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Le navire fl uviomaritime a une architecture particulière (un fond plat et une passerelle télescopique par exemple) et est doté d’équipements spécifi ques à bord (tels les radars de mer et de rivière) lui permettant de naviguer tant en mer que sur les voies navigables intérieures ; il est adapté aux contraintes de la mer (y compris loin des côtes) et à celles du fl euve (pour passer sous les ponts ou franchir des écluses entre autres).Ainsi, un navire chargeant une cargaison à Tunis se rend directement au port de Villefranche-sur Saône pour le décharger, puis repart à Lyon charger une autre cargaison, qu’il transportera directement au Sud de l’Espagne, en Italie, ou plus loin encore.
Transport fluviomaritime : innovant, économiqueet écologique
evoLutIon des trafICs sur 10 ans
orIentatIon des fLux
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TRAFICS PAR SENS SEINE ET SAÔNE-RHÔNE - ANNEE 2012
Rhône
Seine
LES CHIFFRES DU TRANSPORT FLUVIOMARITIME EN FRANCE ET EN EUROPE Evolution des trafics sur 10 ans :
Orientation des flux :
TRANSITAINERPatrick Neindre03 80 26 19 40
ACNPatrice Theuninck
04 74 26 55 [email protected]
www.acntransport.fr
PARIS PORT SERVICESHervé Caron
01 30 22 38 [email protected]
WIJNNE BARENDS+31 633 78 36 15
FERRARI SCHIPPING AGENCY02 32 10 56 35
ALIAS SCHIPPINGDominique BLANCHIN
04 42 86 50 [email protected]
HTAG HAFEN UNDTRANSPORT AG
Pascal Rodius03 82 59 51 00
HUMANN & TACONET02 32 10 28 10
SEA INVEST SHIPPING02 32 10 85 00
SILOS DE BONNIERESAlain LEVACHER01 30 93 04 37
AMG SERVICESHans-Christian Doernte
04 90 49 76 [email protected]
MMS, MISTRAL MARITIME SERVICEMarc Lomuto
04 90 52 04 [email protected]
www.mistralmaritimeservices.fr
ABCRM MEDITERRANEAN OFFICEChristopher Ackland
SURVEYFERTM. Tardy
02 35 77 24 24� [email protected]
EURODOCK SERVICESVincent Bernard02 32 81 30 40
PROVER-MARINEJulien Maitia
02 32 08 38 80www.provermarine.fr
T & T SHIPPING SASTony Voyatzis
04 90 18 40 [email protected]
SHIPPING DK FRANCEPatrice Scarafagio
04 90 48 01 [email protected]
ContaCtsC
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Le fluviomaritime désigne un transport de bout en bout, sur un navire unique sans manutention intermédiaire ni transbordement d’un port maritime à un port fluvial, ou inversement, ou entre ports fluviaux en passant par un segment maritime.Les navires fluviomaritimes sont des navires de mer adaptés à la navigation sur les voies navigables intérieures (fleuves, canaux, lacs, etc.). Ils relèvent du droit maritime et sont exploités par des marins. Ce ne sont donc pas des unités fluviales qui seraient aptes à aller en mer.
Le transport fluviomaritime ne doit pas non plus être confondu avec un transport combinant la mer et le transport fluvial (qui passe par un transbordement dans un port)
Les prInCIpaux avantages du transport fLuvIomarItIme sont Les suIvants :
• Réduire, voire annuler les ruptures de charge au bénéfice du coût global du transport et de la sécurité de la marchandise
• Eviter les manutentions (en fonction des origines et destinations) dans les ports maritimes, souvent complexes et coûteuses car les équipements portuaires sont formatés pour les plus grands navires et les gros trafics.
• Limiter les émissions de gaz à effet de serre et divers polluants
• Réduire la congestion routière
• Réduire les distances soumises à des éventuelles taxes et redevances appliquées au transport routier
• Simplifier les formalités et limiter les frais afférents aux passages portuaires maritimes
• Faciliter l’accès aux ports maritimes (petits ports d’estuaire, etc.) ou fluviaux à gabarit spécifique (longueur, largeur, tirant d’air, tirant d’eau, …)• Permettre une traçabilité des produits transportés notamment les produits céréaliers.
• Garantir une qualité des lots transportés en réduisant le nombre de manutentions
• Permet un accès aux ports maritimes à faible tirant d’eau
Les trafics de colis lourds ou encombrants sont assez fréquents sur l’axe Rhône-Saône et sur la Seine. En effet la réglementation routière est particulièrement contraignante et les dimensions des colis ne sont pas toujours compatibles avec un transport par route.L’absence de rupture de charge comporte des atouts pour des marchandises en vrac comme les céréales par exemple. Elle facilite et renforce la traçabilité du produit et réduit considérablement les risques de pertes et avaries. Le fluviomaritime se prête aussi au transport de « big bags » fardeaux, palettes, bobines et conteneurs grâce à la possibilité d’atteindre en droiture le port (maritime ou fluvial) le plus proche du marché cible.
La flotte fluviomaritime est spécifique. En effet, pour être autorisés à naviguer en mer, les navires fluviomaritimes doivent se conformer tant aux législations maritimes qu’aux réglementations fluviales en vigueur. On dénombre en France plus de soixante-cinq navires fluviomaritimes fréquentant régulièrement les fleuves principaux
• Sur la Seine : 45• Sur le Rhône : 21
LUXEMBOURGALLEMAGNE
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A 401
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Colmar - NeufBreisach
Hochfelden
Ostwald
Lauterbourg
Beinheim
Marckolsheim
Eschau
DettwillerFrouard
PARIS
Honfleur Radicatel
Limay GennevilliersNanterre
Issy-les-MoulineauxBonneuil-sur-Marne
Ivry-sur-SeineVitry-sur-Seine
Montereau
Saint-Aubinles Elbeuf
Nantes
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Béthune
Dourges
Marquion
Valenciennes
Thionville-Illange
Givet
Mondelange-Richemont
Metz
Mulhouse
Bourogne
Ottmarsheim
Huningue
LyonPort Edouard Herriot
Mâcon
Nevers
Clermont-Ferrand
Avignon-Le Pontet
Marseille
Bordeaux
ToulouseMontpellier
Marseille-Fos
Arles
Sète
Salaise-Sablons
Portes-les-Valence
L'Ardoise
Chalon-sur-Saône
Pagny la ville
Villefranche-sur-SaôneRoanne
Béziers
Moissac
Bergerac
Laubardemont
Rochefort
Saintes
BouchemaineSaint-Nazaire
Brest
Lorient
Digoin
Decize
Dijon
Maxilly
Épinal
Colmar
Sarreguemines
Chaumont
Langres
St-Jean-de-Losne
Besançon
Meaux
Bar-le-Duc
Verdun
Charleville-Mézières
Reims
PéronneSt-
Quentin
ToulNancy
Briare
Orléans
Migennes
Auxerre
Gron
Magdeburg
Rathenow
Wittenberge
Halle
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Dunkerque
Ports
Oldenburg
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Strasbourg
Le HavreRouen
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MER DU NORD
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Calais
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Nive
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Loire
Longueil-Sainte-Marie
Neuves-Maisons Fort-Louis-StattmattenBray-sur-Seine
Bruyère-sur-OiseNogent-sur-Oise
PontoiseConflans
Lagny-sur-Marne
Château-Thierry
Soissons
Thourotte
Prouvy
Halluin
Nogent-sur-Seine
Compiègne
Châlons-en-Champagne
Vitry-le-François
canal del’Ourcq
Principaux ports publics
Accès ferroviaire
Ville
Autoroute
Tracé de référence du canal Seine-Nord Europe
Axe fluvio-maritime
Grand gabarit : bateaux de 1000 à 3000 tonnes convois de 1250 à 18000 tonnes
Gabarit intermédiaire : bateaux de 400 à 1000 tonnes
Petit gabarit : bateaux de 250 à 400 tonnes
Voie non dédiée au transport ou non navigable
LÉGENDE
A1
Réseau magistral confié à VNF
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Les principales voies fluviomaritime françaises
