Tipologie Di Impianti Metano

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Invia to da: dbev Jan 22 2006, 10:25 PM

L'impianto classico quello con riduttore o "polmone", in cui il gas viene inserito nel collettore di

aspirazione e, poi, fatto esplodere nei cilindri. Si pu montare sulle auto a carburatori o ad

iniezione catalizzate o non catalizzate, basta che il collettore di aspirazione non sia in plastica.

Ce ne sono di due tipi, con commutatore elettrico (vi ricordate della manopola da girare?) e con

commutatore elettronico.

Questo il metano con commutatore elettrico e riduttore per auto con CARBURATORE:

Il metano esce dal serbatoio tramite l'apposita valvola e si dirige al vano motore attraverso una

tubazione alta pressione alla quale collegato anche il sistema di rifornimento.Nel vano motore

situato il riduttore dove il metano entra e subisce una riduzione di pressione che lo porta da 220

bar alla pressione di alimentazione del motore; dal riduttore il metano raggiunge il miscelatore

aria/carburante che, posto sul condotto di aspirazione, svolge la funzione di dosare in maniera

ottimale in termini di guidabilit, consumi ed emissioni il flusso di gas proporzionalmente alla

richiesta del motore rappresentata dalla depressione che si genera nei dispositivi di miscelazione.

L'elettrovalvola alta pressione consente il passaggio del gas solo con motore acceso e

commutatore in posizione gas. Durante il funzionamento a gas, l'elettrovalvola benzina

interrompe il flusso di benzina al motore, mentre durante il funzionamento a benzina, il flusso di

metano al motore interrotto dall'elettrovalvola alta pressione.

Questo il metano con commutatore elettronico e riduttore per auto a I NI EZIONE:
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tubazione alta pressione alla quale collegato anche il sistema di rifornimento.Nel vano motore



aria/carburante che, posto sul condotto di aspirazione, svolge la funzione di dosare in maniera

ottimale in termini di guidabilit, consumi ed emissioni il flusso di gas proporzionalmente alla

richiesta del motore rappresentata dalla depressione che si genera nei dispositivi di miscelazione.L'elettrovalvola alta pressione consente il passaggio del gas solo con motore acceso e

commutatore in posizione gas. Il commutatore/indicatore, tra le altre funzioni, consente

l'avviamento sempre a benzina con passaggio automatico a gas tramite l'attivazione

dell'elettrovalvola Start-Petrol e permette all'utente di selezionare in qualsiasi momento il

carburante desiderato visualizzando il livello di metano presente nel serbatoio.Durante il

funzionamento a gas, l'emulatore elettronico (oppure il cablaggio esclusione iniettori) interrompe

il flusso di benzina al motore, mentre durante il funzionamento a benzina, il flusso di metano al

motore interrotto dall'elettrovalvola alta pressione.

Poi arrivato il catalizzatore, con la sua sonda lambda, e gli impianti tradizionali non andavano pi

bene, perch, adesso, c' una centralina che controlla tutto. Qui, si parte dall'impianto pi semplice,ma che dialoga con le centraline dell'auto, si passa agli impianti iniettati "single-point" agli iniettati

"multi-point".

Questo il metano con commutatore elettronico e riduttore per auto a I NI EZIONE

CATALIZZATE:


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tubazione alta pressione alla quale collegato anche il sistema di rifornimento. Nel vano motore



aria/carburante che, posto sul condotto di aspirazione, svolge la funzione di dosare il flusso di gas

proporzionalmente alla richiesta del motore rappresentata dalla depressione che si genera nei

dispositivi di miscelazione. L'elettrovalvola alta pressione consente il passaggio del gas solo conmotore acceso e commutatore in posizione gas.La miscela aria/carburante viene mantenuta

costantemente in rapporto stechiometrico dal computer che si attiva al segnale della sonda

lambda variando opportunamente e continuamente la portata di gas al motore tramite l'attuatore

elettromeccanico lineare in modo da assicurare una carburazione ottimale per guidabilit,

consumi ed emissioni.Il computer, tra le altre funzioni, consente l'avviamento sempre a benzina

con passaggio automatico a gas e, tramite il commutatore/indicatore, permette all'utente di

selezionare in qualsiasi momento il carburante desiderato visualizzando il livello di metano

presente nel serbatoio.Durante il funzionamento a gas, l'emulatore elettronico (oppure il

cablaggio esclusione iniettori) interrompe il flusso di benzina al motore, mentre durante il

funzionamento a benzina, il flusso di metano al motore interrotto dall'elettrovalvola alta

pressione.

Questo il metano con commutatore elettroni co ed iniezione single-point per auto a

IN IEZIONE CATALIZZATE:


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Il sistema di iniezione a flusso continuo consente lapplicazione delliniezione continua Metano in

motori con iniezione a benzina dotati di sonda lambda e catalizzatore a tre vie.

Il gas, proveniente dal serbatoio, attraversa il riduttore-vaporizzatore ed alimenta, in condizioni

regolate di pressione e temperatura, il dosatore che ne determina la portata verso il distributore,

in base ai segnali provenienti dalla centralina. Il distributore provvede non solo a suddividere ilflusso di gas nei singoli rami del collettore daspirazione, ma anche a mantenere costante la

pressione a valle del dosatore.

Di conseguenza, essendo il sistema compensato, la pressione di alimentazione del dosatore

aumenta con il carico motore, a parit di pressione a valle, con notevoli vantaggi ai fini della

rapidit di risposta durante i transitori.

Il sistema stato progettato e realizzato per integrarsi al meglio con i pi moderni sistemi di

alimentazione a benzina.

La calibrazione della mappa di tipo bidimensionale, la pressione assoluta nei collettori di

aspirazione (MAP) e il numero giri sono utilizzati per definire la quantit di gas che deve essere

iniettata per avere le migliori prestazioni e le migliori emissioni. La quantit di gas variata dal

microprocessore in relazione alle reali condizioni di esercizio in modo da mantenere inalterate le

prestazioni e le emissioni, anche in condizioni ambientali e variazioni della composizione.

Il microprocessore tiene anche conto della variazione delle caratteristiche del motore e corregge

automatica-mente i parametri di riferimento per il carburante.

La gestione della carburazione completata da ulteriori funzioni quale ad es. strategie di gestione

della sonda lambda, arricchimento nei transitori di accelerazione e cut-off in decelerazione.

La centralina di gestisce altre funzioni a completamento del sistema, quali indicatore quantit

carburante, cambio da benzina a gas e viceversa, controllo numero massimo giri motore e

chiusura di sicurezza, delle elettrovalvole gas, collegata al sistema di accensione.

Durante la fase di installazione e di diagnosi possibile scambiare informazioni con un computer

portatile o un tester palmare attraverso uninterfaccia seriale; in particolare allatto

dellinstallazione viene inserito in memoria il file dei dati relativi allautoveicolo da trasformare,

mentre per la diagnosi viene effettuato il controllo della carburazione e del corretto

funzionamento dei sensori e del riduttore-vaporizzatore.

Questo il metano con commutatore elettroni co ed iniezione multi-point per auto a

IN IEZIONE CATALIZZATE:


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Il sistema ad iniezione sequenziale fasato fa parte della nuova generazione dei sistemi di

conversione da benzina a METANO. Il principio con cui l'ECU gas determina i tempi di iniezione

attuati sugli iniettori gas si basa sull'acquisizione, durante il funzionamento a gas, dei tempi di

iniezione benzina su impedenze di emulazione interne alla ECU gas stessa. Il controllo motore

lasciato quindi alla centralina benzina mentre alla centralina gas affidato il compito di convertire

i comandi generati dalla prima per gli iniettori benzina, in opportuni comandi per gli iniettori gas.

Nell'ottica di mantenere una perfetta coerenza con il sistema benzina, l'ECU gas attua l'iniezione

del gas sullo stesso cilindro sul quale stato acquisito il tempo di iniezione relativo alla benzina.In

modo informale si pu dire che la centralina gas converte una certa quantit di energia che

dovrebbe essere rilasciata tramite la benzina in una corrispondente quantit di energia che sar

effettivamente rilasciata dal gas. Il sistema pu utilizzare diversi tipi di iniettori a seconda delle

necessit di applicazione e delle caratteristiche del motore sul quale viene installato. Il sistema

minimamente invasivo nei confronti del sistema di alimentazione originario a benzina e riesce ad

integrarsi efficacemente con le funzioni principali (controllo titolo, cut off, EGR, purge canister,

fuori giri, ecc) e secondarie (controllo innesto climatizzatore, sovra pressione servosterzo, carichi

elettrici, ecc.) di quest'ultimo.La realizzazione della conversione dei tempi di iniezione benzina in

tempi di iniezione gas avviene sulla base di una serie di parametri, acquisiti dalla ECU gas, in

aggiunta ai tempi di iniezione benzina: pressione gas nel rail iniettori, temperatura del gas,

temperatura acqua motore, giri motore e tensione di batteria.

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