertuigen zal een 'full option' R 730Topline zijn, die vooral de liefhebbers van knappe techniek zal aan-spreken. Het centrale thema op de stand zal echter toch vooralbrandstofbesparing zijn, dat via verschillende initiatieven vanhet ecolution-programma wordt voorgesteld. Zo zijn er de oplei-dingen door de Scania Academy, de opvolging van de chauffeurvia Scania Driver Support en de opvolging van de vloot in 'realtime' met Scania Transport Consultancy.

22 - Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel

Transics maakt de toepassing TX-Smart, bedoeld voor het beheervan onderaannemers, flexibeler dankzij een formule ‘pay-per-use’.

De MAN Metropolis zal op de Benteler stand aanwezig zijn.

Het nieuwe nieuwe Rubia-gamma belooft eenverbruiksdaling van 3%.

NIEUWIGHEDEN

_ _p _ _ q g


Scania lanceert Euro 6 'Green & Mean'-campagne

Scania gaat volgende week zijn Scania Euro 6 ' Green & Mean'Experience lanceren. Gedurende zes maanden zullen er een 50-tal demonstratiewagens – in de uitvoeringen Highline enTopline en met Euro 6-motoren van 440 en 480 pk – beschikbaarzijn om uit te testen in de Benelux. Alle vrachtwagens zijn uitge-rust met fleet managementsystemen, die de transporteur gede-tailleerde feedback geven na de test. Scania wil op die manierdat transporteurs de schoonste technologie ter wereld ontdek-ken met een lager brandstofverbruik: de Euro 6-motor.

Pompstations : Tokheim profileert zich bij de vloten met nieuwe ProFleet merkMet de lancering van Profleet als merk wil Tokheim zich profileren alsdé speler met professionele oplossingen voor de fleet/industriemarkt.Tokheim is reeds enige tijd actief op deze markt, maar gezien de stij-gende vraag en het groeiende succes, werd besloten alle fleetacti-viteiten onder te brengen onder één naam. Naast de brandstofpom-pen wordt met DiaLOG een zeer veelzijdig beheersysteem aangebodendat bedrijven toelaat hun brandstof efficiënt te beheren. Als uitbrei-ding hierop biedt Tokheim ook SmartFuel aan, een volautomatisch sys-teem waardoor fraude verleden tijd is.

QTeam :bandenbeheersysteem

QTeam zal op Truck & Transport 2013 QSERV voorstellen, zijn ban-denbeheersysteem voor vloten, en de voordelen ervan voor eentransportbedrijf: het verminderen van depannages met 30%, hetverminderen van bandenschade, het reduceren van stilstandenvan de vloot, het terugdringen van de kost per kilometer, het ver-hogen van de veiligheid onderweg, het terugdringen van het brand-stofverbruik, het optimaliseren van het bandenrendement...

AGS gespecialiseerd in bi-fuel-oplossingen

Het Limburgse bedrijf AGS (Auto Gas Systemen) bouwt voertuigenom tot een bi-fuel-versie. De Dieselmix-technologie maakt hetmogelijk om traditionele diesel te combineren met LPG of CNG.Tal van transporteurs opteerden reeds voor de Dieselmix-tech-nologie en bevestigen zowel het economische als het ecologischevoordeel van dit systeem: (1) een vermindering van het diesel-verbruik, dat kan gaan tot 10 l/100 km, (2) een aanzienlijke ver-mindering van de CO2-uitstoot, omdat gas veel minder emissies produceert dan diesel en (3) een globale besparing van de brand-stofkosten, die kan oplopen tot 20 à 30%, naargelang er voor LPGof CNG gekozen wordt. De 'return on investment' wordt dus snelgehaald. Ook het geluidsniveau van de motoren ligt lager.

Volvo Trucks: nieuwe FH en FM Dual Fuel

De bezoekers van Trucks & Transport zullen de stand van VolvoTrucks deze keer niet terugvinden op zijn gebruikelijke plaats,want hij is verhuisd naar paleis 11. Blikvanger op de stand wordtongetwijfeld de nieuwe FH, die we zullen zien met verschillendecabines en verschillende motoren. Volvo Trucks Belgium heeftintussen ook een plaats gereserveerd voor de FM Dual Fuel (die-sel-methaan). De Belgische invoerder gelooft sterk in deze tech-niek, die de werkingskosten terugdringt en beter is voor hetmilieu. De eerste exemplaren zijn verkocht en zullen in het beginvan het jaar geleverd worden.

Scania legt de nadruk op de Euro 6 technologie en het systeem voor vlootbeheer.

De bibrandstof oplossingen van AGS verleiden meer en meer vloten.

De eerste Volvo VH-vrachtwagens zullen in het begin van het jaar geleverd worden.

_ _p _ _ q g


Van Bouwel : nieuw assortiment Atlas-kranen

Van Bouwel, dat liftsystemen voor containers en Atlas-kraneninvoert in België, stelt tal van nieuwigheden voor op Truck & Transport:• Atlas-kranen versie 0.3 die lichter zijn maar ook sterker.

Blikvanger is de Atlas AK 172.3 E, die uitgerust kan worden metde meest ondenkbare accessoires. De aandrijfriemen, die ver-eist zijn voor sommige functies, kunnen aangebracht wordenin robuuste goten over de lengte van de arm, of opgerold, of gemonteerd aan de binnenkant van de arm voor een beterebescherming.

• Compacte VB-A Green Generation-rupskranen, aangedrevendoor een elektrische motor in plaats van een dieselmotor. De accu' s zijn oplaadbaar op 240 V.

Atlas-kranenversie 0.3 zijnlichter maar ook sterker.

TomTom Business Solutions: nieuw navigatiesysteem

TomTom Business Solutions zal tijdens het salon Truck & Transportzijn meest recente nieuwigheden voorstellen, waaronder Pro5150 Truck Live, het nieuw professioneel navigatiesysteem voorvrachtwagenchauffeurs. TomTom zal ook een toepassing voor-stellen die opdrachten en routes draadloos doorstuurt naar eenvoertuig en de nieuwe versie van een tool dat verslag geeft vande toepassing van het online fleet management Webfleet.

Pro 5150 Truck Live is het nieuw professioneel navigatiesysteem voor vrachtwagenchauffeurs bij Tom Tom.

Iveco : nieuwe Iveco Stralis en Trakker De Iveco-dealers zullen aanwezig zijn op de Heizel tijdens hetkomende salon Truck & Transport. Op de Iveco-stand, die zichdit jaar in hall 11 bevindt, zullen klanten en bezoekers de nieuweIveco Stralis Hi-Way kunnen zien, een Belgische première. Hetvoertuig werd de voorbije maand oktober in Hannover door eengespecialiseerde jury verkozen tot Truck of the Year 2013.Iveco zal er ook voor de eerst keer de nieuwe Iveco Trakker voor-stellen, het gamma voor werven, meer bepaald de versie CNGNatural Power van het gemiddelde gamma Iveco Eurocargo als-ook de LNG-versie van de nieuwe Iveco Stralis Hi-Road.Tot slot zal er ook een Iveco Trakker van het De Rooy Team ten-toongesteld worden, de winnaar van de laatste Dakar, voor hetplezier van de vele fans van deze legendarische challenge.

De Stralis Hi-Way wordt de vedette op de stand van Iveco.

Mabo-Lifting: nieuwe meeneemstapelaaren meeneemheftruck

Mabo-Lifting gaat tijdens de beurs Truck & Transport 2013 driebelangrijke nieuwigheden voorstellen:• Innolift, een meeneemstapelaar die een nieuw alternatief is

voor een laadklep achteraan lichte vrachtwagens. Innolift kanlasten tillen tot 600 kg en is gewoon mee te nemen met hetvoertuig. Deze oplossing is minder duur en bovendien veelzij-diger dan een conventionele laadklep.

• Moffett E2 is een elektrische meeneemheftruck op lithium/ion-batterijen met remenergierecuperatie. Hij weegt niet zwaarder dan een gewone dieselheftruck.

• Aislemaster is een toestel dat bestemd is voor smalle door-gangen in het magazijn (vanaf 1900 mm). Het kan zowel eenklassieke heftruck vervangen als een reachtruck. Het hefver-mogen bedraagt 1500 tot 2000 kg tot een hoogte van 4m15.Dit toestel bestaat zowel in een elektrische versie als op LPG.

Aislemaster is een veelzijdig toestel

NIEUWIGHEDEN

_ _p _ _ q g


Renault Trucks: technologie Euro 6 Renault Trucks zal zijn Euro VI technologie presenteren tijdenshet salon Truck & Transport, dat plaatsvindt van 11 tot 14 januari2013. De stand in paleis 12 staat in het teken van All for Fuel Eco.Dat gebeurt met onder andere een Renault Premium en eenRenault Magnum in Diamond Edition. Dit is een gelimiteerde uit-voering die uiterst zuinig en robuust is. Renault Trucks beschiktook dit jaar over een tweede stand op het Salon van LichteBedrijfs-, Vrijetijdsvoertuigen en Moto's. In paleis 7 worden deRenault Maxcity en de Renault Master voorgesteld in verschil-lende uitvoeringen en met verschillende opbouwen.

De Premium en de Magnum zijn beschikbaar in een beperkte serie op het salon.

Drie versies van de Actros en de Antos bij Mercedes-Benz

Mercedes-Benz, dat zijn hele topassortiment aan het vernieu-wen is, zal in paleis 12 zeven voertuigen voorstellen, waaronderdrie versies van de Actros en drie van de Antos. Er zal verder ookeen Atego te zien zijn, die later dit jaar een facelift ondergaat.Mercedes-Benz zal ook de mogelijkheden van zijn vlootbeheer-systeem FleetBoard in de verf zetten, dat nu uitgebreid is methet onderhoudsbeheer. Tot slot zal ook Predictive Cruise Controlniet onopgemerkt blijven, waarmee het mogelijk is om het brand-stofverbruik met 3% te verlagen dankzij de combinatie van gpsen cruise control.

De Antos wordt in Belgische première getoond naast de Actros, die we nu al beginnen te zien op onze wegen.

Masternaut: nieuwe tool die helptbij eco-driving

Masternaut, gespecialiseerdin professionele telemati-caoplossingen, zal op debeurs Truck & Transport 2013een nieuwe tool voorstellen,een nieuw rijhulpmiddel voorbewust rijgedrag. Dit optio-nele programma, beschik-baar voor het GeoFleet-scherm, zorgt voor eencontinue registratie van toe-rentallen, acceleraties, maarook van bruusk remmen ensnelheidsovertredingen. Alsdeze zich voordoen, produceert het toestel een visueel signaalen een geluidssignaal. Het doel is tweeledig: een soepeler rij-gedrag genereren maar tegelijk ook het risico op ongevallen ver-kleinen, de brandstofkosten verminderen en de TCO verlagen.

Masternaut (in België verdeelddoor Eureca Mobile) past in detendens om het brandstofverbruikop te volgen.

Terugkeer van de Mini Truck Club Het evenement trok heel wat kinderen en nieuwsgierigen (of sim-pelweg liefhebbers van vrachtwagens in al zijn vormen): de MiniTruck Club keert terug naar Truck & Transport met tientallen radio-bestuurde vrachtwagens. Een gegarandeerd succes op zondag…

Zij zullen (ook) op het salon van de Lichte Bedrijfswagens zijn

Renault Trucks, Iveco en Mercedes-Benz zullen tevens een standbezetten op het Salon van de Bedrijfsauto, waar alle deelnemersgegroepeerd zijn in de paleizen 6 en 7.

Een Ecocombi op het SalonHet dossier van de ecocombi’s gaat langzaam vooruit, maar hetgaat vooruit. Om te herinneren aan de voordelen die deze com-binaties bieden zal een ecocombi van de firma Snel LogisticSolutions geëxposeerd worden in Paleis 12, stand 12.18.

Nieuw: de Media LoungeEen nieuw initiatief op het salon truck & transport: de MediaLounge (Paleis 12 Stand 12.17), een gezellige ruimte waar meer-dere tijdschriften, sites en TV uitzendingen van de vakpers zichvoorstellen aan de bezoekers. Comfortabele fauteuils en tafelsmet elektriciteitsaansluiting en internetaansluiting maken vandeze ruimte een ideale ontvangstruimte, werkplaats en advies-ruimte. Met de medewerking van Transportmedia, De Lloyd, de Confederatie Bouw, Transporama en Autoscout24.

_ _p _ _ q g

_ _p _ _ q g

Documents

Truck & Business 235 NL