Transmisiones AG4Operacin y Diagnstico

Entrenamiento a la Red - Servicio

ndice

OPERACIN DE LA TRANSMISIN AG4

COMPROBACIONES Y DIAGNSTICO

Introduccin

Funcin

Embragues y Frenos

Convertidor de par

Funcin hidrulica

Electrovlvulas

Controles electrnicos

Estado de emergencia

Diagnstico

Averas de embragues

Prueba de freno fijo

Prueba de fugas

Pruebas de presin

Averas de presin

Arns de electrovlvulas

Verificacin del Conmutador

Informacin adicional

1

2

3

4

5

6

7/8

9

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Pgina

1Introduccin

Este folleto es una recopilacin de mltiples informaciones, con el fin de ayudar a los tcnicos de la Red a entender cmo trabajan las transmisiones AG4, as como a ensear los procedimientos necesarios para localizar averas y efectuar un diagnstico y una reparacin adecuadas.

El folleto no tiene la intencin de suplir las informaciones ni los manuales de reparacin VW

NOTA: Para uso exclusivo del personal de la Red de Concesionarios VW

2Funcin

Para poder diagnosticar cualquier problema de una transmisin es imprescindible entender co-mo funcionan estos mecanismos. Al saber como operan las transmisiones, se puede aplicar la lgica bsica para determinar las causas delproblema. Una transmisin estndar o automtica tieneun propsito fundamental que es el de trans-mitir la fuerza del motor a las ruedas. Pero no solo eso; una transmisin tiene que ajustar esafuerza a las condiciones de manejo para man-tener la carga del motor lo ms baja posible.

Esto puede hacerse por medio de engranes.Un pequeo engrane acoplado a otro engranemayor (impulsado) incrementa el torque, aun-que reduce la velocidad. Dos engranes casi iguales disminuyen el torque pero aumentan la velocidad de salida y as sucesivamente.

En transmisiones automticas se utiliza un conjunto de engranes planetarios Ravigneauxque realiza las diferentes relaciones de engra-nes.Este tipo de engranes se componen de dos engranes solares, un juego de satlites, unportasatlites y una corona dentada interior-mente.Para obtener las diferentes demultiplicacioneses necesario detener un componente y moverotro del conjunto de engranajes. Los movi-mientos y detenciones de dichos componen-tes del engranaje se hacen por medio de em-bragues y frenos operados hidrulicamente.

Al remolcar indebidamente el auto, puede ocasionar daos al conjunto de engranes.

2a

3a

3Embragues y Frenos

Volkswagen utiliza embragues y frenos parahacer girar o sujetar los diferentes componen-tes del engranaje planetario.

Los embragues contienen una serie de discosde friccin y otros discos de acero, intercala-dos entre s. Un pistn que se desplaza por presin hidrulica comprime estos discos,haciendo que todos se sujeten firmemente, transmitiendo el movimiento de unos a otrosy as mover un componente del engranaje.

Los frenos son de dos tipos, unos cuentan con discos de friccin y de acero que van an-clados en ranuras de la carcaza de la transmi-sin y cuando son aplicados, todos se detie-nen frenando as algn componente del en-granaje.

Otro freno es de tipo mecnico y es llamadorueda libre, que permite el giro en una direc-cin y se bloquea cuando se intenta girar en sentido opuesto.Este freno de rueda libre siempre se accionaen la 1a. Velocidad cuando la palanca decambios est en D, 3 2.

Cuando la rueda libre se daa, no hay 1a.Velocidad con la palanca de cambios enD, 3 2.

B2

K2

K1K3

B1

4Convertidor de par

La presin del aceite no slo aplica embraguesy frenos para mover el vehculo, se requiere deun dispositivo que acople al motor con la trans-misin y esto es el convertidor de torsin.

Este convertidor se compone de 3 elementosque son: - Rueda de bomba - Rueda de turbina - Rueda directriz

La rueda de bomba es una sola pieza con lacarcaza del convertidor y es movida directa-mente por el cigeal.

Cuando el motor gira, la rueda de bomba lanzael aceite hacia las aletas de la rueda de turbina,hacindola girar, proporcionando con esto elmomento de fuerza de transmisin.

El aceite que abandona a la rueda de turbinasale en sentido contrario al giro del motor yesto frenara a la rueda de bomba y por con-siguiente al motor, es por eso que la rueda directriz desva y orienta al aceite al mismosentido de giro del motor.

Durante el funcionamiento normal del conver-tidor se genera gran cantidad de calor, por lo que es necesario un bloqueo del deslizamientodel convertidor en determinado momento, loque hace que la toma de fuerza ya no sea pormedio del ATF sino por el mismo motor o seadirecta. Tambin se requiere de un enfriador de aceite.

Cuando falla la rueda directrz, el auto pier-de fuerza y su arranque es lento.

5Funcin hidrulica

Tanto embragues, frenos y convertidor ope-ran bajo cierta presin de aceite producida poruna bomba de engranes excntricos.

Esta bomba movida por el convertidor produ-ce la presin del ATF y una vlvula de corre-dera regula dicha presin para toda la lnea. La presin se ramifica por canales y orificios al resto de las vlvulas de corredera y al resto de la transmisin, as como a unas electrovl-vulas.

Si la presin es regulada por una vlvula decorredera, ahora esa presin es controlada por la Unidad de mando mediante una elec-trovlvula.

Otras electrovlvulas tambin son controla-das por la U.M. mediante seales elctricas que genera la U.M. dependiendo de otras informaciones tales como RPM, velocidad, carga, etc.

Algunas electrovlvulas cuando no son ener-gizadas por la U.M. permiten el flujo de aceitea travs de ellas hacia el carter. Pero cuandose energizan, cortan ese flujo y hacen que lapresin se acumule en un lado de la vlvula de correderas, para as desplazarla y que estavlvula permita el paso de presin para apli-car un embrague.

Al Carter

Presin Presin

Presin alembrague

Presin alembrague

Al Embrague Tapado

6Electrovlvulas

Hay 2 tipos de electrovlvulas: las que abreno cierran un circuito de aceite para hacer loscambios de marcha y las que modulan lasmagnitudes de presin, segn las condicionesde manejo.

N88, N89, N90

N91

N93

N92, N94

Gestionan cambios de marcha

Regula la presin de bloqueo del convertidor

Controla la presin deembraguesInfluyen en el control de loscambios (confort)

Cuando se avera una electrovlvula o su arns, la U.M. ya no puede controlar el fun-cionamiento de la transmisin y entonces sepone en modo de Emergencia.

N93

N94 N91

N90

N92

N88

N89

Posicin Posicin PosicinVelocidad Velocidad VelocidadN88 N88 N88 N90 N90 N90 FASE 0 FASE 1 FASE 2

D

D

D

D

D

D

D

D

D

D

D

D

D

D

D

D

D

1H

1M

2H

2M

3H

3M

4H

4M

1a.

2a.

3a.H

3a.M

4a.M

1a.

2a.

3a.

4a. M

N89 N89 N89 N91 N91 N91

N91 =BLOQUEO DE RESBALAMIENTO

APLICACIN DE ELECTROVLVULAS

7Controles electrnicos

Una vez conocidas las partes interiores de una transmisin automtica, veamos ahora los componentes exteriores de la misma.

Primeramente se cuenta con una U.M. que es la que gestiona todas las funciones elc-tricas y por lo tanto las funciones hidrulicas para el buen desempeo de la trasnmisin entodas las condiciones de manejo. Todo estomediante seales de sensores y funciones deactuadores.

La U.M. es el cerebro de la operacin de una transmisin automtica.

F-125 Interruptor Multifuncional

Su seal se utiliza para: - Indicar la posicin de la palanca de cam- bios a la U.M. - Activar las luces de reversa - Bloquear al motor de arranque en algunas gamas de la palanca selectora.

G-38 Sensor de Rgimen del Cambio

Registra el rgimen de rotacin del planeta-rio mayor y esta seal sirve para: - Detectar con exactitud el tiempo del cambio de marchas - Reducir el par motor en el momento de los cambios de marcha - Monitorear la aplicacin del B2

Sin sta seal la U.M. se pone en modo de Emergencia.

Sin sta seal la U.M. se pone en modo de Emergencia.

8Controles electrnicos

G-68 Sensor de Velocidad de Marcha

Registra la velocidad de marcha, por medio dela rotacin de la corona de salida y esta sealsirve para: - Decidir que marcha a de ser engranada - La regulacin de resbalamiento del convertidor - Comparar esta seal con las RPM del motor para identificar que embragues patinan

G-69 Potencimetro de mariposa

Su seal se utiliza para: - Determinar la carga del motor - Calcular el momento del cambio - Ajustar la presin de ATF con la N93

F-8 Kick Down

Su seal se utiliza para: - Indicar una total y fuerte aceleracin - Forzar a la transmisin a un cambio abajo - Soltar el bloqueo del convertidor - Para desconectar momentneamente el A/C

Sin esta seal no entra una marcha inferioral acelerar a fondo.

Sin sta seal la U.M. Utiliza las RPM delmotor como seal supletoria y ya no sebloquea el resbalamiento del convertidor.

Sin esta seal la U.M. Calcula carga. La presin del ATF aumenta y los cambiosson irregulares

9Estado de Emergencia

La U.M. de la transmisin controla electrni-camente el funcionamiento de la misma.

Cuando por alguna avera, la U.M. no puedecontrolar el funcionamiento de la transmisin,entonces entra en modo de Emergencia.

Esto quiere decir que la transmisin solo tra-baja hidrulicamente obtenindose solo: - 1a. velocidad con la palanca en 1 - 3a. velocidad con la palanca en D - Reversa con la palanca en R

En esta caso no entra en funcin nign ele-mento elctrico y por lo consiguiente si seinicia la marcha en D, el desplazamiento delauto es muy lento (inicia en 3a. Velocidad)

Las averas ms comunes que ocasiona el modo de emergencia son: - Falta seal del G-38 - Falta seal del G-68 - Avera elctrica en algunas electro- vlvulas - Temperatura mayor a 145C del ATF - Algn corto circuito en el arns de la transmisin

10

Diagnstico

La llave para una rpida reparacin, consisteen una procedimiento lgico de diagnstico.Esto a veces es dificil de aceptar, y no nos permita aplicar procedimientos de lo facil a loms dificil.

Una vez que se ha familiarizado con las prue-bas necesarias de diagnstico, esto se va haciendo cada vez ms en forma automtica.

Un diagnstico consiste en una serie de prue-bas para determinar la o las causas de una falla ,mecnica, hidrulica o elctrica.

Si la falla es mecnica, hay que desarmar latransmisin.

Si la falla es hidrulica hay que verificar caja de correderas, etc.

Si la falla es elctrica hay que revisar arneses,sensores y actuadores.

El principal procedimiento de diagnstico escon el VAG 1551. Este equipo monitoreaelctricamente las seales de los sensores, laexcitacin de actuadores y el almacenemientode los cdigos de averas.

El VAG 1551 reporta averas elctricas, talescomo: - Seal no plausible - Sin seal - Corto circuito a masa - Corto circuito a positivo

Excepcin:65535- Falla interna de la U.M. (Verificar arne- ses antes de cambiar la U.M.)00652- Patinamiento en el K3 (fase 0 y 1)

VAG 1551

Ver tabla de nmeros de avera de cadamanual de reparacin.

V.A.G. EIGENDIAGNOSE1. SCHNELLE DATENBERTRAGUNG

HELP

11

Averas de Embrague

Una alternativa muy valiosa es un recorrido de prueba que consiste en examinar como se com-porta exactamente la transmisin.

Un procedimiento til es comparar la falla con latabla de aplicaciones de embragues y frenos.Esta carta le muestra que embragues y que frenosse aplican en c/velocidad.

Ejemplo 1.- El auto no se mueve al conectar D esdecir 1a. velocidad, pero en la posicin 1 se acciona el freno B1, supliendo a la rueda libre y si hay 1a. Velocidad (ver tabla).Esto indica que la rueda libre esta daada.

Ejemplo 2.- El auto no se mueve en Reversa y latabla nos indica que en R se aplican el B1 y el K2.Ahora coloque la palanca el 1 y cuando empiece a mover el auto, suelte el acelerador.

Si hay freno motor, el problema esta en el K2,pero si no hay freno motor entonces la avera est en el B1.

Averas

3-Conecciones fuertes de velocidad

4-Tarda en entrar un cambio

5-Tarda en conectar una marcha

6-Se patina al hacer un cambio

7-Se baja la presin principal

Fugas por anillosAlta presin de lneaDesajustes interiores (entre embragues)Ralent altoLiga del filtro

Fugas internasBaja presin (vlvulas obstruidas)Desajuste de la vlvula manual

Fugas internasDesajuste de la vlvula manual

Baja presinDesajuste de la vlvula manual

FugasFiltro tapado

Marcha

Marcha

Marcha

B1

B1

B1

K1

K1

K1

K3

K3

K3

B2

B2

B2

K2

K2

K2

F

F

F LC

a1 Manual

Reversa

D1H

D2H

D3H

D3M

D4M

a1 Manual

Reversa

D1H

D2H

D3H

D4M

a1 Manual

Reversa

D1H

D1M

D2H

D2M

D3H

D3M

D4H

D4M

Fase 0

Fase 1

Fase 2

12

Prueba del Freno Fijo

Esto significa comprobar las RPM ms altas del motor con las palanca selectora en D (1a. vel.)Y los frenos de mano y pie aplicados.

Esta prueba puede ayudar a identificar que em-brague se patina o si el convertidor esta averia-do, as como el desempeo del motor.

RPM demasiado altas

RPM hasta 200 ms bajas

RPM ms de 200 ms bajas

CLB

CLK - CLA

CKY

CKZ

2.8

2.0

1.8

1.9

QCDV-QDCR-QCDT

QADB-QADC

QADB-QADC

QCDB-QDCB-QCDC

2250-2550 RPM

2600-2400 RPM

2400-2700 RPM

2250-2550 RPM

Letras Distintivas Motor Convertidor RPM de freno fijo

Embrague K1 Rueda Libre se patinan

Deficiente potencia del motor

Convertidor defectuoso

TABLA DE COMPARACIN

NOTA: Si la indicacin de RPM en D es demasiado altarepita la prueba con la palanca en 1, si ahora las RPMson normales, entonces el problema esta en la rueda libre.

13

Prueba de Fugas

Para localizar alguna fuga en el interior de latransmisin tenemos en 2 posibles lugaresprincipalmente.

Una posibilidad es por el cuerpo de vlvulas y la otra es por los embragues y frenos.

Por eso, para una verificacin final, se tieneque realizar una prueba de fugas en los cir-cuitos de embragues.

En esta prueba se aplicar una presin calibra-da de aire en cada circuito de embrague de lacarcaza.

Para este procedimiento se necesita un pro-bador de fugas junto con su placa de prueba.

Una vez montada la herramienta, apriete alvalor que lleva la caja de correderas (0.5 kg).

Conecte el probador y ajuste la presin a 100PSI, despus conecte el enchufe rpido al em-brague o freno respectivo.

Despus de unos minutos, tomar nota de losvalores y comparar con la tabla.

Una pequea fuga de transferencia entre em-bragues es normal, pero si es mucha la fuga,busque el problema en anillos y en caja devlvulas.

Cuando las fugas grandes estn en B2 y K2,el problema puede estar en la bomba (defor-mada).

B1

B2

K1

K2

K3

10%

10%

35%

25%

45%

10%

10%

35%

25%

20%

Embrague Fase 0 y 1 Fase 2

14

Pruebas de Presin

En problemas de transmisin, basndose enalgunas pruebas, se llega a la conclusin dedesarmar la transmisin con la esperanza deencontrar algo que al cambiar, quede solucio-nado el problema, pero en ocasiones no seencuentra nada incorrecto que no pueda cam-biar y entonces?

Hay otra mejor manera, que consiste en reali-zar una prueba de la presin principal.

Con esta prueba se pueden interpretar las va-riaciones de la presin y entender algunas fa-llas como cambios bruscos, patinamientos,etc., o sea se puede tener informacin nece-saria para determinar el origen de la falla, antes de desmontar la transmisin.

CAUSAS POSIBLES

RPMs demasiado altas

Bomba del ATF defectuosa

Correderas bloqueadas

REPARACIN

Comprobar motor

Comprobar bomba

Lavar caja de correderas

Desconectar electrovlvulas

TABLA DE COMPARACIN

Si hay diferencias en todas puede deberse a:

Da 2,000 RPM

Ra 2,000 RPM

DRalent

RRalent

10.1 - 11.3

11.9 - 13.3

23 - 24

22.4 - 23.8

Fase 0 y 1

Fase 2

Bar 3.4 - 3.8

3.1 - 4.1

6.5 - 7.5

5.4 - 7.5

15

Averas de presin

Si la presin es normal pero no aumenta al acelerar, intente ahora en Reversa, y si seincrementa, verifique:

- La seal de mariposa hacia la U.M. del motor- La seal de la U.M. De la transmisin hacia la electrovlvula N-93

Si la presin si responde a la posicin de la mariposa pero no se incrementa al conectar reversa, verifique:

- Que la seal del conmutador multifunciones sea correcta.- Fugas en la caja de correderas

Si los valores de presin estn por debajo de las normales, puede deberse a:

- Filtro suelto u obstruido (ver residuos en fondo del carter)- Bajo nivel de ATF- Problemas en bomba de ATF (deformaciones, desgastes)- Vlvula reguladora de presin bloqueada- Electrovlvula de control (N-93) bloqueada- Seal del circuito de la N-93 aterrizada- Una severa fuga interna por anillos gastados interiormente- Caja de correderas mal torqueada (debe ser 0.5 kg. en cruz)

En el campo elctrico tambin se han encontrado problemas, es por ello que se hace necesario llevar a cabo algunas verificaciones, tales como:

- Continuidad de cables- Resistencia de cables- Cortocircuitos a masa o a positivo

NOTA: Es posible que algunas fallas ya hayan daado discos de embragues

1.

2.

3.

16

Arns de Electrovlvulas

Si al comprobar con el VAG 1551 se encuen-tra algn problema en el arns general de transmisin, quizs se haga necesario verifi-car el arns que va desde el conector redondo hasta las electrovlvulas.

1 + 3

1 + masa

3 + masa

1 + 4

4 + masa

1 + 5

5 + masa

1 + 6

6 + masa

1 + 7

7 + masa

1 + 10

10 + masa

2 + 8

2 + masa

8 + masa

8 + 6

6 + 2

70W aprox.

Infinito

Infinito

70W aprox.

Infinito

70W aprox.

Infinito

6W aprox.

Infinito

70W aprox.

Infinito

70W aprox.

Infinito

6W aprox.

Infinito

Infinito

Infinito

Infinito

1

2

3

4

5

678

1012

17

Verificacin del Conmutador

En el VAG 1551, bloque de valores 08, gru-pos 001, campo 4 es un cdigo binario (8 d-gitos). Los ltimos 4 dgitos (5 6 7 y 8) sonpara el conmutador multifunciones.

Si el dgito 5, 6 7 siempre estn en 1 en todas las posiciones de la palanca selectora, hay un circuito abierto entre la U.M. Y el con-mutador.

Si el circuito esta O.K., el problema esta en el conmutador.

Si el dgito 5, 6 y 7 siempre estn en 0, des-conecte el conmutador; si sigue en 0, hay uncorto a masa si cambia a 1, es el conmuta-dor averiado.

Si el ltimo dgito (8) esta en 1 entodas las posiciones de la palanca desconecta el con-mutador; si cambia a 0, el conmutador esta averiado. Si permanece en 1 siempre, enton-ces hay un cortocircuito en U.M. y conmutador.

El conmutador multifunciones tambin puedeser verificador individualmente.

Su conector arriba de la transmisin se divideen la parte que va a la U.M. y la parte que vaal conmutador.

5 6 7 8P - 0 1 1 1R - 1 1 1 1N - 1 0 1 1D - 1 0 1 03 - 1 0 0 0 2 - 1 1 0 01 - 0 1 0 0

1

8

2

7

3

6

4

5

1.- Al pin 63 de la U.M.2.- Al pin 40 de la U.M.3.- Al pin 1 de la U.M.4.- Vacio ------------------5.- Al pin 18 de la U.M.6.- Al pin 62 de la U.M.7.- Al pin 23 de la U.M.

P

R

N

D

3

2

1

63 40 62 18

--

-- --- -

R/AL/NCNG/NA/AZ

MEC. ELECT.5V -- 12V5V -- 12V0.5W -- 0.5W12V -- 12V5V -- 12V

1840W -- 1840W

Conector de la U.M.

18

Ubicacin de Electrovlvulas

N93 N94

Valv. embrague convertidor

Valv. manual

Valv. para K3

Valv. para K1-B1

Valv. para B1

Valv. para B2

N91

N90

N92

N88

N89

Valv. Check 6mm. Valv. Check 6mm.

Valv. Check 7mm.

Valv. Check 7mm.

Reguladorade presin

19

Evolucin de las Transmisiones AG4

096 Fase 0 38 pines CFA/CFC/CFD 91-92

096 Fase 1 38 pines CFF/CFH/CFK 68 pines CFK/CNK 93-94

01M Fase 2 68 pines CLB/CLK/CLA 95-96

01M Fase 2 ETA DYQ-2.0L - DMA-2.8L - DMP-1.9L - 97 - 98

ECVECMECN

- Conmutador manual de programas E-S (Econmico /Sport)

a a- Slo 3 . Y 4 . M.

- Conmutador electrnico de programas- Modificaciones en K1 y K2 (doble cmara)- Caja de correderas mejorada- U.M. con nuevos momentos de acoplamiento- Nuevas demultiplicaciones

a- Solo la 4 es M.

- Sin varilla para nivel.- Disco bloqueador de patinaje en convertidor- Cambios de marchas de programacin variable- Con nuevo sensor G38- Todas las velocidades H y M

- B2 Y K1 con menos discos- B2 con discos interiores ondulados- B2 con anillos de sujecin en U- Nueva herramienta especial- Modificaciones en: - Caja de correderas - U.M. - Bomba ATF - Anillo de ajuste de corona y brida modificados

20

Funcin de Electrovlvulas

Energizada desaplica al K1

Energizada desaplica al B2

Energizada desaplica al K3

Energizada evita se apliqueel K2

Energizada drena y afectala suavidad de cambios y la rapidez de aplicacin del B1

Desenergizada, la presin se eleva y viceversa (modula)Hace variar la presin alacelerar

Pulsando controla la aplica-cin del B2 (modula) paracambios ms suaves

N88

N89

N90

N91

N92

N93

N94

Energizada alimenta al B1y desenergizada al K1

Energizada alimenta al B2

Desenergizada alimenta al K3

Energizada alimenta al embrague del convertidor

Energizada drena y afectala suavidad de aplicacin de embragues slo en el momento del cambio

Desenergizada, la presin se eleva y viceversa (modula)Hace variar la presin alacelerar

Pulsando controla la alimen-tacin al B2 para hacer loscambios ms suaves

ELECTROVLVULAS FASE 2FASE 0 Y 1

21

Conectores

Rel p. Bloqueo de arranque y luz de marcha atrs (175)/J226

Localizacin de los rels en el panel supe-rior de 13 cavidades

Estacin de interconexin en la caja protec-tora, en la caja de agua a la izquierda

Pos. Funcin Color de conector

1 Conmutador kick down, transmisor de posicin del acelerador, throttle azul position (TP) sensor, lmpara indica- dora de averas (MIL)

2 Motor de arranque, luces de marcha atrs, alimentacin de tensin de la caf unidad de control del motor.

Conector mltiple de 16 polos

En el tablero de instrumentos, centro, conexin autodiagnstico (OBD)

Conector mltiple de 3 polos

En el cambio automtico, transmisor de velo-cidad de marcha (G68)

A - Cambio automtico B - Ramal de cables

1 8

169

3

1

AB

1 2 3 4

7 8 9 10 11 12 13

87F30a303075X

1 2 3 4 5 6

22

No. Orden de Reparacin: No. Parte Unidad de Mando Transmisin:

Kilometraje: Versin programa U. Mando Transmisin:

Letras distintivas de Motor:

Codificacin Unidad de Mando Motor: Vehculo Remolcado al TallerVehculo Manejado al Taller

Telfono Concesionario:

Nmero de Concesionario: Nombre del Tcnico:

Ao Marca: Modelo:

Tipo de transmisin:

VIN:

:

Queja del Cliente:

Recomendaciones:

Comentarios Adicionales:

Tuvieron xito las reparaciones?:

Verificacin Tcnico:

Fugas: Si NoNivel: Bajo OK Alto

Condicin:Normal:

Quemado:Barniz:

Cdigo SP Perm.

Drive 1

Manejo 2

Manejo 3

Manejo 4

D3 1

Norm

al

No C

ambi

a No

Cam

bia

Man

ualm

ente

Patin

ajes

Ruid

os e

n el

Eng

rana

je

Cam

bio

Brus

co/A

plica

r

Cam

bio

Antic

ipad

o

Cam

bio

Suav

e/Ap

licar

Cam

bio

Tard

oSi

n Bl

oque

o

D3 2

D3 3

D2 1

D2 2

Primera 1

Reversa

_______________________

_______________________

_______________________

_______________________

_______________________

_______________________

Contaminacin Metal o Embrague:Contaminacin Agua:

Velocidad Codig o Binario = 0 = 1

Conec tor vlvu las desconectado 2000 rpm

Circuito Espe cificacin Actua l

Park

Reversa

Neutral

Primera 1

Drive 1H

Drive 2H

Drive

Drive

Drive

Drive

Drive

Drive

Reversa___________ ____________

Drive _____ _______ ____________

Como reaccionan las presiones:

Aceleracin Ligera

Aceleracin Media

Aceleracin Fuerte

B1 ______ __% ____ ____%

B2 ______ __% ____ ____%

K1 ______ __% ____ ____%

K2 ______ __% ____ ____%

K3 ______ __% ____ ____%

Baja

___________ RPM

Normal Alta NO OK

No

NO OK

NO OK

OK

S

OK

OK

Interruptor KickdownNO OK

NO OK

OK

OK

Ajuste Bsico

Fluido de Transmisin:

Prueba de Freno Fijo

Patrn Cambios en VAG 1551

Cdigos de Averas en Memoria:

Ajuste Bsico:

Presiones Lnea Principal:

Resultado Prueba de Fugas:

* El patrn preciso de cambios depende de la fase de transmisin en que se est trabajando -- ver tablas de referencia para los patrones correctos.

Velocidad Ralent

DIAGNSTICO DE LA TRANSMISIN AG4Concesionaria: Letras distintivas de Transmisin:Fecha:

Informacin Importante sobre Seguridad: Muchos de los procedimientos requeridos para completar esta hoja de trabajo no pueden ser realizados de manera segura por un solo tcnico. Siempre tenga un segundo tcnico disponible para reunir informacin durante las pruebas de recorrido. Siempre siga los procedimientos recomendados por el manual del fabricante y los cursosde entrenamiento complementarios. Nunca utilice procedimientos sustitutos que puedan no proveer la informacin adecuada, o comprometan su seguridad, o la de los dems. Cuando conduzcao sea pasajero en vehculos equipados con airbag, nunca sostenga equipo de prueba con las manos o en las piernas cuando estos estn en movimiento. Los objetos entre el Ud y el airbagpueden incrementar los riesgos de lesiones en caso de un accidente.

c 1996 Volkswagen of America, Inc. c 1997 IFODES VW, S.C.

No. De Parte Unidad de Mando Motor:

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NOTAS

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