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Transmisiones AG4Operacin y Diagnstico
Entrenamiento a la Red - Servicio
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ndice
OPERACIN DE LA TRANSMISIN AG4
COMPROBACIONES Y DIAGNSTICO
Introduccin
Funcin
Embragues y Frenos
Convertidor de par
Funcin hidrulica
Electrovlvulas
Controles electrnicos
Estado de emergencia
Diagnstico
Averas de embragues
Prueba de freno fijo
Prueba de fugas
Pruebas de presin
Averas de presin
Arns de electrovlvulas
Verificacin del Conmutador
Informacin adicional
1
2
3
4
5
6
7/8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Pgina
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1Introduccin
Este folleto es una recopilacin de mltiples informaciones, con
el fin de ayudar a los tcnicos de la Red a entender cmo trabajan
las transmisiones AG4, as como a ensear los procedimientos
necesarios para localizar averas y efectuar un diagnstico y una
reparacin adecuadas.
El folleto no tiene la intencin de suplir las informaciones ni
los manuales de reparacin VW
NOTA: Para uso exclusivo del personal de la Red de
Concesionarios VW
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2Funcin
Para poder diagnosticar cualquier problema de una transmisin es
imprescindible entender co-mo funcionan estos mecanismos. Al saber
como operan las transmisiones, se puede aplicar la lgica bsica para
determinar las causas delproblema. Una transmisin estndar o
automtica tieneun propsito fundamental que es el de trans-mitir la
fuerza del motor a las ruedas. Pero no solo eso; una transmisin
tiene que ajustar esafuerza a las condiciones de manejo para
man-tener la carga del motor lo ms baja posible.
Esto puede hacerse por medio de engranes.Un pequeo engrane
acoplado a otro engranemayor (impulsado) incrementa el torque,
aun-que reduce la velocidad. Dos engranes casi iguales disminuyen
el torque pero aumentan la velocidad de salida y as
sucesivamente.
En transmisiones automticas se utiliza un conjunto de engranes
planetarios Ravigneauxque realiza las diferentes relaciones de
engra-nes.Este tipo de engranes se componen de dos engranes
solares, un juego de satlites, unportasatlites y una corona dentada
interior-mente.Para obtener las diferentes demultiplicacioneses
necesario detener un componente y moverotro del conjunto de
engranajes. Los movi-mientos y detenciones de dichos componen-tes
del engranaje se hacen por medio de em-bragues y frenos operados
hidrulicamente.
Al remolcar indebidamente el auto, puede ocasionar daos al
conjunto de engranes.
2a
3a
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3Embragues y Frenos
Volkswagen utiliza embragues y frenos parahacer girar o sujetar
los diferentes componen-tes del engranaje planetario.
Los embragues contienen una serie de discosde friccin y otros
discos de acero, intercala-dos entre s. Un pistn que se desplaza
por presin hidrulica comprime estos discos,haciendo que todos se
sujeten firmemente, transmitiendo el movimiento de unos a otrosy as
mover un componente del engranaje.
Los frenos son de dos tipos, unos cuentan con discos de friccin
y de acero que van an-clados en ranuras de la carcaza de la
transmi-sin y cuando son aplicados, todos se detie-nen frenando as
algn componente del en-granaje.
Otro freno es de tipo mecnico y es llamadorueda libre, que
permite el giro en una direc-cin y se bloquea cuando se intenta
girar en sentido opuesto.Este freno de rueda libre siempre se
accionaen la 1a. Velocidad cuando la palanca decambios est en D, 3
2.
Cuando la rueda libre se daa, no hay 1a.Velocidad con la palanca
de cambios enD, 3 2.
B2
K2
K1K3
B1
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4Convertidor de par
La presin del aceite no slo aplica embraguesy frenos para mover
el vehculo, se requiere deun dispositivo que acople al motor con la
trans-misin y esto es el convertidor de torsin.
Este convertidor se compone de 3 elementosque son: - Rueda de
bomba - Rueda de turbina - Rueda directriz
La rueda de bomba es una sola pieza con lacarcaza del
convertidor y es movida directa-mente por el cigeal.
Cuando el motor gira, la rueda de bomba lanzael aceite hacia las
aletas de la rueda de turbina,hacindola girar, proporcionando con
esto elmomento de fuerza de transmisin.
El aceite que abandona a la rueda de turbinasale en sentido
contrario al giro del motor yesto frenara a la rueda de bomba y por
con-siguiente al motor, es por eso que la rueda directriz desva y
orienta al aceite al mismosentido de giro del motor.
Durante el funcionamiento normal del conver-tidor se genera gran
cantidad de calor, por lo que es necesario un bloqueo del
deslizamientodel convertidor en determinado momento, loque hace que
la toma de fuerza ya no sea pormedio del ATF sino por el mismo
motor o seadirecta. Tambin se requiere de un enfriador de
aceite.
Cuando falla la rueda directrz, el auto pier-de fuerza y su
arranque es lento.
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5Funcin hidrulica
Tanto embragues, frenos y convertidor ope-ran bajo cierta presin
de aceite producida poruna bomba de engranes excntricos.
Esta bomba movida por el convertidor produ-ce la presin del ATF
y una vlvula de corre-dera regula dicha presin para toda la lnea.
La presin se ramifica por canales y orificios al resto de las
vlvulas de corredera y al resto de la transmisin, as como a unas
electrovl-vulas.
Si la presin es regulada por una vlvula decorredera, ahora esa
presin es controlada por la Unidad de mando mediante una
elec-trovlvula.
Otras electrovlvulas tambin son controla-das por la U.M.
mediante seales elctricas que genera la U.M. dependiendo de otras
informaciones tales como RPM, velocidad, carga, etc.
Algunas electrovlvulas cuando no son ener-gizadas por la U.M.
permiten el flujo de aceitea travs de ellas hacia el carter. Pero
cuandose energizan, cortan ese flujo y hacen que lapresin se
acumule en un lado de la vlvula de correderas, para as desplazarla
y que estavlvula permita el paso de presin para apli-car un
embrague.
Al Carter
Presin Presin
Presin alembrague
Presin alembrague
Al Embrague Tapado
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6Electrovlvulas
Hay 2 tipos de electrovlvulas: las que abreno cierran un
circuito de aceite para hacer loscambios de marcha y las que
modulan lasmagnitudes de presin, segn las condicionesde manejo.
N88, N89, N90
N91
N93
N92, N94
Gestionan cambios de marcha
Regula la presin de bloqueo del convertidor
Controla la presin deembraguesInfluyen en el control de
loscambios (confort)
Cuando se avera una electrovlvula o su arns, la U.M. ya no puede
controlar el fun-cionamiento de la transmisin y entonces sepone en
modo de Emergencia.
N93
N94 N91
N90
N92
N88
N89
Posicin Posicin PosicinVelocidad Velocidad VelocidadN88 N88 N88
N90 N90 N90 FASE 0 FASE 1 FASE 2
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
1H
1M
2H
2M
3H
3M
4H
4M
1a.
2a.
3a.H
3a.M
4a.M
1a.
2a.
3a.
4a. M
N89 N89 N89 N91 N91 N91
N91 =BLOQUEO DE RESBALAMIENTO
APLICACIN DE ELECTROVLVULAS
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7Controles electrnicos
Una vez conocidas las partes interiores de una transmisin
automtica, veamos ahora los componentes exteriores de la misma.
Primeramente se cuenta con una U.M. que es la que gestiona todas
las funciones elc-tricas y por lo tanto las funciones hidrulicas
para el buen desempeo de la trasnmisin entodas las condiciones de
manejo. Todo estomediante seales de sensores y funciones
deactuadores.
La U.M. es el cerebro de la operacin de una transmisin
automtica.
F-125 Interruptor Multifuncional
Su seal se utiliza para: - Indicar la posicin de la palanca de
cam- bios a la U.M. - Activar las luces de reversa - Bloquear al
motor de arranque en algunas gamas de la palanca selectora.
G-38 Sensor de Rgimen del Cambio
Registra el rgimen de rotacin del planeta-rio mayor y esta seal
sirve para: - Detectar con exactitud el tiempo del cambio de
marchas - Reducir el par motor en el momento de los cambios de
marcha - Monitorear la aplicacin del B2
Sin sta seal la U.M. se pone en modo de Emergencia.
Sin sta seal la U.M. se pone en modo de Emergencia.
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8Controles electrnicos
G-68 Sensor de Velocidad de Marcha
Registra la velocidad de marcha, por medio dela rotacin de la
corona de salida y esta sealsirve para: - Decidir que marcha a de
ser engranada - La regulacin de resbalamiento del convertidor -
Comparar esta seal con las RPM del motor para identificar que
embragues patinan
G-69 Potencimetro de mariposa
Su seal se utiliza para: - Determinar la carga del motor -
Calcular el momento del cambio - Ajustar la presin de ATF con la
N93
F-8 Kick Down
Su seal se utiliza para: - Indicar una total y fuerte aceleracin
- Forzar a la transmisin a un cambio abajo - Soltar el bloqueo del
convertidor - Para desconectar momentneamente el A/C
Sin esta seal no entra una marcha inferioral acelerar a
fondo.
Sin sta seal la U.M. Utiliza las RPM delmotor como seal
supletoria y ya no sebloquea el resbalamiento del convertidor.
Sin esta seal la U.M. Calcula carga. La presin del ATF aumenta y
los cambiosson irregulares
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9Estado de Emergencia
La U.M. de la transmisin controla electrni-camente el
funcionamiento de la misma.
Cuando por alguna avera, la U.M. no puedecontrolar el
funcionamiento de la transmisin,entonces entra en modo de
Emergencia.
Esto quiere decir que la transmisin solo tra-baja hidrulicamente
obtenindose solo: - 1a. velocidad con la palanca en 1 - 3a.
velocidad con la palanca en D - Reversa con la palanca en R
En esta caso no entra en funcin nign ele-mento elctrico y por lo
consiguiente si seinicia la marcha en D, el desplazamiento delauto
es muy lento (inicia en 3a. Velocidad)
Las averas ms comunes que ocasiona el modo de emergencia son: -
Falta seal del G-38 - Falta seal del G-68 - Avera elctrica en
algunas electro- vlvulas - Temperatura mayor a 145C del ATF - Algn
corto circuito en el arns de la transmisin
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10
Diagnstico
La llave para una rpida reparacin, consisteen una procedimiento
lgico de diagnstico.Esto a veces es dificil de aceptar, y no nos
permita aplicar procedimientos de lo facil a loms dificil.
Una vez que se ha familiarizado con las prue-bas necesarias de
diagnstico, esto se va haciendo cada vez ms en forma automtica.
Un diagnstico consiste en una serie de prue-bas para determinar
la o las causas de una falla ,mecnica, hidrulica o elctrica.
Si la falla es mecnica, hay que desarmar latransmisin.
Si la falla es hidrulica hay que verificar caja de correderas,
etc.
Si la falla es elctrica hay que revisar arneses,sensores y
actuadores.
El principal procedimiento de diagnstico escon el VAG 1551. Este
equipo monitoreaelctricamente las seales de los sensores,
laexcitacin de actuadores y el almacenemientode los cdigos de
averas.
El VAG 1551 reporta averas elctricas, talescomo: - Seal no
plausible - Sin seal - Corto circuito a masa - Corto circuito a
positivo
Excepcin:65535- Falla interna de la U.M. (Verificar arne- ses
antes de cambiar la U.M.)00652- Patinamiento en el K3 (fase 0 y
1)
VAG 1551
Ver tabla de nmeros de avera de cadamanual de reparacin.
V.A.G. EIGENDIAGNOSE1. SCHNELLE DATENBERTRAGUNG
HELP
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11
Averas de Embrague
Una alternativa muy valiosa es un recorrido de prueba que
consiste en examinar como se com-porta exactamente la
transmisin.
Un procedimiento til es comparar la falla con latabla de
aplicaciones de embragues y frenos.Esta carta le muestra que
embragues y que frenosse aplican en c/velocidad.
Ejemplo 1.- El auto no se mueve al conectar D esdecir 1a.
velocidad, pero en la posicin 1 se acciona el freno B1, supliendo a
la rueda libre y si hay 1a. Velocidad (ver tabla).Esto indica que
la rueda libre esta daada.
Ejemplo 2.- El auto no se mueve en Reversa y latabla nos indica
que en R se aplican el B1 y el K2.Ahora coloque la palanca el 1 y
cuando empiece a mover el auto, suelte el acelerador.
Si hay freno motor, el problema esta en el K2,pero si no hay
freno motor entonces la avera est en el B1.
Averas
3-Conecciones fuertes de velocidad
4-Tarda en entrar un cambio
5-Tarda en conectar una marcha
6-Se patina al hacer un cambio
7-Se baja la presin principal
Fugas por anillosAlta presin de lneaDesajustes interiores (entre
embragues)Ralent altoLiga del filtro
Fugas internasBaja presin (vlvulas obstruidas)Desajuste de la
vlvula manual
Fugas internasDesajuste de la vlvula manual
Baja presinDesajuste de la vlvula manual
FugasFiltro tapado
Marcha
Marcha
Marcha
B1
B1
B1
K1
K1
K1
K3
K3
K3
B2
B2
B2
K2
K2
K2
F
F
F LC
a1 Manual
Reversa
D1H
D2H
D3H
D3M
D4M
a1 Manual
Reversa
D1H
D2H
D3H
D4M
a1 Manual
Reversa
D1H
D1M
D2H
D2M
D3H
D3M
D4H
D4M
Fase 0
Fase 1
Fase 2
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12
Prueba del Freno Fijo
Esto significa comprobar las RPM ms altas del motor con las
palanca selectora en D (1a. vel.)Y los frenos de mano y pie
aplicados.
Esta prueba puede ayudar a identificar que em-brague se patina o
si el convertidor esta averia-do, as como el desempeo del
motor.
RPM demasiado altas
RPM hasta 200 ms bajas
RPM ms de 200 ms bajas
CLB
CLK - CLA
CKY
CKZ
2.8
2.0
1.8
1.9
QCDV-QDCR-QCDT
QADB-QADC
QADB-QADC
QCDB-QDCB-QCDC
2250-2550 RPM
2600-2400 RPM
2400-2700 RPM
2250-2550 RPM
Letras Distintivas Motor Convertidor RPM de freno fijo
Embrague K1 Rueda Libre se patinan
Deficiente potencia del motor
Convertidor defectuoso
TABLA DE COMPARACIN
NOTA: Si la indicacin de RPM en D es demasiado altarepita la
prueba con la palanca en 1, si ahora las RPMson normales, entonces
el problema esta en la rueda libre.
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13
Prueba de Fugas
Para localizar alguna fuga en el interior de latransmisin
tenemos en 2 posibles lugaresprincipalmente.
Una posibilidad es por el cuerpo de vlvulas y la otra es por los
embragues y frenos.
Por eso, para una verificacin final, se tieneque realizar una
prueba de fugas en los cir-cuitos de embragues.
En esta prueba se aplicar una presin calibra-da de aire en cada
circuito de embrague de lacarcaza.
Para este procedimiento se necesita un pro-bador de fugas junto
con su placa de prueba.
Una vez montada la herramienta, apriete alvalor que lleva la
caja de correderas (0.5 kg).
Conecte el probador y ajuste la presin a 100PSI, despus conecte
el enchufe rpido al em-brague o freno respectivo.
Despus de unos minutos, tomar nota de losvalores y comparar con
la tabla.
Una pequea fuga de transferencia entre em-bragues es normal,
pero si es mucha la fuga,busque el problema en anillos y en caja
devlvulas.
Cuando las fugas grandes estn en B2 y K2,el problema puede estar
en la bomba (defor-mada).
B1
B2
K1
K2
K3
10%
10%
35%
25%
45%
10%
10%
35%
25%
20%
Embrague Fase 0 y 1 Fase 2
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14
Pruebas de Presin
En problemas de transmisin, basndose enalgunas pruebas, se llega
a la conclusin dedesarmar la transmisin con la esperanza
deencontrar algo que al cambiar, quede solucio-nado el problema,
pero en ocasiones no seencuentra nada incorrecto que no pueda
cam-biar y entonces?
Hay otra mejor manera, que consiste en reali-zar una prueba de
la presin principal.
Con esta prueba se pueden interpretar las va-riaciones de la
presin y entender algunas fa-llas como cambios bruscos,
patinamientos,etc., o sea se puede tener informacin nece-saria para
determinar el origen de la falla, antes de desmontar la
transmisin.
CAUSAS POSIBLES
RPMs demasiado altas
Bomba del ATF defectuosa
Correderas bloqueadas
REPARACIN
Comprobar motor
Comprobar bomba
Lavar caja de correderas
Desconectar electrovlvulas
TABLA DE COMPARACIN
Si hay diferencias en todas puede deberse a:
Da 2,000 RPM
Ra 2,000 RPM
DRalent
RRalent
10.1 - 11.3
11.9 - 13.3
23 - 24
22.4 - 23.8
Fase 0 y 1
Fase 2
Bar 3.4 - 3.8
3.1 - 4.1
6.5 - 7.5
5.4 - 7.5
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Averas de presin
Si la presin es normal pero no aumenta al acelerar, intente
ahora en Reversa, y si seincrementa, verifique:
- La seal de mariposa hacia la U.M. del motor- La seal de la
U.M. De la transmisin hacia la electrovlvula N-93
Si la presin si responde a la posicin de la mariposa pero no se
incrementa al conectar reversa, verifique:
- Que la seal del conmutador multifunciones sea correcta.- Fugas
en la caja de correderas
Si los valores de presin estn por debajo de las normales, puede
deberse a:
- Filtro suelto u obstruido (ver residuos en fondo del carter)-
Bajo nivel de ATF- Problemas en bomba de ATF (deformaciones,
desgastes)- Vlvula reguladora de presin bloqueada- Electrovlvula de
control (N-93) bloqueada- Seal del circuito de la N-93 aterrizada-
Una severa fuga interna por anillos gastados interiormente- Caja de
correderas mal torqueada (debe ser 0.5 kg. en cruz)
En el campo elctrico tambin se han encontrado problemas, es por
ello que se hace necesario llevar a cabo algunas verificaciones,
tales como:
- Continuidad de cables- Resistencia de cables- Cortocircuitos a
masa o a positivo
NOTA: Es posible que algunas fallas ya hayan daado discos de
embragues
1.
2.
3.
-
16
Arns de Electrovlvulas
Si al comprobar con el VAG 1551 se encuen-tra algn problema en
el arns general de transmisin, quizs se haga necesario verifi-car
el arns que va desde el conector redondo hasta las
electrovlvulas.
1 + 3
1 + masa
3 + masa
1 + 4
4 + masa
1 + 5
5 + masa
1 + 6
6 + masa
1 + 7
7 + masa
1 + 10
10 + masa
2 + 8
2 + masa
8 + masa
8 + 6
6 + 2
70W aprox.
Infinito
Infinito
70W aprox.
Infinito
70W aprox.
Infinito
6W aprox.
Infinito
70W aprox.
Infinito
70W aprox.
Infinito
6W aprox.
Infinito
Infinito
Infinito
Infinito
1
2
3
4
5
678
1012
-
17
Verificacin del Conmutador
En el VAG 1551, bloque de valores 08, gru-pos 001, campo 4 es un
cdigo binario (8 d-gitos). Los ltimos 4 dgitos (5 6 7 y 8) sonpara
el conmutador multifunciones.
Si el dgito 5, 6 7 siempre estn en 1 en todas las posiciones de
la palanca selectora, hay un circuito abierto entre la U.M. Y el
con-mutador.
Si el circuito esta O.K., el problema esta en el conmutador.
Si el dgito 5, 6 y 7 siempre estn en 0, des-conecte el
conmutador; si sigue en 0, hay uncorto a masa si cambia a 1, es el
conmuta-dor averiado.
Si el ltimo dgito (8) esta en 1 entodas las posiciones de la
palanca desconecta el con-mutador; si cambia a 0, el conmutador
esta averiado. Si permanece en 1 siempre, enton-ces hay un
cortocircuito en U.M. y conmutador.
El conmutador multifunciones tambin puedeser verificador
individualmente.
Su conector arriba de la transmisin se divideen la parte que va
a la U.M. y la parte que vaal conmutador.
5 6 7 8P - 0 1 1 1R - 1 1 1 1N - 1 0 1 1D - 1 0 1 03 - 1 0 0 0 2
- 1 1 0 01 - 0 1 0 0
1
8
2
7
3
6
4
5
1.- Al pin 63 de la U.M.2.- Al pin 40 de la U.M.3.- Al pin 1 de
la U.M.4.- Vacio ------------------5.- Al pin 18 de la U.M.6.- Al
pin 62 de la U.M.7.- Al pin 23 de la U.M.
P
R
N
D
3
2
1
63 40 62 18
--
-- --- -
R/AL/NCNG/NA/AZ
MEC. ELECT.5V -- 12V5V -- 12V0.5W -- 0.5W12V -- 12V5V -- 12V
1840W -- 1840W
Conector de la U.M.
-
18
Ubicacin de Electrovlvulas
N93 N94
Valv. embrague convertidor
Valv. manual
Valv. para K3
Valv. para K1-B1
Valv. para B1
Valv. para B2
N91
N90
N92
N88
N89
Valv. Check 6mm. Valv. Check 6mm.
Valv. Check 7mm.
Valv. Check 7mm.
Reguladorade presin
-
19
Evolucin de las Transmisiones AG4
096 Fase 0 38 pines CFA/CFC/CFD 91-92
096 Fase 1 38 pines CFF/CFH/CFK 68 pines CFK/CNK 93-94
01M Fase 2 68 pines CLB/CLK/CLA 95-96
01M Fase 2 ETA DYQ-2.0L - DMA-2.8L - DMP-1.9L - 97 - 98
ECVECMECN
- Conmutador manual de programas E-S (Econmico /Sport)
a a- Slo 3 . Y 4 . M.
- Conmutador electrnico de programas- Modificaciones en K1 y K2
(doble cmara)- Caja de correderas mejorada- U.M. con nuevos
momentos de acoplamiento- Nuevas demultiplicaciones
a- Solo la 4 es M.
- Sin varilla para nivel.- Disco bloqueador de patinaje en
convertidor- Cambios de marchas de programacin variable- Con nuevo
sensor G38- Todas las velocidades H y M
- B2 Y K1 con menos discos- B2 con discos interiores ondulados-
B2 con anillos de sujecin en U- Nueva herramienta especial-
Modificaciones en: - Caja de correderas - U.M. - Bomba ATF - Anillo
de ajuste de corona y brida modificados
-
20
Funcin de Electrovlvulas
Energizada desaplica al K1
Energizada desaplica al B2
Energizada desaplica al K3
Energizada evita se apliqueel K2
Energizada drena y afectala suavidad de cambios y la rapidez de
aplicacin del B1
Desenergizada, la presin se eleva y viceversa (modula)Hace
variar la presin alacelerar
Pulsando controla la aplica-cin del B2 (modula) paracambios ms
suaves
N88
N89
N90
N91
N92
N93
N94
Energizada alimenta al B1y desenergizada al K1
Energizada alimenta al B2
Desenergizada alimenta al K3
Energizada alimenta al embrague del convertidor
Energizada drena y afectala suavidad de aplicacin de embragues
slo en el momento del cambio
Desenergizada, la presin se eleva y viceversa (modula)Hace
variar la presin alacelerar
Pulsando controla la alimen-tacin al B2 para hacer loscambios ms
suaves
ELECTROVLVULAS FASE 2FASE 0 Y 1
-
21
Conectores
Rel p. Bloqueo de arranque y luz de marcha atrs (175)/J226
Localizacin de los rels en el panel supe-rior de 13
cavidades
Estacin de interconexin en la caja protec-tora, en la caja de
agua a la izquierda
Pos. Funcin Color de conector
1 Conmutador kick down, transmisor de posicin del acelerador,
throttle azul position (TP) sensor, lmpara indica- dora de averas
(MIL)
2 Motor de arranque, luces de marcha atrs, alimentacin de tensin
de la caf unidad de control del motor.
Conector mltiple de 16 polos
En el tablero de instrumentos, centro, conexin autodiagnstico
(OBD)
Conector mltiple de 3 polos
En el cambio automtico, transmisor de velo-cidad de marcha
(G68)
A - Cambio automtico B - Ramal de cables
1 8
169
3
1
AB
1 2 3 4
7 8 9 10 11 12 13
87F30a303075X
1 2 3 4 5 6
-
22
No. Orden de Reparacin: No. Parte Unidad de Mando
Transmisin:
Kilometraje: Versin programa U. Mando Transmisin:
Letras distintivas de Motor:
Codificacin Unidad de Mando Motor: Vehculo Remolcado al
TallerVehculo Manejado al Taller
Telfono Concesionario:
Nmero de Concesionario: Nombre del Tcnico:
Ao Marca: Modelo:
Tipo de transmisin:
VIN:
:
Queja del Cliente:
Recomendaciones:
Comentarios Adicionales:
Tuvieron xito las reparaciones?:
Verificacin Tcnico:
Fugas: Si NoNivel: Bajo OK Alto
Condicin:Normal:
Quemado:Barniz:
Cdigo SP Perm.
Drive 1
Manejo 2
Manejo 3
Manejo 4
D3 1
Norm
al
No C
ambi
a No
Cam
bia
Man
ualm
ente
Patin
ajes
Ruid
os e
n el
Eng
rana
je
Cam
bio
Brus
co/A
plica
r
Cam
bio
Antic
ipad
o
Cam
bio
Suav
e/Ap
licar
Cam
bio
Tard
oSi
n Bl
oque
o
D3 2
D3 3
D2 1
D2 2
Primera 1
Reversa
_______________________
_______________________
_______________________
_______________________
_______________________
_______________________
Contaminacin Metal o Embrague:Contaminacin Agua:
Velocidad Codig o Binario = 0 = 1
Conec tor vlvu las desconectado 2000 rpm
Circuito Espe cificacin Actua l
Park
Reversa
Neutral
Primera 1
Drive 1H
Drive 2H
Drive
Drive
Drive
Drive
Drive
Drive
Reversa___________ ____________
Drive _____ _______ ____________
Como reaccionan las presiones:
Aceleracin Ligera
Aceleracin Media
Aceleracin Fuerte
B1 ______ __% ____ ____%
B2 ______ __% ____ ____%
K1 ______ __% ____ ____%
K2 ______ __% ____ ____%
K3 ______ __% ____ ____%
Baja
___________ RPM
Normal Alta NO OK
No
NO OK
NO OK
OK
S
OK
OK
Interruptor KickdownNO OK
NO OK
OK
OK
Ajuste Bsico
Fluido de Transmisin:
Prueba de Freno Fijo
Patrn Cambios en VAG 1551
Cdigos de Averas en Memoria:
Ajuste Bsico:
Presiones Lnea Principal:
Resultado Prueba de Fugas:
* El patrn preciso de cambios depende de la fase de transmisin
en que se est trabajando -- ver tablas de referencia para los
patrones correctos.
Velocidad Ralent
DIAGNSTICO DE LA TRANSMISIN AG4Concesionaria: Letras distintivas
de Transmisin:Fecha:
Informacin Importante sobre Seguridad: Muchos de los
procedimientos requeridos para completar esta hoja de trabajo no
pueden ser realizados de manera segura por un solo tcnico. Siempre
tenga un segundo tcnico disponible para reunir informacin durante
las pruebas de recorrido. Siempre siga los procedimientos
recomendados por el manual del fabricante y los cursosde
entrenamiento complementarios. Nunca utilice procedimientos
sustitutos que puedan no proveer la informacin adecuada, o
comprometan su seguridad, o la de los dems. Cuando conduzcao sea
pasajero en vehculos equipados con airbag, nunca sostenga equipo de
prueba con las manos o en las piernas cuando estos estn en
movimiento. Los objetos entre el Ud y el airbagpueden incrementar
los riesgos de lesiones en caso de un accidente.
c 1996 Volkswagen of America, Inc. c 1997 IFODES VW, S.C.
No. De Parte Unidad de Mando Motor:
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NOTAS
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NOTAS
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Red / Servicio. Para uso exclusivo de Volkswagen de Mxico y su Red
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