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INGENIERIA DE TRANSPORTES
INDICE.
1) PRESENTACION
2) OBJETIVO
3) MARCO TEORICO
4) SISTEMA FERROVIARIO
5) COMPONENTES DE UN TRANSPORTE FERROVIARIO
6) HISTORIA DEL FERROCARRIL CUSCO – SANTA ANA
7) COMPAÑIAS DE TRENES QUE VAN DE CUSCO A MACHU-PICCHU
8) ESTACIONES ORIGINALES DEL FERROCARRIL CUSCO-SANTA ANA
(QUILLABAMBA)
9) DESCRIPCION DEL TRAMO FERROVIARIO
10)CARACTERISTICAS DEL TRAMO FERROVIARIO CUSCO –
MACHUPICCHU.
11)ANALISIS DE TRANSPORTE FERROVIARIO
12)CONCLUSION.
13)BIBLIOGRAFIA
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1. PRESENTACION.
Daremos a conocer sobre la descripción y análisis sobre el transporte ferroviario
sobre la ruta (Cusco –Machupicchu) o (Macchupichu –Cusco), en el cual se da a
entender que impactos, problemáticas, beneficios, etc, se analizan sobre este
aspecto. Este sistema ferroviario el cual brinda un servicio comunitario y turístico
en la Región Cusco, con el fin de realizar un crecimiento económico mediante el
turismo, hacia la gran maravilla que es Machupicchu.
El Ferrocarril del Sur y Sur Oriente fue entregado en concesión el 19 de Julio de
1999, al Consorcio Ferrocarril Trasandino S.A., conformado por Containers y
Peruval Corp quien se encarga de administrar la infraestructura ferroviaria; Perú
Rail S.A.(Perurail) es la empresa encargada de la operación y puede utilizar la
línea férrea pagando una tarifa por ese servicio. La red está compuesta por dos
redes distintas y con anchos distintos.
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2. OBJETIVO.
Dar a conocer sobre el sistema ferroviario entre Cusco y Machupicchu dando a
conocer su descripción sus características y dando un análisis breve.
3. MARCO TEORICO
4. SISTEMA FERROVIARIO.
5. COMPONENTES DE UN TRANSPORTE FERROVIARIO
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5.1. BALASTO DE VIA:
A la piedra partida utilizada en la construcción de vías férreas. Cumple la función
de dar estabilidad a la vía, haciendo que cumpla con la geometría para lo cual fue
construida.
5.2. RIEL :
Cada una de las barras metálicas sobre las que se desplazan las ruedas de los
trenes, actuando como soporte, dispositivo de guía y elemento de conducción de
la energía eléctrica.
5.3.
DURMIENTE:
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Los elementos transversales a la vía que sirve para mantener unidas y a la vez a
una distancia fija a los rieles que conforman la vía, así como mantenerlo unido al
balasto
5.4. ANCHO DE VIA o TROCHA:
La distancia entre las caras internas de los rieles, medidad 14 mm por debajo del
plano de rodadura en alineacion recta. existen diez tipos de ancho principalmente
y en venezuela se utiliza 1435 mm y se llama ancho internacional o ancho de via
normal.
6. HISTORIA DEL FERROCARRIL CUSCO – SANTA ANA
Desde 1998, el Ferrocarril del Sur Oriente, opera sólo entre Cusco y la "Central
Hidroeléctrica". El mayor tráfico se realiza entre Cusco y Machu Picchu (Aguas
Calientes). Entre Cusco y Ollantaytambo el ferrocarril se enfrenta a la competencia
de transporte carretero. Entre Ollantaytambo y Machu Picchu no existe otro medio
alternativo de transporte. Después de un fenómeno del Niño particularmente fuerte
en 1988, el ferrocarril ya no tiene servicio y la vía en parte está destruida (ver
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sección en esta página). Este tramo sin servicio no pertenece a Perurail. El ramal
entre Huayllabamba y Pachar está actualmente en desuso.
Hasta hace pocos años, el ferrocarril salía desde el centro de Cusco, desde
la estación de Cusco - San Pedro. Para evitar varios zig-zags necesarios para
ganar altura, actualmente, el ferrocarril sale de la estación de Poroy (km 18) en las
afueras de la ciudad de Cusco.
En el año 1913, "gracias a la gestión del diputado Benjamín de la Torre se
promulgó la ley que ordenaba la construcción de un ferrocarril que, partiendo del
Cusco y siguiendo el valle del Vilcanota, "llegara más allá del Pongo Mainique"
con el objetivo de unir la ciudad de Cusco con la provincia de La Convención, es
decir la Sierra con la Selva. Este ferrocarril Cusco - Santa Ana se denominó así
porque la Hacienda de Santa Ana, hoy un barrio de Quillabamba, era la capital de
la provincia de La Convención hasta 1918, cuando se empezó a construir
Quillabamba.
El año 1923 el tren llegaba a Pachac (km 63). En En 1928 se llegó a Aguas
Calientes a 110 km de Cusco, donde se estableció un campamento para los
trabajadores que construían la línea, y al acceso frente a Machu Picchu. Solo en
1950, durante el Gobierno del General Odría, se retomaron las obras y en abril de
1951 el ferrocarril llegó a Santa Teresa (km 129) , en agosto 1967 a Chaullay (km
148), y en octubre 1977 a Quillabamba (km 172). Las tres locomotoras que
llegaban fueron fue bautizada popularmente como "Yanamachu", en la actualidad
una de ellas se encuentra en el Parque Urpicha del Cusco, otra se halla en la
ciudad de Lima y la tercera se encontraría en un depósito de ENAFER en el
Distrito de Santa Ana.
7. COMPAÑIAS DE TRENES QUE VAN DE CUSCO A MACHU-PICCHU
Las empresas o compañías ferroviarias que realizan el transporte de Cusco a
Machu-Picchu, se han incrementado, ahora son tres:
1.- INKARAIL
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2.- ANDEAN RAILWAYS
3.- PERURAIL
Se espera que en estos días todas estas empresas estén operando, actualmente
solo PERURAIL brinda este servicio.
Cabe mencionar que la única manera de llegar a Machupicchu es por tren, y solo
se puede hacer saliendo de Cusco u Ollantaytambo.
8. ESTACIONES ORIGINALES DEL FERROCARRIL CUSCO-SANTA ANA
(QUILLABAMBA)
Leyenda: #: probablemente no tuvo servicio de pasajeros. e: Lista de precios de
1979 . g: horarios de 1994/1999
km O Cuzco (San Pedro) (Tramo sin servicio)
km 11 El Arco # (Tramo sin servicio)
km 18 Poroy # (Inicio del servicio de pasajeros, ver texto en esta página)
km 20 Cachimayo e
km 25 Pucuiura #
km 32 Anta g [Izcuchaca e]
km 41 Huarocondo eg
km 48 Pumahuara #
km 50 Huata Minas #
km 52 Huispana #
km 61 Pachar e
km 67 Ollantaytambo eg
km 10 Tarabamba (ramal)
km 15 Urubamba (ramal)#
km 71 Piri #
km 77 Chillca e
km 80 Piscacucho #
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km 82 Kilómetro 82 (Inca trail map)
km 88 Qoriwayrachina g [Kilómetro 88 (guide book)]
km 90 Torontoy #
km 92 Kilómetro 92 (Inca trail map)
km 94 Pampacahua e
km 101 Cedrobamba e
km 104 Cachabamba (Inca trail & BLS maps)
km 105 Máquina #
km 107 Kilómetro 107 (Inca trail map)
km 110 Aguas Calientes g (terminus)
km 110 Machupicchu eg
km 113 Puente Ruinas eg
km 116 Golpani #
km 122 Hidroeléctrica eg
Tramo sin servicio desde 1998:
km 129 Santa Teresa eg
km 138 Quellobamba e
km . Uchumayo g
km 148 Chau1lay eg
km 149 Chaullay Pueblo e
km 151 Luycho e
km 155 Maranura e
km 157 Beatriz e
km 163 Mandar e
km 172 Quillabamba eg (barrio de Pavayoc )
9. DESCRIPCION DEL TRAMO FERROVIARIO
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Picchu El pueblo de Poroy (Cusco) se encuentra a 3.673 metros de latitud, siendo
el punto más alto de nuestro viaje, que dura 3 horas.
10 minutos de Poroy encontraremos el pueblo de Cachimayo, llegamos al pueblo
de Cachimayo (Izcuchaca), donde el ferrocarril pasa por el centro de esta
población, vamos a continuar en la Pampa de Anta, zona de ganado, y luego
llegar al pueblo de Huarocondo,
Luego se dará lugar a un estrecho desfiladero, llamado Pomatales, donde hay un
pequeño río del mismo nombre. Al llegar al km. 48 es un zig-zag, lo que indica el
descenso hacia el Valle Sagrado de
los Incas. Más adelante, veremos la
estación de Pachar, lugar donde el río
desemboca en el Pomatales Vilcanota
o Urubamba, antes llamado
Willcamayu (río sagrado).
A los pies de las colinas a la izquierda
podemos ver las terrazas incas, que aún son utilizados por los habitantes de la
zona. En el Km 68 se encuentra la estación de Ollantaytambo a 2792 m, donde se
encuentra el parque arqueológico de Ollantaytambo.
Siguiendo la ruta unos 15 minutos de Ollantaytambo, vemos la nieve en la parte
derecha de la colina llamada Verónica nieve a una altitud de 5682 metros, esta
montaña es parte de la Cordillera de los Andes.
Phiri, Tanccac, Chillca, Piskacucho son los pueblos que son capaces de ver a lo
largo de la ruta y luego dirigirse al km. 82, el punto de partida de los 4 días y 3
noches de camino Inca.
En el km. 88 Qorihuayrachina se encuentra el punto de partida de la segunda
Camino del Inca. Desde km. 93 o Pampacawa, notará el cambio en la vegetación
como nos acercamos a la selva y el aumento de temperatura es notable.
Siguiendo la ruta llega en el km. 104 otro punto de partida llamado Chachabamba.
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Dos minutos después del km. 104, si se fijan bien en la parte superior de la colina
a la izquierda, podrás ver el sitio arqueológico de Wiñaywayna.
Y al pie de la colina se ve el sitio arqueológico de Choquesuysuy integrado por los
pasillos y recintos. En el km 106 se encuentra la represa hidroeléctrica que provee
de electricidad a toda la zona del Cusco.
Desde este punto estamos a 10 minutos de la estación de Machu Picchu situada
en la localidad de Aguas Calientes, al final de viaje en tren.
10.CARACTERISTICAS DEL TRAMO FERROVIARIO CUSCO –
MACHUPICCHU.
La infraestructura
ferroviaria del
departamento está
constituida por una vía
de Cusco a Machupicchu
con 122 Km.
La línea férrea existente,
articula longitudinalmente Machupicchu - Cusco bajo la administración de una
concesionaria.
El tramo Cusco - Machupicchu, une la ciudad del Cusco con Machupicchu a lo
largo de 122 Km. de vía de trocha angosta (0.914 m). La existencia de gran
cantidad de Zig zag y pendientes con más de 5% limitan la velocidad del parque
locomotor.
De la ciudad de Cusco la línea férrea se extiende hasta Machupicchu (Puente
Ruinas) contando con varios servicios diarios de auto vagón y tren que trasladan
mayormente a Turistas, tanto desde la Estación de Poroy como de Ollantaytambo,
el tiempo de recorrido es aproximadamente de 5 á 3 horas, respectivamente, el
servicio es administrado por PERURAIL operadora de la Concesionaria privada.
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Cabe señalar que el Ferrocarril Cusco - Machupicchu, anualmente en promedio
transporta 330,633 pasajeros
TRAMO ANCHO DE VIA
m
DISTANCIA KM ARTICULACION
CUSCO -
MACHUPICCHU
1.22 0.914 INTERPROVINCIAL
11.ANALISIS DE TRANSPORTE FERROVIARIO
11.1. ANALISIS SOCIO- ECONOMICO
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Transporte ferroviario. Cuenta con dos estaciones ferroviarias, la de San Pedro y
la de Wanchaq, las cuales presentan una infraestructura deficiente y anticuada y
se hallan ubicadas en el centro urbano de la ciudad, por lo cual los turistas se
encuentran expuestos a accidentes y demora en el traslado a sus destinos.
INVERSIONES DE TRANSPORTE FERROVIARIO.
Facilita el desplazamiento de bienes y servicios.
Facilita accesibilidad, educación, salud, recreación, turismo.
IMPACTOS EN EL TRANSPORTE
Crecimiento de número de viajes Expansión poblacional.
CRECIMIENTO ECONOMICO.
Aumento en actividades turísticas y económicas.
Aumento de ingresos personales
IMPACTOS ECONOMICOS
Congestión poblacional Costos de infraestructura
ECONOMIA
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12.CONCLUSION.
Las empresas privadas no dan un mejoramiento de servicio al público
usuario sobre el transporte Cusco Machupicchu.
13.BIBLIOGRAFIA.
http://www.drtccusco.gob.pe/document/POI-2013-DRTCC.pdf
http://ferropedia.es/wiki/Perurail
http://www.munizlaw.com/Productos/Desde_El_Congreso/2011/PDF/
04764.pdf
http://www2.congreso.gob.pe/Sicr/dgp/ciae.nsf/vf07web/
034E9E54559F562B0525784E0056B143/$FILE/InfTem028.pdf
EQUIDADMEDIO AMBIENTETRANSPORTE FERROVIARIO