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8/10/2019 TMAX 530 Yamaha scooter revue technique workshop manual
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MANUEL DATELIER
XP500A
2012
8/10/2019 TMAX 530 Yamaha scooter revue technique workshop manual
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FAS20071
IMPORTANTCe manuel a t crit par Yamaha Motor Company Ltd. essentiellement lintention des concessionnaires
Yamaha et de leurs mcaniciens qualifis. Il est impossible dinclure lensemble des connaissances dun
mcanicien dans un seul manuel. Il a donc t suppos que les personnes utilisant ce manuel pour excuter
lentretien et les rparations des vhicules Yamaha ont une connaissance lmentaire des principes mcani-
ques et des procds inhrents la technique de rparation de ces vhicules. Toute tentative de rparation ou
dentretien par une personne ne matrisant pas ces connaissances est susceptible de rendre le vhicule dange-
reux et inutilisable.
Yamaha Motor Company, Ltd. sefforce en permanence damliorer tous ses modles. Les modifications et leschangements importants des caractristiques ou des procdures seront notifis tous les concessionnaires
Yamaha et paratront, lendroit appropri, dans les ditions suivantes de ce manuel.
N.B.
Le design et les caractristiques peuvent tre modifis sans pravis.
FAS20081
INFORMATIONS IMPORTANTES RELATIVES AU MANUEL
Dans ce manuel, des informations particulirement importantes sont identifies comme indiqu ci-dessous.
Voici le symbole de danger. Il est utilis pour avertir lutilisateur de ris-
ques potentiels de blessures personnelles. Respecter tous les messages
de scurit qui suivent ce symbole afin dviter des blessures voire la
mort.
Un AVERTISSEMENT indique une situation dangereuse qui, si elle
nest pas vite, peut provoquer la mort ou des blessures graves.
Une ATTENTION dsigne des mesures de scurit particulires devant
tre prises pour ne pas endommager le vhicule ou un autre bien.
Un N.B. fournit des informations cl pour simplifier ou clarifier les proc-
dures.
AVERTISSEMENT
ATTENTION
N.B.
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FAS20091
COMMENT UTILISER CE MANUELCe manuel est organis de faon claire et systmatique afin que le mcanicien puisse facilement trouver les
informations dont il a besoin. Toutes les explications concernant les dposes, dmontages, remontages, instal-
lations, rparations et vrifications sont divises en tapes numrotes.
Le manuel est divis en chapitres et chaque chapitre est divis en sections. Le titre de la section traite 1
figure en haut de chaque page.
Les titres de sous-sections 2 apparaissent en caractres plus petits que les titres de sections.
Afin de faciliter lidentification des pices et clarifier les diffrentes tapes, des vues clates 3 prcdent
chaque section de dpose et de repose.
Les chiffres 4 figurant dans les vues en clat sont donns dans lordre des tapes de travail. Un numro
correspond une tape de dmontage.
Des symboles 5 identifient les pices lubrifier ou remplacer.
Se reporter SYMBOLES.
Les vues en clat sont suivies dun tableau 6 expliquant lordre des travaux, le nom des pices, des
remarques, etc.
Les travaux 7 ncessitant des informations supplmentaires (telles que des donnes techniques et des
outils spciaux) sont expliqus par tapes.
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FAS20101
SYMBOLESLes symboles suivants sont utiliss dans ce manuel afin de faciliter la comprhension des explications.
N.B.
Les symboles suivants ne concernent pas tous les vhicules.
SYMBOLE DEFINITION SYMBOLE DEFINITION
Entretien sans dpose du moteur Huile dengrenages
Liquide de remplissage Huile au bisulfure de molybdne
Lubrifiant Liquide de frein
Outil spcial Graisse pour roulements de roue
Couple de serrage Graisse base de savon au lithium
Limite dusure, jeu Graisse au bisulfure de molybdne
Rgime moteur Graisse silicone
Donnes lectriquesEnduire de produit frein-filet
(LOCTITE).
G
M
BF
B
TR..
LS
M
S
LT
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6
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FAS20110
TABLE DES MATIERESRENSEIGNEMENTS GENERAUX
CARACTERISTIQUES
VERIFICATIONS ET
REGLAGES PERIODIQUES
CHASSIS
MOTEUR
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
CIRCUIT DALIMENTATION EN
CARBURANT
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RENSEIGNEMENTS GENERAUX
IDENTIFICATION...................................................................................................1-1
NUMERO DIDENTIFICATION DU VEHICULE ...........................................1-1
ETIQUETTE DE MODELE ...............................................................................1-1
CARACTERISTIQUES ...........................................................................................1-2
VUE DENSEMBLE DU SYSTEME FI ............................................................1-2
SYSTEME FI ......................................................................................................1-3ECRAN MULTIFONCTION..............................................................................1-4
VUE DENSEMBLE DU SYSTEME ABS......................................................1-10
FONCTIONS DES COMPOSANTS DU SYSTEME ABS .............................1-16
FONCTIONNEMENT DU SYSTEME ABS ...................................................1-22
FONCTION DE DISPOSITIF DE DIAGNOSTIC DE PANNES DU
SYSTEME ABS ................................................................................................1-25
TEMOIN DALERTE DU SYSTEME ABS ET FONCTIONNEMENT.........1-28
INFORMATIONS IMPORTANTES ....................................................................1-29
PREPARATIFS DE LA DEPOSE ET DU DEMONTAGE ..............................1-29
PIECES DE RECHANGE.................................................................................1-29
JOINTS, BAGUES DETANCHEITE ET JOINTS TORIQUES......................1-29
RONDELLES-FREINS, TOLES FREINS ET GOUPILLES FENDUES........1-29
ROULEMENTS ET BAGUES DETANCHEITE ............................................1-30
CIRCLIPS..........................................................................................................1-30
PIECES EN CAOUTCHOUC...........................................................................1-30
PROCEDURES DENTRETIEN DE BASE ........................................................1-31
RIVETS DEMONTABLES...............................................................................1-31
CIRCUIT ELECTRIQUE .................................................................................1-32
OUTILS SPECIAUX ..............................................................................................1-36
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IDENTIFICATION
FAS20130
IDENTIFICATION
FAS20140
NUMERO DIDENTIFICATION DU VEHI-
CULE
Le numro didentification du vhicule 1 est
poinonn sur le ct droit du cadre.
FAS20150
ETIQUETTE DE MODELE
Ltiquette de modle 1 est colle sur la bote de
rangement. Ce renseignement est ncessaire lors de
la commande de pices de rechange.
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CARACTERISTIQUES
FAS20170
CARACTERISTIQUES
FAS4B51038
VUE DENSEMBLE DU SYSTEME FI
La fonction principale du circuit dalimentation en carburant est dinjecter du carburant dans la chambre de
combustion de manire fournir un rapport air/carburant optimal pour les conditions de fonctionnement du
moteur. Dans un systme de carburateur habituel, le rapport air/carburant du mlange fourni la chambre de
combustion est cr par le volume dair admis et de carburant mesur par le gicleur utilis dans la chambre
correspondante. Malgr un volume dair dadmission identique, le volume de carburant requis varie en fonc-
tion des conditions de fonctionnement du moteur, telles que lacclration, la dclration ou une charge le-ve. Les carburateurs qui mesurent le volume de carburant laide de gicleurs sont munis de nombreux
lments auxiliaires de faon atteindre un rapport air/carburant optimal en accord avec les changements con-
tinus des conditions de fonctionnement du moteur.
Les exigences en matire de performances et de propret des gaz dchappement des moteurs ne cessant
daugmenter, il devient ncessaire de contrler le rapport air/carburant de manire beaucoup plus prcise et
efficace. Pour cette raison, ce modle est dot dun systme dinjection de carburant lectronique (FI) qui rem-
place le systme de carburateur conventionnel. Ce systme peut fournir tout moment un rapport air/carburant
optimal au moteur en utilisant un microprocesseur qui rgule le volume dinjection de carburant en fonctiondes conditions de fonctionnement du moteur dtectes par les diffrents capteurs.
Ladoption de ce systme FI a permis dalimenter plus prcisment le moteur en carburant, damliorer la
rponse du moteur, dconomiser du carburant et de rduire les missions de gaz dchappement.
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CARACTERISTIQUES
FAS4B51039
SYSTEME FI
La pompe carburant fournit du carburant linjecteur via le filtre carburant. Le rgulateur de pression(dans la pompe carburant) maintient la pression de carburant qui est applique linjecteur de carburant un
certain niveau. Ainsi, lorsque le signal dactivation en provenance de lECU (Engine Control Unit - bloc de
contrle du moteur) active linjecteur de carburant, le passage de carburant souvre, provoquant linjection de
carburant dans la tubulure dadmission pendant tout le temps que le passage reste ouvert. Par consquent, plus
la priode dactivation de linjecteur de carburant est longue (dure de linjection), plus le volume de carbu-
rant fourni est important. Inversement, plus la priode dactivation de linjecteur de carburant est courte (dure
de linjection), moins le volume de carburant fourni est important.
La dure et le calage de linjection sont commands par lECU. Les signaux mis par le capteur de position depapillon des gaz, le capteur de position de vilebrequin, le capteur de pression dair admis, le capteur de temp-
rature dair admis, le capteur de temprature du liquide de refroidissement et le capteur doxygne permettent
lECU de dterminer la dure de linjection. Le calage de linjection est dtermin grce aux signaux en pro-
venance du capteur de position du vilebrequin. Par consquent, le volume de carburant requis par le moteur
peut tre fourni tout moment en fonction des conditions de conduite.Le schma est donn titre de rfrence uniquement.
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CARACTERISTIQUES
FAS52240
ECRAN MULTIFONCTION
FWA12312
Veiller arrter le vhicule avant de changer les
rglages de lcran multifonction. Modifier les
paramtres en conduisant peut distraire le pilote
et augmenter le risque daccident.
Lcran multifonction inclut les lments suivants:
Un afficheur du niveau de carburant
Un afficheur de la temprature du liquide de
refroidissement
Un compteur kilomtrique
Deux totalisateurs journaliers (qui affichent la
distance parcourue depuis quils ont t remis
zro)
Un compteur partiel de la rserve de carburant
(qui indique la distance parcourue lorsque le
rservoir de carburant ne contient plus que envi-
ron 3,0 L (0,79 US gal, 0,66 Imp.gal))
Un dispositif embarqu de diagnostic de pannes
Une montre
Un affichage de la temprature ambiante
Un affichage de la consommation de carburant
(fonctions de consommation moyenne et instanta-
ne)
Un totaliseur journalier de changement dhuile
(qui indique la distance parcourue depuis le der-
nier changement dhuile moteur)
Un totaliseur journalier de remplacement de la
courroie trapzodale (qui indique la distance par-
courue depuis le dernier remplacement de la
courroie trapzodale)
N.B.
Veiller tourner la cl en position ON avant
1. Bouton de rglage gauche
2. Afficheur du niveau de carburant
3. Tmoin dalerte du niveau de carburant
4. Compteur kilomtrique
5. Tmoin dalerte de la temprature du liquide derefroidissement
6. Afficheur de la temprature du liquide derefroidissement
7. Bouton de rglage droit
1. Totaliseur journalier/compteur partiel de larserve de carburant
1. Montre
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CARACTERISTIQUES
Montre
Pour rgler la montre:
1. Appuyer simultanment sur les boutons de
rglage gauche et droit pendant au moins deux
secondes.
2. Lorsque les chiffres des heures commencent
clignoter, appuyer sur le bouton de rglage droit
pour rgler lheure.
3. Appuyer sur le bouton de rglage gauche, et les
chiffres des minutes commenceront clignoter.
4. Appuyer sur le bouton de rglage droit pour
rgler les minutes.
5. Appuyer sur le bouton de rglage gauche, puis
le relcher pour activer la montre.
Modes compteur kilomtrique et totalisateur
journalier
Appuyer sur le bouton de rglage gauche permet de
changer laffichage entre le mode de compteur kilo-
mtrique et les modes de totalisateur journalier
comme suit:
Odo Trip 1 Trip 2 V-Belt Trip Oil Trip
OdoLorsque le rservoir de carburant ne contient plusque environ 3,0 L (0,79 US gal, 0,66 Imp.gal),
laffichage passe automatiquement en mode de
compteur partiel de la rserve de carburant Trip F
et commence procder au comptage de la distance
parcourue partir de ce point. Dans ce cas, appuyer
sur le bouton de rglage gauche permet de changer
laffichage entre le mode de compteur kilomtriqueet les modes de totalisateur journalier comme suit:
Odo Trip 1 Trip 2 Trip F V-Belt Trip Oil Trip Odo
1. Montre
1. Compteur kilomtrique/totalisateur journalier/
1. Totaliseur journalier de remplacement de lacourroie trapzodale
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CARACTERISTIQUES
Afficheur du niveau de carburant
Avec la cl en position ON, lafficheur du niveau
de carburant indique la quantit de carburant dans
le rservoir de carburant. Les voyants daffichage
de lafficheur du niveau de carburant disparaissent
mesure que le niveau de carburant diminue et se
rapproche de E (Vide). Lorsque le niveau de car-
burant atteint le voyant infrieur situ ct de E,
le tmoin dalerte du niveau de carburant, F, E,
et le voyant infrieur se mettent clignoter. Faire le
plein ds que possible.
Afficheur de la temprature du liquide de refroi-
dissement
Avec la cl en position ON, lafficheur de la tem-
prature du liquide de refroidissement indique la
temprature du liquide de refroidissement. La tem-prature du liquide de refroidissement change avec
les conditions climatiques et la charge moteur. Si le
voyant suprieur, H, C, et le tmoin dalerte de
la temprature du liquide de refroidissement cligno-
tent, arrter le vhicule et laisser le moteur refroidir.
Tmoin de changement dhuile Oil
Ce tmoin clignote aprs les premiers 1000 km
(600 mi), puis aprs 5000 km (3000 mi) et tous les
5000 km (3000 mi) successifs afin dindiquer que
lhuile moteur doit tre change.Aprs avoir chang lhuile moteur, rinitialiser le
tmoin de changement dhuile. Pour rinitialiser le
tmoin de changement dhuile, le slectionner en
appuyant sur le bouton de rglage gauche jusqu
ce que Oil Trip saffiche, puis appuyer sur le bou-
ton de rglage gauche pendant au moins une
seconde. Lorsque le bouton de rglage gauche est
enfonc, Oil Trip commence clignoter. LorsqueOil Trip clignote, appuyer sur le bouton de
rglage gauche pendant au moins trois secondes.
Si lhuile moteur est change avant que le tmoin
de changement dhuile Oil ne clignote (cest--
dire avant que lintervalle de changement dhuile
priodique ait t atteint), le tmoin Oil doit tre
rinitialis aprs le changement dhuile pour que le
prochain changement dhuile priodique soit indi-qu avec le temps correct.
Le circuit lectrique du tmoin peut tre contrl
via la procdure suivante.
1. Positionner le coupe-circuit du moteur sur
et la cl sur ON.
2 V ifi l i d h dh il
1. Tmoin de changement dhuile Oil
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CARACTERISTIQUES
Tmoin de remplacement de la courroie trap-
zodale V-Belt
Ce tmoin clignote tous les 20000 km (12500 mi),
lorsque la courroie doit tre remplace.
Aprs avoir remplac la courroie trapzodale, ri-
nitialiser le tmoin de remplacement de la courroie
trapzodale. Pour rinitialiser le tmoin de rempla-
cement de la courroie trapzodale, le slectionner
en appuyant sur le bouton de rglage gauche
jusqu ce que V-Belt Trip saffiche, puis appuyer
sur le bouton de rglage gauche pendant au moins
une seconde. Lorsque le bouton de rglage gauche
est enfonc, V-Belt Trip commence clignoter.
Lorsque V-Belt Trip clignote, appuyer sur le bou-
ton de rglage gauche pendant au moins trois
secondes.
Si la courroie trapzodale est change avant que le
tmoin de remplacement de la courroie trapzodale
V-Belt ne clignote (cest--dire avant que linter-
valle de changement de courroie trapzodale prio-
dique ait t atteint), le tmoin V-Belt doit tre
rinitialis aprs le changement de courroie trap-
zodale pour que le prochain changement de cour-
roie trapzodale priodique soit indiqu avec le
temps correct.
Le circuit lectrique du tmoin peut tre contrl
via la procdure suivante
Modes affichage de la temprature ambiante,
consommation moyenne de carburant et con-
sommation instantane de carburant
Appuyer sur le bouton de rglage droit pour chan-
ger laffichage et passer du mode affichage de la
temprature ambiante Air aux modes consomma-
tion moyenne de carburant AVE_ _._ km/L ou
AVE_ _._ L/100 km et consommation instantane
de carburant km/L ou L/100 km comme suit:
Air AVE_ _._ km/L ou AVE_ _._ L/100 km km/L ou L/100 km Air
Uniquement pour le Royaume-Uni:
Appuyer sur le bouton de rglage droit pour chan-
ger laffichage et passer du mode affichage de la
temprature ambiante Air aux modes consomma-
tion moyenne de carburant AVE_ _._ MPG et
consommation instantane de carburant MPG
comme suit:
Air AVE_ _._ MPG MPG Air
Affichage de la temprature ambiante
1. Tmoin de remplacement de la courroie trap-zodale V-Belt
1. Temprature ambiante/consommation moyennede carburant/consommation instantane de car-burant
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CARACTERISTIQUES
Uniquement pour le Royaume-Uni: entre
15 F et 104 F par incrments de 1 F.La temprature affiche peut diffrer de la tempra-
ture ambiante. Appuyer sur le bouton de rglage
droit permet de passer du mode affichage de la tem-
prature ambiante aux modes consommation
moyenne de carburant et consommation instantane
de carburant.
Mode consommation moyenne de carburant
Laffichage de la consommation moyenne de carbu-
rant peut tre rgl sur AVE_ _._ km/L ou AVE_
_._ L/100 km (sauf pour le Royaume-Uni).
Uniquement pour le Royaume-Uni:
La consommation moyenne de carburant affiche
AVE_ _._ MPG.
Cet cran affiche la consommation moyenne de car-
burant depuis sa dernire rinitialisation.
Lorsque laffichage est rgl sur AVE_ _._ km/
L, la distance moyenne qui peut tre parcourue
avec 1,0 L de carburant saffiche.
Lorsque laffichage est rgl sur AVE_ _._ L/
100 km, la quantit moyenne de carburant
ncessaire pour parcourir 100 km saffiche.
Uniquement pour le Royaume Uni: Lorsque
N.B.
Aprs la rinitialisation dun affichage de la con-sommation moyenne de carburant, _ _._ saffiche
pour cet cran jusqu ce que le vhicule ait par-
couru 1 km (0,6 mi).
Mode consommation instantane de carburant
Laffichage de la consommation instantane de car-
burant peut tre rgl sur km/L ou L/100 km
(sauf pour le Royaume-Uni).
Uniquement pour le Royaume-Uni:
La consommation instantane de carburant affiche
MPG.
Lorsque laffichage est rgl sur km/L, la dis-
tance qui peut tre parcourue avec 1,0 L de carbu-
rant dans les conditions de conduite actuelles
saffiche.
Lorsque laffichage est rgl sur L/100 km, la
quantit de carburant ncessaire pour parcourir
100 km dans les conditions de conduite actuelles
saffiche.
Uniquement pour le Royaume-Uni: La distance
pouvant tre parcourue avec 1,0 Imp.gal de car-
burant dans les conditions de conduite actuelles
1. Affichage de la consommation moyenne decarburant
1. Affichage de la consommation instantane decarburant
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CARACTERISTIQUES
Dispositif embarqu de diagnostic de pannes
Ce modle est quip dun dispositif embarqu de
diagnostic de pannes pour les diffrents circuits
lectriques.
Si un problme est dtect dans lun de ces circuits,
le tmoin dalerte de panne du moteur sallume etlaffichage indique un code derreur.
Si un code derreur saffiche, le noter et vrifier le
systme dinjection de carburant (se reporter
SYSTEME DINJECTION DE CARBURANT
au 8-29).
Le dispositif embarqu de diagnostic de pannes
dtecte des problmes dans les circuits du systme
dantidmarrage lectronique.
Si un problme est dtect dans les circuits du sys-
tme du systme dantidmarrage, le tmoin du
systme dantidmarrage lectronique clignote et
laffichage indique un code derreur.
N.B.
Si le code derreur affich est 52, le dysfonctionne-
ment peut tre d des interfrences dans le trans-
pondeur. Si ce code derreur saffiche, appliquer laprocdure suivante.
1. Utiliser la cl de renregistrement de code pour
mettre le moteur en marche.
N.B.
FCA11590
Si un code derreur saffiche, le vhicule doit
tre vrifi aussi vite que possible de manire
viter dendommager le moteur.
1. Affichage du code derreur
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CARACTERISTIQUES
FAS59C2101
VUE DENSEMBLE DU SYSTEME ABS
1. Le systme ABS (antiblocage des roues) Yamaha est muni dun systme de commande lectronique quiagit de faon indpendante sur les freins avant et arrire.
2. La conception du systme ABS est compacte et lgre afin de maintenir la manuvrabilit de base du
vhicule.Prsentation du systme ABS
ABS
Le fonctionnement des freins ABS Yamaha est identique celui des freins habituels des autres vhicules Un
1. Ensemble de modulateur de pression (ECU dusystme ABS)
2. Botier fusibles (droit)
3. Botier fusibles (gauche)
4. Tmoin dalerte du systme ABS
5. Coupleur de test du systme ABS
6. Rotor de capteur de roue arrire
7. Capteur de roue arrire
8. Capteur de roue avant
9. Rotor de capteur de roue avant
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CARACTERISTIQUES
Termes utiles
Vitesse de roue:
La vitesse de rotation des roues avant et arrire.
Vitesse de chssis:
La vitesse du chssis.
Lorsque les freins sont actionns, la vitesse de roue et la vitesse de chssis sont rduites. Toutefois, le chs-
sis se dplace vers lavant en raison de linertie mme si la vitesse de roue est rduite.
Force de freinage:
La force applique lors du freinage pour rduire la vitesse de roue.
Blocage de roue:
Lorsque la rotation de lune ou des deux roues sest arrte, mais que le vhicule continue se dplacer.
Force latrale:
La force exerce sur les pneus pour soutenir le vhicule dans les virages.
Taux de drapage:
Lorsque les freins sont actionns, un patinage se produit entre les pneus et le revtement de route. Cela pro-
voque une diffrence entre la vitesse de roue et la vitesse de chssis.
Le taux de drapage correspond la valeur qui indique le coefficient de patinage de la roue et est calcul de
la manire suivante.
0%: Il ny a aucun patinage entre la roue et le revtement de route. La vitesse de chssis est gale la vitesse
de roue.
100%: La vitesse de roue est de 0 mais le chssis se dplace (p. ex. blocage de roue).
Taux de drapage =Vitesse de chssis Vitesse de roue
100 (%)Vitesse de chssis
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CARACTERISTIQUES
Force de freinage et stabilit du vhicule
Lorsque la pression de freinage augmente, la vitesse de roue diminue. Un patinage se produit entre le pneu et
le revtement de route, et la force de freinage est gnre. La limite de cette force de freinage est dtermine
par la force de friction entre le pneu et le revtement de route et elle est troitement lie au patinage de roue.
Le patinage de roue est reprsent par le taux de drapage.
La force latrale est galement troitement lie au patinage de roue. Voir le schma A. Si les freins sont
actionns et quun taux de drapage appropri est maintenu, il est possible dobtenir une force de freinage
maximum en ne perdant pratiquement pas de force latrale.
Le systme ABS permet dobtenir une performance optimale des pneus sur les revtements glissants ou peu
glissants. Voir le schma B.
a. Force de friction entre le pneu et le revtementde route
b. Force de freinage
c. Force latrale
d. Taux de drapage (%)
e. Revtement de route peu glissant
f. Zone de contrle
g. Revtement de route glissant
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CARACTERISTIQUES
Patinage de roue et commande hydraulique
LECU du systme ABS calcule la vitesse de roue de chaque roue en fonction du signal de rotation reu par
les capteurs de roue avant et arrire. LECU du systme ABS calcule galement la vitesse de chssis du vhi-
cule et le taux de rduction de la vitesse en fonction des valeurs de vitesse de roue.
La diffrence entre la vitesse de chssis et la vitesse de roue obtenue laide du calcul du taux de drapage est
gale au patinage de la roue. Lorsque la vitesse de roue est brutalement rduite, la roue risque de se bloquer.
Lorsque le patinage de roue et le taux de rduction de vitesse de roue excdent les valeurs prdfinies, lECU
du systme ABS dtermine quil existe un risque de blocage de la roue.
Si le patinage est important et que la roue risque de se bloquer (point A du schma suivant), lECU du systme
ABS rduit la pression de liquide de frein dans ltrier de frein. Une fois que lECU du systme ABS dter-
mine quil existe un risque de blocage de la roue aprs avoir rduit la pression de liquide de frein, elle aug-mente la pression du liquide de frein (point B du schma suivant). La pression hydraulique est dabord
augmente rapidement, puis rduite progressivement.
a. Vitesse de chssis
b. Vitesse de roue
c. Force de freinage
d. Phase de dpressurisation
e. Phase de pressurisation
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CARACTERISTIQUES
Fonctionnement du systme ABS et contrle du vhicule
Lorsque le systme ABS commence fonctionner, cela signifie quil existe un risque de blocage de la roue et
que le vhicule se rapproche des limites du contrle. Afin dinformer le pilote de ces conditions, le systmeABS gnre des impulsions de force ractive au niveau du levier de frein avant et du levier de frein arrire de
faon indpendante.
N.B.
Lorsque le systme ABS est activ, des pulsations peuvent tre ressenties au niveau du levier de frein avant ou
du levier de frein arrire, mais celles-ci nindiquent pas un dysfonctionnement.
Plus la force latrale applique au pneu est leve, plus la traction disponible pour le freinage diminue. Cela se
produit aussi bien avec le systme ABS quavec le systme de freinage habituel. Par consquent, il convientdviter les freinages brusques dans les virages. Une force latrale excessive que le systme ABS ne peut vi-
ter peut provoquer le glissement latral du pneu.FWA59C2101
Le freinage du vhicule, mme dans les pires situations, doit tre principalement excut lorsque le
vhicule progresse en ligne droite. Dans un virage, un freinage brusque est susceptible de provoquer
une perte dadhrence des pneus. Mme les vhicules quips du systme ABS sont susceptibles de se
renverser si les freins sont actionns brusquement.
Le systme ABS est actionn pour viter le risque de blocage de la roue en contrlant la pression de liquide de
frein. Toutefois, si la roue a tendance se bloquer sur un revtement de route glissant en raison du frein
moteur, le systme ABS peut ne pas tre capable dempcher le blocage de la roue.FWA59C2102
Le systme ABS contrle uniquement le risque de blocage de roue provoqu par lutilisation des freins.
Mme sil est activ, le systme ABS ne peut empcher le blocage de roue sur des revtements glissants
tels que le verglas si celui-ci est provoqu par le frein moteur.
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CARACTERISTIQUES
Caractristiques lectroniques du systme ABS
La technologie lectronique la plus perfectionne a t utilise pour dvelopper le systme ABS (antiblocage
des roues) Yamaha.La commande du systme ABS rpond de manire efficace dans diverses conditions de conduite du vhicule.
Le systme ABS est galement quip dune fonction de diagnostic de pannes trs labore. Le systme ABS
dtecte tout dysfonctionnement et, dans ce cas, permet lutilisation du systme de freinage ordinaire.
En cas de dysfonctionnement, le tmoin dalerte du systme ABS sallume sur le compteur quip.
Le systme ABS enregistre les codes de dfaillance dans la mmoire de lECU du systme ABS, afin de faci-
liter lidentification et la rsolution de la panne.Schma simplifi du systme ABS
1. Matre-cylindre de frein arrire
2. Modulateur de pression quip
3. Matre-cylindre de frein avant
4. Electrovalve darrive
5. Moteur du systme ABS
6. Pompe hydraulique
7. Electrovalve de sortie
8. ECU du systme ABS
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CARACTERISTIQUES
FAS59C2102
FONCTIONS DES COMPOSANTS DU SYSTEME ABS
Capteurs de roue et rotors de capteur de roue
Les capteurs de roue 1 dtectent la vitesse de rotation de roue et transmettent le signal de rotation de roue
lECU du systme ABS.
Chaque capteur de roue contient un IC Hall. Les capteurs de roue se situent dans le logement de capteur de
chaque roue.
Les rotors de capteurs 2 sont installs sur la face interne des moyeux des roues avant et arrire et tournent en
mme temps que les roues.
Le rotor de capteur avant compte 80 ples magntiques (40 paires) et le rotor de capteur arrire en compte 92(46 paires). Ils sont installs prs des capteurs de roue. Avec la rotation du rotor de capteur, llment Hall
dans lIC Hall pos dans le capteur de roue gnre des impulsions. La frquence dimpulsions, proportion-
nelle la densit de flux magntique, est convertie en onde dans le IC Hall pour pouvoir tre mise.
LECU du systme ABS calcule la vitesse de rotation de la roue en dtectant la frquence dimpulsions.
3. A basse vitesse
4. A vitesse leve
5. Capteur de roue
6 Rotor de capteur de roue
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CARACTERISTIQUES
Tmoin dalerte du systme ABS
Le tmoin dalerte du systme ABS 1 sallume pour prvenir le pilote en cas de dysfonctionnement du sys-
tme ABS.Lorsque le contacteur cl est mis en position ON, le tmoin dalerte du systme ABS sallume pour vri-
fier le circuit lectrique et le fonctionnement du systme (dispositif embarqu de diagnostic de pannes du sys-
tme ABS), puis steint lorsque le vhicule est utilis (la vrification du fonctionnement est entirement
termine lorsque le vhicule atteint une vitesse de 6 10 km/h [3,8 6,3 mi/h] environ).
N.B.
Le tmoin davertissement du systme ABS peut rester allum plus longtemps si le vhicule est utilis alors
que les freins sont actionns (le contacteur de frein est mis en position ON).
Le tmoin davertissement du systme ABS steint lorsque le vhicule est pouss ou conduit une vitesse
suprieure 7 km/h (4,4 mi/h) aprs avoir corrig des dysfonctionnements survenus par le pass et aprs
avoir ralis toutes les vrifications et les procdures dentretien ncessaires.
Le tmoin davertissement du systme ABS sallume pour vrifier le circuit lectrique lorsque le contacteur
du dmarreur est actionn.FCA59C2101
Si la roue arrire tourne pendant que le vhicule se trouve sur la bquille centrale, le systme peutdterminer quun dysfonctionnement a t dtect et le tmoin davertissement du systme ABS peut
clignoter ou sallumer. Si cela se produit, mettre le contacteur cl sur OFF, puis nouveau sur
ON. Le systme est normal si le tmoin davertissement du systme ABS steint aprs le dmarrage.
Si les codes de dfaillance nont pas t supprims, ils restent dans la mmoire et le tmoin davertisse-
ment du systme ABS steint lorsque le vhicule est conduit une vitesse de 30 km/h (18,8 mi/h) envi-
ron.
Modulateur de pression quip
Le modulateur de pression quip 1 est constitu de soupapes de commande hydraulique (chacune quipe
dune lectrovalve de sortie et dune lectrovalve darrive), de chambres tampons, de pompes hydrauliques,
dun moteur du systme ABS et dune ECU du systme ABS. Le modulateur de pression rgle la pression de
liquide de frein de roue avant et arrire afin de commander la vitesse de roue en fonction des signaux transmis
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CARACTERISTIQUES
Soupape de commande hydraulique
La soupape de commande hydraulique est compose dune lectrovalve darrive et dune lectrovalve de
sortie.La force lectromagntique gnre dans llectrovalve darrive varie proportionnellement la tension du
cycle de service reue. Cette tension tant constamment variable, llectrovalve se dplace librement et la
pression hydraulique est rgle de manire linaire.
1. Lorsque les freins sont actionns normalement, llectrovalve darrive 1 est ouverte et llectrovalve
de sortie 2 est ferme. La ligne de frein entre le matre-cylindre de frein et ltrier de frein est ouverte.
2. Lorsque le systme ABS est activ, llectrovalve darrive 1 se ferme et llectrovalve de sortie 2
souvre par lalimentation lectrique provenant des signaux de lECU du systme ABS. Cela rduit la
pression hydraulique.
3. Lorsque lECU du systme ABS envoie un signal darrt de diminution de la pression hydraulique,
llectrovalve de sortie 2 se ferme et le liquide de frein est remis sous pression. Llectrovalve darri-ve 1 commande la diffrence de pression hydraulique entre le liquide de frein dans les lignes de frein
suprieures (ct matre-cylindre de frein) et le liquide de frein dans les lignes de frein infrieures (ct
trier de frein).
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CARACTERISTIQUES
Chambre tampon
La chambre tampon accumule le liquide de frein mis hors pression pendant que le systme ABS fonctionne.
1. Chambre tampon (phase de pressurisation)
2. Chambre tampon (phase de dpressurisation)
3. Piston lev
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CARACTERISTIQUES
ECU du systme ABS
LECU du systme ABS est intgre lunit hydraulique pour offrir une conception compacte et lgre.
Tel que lillustre le schma suivant, lECU du systme ABS reoit des signaux de capteur des roues avant etarrire, ainsi que des signaux provenant dautres circuits de contrle.
1. Batterie2. Alternateur avec rotor aimantation perma-
nente
3. Redresseur/rgulateur
4. Fusible principal
5. Contacteur cl
6. Fusible de lECU du systme ABS
7. Fusible du moteur du systme ABS
8. Fusible de solnode du systme ABS
9. Contacteur de feu stop sur frein avant
10. Contacteur de feu stop sur frein arrire
11. Feu arrire/stop
12. Modulateur de pression quip
13. ECU du systme ABS
17. Solnode de sortie de frein avant18. Solnode darrive de frein arrire
19. Solnode de sortie de frein arrire
20. Moteur du systme ABS
21. ECU (bloc de contrle du moteur)
22. Compteur quip
23. Tmoin dalerte du systme ABS
24. Compteur de vitesse
25. Coupleur de test du systme ABS
26. Capteur de roue arrire
27. Capteur de roue avant
28. Contacteur du dmarreur
29. Relais de coupe-circuit de dmarrage 2
30. Relais de coupe-circuit de dmarrage 1
CARACTERISTIQUES
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CARACTERISTIQUES
Fonctionnement de la commande du systme ABS
Le fonctionnement de la commande de systme ABS dans lECU du systme ABS est divis en deux parties:
Commande hydraulique Diagnostic de pannes
Lorsquun dysfonctionnement est dtect dans le systme ABS, un code de dfaillance est enregistr dans la
mmoire de lECU du systme ABS pour simplifier lidentification et la rsolution des pannes.
N.B.
Certains types de dysfonctionnements ne sont pas enregistrs dans la mmoire de lECU de systme ABS
(par exemple un fusible dECU du systme ABS grill).
Le systme ABS effectue un auto-diagnostic pendant quelques secondes chaque fois que le vhicule est
dmarr pour la premire fois aprs que le contacteur cl a t amen en position ON. Lors de ce test, un
cliquetis est perceptible du ct avant du vhicule et, si les leviers de frein avant ou arrire sont actionns,
mme lgrement, une vibration est ressentie sur les leviers, sans que cela nindique de dysfonctionnement.
1. Flot de fonctionnement du logiciel
2. Contacteur cl en position ON
3. Initialisation
4. Diagnostic des pannes ( larrt)
5 Diagnostic des pannes (pendant la conduite)
CARACTERISTIQUES
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CARACTERISTIQUES
FAS59C2103
FONCTIONNEMENT DU SYSTEME ABS
Le circuit hydraulique ABS est constitu de deux systmes: le systme de la roue avant et celui de la rouearrire. Seul le systme avant est dcrit ci-dessous.
Freinage normal (le systme ABS nest pas activ)
Lorsque le systme ABS nest pas activ, llectrovalve darrive est ouverte et llectrovalve de sortie est fer-
me tant donn quaucun signal de commande na t transmis par lECU du systme ABS. Par consquent,
lorsque le levier de frein est actionn, la pression hydraulique dans le matre-cylindre de frein augmente et le
liquide de frein est envoy vers ltrier de frein.
A cet instant, les clapets dentre et de sortie de la pompe sont ferms. En consquence de la suppression de
lorifice, le matre-cylindre de frein met directement ltrier de frein sous pression pendant le freinage normal.
Lorsque le levier de frein est relch, le liquide de frein qui se trouve dans ltrier de frein est renvoy vers le
matre-cylindre de frein.
CARACTERISTIQUES
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CARACTERISTIQUES
Freinage durgence (systme ABS activ)
1. Phase de dpressurisation
Lorsque la roue avant est sur le point de se bloquer, llectrovalve de sortie est ouverte par le signal demise hors pression transmis par lECU du systme ABS. Lorsque cela se produit, llectrovalve darri-
ve comprime le ressort et ferme la ligne de frein partir du matre-cylindre de frein. Llectrovalve de
sortie tant ouverte, le liquide de frein est envoy vers la chambre tampon. Par consquent, la pression
hydraulique dans ltrier de frein diminue.
Le liquide de frein stock dans la chambre tampon est nouveau aspir vers le matre-cylindre de frein par
la pompe hydraulique relie au moteur du systme ABS.
CARACTERISTIQUES
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CARACTERISTIQUES
2. Phase de pressurisation
Llectrovalve de sortie est ferme par le signal de mise sous pression transmis par lECU du systme
ABS. A ce stade, lECU du systme ABS commande louverture de llectrovalve darrive. A louverturede llectrovalve darrive, la ligne de frein depuis le matre-cylindre souvre pour permettre au liquide de
frein dtre envoy vers ltrier de frein.
1. Matre-cylindre de frein
2. Contacteur de feu stop
3. Moteur du systme ABS
4. Pompe hydraulique
CARACTERISTIQUES
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CARACTERISTIQUES
FAS59C2104
FONCTION DE DISPOSITIF DE DIAGNOSTIC DE PANNES DU SYSTEME ABS
Tmoin dalerte du systme ABS
Le tmoin dalerte du systme ABS 1 sallume lorsquun dysfonctionnement est dtect par le dispositif de
diagnostic de pannes du systme ABS. Il est situ dans le compteur quip.
Exemples de situations pendant lesquelles le tmoin dalerte du systme ABS sallume
1. Le tmoin davertissement du systme ABS sallume lorsque le contacteur cl est mis en position ON.
Le tmoin davertissement du systme ABS sallume lorsque le systme ABS effectue un auto-diagnostic,
puis il steint si aucun dysfonctionnement nest dtect.
Lauto-diagnostic commence lorsque le contacteur cl est mis en position ON et se termine lorsque le
vhicule est conduit une vitesse de 10 km/h environ (6,3 mi/h). (Se reporter Tmoin davertissement
du systme ABS au 1-17.)
a. Tmoin dalerte du systme ABS
b. Contacteur cl en position OFFc. Contacteur cl en position ON
d. Steint
e. Sallume
f. Lauto-diagnostic du systme ABS est termin( une vitesse de 10 km/h [6,3 mi/h] environ: se
CARACTERISTIQUES
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CARACTERISTIQUES
2. Le tmoin dalerte du systme ABS sallume tant que le contacteur du dmarreur est actionn.
3. Le tmoin dalerte du systme ABS sallume pendant la conduite.
Si un dysfonctionnement a t dtect dans le systme ABS, le tmoin dalerte du systme ABS sallume
pendant la conduite. La commande hydraulique de systme ABS ne sera pas active. Dans ce cas, le sys-
tme ABS aura recours au freinage manuel.
a. Tmoin dalerte du systme ABS
b. Contacteur cl en position OFF
c. Contacteur cl en position ON
d. Contacteur du dmarreur ON
e. Contacteur du dmarreur OFF
f. Steint
g. Sallume
h. Lauto-diagnostic du systme ABS est termin(lorsque le vhicule est pouss une vitessesuprieure 7 km/h [4,4 mi/h].)
i. Sallume tant que le contacteur du dmarreurest actionn
a. Tmoin dalerte du systme ABS
b. Sallume
CARACTERISTIQUES
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CARACTERISTIQUES
4. Le tmoin dalerte du systme ABS clignote pendant la conduite.
Si le tmoin dalerte du systme ABS clignote pendant la conduite, cela signifie que le systme ABS fonc-
tionne correctement. Toutefois, les donnes de lECU du systme ABS prsentent des facteurs instables.(pour plus de dtails, se reporter DESCRIPTION DE LA RECHERCHE DE PANNES DU SYSTEME
ABS au 8-93.)
N.B.
Le tmoin dalerte du systme ABS sallume ou clignote si le vhicule roule alors que lembout dadaptation
de coupleur de test est connect au coupleur de test ABS.
5. Le tmoin dalerte du systme ABS 1 clignote et un code de dfaillance 2 saffiche sur lcran multi-
fonction lorsque lembout dadaptation de coupleur de test 3 est branch sur le coupleur de test du sys-
tme ABS 4 pour effectuer une recherche de pannes dans le systme ABS.Lorsque lembout dadaptation de coupleur de test est raccord au coupleur de test du systme ABS, le
tmoin dalerte du systme ABS commence clignoter et lcran multifonction affiche tous les codes de
dfaillance enregistrs dans lECU du systme ABS.
N.B.Le tmoin dalerte du systme ABS sallume ou clignote si le vhicule roule alors que lembout dadaptation
de coupleur de test est connect au coupleur de test ABS.
a. Tmoin dalerte du systme ABS
b. Sallume
c. Steint
d. Donnes de lECU du systme ABS instables
Embout dadaptation de coupleur
de test
90890-03149
CARACTERISTIQUES
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C C S QU S
FAS59C2105
TEMOIN DALERTE DU SYSTEME ABS ET FONCTIONNEMENT
Fonction du systme ABSFWA59C2103
Lorsque la commande hydraulique est active par le systme ABS, le circuit de freinage informe le
pilote du risque de blocage des roues en gnrant des impulsions de force ractive dans les leviers de
frein avant ou arrire. Si le systme ABS est activ, cela signifie que ladhrence entre le revtement
de route et les pneus est proche de la limite. Mme sil est activ, le systme ABS ne peut pas empcher
le blocage de roue* sur un revtement glissant tel que le verglas lorsque cela est d au frein moteur.
Dans de telles conditions, conduire le vhicule avec la plus grande prudence.
Le systme ABS nest pas conu pour diminuer la distance de freinage ou pour amliorer les perfor-mances dans les virages.
En fonction des conditions de conduite, la distance de freinage peut tre plus longue que pour les vhi-
cules non quips du systme ABS. Par consquent, il convient de conduire une vitesse raisonnable
et de maintenir une distance de scurit entre son vhicule et celui des autres.
Le freinage du vhicule, mme dans les pires situations, doit tre principalement excut lorsque le
INFORMATIONS IMPORTANTES
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FAS20180
INFORMATIONS IMPORTANTES
FAS20190
PREPARATIFS DE LA DEPOSE ET DU
DEMONTAGE
1. Eliminer soigneusement la salet, la boue, la
poussire et les corps trangers avant la dpose
et le dmontage.
2. Utiliser exclusivement les outils et le matriel
de nettoyage appropris.
Se reporter OUTILS SPECIAUX au 1-36.
3. Lors du dmontage, garder les pices accou-
ples ensemble. Ceci comprend les pignons,
cylindres, pistons et autres pices qui se sont
accouples par usure normale. Les pices
accouples doivent toujours tre remontes ou
remplaces ensemble.
4. Lors du dmontage, nettoyer toutes les pices et
les mettre sur des plateaux dans lordre du
FAS20210
JOINTS, BAGUES DETANCHEITE ET
JOINTS TORIQUES
1. Remplacer tous les joints, bagues dtanchit
et joints toriques lors de la rvision du moteur.
Nettoyer toutes les surfaces de joint, lvres de
bagues dtanchit et joints toriques.
2. Avant le remontage, lubrifier correctement tou-
tes les pices accouples et tous les roulementset graisser les lvres de toutes les bagues
dtanchit.
FAS20220
RONDELLES-FREINS, TOLES FREINS ET
GOUPILLES FENDUES
Ne jamais rutiliser les rondelles-freins, tles freins
1. Huile
2. Lvre
3. Ressort
4. Graisse
INFORMATIONS IMPORTANTES
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FAS20231
ROULEMENTS ET BAGUES DETAN-
CHEITE
Poser les roulements 1 et les bagues dtanchit
2 en laissant les repres ou les numros de fabri-
cant visibles. Avant de reposer les bagues dtan-
chit, enduire leurs lvres dune fine couche de
graisse base de savon au lithium. Avant de reposerun roulement, le lubrifier abondamment si nces-
saire.FCA13300
Ne pas scher les roulements lair comprim,
car cela endommagerait leur surface.
FAS20240
CIRCLIPS
Avant de les remonter, vrifier avec soin tous les
circlips et remplacer tout circlip dform ou
endommag. Toujours remplacer les clips daxe de
piston aprs chaque utilisation. Lors de la pose dun
circlip 1, sassurer que le ct non chanfrein 2
est dirig du ct oppos la pousse 3 quil
reoit.
FAS59C1101
PIECES EN CAOUTCHOUC
Lors de linspection, vrifier que les pices en
caoutchouc ne sont pas endommages. Certaines
des pices en caoutchouc sont sensibles lessence,
lhuile inflammable, la graisse, etc. Eviter tout
contact des pices avec des composants autres que
celui spcifi.
PROCEDURES DENTRETIEN DE BASE
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FAS30380
PROCEDURES DENTRETIEN DE
BASEFAS30390
RIVETS DEMONTABLES
Type de rivet
1. Dposer:
Rivet dmontable
N.B.
Pour dposer le rivet dmontable, enfoncer sa gou-
pille laide dun tournevis puis retirer le rivet.
2. Reposer:
Rivet dmontableN.B.
Pour reposer le rivet dmontable, pousser sa gou-
pille de sorte quelle dpasse de la tte du rivet, puis
introduire le rivet dans la pice fixer et enfoncer la
Type de vis1. Dposer:
Rivet dmontable
N.B.
Pour dposer le rivet dmontable, desserrer la vis
laide dun tournevis puis retirer le rivet.
2. Reposer:
Rivet dmontable
PROCEDURES DENTRETIEN DE BASE
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FAS30402
CIRCUIT ELECTRIQUE
Manipulation des pices lectriquesFCA16600
Ne jamais dbrancher un cble de batterie alors
que le moteur tourne; cela pourrait endomma-
ger les composants lectriques.
FCA16751
Lors du dbranchement des cbles de la batte-
rie, veiller dbrancher dabord le cble ngatif
de batterie puis le cble positif de batterie. Si la
cble positif de la batterie a t dabord dbran-ch et quun outil (ou lment similaire) entre en
contact avec le vhicule, une tincelle peut tre
gnre, ce qui est extrmement dangereux.
FCA16760
Veiller brancher les cbles de batterie aux bor-
nes de batterie correspondantes. Inverser les
branchements des cbles de batterie pourrait
endommager les composants lectriques.
FCA16771
Lors du branchement des cbles de batterie sur
la batterie, veiller brancher dabord le cble
positif de batterie puis le cble ngatif de batte-
rie. Si la cble ngatif de la batterie a t
dabord dbranch et quun outil (ou lment
similaire) entre en contact avec le cble positif de
la batterie, une tincelle peut tre gnre, ce quiest extrmement dangereux.
PROCEDURES DENTRETIEN DE BASE
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FCA16620
Manipuler les composants lectriques avec soin
et veiller ne pas leur faire subir de gros chocs.
FCA16630
Les composants lectriques sont trs fragiles etpeuvent tre endommags par llectricit stati-
que. Par consquent, ne jamais toucher les bor-
nes et veiller tenir les contacts propres.
Vrification du circuit lectrique
N.B.
Avant de vrifier le circuit lectrique, sassurer que
la tension de la batterie est dau moins 12 V.
FCA14371
Ne jamais insrer les pointes du multimtre dans
les fentes de borne du coupleur. Toujours insrer
les pointes lextrmit oppose a du cou-
pleur, en veillant ne pas desserrer ni endom-
mager les fils.
a
PROCEDURES DENTRETIEN DE BASE
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Vrification des connexionsRechercher dventuelles traces de taches, rouille,
humidit, etc. au niveau des fils, coupleurs et con-
necteurs.
1. Dbrancher:
Fil
Coupleur
ConnecteurFCA16780
Lors du dbranchement dun coupleur, rel-
cher le verrou du coupleur, maintenir ferme-
ment les deux parties du coupleur puis
dbrancher le coupleur.
Il existe plusieurs types de verrous de cou-
pleur; vrifier le type de verrou de coupleur
avant de dbrancher le coupleur.
FCA16790
2. Vrifier: Fil
Coupleur
Connecteur
Humidit Scher lair comprim.Taches/rouille Brancher et dbrancher plusieurs reprises.
3. Vrifier:
Tous les branchements
Branchements lches Serrer correctement.
N.B.
Si la broche 1 de la borne est aplatie, il faut la
redresser.
Aprs avoir dmont et remont un coupleur, tirer
sur les fils pour sassurer quils sont fermementinstalls.
PROCEDURES DENTRETIEN DE BASE
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4. Brancher: Fil
Coupleur
Connecteur
N.B.
Lors du branchement dun coupleur ou dun con-
necteur, enfoncer les deux parties du coupleur ou
du connecteur lune dans lautre jusqu ce
quelles soient fermement branches. Sassurer que tous les branchements sont serrs.
Pour dpanner, il est possible demployer un pro-
duit de contact disponible sur le march.
6. Vrifier:
Rsistance
N.B.
Les valeurs de rsistance indiques ont t obtenues
avec une temprature de mesure standard de 20 C(68 F). Si la temprature de mesure nest pas de 20C (68
F), les conditions de mesure spcifiesseront indiques.
Multimtre
90890-03112Multimtre analogique
YU-03112-C
Rsistance du capteur de tempra-
ture dair admis
5 4 6 6 k 0 C (32 F)
OUTILS SPECIAUX
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FAS20260
OUTILS SPECIAUX
Les outils spciaux suivants sont indispensables pour pouvoir effectuer une mise au point et un assemblagecomplets et prcis. Utiliser uniquement les outils spciaux appropris pour ainsi viter les dommages causs
par lutilisation doutils inappropris ou de techniques improvises. Les outils spciaux et/ou les numros de
pices peuvent diffrer en fonction du pays.
Lors dune commande, se reporter la liste ci-dessous pour viter de commettre une erreur.
N.B.
Aux Etats-Unis et au Canada, utiliser les numros prcds de YM-, YU-, ou ACC-.
Dans les autres pays, utiliser les numros commenant par 90890-.
Nom/nde loutil SchmaPages de
rfrence
Multimtre
90890-03112
Multimtre analogique
YU-03112-C
1-35, 8-129, 8-
130, 8-131, 8-
135, 8-137, 8-
138, 8-139, 8-
140, 8-142, 8-
144, 8-146
Rodoir de soupape
90890-04101
Outil pour rodoir de soupape
YM-A8998
3-6
Dpressiomtre90890-03094
VacuumMate
YU-44456
3-9
Compte-tours digital 3-8, 3-9
YU-44456
OUTILS SPECIAUX
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Compressiomtre90890-03081
Testeur de compression du moteur
YU-33223
5-1
Cl pour filtre huile
90890-01469
YM-01469
3-28, 6-6
Kit de manomtre de pression dhuile
90890-03120
3-30
Embout dadaptation de manomtre de pres-
sion dhuile B
90890-03124
3-30
Embout dadaptation de coupleur de test
90890-03149
1-27, 4-74, 4-75
Manomtre90890-03153
YU-03153
3-30, 7-4
Nom/nde loutil SchmaPages de
rfrence
66,8
OUTILS SPECIAUX
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Manche en T90890-01326
Manche en T de 3/8" rallonge de 60 cm
YM-01326
4-86, 4-88
Masselotte doutil de pose de joint de roule-
ment de fourche
90890-01367
Marteau de remplacement
YM-A9409-7
4-88, 4-89
Accessoire doutil de pose de joint de roule-
ment de fourche (43)
90890-01374
Remplacement 43 mm
YM-A5142-3
4-88
Pte joint Yamaha n121590890-85505
(Three Bond n1215)
5-17, 5-48, 5-55,
5-72, 6-12
Lve-soupape90890-04019
YM-04019
5-22, 5-28
Nom/nde loutil SchmaPages de
rfrence
YM-A9409-7/YM-A5142-4
OUTILS SPECIAUX
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Extracteur de guide de soupape (4)90890-04111
Extracteur de guide de soupape (4,0 mm)
YM-04111
5-24
Outil de repose de guide de soupape (4)
90890-04112
Outil de repose de guide de soupape (4,0 mm)
YM-04112
5-24
Alsoir de guide de soupape (4)
90890-04113
Alsoir de guide de soupape (4,0 mm)
YM-04113
5-24
Kit dextraction daxe de piston
90890-01304
Extracteur daxe de piston
YU-01304
5-30
Cl sangle90890-01481 5-44, 5-47, 5-48,5-49
Nom/nde loutil SchmaPages de
rfrence
YU-01304
OUTILS SPECIAUX
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Compresseur de ressort de poulie90890-04134
YM-04134
5-45, 5-47
Bloc
90890-04135
Support de bloc
YM-04135
5-45, 5-47
Cl sangle
90890-01701
Outil de maintien dembrayage primaire
YS-01880-A
5-53, 5-55
Extracteur de volant magntique
90890-01362Extracteur griffes
YU-33270-B
5-53
Nom/nde loutil SchmaPages de
rfrence
OUTILS SPECIAUX
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Outil de maintien dembrayage90890-04086
YM-91042
5-60, 5-63
Outil de repose de coussinet
90890-04139
5-76, 5-80
Contrleur de bouchon de radiateur
90890-01325
Kit de testeur du circuit de refroidissement
Mityvac
YU-24460-A
6-3
Adaptateur pour contrleur de bouchon de
radiateur90890-01352
Embout dadaptation de testeur de pression
YU-33984
6-3
Nom/nde loutil SchmaPages de
rfrence
YU-24460-A
OUTILS SPECIAUX
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Outil de pose de roulement darbre men inter-mdiaire
90890-04058
Outil de pose de roulement intermdiaire 40 et
50 mm
YM-04058
6-12
Embout dadaptation de manomtre de pres-
sion de carburant
90890-03181
YM-03181
7-4
Testeur dallumage
90890-06754
Testeur dallumage Opama pet-4000
YM-34487
8-139
Calibre dpaisseur
90890-03180
Jeu de calibres dpaisseur
YU-26900-9
5-19, 5-61
Dynamomtre
90890-03226
YM-03226
3-22
Faisceau de test S de capteur de pression (3P)
90890-03207
YU-03207
8-145
Nom/nde loutil SchmaPages de
rfrence
OUTILS SPECIAUX
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Multimtre numrique90890-03189
Multimtre modle 88 avec compte-tours
YU-A1927
5-37, 8-119, 8-120, 8-141, 8-
142, 8-145
Outil de diagnostic Yamaha
90890-03215
8-35
Nom/nde loutil SchmaPages de
rfrence
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2
CARACTERISTIQUES
CARACTERISTIQUES GENERALES .................................................................2-1
CARACTERISTIQUES DU MOTEUR .................................................................2-2
CARACTERISTIQUES DU CHASSIS ..................................................................2-9
CARACTERISTIQUES ELECTRIQUES ...........................................................2-12
COUPLES DE SERRAGE .....................................................................................2-14
CARACTERISTIQUES GENERALES DE COUPLES DE SERRAGE .........2-14
COUPLES DE SERRAGE DU MOTEUR .......................................................2-15
COUPLES DE SERRAGE DU CHASSIS........................................................2-19
POINTS DE LUBRIFICATION ET TYPES DE LUBRIFIANTS ....................2-23MOTEUR ..........................................................................................................2-23
CHASSIS...........................................................................................................2-25
TABLEAUX ET SCHEMAS DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION .................2-27
TABLEAU DE LUBRIFICATION DE LHUILE MOTEUR...........................2-27
SCHEMAS DE LUBRIFICATION...................................................................2-29
SCHEMAS DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT .......................................2-37
CHEMINEMENT DES CABLES .........................................................................2-41
CARACTERISTIQUES GENERALES
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FAS20280
CARACTERISTIQUES GENERALES
ModleModle 59C2
DimensionsLongueur totale 2200 mm (86,6 in)Largeur totale 775 mm (30,5 in)Hauteur totale 1420/1475 mm (55,9/58,1 in)Hauteur de la selle 800 mm (31,5 in)Empattement 1580 mm (62,2 in)
Garde au sol 125 mm (4,92 in)Rayon de braquage minimum 2800 mm (110,2 in)
PoidsPoids vide 221 kg (487 lb)Charge maximum 194 kg (428 lb)
CARACTERISTIQUES DU MOTEUR
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FAS20290
CARACTERISTIQUES DU MOTEUR
MoteurType de moteur Refroidissement par liquide, 4 temps, double ACTCylindre 530 cmDisposition des cylindres 2 cylindres en ligneAlsage course 68,0 73,0 mm (2,68 2,87 in)Taux de compression 10,90 : 1Pression de compression standard (au niveau de lamer) 1950 kPa/470 r/min (19,5 kgf/cm/470 r/min, 282,8
psi/470 r/min)
Minimummaximum 17002180 kPa/470 r/min (17,021,8 kgf/cm/470r/min, 246,1316,8 psi/470 r/min)Systme de dmarrage Dmarreur lectrique
CarburantCarburant recommand Essence super sans plomb exclusivementCapacit du rservoir de carburant 15,0 L (3,96 US gal, 3,30 Imp.gal)Capacit de la rserve de carburant 3,0 L (0,79 US gal, 0,66 Imp.gal)
Huile moteur
Circuit de lubrification Carter secMarque recommande YAMALUBEType SAE 10W-30 ou SAE 10W-40Grade dhuile moteur recommand Type API service SG ou suprieur, norme JASO
MAQuantit dhuile moteur
Quantit totale 3,50 L (3,70 US qt, 3,08 Imp.qt)Sans remplacement de la cartouche du filtre huile 2,70 L (2,85 US qt, 2,38 Imp.qt)Avec remplacement de la cartouche du filtre
huile 2,90 L (3,07 US qt, 2,55 Imp.qt)Pression dhuile (chaude) 120,0 kPa/1200 r/min (1,20 kgf/cm/1200 r/min,17,4 psi/1200 r/min)
Filtre huileType de filtre huile Cartouche
Pompe huileType de pompe huile TrochodePression dhuile 120 kPa/1200 r/min (1,20 kgf/cm/1200 r/min, 17,4
psi/1200 r/min) 70,0 C (158,0 F)Pression douverture du clapet de drivation 78,0118,0 kPa (0,781,18 kgf/cm, 11,317,1 psi)Pression de fonctionnement du clapet de dcharge 450,0550,0 kPa (4,505,50 kgf/cm, 65,379,8
psi)Emplacement de la pression de carburant RAMPE DE GRAISSAGE PRINCIPALE
CARACTERISTIQUES DU MOTEUR
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Pompe eauType de pompe eau Pompe centrifuge simple aspirationRapport de rduction 23/19 (1,210)
Limite dinclinaison daxe de turbine 0,15 mm (0,0059 in)
Bougie(s) dallumageFabricant/modle NGK/CR7EEcartement des lectrodes de la bougie 0,70,8 mm (0,0280,031 in)
CulasseVolume de la chambre de combustion 16,9317,73 cm (1,031,08 cu.in)Limite de gauchissement 0,03 mm (0,0012 in)
Arbre cames
Systme dentranement Entranement par chane (gauche)Diamtre intrieur de chapeau darbre cames 23,00023,021 mm (0,90550,9063 in)Diamtre de tourillon darbre cames 22,95922,972 mm (0,90390,9044 in)Jeu entre tourillon et chapeau darbre cames 0,0280,062 mm (0,00110,0024 in)Limite 0,08 mm (0,0031 in)Dimensions de bossage de came
Admission A 32,49032,590 mm (1,27911,2831 in)Limite 32,390 mm (1,2752 in)Admission B 24,95025,050 mm (0,98230,9862 in)Limite 24,850 mm (0,9783 in)Echappement A 32,69032,790 mm (1,28701,2909 in)Limite 32,590 mm (1,2831 in)Echappement B 24,95025,050 mm (0,98230,9862 in)Limite 24,850 mm (0,9783 in)
Voile maximum darbre cames 0,030 mm (0,0012 in)
CARACTERISTIQUES DU MOTEUR
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Dimensions des soupapesDiamtre de tte de soupape (admission) 25,926,1 mm (1,01971,0276 in)Diamtre de tte de soupape (chappement) 21,922,1 mm (0,86220,8701 in)
Largeur de porte de soupape (admission) 1,2022,475 mm (0,04730,0974 in)Largeur de porte de soupape (chappement) 1,2022,475 mm (0,04730,0974 in)
Largeur de sige de soupape (admission) 0,901,10 mm (0,03540,0433 in)Limite 1,6 mm (0,06 in)Largeur de sige de soupape (chappement) 0,901,10 mm (0,03540,0433 in)Limite 1,6 mm (0,06 in)
Epaisseur de rebord de soupape (admission) 0,500,90 mm (0,01970,0354 in)Epaisseur de rebord de soupape (chappement) 0,500,90 mm (0,01970,0354 in)
Diamtre de queue de soupape (admission) 3,9753,990 mm (0,15650,1571 in)Limite 3,945 mm (0,1553 in)Diamtre de queue de soupape (chappement) 3,9603,975 mm (0,15590,1565 in)Limite 3,930 mm (0,1547 in)Diamtre intrieur de guide de soupape (admission) 4,0004,012 mm (0,15750,1580 in)Limite 4,050 mm (0,1594 in)Diamtre intrieur de guide de soupape (chappe-ment) 4,0004,012 mm (0,15750,1580 in)Limite 4,050 mm (0,1594 in)
Jeu entre queue et guide de soupape (admission) 0,0100,037 mm (0,00040,0015 in)Limite 0,080 mm (0,0032 in)Jeu entre queue et guide de soupape (chappement) 0,0250,052 mm (0,00100,0020 in)Limite 0,100 mm (0,0039 in)Faux-rond de queue de soupape 0,040 mm (0,0016 in)
CARACTERISTIQUES DU MOTEUR
L ( d i i ) 30 60 (1 20 i )
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Longueur pose (admission) 30,60 mm (1,20 in)Longueur pose (chappement) 30,60 mm (1,20 in)Constante de ressort K1 (admission) 16,95 N/mm (1,73 kgf/mm, 96,78 lb/in)
Constante de ressort K2 (admission) 23,19 N/mm (2,36 kgf/mm, 132,41 lb/in)Raideur du ressort K1 (chappement) 16,95 N/mm (1,73 kgf/mm, 96,78 lb/in)Raideur du ressort K2 (chappement) 23,19 N/mm (2,36 kgf/mm, 132,41 lb/in)Inclinaison du ressort (admission) 1,6 mm (0,06 in)Inclinaison du ressort (chappement) 1,6 mm (0,06 in)
Sens denroulement (admission) Dans le sens des aiguilles dune montreSens denroulement (chappement) Dans le sens des aiguilles dune montre
Poussoir de soupapeDiamtre extrieur du poussoir de soupape (admis-sion) 24,48224,488 mm (0,96390,9641 in)Limite 24,457 mm (0,9629 in)Diamtre extrieur du poussoir de soupape (chap-pement) 24,48224,488 mm (0,96390,9641 in)Limite 24,457 mm (0,9629 in)
CylindreAlsage 68,00068,010 mm (2,67722,6776 in)Limite dusure 68,100 mm (2,6811 in)Limite de conicit 0,050 mm (0,0020 in)Limite dovalisation 0,050 mm (0,0020 in)
PistonJeu piston-cylindre 0,0100,035 mm (0,00040,0014 in)Limite 0,15 mm (0,0059 in)Diamtre D 67,97567,990 mm (2,67622,6768 in)Hauteur H 9,0 mm (0,35 in)
Dport 0,25 mm (0,0098 in)Sens du dport Ct admissionDi i i d l d d i 16 002 16 013 (0 6300 0 6304 i )
CARACTERISTIQUES DU MOTEUR
Ecartement des becs (pos) 0 25 0 35 mm (0 0098 0 0138 in)
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Ecartement des becs (pos) 0,250,35 mm (0,00980,0138 in)Limite 0,60 mm (0,0236 in)Jeu latral de segment 0,0300,065 mm (0,00120,0026 in)
Limite 0,100 mm (0,0039 in)Segment dtanchit
Type de segment ConiqueDimensions (B T) 0,80 2,50 mm (0,03 0,10 in)
Ecartement des becs (pos) 0,350,50 mm (0,01380,0197 in)
Limite 0,75 mm (0,0295 in)Jeu latral de segment 0,0200,055 mm (0,00080,0022 in)Limite 0,100 mm (0,0039 in)
Segment racleur dhuileDimensions (B T) 1,50 2,00 mm (0,06 0,08 in)
Ecartement des becs (pos) 0,10 0,35 mm (0,0039 0,0138 in)
BielleJeu de lubrification 0,0400,064 mm (0,00160,0025 in)Code de couleur de coussinet 1: Bleu 2: Noir 3: Brun 4: VertDiamtre intrieur de pied de bielle 16,00516,018 mm (0,63010,6306 in)
VilebrequinLargeur A 49,9050,60 mm (1,9641,992 in)Largeur B 118,55118,60 mm (4,674,67 in)Limite dovalisation C 0,050 mm (0,0020 in)Jeu latral D de tte de bielle 0,1600,262 mm (0,00630,0103 in)Jeu radial de tte de bielle E 0,0400,064 mm (0,00160,0025 in)
CARACTERISTIQUES DU MOTEUR
Epaisseur de disque dembrayage 1 1 30 1 50 mm (0 051 0 059 in)
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Epaisseur de disque d embrayage 1 1,301,50 mm (0,0510,059 in)Nombre de disques 5 piceLimite de gauchissement 0,10 mm (0,0039 in)
Epaisseur de disque dembrayage 2 1,802,00 mm (0,0710,079 in)Nombre de disques 2 piceLimite de gauchissement 0,20 mm (0,0079 in)Longueur sans contrainte du ressort de plateau depression 31,90 mm (1,26 in)Limite 24,80 mm (0,98 in)Nombre de ressorts 6 piceHauteur de ressort amortisseur dembrayage 3,50 mm (0,14 in)Hauteur minimum 3,10 mm (0,12 in)
Nombre de ressorts 7 piceHauteur du plateau de ressort dembrayage 4,70 mm (0,19 in)Hauteur minimum 4,40 mm (0,17 in)Nombre de ressorts 1 pice
Courroie trapzodaleLargeur de courroie trapzodale 32,9 mm (1,30 in)Limite 31,4 mm (1,24 in)
Bote de vitessesType de bote de vitesses Courroie trapzodale automatiqueTaux de rduction primaire 1,000Taux de rduction secondaire 6,034 (52/32 36/22 59/26)Course finale CourroieRapport de dmultiplication 2,0410,758 : 1Diamtre extrieur du galet de poulie menante 24,925,1 mm (0,980,99 in)Limite 24,4 mm (0,96 in)Ovalisation maximum darbre secondaire 0,100 mm (0,0039 in)Limite dovalisation darbre secondaire 0,120 mm (0,0047 in)
Filtre airElment de filtre air Elment en papier huil
Pompe carburantType de pompe ElectriqueConsommation de courant maximum 1,7 APression de sortie 250,0 kPa (2,50 kgf/cm, 36,3 psi)
Injecteur de carburantModle/quantit 0660/2Rsistance 12,0
Botier dinjectionType/quantit ACW34-10/1R ID 59C1 00
CARACTERISTIQUES DU MOTEUR
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Conditions du ralentiRgime de ralenti 11001300 r/min
Dpression ladmission 29,331,9 kPa (220239 mmHg, 8,79,4 inHg)Temprature deau 85,0105,0 C (185,00221,00 F)Temprature dhuile 60,080,0 C (140,00176,00 F)Jeu de poigne des gaz 3,05,0 mm (0,120,20 in)Pression dans la canalisation de carburant (auralenti) 220300 kPa (2,203,00 kgf/cm, 31,342,7 psi)
CARACTERISTIQUES DU CHASSIS
FAS20300
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CARACTERISTIQUES DU CHASSIS
ChssisType de cadre Simple berceau interrompuAngle de chasse 25,00Chasse 92 mm (3,6 in)
Roue avantType de roue Roue couleTaille de jante 15M/C MT3,50Matriau de jante Aluminium
Dbattement des roues 120,0 mm (4,72 in)Limite du faux-rond de roue 1,0 mm (0,04 in)Limite de voile latral de la roue 0,5 mm (0,02 in)Limite de courbure daxe de roue 0,25 mm (0,01 in)Flche maximum du rotor de capteur de roue 0,15 mm (0,0059 in)
Roue arrireType de roue Roue couleTaille de jante 15M/C MT5,00Matriau de jante AluminiumDbattement des roues 116,0 mm (4,57 in)Limite du faux-rond de roue 1,0 mm (0,04 in)Limite de voile latral de la roue 0,5 mm (0,02 in)Limite de courbure daxe de roue 0,25 mm (0,01 in)Flche maximum du rotor de capteur de roue 0,15 mm (0,0059 in)
Pneu avantType Sans chambre air (Tubeless)Taille 120/70R15 M/C 56H
Fabricant/modle DUNLOP/GPR-100FFabricant/modle BRIDGESTONE/BT011FLimite dusure (avant) 1,6 mm (0,06 in)
Pneu arrireType Sans chambre air (Tubeless)Taille 160/60R15 M/C 67HFabricant/modle DUNLOP/GPR-100LFabricant/modle BRIDGESTONE/BT012R
Limite dusure (arrire) 1,6 mm (0,06 in)
Pression de gonflage de pneu (mesure sur pneus froids)Conditions de charge 090 kg (0198 lb)Avant 225 kPa (2,25 kgf/cm, 33 psi)Arrire 250 kPa (2,50 kgf/cm, 36 psi)
CARACTERISTIQUES DU CHASSIS
Epaisseur de garniture de plaquette de frein (ct
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p g p q (extrieur) 4,0 mm (0,16 in)Limite 0,5 mm (0,02 in)
Diamtre intrieur de matre-cylindre 15,00 mm (0,59 in)Diamtre intrieur de cylindre dtrier 30,23 mm (1,19 in)
27,00 mm (1,06 in)Liquide de frein spcifi DOT 4
Frein arrireType Frein monodisqueFonctionnement Fonctionnement la main gaucheFrein disque arrire
Diamtre extrieur du disque paisseur 282,0 5,0 mm (11,10 0,20 in)Limite dpaisseur de disque de frein 4,5 mm (0,18 in)Flche maximum du disque de frein 0,15 mm (0,0059 in)Epaisseur de garniture de plaquette de frein (ctintrieur) 8,0 mm (0,31 in)Limite 0,8 mm (0,03 in)Epaisseur de garniture de plaquette de frein (ctextrieur) 8,0 mm (0,31 in)Limite 0,8 mm (0,03 in)Diamtre intrieur de matre-cylindre 14,0 mm (0,55 in)
Diamtre intrieur de cylindre dtrier 38,10 mm (1,50 in)Liquide de frein spcifi DOT 4
Verrouillage de frein arrirePlaquette de verrouillage de frein arrire
Epaisseur de garniture de plaquette de frein 3,0 mm (0,12 in)Limite 0,8 mm (0,03 in)
Longueur de cble de verrouillage de frein arrire 4345 mm (1,691,77 in)
DirectionType de roulement de direction Roulement contact obliqueAngle de bute au centre (gauche) 38,5Angle de bute au centre (droit) 38,5
Suspension avantType Fourche tlescopiqueType de ressort/amortisseur Ressort hlicodal/amortisseur hydrauliqueDbattement de fourche 120,0 mm (4,72 in)Longueur sans contrainte de ressort de fourche 303,9 mm (11,96 in)
Limite 297,8 mm (11,72 in)Longueur dentretoise paule 195,0 mm (7,68 in)Longueur mont de ressort de fourche 284,9 mm (11,22 in)Raideur du ressort K1 16,28 N/mm (1,66 kgf/mm, 92,96 lb/in)Course du ressort K1 0,0120,0 mm (0,004,72 in)Diamtre extrieur de tube plongeur 43 0 mm (1 69 in)
CARACTERISTIQUES DU CHASSIS
Course du ressort K1 0,028,8 mm (0,001,13 in)
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Course du ressort K2 28,843,0 mm (1,131,69 in)Ressort optionnel disponible Non
Pression dair (STD) 4900 kPa (49,0 kgf/cm, 696,9 psi)
Bras oscillantLimite de jeu libre dextrmit de bras oscillant(radial) 1,0 mm (0,04 in)Limite de jeu libre dextrmit de bras oscillant(axial) 1,0 mm (0,04 in)
Courroie crante de transmissionTension de courroie crante de transmission (posi-tion dchelle) Compris dans la valeur de calibrage +/- 0,2 mm
(0,008 in)
CARACTERISTIQUES ELECTRIQUES
FAS20310
CARACTERISTIQUES ELECTRIQUES
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CARACTERISTIQUES ELECTRIQUES
TensionTension du systme 12 V
Circuit dallumageCircuit dallumage Allumage lectronique (TCI)Type de systme davance NumriqueCalage de lallumage (av. P.M.H.) 5,0/1200 r/min
Allumage lectronique (TCI)
Rsistance de capteur de position de vilebrequin 248372
(Gy-B)
Bobine dallumageLongueur dtincelle dallumage minimum 6,0 mm (0,24 in)Rsistance de lenroulement primaire 1,872,53 Rsistance denroulement secondaire 12,0018,00 k
Capuchon de bougieMatriau RsineRsistance 7,512,5 k
Alternateur avec rotor aimantation permanenteSortie standard 14,0 V, 25,0 A 5000 r/minSortie standard 14,0 V, 350 W 5000 r/minRsistance de bobine de dmarreur 0,2240,336 (W-W)
Redresseur/rgulateurType de rgulateur Par court-circuit semi-conducteurTension rgule (DC) 14,114,9 V
Capacit du rgulateur (DC) 22,0 A
BatterieModle YTZ12STension, capacit 12 V, 11,0 AhDensit 1,310Fabricant GS YUASAIntensit sur dix heures 1,10 A
Phare
Type dampoule Ampoule halogne
Tension et puissance dampoule quantitPhare 12 V, 55 W 2Veilleuse 12 V, 5,0 W 1Feu arrire/stop LED
CARACTERISTIQUES ELECTRIQUES
Dmarreur
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DmarreurPuissance 0,70 kW
Rsistance de collecteur denroulement dinduit 0,01000,0200 Rsistance disolation denroulement dinduit Suprieure 1 MLongueur totale de balai 12,0 mm (0,47 in)Limite 6,50 mm (0,26 in)Force du ressort de balais 6,026,51 N (614664 gf, 21,6523,41 oz)Profondeur de mica (profondeur) 0,70 mm (0,03 in)
Relais du dmarreurAmprage 180,0 ARsistance de bobine 4,184,62
AvertisseurType davertisseur PlatQuantit 1 piceAmprage maximum 3,0 ARsistance de bobine 1,061,11
Relais de feux de dtresse/clignotantsType de relais Compltement transistoris
Dispositif darrt automatique intgr Non
Capteur de carburantRsistance de sonde (plein) 4,010,0 Rsistance de sonde (vide) 93,0100,0
FusiblesFusible principal 40,0 AFusible de phare 20,0 AFusible des circuits de signalisation 15,0 AFusible de lallumage 7,5 AFusible du ventilateur 15,0 AFusible des feux de stationnement 10,0 AFusible du systme dinjection de carburant 7,5 AFusible du moteur du systme ABS 30,0 AFusible du bloc de commande ABS 5,0 AFusible de solnode du systme ABS 20,0 AFusible de sauvegarde 7,5 AFusible de rechange 40,0 A
Fusible de rechange 30,0 AFusible de rechange 20,0 AFusible de rechange 15,0 AFusible de rechange 10,0 AFusible de rechange 7,5 AF ibl d h 5 0 A
COUPLES DE SERRAGE
FAS20320
COUPLES DE SERRAGE
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COUPLES DE SERRAGE
FAS20331CARACTERISTIQUES GENERALES DE
COUPLES DE SERRAGE
Ce tableau spcifie les couples de serrage des atta-
ches standard avec filet pas ISO standard. Le cou-
ple de serrage appliquer des lments
spcifiques figure dans le chapitre qui traite de ces
lments. Pour viter tout gauchissement, serrer les
pices ayant de nombreuses attaches en suivant unordre entrecrois, par tapes progressives, jusqu
ce que le couple final soit atteint. Sauf autrement
spcifi, les caractristiques de couples sentendent
pour des filets propres et secs. Les lments doivent
tre la temprature ambiante.
A. Distance entre les flancsB. Diamtre extrieur du filet
A
(crou)
B
(boulon)
Couples de serrage gn-
raux
Nm mkgf ftlbf
10 mm 6 mm 6 0,6 4,3
12 mm 8 mm 15 1,5 11
14 mm 10 mm 30 3,0 22
17 mm 12 mm 55 5,5 40
19 mm 14 mm 85 8,5 61
22 mm 16 mm 130 13,0 94
COUPLES DE SERRAGE
FAS20340
COUPLES DE SERRAGE DU MOTEUR
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ElmentTaille
du filet Qt Couple de serrageRemar-
ques
Vis de chapeau darbre cames M6 12 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)
Vis de contrle du niveau dhuile
moteurM8 1 15 Nm (1,5 mkgf, 11 ftlbf)
Goujon prisonnier de tube dchap-
pementM8 4 15 Nm (1,5 mkgf, 11 ftlbf)
Ecrou de culasse M9 6 Voir le N.B.
Vis de culasse M6 2 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)
Vis de cylindre M6 1 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)
Bougie M10 2 13 Nm (1,3 mkgf, 9,4 ftlbf)
Vis de couvre-culasse M6 10 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)
Bouchon daccs de la tige du ten-
deur de chane de distributionM20 1 12 Nm (1,2 mkgf, 8,7 ftlbf)
Goujon de cylindre M9 6 13 Nm (1,3 mkgf, 9,4 ftlbf)Voir le
N.B.Ecrou de bielle M7 4 Voir le N.B.
Ecrou de bielle de balancier M9 2 60 Nm (6,0 mkgf, 43 ftlbf)
Vis de cylindre de balancier M10 4 58 Nm (5,8 mkgf, 42 ftlbf)
Ecrou du rotor dalternateur M18 1 Voir le N.B.
Boulon de tendeur de chane de
transmissionM6 2 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)
Vis de patin de chane de distribution(ct admission)
M6 2 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)
Vis du couvercle du corps de la
pompe eauM6 2 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)
Vis de pompe eau quipe M6 2 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)
Vis de tuyaux darrive et de sortie
de pompe eauM6 2 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)
Vis de couvercle de thermostat M6 2 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)Vis de tuyau de liquide de refroidis-
sementM6 1 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)
Vis de vidange du liquide de refroi-
dissementM12 1 1,6 Nm (0,16 mkgf, 1,2 ftlbf)
E
E
M
M
LT
E
LT
COUPLES DE SERRAGE
ElmentTaille
d fil tQt Couple de serrage
Remar-
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Boulon de botier de filtre air M6 2 9 Nm (0,9 mkgf, 6,5 ftlbf)Ecrou dchappement quip (avant) M8 4 20 Nm (2,0 mkgf, 14 ftlbf)
Ecrou dchappement quip
(arrire)M10 1 31 Nm (3,1 mkgf, 22 ftlbf)
Vis du carter moteur M6 5 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)L = 35 mm
(1,38 in)
Vis du carter moteur M6 8 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)L = 50 mm
(1,97 in)
Vis du carter moteur M8 8 24 Nm (2,4 mkgf, 17 ftlbf)
Bouchon de point de contrle de
pression dhuile moteurM20 1 12 Nm (1,2 mkgf, 8,7 ftlbf)
Vis de contrle du niveau dhuile
moteurM8 1 20 Nm (2,0 mkgf, 14 ftlbf)
Vis de vidange de lhuile moteur M14 1 43 Nm (4,3 mkgf, 31 ftlbf)
Vis de rservoir dhuile M6 7 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)
Vis de base de bobine de dmarreur M6 3 12 Nm (1,2 mkgf, 8,7 ftlbf)
Bouchon daccs du repre de distri-
butionM16 1 8 Nm (0,8 mkgf, 5,8 ftlbf)
Boulon de couvercle dalternateur M6 19 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)
Vis extrieure de botier de courroie
trapzodaleM6 4 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)
Vis extrieure de botier de courroie
trapzodale
M8 6 24 Nm (2,4 mkgf, 17 ftlbf)
Vis intrieure de plaque de botier de
courroie trapzodaleM6 3 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)
Vis intrieure de botier de courroie
trapzodaleM8 1 18 Nm (1,8 mkgf, 13 ftlbf)
L = 25 mm
(0,98 in)
Vis intrieure de botier de courroie
trapzodaleM8 1 24 Nm (2,4 mkgf, 17 ftlbf)
Ecrou extrieur de botier de courroie
trapzodale M6 1 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)
Vis de cache daccs dextrmit de
vilebrequinM6 3 7 Nm (0,7 mkgf, 5,1 ftlbf)
Vis de cache du filtre air du botierM6 3 7 Nm (0 7 mkgf 5 1 ftlbf)
du filetQ p g
ques
LT
COUPLES DE SERRAGE
ElmentTaille
du filetQt Couple de serrage
Remar-
ques
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N.B.
Ecrou de culasse1. Serrer les crous 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf).
2. Serrer les crous 20 Nm (2,0 mkgf, 14 ftlbf).
3. Resserrer la vis jusqu lobtention de langle prescrit de 120.
Collier de raccord dlment de filtre air du botier de la courroie trap-
zodale
M4 1 3,0 Nm (0,30 mkgf, 2,2 ftlbf)
Vis de lanceur de dmarreur M8 3 30 Nm (3,0 mkgf, 22 ftlbf)
Ecrou dembrayage quip M16 1 65 Nm (6,5 mkgf, 47 ftlbf)
Ecrou de noix dembrayage M48 1 130 Nm (13 mkgf, 94 ftlbf)
Vis de logement de roulement M8 3 30 Nm (3,0 mkgf, 22 ftlbf)
Ecrou de poulie menante M20 1 160 Nm (16 mkgf, 116 ftlbf)
Graisse
Shell Sun-
light 3
Ecrou de poulie mene M18 1 90 Nm (9,0 mkgf, 65 ftlbf)
GRAISSE
YAMAHA
H ou
graisse
Polyurea
Ecrou de sige de ressort de pouliemene
M36 1 90 Nm (9,0 mkgf, 65 ftlbf)
Vis de retenue de palier droit de vile-
brequinM6 1 11 Nm (1,1 mkgf, 8,0 ftlbf)
Vis de retenue de roulement darbre
secondaireM6 2 12 Nm (1,2 mkgf, 8,7 ftlbf)
Boulon de bobine de stator M6 3 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)
Boulon de capteur de position de
vilebrequin M6 2 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)
Vis de dmarreur M6 2 10 Nm (1,0 mkgf, 7,2 ftlbf)
Capteur doxygne M18 1 45 Nm (4,5 mkgf, 33 ftlbf)
Capteur de temprature du liquide de
refroidissementM12 1 18 Nm (1,8 mkgf, 13 ftlbf)
du filetQ p g
ques
LT
LT
LT
LT
LT
COUPLES DE SERRAGE
Ordre de serrage de la culasse:
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COUPLES DE SERRAGE
FAS20350
COUPLES DE SERRAGE DU CHASSIS
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Elment
Taille
du filet Qt Couple de serrage
Remar-
ques
Ecrou de montage du moteur (avant
haut)M12 1 88 Nm (8,8 mkgf, 64 ftlbf)
Vis de montage du moteur (avant
bas)M10 4 45 Nm (4,5 mkgf, 33 ftlbf)
Ecrou de montag