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Transporte inteligenteCmo mejorar la movilidad en las
ciudades
IBM Global Business Services
IBM Institute for Business Value
Sector Pblico
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IBM Institute for Business ValueIBM Global Business Services, a
travs del IBM Institute for Business Value,
desarrolla estudios de valor estratgico para el sector pblico y
la comunidad
empresarial en base a experiencias reales y al estudio realizado
por el equipo de
investigacin del instituto, poniendo a disposicin de nuestros
clientes una amplia
seleccin de informes sectoriales, investigaciones y anlisis
sobre las tendencias
que estn marcando el rumbo de las organizaciones. Si desea ms
informacin
puede contactar con los autores o enviar un correo electrnico a
[email protected].
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1El mundo se urbaniza rpidamente y la densidad de poblacin
aumenta. Un informe de las Naciones Unidas estima que
aproximadamente el 70% de la poblacin mundial vivir en ciudades en
2050.1 Este crecimiento conlleva una expansin de la demanda a la
que estn sometidas todas las infraestructuras urbanas, incluyendo
el transporte.
El estudio llevado a cabo por IBM en ms de 50 ciudades
desarrolladas y en desarrollo de todo el mundo revela que, aunque
cada una de ellas tiene su propia problemtica de transporte, los
responsables de movilidad comparten retos comunes.2 La mayora busca
que sus ciudades sean ms limpias y reducir la congestin del trfico
mejorando su flujo, sobre todo incrementando y mejorando el uso de
sistemas de transporte pblico masivo y otras alternativas a los
vehculos privados. Por
lo que se refiere a los sistemas de transporte, la mayora de los
lderes gubernamentales coinciden en que es necesario invertir en
infraestructuras. Sin embargo, las restricciones impuestas por la
limitacin presupuestaria obligan a gestionar ms eficazmente la
demanda y el suministro mediante el despliegue de sistemas de
transporte inteligente (ITS).
La mayora de las ciudades se encuentran en las primeras fases de
comprensin y materializacin de todo el potencial de los ITS.
Nuestro estudio revela importantes diferencias entre la evolucin de
la ciudad media y las principales prcticas globales. Para conocer
las decisiones adoptadas, hemos hablado con los responsables de las
polticas, programas y operaciones de movilidad en varias ciudades
seleccionadas sobre sus retos para 2020.3 Ms concretamente, se
La congestin del trfico es uno de los principales retos a los
que se enfrentan las ciudades. La implantacin de nuevos sistemas de
transporte inteligente conlleva sin duda beneficios impresionantes.
Sin embargo, la mayora de estos proyectos se encuentran en una fase
muy inicial. Cmo pueden avanzar? Desde IBM hemos formulado cinco
recomendaciones que pueden ayudar a las ciudades a integrar y
optimizar los servicios de transporte gracias a las nuevas
tecnologas.
Transporte inteligente
Transporte inteligenteCmo mejorar la movilidad en las
ciudadesPor Jamie Houghton, John Reiners y Colin Lim
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2 IBM Global Business Services2 IBM Global Business Services
abordaron sus estrategias y planes para la implantacin de los
ITS, su progreso y las dificultades encontradas durante este
proceso. Tras comparar sus experiencias, hemos formulado una serie
de recomendaciones destinadas a ayudar a las ciudades a resolver
los problemas derivados del transporte:
Desarrollar e implantar una estrategia detallada de ITS a largo
plazo, flexible e integrada con los objetivos de movilidad de la
ciudad.
Incorporar la visin del usuario para mejorar los servicios,
conocer sus hbitos e influir en sus pautas de comportamiento.
Integrar la prestacin del servicio entre los diversos medios de
transporte existentes.
Garantizar la financiacin y emplear modelos de negocio
innovadores.
Gestionar eficazmente la implantacin respondiendo a la
complejidad de los proyectos de ITS.
Algunas ciudades ya han dado pasos significativos en estas reas
con la implantacin de proyectos de transporte inteligente
(empleando tarjetas de abono multimodales, por ejemplo). A medida
que estas tecnologas avancen y las ciudades ganen experiencia
optimizando su valor, creemos que su adopcin se extender
rpidamente, replicando los modelos puestos en marcha con xito en
otras ciudades del mundo y agilizando sus propios programas. En
ltima instancia, el xito vendr determinado por la capacidad de
liderazgo de los responsables de movilidad para desarrollar y
ejecutar sus estrategias de transporte urbano.
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3 Transporte inteligente
Transporte inteligenteCmo mejorar la movilidad en las
ciudades
La ciudad inteligente El siglo XXI ha sido descrito como el
siglo de la ciudad debido al incremento de las poblaciones urbanas
y a la previsin de que esta tendencia va a mantenerse.4 Los pases
en vas de desarrollo impulsan el crecimiento urbano y existen cada
vez ms megaciudades en las que viven ms de diez millones de
personas.5 Adems de la poblacin, la compra de vehculos de uso
particular y la demanda de transporte para todas las regiones
crecen en la misma medida (vanse las Figuras 1 y 2).
En el mundo desarrollado, las ciudades se estn convirtiendo poco
a poco en la fuerza motriz de las economas nacionales (Tokio, Pars,
Zrich, Praga y Oslo, por ejemplo, generan casi un tercio del
producto interior bruto o PIB de sus respectivos pases).6 Al
aumentar su importancia en la economa global, las ciudades compiten
cada vez ms para atraer comercio y oportunidades de empleo. La
eficacia de las infraestructuras de transporte de una ciudad
repercute en
gran medida en su atractivo para inversores y trabajadores
potenciales.
El crecimiento de las ciudades plantea enormes retos y
oportunidades a sus lderes polticos. La posibilidad de que las
ciudades sean ms inteligentes, empleando tecnologas avanzadas para
recopilar ms datos y de mayor calidad, analizarlos de forma
inteligente y conectarlos mediante redes ms eficaces es una
preocupacin comn. Esto se traduce en servicios ms eficientes y
orientados especficamente a los ciudadanos.
Las ciudades comienzan a utilizar soluciones ms inteligentes en
el suministro de agua, tratamiento de aguas residuales, suministro
de electricidad y seguridad pblica. Sin embargo, el rea en el que
la adopcin de esta clase de soluciones ha avanzado ms es
posiblemente el transporte, ya que muchas ciudades han desplegado
sistemas de transporte inteligentes y otras tantas planean
utilizarlos como parte de sus estrategias de movilidad.
2000 2010 2020 2030 2040 2050
fricaLatinoamricaOriente MedioLa IndiaResto de Asia
ChinaEuropa del EsteAntigua Unin SoviticaOECD PacficoOECD
Europa
OECD Norteamrica
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Nota: OECD = Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo
Econmico.Fuente: Mobility 2030: Meeting the challenges to
sustainability. The Sustainable Mobility Project. World Business
Council for Sustainable Development. Diciembre de 2004.
FIGURA 1.Transporte de personas por regiones.
Km por pasaje
ro (b
illon
es)
Numerosas ciudades han desplegado
Sistemas de Transporte Inteligente
como parte de sus estrategias de movilidad y otras muchas
planean
hacerlo.
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4 IBM Global Business Services
Problemas del transporte actual Actualmente el transporte es
quiz uno de los problemas ms acuciantes para la mayora de las
ciudades. Segn un estudio de 2006, Megacity Challenges, A
stakeholder perspective, el transporte representaba el problema de
infraestructura ms importante para las ciudades en todas sus fases
de desarrollo,7 ya que su eficacia es esencial para la
competitividad econmica de la ciudad. Se sabe que la congestin del
trfico tiene un coste econmico igualmente profundo, que puede
alcanzar entre el 1 y el 3% del PIB tanto en pases desarrollados
como en vas de desarrollo.8 Adems, el transporte es un elemento que
comparten casi todos los habitantes de una ciudad y afecta
directamente a su bienestar, siendo responsable de una gran parte
de las emisiones que las autoridades desean controlar.
Nuestro estudio revela cules son los principales problemas del
transporte. Los ms graves incluyen el aumento de los atascos en
todos los medios, la seguridad de los usuarios, el deterioro de las
infraestructuras, la escasa financiacin, su creciente impacto
sobre el medio ambiente y las presiones para mejorar la
competitividad econmica de la ciudad.
Aunque existen semejanzas, la naturaleza de los problemas y las
soluciones previstas son diferentes para cada ciudad y dependen de
varios factores, incluyendo el grado de desarrollo de la misma, sus
caractersticas fsicas, niveles de infraestructura de transporte
existentes y preferencias de sus habitantes (vase la Figura 3).
msterdam y Chicago, por ejemplo, son ciudades consolidadas pero
tienen caractersticas muy diferentes que influyen en sus ambiciones
con respecto al transporte: en msterdam, casi el 50% de los
desplazamientos diarios se realizan a pie o en bicicleta, mientras
que en Chicago casi el 90% se hacen en vehculos privados.9
El principal reto es la movilidad total. Lo importante es
conseguir una mejora del trfico que beneficie a la ciudad y a sus
habitantes, ya sean permanentes o de paso. Phil Mumford, CEO,
Queensland Motorways Ltd.
2000 2010 2020 2030 2040 2050
MicrobusesAutobusesFerrocarrilVehculos de dos/tres ruedas
Areo
Vehculos ligeros
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Fuente: Mobility 2030: Meeting the challenges to sustainability.
The Sustainable Mobility Project. World Business Council for
Sustainable Development. Diciembre de 2004.
FIGURA 2.Transporte de personas segn el medio empleado.
Km por pasaje
ro (b
illon
es)
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5 Transporte inteligente
Prcticamente todas las ciudades estn desarrollando estrategias
para superar sus dificultades e incrementar la movilidad,
normalmente modificando la cuota correspondiente a cada medio de
transporte y mejorando los servicios en general. En este sentido,
casi todos los responsables de movilidad entrevistados destacaron
la importancia de implantar sistemas de transporte inteligente.
No podemos aceptar que los atascos paralicen ciudades, suburbios
y cadenas de suministro todos los das cuando disponemos de
herramientas, tecnologas y estrategias innovadoras para gestionar
nuestros sistemas de transporte y utilizar ms eficazmente nuestras
infraestructuras, afirma Scott Belcher, Presidente y CEO de ITS
America.
Sistemas de transporte inteligenteLos sistemas de transporte
inteligente existen desde hace mucho tiempo, pero en los ltimos aos
ciudades de todo el mundo han comenzado a implantar una nueva
generacin de ITS. He aqu algunos ejemplos de los proyectos puestos
en marcha:
Gestin integrada de tarifas
Mejora de la gestin de la relacin transporte/ usuario
Prediccin del trfico
Mejora de la gestin del transporte y el trfico
Informacin al viajero y servicios de asesoramiento
Cobro por uso de las carreteras de peaje
Tarifas de estacionamiento variables
Asia-Pacfico (ciudades consolidadas) Las ciudades consolidadas
de Asia-Pacfico, entre las
que se encuentran Tokio, Sel y Singapur, disponen de extensos
sistemas de transporte pblico.
A nivel regional ya se han implantado sistemas avanzados de
gestin del trfico y de autobuses y sistemas de tarifas e informacin
al viajero integrados.
Los atascos siguen siendo un problema importante y varias
ciudades y pases estudian diversos impuestos para reducir la
congestin del trfico.
Fuente: Entrevistas del IBM Institute for Business Value y
anlisis de informacin pblicamente disponible.
FIGURA 3.Retos, prioridades y soluciones del transporte
regional.
Mercados emergentes La gran urbanizacin (especialmente en
megaciudades)
ha empeorado los atascos, lo que afecta negativamente a la
economa y la salud. Financiacin y seguridad son problemas
graves.
La mayora de las ciudades intenta desarrollar su infraestructura
de transporte, especialmente autopistas, ferrocarriles y metro, y
mejorar sus sistemas de trfico.
Importantes ciudades, incluyendo Dubai, Pekn y Nueva Delhi, estn
poniendo en prctica programas ambiciosos e innovadores.
Europa Occidental La mayora de las ciudades disponen de una
extensa
infraestructura de carreteras y transporte pblico. En Europa hay
varias ciudades pioneras, como Londres y Estocolmo.
Muchas ciudades y pases estudian seriamente implantar impuestos
para reducir la congestin del trfico que incluyen el uso de
soluciones GPS de nueva generacin, especialmente para camiones.
Aumento de la demanda de interoperabilidad del transporte pblico
a nivel metropolitano, regional y nacional.
Norteamrica El vehculo privado es el principal medio de
transporte en la
mayora de ciudades de EE.UU. Sin embargo, las prdidas econmicas
de los atascos (tiempo y combustible) se valoran en miles de
millones.
Importantes problemas de financiacin para nuevas
infraestructuras, mantenimiento de las existentes y mejora de la
calidad del servicio. Se estudia la revisin al alza del impuesto
sobre el combustible y la introduccin de nuevos cargos por
usuario.
El nuevo modelo de gestin anima a la mejora de los ferrocarriles
y el transporte pblico mientras se estudian nuevos mtodos de
peaje.
Un transporte eficaz es esencial para la competitividad econmica
de la
ciudad.
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6 IBM Global Business Services
Las tecnologas ITS tambin ofrecen la posibilidad de crear nuevos
servicios en torno a la informacin, como planificacin de trayectos
y alertas de trfico previos al desplazamiento, as como diferentes
modelos de gestin y tarificacin flexible, en funcin del uso, las
emisiones o las horas punta.
Como parte de este estudio, IBM ha seguido el progreso de
diversas ciudades a lo largo de varios aos durante la implantacin
de ITS. Los resultados ponen de manifiesto que los sistemas de
transporte inteligente van ms all de la implantacin de una solucin
concreta. Las principales ciudades estn poniendo en prctica amplias
estrategias para pasar del funcionamiento monomodal a emplear
sofisticados servicios de transporte multimodal e integrado. Dichas
estrategias abarcan tres reas principales: gobierno, optimizacin de
la red de transporte y servicios de transporte integrados.
Generalmente, el grado de sofisticacin de
cada una de estas reas es diferente, como se recoge en el Modelo
Consolidado de Transporte Inteligente de IBM (vase la Figura
4).
Implantacin de los ITS Muchas de las ciudades que trabajan en
estas tres reas y avanzan hacia un modelo de transporte ms
optimizado van a encontrar obstculos para su implantacin. Los
sistemas de transporte inteligente son relativamente nuevos y,
aunque se ha demostrado su eficacia tcnica, todava plantean
problemas, especialmente a la hora de aproximar los objetivos
estratgicos a los resultados prometidos. Muchas ciudades admiten
libremente que no han obtenido todos los beneficios que esperaban
de sus inversiones en ITS, pero algunas de ellas estn dispuestas a
seguir adelante. Otras estudian realizar inversiones en ITS, pero
estn limitadas por la reticencia de los ciudadanos o las
dificultades de financiacin.
Gobierno Planificacin estratgica
Gestin del rendimiento
Gestin de la demanda
Optimizacin de la red de transporte Recogida, integracin y
anlisis de datos
Capacidad de respuesta operativa de la red
Gestin de incidencias
Servicios de transporte integrados Gestin de usuarios
Sistemas de pago Informacin al viajero
Planificacin monomodal con poca coordinacin entre diversos
proveedores de transporte.
Recogida e integracin limitada de datos. Anlisis y respuesta ad
hoc a incidencias. Respuesta manual a incidencias en cada modo de
transporte.
Mnimos; principalmente cobro en metlico. Informacin al viajero
limitada y esttica.
Visin articulada del transporte. Regulador nico pero con
potestad de planificacin y gestin limitada.
Recogida de datos de las principales rutas. Recogida y anlisis
peridico de datos. Respuesta a la red y a las incidencias
principalmente en cada modo individual.
Cuentas de usuario para cada modo. Principalmente cobro esttico
en metlico. Planificacin esttica de trayectos con alertas limitadas
en tiempo real.
Autoridad de transporte multimodal integrado. Medidas
coordinadas de gestin de la demanda.
Recogida en tiempo real de datos de mltiples fuentes con anlisis
detallado. Sistemas automticos de red y de gestin de incidencias
automticos.
Pagos electrnicos. Planificacin de trayecto multicanal y
subscripcin a alertas por cada cuenta de usuario.
Planificacin multimodal integrada basada en corredores. Planes
de gestin dinmica de la demanda.
Cobertura multimodal en tiempo real en casi todos los
corredores. Anlisis de datos en tiempo real. Gestin de incidencias
automtica multimodal y planificada.
Tarjeta de transporte multimodal integrada. Servicios de
informacin multimodal durante el itinerario.
Planificacin multimodal regional integrada. Medicin constante
del rendimiento del sistema con tarificacin dinmica.
Recogida de datos, integracin y anlisis multimodal y en tiempo
real del sistema. Optimizacin de la red y respuesta a las
incidencias de forma dinmica.
Cuenta de transporte para cada usuario. Recomendacin proactiva
de trayecto multimodal segn la ubicacin.
Nivel 1Monomodal
Nivel 2Modos coordinados
Nivel 3Integracin parcial
Nivel 4Integracin multimodal
Nivel 5Optimizacin multimodal
Fuente: Anlisis de IBM Global Business Services
FIGURA 4.Modelo IBM de Transporte Inteligente (versin
resumida).
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7 Transporte inteligente
Planificacin estratgica
Planificacin de reas funcionales (modo individual)
Planificacin por proyectos (modo individual)
Planificacin integrada de toda una entidad (modo individual)
Planificacin multimodal integrada basada en zonas
Planificacin multimodal regional integrada
Medicin del rendimiento
Mnima Parmetros definidos para cada modo
Integracin limitada entre silos organizativos
Indicadores multimodales del sistema compartidos
Medicin constante del rendimiento del sistema
Gestin de la demanda
Medicin esttica individual
Mediciones individuales con variabilidad a largo plazo
Mediciones coordinadas, con variabilidad a corto plazo
Tarificacin dinmica
Tarificacin dinmica multimodal
Recogida de datos
Introduccin limitada o manual
Casi en tiempo real para las principales rutas
En tiempo real para las principales rutas empleando mltiples
fuentes
Cobertura en tiempo real para las principales zonas en todos los
principales modos
Recogida de datos del sistema en todos los modos
Integracin y anlisis de datos
Limitada, con anlisis ad hoc
En red, aunque con anlisis peridicos
Interfaz de usuario comn con anlisis de alto nivel
Integracin bidireccional y anlisis en tiempo real
Integracin ampliada con anlisis multimodal en tiempo real
Respuesta de las operaciones en red
Ad hoc, monomodal
Centralizada monomodal
Automtica monomodal
Automtica multimodal
Multimodal optimizada en tiempo real
Gestin de incidencias
Deteccin, respuesta y recuperacin manual
Deteccin manual, respuesta coordinada y recuperacin manual
Deteccin automtica, respuesta coordinada y recuperacin
manual
Planes de recuperacin multimodal automtica
Planes de recuperacin multimodal dinmica basados en datos en
tiempo real
Relacin con el usuario
Capacidad mnima; no existen cuentas de usuarios
Gestin separada de cuentas de usuarios para cada
sistema/modo
Interaccin multicanal con cuentas para cada modo
Cuenta de usuario unificada para varios modos
Incentivos integrados para optimizar el uso multimodal
Sistemas de pago
Cobro manual en metlico
Mquinas automticas de pago en metlico
Pagos electrnicos Tarjeta de transporte multimodal integrada
Multimodal y multicanal (tarjetas de transporte, telfonos
mviles, etc.)
Informacin al viajero
Informacin esttica
Planificacin esttica de trayectos con alertas limitadas en
tiempo real
Planificacin multicanal de trayectos y subscripcin del usuario a
servicios de alertas basadas en cuentas
Informacin multimodal durante el trayecto segn ubicacin
Redireccin proactiva multimodal segn ubicacin
El Modelo IBM de transporte inteligente puede emplearse para
evaluar los progresos de la ciudad en comparacin con las
principales prcticas globales. Como parte de nuestro estudio, hemos
empleado una versin ms detallada del modelo consolidado para
estudiar la posicin actual de varias ciudades
y el estado de las principales prcticas a nivel mundial, lo que
incluye las caractersticas ms destacadas de numerosas ciudades
(vase la Figura 5). Estos datos de referencia se desplazan hacia la
derecha con el paso del tiempo a medida que las tecnologas mejoran
y las ciudades aprenden a explotarlas.
Gobierno
Optimizacin de la red de transporte
Servicios de transporte integrados
Nivel 2Modos coordinados
Nivel 3Integracin parcial
Nivel 4Integracin multimodal
Nivel 5Optimizacin multimodal
Fuente: Anlisis de IBM Global Business Services
FIGURA 5.Perfil de progreso de una ciudad tpica en relacin con
las principales prcticas globales.
Nivel 1Monomodal
Ciudad media Principal prctica global
Muchas ciudades admiten que todava
no han obtenido todos los beneficios que esperaban de sus
inversiones en
ITS.
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8 IBM Global Business Services
Nuestro anlisis nos llev a varias conclusiones:
Cada ciudad asigna distintas prioridades a las iniciativas del
modelo; no existe ninguna solucin vlida para todos los casos y hay
una acusada diferencia entre la ciudad media y las principales
prcticas globales.
Existen diferencias especialmente acusadas en la recopilacin,
integracin y anlisis de datos y en la relacin con el usuario.
La ciudad media encuentra dificultades para avanzar en la
integracin y anlisis de datos, especialmente entre varios modos de
transporte.
Los servicios ms sofisticados, que incluyen la gestin de la
demanda, la gestin de incidencias y la informacin al viajero, estn
relativamente poco desarrollados incluso entre las ciudades ms
importantes.
Todas las ciudades tienen proyectos muy ambiciosos sin importar
su etapa de desarrollo o el nivel actual de su infraestructura de
transporte , aunque sus prioridades son diferentes.
Cada ciudad adopta una ruta de implantacin distinta en funcin de
su posicin inicial particular y las prioridades que asigne a su
estrategia de movilidad.
Las ciudades pueden comparar sus estrategias de transporte
inteligente con este modelo de madurez para medir sus progresos,
compararlos con las principales prcticas globales, y posteriormente
validar sus estrategias en relacin con los datos de referencia
mundiales, desarrollando un plan de implantacin de sistemas de
transporte inteligente.
Mejora de los ITSCon independencia del estado actual de
consolidacin de los ITS de una ciudad, siempre suele haber margen
para mejorar y continuar el desarrollo. En consecuencia, y
partiendo de nuestro estudio y de conversaciones detalladas con los
responsables municipales, hemos formulado cinco recomendaciones
clave para ayudar a todas las ciudades en la implantacin de los
ITS.
1. Desarrollar y poner en prctica estrategias de ITS
detalladasUna importante prctica demostrada por varias ciudades
consiste en desarrollar estrategias de ITS a largo plazo,
integradas con las estrategias y planes generales para el
transporte, la ciudad y la economa. Nuestro estudio encontr que
muchos proyectos ITS se desarrollan de forma independiente y no
forman parte de un plan de ITS estratgico o un plan de transporte
multimodal ms amplio, lo que puede causar dificultades
posteriormente para extender sus beneficios potenciales a todos los
modos de transporte.
No debemos perder de vista 2020 a la hora de afrontar los retos
de 2010.Julie ONeil, Secretaria General del Departamento de
Transporte de Dubln
Una estrategia de ITS debe formularse a largo plazo para
anticiparse a la demanda de nuevos servicios por parte de los
usuarios, teniendo en cuenta todos los modos de transporte y las
crecientes capacidades de las nuevas tecnologas, como los sistemas
de posicionamiento global de ltima generacin y el rpido despliegue
de las PDAs para disponer de informacin en tiempo real.
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9 Transporte inteligente
Tambin se espera ampliar el alcance de los servicios ITS,
enlazando varias ciudades entre s y con organismos regionales y
gubernamentales. Se necesitarn modelos colaborativos, ya que los
ITS constituyen en muchos casos una plataforma para la prestacin de
diversos servicios a los usuarios.
Para avanzar hacia servicios de transporte multimodales e
integrados que beneficien a los usuarios, a la ciudad y a la
economa en general, es preciso unir planes y proyectos de ITS a
varios niveles para demostrar cmo cada uno de ellos contribuye a
crear una estrategia de ITS general (abarcando todas las
dimensiones especificadas en el modelo de consolidacin). Las
estrategias de los diferentes modos de transporte de la ciudad
tambin deben integrarse como parte de una estrategia de transporte
urbano coherente y estar alineadas con las estrategias del gobierno
municipal en otros mbitos (la planificacin territorial, por
ejemplo) e incluso coordinadas con los planes del gobierno regional
y nacional.
Desarrollar e implantar una estrategia de ITS holstica para
todos los modos de transporte es ms sencillo para ciudades que
disponen de una autoridad de transporte integrada. Transport for
London, por ejemplo, que es responsable de todos los modos de
transporte pblico dentro del rea metropolitana de Londres y
responde ante el ayuntamiento de la ciudad, desarroll una minuciosa
estrategia integrada a veinte aos que detalla de qu forma cada
iniciativa especfica contribuye a alcanzar una gran variedad de
objetivos tanto para la ciudad como a nivel nacional.10 Si no
existen dependencias formales entre organizaciones, es necesario
que las ciudades se apoyen en modelos colaborativos. Algunas de las
ciudades contempladas en nuestro estudio mencionan la importancia
del respaldo poltico y el patrocinio activo a la hora de establecer
y llevar a la prctica posteriormente unos planes de ITS
coherentes.
Las estrategias de ITS deben
formularse a largo plazo y formar
parte de un plan de transporte
general.
En respuesta a esa necesidad de iniciativas de transporte
integradas y a las incertidumbres que conlleva la planificacin a
largo plazo, las autoridades de transporte nacionales e
internacionales desempean una funcin cada vez mayor a la hora de
trazar las estrategias de transporte urbanas y promover estndares
tcnicos.
En Egipto es necesario contar con una nica meta y un plan para
el transporte, con una direccin y responsabilidad centralizadas
Omar El Bakary, Viceministro de Transporte egipcio
La Unin Europea (UE) progresa en sus planes para impulsar la
adopcin de los ITS en todos los pases partiendo de marcos y
estndares comunes y seala que ya no es aceptable que los Estados
Miembros de la UE pongan en prctica sus propios sistemas de peaje.
Los conductores deben encontrar un mismo sistema en toda Europa y
no uno por cada Estado Miembro.11
Estocolmo ampla servicios y reduce los atascosLa ciudad sueca de
Estocolmo ha implantado varias de las principales prcticas
globales. Se ha propuesto convertirse en la capital ms accesible
del mundo y considera que su sistema de transporte es esencial para
conseguirlo. Conocida por su impuesto antiatascos, que redujo el
uso del automvil un 25% y las emisiones del trfico en un 14%,12 es
importante sealar, sin embargo, que Estocolmo ha creado este
impuesto como parte de un plan de transporte holstico que tambin ha
incrementado los servicios de autobs y los aparcamientos
disuasorios.13 Adems, dispone de un sistema de billetes integrado
que enlaza los principales modos de transporte.14
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10 IBM Global Business Services
2. Adopcin de mtodos de atencin al usuario Las expectativas del
usuario con respecto a los servicios de transporte son cada vez
mayores y las autoridades de transporte pueden utilizar los ITS
para ofrecer nuevos y mejores servicios. Muchos usuarios han
adoptado pautas de comportamiento que se basan en su percepcin de
la conveniencia, fiabilidad y precio de los modos de transporte
alternativos. Para optimizar la red de transporte y animar al
cambio modal, las ciudades deben transformar la actitud de los
usuarios en relacin con el coste, valor y uso del sistema de
transporte.
Los londinenses no deben esforzarse en buscar informacin de
transporte, sino que sta debe ser ubicua y de fcil acceso. Kulver
Ranger, Director de Poltica de Transporte del Ayuntamiento de
Londres
Para muchas ciudades, mejorar la experiencia del usuario de
transporte es el principal objetivo de sus proyectos de ITS, ya sea
incrementando la satisfaccin general de los usuarios o promoviendo
un mayor uso de los servicios de transporte pblico. Segn Elio
Catania, Responsable de Movilidad de Miln, la clave consiste en
mejorar significativamente el transporte pblico eficacia, coste,
puntualidad, infraestructura/material rodante de calidad, seguridad
personal, accesibilidad, etc. para lograr que ste se convierta en
una alternativa ms interesante que el automvil.
Una manera de mejorar la experiencia del usuario es mediante
servicios de planificacin va Web, lo que puede ayudar a que los
viajeros optimicen sus trayectos entre diversos modos, aumentando
as su eficacia. Estos servicios pueden prestarse a travs de
telfonos mviles y otros dispositivos mviles, como PDAs. Tambin es
posible agregar servicios dependiendo de la ubicacin, como la
informacin al turista. Algunas ciudades
ofrecen mayor comodidad al usuario empleando tarjetas
inteligentes de transporte pblico que pueden utilizarse no
solamente para servicios relacionados con el transporte sino,
adems, como monederos electrnicos para efectuar pequeas
compras.
Conocer las pautas de demanda y utilizacin del usuario es muy
til para desarrollar las estrategias de transporte adecuadas. Las
ciudades ms importantes estn empleando estos datos para clasificar
a los usuarios por grupos, de forma que sea posible optimizar los
horarios, as como comunicarse de modo transparente y especfico con
grupos concretos (enviando, por ejemplo, avisos de texto sobre
incidencias de trfico y aconsejando rutas alternativas para el
desplazamiento al lugar de trabajo). Como seala Peter Martin,
director general de tarifas para la Roads and Traffic Authority de
Sydney, en 2020 los usuarios del transporte estarn divididos en
varios segmentos de mercado. Veremos cmo se formulan ofertas al
viajero que no solamente constituyen una mejor propuesta de valor
para ste, sino tambin para la ciudad.
Para aprovechar en su mxima extensin estas capacidades, los
funcionarios de transporte deben aproximarse mucho ms a los
usuarios. Paulatinamente, el transporte tendr que emplear tcnicas
utilizadas en el comercio minorista, como sistemas de gestin de la
relacin con el cliente (CRM), que sustenten y refuercen la relacin
con los usuarios y analicen sus datos. Se recoger informacin sobre
los trayectos del usuario, sus preferencias y pautas de compra,
igual que se hace actualmente en el comercio minorista. Segn Phil
Mumford, CEO de Queensland Motorways, los supermercados saben
exactamente cundo, dnde, qu y por qu compro lo que compro. Vamos a
ser como ellos en relacin con todos los aspectos de un
desplazamiento.
Una vez que conozcan las pautas de desplazamiento de los
usuarios, las autoridades municipales podrn influir en su
comportamiento con mayor facilidad mediante incentivos (como
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11 Transporte inteligente
de transporte, y realizarlo de forma efectiva (con conexiones
entre modos y sin tener que adquirir distintos billetes, por
ejemplo). La integracin de servicios tambin ayuda a las autoridades
de transporte a prestar un servicio ms eficaz. Al compartir
informacin de diferentes fuentes, pueden construir una panormica
holstica de la demanda y suministro de transporte y adoptar
decisiones destinadas a optimizar la red. Sin embargo, la realidad
es que en la mayora de las ciudades la gestin de los distintos
modos de transporte sigue siendo individual.
En la ciudad, la integracin de todos los modos, incluyendo la
bicicleta, es importante. Rene Meijer, Vicedirector de
Infraestructura, Trfico y Transporte de msterdam
La integracin de servicios es difcil y, aunque se ha avanzado en
muchos casos, solamente algunas de las ciudades de nuestro estudio
estn satisfechas con sus logros. La integracin es necesaria a
muchos niveles, ya que los servicios de transporte suelen depender
de numerosas organizaciones diferentes, cada una de las cuales
trabaja con sistemas distintos. Combinarlas para ofrecer un
servicio integrado al usuario y proporcionar informacin integrada
tanto a ste como a la autoridad de transporte es un reto poltico,
organizativo, procedimental y tcnico de enorme complejidad.
Desde el punto de vista organizativo, el modelo ideal es una
autoridad de transporte integrada que algunas ciudades ya han
establecido y otras esperan establecer. Con independencia de su
estructura organizativa, es importante que todos los que trabajen
en la planificacin y suministro del transporte de la ciudad puedan
trabajar de forma colaborativa con un apoyo y patrocinio polticos
reales. Por lo que se refiere a la poltica, esto conlleva la
coordinacin entre
Las soluciones de ITS pueden mejorar la experiencia del usuario
e integrar los modos de
transporte.
mejorar la calidad y fiabilidad de los modos de transporte
preferidos) y sistemas de tarificacin dinmicos (precios de los
billetes, tarifas de estacionamiento ms elevadas en el centro
urbano, tarificacin basada en emisiones, peajes, etc.). En la
mayora de los casos, ser necesaria una combinacin de mejoras en el
servicio e incentivos econmicos para modificar las pautas de
comportamiento del usuario.
Una prioridad esencial es cambiar el comportamiento del usuario
y promover la utilizacin del transporte pblico modificando su
mentalidad. Lew Yii Der, Director de grupo de Poltica y
Planificacin de la LTA de Singapur
Londres aumenta la popularidad del autobs un 40%Londres ha
tenido mucho xito a la hora de cambiar las tendencias de los
usuarios y animarles a utilizar ms el autobs, con un incremento del
40% desde 1999 y un cambio modal del 4% con respecto a los vehculos
privados. Esto ha sido posible gracias a iniciativas especficas que
incluan ampliacin de servicios, mejores horarios y conexiones,
inversin en nuevos autobuses, una estructura tarifaria y una
solucin de pago ms sencillas, actualizacin regular de los trayectos
y campaas de marketing. El cambio ha sido mayor en el centro de
Londres, con el apoyo de peajes antiatasco y medidas que dan
prioridad a los autobuses.15
3. Prestacin de servicios integrados Casi todas las ciudades
sealan que la integracin de los servicios de transporte entre los
diferentes modos es fundamental. Como afirma el Dr. Ashwin Mahesh,
del Indian Institute of Management de Bangalore, la integracin
entre modos es la nica forma de resolver los problemas de congestin
y movilidad.
El objetivo es permitir al usuario planear el mejor trayecto
posible, sin importar el modo
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12 IBM Global Business Services
las distintas autoridades y organismos de transporte urbanos,
regionales y nacionales, as como con otras entidades interesadas,
como los responsables de la planificacin urbana y los proveedores
de servicios de transporte. La colaboracin entre estos entes es
esencial para desarrollar estrategias, polticas y estndares tcnicos
coherentes (tal y como se describe en nuestra primera
recomendacin), as como para garantizar la ejecucin coordinada de
los planes.
En el plano operativo, es preciso trabajar mucho en la
integracin de procesos, polticas y procedimientos, y facilitar que
los empleados de diferentes organizaciones colaboren para
proporcionar un servicio integrado al usuario. Deben coordinarse
horarios, billetes y tarifas entre proveedores, lo que a su vez
tiene implicaciones en la integracin de funciones internas, como la
necesidad de cuentas de usuarios de transporte comunes y funciones
de compensacin.
Desde un punto de vista tcnico, tambin existen dificultades a la
hora de integrar informacin utilizando estndares compatibles y
conectar mltiples sistemas, sobre todo si tenemos en cuenta la
complejidad y volumen de los flujos de informacin implicados. En
este aspecto, las ciudades todava deben evolucionar y es probable
que la necesidad de una integracin eficaz de los sistemas de
informacin aumente al mismo tiempo que la demanda de
interoperabilidad de los sistemas de transporte.
La respuesta a largo plazo consiste en implantar arquitecturas
abiertas de tecnologas de la informacin y trabajar junto con los
organismos reguladores para adoptar estndares comunes o abiertos de
uso generalizado en las aplicaciones de ITS. La autoridad de
transporte de Santiago de Chile, por ejemplo, decidi utilizar
arquitecturas abiertas en todos sus proyectos de ITS,
promoviendo el desarrollo de una arquitectura nacional y
animando al uso de la arquitectura orientada a servicios (SOA) y
los estndares abiertos para facilitar la integracin de
sistemas.16
Nuestro mayor reto tecnolgico consiste en la integracin de
nuestros sistemas con los de otras provincias y sustituir aquellos
que estn obsoletos de acuerdo a los estndares. Soojin Lee, Direccin
de Transporte Urbano de Sel
En Singapur, los ITS facilitan los desplazamientos... y las
compras Un buen ejemplo de prestacin de servicios integrados es el
sistema de pago electrnico multimodal de ltima generacin denominado
Symphony for e-Payment.17 Partiendo del Contactless E-Purse
Application Standard (CEPAS), un estndar abierto para la tarjeta
nacional de transporte, el sistema permite utilizar tarjetas con
almacenamiento de valor multiuso (MPSV) para el transporte (autobs,
ferrocarril, tarifa antiatascos, etc.), as como para otros fines,
como el pago de compras al por menor. Adems incluye soporte para
varios emisores de tarjetas (compatibles con CEPAS), aumentando la
libertad de eleccin y comodidad del usuario.18
4. Obtencin de financiacin y aplicacin de nuevos modelos de
negocioLos responsables de movilidad sealan que la dificultad para
obtener financiacin es un importante obstculo para la transformacin
de los sistemas de transporte, ya que compiten por la financiacin
con otros proyectos de transporte e infraestructura ms
tradicionales. Otro problema consiste en lograr el respaldo pblico
para los proyectos de ITS, especialmente si se pide a los
ciudadanos que contribuyan a sufragar los costes con el aumento de
las tarifas.
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13 Transporte inteligente
Los sistemas de transporte inteligente pueden crear por s mismos
nuevas formas de financiacin, como el cobro por uso en funcin del
tipo de vehculo o tiempo de utilizacin. Adems, la informacin de
trfico recogida por los ITS puede ser de gran utilidad para el al
usuario o para las sociedades privadas de gestin de flotas.
Adems del volumen de ingresos que pueden suponer, las tarifas de
los servicios de transporte pueden afectar a las pautas de
comportamiento de los usuarios. En este sentido, las ciudades deben
procurar que el incremento de precios y los nuevos cargos no pongan
en su contra a los usuarios. El caso de Londres o el de Estocolmo
son dignos de mencin, ya que promocionaron sus planes de cobro a
los usuarios de vehculos particulares no solamente sealando los
beneficios de la reduccin de atascos y emisiones sino tambin
subrayando que los ingresos conseguidos se reinvertiran en la red
de transporte.21 Idealmente, las ciudades necesitan un modelo de
negocio eficaz que explote las nuevas oportunidades de ingresos y,
simultneamente, establezca unas tarifas que apoyen los objetivos de
la ciudad en su estrategia de movilidad.
Oregn cobra por kilmetros en lugar de por gasolinaEl estado de
Oregn (EE.UU.) est probando un impuesto sobre el kilometraje,
basado en el nmero de kilmetros conducidos como sustituto de los
impuestos estatales sobre la gasolina. El estado, que responde de
esta forma a la disminucin de los ingresos fiscales por el
combustible debido a la reduccin del consumo, considera que sta es
una forma ms equitativa de financiar las mejoras de las
carreteras.22
Los nuevos proyectos de infraestructura reciben demasiada
atencin durante la planificacin pblica. Necesitamos nuevas
prioridades para trabajar en soluciones inteligentes. Profesor
Jonas Eliasson, del Real Instituto de Tecnologa de Estocolmo
Las propuestas de ITS deben ir acompaadas de un plan de negocio
convincente que demuestre que se obtienen beneficios. En palabras
del responsable de movilidad de transporte de una gran ciudad
china, la financiacin es el mayor obstculo para la implantacin,
pero los fondos llegan si los proyectos de ITS demuestran su valor
al ser evaluados.
Las evaluaciones deben tener en cuenta otros beneficios ms all
de la recuperacin financiera como, por ejemplo, el menor nmero de
accidentes de trfico (y de muertes asociadas a stos), la reduccin
de las emisiones y las ventajas que ofrece al usuario una mejora de
la red de transporte.
La mayora de las ciudades prevn financiar las inversiones en
transporte principalmente mediante impuestos, ya que sus habitantes
disfrutan as de menos atascos y emisiones. Algunas autoridades de
transporte nacionales (las de Estados Unidos, Reino Unido y
Singapur, por ejemplo) intentan promover la adopcin de los ITS
creando fondos nacionales para apoyar iniciativas de transporte
regionales y locales innovadoras.19 En otros pases la financiacin
se busca en el sector privado. Las asociaciones pblico-privadas son
habituales desde hace tiempo en varios pases, incluyendo Estados
Unidos, Reino Unido, Australia y Corea del Sur, especialmente en
proyectos de infraestructura.20
Idealmente, las ciudades necesitan modelos de
negocio que exploten las nuevas oportunidades de ingresos y
definan tarifas acordes a sus objetivos
de transporte.
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14 IBM Global Business Services
5. Gestin eficaz de la implantacin Aunque casi todas las
ciudades consideran que el uso de los sistemas de transporte
inteligente es esencial para alcanzar sus objetivos, muchas de
ellas tienen dudas sobre su capacidad para implantarlos. Su
amplitud y complejidad conlleva dificultades, as como la lgica
preocupacin por el hecho de que un fracaso sera especialmente
visible para los usuarios.
En algunos proyectos de ITS, la implantacin abarca diferentes
modos de transporte que, frecuentemente, son responsabilidad de
diferentes organizaciones, lo que aumenta su complejidad. En estos
casos, el establecimiento de estructuras de gobierno y patrocinios
eficaces es importante.
Otras preocupaciones relativas a la implantacin incluyen la
necesidad de gestionar adecuadamente los cambios y anticiparse a la
posible resistencia del personal y los usuarios. Por ejemplo,
algunas de las ciudades de nuestro estudio subrayaron la necesidad
de responder a la resistencia de los usuarios con respecto al uso
de tecnologas que pueden amenazar su privacidad, como el
reconocimiento de placas de matrcula.
Podemos aprender mucho de aquellos que han implantado con xito
sistemas de informacin complejos, tanto en el transporte como en
otros sectores. Varias ciudades destacan la importancia de contar
con equipos de proyecto eficaces, con el equilibrio adecuado entre
cualificacin tcnica y capacidad de gestin de proyectos. Por
ejemplo, Akio Shiibashi, subdirector de desarrollo empresarial de
IT de Suica en Tokio, explica que la tecnologa empleada en la
tarjeta inteligente ferroviaria integrada de Suica es relativamente
simple. La clave para realizar con xito la implantacin reside en el
compromiso del equipo de proyecto para llevarla a trmino,
indica.
Otros sectores, como el sanitario, la banca o la distribucin
minorista, han puesto en prctica mtodos innovadores, como ofrecer
incentivos a los clientes y desplegar tecnologas de proteccin de la
privacidad (PETs) para superar la resistencia de stos a introducir
tecnologas que algunos consideran una amenaza a su privacidad.23
Las implantaciones piloto tambin pueden ayudar a dar confianza a
las autoridades y verificar la aceptacin de los usuarios.
Parte de la gestin de la implantacin implica medir el progreso
obtenido en relacin con la estrategia de movilidad de la ciudad
empleando parmetros de medicin claramente definidos. Compartir ms
informacin relacionada con el trfico de forma transparente y
comunicar los objetivos y progresos de las iniciativas de
transporte tambin ayuda a incrementar el respaldo pblico. Cada vez
ms, las ciudades comparten sus progresos con el ciudadano empleando
sitios Web y otros canales. Los indicadores de rendimiento tambin
estn cambiando y, adems de los parmetros tradicionales, como
porcentajes modales, duracin de trayectos, etc., en la actualidad
muchas ciudades recogen otros parmetros ms orientados al usuario,
especialmente en lo referido a su satisfaccin.
Nuestros indicadores de transporte son completamente pblicos.
Los usuarios pueden obtener esta informacin en el sitio Web
oficial. Jeffrey Liu, Jefe de la Seccin de Planificacin del
Departamento de Transporte de Taipei
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15 Transporte inteligente
Conclusiones Las ciudades de todo el mundo afrontan retos
comunes en relacin con el transporte: desde el incremento de los
atascos, los problemas relacionados con la seguridad y el
envejecimiento de las infraestructuras, hasta la falta de
financiacin y el impacto sobre el medio ambiente. Al igual que
aquellos que trabajan en la Administracin municipal, los
responsables de transporte han comenzado a poner en prctica
soluciones inteligentes para resolver estos retos y mejorar la
movilidad en sus ciudades, proporcionando ms servicios a sus
ciudadanos y una red de transporte ms rentable.
El transporte inteligente es algo ms que implantar una tecnologa
diferenciadora. Las principales ciudades utilizan estas tecnologas
para que sus sistemas de transporte sean integrados en lugar de
monomodales, ofrecer mejores servicios de transporte y formular una
propuesta de valor ms atractiva al usuario. Para ello, los
responsables de movilidad pueden acceder a las principales prcticas
globales de IBM - adems de conocer las cinco recomendaciones que
proponemos para poner en marcha una estrategia integrada de
ITS.
Nuestro estudio pone de manifiesto ciertas caractersticas que
son compartidas por los responsables de transporte de las ciudades
ms innovadoras:
Demuestran liderazgo y visin al transformar su red de transporte
mediante la intermodalidad. Se anticipan al futuro para desarrollar
estrategias a largo plazo, pero tambin ejercen su liderazgo para
ayudar a la ejecucin de planes a corto y medio plazo.
Tratan el transporte como un servicio integrado, pasando de la
simple gestin de infraestructuras a una oferta de servicios
integrados, convirtiendo la gestin en un trabajo en equipo en el
que colaboran usuarios, proveedores y todos los niveles de la
Administracin.
Adoptan un punto de vista orientado al cliente en lo referido a
la estrategia de transporte y su ejecucin. Conocen la visin de los
usuarios e influyen en sus pautas de comportamiento, comparten
informacin de forma transparente y se comprometen a mejorar su
satisfaccin.
Las ciudades evolucionan hacia sistemas de transporte ms
integrados, en los que los usuarios disfrutan de servicios ms
rpidos y eficaces, mejor coordinados y en los que todos los
interesados participan activamente y pueden enorgullecerse al saber
que sus ciudades son mucho ms competitivas y sostenibles desde el
punto de vista medioambiental.
Los responsables municipales pueden
acceder a las principales prcticas globales de IBM y
a nuestras cinco recomendaciones
como orientacin a la hora de implantar
soluciones de ITS integradas.
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16 IBM Global Business Services
Acerca de los autores Jamie Houghton es el lder global IBM de
Smart Transport Systems de IBM Global Technology Services, donde
supervisa el desarrollo y suministro de soluciones ITS. Jamie
cuenta con ms de 20 aos de experiencia en el desarrollo de
complejas infraestructuras, sistemas y servicios de transporte. Es
un ponente habitual en temas relacionados con el transporte
inteligente. Es posible contactar con Jamie en
[email protected].
John Reiners trabaja para el IBM Institute for Business Value,
donde investiga, elabora y pone en prctica estudios sobre
cuestiones relevantes para el sector pblico. Cuenta con veinte aos
de experiencia como consultor de gestin, lo que incluye puestos en
programas de transformacin de negocio tanto en el sector pblico
como en el privado. Es posible contactar con John en
[email protected].
Colin Lim es lder de geografa de sistemas de transporte
inteligente de IBM Global Business Services, donde coordina el
desarrollo de oportunidades para ITS y soluciones para mercados en
crecimiento. Antes de unirse a IBM pas varios aos en el gobierno de
Singapur, donde fue responsable de transporte por carretera en el
ministerio de transporte.
Colaboradores John Hawkins, lder de ITS para Asia-Pacfico de IBM
Global Business Services
Gunnar Johansson, lder de ITS para Europa de IBM Global Business
Services
Naveen Lamba, lder de ITS para Amrica de IBM Global Business
Services
Susanne Dirks, IBM Center for Economic Development, IBM Global
Business Services
El mejor socio para un mundo en transformacinEn IBM colaboramos
con nuestros clientes, combinando nuestra visin de negocio,
capacidades avanzadas de investigacin y conocimiento de la
tecnologa para proporcionarles una ventaja competitiva en un
entorno tan cambiante como el actual. A travs de un enfoque
integrado, ayudamos a nuestros clientes desde la definicin de la
estrategia hasta la implantacin de complejos proyectos de
transformacin. Con experiencia en 17 sectores y capacidades
globales repartidas en 170 pases, podemos ayudar a las
organizaciones a anticiparse a los cambios y beneficiarse de las
nuevas oportunidades de transformacin.
Contactos en EspaaAlberto Barrientos, director de Sector Pblico
de IBM Espaa, Portugal, Grecia e
[email protected].
Isabel Gmez Cagigas, responsable de Sector Pblico de IBM Global
Business Services Espaa, Portugal, Grecia e Israel.
[email protected].
Jos de Ramn, Responsable de las industrias de Ingeniera y
Construccin de IBM Global Business Services Espaa, Portugal, Grecia
e Israel. [email protected].
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17 Transporte inteligente
Referencias 1 Handwerk, Brian. Half of Humanity Will Live in
Cities by Years End. National Geographic News. 13 de marzo de 2008.
http://news.nationalgeographic.com/news/2008/03/080313-cities.html
2 El estudio se efectu en 57 ciudades, observando diversos
indicadores econmicos y evaluando sus sistemas de transporte. A
continuacin se realizaron entrevistas estructuradas en 15 de estas
ciudades. Dichas ciudades se seleccionaron teniendo en cuenta su
diversidad geogrfica, as como las diferentes fases de desarrollo
econmico y consolidacin de las infraestructuras de transporte y
sistemas de transporte inteligentes con las que contaban.
3 Se realizaron entrevistas detalladas a los responsables de
movilidad y autoridades de los siguientes pases: Australia, Chile,
China, Egipto, Italia, La India, Japn, Corea, Holanda, Singapur,
Suecia, Taiwn, Reino Unido y Estados Unidos.
4 Peirce, Neal R. y Curtis W. Johnson, con Farley M. Peters. The
Century of the City: No time to lose. The Rockefeller Foundation.
2008.
5 Handwerk, Brian. Half of Humanity Will Live in Cities by Years
End. National Geographic News. 13 de marzo de 2008.
http://news.nationalgeographic.com/news/2008/03/080313-cities.htm
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investigacin realizado por GlobeScan y MRC McLean Hazel,
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http://viewswire.eiu.com/index.asp?layout=ebArticleVW3&article_id=1841880969&channel_id=778114477&re&rf=0
8 Carisma, Brian y Sarah Lowder. Economic Costs of Traffic
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Vase tambin Caldow, Janet. Feeling the pain: The Impact of
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9 Mobility in Cities Database. International Association of
Public Transport (UITP).
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10 Transport 2025: Transport vision for a growing world city.
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11 Intelligent Transport Systems Action Plan: Frequently Asked
Questions. Comisin Europea.
http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=MEMO/08/789&format=HTML&aged=0&language=en&guiLanguage=en
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18 IBM Global Business Services
12 Facts and Results from the Stockholm Trial. The Stockholm
Experiment.
http://www.stockholmsforsoket.se/upload/Hushall_eng.pdf. Puede
encontrarse ms informacin sobre las estrategias de transporte de
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http://www.stockholmsforsoket.se/templates/page.aspx?id=2431
14 Public transport in Stockholm. AbsoluteAstronomy.com.
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15 Transport vision for a growing world city. Transport for
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16 De una entrevista con los funcionarios superiores de
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Para Singapur, vase: Singapore Urban Transport Solution.
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20 Cheatham, Benjamin y Walter Oblin. Private-investment
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2007.
21 Para Londres, vase: Getting London to Work: How new road user
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Para Estocolmo, vase: IBM helps city of Stockholm reduce road
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http://www-03.ibm.com/solutions/sensors/us/detail/news/S204720N47377R59.html
22 Murphy, Kim. Oregon considers subbing mileage tax for gas
tax. Los Angeles Times, 4 de enero de 2009.
23 Resolving the privacy paradox, Practical strategies for
government identity management programs. IBM Institute for Business
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http://www-935.ibm.com/services/us/index.wss/ibvstudy/gbs/a1030592?cntxt=a1000055
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