26 12/2011

TEST AUDI A4, BMW 3-SEriE, MerceDes C-klASS, sAAB 9-3, VolVo V60

1112_026-035_Kombitest.indd 26 2011-05-25 08.04

När grammen

tystnar

2712/2011

AUDI A4, BMW 3-SEriE, MerceDes C-klASS, sAAB 9-3, VolVo V60

Audi A4, BMW 3, Mercedes C, Saab 9-3 och Volvo V60. Småbilarnas dominans som miljöbilsstämplade är över. Nu

finns en handfull lyxiga mellanklassbilar som klarar gränsvärdet 120 gram per kilometer. Fyra kombi – och en sedan.

Text: ams testlag. Bild: James Holm.

1112_026-035_Kombitest.indd 27 2011-05-25 08.04

AUDI A4 AvAnt 2,0 tDI e Ibland blir det extra tydligt att testbilarna har olika karaktär. Som den här gången när vi tus-sat ihop fem populära miljö-bilsalternativ. Saab, Mercedes, Volvo och BMW har allihop trevliga chassin, var och en på sitt sätt. Men när man kör den

miljötrimmade Audi A4 är det en helt annan värld.

Audi har använt sitt sportchassi för att med sänkt kaross nå aerodynamiska för-delar som ger lägre förbruk-ning. Men sänkt chassi betyder också kortare fjädringsväg och då måste fjädrarna vara hår-dare för att undvika genomslag. Av samma anledning är även krängningshämmarna hårdare och Audi A4 2,0 TDI e rollar nästan inte alls.

Det som gör att bilen inte studsar fram utan istället gli-der smidigt som ett oljat stryk-järn genom kurvorna är den perfekta avstämningen av stöt-dämparna.

Vi kör fort på en slingrande skogsväg med många ojämnhe-ter i asfalten. De märks knappt i Audi. Hjulen rör sig upp och ner men karossen är stilla. Saab, Mercedes, BMW och i viss mån även Volvo är livligare och kränger mer.

Audis chassi får därmed hög-

sta betyg. Och hade styrningen varit lika skarp och snabb som i BMW kanske Audi hade kun-nat vinna körglädjesronden. Nu är Audis styrning lite för trög och känns filtrerad.

Chassibalansen är tydligt understyrd men man kan pres-sa Audi A4 hårt innan den ka-sar på framhjulen. När det sker tar ESP hand om problemet på ett mjukt, bestämt sätt. Ibland till och med utan att man mär-ker det. Bakändan håller sig hela tiden lugn och stabil.

Förarmiljön bjuder i e-ver-sionen på bonusinformation: I färddatorn får vi veta hur mycket bränsle exempelvis AC:n eller radion drar, tydligt åskådliggjort med stapeldia-gram och allt. Över huvud ta-get känns all miljöinfo, med växlingsindikator och start/stopp-system, gediget och väl-genomtänkt.

Audi A4 är inte den största mellanklassaren men den har goda utrymmen. Kupén är

rymligare än man tror. Fyra åker bekvämt, tre i baksätet funkar fast inte på långresor.

Och någon storlastare är Audi A4 inte heller.

Audi A4 är inte komfortvin-naren i detta gäng. Men den håller en hög nivå.

Ljudkomforten är bra, mo-torn väldämpad, men vi note-rar lite för mycket vägljud från de 225-breda 17-tummarna. Sedan har vi sportchassits ne-gativa sida – en stötighet vid lägre hastigheter som drar ner betyget för fjädringskomforten.

Men man sitter bra i Audi A4. Framstolarna är rymliga, bekväma och stöttande. Baksä-tet är det näst bekvämaste.

Ekonomin är ytterligare en bra gren för Audi. Inte billigast, inte dyrast. Låga driftkostna-der, bra andrahandsvärde, bra garantier. Över huvud taget är det få saker hos Audi A4 att di-rekt klaga på.

Ett högt betygsnitt blir re-sultatet. n

AuDI är STABIL OCH grEPPSäKEr

Mysteriet Med AUdi A4den ser lika spännande ut som ett vitt kopieringspapper i A4-for-mat. Det är lätt att gå förbi A4:an på en stormarknadsparkering.

Spontant förväntar man sig en gäspning inför körupplevelsen. Men ack så man bedrar sig. Pon-dusen vid lugn körning förvandlas till ren sportighet. Fortfarande klippstabil, men vilken atlet! ”Som på räls” är ett uttjatat och små-fjantigt uttryck, men helt sant här.

FredrikLAngendorF

”E” medför automatiskt sportpaket med 17-tumsfälgarna och de generösa sportstolarna. Men också en chassisänkning om 20 mm med hårdare fjädrar och dämpare. Även eco-smart färddator ingår i ”e”.

28 12/2011

1112_026-035_Kombitest.indd 28 2011-05-25 08.04

BMW 320D säljs sedan un-gefär ett år tillbaka också i en speciellt snåltrimmad version kallad EfficientDynamics Edi-tion (EDE). Nu från våren 2011 finns den också i kombiutfö-rande: Touring. Förbrukning-en går enligt normen ner från 4,8 till 4,3 l/100 km och gram-men koldioxid per kilometer från 128 till skattebefriade 114.

Just kombimöjligheten gör nog att fler svenskar börjar lystra nyfiket nu. Men det ska sägas direkt att varken au-tomatlåda eller fyrhjulsdrift finns till EDE. Och värre för många – den kan inte utrustas med dragkrok! EDE är onek-ligen en specialmodell där förbrukningen står i främsta rummet. Förbudet mot släp-vagn är den dock ensam om i kvintetten.

BMW 320d EDE är en höj-dare att köra. Via den mjuka lä-derratten har föraren den bästa (elservostödda) styrningen i hela klassen. Naturlig, kom-

munikativ och lagom snabb. Chassit har finfin, kul balans som går mellan neutral och lätt överstyrning. För riktigt hård körning är det 15 millime-ter sänkta ”snålchassit” dock aningen för mjukt. En BMW 3-serie med ”M Sportfjädring” är ännu styvare och även tes-tets sportchassiförsedda A4 var mer kontrollerad.

Växellådan har en mysig, rejäl känsla och är trevlig att jobba med. Men att dieselmo-dellerna i 3-serien av vibra-tionsskäl har mjukare lagring i växelöverföringen märks trots allt. Något man lyckats bygga bort i nya 5-serien.

Motorn har bra tryck. Vrid-momentet är oförändrade 380 newtonmeter och kraften kom-mer bra redan vid 1 500 varv. Att toppeffekten sänkts från 184 till 163 hästkrafter är inget man tänker på. Den varvar på bra och är testets rappaste bil ihop med Mercedes och Saab. Enda anmärkningen är att den

ekonomioptimerade utväxling-en inte passerar helt obemärkt från stillastående. Man får vara noggrann, annars kan det bli tjuvstopp eller ryck.

Den till åren komna 3-serien (en ny visas i år) åldras med sällsynt värdighet. De som får plats sitter väldigt bra i sport-stolarna och bullernivån är väldämpad. Fjädringskomfor-ten håller hygglig klass, chas-sisänkningen till trots, och på det hela taget är komforten god.

Klassen har vuxit så 3-se-rien tillhör inte de rymligaste i framsätet, även om margina-lerna är små. Baksätet hävdar sig bättre med sitt fina benut-rymme, men testbilens panora-maglastak förstörde takhöjden effektivt. även bagageutrym-met håller god ”sportkombi-klass” fortfarande. Finessen med en plastduk som dras ut och skyddar stötfångaren är smart.

Både kvalitetskänsla och förarergonomi håller toppnivå

i klassen – fortfarande.Trots riktigt bra prestanda

är den verkliga förbrukningen näst bäst efter den långsamma Volvon. Kostnaderna ligger förvisso närmare Mercedes än de andra tre – men så är också 320d EDE ett imponerande hel-hetspaket. n

roLigAst Per tidsenHetPower is nothing without con-trol, skriver Pirelli i sina reklamslo-gans men det kunde lika gärna ha varit BMW:s tagline. Dieselsnurran i BMW är alert och mustig med en – i jämförelse med de övriga i tes-tet – snabb gasrespons och chas-sit tar emot kraften och levererar ett väguppträdande som innehåller en rejäl dos körglädje. Samtidigt är komforten och kvaliteten på par med de bästa.

tHoMAsberggren

BMW är EN SKICKLIg gAMLINg SOM HåLLEr äN

Notera pilen (rotationsriktning) under emblemet på EDE-versionens unika fälg.

BMW har bemödat sig om att gjuta olika fälgar för höger och vänster sida för att kunna göra en så aerody-

namiskt optimerad fälgdesign som möjligt.

2912/2011

1112_026-035_Kombitest.indd 29 2011-05-25 08.05

MerceDes c 220 cDI Till för bara några år sedan ansågs det nästan vara en utopi att en 170-hästars motor med 400 newtonmeters vridmoment skulle kunna köras snålare än halvlitern per mil. Mercedes C 220 CDI visar med önskvärd tydlighet att det går att åstad-

komma nästan vad som helst – bara beslutsfattarna fattar till-räckligt tuffa beslut! C 220 CDI är på 2,1 liter och har 170 häs-tar med hjälp av dubbla turbo.

Vad man förundras över är dock inte den låga förbruk-ningen utan ljudet från mo-torrummet. Den låter som en stenkross, inte vad man förvän-tar sig. Dock är den helt vibra-tionsfri och låter sig dras från nedåt 1 000 varv utan protester. Och den drar mycket starkt genom hela registret samtidigt som ljudet på något vis får den att kännas ännu starkare.

En del ur det vibrationsfria receptet är det massiva sväng-hjulet. Något som också kräver extra finlir av föraren vid start, en ryckighet är svår att und-vika.

Möjligen upplevs motor-ljudet starkare rent subjektivt, eftersom kupén i övrigt är så väldämpad från vind- och däckljud, vilket vår decibelmä-tare också verifierade. gene-

rellt är Mercedes den tystaste i gänget tack vare tystgående däck (vilket inte komfortvin-naren Volvo hade).

Komforten i C 220 CDI är generellt mycket bra. Avant-gardeversionens sportchassi ger dock inte den extra mysiga rullkomfort vi gillar så skarpt i Mercedes C-klass.

Breda, platta framstolar samt ett baksäte som passar alla kroppsformer ger vilsam resa även vid långa distanser. Bak ryms tre hyfsat bra.

”Men är det inte en sedan på bilderna?”, tänker ni. Jodå, Mercedes har ännu ingen C-klasskombi som klarar 120-gramsgränsen. Men vi ville ta med Mercan ändå och då får den fajtas mot kombivagnarna.

Däremot är man ensam om att snart kunna erbjuda en au-tomatväxlad 120-gramssedan.

Vid den ansiktslyftning som C-Klassmodellen nyss genom-gick ändrades bilen på mer än tvåtusen punkter. Front och

akter är försiktigt ombyggda, diodlampor har tillkommit fram och bak. Alla funktioner är lätta att hantera (eller att lära sig), även detta en kom-fortfaktor. En nyhet är en bil-ligare integrerad navigator från Becker. Jämfört med 31 450 kronor för Mercedes eget sys-tem får man här för 10 650 en enklare variant. Dock är grafi-ken helt annorlunda vilket ger just en billigare känsla. Men, den visar vägen och man slip-per ha en lös enhet hängande i vindrutan.

Väghållningsmässigt är det framför allt en lugn och säker bil. Den är neutral i sin chas-sibalans ända tills det går för fort (och då går det riktigt fort), då understyr den men utan att överraska. Styrningen är ex-akt med linjär utväxling och snabb aktion från mittläget. Den greppvänliga ratten, som känns mer exklusiv än resten av inredningen, förhöjer kör-känslan en smula. n

beHöver dU en koMbi?nu råkar Mercedes C-klass vara riktigt snygg även som kombi, men frågan är om man behöver den. Kombins koldioxidsiffra ligger på 124 varför den är diskvalifice-rad för många tjänstebilister.

Men välj en sedan och slipp problemet med igengeggad bak-ruta vintertid, få eventuellt ännu lägre ljudnivå – och hyr ett släp när kylskåpet ska baxas hem.

Tål att tänkas på, eller?

MikAeLjoHnsson

MErCEDES MED LINJär urKrAFT – MEN Hur LåTEr DET?

En katt bland hermelinerna. Om du tycker att det ser ut som att en sedan sladdat rätt in i ett kom-bitetst så ser du alldeles rätt. En joker vi tog med eftersom bara sedanen klarar 120-gramsgränsen.

30 12/2011

1112_026-035_Kombitest.indd 30 2011-05-25 08.05

sAAB 9-3 SportCombi griffin TTiD4 180 hk är imponerande bränslesnål med tanke på dess prestanda. Testets starkaste bil drar inte mycket mer än den hela 65 hästkrafter svagare V60. Ökningen är bara åtta procent. Precis som för övriga bilar i testet är förbrukningen gre-jen med modellen och på den punkten har Saab lyckats.

Till skillnad från Aero grif-fin-versionen, som man också kan få denna 180-hästare till, är griffin bland annat högre växlad, av bränsleförbruk-ningsskäl. Men ingreppet är inte så påtagligt att det stör körsmidigheten nämnvärt. Motorstopp är sällsynta. Att man inte kommer iväg så fort i vissa lägen vill vi i stället skylla på motorn. Visst har den ett maffigt drag från strax under 2 000 varv, men tomrummet dessförinnan är av ett slag man helt enkelt inte hittar hos mo-dernare konkurrenter. Trots dubbla aggregat är turboför-

dröjningen påtaglig, samti-digt som den ger bilen en viss charm och karaktär – om vi är snälla. När du har bråttom är dock Saabmotorn en kom-pis; då har man ändå snurr på vevaxeln och upptäcker att den varvar på friskt uppåt 4 500 varv. Men växellådan är sladd-rigaste laget i denna liga.

Förr eller senare kommer det en kurva – understyrning. Bilen är minst neutral i säll-skapet, men talar åtminstone om tidigt: ”Jag är understyrd.” Saab 9-3 är alltså nu tvärt emot de första utgåvorna och har istället en klippstabil bak-ända, både i kurvor och under inbromsningar. Chassit känns föråldrat i sitt beteende. Spår-känsligt och med drivkrafter i ratten som konstruktörer inte släpper ifrån sig nu längre. Inte Saabs heller vilket 9-5 visar. Men 9-3 är från en annan epok. Den hydrauliska styrningen har rätt bra vägkänsla men är för oprecis i mittläget för att

sedan bli snabb i ytterlägena på ett olinjärt vis.

Framstolarna i sig är fluffiga och relativt bekväma, men kör-ställningen är sämst i sällska-pet där vi främst anser oss sitta något för högt. Baksätet har mjuka, men aningen korta dy-nor. utrymmesmässigt håller Saab måttet här – om det inte vore för benutymmet bak som är sämst. Komforten blir li-dande av att ljudnivån är högst i sällskapet både enligt mätare och testlagets öron. Dessutom ger det miljöanpassade, sänkta chassit den obekvämaste fjäd-ringskomforten.

Saab är ensamma om en multifunktionsdisplay som endast låter sig manövreras via touchskärmen. En sämre lösning än att kunna ha kvar händerna på ratten (Volvo) el-ler nere på ett huvudreglage i mittkonsolen (möjligt i övriga). Dessutom håller kartans grafik inte måttet år 2011.

Saab 9-3 saknar inte karak-

tär, men kvalitetskänsla och design förmår inte heller nå de nivåer som de bästa i klassen.

Tyvärr Saab. Bara den fräl-ste bör styra stegen mot Saab-handlaren. Förhållandet mel-lan förbrukning och prestanda är inte dåligt, men övriga här erbjuder en bättre helhet. n

vAd gör 180 HästAr?jämfört med en 9-3 TTiD 160 hk från december 2010 som jag körde i privata syften i påskas (bilen ägs av min far) är skillnaden större än jag trodde. 40 extra Nm märks tydligt i mellanregistret.

Sedan förefaller det som om Saab har förbättrat dieselknattret till Griffin-uppdateringen. Sam-mantaget är TTiD 180 är en riktig fin motor och i mina ögon värd merkostnaden.

niLssvärd

SAAB är SNåL OCH SNABB – MEN Når INTE äNDA FrAM

Bilderna på Saab 9-3 SportCombi föreställer en automatväxlad Griffin Aero BioPower 220 hk. Den har även tjänstgjort i utrymmesmätningarna eftersom det är en kombi som går i test. Däremot har bland annat prestanda- och bränsleförbrukningsmätningar utförts med sedanversionen av Griffin TTiD4 180 hk 119g. Detta eftersom ett långt produktionsstopp inleddes just när rätt pressbil skulle byggas.

3112/2011

1112_026-035_Kombitest.indd 31 2011-05-25 08.06

volvo v60 DrIve Kombina-tionen av r-design och DrIVe ter sig en smula motsägelsefull.

Det är den också, bakstam-mens dubbla 90-millimeters-utblås behövs sannerligen inte för att evakuera avgaser från 115 hästkrafter.

Det fina greppet och den

underhållande chassibalansen i V60 ges inte heller riktigt rätt-visa, motorn orkar helt enkelt inte dra bilen ur kurvorna på samma underhållande vis som de andra fyra i testet.

I accproven från stillaståen-de skiljer det ända upp till tio sekunder till 140 km/h.

Men, lämnar vi det kurviga avsnittet och ”kör som folk” förbluffas vi över hur goda vardagsprestanda den här lilla 1,6:an har. I mellanregistret är den inte alls lika ”död” som storebror V70 DrIVe. Maxi-malt 270 newtonmeter från 1 750 varv gör att man utan större problem kan hänga med i den hetsiga vardagstrafiken.

Ta också en titt på våra seg-dragningsmätningar 80–120 km/h på femman och sexan, det skiljer inte mycket. V60 DrIVe varvar lite högre än de övriga på samtliga växlar och det medför också att Volvon i princip är den enda bilen här som går att köra nedåt 70 km/h

på högsta växeln. Bäst utväx-ling för svenska förhållanden, således, vilket ger högt betyg i ronden ”Smidig drivlina”. Där-till manövreras kopplingen utan svårighet och växellänka-get löper lätt.

Komforten är inte Volvos bästa med r-designs sportchas-si, men Volvon är trots det komfortvinnare i testet och kniper därmed också segern i

”Specialrond lyxig bil”.Sittkomforten får genomgå-

ende höga betyg och den fasta fjädringen lyckas ändå fluffa till det lite grann. Men fortfa-rande rör sig bilen för mycket i höjdled över guppen, ett pro-blem som Volvo brukar dras med.

För dig som fortfarande kör förra S60/V70: framstolarnas skålning är trängre nu för ti-den. Men samma S60-ägare vänjer sig nog fort vid de be-tydligt bättre knäutrymmena i baksätet. V60 och A4 är rymli-gast i kvintetten.

I bagageutrymmet brilje-rar Volvon och i detta gäng framstår den som en redig herrgårdsvagn. även om VDA-litrarna inte genererar några höga betyg direkt.

Flexibiliteten är lika su-verän som i en V70 med 40/20/40-delning av ryggstödet och med absolut platt lastgolv. Dessutom är det med marginal bredast mellan hjulhusen.

Den lilla motorn med den lilla effekten lyckas även vara tydligt snålast efter vår lång-körning i lugnt tempo. Där de andra klumpar ihop sig runt 5,5 l/100 km stannar Volvon på 5,1. Exakt vad det beror på kan man spekulera i. Men de sma-laste däcken rullade inte Vol-von på, 215/50 på 17-tumsfälg. Standard är 205/60 16.

Ekonomiskt såg det först ly-sande ut med Volvons låga mil-kostnad. Men ekonomironden består också av driftsäkerhets-betyget där Volvo fått en liten törn det senaste decenniet. n

VOLVO är KLENAST – MEN MASKErAr DET BrA

vArFör ro så Fort?jag är imponerad av Volvos snåltrimning, V60 DRIVe är defi-nitivt ingen raket men varför ska man ro så fort? Trevlig gångkultur och mysig drivlina smäller högre för mig, och V60:s avslappnade framtoning lirar perfekt med den moderata effekten.

Totalt sett en väldigt avstres-sande bil som i detta gäng känns riktigt modern.

joHnArgeLAnder

R-design-paketet innefattar klädsel, mer skålade stolar, rejäl diffusor och de dubbla avgasrören i ”överdimension”. Normalt ingår 18-tumsfälgar, men till DRIVe är 215/50 17 maximum för att klara 120-gramsgränsen.

32 12/2011

1112_026-035_Kombitest.indd 32 2011-05-25 08.06

TESTFAkTA

AudiA4 Avant 2,0 TDI e

BMW320d EDE Touring

MercedesC 220 CDI sedan

Saab9-3 TTiD4 SportCombi

VolvoV60 DRIVe

MotorTyp/cylindervolym, cm3 R4, turbo/1 968 R4, turbo/1 995 R4, 2 st turbo/2 143 R4, 2 st turbo/1 910 R4, turbo/1 560Effekt, hk r/min 136 vid 4 200 163 vid 4 200 170 vid 3 000–4 200 180 vid 4 000 115 vid 3 600Vridmoment, Nm r/min 320 vid 1 750–2 500 380 vid 1 750–2 500 400 vid 1 400–2 800 400 vid 1 850–2 500 270 vid 1 750Antal växlar, man/aut 6/– 6/– 6/7 6/6 (ej <120 g/km) 6/–R/min högsta vxl, 110 km/h 1 900 1 750 1 750/1 700 1 750/2 050 2 100Mått Uppgiven tjänstevikt, kg 1 610 1 580 1 600 1 630 1 645Totalvikt/maxlast, kg 2 105/495 2 045/465 2 115/515 2 130/500 2 110/465Släpvagnsvikt, B/E 1 300/1 300 –/– 1 385/1 800 1 370/1 600 1 300/1 300Längd/axelavstånd, mm 4 703/2 810 4 527/2 760 4 591/2 760 4 670/2 675 4 628/2 776Bredd/höjd, mm 1 825/1 430 1 817/1 418 1 770/1 444 1 800/1 495 1 865/1 479Tankstorlek, liter 65 63 59 62 68Bagagevolym, l (VDA) 490–1 430 460–1 385 475 420–1 285 430–1 241Innerbredd, f/b, mm 1 475/1 445 1 475/1 470 1 440/1 455 1 470/1 470 1 460/1 400Innerhöjd, f/b, mm 1 020/960 1 005/950 970/920 1 015/955 950/920Däckdimension, testbil 225/50 R 17 Y 205/55 R 16 W 205/55 R 16 V 225/45 R 17 W 215/50 R 17 WDäckdimension, mätvärden 225/50 R 17 Y 205/55 R 16 W 225/45 R 17 Y 215/55 R 16 V 225/50 R 17 WPrestanda0–80 km/h, sek 6,5 5,4 5,1 5,81) 8,50–100 km/h, sek 9,4 8,1 8,8 8,61) 12,40–120 km/h, sek 13,0 11,2 11,8 11,71) 18,30–140 km/h, sek 18,0 15,7 15,7 16,01) 25,980–120 km/h 5/6:an, sek 9,5/12,0 9,6/14,6 9,3/13,2 9,4/13,51) 12,4/14,5Toppfart, km/h 205 226 232 225 190Bromssträcka från 100 km/hKalla, olastad m 37 37 37 361) 36Kalla, lastad m 38 39 37 381) 37Varma, lastad m 38 38 38 391) 36Med bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförb. l/100 kmECE-norm/test ± 4,6/5,5 +20 % 4,3/5,4 +26 % 4,4/5,6 +27 % 4,5/5,5 +22 %1) 4,5/5,1 +13 %CO2 g/km ECE/testber. 120/143 114/143 117/149 119/1451) 119/135Buller i kupén dB(A)80 km/h 67 66 66 691) 67100 km/h 70 68 68 711) 69120 km/h 71 70 71 741) 71Körprov (tom/lastad km/h)Älgtest, ingångsfart 70/71 71/69 71/71 68/681) 71/70Älgtest, utgångsfart 53/49 55/51 49/46 43/471) 56/55Slalom, 18 m 63,5/61,2 62,0/60,4 62,7/62,1 61,2/59,81) 62,3/60,9Filbyte 124,5/124,5 127,3/125,7 127,3/126,1 121,8/118,21) 131,1/126,5EkonomiGrundpris 295 800:– 327 500:– 339 900:– 278 400:– 274 000:–Pris med ams-utrustn.2) 331 300:– 367 000:– 372 900:– 305 700:– 307 775:–Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/Std/Ja Std/Std/Ja Std/Std/orig. barnstol Std/Std/Ja Std/Std/600:–Sidokrockkuddar fram/bak Std/4 300:– Std/– Std/3 950:– Std/– Std/–Pisksnärtsskydd fram/bak Std/– Std/– Std/– Std/– Std/–Krockgardin fram/bak Std/Std Std/Std Std/Std Std/Std Std/StdBixenon 9 500:– 7 500:– 16 100:– 5 900:– 7 000:–Metalliclack 8 900:– 8 000:– 8 850:– 7 600:– 7 000:–Navigator 25 500–33 900:– 23 000–28 400:– 10 650–31 450:– 23 800:– 9 000:–Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 år 2 år 2 årRostskyddsgaranti 12 år 12 år 30 år 10 år 12 årVagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år 3 år 3 årFordonsskatt/år3) 65:– 65:– 65:– 65:– 65:–Service t.o.m. 4 000 mil 5 108:– 0:– 2 870:– 4 063:– 6 458:–Reservdelar + jobb4) 19 440:– 28 619:– 24 750:– 21 220:– 23 573:–Värdeminskning per år5) 42 825:– (12,9 %) 46 750:– (12,7 %) 48 725:– (13,1 %) 42 675:– (14,0 %) 39 694:– (12,9 %)Förmånsvärde (ams-utr.) 4 291:– 4 950:– 5 058:– 3 958:– 3 983:–

Milkostnad6) 44:14 45:46 47:69 42:78 41:12Månadskostnad6) 7 357:– 7 577:– 7 948:– 7 130:– 6 853:–

FOTNOT: 1) Sedan. 2) ams-utrustning utöver standard: klimatautomatik, 16-tums alufälgar, farthållare, regnsensor, metalliclack, parkeringshjälp fram+bak och xenonljus. 3) Är skattebefriad i fem år, men vägtrafi kregisteravgiften à 65 kronor slipper man inte ifrån

för miljö- eller veteranbil heller. 4) Urval av reservdelar och jobb. 5) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 6) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.

Klart

slöas

t!

Får i

nte

dra s

läp!

4,5/5,1 +13 %Snåla

st

på riktig

t!

3312/2011

1112_026-035_Kombitest.indd 33 2011-05-25 08.06

TESTBETYG/BÄSTA BilEN TOTAlT

1Audi A4 2,0 tdi e

Kompletta A4 kompromis-sar lite med komforten. Bra prestation i övrigt.

1bMW 320d ede

Lite bekvämare än Audi, men aningen trängre och

väl låg utväxling.

4Mercedes C 220 Cdi beHär som sedan! Snål och stark men motorns ljudku-

liss imponerar inte.

5saab 9-3 ttid4

Tiden springer ifrån 9-3:an. Men den starka

motorn har karaktär.

3volvo v60 drive

Bekvämast, trots sitt hår-daste chassi. För svag för testvinst, annars komplett.

körglädje H H H H � H H H H � H H H H H H H � H H H �StyrningChassiMotor & växellåda

454

Fin styrning, men bättre känsla i BMW:n. Chassit utför stordåd. Fin låda, mjuk motor.

54,54,5

Mycket trevlig styrning. Pigg balans i chassit men kränger för mycket. Mysig växellåda.

444

Makalöst bruksigt motor-ljud, stark som en oxe. Bra grepp i chassit, mer understyrd än BMW.

3,53,53,5

Är inte tråkig, men åldern märks. Turbolag, drivkraf-ter i ratten och grövsta understyrningen.

44,52

Styrningen är exakt, har harmoni i utväxlingen. Men fi ltrerar en del känsla. Bra chassi men så slö.

komfort H H H � H H H H H H H H H H � H H H H �Sitta framSitta bakFjädringLjud

4,5433

Rymliga framstolar tilltalar de större, lite för hårda för allas toppbetyg. Bra, men hård soffa i bak. Fjädring-en är stram. Däckbuller.

4,53,53,54,5

Klassens trängsta stolar, men de som får plats älskar dem. Baksoffan är lite väl skålad. Ljudnivån är riktigt bra.

4,53,544,5

Platt och rymligt, men många saknade sidostöd. Vinklad bakdyna ger lite kilad sittställning. Inte Merca-mjukt chassi.

3,5 2,52,52

Nästan väl mjuka framsto-lar där man sitter lite högt. Kort baksätesdyna och hårdaste chassit. Därtill högsta ljudnivån i kupén.

54,53,54,5

Med komfortchassi skulle detta vara en så femstjär-nig bil det bara kan bli. Tyst är den och man sitter bra fram som bak.

kupéutrymme H H H H H H H H � H H H H H H H � H H H HFramBak

44

Fyra vuxna, inga problem. En femte och det blir lite trångt.

34

Knäutrymme fram något begränsat, annars gott.

3,54

Kantiga C-klass klarar sig bra även som sedan här. Begränsad takhöjd bak.

43

Hävdar sig väl fram. Bak också – om det inte vore för benutrymmet.

44

Yttre sittplatserna bredare isär. Närmare till dörren, men bättre plats för tre.

bagageutrymme H H � H H � H H � H H �Volym, minVolym, fällt baksäteFlexibilitet

223

Typiskt tysk bra VDA-volym. Tyvärr inte plant lastgolv efter fällning. Välskräddat utrymme.

223

Som Audin brevid. Fem centimeter smalare mellan hjulhusen, 93 cm. Sma-lare lucköppning också.

2,501

Lika stort lastgolv som i kombivagnarna, förutom V60. Men som ”sedan” slutar det där i ronden.

112,5

Saab utnyttjar VDA-nor-men för volym dåligt i 9-3. Med måttbandet större än de 420 litrarna antyder.

115

Ingen riktig Volvo sett till volymen, men fl exibiliteten smakar V70. Lasta och njut. 110 cm brett.

ekonomi H H H H H H H � H H H � H H H � H H H �Driftkostnad & värdeminskningDriftsäkerhet och garantier

3,54

Service varje 3 000 mil, men det kostar mycket varje gång, 2 kr/mil.

3,53,5

Fri service i 3 år eller 8 000 mil (= 0 kr/mil). Första åren alltså.

34

Cirka 2 500 mil mellan service. Angivna priser: 1:50 kr/mil.

42,5

3 000-mils serviceintervall håller nere kostnaden till runt 1:50.

4,52,5

Tätt mellan service på denna PSA-motor. Utslaget cirka 2 kr/mil.

säkerhet H H H H H H H H H � H H H H H H H H H � H H H H �Euro NCAP? Strålkastarrengöring standard?Godkänd sikt? ”Pre Safe”? Whiplashskydd? Förarergonomi

5JaJaJaJa4,5

Förarergonomin missar femman utan navigator. Med navigatorn fl yttar radioknappar och MMI-ratten ned till kardantun-neln. Då är harmonin förare/teknikspäckad bil ett faktum.

5JaJaNejJa4,5

I all sin enkelhet vinner förarmiljön poäng. IDrive som nämnt förut numera ett riktigt bra system som dock lider av sin föregångares dåliga rykte. Man kanske borde ha bytt ut namnet?

5JaJaJaJa4,5

Här fi nns en bra färddator med bra knappar i ratten för manövrering, men vissa funktioner är så förtydligade att de blir förvirrande ”ESP av, till/från, tryck ok”. Billiga navigatorn funkar bra.

5JaJaNejJa4

Att inte fl er efterapat ”Black Panel” är ett myste-

rium. Att regnsensorns av/på gömts i undermeny är bara dumt. Annars enkel layout. Navigatorn är på gränsen till otydlig med sin grova grafi k.

–JaJaJaJa4

Det nya infotainment-systemet i S/V60 är snyggt, men inte fulländat. Stolsvärmens på/av-indikation hade gärna fått vara kvar på knappen och växlingen mellan radio/navigator är osmidig.

Miljö & energi H H H H � H H H H � H H H H � H H H H � H H H H �Koldioxid/personkilometerEnergieffektivitet/person

44,5

Alla bilarna … 44,5

… med cirka två … 44,5

… liters motorvolym … 44,5

… är svåra att skilja åt i förbrukning.

45

Snålast, trots högre tjänstevikt än de övriga.

vill ha – i klassen H H H � H H H H � H H H H H H H H H H HDesign Kvalitetskänsla Karisma

352,5

Passformen och material-valen imponerar än.

44,54,5

Fint byggd, men Audi är ohotat. Design som gene-rerar högt snitt.

44,54

Känns rejäl i de tyngre bitarna, medan den på detaljnivå inte når Audi. Design som delar laget.

333,5

Åldern märks, den har hängt med sedan 2002. Känns fräschare än vad 9-5 gjorde på slutet.

44,54

Volvo har jobbat hårt med kvalitetskänslan. Materi-alval och passform är på riktigt hög ”tysk” nivå nu.

TOTAl: H H H H � H H H H � H H H H H H H H H H H �

iNDEX: 179 197 175 168 137

TESTBETYG/MilJÖBil MED GUlDkANT

2Audi A4 Avant

Drivlina, utrustning och kvalitetskänsla är starka ronder. Hur hade det gått

utan sportchassi …?

4bMW 3 touring

Oj, nu hamnade man efter. Nästa trea borde ha högre teknikinnehåll för bättre chanser i denna rond.

3C-klass sedanEtt område vi för-

väntar oss mer av en Mercedes. Men kon-

kurrensen är tuff.

5saab 9-3

Fjädringen är för hård och bullernivån kos-tar även här. Modern

high tech saknas.

1volvo v60

Kombinationen hög komfort, fi nish och teknikinnehåll ger

vinst.

specialrond – lyxig bil H H H H � H H H H H H H H H H H H H H H �Komfort DesignSmidig drivlinaTeknik & utrustningKvalitetskänsla

3,53555

… men sportchassit slipper man inte i denna CO2-trimmade vagn. Gott om säkerhetsutrustning och ihop med Volvo enda bil med elvärme i baksätet som tillval.

444,534,5

Saknar mycket aktiv säkerhetsutrustning som vingelvarning och autobroms. Men iPhone-appar i navigatorn är man ensam om.

44354,5

Drivlinan tappar lyxpoäng på motorljudet och bristen på fi nlir i startögonblicket. Mycket utrustning fi nns, C-klass är toppmodern. Integrerade solgardiner höjer fl ärden för de små.

2,5341,53

I ”teknik & utrustning” märks åldern särskilt. Aktiva säkerhetsgrejer som vingelvarning, auto-broms och skyltavläsning saknas.

4,54544,5

Toppbetyg för drivlinan: lättväxlat, tyst, mjuk och allmänt lättkörd. Utrust-ningspoäng: aktiv stöt-dämpning, kökörningsfart-hållare, elvärmt baksäte, infällda barnsitsar.

Körglädjebetyg + Miljöbetyg

0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil]= -index I alla tester ger vi betyg i stjärnor.

Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga.

34 12/2011

1112_026-035_Kombitest.indd 34 2011-05-25 08.06

Låg förbrukning? Du väljer själv, bakom ratten.

Audi BMW Mercedes Saab VolvoECE-norm, blandad, l/100 km 4,6 4,3 4,4 4,5 4,5Testförbrukning l/100 km 5,5 5,4 5,6 5,5 5,1Hårdkörning, l/100 km 8,5 (+55 %)1) 8,3 (+54 %)1) 10,2 (+82 %)1) 10,4 (+89 %)1) 8,4 (+65 %)1)

Stenhård kampDet är vansinnigt jämnt i po-ängställningen mellan Audi, BMW – och Volvo.

Volvos nya ”Sports Wagon” är med i matchen. Sexigheten hos livsstilsbilen, men med den suveräna fl exibiliteten bevarad.

Och köregenskaperna skäms inte för sig. Inte heller komfor-ten.

Men konkurrenterna här er-bjuder mycket starkare motorer under 120-gramsgränsen och på det tappar Volvo den delade förstaplatsen.

De få svagheterna i Audi är bullernivån, och för den delen även fjädringskomforten. E-versionen åker på sportpaket-et vare sig man vill eller inte. BMW:n imponerar inte i ku-

péutrymmet i framsätet och utväxlingen ger stadsosmidigt

”hög etta”. Mercan saknar all-män lyxkänsla i drivlinan.

Tänk om Mercedes C-klass funnits som 120-gramskombi. Betygsätter vi den fi ktiva bilen hade det inkräktat betydligt i toppositionerna i testet.

Efter bagageronden är istäl-let den befi ntliga Mercan borta ur toppstriden, inte konstigt.

Till sist Saaben. Nog för att BMW:n deltar i sin kanske sista årsmodell, men Saaben är fyra år äldre – inne på sitt tionde år!

Bristerna i komfort blir för tunga och de gamla nackdelar-na med framhjulsdriften, som är så effektivt bortbyggda i 9-5,

fi nns tydligt kvar i 9-3:an.Alla kompromissar de med

en del egenskaper för att klara utsläppsgränsen. Det är inte den bästa A4:an, 3-serien, C-klassen eller V60:an vi har att göra med här. I vardaglig kör-ning är deras icke snåltrim-made syskon i praktiken nästan lika snåla. En A4 2,0 TDI ”utan e” är en bekvämare bil. En 320d ”utan EDE” har smidigare utväxling. En V60 D3 är också snål, men 50 hästar starkare.

Och så vidare. Men de slipper inte undan

fordonsskatten (1 500–2 500 kr) i fem år.

Frågan är hur mycket det är värt för dig? n

Vid vanlig körning går det att hålla för-brukningen från 5,1–5,6 l/100 km beroende på modell. Om man kör lugnt.Men vad händer om man börjar köra hår-dare och utnyttja motorns resurser?Vi ser att Audi och BMW har arbetat på att

inte förbrukningen ska sticka i väg alltför mycket. Den procentuella ökningen är rim-lig. Att den faktiska hårdkörningsförbruk-ningen är lägst i BMW imponerar – särskilt med tanke på effekten.Volvo ökar mer procentuellt, men den kle-

nare motorn (och accet!) begränsar ändå möjlig maxförbrukning.golvar du pedalen i starka Mercedes och Saab så händer det också saker i tanken. Med Saab lyckades vi nästan dubbla för-brukningen under den raska mätningen!

1) Procentuell ökning i jämförelse med testförbrukning.

3512/2011

1112_026-035_Kombitest.indd 35 2011-05-25 08.07