42
THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisation © Gerpisa - ISSN 0981-5597

THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

  • Upload
    ngodang

  • View
    217

  • Download
    0

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

THÈME 4 :

Organisation productive

Productive Organisation

© Gerpisa - ISSN 0981-5597

Page 2: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

2

ANNÉE 1978 :

HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the Informal Sector : the Caseof the Auto Repair Industry in Ghana, Genève, BIT, l978.

ANNÉE 1979 :

WATANABE Susumu, Technical Cooperation between Large and Mmall Firms in theFilipino Automobile Industry, Genève, BIT, l979.

ANNÉE 1981 :

COHEN Yves, Ernest Mattern, les Automobiles Peugeot et le Pays de Montbéliardindustriel avant et après la guerre de 1914-1918, thèse de 3e cycle d'histoire, Universitéde Besançon, 1981.

GREENFIELD Philip, Les flux spatiaux d'une grande entreprise. L'insertion des grandesentreprises dans leur espace: l'exemple de l'industrie automobile, mémoire pour le graded'ingénieur commercial, Université Libre de Bruxelles, 1981 (Renault-Vilvorde et Ford-Genk).

ANNÉE 1982 :

SCHWEITZER Sylvie, Des engrenages à la chaîne. Les usines Citroën 1915-1935, Lyon,Presses Universitaires de Lyon, 1982.

ANNÉE 1983 :

ABERNATHY William, CLARK Kim, KANTROW Alan, Industrial Renaissance, NewYork, Basic Books, 1983.

CLARK Kim B., "Competition, Technical Diversity and Radical Innovation in the U.S.Auto Industry", in Richard S. ROSENBLOOM (ed.), Research on TechnologicalInnovation, Management and Policy, Vol.1, Londres, JAI Press, 1983.

COHEN Yves, "L'espace de l'organisateur : Ernest Mattern, 1906-1939", Le MouvementSocial, octobre-décembre 1983 (Peugeot).

History Workshop , n°16, Polémique sur l'article de J. Zeitlin, 1983.

ANNÉE 1984 :

BONNAFOS Géraldine de, " Origin, Contradiction and Dynamic of Evolution within theNew Forms of Work Organisation : the Example of Two Automated Units of the RenaultCompany", communication au colloque de Coventry, 1984.

FOURT Gilles, "Crise et restructuration de l'industrie automobile mexicaine", Problèmes

d'Amérique Latine, 3e trimestre 1984, pp.70-89.

FRIDENSON Patrick, "Overview of Developments in America and Europe from 1930s to1970s", communication au colloque de Coventry, 1984.

Page 3: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

3

GEHIN Louis, POITOU Jean-Claude, Des voitures et des hommes. Les 20 ans de Renault-Sandouville, Paris, La Découverte, 1984, 267 p.

HUMPHREY John, "Car Production in Britain and Brazil : a Comparison",communication au colloque de Coventry, 1984.

LEWCHUK Wayne, "Origins of Fordism and Alternative Strategies : Britain andAmerica, 1880-1930", communication au colloque de Coventry, 1984.

LOUIS Michel, La transformation de l'appareil productif à la Régie et ses conséquences,thèse de 3e cycle de sociologie, Université de Paris VIII, 1984.

O'BRIEN Peter, LOBO ALEN J.F., "The International Restructuring of the AutomotiveIndustry".

TAUILE Jose Ricardo, Employment Effect of Micro-electronic Equipment in theBrazilian Automobile Industry, Genève, BIT, l984.

WATANABE Susumu, Micro-electronics and Employment in the Japanese AutomobileIndustry, Genève, BIT, l984

WILKS Stephen, Industrial Policy and the Motor Industry, Manchester, ManchesterUniversity Press, l984.

ANNÉE 1985 :

AMES, "Des robots au concret : les réalités cachées derrière les mythes", Gérer etcomprendre, n°l, novembre 1985.

BANVILLE Étienne de, CHANARON Jean-Jacques, "Les systèmes d'approvisionnementdes constructeurs automobiles en France et au Japon", communication, journée d'étudeSIA, 26 novembre l985, 9 p.

BERGGREN Christian, "Industrial Work, Technological Development and NewRationalization Strategies : the Case of the Swedish Automotive Industry", in B.GUSTAVSSON, K. KARLSSON, C. RAFTEGAARD (eds.), Work in the 1980s :Emancipation and Derogation, Aldershot, Gower, 1985, pp.61-70.

BRICNET Frédéric, "Le salon du dégraissage", L'économie en question, n°29, 3e et 4e

trimestres 1984, pp.33-35 et n°30, 1er trimestre 1985.

CINQUALBRE Olivier, COHEN Yves, Les usines dans l'action d'un grand industriel :Citroën, Quai de Javel, Paris, Ministère de la Culture, 1985, 2 volumes ronéotés.

COFFINEAU Alain, SARRAZ Jean-Paul, Impact social et organisationnel desAutomatismes et de la Robotique, Strasbourg, IECI Développement, 1985, 209 p.(Peugeot).

COHEN Yves, "La pratique des machines et des hommes : une pensée technique enformation (1900-1914)", in André THÉPOT (dir.), L'ingénieur dans la sociéte française,Paris, Éditions Ouvrières, 1985, pp.61-70 (Peugeot).

CUSUMANO Michael, The Japanese Automobile Industry, Cambridge (Mass.), HarvardUniversity Press, 1985.

Page 4: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

4

FLINK James J., "Innovation in Automotive Technology", American Scientist, March-April 1985, pp.151-161.

FRIDENSON Patrick, "Pour une histoire de l'usine de Flins", De Renault Frèresconstructeurs d'automobiles à Renault Régie Nationale, décembre l985.

GORGEU Armelle et MATHIEU René, "Emploi et transformations techniques dansl'équipement automobile", Formation-Emploi, octobre-décembre 1984.

JANNIC Hervé, "Plus de profits avec moins de voitures", L'Expansion, l8 octobre l985,pp.84-93.

KELLEY Maryellen, "Barriers to the Diffusion of Computerised Automation inManufacturing : Some International Evidence", Colloque de Hong Kong concernantl'industrie automobile, 1985.

MACFARLANE Bruce, Growing Signs of a Structural Crisis in the European AutomobileIndustry and the Computer-based Restructuring of Europe's Four Largest AutomobileManufacturers : FIAT, PSA, Renault and Volkswagen, mémoire de maîtrise, YellowSprings, Antioch University, 1985.

MICHELSONS Angelo, "La crisi del Fordismo e la possibilità di sviluppo di un 'industriaa specializzazione flessible' a Torino, negli anni settanta e otanta", Annali dellaFondazione Luigi Einaudi, Vol.XVII, 1983 (paru en 1984), pp.545-590.

MORALES Rebecca, HINOJOSA Rauls, CARILLO Jorge, "Restructuring AcrossBorders : the US and Mexican Automobile Industries", Colloque de Hong Kongconcernant l'industrie automobile, 1985.

PETRELLA Riccardo, Oliver RUYSSEN, L'industrie automobile en mutation, Bruxelles,CEE, FAST occasional papers n°4A, l985.

POITOU Jean-Pierre, "L'évolution des qualifications et des savoir-faire dans les bureauxd'études face à la conception assistée par ordinateur", Sociologie du travail, octobre-décembre 1985, pp.468-481.

ROSANVALLON André, "La fonderie du complexe de véhicules industriels de Rouiba(Algérie). Analyse du transfert effectué par Renault Véhicules Industriels", in Lacoopération industrielle : quels enjeux ?, Grenoble, Cahiers IREP/ Développement, n°7,1985, pp.25-38.

ROY Jacques, "Comment améliorer le rendement du travail administratif", RevueFrançaise de Gestion, juin-août 1985, pp.36-38 (sur Talbot).

SALTER Malcolm (ed.), Note on the World Auto Industry in Transition, Harvard BusinessSchool, l985.

SERVAIS Olivier, "Structuration des entreprises et comportement d'emploi. Latransformation des matières plastiques dans l'automobile", Revue d'Économie industrielle,juillet-septembre 1985, pp.33-43.

SHAIKEN Harley, "The Automated Factory : the View from the Shop Floor",Technology Review, January 8, l985.

SHINGO Shigeo, Il sistema di produzione giapponese "Toyota", dal punto di vistadell'Industrial Engineering, Milan, Franco Angeli, 1985, 368 p.

Page 5: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

5

ANNÉE 1986 :

"Spécial automobile", La Vie Ouvrière, 6-12 octobre 1986.

AFRIAT Christine, COBOS Emilio, CORIAT Benjamin, TERTRE Christian du,VINCENT Claude, HERVEY Richard, POZZO di BORGO Catherine, "Industrieautomobile : bouleversements en chaîne", Le Monde Diplomatique, août 1986, pp.13-18.

BANVILLE Étienne de, CHANARON Jean-Jacques, L'industrie des pièces et composantspour l'automobile et le poids lourd en région Rhone-Alpes. Situation et perspectives,Lyon-Saint-ÉtienneGrenoble, ECT - CRESAL - IREP, 1986, 48 p.

BANVILLE Étienne de et CHANARON Jean-Jacques, "Les systèmesd'approvisionnement des constructeurs automobiles en France et au Japon", Ingénieurs del'automobile, janvier-février 1986.

BENCHIMOL Guy. "Les réseaux MAP dans le groupe General Motors", Bulletin CPE,février 1986, pp.35-38.

BENEDICT Daniel, "The 1984 GM Agreement in Canada. Significance andConsequences", in A.J. SCOTT and Michael STORPER (eds.), Production, Work andTerritory : the Geographical Anatomy of Industrial Capitalism, Londres, Allen andUnwin, 1986, pp.80-106.

CHANARON Jean-Jacques, LOJKINE Jean, MAHIEU Christian, MIDLER Christophe,TERRAIL R., "Résumés de recherche", Sociologie du Travail, juillet-septembre 1986.

COHEN Yves, "Le système de la pratique : un organisateur-directeur, les automobilesPeugeot, 1917-1939", Actes du Gerpisa, n°2, 1986.

COSSUTTA Dario and GRILLO Michele, "Excess Capacity, Sunk Costs and Collusion :a Non-cooperative Bargaining Game. Some Considerations on the European CarIndustry", International Journal of Industrial Organisation, October 1986, pp.251-270.

Crise, restructuration et avenir de l'industrie des composants automobiles, Grenoble,IREP-D, 1986 (colloque).

DEFAUX Michel, "Automobile : le défi des ingénieurs américains", L'Usine Nouvelle,n°40, 2 octobre 1986, pp.66-73.

DURAND Jean-Pierre, "Réorganisation du travail et nouvelles qualifications dansl'usinage en continu", Actes du GERPISA, n°2, 1986, pp.25-42.

DURAND Jean-Pierre, C.F.A.O. : quels changements dans l'entreprise ?, Vitry, CESIP, etGenève, B.I.T., 1986, 97 p.

ÉRARD Guy, CABRIDAIN Marie-Odile, "Soyons clairs", Gérer et comprendre, n°2,mars 1986, pp.56-58 (sur l'automobile).

FREYSSENET Michel, "Les conducteurs confirmés d'unités automatisées", Actes duGERPISA, n°2, 1986, pp.75-94.

KUHN Arthur J., Organizational Cybernetics and Business Policy. System Design forPerformance Control, University Park, the Pennsylvania State University Press, 1986, XI- 201 p. (sur Ford et GM).

Page 6: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

6

LE GALL Georges, "L'AX : le nouvel axe de Citroën", L'Usine Nouvelle, n°40, 2 octobre1986, pp.58-60.

LOJKINE Jean, "L'informatisation de l'usinage de petite série : le cas de l'industrieautomobile", Actes du GERPISA, n°2, 1986, pp.95-115.

MAHIEU Christian, "L'informatisation d'un établissement automobile de montage : lesenjeux économiques et sociaux d'une nouvelle organisation du travail", Actes duGERPISA, n°2, 1986, pp.43-74.

MAHIEU Christian, "Organisation et gestion de la production dans une unitéd'emboutissage. De la sociologie du travail à celle de l'entreprise", Sociologie du Travail,juillet-septembre 1986, pp.316-334.

MICHELSONS Angelo M., Turin between Fordism and Flexible Specialization.Industrial Structure and Social Change. 1970-85, thèse de doctorat, Darwin College,Cambridge, 1986, 332 p.

MIDLER Christophe, "Les concepts au quotidien", in Robert SALAIS et LaurentTHEVENOT (dir.), Le travail : marché, règles, conventions, Paris, INSEE-Economica,1986.

MIDLER Christophe, "Les suites d'ISOAR", Gérer et comprendre, décembre 1986 (PSA).

NOUAL Jean-Pierre, "La modernisation sur le site de Poissy", Travail, avril 1986 (PSA).

PÈNE Didier, "L'automobile française est-elle condamnée ?", Politique Economique,novembre 1986, p.4-11.

RAULIN Dominique, Mutation urbaine et industrielle en grande banlieue. L'exemple desMureaux, mémoire de diplôme d'architecture, Unité Pédagogique d'Architecture 6 deParis, 1986, 88 p. + annexes (Renault-Flins).

RIGAL Vincent et WEIL Thierry, "Les pannes dans l'industrie. Premier épisode : unscandale invisible", Gérer et comprendre, n°2, mars 1986, pp.5-9.

SARRAZ Jean-Paul et COFFINEAU Alain, "La recherche dans la gestion d'un projetindustriel : le cas de Peugeot Mulhouse", in Claudine ALEZRA et alii (dir.), Chercheursdans l'entreprise ou la recherche en action, Paris, MRT, 1986, pp.44-47.

SCARBOROUGH Harry, "The Politics of Technological Change at BL", in Otto JACOBIet alii, Technological Change, Rationalization and Industrial Relations, Londres, CroomHelm, 1986.

SILVA Francesco, FERRI Piero, ENRIETTI Aldo, Employment Impact of Micro-electronic "New Technologies" on the Italian Automobile Industry, Genève, BIT, l986.

SIMON Nicolas, "L'intégration de l'industrie automobile dans les pays de l'Est", Économieet Humanisme, septembre-octobre 1986, pp.29-47.

SKINNER Wickham, "Mieux que l'analyse financière : fabriquez ou vendez", Harvard -L'Expansion, été 1986, pp.6-10.

Page 7: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

7

ANNÉE 1987 :

BURAN Paolo et LANZETTI Renato (dir.), L'industria dell'auto in Piemonte e in Italia,Turin, Istituto Ricerche Economico Sociali del Piemonte, 1987, 296 p.

KIKUCHI Shuichirou, Current Trend in the Japanese Auto Parts Industry in Overseasproduction, Tokyo, The Japan Development Bank, 1987.

KUGLER Anita, "Von der Werkstatt zum Fliessband. Etappen der frühenAutomobilproduktion in Deutschland", Geschichte und Gesellschaft, juillet 1987.

L'industrie française des équipements et pièces pour automobiles, Économie-Géographie,n°spécial, avril 1987.

MAC FARLANE Bruce S., L'informatisation de l'industrie automobile et l'émergence denouvelles formes d'organisation de la production, mémoire de DEA de SciencesÉconomiques, Université Paris X - Nanterre, 1987, 155 p.

Mitsubishi Research Institute, The Relationship between Japanese Auto and Auto PartsMakers, 1987.

MOUHOT Pierre, "L'évolution des rapports entre le groupe automobile PSA et sesfournisseurs francs-comtois", Revue Géographique de l'Est, 1987, 3-4, pp.171-184.

MORTIMER John (ed.), Advanced Manufacturing in the Automotive Industry, Bedford,IFS, et Berlin-New York, Springer Verlag, 1987, 263 p.

OBERHAUSER Ann, "Labour, Production and the State : Decentralization of FrenchAutomobile Industry", Regional Studies, vol.21-5, 1987, pp.445-458.

RAMPA Gregorio, SACCHI Cesare, "Interdipendenza tra grande impresa e sistema dellafornitura nella concreta esperienza dell'industria automobilistica : il caso Fiat", inFondazione ASSI (dir.), Piccola e grande impresa : un problema storico, Milan, FrancoAngeli, 1987, p.157-170.

SAKIYA T., Honda Motors : the Men, the Management and the Machines, Tokyo,Kodansha, 1987, (édition revue et mise à jour).

SANTILLI Giancarlo, L'évolution technologique chez Fiat et l'usine nouvelle de Termoli3, Paris, GIP Mutations Industrielles, 1987, 45 p. (cahier de recherche n°12).

SCHOENBERGER E., "Technological and Organizational Change in AutomobileProduction: Spatial Implications", Regional Studies, July 1987.

SEI Soichiro, GUELLE Françoise, LECLER Yveline, RUCHOT Catherine, Les rapportséquipementiers - constructeurs automobiles en France et au Japon, Montreuil, ISERES,1987, 122 p.

TSIKA Joseph, Au-delà du dualisme secteur formel - secteur informel : essai sur lesactivités informelles de la tôlerie-soudure-autos à Brazzaville, thèse, Université de Lille I,1987.

VOLPATO Giuseppe, "Il rapporto dialettico fra grande e piccola impresa : il caso dell'industria automobilistica internazionale, in Fondazione ASSI (dir.), Piccola e grandeimpresa : un problema storico, Milan, Franco Angeli, 1987, p.107-156.

Page 8: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

8

WATANABE Susumu (ed.), Microelectronics, Automation and Employment in theAutomobile Industry, Chichester, John Wiley 1987, XIX - 203 p .

ANNÉE 1988 :

"Technology Transfer at General Motors", Electronic Business, June 1988.

Annales des Mines, 1988, numéros spéciaux "Pour une automatisation raisonnable del'industrie" et "L'accès des PME à la technologie".

BOUCHUT Yves, "Technologie et organisation dans le système automobile japonais", inChristian MERCIER (dir.), Japon : stratégies industrielles et enjeux sociaux, Lyon,Presses Universitaires de Lyon, 1988, pp.229-265.

CABRIDAIN Gilles, Le rôle des études de rentabilité dans la gestion des projetsindustriels de l'automobile, thèse de gestion, École polytechnique, 1988 (Renault).

CORIAT Benjamin, "Les variantes de la flexibilité : l'industrie automobile américaine etle projet Saturn", in Pierre BOUVIER et alii, France-USA. Les crises du travail et de laproduction, Paris, Méridiens Klincksieck, 1988.

CRESPEAU Cyrille, Le Kanban dans un atelier de montage à Renault Sandouville,mémoire de maîtrise de sociologie, Université de Rouen, 1988.

DAVID Albert, Négociation et coopération pour le développement des produits nouveauxau sein d'une grande entreprise industrielle : analyse critique et rôle des outils d'aide à ladécision, thèse de doctorat de gestion, Université Paris IX-Dauphine, 1988, 274 p.(Renault).

FREYSSENET Michel et THENARD Jean-Claude, Choix d'automatisation, efficacitéproductive et contenu du travail, Paris, GIP Mutations Industrielles, 1988, 60 p. (Renault).

GRÉGOIRE, "Dix ans de robotique en tôlerie chez PSA", in Actes du Congrès AFCETAutomatique, Paris, AFCET, 1988.

HOFFMANN K. and KAPLINSKY Raphael, Driving Force : the Global Restructuring ofTechnology, Labor and Investment in the Automobile Industry, Boulder (Colorado),Westview Press, 1988.

JETIN Bruno, "Modernisation et compétitivité dans l'industrie automobile : le casbrésilien", Problèmes d'Amérique latine, n°90, 1988, pp.71-94.

KAPLINSKY Raphael, "Restructuring the Capitalist Labour Process : Some Lessons fromthe Car Industry", Cambridge Journal of Economics, December 1988, pp.451-470.

LECLER Yveline, "La modernisation du système automobile français et japonais :présentation d'une recherche", La note de l'IRES, n°17, 3eme trimestre 1988, pp.75-82.

LUNG Yannick, "Une approche dynamique de l'innovation dans le secteur descomposants automobiles : l'exemple des transmissions", Revue Économique du Sud-Ouest,1988, n°2, pp.177-202.

MIDLER Christophe, "De l'automatisation à la modernisation. Les transformations dansl'industrie automobile. Premier épisode : une expérience novatrice chez Renault", Gérer etcomprendre, décembre 1988.

Page 9: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

9

MIDLER Christophe, "La gestion des projets d'automatisation : orientations actuelles dansl'industrie automobile ; analyse à partir d'une expérience en tôlerie robotisée", Actes duCongrès AFCET Automatique, Paris, AFCET, 1988.

OBERHAUSER Ann, "Manufacturer and Supplier Relations in the United StatesAutomobile Industry", Research in Contemporary and Applied Geography : a DiscussionSeries, vol.XII, 1988, n°3.

ODAKA Konosuke, ONO Keinosuke, ADACHI Fumihiko, The Automobile Industry inJapan. A Study of Ancillary Firm Development, Tokyo, Kinokuniya, 1988.

PELATA Patrick, "La fiabilisation des robots à la régie Renault", Actes du CongrèsAFCET Automatique, Paris, AFCET, 1988.

QUINN Dennis Patrick Jr., Restructuring the Automobile Industry, New York, ColumbiaUniversity Press, 1988, XV-395 p.

RISSER Rémy, "Processus d'innovation et rupture : le cas des matériaux nouveaux dans laconstruction automobile", Revue d'Économie Industrielle, avril-juin 1988, pp.20-35.

ANNÉE 1989 :

BASTOS DO VALLE Rogerio, La théorie de l'agir communicatif confrontée à unesociologie comparative des organisations, thèse, Paris V, 1989 (sur Flins, VW et Brésil).

COHEN Yves, "Quand un homme de Peugeot visite Renault (janvier 1939)", RenaultHistoire, n°1, novembre 1989, pp.9-30.

COLE Robert E., Strategies for Learning : Small-group Activities in American, Japaneseand Swedish Industry, Berkeley, University of California Press, 1989, 354 p.

DANKBAAR Ben, Problems and Prospects of the West German Automotive ComponentsIndustry, "working paper" du Maastricht Economic Research Institute on Innovation andTechnology (MERIT), n°89-019, 1989.

DANKBAAR Ben, Sectoral Governance in the Automobile Industries of West Germany,Great Britain and France , "working paper" du Maastricht Economic Research Instituteon Innovation and Technology (MERIT), n°89-008, 1989.

DANKBAAR Ben, "Technical Change and Industrial Relations : Theoretical Reflectionson Changes in the Automobile Industry", Economic and Industrial Democracy, February1989, pp.99-121.

DIEPEN Bas van, Technologie, arbeid en organisatie by DAF Trucks : verslag van eencase study voor STT , "working paper" du Maastricht Economic Research Institute onInnovation and Technology (MERIT) , n°89-029, 1989.

ELLEGÅRD Kajsa, Akrobatik i tidens väv. En dokumentation av projekteringen av Volvosbilfabrik i Uddevalla, Göteborg, Kulturgeografisska institutionen vid Universitet, 1989,306 p.

ENRIETTI Aldo, "La dynamique de l'intégration verticale à la Fiat Auto Spa (1979-1986)", communication aux Rencontres européennes, Grenoble, IREP, 1989, 12 p.

Page 10: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

10

GERPISA, Le processus de décision et de gestion du changement dans l'industrieautomobile, Paris, EHESS, 1989, 360 p.

GUILHON Bernard, GIANFALDONI Patrick, "Nouvelles formes d'organisation enréseaux et stratégies de groupes dans l'industrie automobile : une analyse comparativeFrance-Italie", communication aux Rencontres européennes, Grenoble, IREP, 1989, 31 p.

HITA Richard, Vers le zéro défaut. Les politiques de qualité dans l'industrieéquipementière : le cas de la SEFI, mémoire du Cycle de Formation Automobile, Institutd'Études Politiques de Grenoble, 1989.

LAIGLE Lydie, La réorganisation du réseau des équipementiers de l'industrieautomobile : de la sous-traitance au partenariat, mémoire de D.E.A., Université de ParisVII, 1989, 184 p.

LANGLOIS Richard N. and ROBERTSON Paul, "Explaining Vertical Integration :Lessons from the American Automobile Industry", Journal of Economic History, June1989, pp.361-375.

LE DUFF Robert, MAISSEU André , SOULIE Daniel, "Industrie automobile : lesdifficiles relations entre constructeurs et équipementiers", Problèmes économiques, 18janvier 1989, pp.14-19 (reprise d'un article paru dans Sciences et technologies, septembre1988).

LECLER Yveline et MERCIER Christian, "Vers une gestion globale ? Le partenariat dansl'industrie automobile japonaise", Gérer et comprendre, décembre 1989, pp.53-61.

LEFORT Bertrand, L'industrie nord-américaine du poids lourd, mémoire du Cycle deFormation Automobile, Institut d'Études Politiques de Grenoble, 1989.

MERCURE Xavier, Citroën : une nouvelle culture d'entreprise, Paris, Éditionsd'Organisation, 1989.

MIDLER Christophe, "De l'automatisation à la modernisation. Les transformations dansl'industrie automobile. Deuxième épisode : vers de nouvelles pratiques de gestion desprojets industriels", Gérer et comprendre, mars 1989, pp.26-34.

OHNO Taïchi, L'esprit Toyota, Paris, Masson, 1989, 134 p.

PISANO Michel, Analyse de la sous-traitance de Fasa-Renault en Espagne, mémoire duCycle de Formation Automobile, Institut d'Études Politiques de Grenoble, 1989.

POTIE Christian, "Qualité et automobile", communication aux Rencontres européennes,Grenoble, IREP, 1989, 7 p.

SACHWALD Frédérique, Ajustement sectoriel et adaptation des entreprises. Le cas del'industrie automobile, thèse de doctorat de sciences économiques, EHESS, 1989.

SAINT-MARC Philippe, Recherches sur l'histoire des usines Simca, mémoire de maîtrised'histoire, Université Paris X-Nanterre, 1989, 209 p.

VOLPATO Giuseppe, "Les opportunités stratégiques de l'industrie italienne descomposants", communication aux Rencontres européennes, Grenoble, IREP, 1989, 21 p.

Page 11: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

11

ANNÉE 1990 :

ASANUMA Banri and KIKUTANI Tatsuya, Risk Absorption in Japanese Subcontracting.A Microeconometric Study on the Automobile Industry, Stanford Center for EconomicPolicy Research, 1990, 44 p., CEPR publication n°218.

BAUR Cornelius, Make or Buy Entscheidungen in einem Unternehmen derAutomobilindustrie, Munich, Verlag V. Florentz, 1990.

BIANCHI P. and VOLPATO Giuseppe, "Flexibility as the Response to Excess Capacity :The Case of the Automobile Industry", in Charles W.F. BADEN-FULLER (ed.),Managing Excess Capacity, Oxford, Basil Blackwell, 1990, pp.215-254.

CASTRO António José, Formas e determinates do envolvimento externo das empresas.Internacionalização da indústria automóvel portugesa na indústria automovél mundial,thèse de doctorat de gestion, Université de Lisbonne, 1990.

DURAND Jean-Pierre, "Du paradigme productique à la communication", Technologies del'information et société, 2e trimestre 1990, pp.57-78.

DURAND Jean-Pierre, Entreprise et changement managérial, Rouen, Université deRouen, 1990, 44 p.

GORDON Richard and KRIEGER Joel, Anthropocentric Production Systems and U.S.Manufacturing Models in the Machine Tool, Semiconductor and Automobile Industries,Bruxelles, Commission des Communautés Européennes, 1990 (programme Fast/Monitor,APS research paper series).

GORGEU Armelle, MATHIEU René, Partenaire ou sous-traitant ? Qualité et ressourceshumaines chez les fournisseurs de l'automobile et de l'armement aéronautique,Noisy-le-Grand, Centre d'Études de l'Emploi, Dossier de recherche n°31, 1990.

GORGEU Armelle et MATHIEU René, "Le partenariat industriel dans l'automobile", inFrançois MICHON et Denis SEGRESTIN (dir.), L'emploi, l'entreprise et la société.Débats économie-sociologie, Paris, Economica, 1990.

GUILHON Bernard et GIANFALDONI Patrick, "Chaînes de compétences et réseaux",Revue d'Économie Industrielle, ler trimestre 1990, pp.97-112.

HELPER Susan, "Comparative Supplier Relations intra U.S. and Japanese AutoIndustries : an Exit/voice Approach", Business and Economic History, 19, 1990,pp.153-162.

JACOT Jacques-Henri (dir.), Du fordisme au toyotisme ? Les voies de la modernisation dusystème automobile en France et au Japon, Paris, La Documentation Française, 1990,438 p.

Ludvigsen Associates, Supplying the European Motor Industry after 1992, Londres,Euromotor Reports Limited, 1990, 134 p.

SMITKA Michael J., "The Invisible Handshake : the Development of the JapaneseAutomotive Parts Industry", Business and Economic History, 19, 1990, pp.163-171.

Page 12: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

12

ANNÉE 1991 :

"Japanese Automakers' Product Policy Competitiveness in a Post-Keiretsu Environment",Asian Motor Vehicle Business Review, June 1991, pp.2-16.

BANVILLE Étienne de & CHANARON Jean-Jacques, "Les équipementiers", in MichelFOUQUIN et D. PINEYE (sous la direction de), Economie mondiale : de Berlin àBagdad, Paris, Economica, 1991, 235 p.

BANVILLE Étienne de & CHANARON Jean-Jacques, "L'industrie mondiale despneumatiques", in CEPII, L'économie mondiale, Paris, Hachette, 1991.

BANVILLE Étienne de & CHANARON, Jean-Jacques, Vers un système automobileeuropéen, Economica, Paris, 1991.

BERGGREN Christian,Von Ford zu Volvo, Berlin, Lange & Springer,1991.

BORTOLAIA SILVA Elisabeth, Refazendo a fabrica fordista, Sao Paulo, Hucitec, 1991.

BOWDEN Sue M., "Demand and Supply Constraints in the Inter-war U.K. Car Industry :Did the Manufacturers Get it Right ?", Business History, April 1991.

BROUSTAIL Joël, "La destinée paradoxale de l'automatisme", Techniques et Culture,juillet-décembre 1990 (paru en décembre 1991), pp.39-61.

BROUSTAIL Joël, Rétrospective technologique et management de l'innovation dansl'industrie automobile, thèse de doctorat, HEC, 1991, 615 p.

CHANARON Jean-Jacques, "Rapport du M.I.T. : comparer ce qui est comparable",Journal de l'automobile , n°123, 20 décembre 1991, pp.18-25.

CHARUE Florence, "Les entreprises peuvent-elles apprendre ?", Analyses de la SEDEIS,novembre 1991, pp.31-37.

CHARUE Florence, Apprentissages organisationnels et mutation industrielle. L'exemplede la robotisation des tôleries automobiles, thèse de doctorat, École Nationale Supérieuredes Mines de Paris, 1991, 279 p.

COHEN Yves, "Die Werkzeugmaschinen und das Problem der austauschbaren Teile inFrankreich, 1900-1914" ("Les machines-outils et le problème de l'interchangeabilité despièces en France de 1900 à 1914"), in Die Emanzipation des kontinentaleuropäischenMaschinenbaus vom britischen Vorbild, Darmstadt, Technische Hochschule Darmstadt,1991.

ELLEGÅRD Kajsa, ENGSTRÖM Tomas and NILSSON Lennart, Principles andRealities in the Reform of Industrial Work - The Planning of Volvo's Car Assembly Plantin Uddevalla, Stockholm, The Swedish Work Environment Fund, 1991.

ELLEGÅRD Kajsa, "Volvo's Planning of the Automobile Factory of the Future - AProcess of Continual Reform", in Y. QUEINNEC and F. DANIELLOU (eds.), Designingfor Everyone, proceedings of the 11th Congress of the International ErgonomicsAssociation, Londres, Taylor and Francis, 1991.

ENRIETTI Aldo, Les rapports de pouvoir et de collaboration : filière, quasi-intégrationverticale et réseaux, texte ronéoté, Université de Turin, 1991, 29 p.

Page 13: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

13

GOEUDEVERT Daniel, Die Zukunft ruft. Manager, Märkte, Motoren, Herford, Busse &Seeward, 1991, 4ème édition, 272 p.

GORGEU Armelle et MATHIEU René, "Le partenariat industriel dans l'automobile", inFrançois MICHON et Denis SEGRESTIN (dir.), L'emploi, l'entreprise et la société, Paris,Economica, 1991.

GORGEU Armelle et MATHIEU René, Les pratiques de livraison en juste-à-temps enFrance entre fournisseurs et constructeurs automobiles, Noisy-le-Grand, Centre d'Étudesde l'Emploi, 1991, 78 p.

GUILAIN Emmanuel, Histoire de la qualité chez Renault, mémoire de mastère, ÉcoleSupérieure de Commerce de Paris, 1991, 132p.

HELPER Susan , "An Exit-Voice Analysis of Supplier Relations", in Richard M.COUGHLIN (ed.), Morality, Rationality and Efficiency : New Perspectives on Socio-Economics, New York, Colombia University Press, 1991.

HELPER Susan, "Have Things Really Changed between Automakers and theirSuppliers ?", Sloan Management Review, Summer 1991, pp.15-28.

HERZENBERG Stephen, Towards a Cooperative Commonwealth : Labor andRestructuring in the U.S. and Canadian Auto Industries, thèse de Ph. D., M.I.T., 1991.

KHEDIRA Maher, L'emboutissage automobile en France 1923-1990, mémoire dediplôme, École des Hautes Études en Sciences Sociales, 1991, 196 p.

LECLER Yveline, Relations partenariales et transferts de compétence. Le Japon, modèlede référence, Université Lyon II, ECT, 1991.

MENDIUS Gerhard und WENDELING-SCHRÖDER Ulrike (Hg.), Zulieferer im Netz.Neustrukturierung der Logistik am Beispiel der Automobilzulieferung, Cologne, Pahl-Rugenstein, 1991.

MIDLER Christophe, "Recherche en gestion et conduite de projet : un exempled'articulation au sein de Renault", in Tatjana GLOBOKAR (dir.), Entreprises etchercheurs, Paris, L'Harmattan, 1991, pp.119-135.

NAGEL Bernhard, RIESS Birgit, THEIS Gisela, Der Lieferant on line. Just-in-timeProduktion und Mitbestimmung in der Automobilindustrie, Baden-Baden, Nomos Verlag,1991, 201 p.

POHL Hans (Hg.), Traditionspflege in der Automobilindustrie, Stuttgart, Franz SteinerVerlag, 1991, VIII-246 p.

SCHERER Peter D., Industrial Restructuring and Industrial Relations in Three UnitedStates Firms, Genève, International Labour Office, 1991 (dont Chrysler). Occasionalpaper n°5.

SMITKA Michael J., Competitive Ties : Subcontracting in the Japanese AutomotiveIndustry, New York, Columbia University Press, 1991.

TERTRE Christian du, "Le processus de la qualité : une comparaison bâtiment-industrie.De la qualité totale à la gestion de la qualité en chantier : deux voies privilégiées", in Laqualité en chantier : gestion de la qualité du produit, supplément au n°34 de PlanConstruction et Actualités, mai 1991.

Page 14: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

14

TORII T., "Changing the Manufacturing Sector, Reorganizing Automobile Assemblers,and Developing the Auto Component Industry under the New Economic Policy",Developing Economies, December 1991, pp.387-413.

WADA Kazuo, "The Development of Tiered Inter-firm Relationships in the AutomobileIndustry : a Case Study of the Toyota Motor Corporation", Japanese Yearbook onBusiness History, 1991, pp.23-47.

YASUDA Yuzo, 40 Years, 20 Million Ideas. The Toyota Suggestion System, Cambridge(Mass.), Productivity Press, 1991.

ANNÉE 1992 :

"Nouvelles restructurations chez Fiat", Chronique internationale IRES, n°17, juillet 1992,pp.6-7.

AMOSSE Françoise, "Toyotiste, tendance Henry Ford", Options, mars 1992, pp.6-8 (surFord Bordeaux).

ANGUIANO Arturo, "Restructuration sauvage à la Volkswagen mexicaine", IRESChronique internationale, novembre 1992, pp.10-14.

ANSANUMA Banri and KIKUTANI Tatsuya, “Risk Absorption in JapaneseSubcontracting : a Microeconometric Study of the Automobile Industry”, Journal ofJapanese International Economies, March 1992, pp.1-29

BARNETT Steve, Nissan Report : an Inside Look at How a World-class JapaneseCompany Makes a Product, New York, Doubleday, 1992.

BECUME Stéphane et MATHIEU Claude, "The Determinants of Intra-industry Trade :the Case of the Automobile Industry",Weltwirtschaftliches Archiv, 1992, n°1, pp.34-51.

BHAKTAVATSALA Rao C., "Indian Automobile Patterns of Expansion, Entry andPerformance", MDI Management Journal, July 1992, p. 97-111.

BINGHAM R.D. and SUNMONU K.K., "The Restructuring of the Automobile Industry",Environment Planning A, June 1992, pp.833-852.

CARR Christopher, "Productivity and Skills in Vehicle Component Manufacturers inBritain, Germany, the United States and Japan", National Institute Economic Review,1992, n°139, pp.79-87.

CHARUE Florence et MIDLER Christophe, "L'apprentissage organisationnel d'unenouvelle logique industrielle : le cas de la fiabilité dans les tôleries robotisées", Cahiers duCentre de Recherche en Gestion, n°9, décembre 1992, pp.61-84.

CLARK Kim and FUJIMOTO Takahiro, "Product Development and Competitiveness",Journal of the Japanese and International Economies, June 1992, pp.101-143.

CUSUMANO Michael, NOBEOKA Kentaro, “Strategy, Structure and Performance inProduct Development : Observations from the Auto Industry”, Research Policy, June1992, pp.265-294.

Page 15: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

15

DELBRIDGE R., TURNBULL P. and WILKINSON Barry, " Pushing Back theFrontiers : : Management Control and Work Intensification under JIT/TQM FactoryRegimes", New Technology, Work and Employment, n°2, Autumn 92.

DOHL Volker und DEISS Manfred (Hg.), Vernetzte Produktion. Automobilzuliefererzwischen Kontrolle und Autonomie, Francfort, Campus Verlag, 1992.

DOLESCHAL Reinhard, "Internationalization and the Reorganization of Production andMarketing in the Volkswagen Corporation", in William D. GRAF (ed.), TheInternationalization of the German Political Economy. Evolution of a Hegemonic Project,Londres, Macmillan, 1992, pp.90-109.

FREYSSENET Michel, "Processus et formes sociales d'automatisation. Le paradigmesociologique", Sociologie du travail , octobre-décembre 1992.

FRUIN W. Mark, The Japanese Enterprise System, Oxford, Clarendon Press, 1992, 400 p.(Toyota, Nissan et sur les équipementiers).

FUJIMOTO Takahiro, "Information Asset Map in Product Development : Concept andApplication", in Management and Information Technology 92 , Tokyo, The Japan Societyfor Management Information, 1992, pp.101-104.

FUSS Melvyn A. and WAVERMAN Leonard, Cost and Productivity in AutomobileProduction : a Comparison of Canada, Germany, Japan and the U.S., Cambridge,Cambridge University Press, 1992.

GOMEL Bernard, GORGEU Armelle et MATHIEU René, Les nouvelles exigences desdonneurs d'ordres : une incitation au dynamisme pour les sous-traitants ?, Noisy leGrand, Centre d' Études de l'Emploi, 1992, 71 p.

GUELLEC Dominique, RALLE Pierre et GLENAT Pierre, Innovation de produit etcompétitivité hors prix : une application au secteur automobile, Paris, note I.N.S.E.E.(division des études économiques), 1992, 22 p.

HATCHUEL Armand et WEIL Benoît, L'expert et le système suivi des Quatre histoires desystèmes-experts, Paris, Economica, 1992.

HELPER Susan and LEVINE David I., "Long-Term Supplier Relations and Product-Market Structure", Journal of Law, Economics, and Organization, October 1992, pp.561-581.

HIRATA Helena Sumiko (dir.), Autour du “modèle” japonais. Automatisation, nouvellesformes d’organisation et de relations de travail, Paris, L’Harmattan, 1992, 303 p. (dontStephen J. Wood, “Toyotisme et/ou japonisation”; Benjamin Coriat, “Ohno et l’écolejaponaise de gestion de production”; Michel Freyssenet, “Formes socialesd’automatisation et expériences japonaises”; Elizabeth Bortolaia Silva, “L’usine fordiste,un renouvellement ? Technologie et relations industrielles au Brésil à la fin des années1980”).

KINCH Nils , "Entering a Tightly Structured Network : Strategic Visions or NetworkRealities", in M. FORSGREN and J. JOHANSON (eds.), Managing Networks inInternational Business, Philadelphie, Temple University Press, 1992, pp.194-214 (Volvo).

L'électronique dans les équipements automobiles en Europe , Paris, Eurostaf, 1992.

Page 16: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

16

LECLER Yveline, "L'avenir du partenariat à la japonaise", Revue Française de Gestion,novembre-décembre 1992, pp.50-63.

LECLER Yveline, Les relations inter-entreprises et la flexibilité du travail : le cas duJapon, Lyon, Maison Rhône-Alpes des Sciences de l'Homme, 1992, 23 p.

LOCKE Richard, "Industrial Restructuring and Industrial Relations in the ItalianAutomobile Industry", in Miriam GOLDEN and Jonas PONTUSSON (eds.), Bargainingfor Change, Union Politics in North America and Europe, Ithaca, Cornell UniversityPress, 1992, pp.247-276.

MAC DUFFIE John Paul and KRAFCIK John F., "Integrating Technology and HumanResources for High-Performance Manufacturing : Evidence from the International AutoIndustry", in Thomas A.KOCHAN and Michael USEEM (eds.), TransformingOrganizations, New York, Oxford University Press, 1992, pp.209-226.

MARCEAU Jane, Reworking the World : Organizations, Technologies, and Cultures inComparative Perspective , Berlin-New York, Walter de Gruyter, 1992.

MOISDON Jean-Claude et WEIL Benoît, "L'invention d'une voiture : exercice derelations sociales ?", Gérer et Comprendre. Annales des Mines, 1er épisode, septembre1992, n°28, pp.50-58.

NAKAGAWA Yoichiro, Prototypes in the Automobile Industry : the Japanese System,Tokyo, The Institute of Economic Research (Chuo University), 1992, 24 p.

PENA-VEGA Alfredo, "Penser la modernisation : quelles issues pour une "sortie de crise"au Brésil ?", Travail, avril 1992.

SAKO Mari, Prices, Quality and Trust. Inter-Firm Relations in Britain and Japan,Cambridge, Cambridge University Press, 1992.

SHIMIZU Koichi, "Toyotisme contre Fordisme : le système de production de Toyota",PSA Communication Magazine, janvier 1992, pp.10-14.

TAKEUCHI Atsuhiko, "Nissan Motor Company : Stages of International Growth,Locational Profile and Subcontracting in the Tokyo Region", in Marc de SMIDT andEgbert WEVER (eds.), The Corporate Firm in a Changing World Economy. Case Studiesin the Geography of Enterprise, Londres, Routledge, 1992, pp.166-182.

The Economist Intelligence Unit, World Powertrains for Passenger Cars : a Review ofFuture Trends in Engine Design & Manufacture, Londres, Economist Intelligence Unit,260 p.

THENARD Jean-Claude, L'expérimentation : un nouveau principe d'organisation ?, Paris,G.I.P. Mutations Industrielles, 1992, 56 p. (le processus de robotisation-informatisation dela tôlerie d'une usine automobile de carrosserie-montage entre 1970 et 1990 : Flins).

Troisième symposium Renault-Volvo, Qualité totale. La voie vers l’entreprise au plusjuste, Boulogne-Billancourt, Institut Renault de la qualité, 1992, 1114 p., 2 volumes(contributions sur les différents constructeurs et sur d’autres firmes).

WELLS Peter, New Procurement Regimes and the Spatial Distribution of Suppliers : theCase of Ford in Europe, Cardiff Business School, 1992.

Page 17: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

17

WELLS Peter and RAWLINSON Michael, "New Procurement Regimes and the SpatialDistribution of Suppliers: the Case of Ford in Europe", Area, October 1992, p. 380-390.

WILLIAMS Karel, HASLAM Colin, WILLIAMS John, “Ford versus ‘Fordism’ : TheBeginning of Mass Production ?”, Work, Employment and Society, December 1992,pp.517-555.

WOBBE-OHLENBURG Werner, Automobilarbeit und Roboterproduktion. EineFallstudie zum Einsatz von Industrierobotern im Volkswagenwerk, Berlin, Verlag die

Arbeitswelt, 1992 (1ère éd. 1983), 186 p.

WOMACK James P., JONES Daniel T., ROOS Daniel, Le système qui va changer lemonde. Une analyse des industries automobiles mondiales, Paris, Dunod, 1992, 349 p.Préface de Raymond H. LEVY.

ANNÉE 1993 :

ADLER Paul , "The 'Learning Bureaucracy' : New United Motor Manufacturing, Inc.",Research in Organizational Behavior, 1993, pp.111-194.

ADLER Paul, "Time and Motion Regained", Harvard Business Review, April 1993.

ADLER Paul and COLE Robert E., "Designed for Learning : a Tale of Two Auto Plants",Sloan Management Review, Spring 1993, p.85 et suivantes (NUMMI contre Uddevalla).

AERTSEN Freek and BENDERS Jos, Tricks and Trucks : Ten Years of OrganizationalRenewal at DAF ?, Tilburg University, Faculty of Economics and BusinessAdministration, 1993, 25 p.

ASANUMA Banri, "Interfirm Relationships in the Japanese Automobile Industry", RivistaInternazionale di Scienze Economiche e Commerciale, Dicembre 1993, pp.1019-1040.

BANVILLE Étienne de et CHANARON Jean-Jacques, "Recherche-développement etstratégie : Renault et les plastiques composites", in É. de BANVILLE et alii, Stratégietechnologique et avantage concurrentiel, Grenoble, IREPD, 1993.

BERGGREN Christian, "Lean Production - The End of History ?", Actes du GERPISA,n°6, février 1993, pp.15-36.

BHAKTAVATSALA Rao C., "Structural Configuration and Strategic Investments: IndianAutomobile Industry", Economic and Political Weekly, February 20-27, 1993, p. M 21 -M 32.

BHIMANI Alnoor, "Indeterminacy and the Specificity of Accounting Change : Renault1898-1938", Accounting, Organizations and Society, 1993, January 1993, pp.1-39.

BONAZZI Giuseppe, Il tubo di cristallo. Modello giappanese e fabbrica integrata allaFiat Auto, Bologne, Il Mulino, 1993.

BOYER Robert et DURAND Jean-Pierre, L'après-fordisme, Paris, Syros, 1993, 174 p. (2e

édition : 1998).

Page 18: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

18

CARO Philippe, Les usines Citroën de Rennes : origines, implantations et évolutions(1951-1974), mémoire de D.E.A. d'histoire, École des Hautes Études en Sciences Sociales,1993, 183 p.

CARRINCAZEAUX Christophe, Espace et recherche-développement. Le cas del'industrie automobile, mémoire de D.E.A. d'Économie du développement, OptionÉconomie régionale, Université Bordeaux I, 1993.

COHEN Yves, "The Modernization of Production in the French Automobile Industrybetween the Wars : a Photographic Essay", Business History Review, Winter 1991 (maisparu en 1993), pp.754-780.

Collectif, Fiat Punto e a capo. Problemi e prospettive della fabbrica integrata da Termolia Melfi, Rome, Ediesse, 1993, 515 p.

COLLINS Paul and STRATTON Michael, British Car Factories from 1896,Godmanstone (Dorset), Veloce Publishing, 1993, 269 p.

CORIAT Benjamin, Variété, informations et réseaux dans la production de masse. Le casde l'industrie automobile, Villetaneuse, CREI, 1993, 200 p. (rapport de recherche surPeugeot).

DOCKES Pierre, "Les paradigmes productifs : l'exemple de la formation et du transfert dufordisme et du toyotisme" in Pierre SPITERI (dir.), Histoire, gestion et management,Toulouse, Presses de l'Université des Sciences Sociales, 1993, pp.149-162.

DOCKÈS Pierre, "Les recettes fordistes et les marmites de l'histoire 1907-1993", RevueÉconomique, mai 1993.

DUBREIL Yves, "Comment réussir un projet impossible ?", Gérer et Comprendre, juin1993, pp.40-45 (sur la Twingo).

ENDRES Egon and WEHNER Theo, "Frictions in the New Division of Labor :Cooperation between Producers and Suppliers in the German Automobile Industry", inWolfgang LITTEK and Tony CHARLES (eds.), The New Division of Labor, Berlin-NewYork, de Gruyter, 1993.

FREYSSENET Michel, "Du toyotisme réel à un nouveau toyotisme", Actes du GERPISA, n°8,novembre 1993, pp.9-27.

FRUIN W. Mark and NISHIGUCHI Toshihiro, "Supplying the Toyota ProductionSystem : Intercorporate Organizational Evolution and Supplier Subsystems", in BruceKOGUT (ed.), Country Competitiveness. Technology and the Organizing of Work,Oxford, Oxford University Press, 1993, pp.225-246.

GIARD Vincent et MIDLER Christophe (dir.), Pilotage de projet et entreprises. Diversitéet convergences, Paris, Economica, 1993, 327 p.

GORGEU Armelle et MATHIEU René, "Dix ans de sous-traitance dans l'industriefrançaise", Travail, juin 1993.

GORGEU Armelle et MATHIEU René, "Les fournisseurs de l'industrie : nouveauximpératifs, nouvelles localisations", La lettre d'information du C.E.E., septembre 1993,pp.1-8.

Page 19: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

19

HELPER Susan, "An Exit-Voice Analysis of Supplier Relations : the Case of the USAutomobile Industry", in Gernot GRABHER (ed.),The Embedded Firm : on theSocioeconomics of Industrial Networks, Londres, Routledge, 1993.

HELPER Susan, "Strategy and Irreversibility in Supplier Relations : the Case of the U.S.Automobile Industry", Business History Review, p.824.

KASHYAP Amil K. and WILCOX David W., "Production and Inventory Control at theGeneral Motors Corporation During the 1920's and 1930's", American Economic Review,June 1993, pp.383-401.

KHEDHIRA Maher, Espaces et conflits dans le métier de l'emboutissage de 1923 à 1992,mémoire de D.E.A. d'histoire, École des Hautes Études en Sciences Sociales, 1993, 96 p.

KINCH Nils , Riksdagens behandling av biltullar 1924-1927, Uppsala, UppsalaUniversitet, 1993.

LAMMING Richard, Beyond Partnership. Strategies for Innovation and Lean SupplyRelationships, New-York- Londres, Prentice Hall, 1993, XVII - 298 p.

LAZARIC Nathalie, "Les interactions entre utilisateurs et producteurs d'équipementrobotique. Comparaisons internationales dans le secteur automobile et évaluation del'apprentissage interactif". Université de technologie de Compiègne, 1993, 85 p.

LAZARIC Nathalie, Apprentissage organisationnel et développement technologique : larobotique dans l’industrie automobile en Allemagne, thèse de doctorat en gestion,Université de technologie de Compiègne, 1993.

LECLER Yveline, Partenariat industriel : la référence japonaise, Lyon,L'interdisciplinaire, 1993, 255 p.

MAHIEU Christian et MIDLER Christophe, “L’apprentissage de la gestion par projetdans l’industrie automobile : éléments pour une comparaison entre Renault etVolkswagen”, Revue française de gestion industrielle, 1993.

MAIR Andrew, "Transplantation and Transformation of a Japanese Automotive SupplierNetwork : Honda's North American Just-in-Time Region", Actes du GERPISA, n°7, juillet1993, 90 p.

MIDLER Christophe and CHARUE Florence, "A French-style Sociotechnical LearningProcess : the Robotization of Automobile Body Shops", in Bruce KOGUT (ed.), CountryCompetitiveness. Technology and the Organizing of Work, Oxford, Oxford UniversityPress, 1993, pp.156-175.

MIDLER Christophe, "Instrumentation économique et changements industriels : lepilotage d'une unité de mécanique automobile", Revue d'Économie et de SociologieRurales, juillet-septembre 1993, pp.33-50 (Renault).

MIDLER Christophe, "La révolution de la Twingo", Gérer et Comprendre, juin 1993,pp.28-39.

MIDLER Christophe, L'auto qui n'existait pas. Management des projets et transformationde l'entreprise, Paris, Inter Éditions, 1993. Préface de Raymond H. LEVY.

MORALES Rebecca, Flexible Production. Restructuring of the International AutomobileIndustry, Cambridge, Polity Press, 1994, VIII-186 p.

Page 20: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

20

NOMURA Masami, "Farewell to "Toyotism" ? Recent Trend of a Japanese AutomobileCompany", Actes du GERPISA, n°6, février 1993, pp.41-78.

PELLETIER Philippe, "Quelques éléments sur la géographie du juste à temps. L'exemplede deux constructeurs automobiles : Toyota et Nissan", Historiens et Géographes,décembre 1993, pp.188-192.

PESSA P., Fiat auto : ricerca sulla innovazione dei modelli organizzativi, Turin, FIOMPiemonte, 1993.

RAFF Daniel M.G, "Making Cars and Making Money in the Interwar AutomobileIndustry : Economies of Scale and Scope and the Manufacturing behind the Marketing",Business History Review, Winter 1991 (mais paru en 1993), pp.721-753.

RAFF Daniel M.G., "The Puzzling Profusion of Compensation Schemes in the InterwarAutomobile Industry", in Naomi LAMOREAUX and Daniel M.G. RAFF (eds.),Information and Coordination : Essays in Economic and Business History , Chicago,Chicago University Press, 1993.

RICHTER Frank-Jürgen, WAKUTA Yukihiro, "Permeable Networks : a Future Optionfor the European and Japanese Car Industries", European Management Journal, June1993,pp.262-267.

SHIMOKAWA Koichi, "From the Ford System to the Just-in-Time Production System. AHistorical Study of International Shifts in Automobile Production Systems, theirConnection, and their Transformation", Japanese Yearbook on Business History, 1993,pp.83-105.

The Structure of the Japanese Auto Parts Industry, Tokyo, Dodwell MarketingConsultants, 5ème édition, 1993, 600 p.

THENARD Jean-Claude, Hiérarchisation de la planification en milieu incertain. Le casde Renault S.A. : planification, prévision, programmation et gestion de la productionautomobile, mémoire de D.E.S.S. d'économie, Université Paris VIII, 1993, 62 p.

WILLIAMS Karel, HASLAM Colin, WILLIAMS John, "The Myth of the Line : Ford'sProduction of the Model T at Highland Park, 1909-16", Business History, July 1993,pp.66-87.

MICELLI Stefano, “Automazione, guasti e poteri”, Sviluppo e organizzazione, n° 138,1993, p. 47-57 (Renault).

NOBEOKA Kentaro, Multiproject Management : Strategy and Organization inAutomobile Product Development, thèse de doctorat de gestion, MIT, 1993.

PALLAES-BARBERA Montserrat, The Structural and Spatial Adjustments of theAutomobile Industry in Spain 1975-1990, thèse de PhD, Boston University, 1993.

ANNÉE 1994 :

"Constructeurs automobiles et équipementiers", numéro spécial de la revue Analysefinancière, n°99, juin 1994.

AGGERI Franck & HATCHUEL Armand, "Regulatory Process, Innovation and IndustrialStrategies. The Carwaste Case Study", communication à la Conférence de l'EUNETIC,

Page 21: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

21

Evolutionary Economics of Technological Change : Assessment of Results and NewFrontiers, Strasbourg, 6-8 octobre 1994.

AMIN Ash (ed.), Post-Fordism. A Reader, Oxford, Basil Blackwell, 1994.

BABSON Steve, Mazda and Flat Rock : Transfer and Hybridization of the JapaneseModel, colloque du GERPISA à Berlin, 1994, 47 p.

BÉLIS-BERGOUIGNAN Marie-Claude et LUNG Yannick, "Le mythe de la variétéoriginelle. L'internationalisation dans la trajectoire du modèle productif japonais", AnnalesH.S.S., mai-juin 1994, pp.541-567.

BELIS-BERGOUIGNAN Marie-Claude, LUNG Yannick, "Processus de diversification etflexibilité productive dans l’industrie automobile japonaise. Nissan et Toyota", Actes duGERPISA, n°12, décembre 1994, pp.13-41.

BERGGREN Christian, "Nummi vs. Uddevalla", Sloan Management Review, Hiver 1994,pp.37-45 avec une 'réplique' de Paul S. ADLER et Robert E. COLE, pp.45-49.

BERGGREN Christian, "Volvo Uddevalla : a Dead Horse or a Car Dealer's Dream ? AnEvaluation of the Economic Performance of Volvo's Unique Assembly Plant 1989-1992",Actes du GERPISA, n°9, mars 1994, pp.129-143.

BES Marie-Pierre et LEBOULCH Jean-Luc (dir.), L'information face au changementtechnique. Une approche multidisciplinaire, Paris, Éditions L'Harmattan, 1994, 222 p.

BHAKTAVATSALA Rao C., "Structural Analyse of the Indian Automobile Industry",Decision, January - June 1994.

BOYER Robert, "Vingt propositions sur l'hybridation des modèles productifs", Actes duGERPISA, n°11, novembre 1994, pp.9-15.

BRESNAHAN Timothy F. and RAFF Daniel M.G., "Technological Heterogeneity, AdjustmentCosts, and the Dynamics of Plant Shutdown Behavior : The American Motor Vehicle Industry inthe Time of Great Depression", Actes du GERPISA, n°11, novembre 1994, pp.17-49.

CARLOTTI L. et LUISETTO S., Comment gérer la fabrication des moteurs prototypes,mémoire de l'option Gestion Scientifique, École des Mines de Paris, 1994.

CARRINCAZEAUX Christophe et LUNG Yannick, "Intégration régionale et intégrationfonctionnelle : les contraintes de proximité dans l'organisation spatiale des activités deconception", communication au colloque de l'A.S.R.D.L.F. organisé par leC.E.R.E.G.M.I.A., L'intégration régionale des espaces, Fort-de-France (Martinique), 1eret 2 septembre 1994, multigr.

CARROLL Glenn R., HANNAN Michael T., BIGELOW L., SEIDEL M.D., TEO AlbertC., TSAI L., Before Production: Organizing Activities and Founding Events in theAmerican Automobile Industry 1886-1982, working paper 94-14, Center for Research inManagement, University of California at Berkeley, 1994.

CELERIER Sylvie, "Gestion des contraintes et emplois. Les transformations d’une usinedu groupe PSA", Actes du GERPISA, n°12, décembre 1994, pp.115-128.

CÉLÉRIER Sylvie, "Le travail du flux : activité de gestion d'un flux de fabricationautomobile", Formation-Emploi, n°47, juillet-septembre 1994.

CESOCIMO D., Viaggio a Melfi : la Fiat oltre il fordismo, Rome, Donzelli, 1994.

Page 22: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

22

CHARRON Elsie, "Fasa-Renault : un cas d'hybridation", Actes du GERPISA, n°11, novembre1994, pp.109-139.

CHARUE Florence et MIDLER Christophe, "Apprentissage organisationnel et maîtrisedes technologies nouvelles", Revue Française de Gestion, janvier-février 1994, pp.74-91.

CLARK Kim B. and FUJIMOTO Takahiro, "The Product Development Imperative :Competing in the New Industrial Marathon", in P.B. DUFFY (ed.), The Relevance of aDecade, Boston, Harvard Business School Press, 1994, pp.287-322.

COHEN Yves, "Le XXème siècle commence en 1900", Alliage, 1994, automne-hiver,pp.88-104.

COLE David E., ANDREA D. J., SMITH B. C., DI BERNARDO M.V., LONDAL G.F.,University of Michigan Delphi Forecast and Analysis of the North American AutomotiveIndustry. Delphi VII, Ann Arbor, Office for the Study of Automotive Transportation,1994, 3 vol.

CORREA Henrique Luis, Linking Flexibility, Uncertainty and Variability inManufacturing Systems : Managing Un-planned Change in the Automotive Industry,Aldershot, Avebury, 1994.

CUSUMANO Michael A., "The Limits of 'Lean'", Sloan Management Review, Summer1994, pp.27-32.

ELLEGÅRD Kajsa, ENGSTRÖM Tomas, JOHANSSON Bertil, JOHANSSON Mats I.,JONSSON Dan, MEDBO Lars, "Reflective Production in the Final Assembly of MotorVehicles - an Emerging Swedish Challenge", Actes du GERPISA, n°9, mars 1994, pp.109-127.

ELLEGÅRD Kajsa, ENGSTRÖM Tomas, NILSSON Lennart, "La réforme du travailindustriel - principes et réalités de la planification de l'usine de montage d'automobilesVolvo à Uddevalla", Actes du GERPISA, n°9, mars 1994, pp.55-107.

FRENCH Michael, "Manufacturing and Models in the Commercial Vehicle Industry : theAlbion Motor Company, 1920-1956", Journal of Transport History, March 1994, pp.59-77.

FREYSSENET Michel, "Modèles industriels, choix techniques et division du travail",Performances humaines et techniques, septembre 1994, pp.76-80.

FREYSSENET Michel, "Volvo Uddevalla, analyseur du fordisme et du toyotisme", Actesdu GERPISA, n°9, mars 1994, pp.161-183.

FRIGANT Vincent, La structuration spatiale du juste-à-temps. Vers une approcheanalytique en termes de proximités, mémoire de D.E.A. Économie du développement,option Économie régionale, Université Bordeaux I, 1994.

FUJIMOTO Takahiro and TIDD Joe, "The UK & Japanese Automobile Industries : Adoption &Adaptation of Fordism", Actes du GERPISA, n°11, novembre 1994, pp.69-107.

FUJIMOTO Takahiro, "Re-interpreting the Resource-Capability View of the Firm : a Caseof the Development-Production Systems of the Japanese Auto Makers", communicationau colloque de Stockholm , 12-14 juin 1994, 47 p.

Page 23: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

23

FUJIMOTO Takahiro, "The Limits of Lean Production. On the Future of the JapaneseAutomotive Industry", Internationale Politik und Gesellschaft, 1er trimestre 1994, pp.40-46.

GIANFALDONI Patrick, Paradigme d'organisation de la production de masse etchangement de trajectoire : processus d'apprentissage et firme-réseau, thèse de doctoratde sciences économiques, Université d'Aix-Marseille II, 1994, 509 p.

GREENAN Nathalie and GUELLEC Dominique, "Coordination within the Firm andEndogenous Growth", Industrial and Corporate Change, January 1994, pp.173-197.

GREENAN Nathalie et GUELLEC Dominique, "Organisation du travail, technologie etperformances : une étude empirique", Economie et prévision, 1994, n°2-3, pp.39-56.

GREENAN Nathalie, "L'organisation du travail dans les PMI se distingue-t-elle de celledes grandes entreprises ?", Economie et statistique, 1994, n°1-2, pp.87-103.

HÅRD Michael, "Technology as Practice : Local and Global Closure Processes in Diesel-Engine Design", Social Studies of Science, 1994, pp.549-585 (années 1920-1930).

HELPER Susan, "Three Steps forward, Two Steps back in Automotive Suppliers Relations",Technovation, october 1994, p. 633-640.

HOLLARD Michel (dir.), Génie industriel : les enjeux économiques, Grenoble, PUG,1994.

IANSITI Marco, CLARK Kim B., "Integration and Dynamic Capability : Evidence fromProduct Development in Automobiles and Mainframe Computers", Industrial andCorporate Change, 1994, n°3, pp.557-605.

IKEDA Masayoshi et NAKAGAWA Yoichiro, "Flexible Organization for Mini-LotProduction. Emergence of Mini Automakers in Japan", Actes du GERPISA, n°12,décembre 1994, pp.61-70.

JETIN Bruno, "Economies d’échelle et économies de variété dans les p.v.d. Le cas desindustries automobiles brésilienne et sud-coréenne" , Actes du GERPISA, n°12, décembre1994, pp.71-96.

KIRSCH David A., "Flexibility and Stabilization of Technological Systems : the Case ofthe Second Battle of the Automobile Engine", communication à la Conférence del'EUNETIC, Evolutionary Economics of Technological Change : Assessment of Resultsand New Frontiers, Strasbourg, 6-8 octobre 1994.

LARRALDE Xavier, Modèles productifs et problématique de la localisation, mémoire deD.E.A. Économie du développement, option Économie régionale, Université Bordeaux I,1994.

LAZARIC Nathalie, "Automatisation flexible et apprentissage organisationnel : l'exemplede Volkswagen", Actes du GERPISA, n°12, décembre 1994, pp.97-114.

LAZARIC Nathalie, "Organizational Learning During Technological Cooperation :Theoretical Discussion and Some Empirical Evidence", communication à la Conférencede l'EUNETIC, Evolutionary Economics of Technological Change : Assessment of Resultsand New Frontiers, Strasbourg, 6-8 octobre 1994.

Page 24: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

24

LEGRAIN Edouard (dir.), Mirages de l'après-fordisme, Paris, Editions L'Harmattan,1994, 222 p.

LEGRAIN Edouard, Intelligence artificielle et organisation. Aporie du fordisme etparadigme communicationnel, Paris, Editions L'Harmattan, 1994, 467 p.

LOUBET Jean-Louis, "Les raisons de la non-compétitivité française en matièred'automobile (novembre 1937)", Entreprises et Histoire, juin 1994, pp.135-137.

MAIR Andrew, "Honda’s Global Flexifactory Network", Actes du GERPISA, n°12,décembre 1994, pp.43-60.

MEDBO Lars, Product and Process Descriptions Supporting Assembly in Long TimeCycle Time Assembly, Göteborg, Chalmers University of Technology, 1994, 313 p.

MIDLER Christophe, "Temps du produit, temps du projet, temps des métiers", SocialScience Information, March 1994, pp.25-39.

MIDLER Christophe, Implementing Project Management within the Automobile industry :The Renault Case, communication au congrès IFSAM de Dallas, août 1994.

NAKHLA Michel et SOLER Louis-Georges, "Contrats internes, coordinations et pilotageéconomique de projet", Cahiers de Recherche du Centre de Gestion Scientifique de l'Écoledes Mines, n°8, septembre 1994, pp.5-64 (sur Renault).

OLMO Carlo (a cura di), Il Lingotto 1915-1939. L'architettura, l'immagine, il lavoro,Turin, Umberto Allemandi, 1994, 350 p. (Fiat).

OLMO Carlo, (a cura di), Il Lingotto 1915-1939. L'architettura, l'immagine, il lavoro,Turin, Umberto Allemandi, 1994, 350 p.

OZAWA T., "The Southern Spread of America’s Automobile Industry. FlexibleProduction and Foreign Direct Investment as a Corporate Restructuring Agent", WorldCompetition, June 1994.

PHAN Denis, "Labour Institutions, Technical/Organizational Change. Evolution andSelection in the French Car Industry between the two World Wars (1928-1938)",communication à la Conférence de l'EUNETIC, Evolutionary Economics of TechnologicalChange : Assessment of Results and New Frontiers, Strasbourg, 6-8 octobre 1994.

POINTET Jean-Marc, Le paradoxe des comportements : différenciation/mimétisme dansl'industrie automobile européenne, thèse de doctorat de sciences économiques, UniversitéParis XIII, 1994, 427 p.

POSTHUMA Anne-Caroline, Restructuring and Changing Market Conditions in theBrazilian Auto Components Industry, Université de São Paulo, Produção, 1994, 26 p.

PRIES Ludger, Production Structure and Work Relations in the Mexican AutomobileIndustry : from Dualism to Convergence ?, communication à Mexico, 1994, 25 p.

ROMMEL Günder, DIETER KEMPIS Rolf, WERNER HAAS Hans, "Does QualityPay ?", The Mc Kinsey Quarterly, 1994, n°1, pp.51-64.

SEUFFERT Daniel, Innovative Produktionsmethoden in der Automobilindustrie, Baden-Baden, Nomos Verlag, 1994, 273 p.

Page 25: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

25

SHIOJI Hiromi, Itaku Automotive Production : an Aspect of the Development of Full-lineand Wide-selection by Toyota in the 1960's, communication au colloque anglo-japonais deLondres, 15-16 avril 1994, 29 p.

SILVA Elizabeth Bortolaia, "Brazilian Fordism in Historical Perspective", Actes du GERPISA,n°11, novembre 1994, pp.141-162.

TOLLIDAY Steven, "Transferring Fordism : The First Phase of the Overseas Diffusion andAdaptation of Ford Methods, 1911-1939", Actes du GERPISA, n°11, novembre 1994, pp.51-67.

WILLIAMS Karel, HASLAM Colin, WILLIAMS John, JOHAL Sukhdev,"Deconstructing Car Assembler Productivity", International Journal of ProductionEconomics, June 1994, pp.253-265.

WOMACK James P. et JONES Daniel, "De la production allégée à l'entreprise 'sansgraisse'", L'Expansion Management Review, été 1994.

ANNÉE 1995 :

ACKROYD Stephen and LAWRENSON Dave, "Manufacturing Decline and the Divisionof Labour in Britain : the Case of Vehicles", in I. GLOVER and M. HUGHES (eds.), TheProfessional Management Class, Aldershot, Gower, 1995, pp.171-193.

AGGERI Franck, HATCHUEL Armand, LEFEBVRE Philippe, "La naissance de lavoiture recyclable. Intervention de l'État et apprentissages collectifs", Cahiers deRecherche du Centre de Gestion Scientifique, mars 1995, pp.3-40.

ANDERSON M. and HOLMES John, "New Models of Industrial Organization : the Caseof Magna International", Regional Studies, 1995, p. 655-671 (Canada).

BANVILLE Étienne de, CHANARON Jean-Jacques, Poids lourd et partenariat,Grenoble, IREPD, 1995.

BÉLIS-BERGOUIGNAN Marie-Claude, CARRINCAZEAUX Christophe, LARRUEPhilippe, LUNG Yannick, Les contraintes de proximité dans l'organisation spatiale de laR & D. Une approche comparative : pharmacie et automobile, rapport de recherche pourle Conseil Régional d'Aquitaine, Université Bordeaux I, IERSO, 1995, 200 p.

BÉZIER Pierre, "Les premières années de la CFAO dans l'industrie mécanique", in Lesnouvelles stratégies techniques. La puce à l'usine, Paris, Masson, 1995, pp.47-54.

BOWDEN Sue M., "The Motor Vehicle Industry", in Robert MILLWARD and JohnSINGLETON (eds.), The Political Economy of Nationalisation in Britain 1920-1950,Cambridge, Cambridge University press, 1995, p.88-115.

CARLSSON Bo (ed.), Technological Systems and Economic Performance : The Case ofFactory Automation, Dordrecht, Kluwer Academic Publishers, 1995, 494 p.

CARRILLO Jorge, "Flexible Production in the Auto Sector: Industrial Reorganization atFord-Mexico", World Development, January 1995, p. 87-101.

CARROLL Glenn R., BIGELOW L., SEIDEL M.D., TSAI L., "The Fates of De Novoand De Alio Producers in the American Automobile Industry, 1885-1981", StrategicManagement Journal, 1995.

Page 26: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

26

CASPER Steven, How Public Law Influences Decentralized Supplier NetworkOrganization in Germany : The Cases of BMW and Audi, Berlin, Wissenschaftszentrum etIthaca, Cornell University, 1995, 33 p.

CASTRO N. (org.), A máquina e o equilibrista: inovações na industria automobilisticabrasileira, Rio de Janeiro, Paz e Terra, 1995.

CHANARON Jean-Jacques, "Constructeurs/fournisseurs : spécificités et dynamiqued'évolution des modes relationnels", Actes du GERPISA, n°14, mai 1995, pp.9-22.

CHARUE-DUBOC Florence, "Usage et production des connaissances dans une usineautomobile : un processus d'apprentissage organisationnel", in Florence CHARUE-DUBOC (dir.), Des savoirs en action. Contributions de la recherche en gestion, Paris,L'Harmattan, 1995, pp.175-198 (Peugeot).

CHUNG Myeong Kee, "Transforming the Subcontracting System and Changes ofIndustrial Organization in the Korean Automobile Industry", Actes du GERPISA, n°14,mai 1995, pp.83-97.

CIAVALDINI Bertrand et LOUBET Jean-Louis, "La diversité dans l'industrie automobilefrançaise : hésitations et enjeux. Regards croisés de l'historien et du gestionnaire", Géreret Comprendre, décembre 1995, p. 4-19 (PSA).

COLE David E. (ed.), The Changing Structure of the US Automotive Parts Industry, AnnArbor, Office for the Study of Automotive Transportation, 1995.

ELLISON D. J., CLARK Kim B., FUJIMOTO Takahiro and HYUN Y., ProductDevelopment Performance in the Auto Industry : 1990s Update, Harvard Business SchoolWorking Paper 95-066, 1995.

FOREMAN-PECK James and HAYAFUJI Masahiro, Lock-in and Panglossian Selectionin Technological Choice : the Power Source for the Motor Car, Oxford, St.Antony'sCollege, 1995, 30 p.

FREYSSENET Michel, "La 'production réflexive' : une alternative à la 'production demasse' et à la 'production au plus juste' ?", Sociologie du Travail, juillet-septembre 1995,pp.365-388.

FRIDENSON Patrick, "Introduction : production de masse et sortie de crise", Actes duGERPISA, n°16, juillet 1995, pp.7-13.

FRIEDBERG Erhard et MOREL Christian, "Comment apprendre le raisonnementorganisationnel aux cadres", in Les Cahiers de Cargèse, Sciences sociales et entreprises.Histoire de partenariats, Paris, L'Harmattan, 1995, pp.211-228 (Renault).

FUJIMOTO Takahiro and TAKEISHI Akira, "An International Comparison ofProductivity and Product Development Performance in the Automobile Industry", in R.MINAMI, K.S. KIM, F. MAKINO and J. SEO (eds.), Acquiring, Adapting andDeveloping Technologies : Lessons from the Japanese Experience, New York, St.Martin'sPress, 1995.

GAREL Gilles et MIDLER Christophe, "Concourance, processus cognitifs et régulationéconomique", Revue française de gestion, juin-août 1995, pp.86-101 (Renault,conception-emboutissage).

Page 27: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

27

GLIMSTEDT Henrik, "Non-Fordist Routes to Modernization : Production, Innovation,and the Political Construction of Markets in the Swedish Automobile Industry before1960", Business and Economic History, Fall 1995, pp.243-253.

GORGEU Armelle et MATHIEU René, "Les liens de Renault avec ses fournisseurs :équipementiers et sous-traitants", Actes du GERPISA, n°14, mai 1995, pp.41-62.

GORGEU Armelle et MATHIEU René, Recrutement et production au plus juste. Lesnouvelles usines d'équipement automobile en France, Noisy-le-Grand, Centre d'Études del'Emploi, 1995, 130 p. "Dossiers".

GOUTARD Noël, "Réussir par la fermeté", Les Annales de l'École de Paris, n°1, 1995,pp.93-102 (Valéo).

HANCKÉ Robert, Technological Change and its Institutional Constraints : the Politics ofProduction at Volvo Uddevalla, Kennedy School of Government, Harvard University,1995.

HATCHUEL Armand, "À propos de la thèse de Madame Aimée Moutet. Larationalisation industrielle dans l'économie française au xxème siècle", Actes duGERPISA, n°16, juillet 1995, pp.51-57.

HELPER Susan and SAKO Mari, "Supplier Relations in Japan and the United States: Are theyConverging?", Sloan Management Rewiew, Spring 1995, p. 77-84.

HOUBEN Henry et INGHAM Marc, "Par quel système remplacer le fordisme ?", Gérer etComprendre, décembre 1995, pp.83-96.

HOUNSHELL David A., "Ford Automates : Technology and Organization in Theory andPractice", Business and Economic History, Fall 1995, pp.59-71.

JULLIEN Bernard, De la diffusion à la dilution d'une technologie : le cas des matériauxcomposites. Pour une approche continuiste des processus de changement techno-économique, thèse de doctorat de sciences économiques, Université Bordeaux I, 1995,421 p.

KINCH Nils, "The Long-Term Development of a Supplier-Buyer Relationship : the Caseof Olofström and Volvo", Actes du GERPISA, n°14, mai 1995, pp.99-121.

LAIGLE Lydie, "De la sous-traitance classique au co-développement", Actes duGERPISA, n°14, mai 1995, pp.23-40.

LANSBURY Russel D. and BAMBER Greg J., Changing Employment Relations andProduction Systems in the Australian Automotive Industry, 1995, 43 p.

LAYAN Jean-Bernard, Une dynamique d'intégration. Essai de comparaison desindustries automobiles mexicaine et espagnole contemporaines, mémoire de D.E.A.d'économie du développement, Université Bordeaux IV, 1995, 125 p.

LAZARIC Nathalie, "Apprentissage organisationnel et accords inter-firmes : le cas de larelation utilisateur-producteur", in Nathalie LAZARIC et Jean-Marie MONNIER (dir.),Coordination économique et apprentissage des firmes, Paris, Economica, 1995.

LOEB Alan P., "Birth of the Kettering Doctrine : Fordism, Sloanism and the Discovery ofTetraethyl Lead", Business and Economic History, Fall 1995, pp.72-87.

Page 28: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

28

LOUBET Jean-Louis, "Conception du produit et analyse du marché dans l'industrieautomobile française", communication au colloque des Vaux de Cernay, 1995, 9 p.

LOUBET Jean-Louis, "Un exemple de sortie de crise : Citroën (1935-1938)", Actes duGERPISA, n°16, juillet 1995, pp.15-30.

MICELLI Stefano, "Nummi versus Uddevalla : apprentissage et mémoire dans laproduction industrielle", Sociologie du Travail, juillet-septembre 1995, pp.345-363.

MICHEL Alain P., L'introduction du travail à la chaîne dans les usines Renault, mémoirede DEA d'histoire, EHESS, 1995, 181 p.

MONDAIN Nathalie, Patrimoine industriel et industrialisation récente : le cas de l'usineRenault à Flins, mémoire de DEA d'urbanisme et aménagement, Université Paris VIII,1995, 80 p.

MORTIMORE M., "Transforming Sitting Ducks into Flying Geese: the Example of theMexican Automobile Industry", Desarollo Productivo, n° 26, 1995.

MOUTET Aimée, "La rationalisation industrielle dans l'économie française au xxèmesiècle", Actes du GERPISA, n°16, juillet 1995, pp.41-50.

NEUVILLE Jean - Philippe, "L'organisation : une dialogique de l'ordre et du désordre. Lecas du 'juste-à-temps' dans l'industrie automobile européenne", Sociologie du Travail,juillet-septembre 1995, pp.389-409.

NOBEOKA Kentaro and CUSUMANO Michael A.,"Multiproject Strategy, Designtransfer, and Project Performance : a Survey of Automobile Development Projects in theUS and Japan", IEEE Transactions on Engineering Management, 1995, p. 397-409.

OLIVEIRA Paula, Estrategias para a implementação de un sistema just in time na Auto-Europa, Monte de Caparica, UNINOVA, 1995, 11 p.

PARK Sung-Jo, "The International Automobile Industry - Is Toyotaism Dead?", SocialScience Japan, April 1995, pp.22-23.

RAFF Daniel M.G., "The Puzzling Profusion of Compensation Systems in the InterwarAutomobile Industry", in Daniel M.G. RAFF and Naomi LAMOREAUX (eds.),Coordination and Information, Chicago, Chicago University Press, 1995, pp.13-29.

RAFF Daniel M.G., "Models of the Evolution of Production Systems and the Diffusion ofMass Production Methods in the American Motor Vehicle Industry", Actes du GERPISA,n°16, juillet 1995, pp.31-40.

RAMIREZ J.C., The New Location and Interaction Patterns. The Mexican MotorIndustry, Thèse de doctorat de sciences économiques, 1995.

RICHTER Frank-Jürgen, VETTEL Kai, Changing China : the Car Supplier Industry andits Future, Fontainebleau, INSEAD, 1995, 17 p.

ROT Gwenaële et MOULLET Michel, Repenser l’assistance technique de proximité,rapport, Institut d’Etudes Politiques de Paris, 1995 (Renault).

ROT Gwenaële, Concilier la production et le changement. Les chefs d’unité defabrication dans quatre usines de la Régie Renault S.A., rapport d’enquête collective duDEA de Sociologie de l’ Institut d’Etudes Politiques de Paris, 1995.

Page 29: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

29

SANDBERG Åke (ed.), Enriching Production. Perspectives on Volvo's Uddevalla Plantas an Alternative to Lean Production, Aldershot, Avebury, 1995, 459 p.

SHI OM I H ar uhito et WADA K azuo ( eds.) , Fordism transform ed. T he Development ofPr oduction M ethods in the Automobile Indus tr y, Oxfor d, Oxford Univers ity P res s, 1995.

SHIOJI Hiromi, "'Itaku' Automotive Production : an Aspect of the Development of Full-Line and Wide-Selection Production by Toyota in the 1960s", The Kyoto UniversityEconomic Review, April 1995, pp.19-42.

STACEY Collin, Organizational Technology and the Transformation of the MexicanAutomotive Sector : 1982 to the present, Ottawa, Carleton University (School ofInternational Studies), 1995.

TATE Jay, Driving Production Innovation Home : Guardian State Capitalism and theCompetitiveness of the Japanese Automobile Industry, Berkeley, Berkeley Roundtable onthe International Economy (BRIE), 1995.

TOLLIDAY Steven, "La transferencia del fordismo. La primera fase de la difusión y laadaptación de los métodos de Ford en Europa, 1911-1939", Sociología del Trabajo, otoñode 1995, pp.133-161.

TWIGG D., Design Chain Management : Inter-Organisational Coordination of ProductDevelopment in the UK Automotive Industry, thèse de doctorat de gestion, University of Warwick,1995.

UDAGAWA Masaru, "The Development of Production Management at the Toyota MotorCorporation", Business History, April 1995, pp.107-122.

WADA Kazuo, "Inter-Firm Relationships between Toyota and its Suppliers in a HistoricalPerspective", in Takeshi YUZAWA (ed.), Japanese Business Success : the Evolution of aStrategy, Londres, Routlege, 1995, pp.25-38.

WARD Allen, LIKER Jeffrey K., CRISTIANO John J., SOBEK II Durward K., "TheSecond Toyota Paradox : How Delaying Decisions Can Make Better Cars Faster", SloanManagement Review, Spring 1995.

ANNÉE 1996 :

ALÁEZ Ricardo, BILBAO Javier, CAMINO Vicente, LONGÁS Juan Carlos, El sector deautomoción: nuevas tendencias en la organización productiva. Un analisis cualitativo delas relaciones proveedores-ensambladores en el País Vasco y Navarra, Madrid, EditorialCivitas, 1996, 283 p.

AOSHIMA Yaichi, Knowledge Transfer Across Generations : the Impact on ProductDevelopment Performance in the Automobile Industry, PhD thesis in businessadministration, Massachusetts Institute of Technology, 1996.

BANFO Cristina , "Dal Lingotto a Mirafiori. Bonadè Bottino e l'organizzazione del servizio

costruzioni della FIAT", Le culture della tecnica, 2e semestre 1996, p. 85-104.

BARHYDT Wendy and KRONSPERGER Rose (eds.), The University of MichiganAutomotive Management Briefing. Knowledge: the Competitive Edge, Ann Arbor, Officefor the Study of Automotive Transportation, 1996, 139 p.

Page 30: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

30

BARKER Theo (ed.), Motor Transport, Aldershot, Scolar Press, 1996.

BARRIO J., "Toyotisme, kaizen et post-fordisme", Après-demain, octobre 1996.

BELLIVIER Muriel, Le juste-à-temps. Naissance d'un nouveau système, Paris,L'Harmattan, 1996, 394 p.

BIGGS Lindy, The Rational Factory: Architecture, Technology and Work in America'sAge of Mass Production, Baltimore, Johns Hopkins University Press, 1996, XIII-202 p.(Ford).

BORDENAVE Gérard et LUNG Yannick, "New Spatial Configuration in the EuropeanAutomobile Industry", European Urban and Regional Studies, volume 3, n° 4, 1996, p.305-321.

BORDENAVE Gérard et LUNG Yannick, New Spatial Configurations in the EuropeanAutomobile industry, communication au colloque d'Exeter, avril 1996.

BOURDON Isabelle, Ergonomie des applications documentaires: le cas d'ASTEC chezRenault, mémoire de DESS d'information et de documentation, Institut d'Etudes Politiquesde Paris, 1996, 77p.

CAMUFFO Arnaldo and VOLPATO Giuseppe, "Dynamic Capabilities and ManufacturingAutomation: Organizational Learning in the Italian Automobile Industry", Industrial andCorporate Change, July 1996, p. 813-838.

CARROLL Glenn R. and TEO Albert C., "Creative Self-Destruction amongOrganizations: an Empirical Study of Technical Innovation and Organizational Failure inthe American Automobile Industry, 1885-1981", Industrial and Corporate Change, n° 2,1996, p. 619-644.

CASPER Steven, HANCKÉ Robert, ISO 9000 in the French and German Car Industry.How International Quality Standards Support Varieties of Capitalism, Berlin,Wissenschaftszentrum, 1996, 34 p.

CHURCH Roy, “ Historical Foundations of Corporate Culture: British Leyland, itsPredecessors and Ford ”, in Andrew GODLEY and Oliver M. WESTALL (eds.), BusinessHistory and Business Culture, Manchester University Press, 1996, p. 138-161.

CHURCH Roy, "Deconstructing Nuffield: the Evolution of Managerial Culture in theBritish Motor Industry", Economic History Review, August 1996.

CIAVALDINI Bertrand, Des projets aux avant-projets ou l'incessante quête de réactivité,thèse de doctorat de gestion, École Nationale Supérieure des Mines de Paris, 1996 (PSA).

COHEN Yves, "Le plan en action (Ford, Citroën, l'Union Soviétique et le programme deproduction, années 1913-1931)" , Actes du GERPISA, n°17, juin 1996, pp.53-62.

COLE David E. (ed.), Delphi VIII: Forecast and Analysis of the North AmericanAutomotive Industry, Ann Arbor, Office for the Study of Automotive Transportation,1996, 3 vol.: I, Marketing, II: Technology, III: Materials. (Prix 900 $).

COLLINS Paul and STRATTON Michael, "From Treaties and Tracks : the Influence ofthe Motor Car Manufacturing Process on the Design of British Car Factories", in TheoBARKER (ed.), Motor Transport, Aldershot, Scolar Press, 1996.

Page 31: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

31

CUSUMANO Michael A. and NOBEOKA Kentaro, "Strategy, Structure, and Permanencein Product Development : Observations from the Auto Industry", in ToshihiroNISHIGUCHI (ed.), Managing Product Development, Oxford, Oxford University Press,1996, p. 75-120.

DAITO Eisuke, Automation and Production Organization in the Japanese AutomobileIndustry, communication à la conférence de SHOT à Londres, 1996.

DESPIT Philippe, L’album Renault de la qualité totale, Paris, Gallimard, 1996, 64 p.Préface de Louis SCHWEITZER.

DEYO Frederic C. (ed.), Social Reconstructions of the World Automobile Industry.Competition, Power and Industrial Flexibility, Londres, Macmillan, 1996, 311 p.

DYER Jeffrey, "Specialized Supplier Networks as a Source of Competitive Advantage:Evidence from the Auto Industry", Strategic Management Journal, April 1996, p. 271-291.

DYER Jeffrey, "Specialized Supplier Networks as a Source of Relational Quasi-Rents: Evidencefrom the Auto Industry", Organization Science, 1996.

ERNER François, L’interface entre conception et exploitation dans la gestion des projets,mémoire de DEA de sociologie, Institut d’Etudes Politiques de Paris, 1996 (Renault).

FLYNN Michael S., BELZOWSKI Bruce M., BLUESTEIN Bram, GER Michael,TUERKS Manfred, WARANIAK John, The 21th Century Supply Chain. The ChangingRoles, Responsibilities and Relationships in the Automotive Industry, Ann Arbor, Officefor the Study of Automotive Transportation, 1996, VIII-38 p.

FREELAND Robert F., "The Myth of the M-Form ? Government, Consent and OrganizationalChange", American Journal of Sociology, September 1996 (General Motors).

FREELAND Robert F., "The Struggle for Control of the Modern Corporation :Organizational Change at General Motors, 1924-1958", Business and Economic History,Fall 1996, pp.32-37.

FREYSSENET Michel, "Mise en ligne de la production, gestion de la diversité et gestiondes flux durant l’entre-deux-guerres", Actes du GERPISA, n°17, juin 1996, pp.13-20.

FRIEDBERG Erhard, "Sociologie et action manageriale", Gérer et comprendre, n°43,mars 1996, pp.16-25 (Renault).

FUJIMOTO Takahiro, IANSITI Marco and CLARK Kim B., "External Integration inProduct Development", in Toshihiro NISHIGUCHI (ed.), Managing ProductDevelopment, Oxford, Oxford University Press, 1996, p. 121-161.

GORGEU Armelle et MATHIEU René, "L'assurance qualité fournisseur dans l'industrieautomobile française", Revue d'Économie Industrielle, janvier-mars 1996, pp.223-238.

GORGEU Armelle et MATHIEU René, "Les ambiguïtés de la proximité. Les nouveauxétablissements d'équipement automobile", Actes de la Recherche en Sciences Sociales,septembre 1996, pp.44-53.

HELPER Susan, "Incentives for Supplier Participation in Product Development : Evidencefrom the U.S. Automobile Industry", in Toshihiro NISHIGUCHI (ed.), Managing ProductDevelopment, Oxford, Oxford University Press, 1996, p. 165-189.

Page 32: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

32

HOCHFELDER David and HELPER Susan, "Suppliers and Product Development in the EarlyAutomobile Industry", Business and Economic History, Winter 1996, p. 39-51.

HOUNSHELL David A., Automation, Transfer Machinery, and Mass Production in the U.S.Automobile Industry in the Post-World War II Era, communication au congrès de SHOT, Londres,1996, 34 p.

JETIN Bruno et LUNG Yannick, Un réexamen critique de la relation entre variété etmodèles industriels à partir de l'industrie automobile, communication au colloque deCaen, avril 1996.

KURODA Akira, The Spread of the "Japanese Type" Production System into Asia :Evolutionary Theories and the Case of Thai Auto and Electrical Parts Industries, thèse dedoctorat de sciences économiques, University of London, School of Oriental and AfricanStudies, 1996, 322 p.

LAAGUEL Farid, Les processus d'activation de la qualité dans le travail industriel.Expériences franc-comtoises, thèse de doctorat de sociologie, Université de Besançon,1996, 464 p. (sous-traitants de l'automobile).

LAIGLE Lydie, La coopération inter-firmes. Approches théoriques et application au casdes relations constructeurs-fournisseurs dans l'industrie automobile, thèse de scienceséconomiques, Université Paris XIII, 1996, 569 p.

LEITE M.P., SILVA R.A., BRESCIANI Luis Paulo, CONCEIÇÃO Jefferson José,"Reestructuração productiva e relações industriais: tendências do setor automotivobrasileiro", Estudios del Trabajo, octobre 1996, p. 79-110.

LONGÁS GARCÍA Juan Carlos, Aspectos espaciales de los cambios organizativos en laindustria. El caso de la industria del automóvil en Navarra, thèse de doctorat de scienceséconomiques, Université Publique de Navarre (Pampelune), 1996.

LOUBET Jean-Louis, "Citroën dans les années trente ou comment restructurer uneentreprise", Histoire, Économie et Société, avril-juin 1996, pp.281-297.

Mac DUFFIE John Paul, "Organizational Influences on Process Quality Improvement: Shop FloorProblem-Solving in Auto Assembly Plants", Management Science, 1996.

MASS William and ROBERTSON Andrew, "From Textiles to Automobiles: Mechanical andOrganizational Innovation in the Toyoda Enterprises, 1895-1933", Business and EconomicHistory, Winter 1996, p. 1-37.

MICHEL Alain P., "Quelles sont ces chaînes qui fonctionnent dans les usines Renault del'entre-deux-guerres ?" , Actes du GERPISA, n°17, juin 1996, pp.21-52.

MICHEL Alain P., Introducing the Assembly Line in the Renault Factories (1917-1939),communication à l'école d'été EHESS - Université Paris IV, 1996, 22 p.

MICKER M., Las estrategias de articulación productiva de las plantas suministradores deFord en el norte de México, mémoire de maîtrise de développement régional, Tijuana, ElColegio de la Frontera Norte, 1996.

NAKHLA Michel et SOLER Louis-Georges, "Pilotage de projet et contrats internes",Revue Française de Gestion, septembre-octobre 1996, p. 17-45. (un constructeur français).

NEUVILLE Jean-Philippe, "La qualité en question", Revue Française de Gestion, n°108,mars-avril-mai 1996, pp.37-48.

Page 33: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

33

NEUVILLE Jean-Philippe, Le contrat de confiance. Étude des mécanismes decoopération dans le partenariat industriel autour de deux grands constructeursautomobiles européens, thèse de doctorat de sociologie, Institut d'Études Politiques deParis, 1996.

NEUVILLE Jean-Philippe, Les contrats et les réseaux dans le partenariat industriel,Paris, École de Paris du management, 1996, 12 p. (deux grands constructeurs européens en1993-1994).

NEUVILLE Jean-Philippe, ROT Gwenaële, La qualité au concret: l’étude de l’interfacequalité-fabrication dans une usine de montage, rapport d’enquête collective du DEA deSociologie de l’ Institut d’Etudes Politiques de Paris, 1996 (Renault).

NISHIGUCHI Toshihiro and IKEDA Masayoshi, "Suppliers' Process Innovation:Understated Aspects of Japanese Industrial Sourcing", in Toshihiro NISHIGUCHI (ed.),Managing Product Development, Oxford, Oxford University Press, 1996, p. 206-230.

NOVICK Marta et BUCETA Mariana, La 'trama productiva' del sector automotrizargentino. Cambios en las firmas y demanda de nuevas competencias laborales, Aguas deLindoia, communication au Segundo congreso latino-americano de sociología del trabajo,1996, 31 p.

O' TOOLE Jack, Forming the Future. Lessons from the Saturn Corporation, Oxford, Blackwell,1996, XII-208 p.

PARIS Romain, Définition d'un périmètre d'aménagement des terrains Renault àBillancourt. Réflexions sur la pratique des échelles en aménagement, mémoire de maîtriseen géographie, Université Paris I, 1996, 126 p.

PIKE Andrew, VALE Mário, "Greenfields and Brownfields: Automotive IndustrialDevelopment in the UK and Portugal", Finisterra, n°62, 1996, p. 97-119.

PIRES de LIMA Marinús, PIRES Maria Leonor, RODRIGUES Maria Eugénia, DUARTETeresa, "A organisação da industria automóvel na península de Setúbal", Análise Social,novembre-décembre 1996.

PIRES de LIMA Pedro, A logistica na industria automóvel em Portugal : os casos dafábrica da Renault de Setúbal e da Autoeuropa, mémoire de maîtrise de génie dessystèmes, Université technique de Lisbonne, 1996, 114 p.

RAFF Daniel M.G., "Productivity Growth at Ford in the Coming of Mass Production : aPreliminary Analysis", Business and Economic History, Fall 1996, pp.176-185.

SADLER David, "Europeanisation of Production Systems in the Automotive Industry: theRole of Supply Chain Management Strategies", in R. LEE and J. WILLS (eds.), Society,Place, Economy: States of the Art in Economic Geography, Londres, Edward Arnold,1996.

SAGLIETTO Laurence, Le transfert des spécificités organisationnelles des firmesjaponaises dans les joint-ventures nippo-américaines implantées aux États-Unis, thèse dedoctorat en sciences de gestion, Université de Nice, 1996 (Nummi).

SAKO Mari, "Suppliers' Associations in the Japanese Automobile Industry: Collective Action forTechnology Diffusion", Cambridge Journal of Economics, December 1996, p. 451-471.

Page 34: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

34

SEI Shoichiro, "Is Technical Innovation All ? A Hidden Meaning of Social Relationshipsbehind the Product Development Stage in the Japanese Automotive Industry", inToshihiro NISHIGUCHI (ed.), Managing Product Development, Oxford, OxfordUniversity Press, 1996, p. 190-205.

SHIOJI Hiromi, The Order Entry System in Japan, Kyoto University, Faculty ofEconomics, 1996, 29 p. (Toyota).

WOMACK James P. et JONES Daniel T., Lean Thinking, New York, Simon & Schuster,1996, 350 p.

ZEITLIN Jonathan, Reconciling Automation and Flexibility ? Technology and ProductionOrganization in the Postwar British Motor Vehicle Production, communication aucongrès de SHOT à Londres, 1996, 35 p.

ANNÉE 1997 :

AGGERI Franck et HATCHUEL Armand, "Les instruments de l'apprentissage", in Jean-Claude MOISDON (dir.), Du mode d'existence des outils de gestion, Paris, Éditions SeliArslan, 1997, p. 216-247. (Renault).

ARBIX Glauco et ZILBOVICIUS Mauro (dir.), De JK a FHC. A reinvenção dos carros,São Paulo, Edition Scritta, 1997.

BEDÊ M.A., A indústria automobilística no Brasil nos anos 90: proteção efetiva,reestruturação e política industrial, thèse de doctorat de sciences économiques, Universitéde São Paulo, 1997.

BIGAZZI Duccio, Mass Production or "Organized Craftsmanship"? The ItalianAutomobile Industry 1945-1969, communication au colloque de Madison, 1997, 24 p.

BOUCHARD Carole et TRASSAERT Patrick, Conduite interorganisationnelle et systèmed'information. Management réseau par le systémier automobile dans le cadre d'une co-conception, communication au colloque AIM de Strasbourg, 1997, 22 p.

CALABRESE Giuseppe, Fare auto, Milan, Franco Angeli, 1997, 351 p.

CAMUFFO Arnaldo et VOLPATO Giuseppe, Nuove forme di integrazione operativa: ilcaso della componentistica automobilistica, Milan, Franco Angeli, 1997, 222 p.

CARRINCAZEAUX Christophe et LUNG Yannick, "La proximité dans l'organisation dela conception des produits de l'automobile", Actes du GERPISA, n°19, février 1997, pp.49-68.

CASPER Steven, "Automobile Supplier Network Organization in East Germany : aChallenge to the German Model of Industrial Organization", Industry and Innovation :Dynamics, Strategies, Policies, June 1997.

CHEN Jin, LEE Chunli, FUJIMOTO Takahiro, Adaptation of Lean Production in China:the Impact of the Japanese Management Practice, University of Tokyo, Research Institutefor the Japanese Economy, 1997, 30 p.

CIAVALDINI Bertrand, "Des projets à l'avant-projet, Analyse du processus derationalisation de la conception : Cas de l'industrie automobile", Actes du GERPISA, n°19,février 1997, pp.25-32.

Page 35: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

35

COSTA M.T. y SAEZ J., "El impacto de la plantas de montaje de automóviles en eldesarollo local. El caso de SEAT-Barcelona", in A. VAZQUEZ BARQUERO et alii(eds.), Gran empresa y desarollo económico, Madrid, Síntesis, 1997.

DONADA Carole, "Fournisseurs: pour déjouer les pièges du partenariat", RevueFrançaise de Gestion, juin-août 1997, p. 94-105 (équipementiers français del'automobile).

ENRIETTI Aldo, "Il processo di selezione nella componentistica auto piemontese",Quaderni di Ricerca [IRES Lucia Morosini], dicembre 1997, p. 1 - 54.

FREYSSENET Michel et SHIMIZU Koïchi, "Toyota abandonne-t-il le toyotisme?", LeMonde, 21 janvier 1997.

FUJIMOTO Takahiro, "Capability Building and Over-Adaptation - a Case of “FatDesign” in the Japanese Auto Industry", Actes du GERPISA, n°19, février 1997, pp.9-24.

FUJIMOTO Takahiro, "The Dynamic Aspect of Product Development Capabilities : AnInternational Comparison in the Automobile Industry", in Akira GOTO and HiroyukiODAGIRI (eds.), Innovation in Japan, Oxford, Oxford University Press, 1997, p. 57-99.

FUJIMOTO Takahiro, "The Japanese Automobile Supplier System. Framework, Facts andReinterpretation", in Moreno MUFFATTO and Kulwant S. PAWAR (eds.), Proceedingsof the 3d International Symposium on Logistics. Enhancing Competitiveness throughLogistics Capabilities, Padoue, Servizi Grafici Editoriali, 1997, p. 3-50.

FUJIMOTO Takahiro, A Preliminary Note on Comparative Lean Production. Revisitingthe Case of Automobile Body Buffer Management . University of Tokyo, Research Institutefor the Japanese Economy, 1997, 46 p.

FUJIMOTO Takahiro, Seisan System no Shinkan-ron, Toyota Jidosha ni Miru SosikiNoryoku to Sohatsu Process [Organizational Capability and Emergent Process at ToyotaMotor Corporation, in Japanese], Tokyo, Yukihaku, 1997, 389 p.

FUJIMOTO Takahiro, Shortening Lean Time through Early Problem Solving. A NewRound of Capacity - Building Competition in the Auto Industry, University of Tokyo,Research Institute for the Japanese Economy, 1997, 41 p.

GAITANIDES M. « Integriete Belieferung. Eine ressourcenorientierte Erklärung derEntstehung von Systemlieferanten in der Automobilzulieferindustrie », Zeitschrift fürBetriebswitschaft, 1997, p. 737-757.

GAREL Gilles, “ L’entreprise sur un plateau: un exemple de gestion concourante dansl’industrie automobile ”, Cahiers du CRG, n° 13, septembre 1996, p. 55-69 (Renault),Gestion 2000, juin 1996, et Actes du GERPISA, n° 19, février 1997, pp.33-48.

GORGEU Armelle et MATHIEU René, "Les changements organisationnels chez leséquipementiers automobiles", Cahiers lillois d'économie et de sociologie, 1er semestre1997.

HARRISON A. , "Investigating the Sources and Causes of Schedule Instability", inMoreno MUFFATTO and Kulwant S. PAWAR (eds.), Proceedings of the 3rdInternational Symposium on Logistics. Enhancing Competitiveness through LogisticsCapabilities, Padoue, Servizi Grafici Editoriali, 1997, p.155-164 (Rover et Honda UK).

Page 36: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

36

HELPER Susan, Complementarity and Cost Reductions: Evidence from the Auto Supply Industry,communication pour le NBER, Case Western University, 1997, 33 p.

HELPER Susan, Mac DUFFIE John Paul, SABEL Charles F., The Boundaries of the Firm as aDesign Problem, communication au colloque de Columbia University, 1997, 29 p. (sur leséquipementiers aux États-Unis et au Japon).

HINES P., "Toyota Supplier System in Japan and the UK", in Moreno MUFFATTO andKulwant S. PAWAR (eds.), Proceedings of the 3rd International Symposium on Logistics.Enhancing Competitiveness through Logistics Capabilities, Padoue, Servizi GraficiEditoriali, 1997, p. 87-96.

ISHIDA Mitsuo et alii, Japan's Lean Production System, Tokyo, Dobunkan, 1997.

KAWAHARA Akira, The Origins of Competitive Strength of the Auto Industry in Japanand the U.S., Tokyo, Kawahara, 1997, XXIX - 278 p.

KESSELER Alex, “ Evolution of Supplier Relations in European Automotive Industry:Product Development Challenge for a First Tier Supplier ”, Cahiers du CRG, n° 13,septembre 1996, p. 71-84, et Actes du Gerpisa, n° 19, février 1997, p.91-104.

LAPLANE Mariano Francisco and SARTI Fernando, "The Restructuring of the BrazilianAutomobile Industry in the Nineties", Actes du GERPISA, n°20, mai 1997, pp.31-48.

LAYAN Jean-Bernard, "Transformación y resurgimiento de los fabricantes franceses:Renault y PSA", Economia Industrial, julio-septiembre 1997, p. 139-150.

LAYAN Jean-Bernard, Renault et Peugeot - PSA: mutations et renaissance, UniversitéBordeaux IV, IERSO, 1997, 26 p.

LECLER Yveline, PERRIN Jacques et VILLEVAL Marie-Claire, "Ingénierie concouranteet apprentissage institutionnel : une comparaison entre équipementiers francais etjaponais", Actes du GERPISA, n°19, février 1997, pp.69-90.

LEE Chunli, "Origin of the Adoption of the Toyota Production System in China",Japanese Yearbook on Business History, 1997, pp.89-114.

LIEBERMAN M.B. and ASABA S.B., "Inventory Reduction and Productivity Growth : AComparison of Japanese and U.S. Automotive Sectors", Managerial and DecisionEconomics, 1997, n°1, p. 73-85.

LIEBERMAN Marvin, SAKO Mari, WADA Kazuo, DEMESTEER Lieven, The ProductivityEnhancing Impact of Suppliers Associations in the Japanese Auto Industry, working paper,University of California Los Angeles, 1997, 18 p.

LOPEZ Bruno, PINERO José, ORTEGA Francisco, "¿Dónde empieza y dónde termina laindustria del automóvil? Análisis de un caso de externalización productiva: Opel España",Cadernos de la Federación (Minometalúrgica de Comisiones obreras), septiembre 1997.

LOUBET Jean-Louis, "L'automobile: une industrie industrialisante", in JacquesMARSEILLE (dir.), L'industrialisation de l'Europe occidentale (1880-1970), Paris,Association pour le développement de l'histoire économique, 1997, p. 237-250.

MARMIROLI Bruno, Usine Renault de Boulogne-Billancourt, devenir d'un ancien siteindustriel, mémoire de DEA d'histoire des techniques, École des Hautes Études enSciences Sociales, 1997, 125 pages.

Page 37: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

37

MICHEL Alain P., Les lieux de la production chez Renault: analyse historique des imagesde la chaîne (1914-1940), Paris, Centre de recherche en histoire des sciences et destechniques, 1997, 26 p.

NAKHLA Michel et SOLER Louis-Georges, "Des contrats internes au concret. Contratsinternes, coordinations et pilotage économique de projet", in Jean-Claude MOISDON (dir.),Du mode d'existence des outils de gestion, Paris, Éditions Seli Arslan, 1997, p. 163-189(Renault).

NEUVILLE Jean-Philippe, Le modèle japonais à l'épreuve des faits, Paris, Economica,1997, 341 p. (Renault et Fiat).

NOBEOKA Kentaro and CUSUMANO Michael A., "Multiproject Strategy and SalesGrowth: the Benefits of Rapid Design Transfer in New Product Development", StrategicManagement Journal, March 1997, p. 169-186 (210 projets de l'industrie automobilemondiale de 1980 à 1991).

NOVICK Marta et CATALANO Ana María, "Industria automotriz argentina:redefiniendo estrategias productivas, mercados y relaciones laborales", in HéctorLUCENA (dir.), Los efectos laborales de la reestructuración productiva, Universidad deCarabobo, Asociación de relaciones de trabajo, 1997, p. 121-184.

OLMO Carlo (a cura di), Mirafiori 1936-1962, Turin, Umberto Allemandi, 1997, 401 p.(Fiat).

PERRIN Jacques, VILLEVAL Marie-Claire et LECLER Yveline, "Conception deproduits et coopération au Japon", Revue Française de Gestion, juin-août 1997, p. 83-93(équipementiers japonais de l'automobile).

PICKERNELL David, "Less Pain but What Gain ? : a Comparison of the Effectivenessand Effects of Japanese and non-Japanese Car Assembler's Buyer-Supplier Relations inthe UK Automotive Industry", Omega, August 1997, p. 377-396.

PULIGNANO Valeria, Oltre la fabbrica. I rapporti di fornitura nel post-fordismo, Rome,L'Harmattan Italia, 1997, 160 p. (autour de Fiat Melfi).

ROLDAN Martha, "Continuities and Discontinuities in the Regulation andHierarchization of the World Automotive Industry. Reflections on the ArgentineanExperience (1960's - 1990's)", Actes du GERPISA, n°20, mai 1997, pp.49-86.

RUIZ DURÁN Clemente, DUSSEL PETERS Enrique, TANIURA Taeko, Changes inIndustrial Organization of the Mexican Automobile Industry by Economic Liberalization,Mexico, Institute of Developing Economies, 1997, 101 p. "Joint Research ProgramSeries".

SHIMOKAWA Koïchi, JÜRGENS Ulrich, FUJIMOTO Takahiro (eds.), TransformingAutomobile Assembly. Experiences in Automation and Work Organization, Berlin,Springer, 1997, X-414 p.

SHIMOKAWA Koichi, Nichibei Jidosha Sangyo no Kobo (= Turning aroundCompetitiveness between the U.S. and Japanese Automobile Industries), Tokyo, JijitsushinPublisher, 1997, 300 p.

TWIGG D. and SLACK N., "Supplier Involvement in Product Development: Lessonsfrom Using 'Guest Engineers' in the Automotive Industry", in Moreno MUFFATO and

Page 38: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

38

Kulwant S. PAWAR (eds.), Proceedings of the 3rd International Symposium on Logistics.Enhancing Competitiveness through Logistics Capabilities, Padoue, Servizi GraficiEditoriali, 1997, p. 225-234.

WADA Kazuo, American Impacts on the Production System in Postwar Japan: the Caseof Automobile Industry, communication au colloque de Madison, 1997, 21 p.

ANNÉE 1998 :

ABBOU Benjamin et NOUGIER Christian, Analyse des causes de stocks et optimisationde la tension des flux d'approvisionnements chez un constructeur automobile, mémoire defin d'études, École des Mines de Paris, 1998 (PSA, usine de Poissy).

ARANTES LOES Andres, L'introduction du toyotisme dans l'industrie automobilebrésilienne : spécificités, déterminants et obstacles, thèse de doctorat de scienceséconomiques, Université Paris XIII, 1998, 287 p.

BIANCHI Rony et ENRIETTI Aldo, The Dynamic of Innovation in the TechnologicalDistrict for Cars in Piedmont, Turin, TSER-INLOCO, 1998, 49 p.

CARRILLO Jorge and HUALDE Alfredo, "Third Generation Maquiladoras? TheDelphi-General Motors Case", Journal of Borderland Studies, Spring 1998, pp.79-97.

CARRILLO Jorge, MORTIMORE Michael y ESTRADA Jorge Alonso, El impacto de lasempresas transnacionales en la reestructuración industrial de México. El caso de lasindustrias de partes para vehículos y de televisores, Santiago du Chili, Naciones Unidas :División de desarrollo productivo y empresarial, 1998, 148 p.

COHEN Yves, "Calibres, tolérances, hiérarchies et doigtés. L'art de l'interchangeabilitédans l'automobile à l'exemple de Peugeot (1910-1940", in Claudine FONTANON (dir.),Histoire de la mécanique appliquée. Enseignement, recherche et pratiques mécaniciennesen France après 1880, Fontenay-aux-Roses, ENS Editions, 1998, p. 161-189.

COHEN Yves, "Le plan en action (la production, années 1913-1931)", in RobertDAMIEN et André TOSEL (dir.), L'action collective. Coordination, conseil, planification,Besançon, Annales littéraires de l'Université de Franche-Comté, 1998, p. 507-518. (Ford;Citroën).

COHEN Yves, « Calibres, tolérances, hiérarchies et doigtés. L’art de l’interchangeabilitédans l’automobile à l’exemple de Peugeot (1910-1940) », in Claudine FONTANON (dir.),Histoire de la mécanique appliquée. Enseignement, recherche et pratiques mécaniciennesen France après 1880, Fontenay-aux-Roses, ENS Éditions, 1998, p.161-189.

DONADA Carole, L’avantage partenarial des entreprises fournisseurs. Une étudeempirique des relations clients-fournisseurs dans l’industrie automobile, thèse de doctoratde gestion, HEC, 1998.

ENGELHARD Anne-Laure et COLOMBET Philippe, Renault Flins. 45 ans d'innovation,Issy-les-Moulineaux, Creapress Edition, 1998, 96p.

FISH Andrew and SCHWARTZ Michael, "Just-in-Time Inventories in Old Detroit",Business History, July 1998, pp.48-71.

Page 39: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

39

FUJIMOTO Takahiro et TAKEISHI Akira, "L'industrie automobile", in HiroyushiYOSHIKAWA (dir.), Made in Japan. L'industrie japonaise au tournant du siècle, Paris,Le Livre de Poche, 1998, 445 p.1

FUJIMOTO Takahiro, "Competition and Multilevel Networks in the AutomobileIndustry", JAMA Forum, December 1998, pp.19-23.

FUJIMOTO Takahiro, "Evolution of Manufacturing Systems and Ex-Post DynamicCapabilities. A Case of Toyota's Final Assembly Operations", in Richard NELSON,Giovanni DOSI and Sidney WINTER (eds.), Nature and Dynamics of OrganizationalCapabilities, à paraître.

FUJIMOTO Takahiro, "Reinterpreting the Resource-Capability View of the Firm : a Caseof the Development-Production Systems of the Japanese Auto Makers", in AlfredCHANDLER Jr. et alii (eds.), The Dynamic Firm : the Role of Regions, Technology,Strategy and Organization, Oxford, Oxford University Press, 1998, pp.15-44.

FUJIMOTO Takahiro, "The Toyota System in the 1950s", Social Science Japan, March1998, pp.13-15.

HATZFELD Nicolas, L'usine automobile des années 1950, une usine à l'américaine ? Lecas de Peugeot-Sochaux, communication au colloque de la Fondation Singer-Polignac,1998, 17 p.

JAUSSAUD Jacques, "Sociétés de commerce et groupes multisectoriels, des relationscomplexes - le cas de l'automobile", in Japon Pluriel II, Paris, Picquier, 1998.

JEANTET Alain, "Les objets intermédiaires dans la conception. Éléments pour unesociologie des processus de conception", Sociologie du Travail, juillet - septembre 1998,p. 291-316. (dont SNR, Renault, RVI).

KESSLER Alex, The Creative Supplier, a New Model for Strategy Innovation andCustomer Relationship in Concurrent Design and Engineering Processes : The Case ofAutomotive Industry, thèse de doctorat de gestion, Ecole Polytechnique, 1998.

LABIT Anne, La maîtrise, analyseur du changement de modèle productif de la firmeindustrielle. Une étude comparative chez les constructeurs automobiles Renault etVolkswagen, thèse de doctorat de sociologie, Université de Rouen, 1998.

LAIGLE Lydie, "Co-operative Buyer-Supplier Relationship in Development Projects inthe Car Industry", in Rolf A. LUNDIN and Christophe MIDLER (eds.), Projects asArenas for Renewal and Learning Processes, Dordrecht, Kluwer Academic Publishers,1998, pp.207-217.

LE TOUZÉ Olivier, "Un partenariat exemplaire entreprise/recherche: l'analyse de laperception des bruits de moteur chez Renault", La Lettre de l'ANVIE, 2ème trimestre1998, p. 9-11.

LEE Matthew T., “ The Ford Pinto Case and the Development of Auto SafetyRegulations, 1893-1973 ”, Business and Economic History, Winter 1998, p.390-401.

1 A nos lecteurs : la Bibliographie du GERPISA a donné précédemment la référence del'édition en anglais de ce texte.

Page 40: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

40

LESINQ Ludovic et PORTIER Yann, Planification et ordonnancement de la productionde tubes pour l'industrie automobile, mémoire de fin d'études, École des Mines de Paris,1998 (Vallourec-Camus, usine de Tonnerre).

LONGÀS GARCIA Juan Carlos, Organizacion productiva y localization. La industria delautomovil en Navarra, Pampelune, Fondo de Publicaciones del Giobierno de Navarra,1998.

LONGEANIE Pascal et KHELIFA Hakim, L'analyse de la concourance en conceptionautomobile: structuration des connaissances et mobilisation dans les projets, mémoire defin d'études, École des Mines de Paris, 1998 (Renault).

LOUBET Jean-Louis, "Citroën-Michelin et la crise: de la stratégie de survie à la stratégiede renouvellement (1935-1938)", in Pierre LANTHIER et Hubert WATELET (dir.),Private enterprise during economic crises. Tactics and strategies, New York-Ottawa,Legas, 1998, p. 165-178.

MAC DUFFIE John Paul and HELPER Susan, "Creating Lean Suppliers: Diffusing LeanProduction throughout the Supply Chain", California Management Review, Summer 1997,p.118-151 (Honda of America), sera publié également dans Jeffrey LIKER, Mark FRUIN,Paul ADLER (eds.), Remade in America : Transplanting and Transforming JapaneseProduction Systems, Oxford, Oxford University Press, 1998.

MBALLAA Mathieu-Frédéric, Historique d'une trajectoire technologique: le cas dusystème raffinage-automobile, thèse de sciences économiques, Université de Grenoble II,1998, 360 p.

MOISDON Jean-Claude et WEIL Benoît, "Capitaliser les savoirs dans une organisationpar projets", Le Journal de l'École de Paris du management, avril 1998, p. 17-24.(Renault).

MUDAMBI R. and HELPER Susan, "The ‘Close but Adversarial’ Model of SupplierRelations in the US Auto Industry", Strategic Management Journal, July 1998, pp.775-792.

NEUVILLE Jean-Philippe, "Figures de la confiance et de la rationalité dans le partenariatindustriel", Revue Française de Gestion, juin-juillet-août 1998, p. 15-24 (Fiat et Renault).

NEUVILLE Jean-Philippe, "La tentation opportuniste. Figures et dynamique de lacoopération interindividuelle dans le partenariat industriel", Revue Française deSociologie, janvier-mars 1998, p. 71-103 (Fiat; Renault).

PULIGNANO Valeria, The Structure of the Supply Chain in the Integrated FactoryModel: the Case of the Fiat Car Plant in Melfi, Università di Calabria, Dipartimento diSociologia e Scienze Politiche, 1998, 29 p.

ROBERTSON David and ULRICH Karl, "Planning for Product Platforms", SloanManagement Review, Summer 1998, pp.19-32. (auto dashboards)

ROT Gwenaële, "Autocontrôle, traçabilité, responsabilité", Sociologie du Travail,janvier-mars 1998, p. 5-20. (Renault-Flins).

SADLER David, "Changing Inter-Firm Relations in the European Automotive Industry :Increased Dependence or Enhanced Autonomy for Components Producers", EuropeanUrban and Regional Studies, 1998, n° 4, p.317-328.

Page 41: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

41

SALERNO Mário Sérgio, Projeto organizacional de produção integrada, flexivel e degestão democrática : processos, grupos e espaços de comunicação - negociação, thèse dedoctorat de gestion de production, Université de São Paulo, 1998.

THOMKE Stefan and FUJIMOTO Takahiro, Shortening Product Development Timethrough "Front Loading" Problem Solving, University of Tokyo, Faculty of EconomicsDiscussion Papers, 1998, 34 p.

ANNEE 1999

BAUER Reinhold, Pkw-Bau in der DDR. Zur Innovationsschwäche vonZentralverwaltungs- wirtschaften, Francfort sur le Main, Peter Lang, 1999, 361p.

BLÜM Dagmar, Die Entwicklung der Automobilindustrien in Deutschland undFrankreich von ihren Anfängen bis zur Weltwirtschaftskrise. Ein mikro- undmakroökonomischer Vergleich, thèse de doctorat d'histoire, Université de Bonn, 1999.

CALABRESE Giuseppe, Human Resources in Concurrent Engineering : The Case of FiatAuto, Turin, CERIS, 1999, 16 p.

COMACCHIO Anna, VOLPATO Giuseppe, CAMUFFO Arnaldo (eds.), Automation inAutomotive Industries. Recent Developments, Berlin, Springer, 1999, 140 p.

GAREL Gilles, "Analyse d'une performance de codéveloppement", Revue Française deGestion, mars-avril-mai 1999, p. 5-18. (Renault).

GAREL Gilles, "La mesure et la réduction des délais de développement des produitsnouveaux", Recherche et Applications en Marketing, avril-juin 1999, p. 29-47 (Renault).

GMEINER Susanne, Analysis of Factors Impairing Inter-Firm Co-operation : The CaseStudy of a Purchase-Supplier Relationship in the Automotive Industry, EichstättUniversität, 1999, 10 p.

HEMMERT Martin, « 'Intermediate Organization' Revisited : a Framework for theVertical Division of Labor in Manufacturing and the Case of the Japanese AssemblyIndustries », Industrial and Corporate Change, September 1999, p.487-517.

LAIGLE Lydie, Le redéploiement productif et géographique des équipementiers del'automobile en Europe, École nationale des Ponts et Chaussées, 1999, 156 p.

LOUBET Jean-Louis, L'industrie automobile : un cas original, numéro spécial de la revueHistoire, Économie et Société, avril-juin1999, pp.419-433.

ODAKA Konosuke, "Evaluating Japanese Industrial Policy : The Auto-Parts IndustryExample", in Konosuke ODAKA and Minoru SAWAI (eds.), Small Firms, LargeConcerns. The Development of Small Business in Comparative Perspective, Oxford,Oxford University Press, 1999, pp.290-306.

SAKO Mari, "From Individual Skills to Organizational Capability in Japan", OxfordReview of Economic Policy, Spring 1999 (Toyota, Nissan, Honda).

SAKO Mari, "The Essence of Success in Supplier Development : the JapaneseExperience", JAMA Forum, 1999, n°2.

Page 42: THÈME 4 : Organisation productive Productive Organisationgerpisa.org/ancien-gerpisa/biblio/theme4.pdf · 2 ANNÉE 1978 : HAKAM A. N., Technology Diffusion from the Formal to the

42

SHIMIZU Koichi, Cost Management and "Kaizen" Activities at Toyota Motor Co.,Okayama University, Faculty of Economics, 1999, 26 p.

TERWIESCH Christian and LOCH Christoph H., "Managing the Process of EngineeringChange Orders : the Case of the Climate Control System in Automobile Development",Journal of Product Innovation Management, March 1999, pp.160-172.

WEIL Benoit, Conception collective, coordination et savoirs : les rationalisations de laconception automobile, thèse de doctorat de gestion, École des Mines de Paris, 1999.