Upload
ady
View
222
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
1/39
Teoria sistemelor de transport (T.S.T.)
Literatura:
1. .. .
2. ..
.
3. ndrumar metodic Nr. 1238.
Lucrare de an.
Introducere
Transportul are o semnificaie deosebit pentru relaiile economice, politicei culturale dintre rile lumii, servind drept instrument de legtur ntre ele.
Deasemenea transportul auto n aspectul intern, este o ramur important al
economiei naionale. Sarcina principal a transportului auto este satisfacerea la
timp i calitativ a cerinelor de transport a populaiei. n organizarea transportului
se ia n consideraie sistemul de producere a materialelor i consumul lor.
Organizarea eficient a procesului de transport se bazeaz pe capacitilespecialistului de transport.
Tema 1. Sistemul de transport al mrfurilor.
1. Definirea sistemului de transport i particularitile
transportului.
2. Clasificarea sistemelor de transport.
1. Sistemul de transport un complex de tipuri de transport, care se afl
ntr-o dependen reciproc n transportul de mrfuri.
Se numete transport:
1) transportarea unui volum de marf sau pasageri n timp i spaiu;
2) mijloc tehnic destinat pentru transportarea mrfii i pasagerilor;3) ramur a economiei naionale etc.
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
2/39
Componena sistemului transportului auto:
a) mijloc de transport (automobile, semiremorci i remorci);
b) reeaua rutier (totalitatea de drumuri cu destinaie local, republican i
internaional);c) construcii inginereti (uzina de producere, uzine i centre de reparaie;
baz de transport; puncte de ncrcare-descrcare, puncte de control etc.).
Clasificarea transportului:
1) transport obtesc sunt ntreprinderile de transport care sunt obligate s
execute comenzile de transport a organizaiilor i a pasagerilor n zona de
activitate a ntreprinderii.2) transport neobtesc transport care aparine unei firme i este obligat s
ndeplineasc comenzile firmei; celelalte comenzi dup posibilitate, dac
are licen.
3) transport magistral este transportul care execut transportarea mrfii i
pasagerilor pe arderile republicii.
4) transport universal toate tipurile de transport, care execut tot felul de
transportri de mrfuri i pasageri.
5) transport specializat automobile care transport numai un anumit tip de
marf.
n componena sistemului de transport se includ urmtoarele tipuri de
transport:
- transport aerian - transport fluvial
- transport auto - transport maritim
- transport feroviar - transport prin conducte.
2. Clasificarea sistemelor de transport.
n dependen de tipul transportului angrenat n procesul de transportare
volumul fluxului de marf; suprafaa de lucru a transportului, toate sistemele de
transport sunt supuse unei clasificri:
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
3/39
a) din punct de vedere a volumului;
1) S.T. foarte mari (mai multe ntreprinderi de transport)
2) S.T. mari (o ntreprindere de transport cu toate atributele sale)
3) S.T. medii (mai multe sisteme de transport mai mici, care
transport un tip de marf sau au un scop comun)4) S.T. mici (un numr mic de mijloace de transport i reeaua lor de
activitate)
5) S.T. foarte mici (un automobil i reeaua lui).
b) dup destinaie (suprafaa de lucru a mijlocului de transport);
1) S.T. locale
2) S.T. industriale3) S.T. regionale
4) S.T. republicane
5) S.T. internaionale
c) din punct de vedere a mrfii transportate;
1) S.T. de marf
2) S.T. de pasageri
d) din punct de vedere a mplinirii sistemei;
1) S.T. nesturate (nu ajunge ori marf ori mijloace de transport)
2) S.T. saturate (echilibru este respectat)
3) S.T. suprasturate.
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
4/39
Tema 2. Esena procesului de transportare.
1. Procesul de transportare
2. Formarea schemelor de transport a ncrcturilor
3. Procesul tehnologic unic de aciune a ntreprinderilor de
transport, expeditori i destinatari4. Ciclul de transportare.
1. Se numete procesul de transportare a mrfurilor:
- activitatea de baz a ntreprinderilor de transport
- translarea mrfurilor cu ajutorul mijloacelor de transport n timp i
spaiu.Eficiena procesului de transportare depinde n mare msur de tehnologie i
organizarea lucrului transportului, productorului i consumatorului.
2. Ciclul elementelor al procesului de transport al mrfurilor, includ n sine
urmtoarele elemente:
a) operaii iniialeb) micarea nemijlocit
c) operaii finale.
n operaii iniiale se includ urmtoarele:
1) darea automobilului la ncrcare
2) cntrirea automobilului
3) ncrcarea mrfurilor
4) manevrarea automobilului (pe teritoriul punctului de ncrcare -
descrcare)
5) perfectarea documentelor.
n procesul de micare nemijlocit se include:
a) deplasarea mrfii n automobil universal sau specializat
b) operaii de transbordare de pe un tip sau mi8jloc de transport pe
altul, i ntoarcerea lor goale.
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
5/39
n operaii finale se includ aceleai operaii ca i n operaiile iniiale numai
ca sunt la descrcare.
Coeficientul principal prin care se caracterizeaz operaiunile de ncrcare-
descrcare este coeficientul mecanizrii lucrrilor. Sa determin acest coeficient
ca raportul dintre volumul de marf prelucrat mecanizat i volumul de marf total.
[ ]5,0...15,0%100=tot
mecmec Q
Qk
n ce privete micarea mrfii, avem urmtoarele tipuri de micare:
1) direct (atunci cnd mrfurile sunt transportate de un mijloc de
transport din p.A n p.B);
2) mixt (atunci cnd n transportare sunt antrenate mai multe tipuri detransport;)
3) mixt-direct (atunci cnd mrfurile se transport cu un tip de
transport dor cu diferite mijloace).
La prima vedere toate aceste scheme mixte par foarte costisitoare deoarece
apar operaiuni auxiliare.
3. Principalii participani la procesul de transportare sunt:
Expeditorii persoane fizice sau juridice, care dein un volum de
marf i apeleaz ctre o ntreprindere de transport.
Transportor persoan juridic sau fizic, care deine mijloacele de
transport i presteaz servicii de transportare.
Destinator persoan fizic sau juridic, care este bineficiarul
bunurilor transportate.
Coordonarea activitii transportorului destinatorului i expeditorului include
n sine urmtoarele:
1) acordarea ritmului de lucru al tuturor;
2) micorarea numrului de operaiuni n punctele de ncrcare-
descrcare la minimum posibil;
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
6/39
3) acordarea regimului de lucru ntre ntreprinderile de transport i
depozitele;
4) acordarea regimului de lucru ntre ntreprinderile de transport i
mijloacele de ncrcare - descrcare;
5) pregtirea n prealabil a mrfurilor pentru transportare.Ca rezultat acestei aciuni apare planul unic de transportare a mrfii. Acest
plan include urmtoarele stadii:
a) pregtirea planurilor de lucru n comun;
b) pregtirea mrfurilor pentru transportare;
c) acordarea i pregtirea documentelor;
d) informarea tuturor participanilor despre executarea transportrii;e) alegerea tipului efectiv de transport i schemei de transportare;
f) organizarea lucrrilor de ncrcare-descrcare;
g) alegerea rutelor raionale de transportare;
h) acordarea regimului de lucru ntre participani;
i) metodele de servire a mijloacelor de transport i ntoarcerii a tarei;
j) acordarea formei de stimulare a lucrului (sanciuni de amend);
k) forma de dirijare a procesului de transport.
Planul unic va sta la baz contractului ncheiat ntre participanii la procesul
de transportare.
4. Ciclul de transportare include n sine urmtoarele elemente:
1) procesul nul (deplasarea automobilului de la ntreprinderea de
transport la expeditor).
2) ncrcarea automobilului;
3) procesul cu ncrctur;
4) descrcarea automobilului;
5) procesul n gol.
l1nul
l2nul
lgol
AB
.T.A.
lncre.
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
7/39
Unde. .T.A. ntreprinderea de transport auto;
A expeditor;
OB consumator.
Indicatorii ce determin ciclul de transport: Parcursul total pe rut
nulgolngntot llll ++=
Parcursul total pe zi
( ) 221
nulgolncnulzi lnlllL +++=
unde n2- numrul de rulaje pe zi.
Definiie:Se numete rulaj parcursul automobilului din punctul iniial
prin toate punctele de pe rut pn ajunge iar n punctul iniial.
Coeficientul care ne arat ponderea parcursului ncrcat la procesul
total se noteaz
[ ]1...0tot
nc
l
l=
Viteza tehnic (n dependen de numrul de semafoare; numrul de
populaie etc. )
pentru ora cu populaia mai mare 50000 t[25...30] km/h
lungimea cursei
ncgolc lll +=
timpul de ncrcare descrcare
t-d=t+td (se eronometreaz)
tc- timpul la o curs
dt
c
ct
lt
+=
Ciclul de transportare poate fi numit deasemenea i rut: exemplu mai sus
reprezint
1) o rut pendular cu parcursul invers gol.
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
8/39
exist i alte tipuri
2) rut pendular cu parcursul invers ncrcat
3) rut circular sau inelar
.T.A.lnul
l
l
l
.T.A.lnul
l
lnul
lgol
lgol
lgol
AB
l1nul
l2nul
lgol
.T.A.
lncre.
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
9/39
Tema O: Funciile de baz a transportului.
Transportul cu ramur a economiei naionale.
(desinestttor) (2 ore)
Tema 3. Criteriul de eficien a procesului de transportare
a mrfurilor. (1 or)
Note: T:A:M transportul auto de mrfuri
P.T.M. procesul de transportare a mrfurilor.
Sarcinile T.A.M. sunt urmtoarele:
1) satisfacerea la timp a necesitilor economiei naionale;
2) executarea serviciului de transport la un pre minim;
3) rezolvarea problemelor de transport n aa fel ca cheltuielile s fie
minime.
Caracteristica eficacitii a procesului de transport este redat prin anumii
indicatori. i anume:
a) Indicatorii eficacitii Procesului de transport n particular( legat
direct cu procesul de transport)
1) termenii de livrare la ncrcturii;
2) livrare la timp a ncrcturii;
3) pierderile produselor n procesul de transportare;
4) productivitatea mijloacelor de transport;5) consumul de energie a transportului;
6) cheltuielile de resurse materiale;
b) Indicatorii eficacitii integrale de funcionare a sistemei.
1) nivelul de producere;
2) nivelul de consum;
3) cheltuieli bneti,
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
10/39
4) cheltuieli naturale.
- volumul de munc specific, cheltuit pentru executarea complexului de
operaii tehnologice de transportare (om/ore);
- volumul de energie consumat la ntreprinderea operaiunilor
tehnologice de transportare;- livrarea la timp a ncrcturii.
Livrarea la timp a ncrcturii prevede organizarea lucrului auto dup
graficele stabilite ntre productor i punctele de ncrcare; ntre punctele de
ncrcare i mijloacele de ncrcare-descrcare; determinarea ritmului optimal de
lucru a mijloacelor i a a mijlocului de transport.
a) timpul de livrare a ncrcturii se determin:
exp
livrd
teh
livr
lTsaut
lT =+=
unde: l distana parcurs cu ncrctur;
teh viteza tehnic;
t-d timpul de ncrcare-descrcare;
exp viteza de exploatare include toate staionrile legate sau nu legatecu procesul de transport.
Dac zilnic se livreaz un volum de producie Pzim, atunci n procesul de
transportare se afl un aa volum de marf.
M=PmTmic
Costul acestui volum de marf este:
Cost.M=P1/tPmTmicUnde P1/t preul mediu al unei tone transportate.
Scopul nostru micorarea costului.
Din formula costului se observ c pentru micorarea costului trebuie s-
micorm Tmic obinem
( )'/1 mimiimt TTPPCost =
ca rezultat cptm o economie la procesul de transportare
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
11/39
=cost
b) Pierderile de bunuri n procesul de transportare sau costul perdirilor se
determin dup formula urmtoare:
Costperd=0,01PmP1/t (lei)
unde: Pm volumul de marf transport;
- coeficientul de pierdere a produsului n procesul de transportare.
Bine tim c principalul element cu care putem varia pentru mrirea a
eficienei procesului de transportare a mrfii este i timpul de munc.
c) timpul de munc specific pentru operaiunile tehnologice de
transport:
Tpr.tr-t=Ttr-t+T+Td+Toper.teh.
unde: Tpr.tr-t timpul de lucru n procesul de transportare;
Ttr-t - timpul de lucru cheltuit pentru operaiile de transportare;
T - timpul de lucru cheltuit pentru operaiile de ncrcare;
Td timpul de lucru cheltuit pentru operaiile de descrcare;
Toper.teh - timpul de lucru cheltuit pentru alte operaiuni.
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
12/39
Tema 4. Fluxul de marf
1. Fluxurile de marf ca baz de proiectare a sistemului de
transport
2. Transportarea n mas i unitar
3. Neuniformitatea fluxurilor de marf4. Prognozarea volumelor cerute n transportare
1. Procesul de transportare include n sine dependena dintre ncrctur i
mijlocul de transport n urm creia ncrctura i modific poziia n spaiu.
Fluxul de marf poate fi caracterizat de urmtorii indicatori de baz.
a) Volumul ncrcturii, Q;b) Traficul, P.
La rndul sau volumul ncrcturii este caracterizat:
a) numrul de automobile (dup caz);
b) capacitatea de ncrcare a automobilului, qnom;
c) coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare, .
Capacitatea de ncrcare se nseamn qn, valoarea lui este indicat npaaportul tehnic.
Coeficientul de utilizare a qn se determin:
]1...0[nom
real
q
q=
unde: qreal volumul real ce s-a ncrcat.
Mrfurile se clasific:I clas mrfuri care pot ocupa toat capacitatea de ncrcare (=1);
II clas ocup de la (70-90)% din qnom;
III clas ocup de la (50-69)% din qnom.
Volumul ncrcturii, Q se determin:
Q=qnomAexpncur
Traficul de marf ce se afl n micare n procesul de transportareP=Ql
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
13/39
2. Transportarea n mas i unitar
Transportarea n mas transportarea unui volum mare de ncrctur de
acelai tip sau natur de acelai tip.
Transportarea uneori este caracterizat: o mare parte de ncrcturi sunt date
la transportare n partide - transportarea unitar mrete eficiena transportului.
3. Neuniformitatea fluxului de marf
Neuniformitaea fluxului de marf n mare msur depinde de capacitatea de
producere a ntreprinderilor i capacitatea de producere a ntreprinderilor i
capacitatea de stocarea depozitelor. Ea este caracterizat de micorarea volumului
de marf pe trimestru, lun i or. Neuniformitatea fluxului de marf influeneaz
negativ asupra traficului.
Aceast neuniformitate poate fi nivelat unor rezerve; amplasarea raional a
depozitelor mbuntirea planificrii. etc.
Pentru mbuntirea planificrii se face un studiu a anilor precedeni - n
urma acestui studiu:
Transportareaauto de marf
unitar mas
Pnla 2 t
ntre2 i 5 t
De la 5la 14 t
Pn la 14la 30 t
Pnla50 t
Mai multde 50 t
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
14/39
1) Se ntocmete graficul volumului de marf tr-tot n anii precedeni.
0
2
4
6
8
10
12
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
lunile
Q,mii
2) Se determin cauzele neuniformitii.
3) Propunerea unor msuri. construcia depozitelor;
ntocmirea timpurilor de concediu a oferilor n liniile cu un
volum mic de tr-ra;
deservirea tehnic sau crearea graficului de deservire tehnic a
tr-lui tot n acest timpuri etc.
4. Prognozarea volumelor cerute n tr-re
Metodele de prognozarea a volumului cerute se utilizeaz n scopul; de a
determina fluxurile de materiale sau volumele ateptate. Datele de baz sunt
volumele de materiale din anii precedeni.
Metoda matematic de prognozare const.
notm: Qt0 volumul cerut n momentul t0;Qt1 - volumul cerut n momentul t0;
Q= Qt0 - Qt1
Avnd acest la datele de volumele cerute din mai muli ani determinm un
numr oarecare de valori de Q. Depunnd datele n sistemul de coordonate O xy n
dependen de valoarea Q i anii respectivi se poate determina abordarea
volumelor cerut pe perioadele cercetate. Se calcul valoarea medie a abordrii pe
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
15/39
ultimii 3 ani, i n dependen de tendinele ntreprinderii n activitate sa, se
determin fluxul pe urmtoarea perioad.
Cuprinsul la lucrarea de an
IntroducereSarcina
1. Elaborarea i analiza planului staionar al oraului
2. Micorarea i determinarea centrelor de greutate a microraioanelor
3. ntrirea expeditorilor dup destinatori
4. Alctuirea modelului reelei de transport i calculul legturilor minimale
5. Elaborarea rutei6. Organizarea curselor n gol
7. ntrirea rutelor dup ntreprinderea de transport
8. Alegerea mijloacelor de transport
9. Calculul indicatorilor tehnico-economic ale rutelor
Concluzii
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
16/39
Tema 5. Productivitatea autovehicului
1. Productivitatea automobilului ntr-un ciclu de lucru
2. Indicatorii tehnic de exploatare a parcursului auto
3. Productivitatea parcului auto
4. Analiza factorial de influen a indicatorilor tehnico-deexploatare asupra productivitii n sisteme de tr-t mari
1. Productivitatea automobilului este determinat de transportarea
cantitii maxim posibil cu minimul cheltuieli.
Productivitatea unui automobil timp de o zi calculat dup formula:
td
tnezi tl
qtW+=
;
unde: te- timpul de lucru;
qn capacitatea nominal a a/b;
coeficientul de utilizare a qn;
coeficientul de utilizare a procesului;
t viteza tehnic;l parcursul cu ncrctur;
t-d timpul de ncrcare-descrcare.
Productivitatea automobilului depinde direct de deplasare i invers
proporional de timp de ncrcare descrcare.
Mrimea timpului de ncrcare-descrcare depinde de productivitatea
punctului de ncrcare descrcare care se determin dup formula:
Wp..d= WM..d.Npost,
unde: WM..d productivitatea mecanismului de ncrcare-descrcare;
Npost numrul de posturi
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
17/39
2. Indicatorii tehnico-de exploatare a parcursului auto
gr. 1 de I.T.E. indicatorii de emisie la rut
Numrul total de automobile care se afl n parc dup tabele se numete
numr scriptic. [As] se noteaz. Numrul de automobile, care es n toate zilele la lucru se numesc
automobile n exploatare [Aexp]
Numrul de automobile, care se afl n reparaii sau ateapt reparaia
automobile n reparaie [Arep]
Automobilele, care snt pregtite tehnic ns din cauze organizatorice se afl
n parc automobile staionare [Ast].Numrul scriptic As se determin:
As=Aexp+Arep+Ast
Suma automobilelor, care se afl la rut i celor ce sunt staionare se numesc
automobile tehnic pregtite:
Ateh=Aexp+Ast As=Ateh+Arep
Urmtorul indicator este coeficientiul de emisie la rut [e]. Coeficientulde emisie la rut reflect:
1) ponderea automobilelor ce sunt n lucru fa de numrul scriptic;
2) ponderea zilelor lucrtoare fa de zilele calendaristice a unui
automobil;
3) ponderea autozilelor de lucru fa de autozilele calendaristice.
Autobuzele n lucru produsul dintre numrul de automobile n exploatarei zile n exploatare, timp de un an.
Exist urmtoarele tipuri a coeficientului de emisie la rut:
a) pentru un parc timp de o zi:
s
e A
Aexp=
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
18/39
b) pentru un automobil timp de un an:
e
e Z
Zexp=
unde: Zexp zilele de lucru;
Ze zilele calendaristice (365)c) pentru un parc tip de un an
c
e AZ
AZexp=
sau
c
repstc
e AZAZAZAZ =
unde: AZexp auto zile n exploatare;
AZc autozile calendaristice.
gr.2 de I.T.E. indicatori de pregtire tehnic
principalul indicator este coeficientul pregtirii tehnici (t), care reflect
ponderea automobilelor tehnic pregtite fa de numrul scriptic de automobile. Se
calculeaz analogic ca i coeficientul de emisie la rut.
Tipurile i formele de calcul al coeficientului pregtirii tehnici:
a) pentru un parc timp de o zi:
s
teht A
A=
b) pentru un automobil timp de un an
c
teht Z
Z=
c) pentru un parc timp de un an
c
teh
tAZ
AZ= sau
c
repc
t AZ
AZAZ =
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
19/39
Coeficientul pregtirii tehnicii depinde de:
1) modelul automobilului;
2) de organizarea reparaiei la ntreprindere;
3) de destinderea reviziei tehnice;
4) de mestriea conductorului auto;5) de parcursul pn la reparaia capital;
6) de calitatea reparaiei.
Valoarea coeficientului pregtirii tehnicii trebuie s fie mai mare sau egal cu
valoarea coeficientului de emitere la rut.
gr. 3 Indicatorii timpuluiVom nota:
[Tl] timpul de lucru al sistemei - este timpul decnd primul automobil ies
pe poart i pn la ultimul care ntr-o pe aceast poart; pentru un
automobil timpul de deplasare de la un client la altul;
[Tr]- timpul n care automobilul se afl n rut (client);
[t0] timpul nul (timpul n care automobilul se afl ntre .T.A. i client),
Tr=Tl-t0;
[tc]- timpul cursei (timpul n care automobilul execut o curs),
dt
cc t
lt
+=
unde lc=l+lgol
[t-d] timpul de ncrcare-descrcare,nemijlocit
dmanevrared ttt +=
tmanevrare timpul pierdut de automobil n punctele de ncrcare-descrcare,
include i timpul de complectare a documentelor
dM
nnemij
d W
qt
..
. =
unde: qn capacitatea nominal a mijlocului;
coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare-descrcare;
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
20/39
WM..D productivitatea mijloacelor de ncrcare-descrcare.
3. Productivitatea parcului auto
Achitarea ntreprinderii de transport se ncepe n urma ncheierii contractului
de transport dintre expeditor, destinator i transportator. Productivitatea poate fidefinit ca capacitatea maxim de marf care este pentru ndeplinirea contractului
de transportare, se pune la dispoziie un numr maxim necesar de mijloace de
transport.
Productivitatea se determin dup formula:
- zilnic:
][,1 ttl AqtW tda
estneziparc
+ =
- anual:
][,/1
ttC
ZAqtW
td
a
cestnean
parc
+
=
Productivitatea parcului depinde de:
1) capacitatea specialistului de a organiza lucrul transportului;
2) numrul mijloacelor de transport;
3) tipul de transport;
4) periodicitatea R.T. (revizie tehnice) i R.C. (reparaii curente) etc.
4. Analiza factorilor prevede influena indicatorilor tehnici de exploatare
asupra utilizrii parcului rulant. La rndul su productivitatea parcului rulant este
caracterizat de volum de marf transportat:
(1) Q=TlqnVt/(l+t-dVt)
Se ea ca exemplu: Tl=10 h; qn-5t; =1; =0,5
Vt=20 km/h; t-d=0,5h
Se ntocmete tabela influenei parcursului cu ncrctur asupra lucrului
.T.A.
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
21/39
Din tabel se observ c o dat cu creterea
parcursului cu ncrctur scade volumul de marf
transportat. n acest caz, pentru a stabiliza se menine
regimul de livrare a ncrcturii se utilizeaz mijloacele de
transport cu capacitate sporit de ncrcare.Compartimentul doi al analizei factorial este influena capacitii de ncrcare i
coeficientului de utilizare a [qn] asupra volumului de marf transportat. Din
formula (1) se vede c odat cu mrirea qn, nlocuirea cu alte mijloace de
transport se va micora viteza tehnic i se va mri timpul de ncrcare-descrcare.
nlocuirea n procesul de transportare a unui mijloc cu capacitate de ncrcare mai
mic cu un mijloc cu capacitatea de ncrcare mai mare va fi valabil pn larespectarea condiiei:
2
1
11
22
t
t
q
q
n baza analizei efectuate se ntocmete planul de lucru al ntreprinderii.
l, (km) Q, (t)5
10
15
20
50
33,3
25
20
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
22/39
Tema 6. ntarirea expeditorilor dup destinatori
(Rezolvarea problemei de transport)
n practica de toate zilele, noi ne nfruntm cu rezolvarea multor probleme:
principalul const n a executa comenzile cu cheltuieli minime pentru noi.
Cheltuielile n majoritatea cazuri depinde de distane de transportare, criteriul
principal va fi destinat minimal.
Se ndeplinete urmtorul tabel:
Ai Bj 500 1500 10001500 500 1001500 500 1000
Bj- clieni ce comand transport;
Ai clieni ce deine marf;
cij distana dintre Ai i Bj.
Problema are soluii, dac volumul de marf sumar Ai i Bj sunt egal.
Executarea planului iniial (metode potenialelor):
1) Se verific condiia: Numrul de celule ocupate trebuie s fie egal cum+n-1;
2) Condiiile de lucru sunt:
ui+Vj=cij ui= cij -Vj; Vj= cij - ui
ui+Vj cij
3) Calculm potenialele (ui, Vj) pe lunii i coloane. Calculul se execut n
celule pline. Pe linie sau coloane cu cel mai multe celule ocupate se
pune potenialul =0. Utiliznd condiiile din punctul 2 se determin i
restul poteniale.
4) Se verific condiia ui+Vj cij pentru celule goale; se depisteaz
celulele unite unde nu se respect condiia.
5) De la aceast celul gsim i construim ciclu care const dintr-un ir de
semne + i -, ce formeaz un perimetru. n celulele care este
cij
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
23/39
semnul - i + trebuie s fie ocupat n de cea care am depistato. n
orice perimetru trebuie s aib nceputul i sfritul pe aceeai linie sau
coloan.
6) Dup nscrierea semnelor + i -, gsim volumul de marf
minimal: din celulele care are semnul - scdem volumul minimal, iarcele cu + l adugm.
7) Dup aceasta ne ntoarcem la pasul 1)
Se ndeplinete urmtorul tabel:
Ex
Ai Bj 500 1500 1000 ui1500 500 100 01500 + 500 1000 2
Vj 2 1 2
ui500 100 1
+ 500 1000 0Vj 1 0 4
2 3
3 4
2 3
3 4
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
24/39
Tema. Marutizarea transportrii ncrcturii n mas.
n fiecare sear inginerul din secia de exploatare este obligat s execute
planul de lucru pe a doua zi. La orice ntreprindere sunt clieni permaneni:
temporari i sezonieri.La sfritul lucrului inginerul trebuie s aib planul rutelor pe care vor lucra
automobilele.
Executarea rutelor: (etapele):
1) Se rezolv problema de transport n care gsim planul optimal.
2) Se ntocmete n aceeai form planul doleanelor (repartizarea arbitrar).
3) Alctuim pe un singur plan: planul suprapus, care const dinsuprapunerea planului optim de transportare i planul doleanelor.
Planul optim se scrie cu o culoare; planul doleanelor se scrie n colul opus
cu o alt culoare.
4) gsim rutele pendulare (N-M-A): dup celule ce conin ambele culori.
Ruta se execut cu valoarea minim, dintre acele dou cifre.
5) Gsim toate rutele pendulare i din valoarea max., care este n rutscdem pe cea minim, pstrnd culoarea i locul. Ca rezultat primim o
tabel, care const din celule ce dein o culoare sau alta.
6) Gsim rutele circulare. Regula de ntocmire a rutelor circulare este regula
din problema de transport. Forma rutei este urmtoarea ..... (elementul I
se repet de mai multe ori).
7) Dintre toate celule, care au fost antrenate n rute o gsim pe cea
minimal, i se scade din toate celule date.
8) Problema se socoate rezolvat, cnd tabela dat rmne goal.
9) La urm se ntmpl c nu poate fi executat ciclul. Atunci toat aceast
marf se transport pe rute pendulare.
10)Marutizarea dat este valabil numai n traficul de partide mari.
Ex.
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
25/39
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
26/39
Planul suprapus - redus
(4)
Planul suprapus
(5)Rute circulare1)A2-M2A1-M1A3-M3A2 (50)
2) A3-M4A4-M1A3 (50)3) A3-M4A1-M1A3 (100)
Planul final
(6)
Ruta pendular
5) A2-M1A1
Parcursul la rut:
A3-M4A4-M1A3
Din A-M parcursul cu ncrctur
M-A parcursul gol
Volumul de marf tr-tot pe rut:
Volumul minim ce se indic la fiecare rut din p.4 i 5
M1 M2 M3 M4Ai Mj 250 200 150 400
A1 300 200 50 100A2 200 50 50 50
A3 350 200 50 150A4 150 50 50
M1 M2 M3 M4Ai Mj 250 200 150 400
A1 300 150 100A2 200 50A3 350 150 150A4 150 50 50
Ai Mj 250 200 150 400300 50200 50350150
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
27/39
Tema. Alegerea timpului automobilului i determinarea
necesarului de mijloace
1. Criteriile de alegere
2. Calcularea numrului necesar de autovehicole, pentru
diferite S.T.
Literatura: pentru alegerea automobilului HUUAT
1.Criterile de alegere
Un rol important n organizarea procesului de transportare a ncrcturii, l
are alegerea celui mai eficient mijloc de transport:
Parametrii tehnici a automobilului ce influeneaz alegerea sunt:a) capacitatea de ncrcare;
b) viteza tehnic;
c) consumul de combustibil;
d) stabilitatea de trecere etc.
Alegerea mijlocului de transport const n: determinarea specializrii
automobilului i alegerea capacitii de ncrcare. Dup capacitatea de ncrcareautomobilele se clasific:
- automobil cu capacitatea de ncrcare [qn] mai mic (pn la 2 t);
- a/m cu qn- medie (2 t5 t);
- a/m cu qn- mare (5 t14 t);
- autoterenurile cu capacitatea de ncrcare sporit (de la 14 t n sus)
Dup specializarea automobilelor, mijloacele de transport se clasific:a) automobile universale;
b) automobile specializate (autobasculant, cu cistern etc.)
c) automobile speciale (pompieri, ambulana, etc.)
Factorii principali ce condiioneaz alegerea sunt:
a) timpul ncrcturii;
b) volumul partidei;
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
28/39
c) posibilitatea de ndeplinirea lucrurilor de ncrcare-descrcare;
d) factorii climaterici i rutieri;
e) timpul pentru tr-rea ncrcturii.
n alegerea mijlocului de transport se bazeaz n asigurarea condiiei
minimum cheltuit.
2. Calcularea numrului necesar de autovehicole, pentru diferite S.T.
Numrul necesar de autovehicole este determinat:
a) capacitatea de ncrcare medie a automobilelor;
b) volumul partidei.
Se determin dup formula:Pentru o zi:
t
med
ne
tdziQ
ziqt
tlQA
+=
)(.
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
29/39
Tema. Modelarea automobilelor i sistemele transport
1. Modelul de funcionare a automobilului pe rutele pendulare
2. Modelul de funcionare a automobilelor pe rutele circulare.
1. Ruta pendular este ciclul de transportare a ncrcturii la un singurclient i are forma:
Se deosebesc rute pendulare cu parcursul retur:
a) descrcat pe rutele pendulare
b) ncrcat
a) n modelarea funcionrii automobilului cu parcursul retur descrcat
trebuie de acordat atenie duratei funcionrii punctului de ncrcare
descrcare; Astfel ca timpul respectiv va fi obinut dac timpul dencrcare va fi egal cu intervalul de circulaie a automobilelor.
Graficul de lucru va fi urmtor:
Dup ntocmirea graficului de lucru, se poate de organizat emiterea
automobilelor n dependen de ritmul a punctului de ncrcare.
.T.A.
lnul
l
l
A
3
21
T,h- tim ul de ncrcare;
- de lasarea cu ncrctur;
- tim ul de descrcare;
- de lasare fr ncrctur;
- timpul de ateptare a ncrcrii;
- timpul de ateptare la descrcare
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
30/39
b) Pe rutele pendulare cu parcurssul retur ncrcat, schema de lucru va avea
forma:
De regul ncrcarea i descrcarea automobilelor se efectuiaz n posturi
diferite, chiar n acelai punct de ncrcare descrcare.
Ritmul de lucru al sistemului se va determina:
{ }2121 ;;;max DDII RRRRR =
unde RI1;RI2- ritmul de ncrcare;
RD1;RD2- ritmul de descrcare;
2.Modelul de funcionare a automobilului pe rute circulare
Ruta circular este ciclul de transportare ce include n sine mai multe
puncte de ncrcare i descrcare (clieni). Are forma:
Modelul de funcionare a automobilului pe rute circulare poate fi redat prin
urmtoare schem:
Unde : ncrcarea;
1
D1 Des.1 2 D1 Des.2
l
.T.A.lnul2
l
lnul1
l
lgol
1
D1 Des.1
gol
pD
1j
Dp.j
gol
jpD
.D
esc.j
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
31/39
Dp deplasarea;
Desc descrcare;.
.
gol
pD - deplasarea fr ncrctur [1... j] clieni din ruta
circular.
Ritmul de funcionare a sistemului de transportare pe rutele circulare
va fi:
{ }d RRR ;max=
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
32/39
Tema. Marutizarea transportului ncrctorilor unitare
n organizarea traficului adesea ori se ntmpl c volumul de transport care
le necesit clienii de obicei sunt foarte mici; ntr-o aa o msur nct mijlocul, de
transport nu poate fi utilizat pe deplin. n aa caz stngem toat clientura i formm
un plan de clieni aparte. (deservirea mai mult magazine cu pne, produse lactate)etc.
Ex. a) Avem rut
A-B1-B2-B3-B4-B5-A
Ruta a fost obinut n dependen ce clieni avem la ntreprindere i tipul de
marf solicitat
b) Necesitatea de material:B1=0,6 t B4=0,2 t
B2=0,3 t B5=0,8 t
B3=0,8 t km1,1
c) Matricia distinaelor (km)
A B1 B2 B3 B4 B5A 2 1,6 2,1 2,8 4B1 2 1,4 0,8 3,2 3,8B2 1,6 1,4 1,5 3 3,6B3 2,1 0,8 1,5 2,5 3,1B4 2,8 3,2 3 2,5 3,2B5 4 3,8 3,6 3,1 3,2
n punctul A. Exist marf n volum de 1,1 t: Ruta care am indicato lanceput a fost ntocmit la ntmplare. Toat marfa din p.A. trebuie transportat la
toi destinatorii B, n dependen de distan aceasta i este marurtizarea
transportrilor unitare. a nceput se ntocmete tabelul de forma:
Tabelul A.
Nr. de ordine a Legtura Distaba
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
33/39
operaiunelor1. A-B2 1,62. B2-B1 1,43. B1- B3 0,84. B3- B4 2,55. B3- B5 3,1
n acest tabel vor fi nregistrate ordenea operaiunelor la transportare.
Alegerea ordenii operaiei se face n dependen de distan:
Tabelul 1
A B1 B2 B3 B4 B5A - 2 1,6 2,1 2,8 4
Alegem distana minim de la A-B o punem n haurare i o scriem n
tabelul A. n continuare distana se va alegen raport cu punctul B 2 (pentru a pstra
consecutivitatea transportrii) i se compar cu distana din tabelul 1; valoarea
minim se scrie indicndu-se i punctul n raport cu care a fost ales
Se alege distana minim .... ca n tabelul 1. i se scrie n tabelul A.
Tabelul 2
B3 B4 B5B1 0,8 2,8 3,6
B1 A B2
Se ntocmete reiaua rutier
B4 B5B3 2,5 3,1
B3 B3
B5B4 3,1
B3
AB
2
B1
B3
B5
B4
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
34/39
Pentru transportarea materialului s-a ales mijlocul de transportare de tip
Gazeli cu capacitatea de ncrcare 1,1, t; cunoscnd volumul necesar pentru
destinatori se ntocmete rutele. Volumul transportat pe fiecare rut nu trebuie s
depiasc capacitatea de ncrcare a automobilului ales.
Varianta 1.
)8,0(
)1(
)8,0(
t
t
t
=
=
=
kmABA
kmABBA
kmABBA
8
4,7
5
45
4
8,2
4
5,2
3
1,2
2
1
4,1
2
6,1
km4,20Varianta 2.
)8,0(
)8,0(
)1,1(
t
t
t
=
=
=
kmABA
kmABBA
kmABBA
2,4
8
2,9
1,2
3
1,2
8,2
4
2,3
12
4
5
6,3
2
6,1
km4,21
Varianta 3.
)8,0(
)8,0(
)1,1(
t
t
t
=
=
=
kmABA
kmABA
kmABBBA
8
2,4
4,10
5
3
44
4,3
1
4,1
2
6,1
km6,22
Varianta 4.
)8,0(
)8,0(
)1,1(
t
t
t
=
=
=
kmABA
kmABBA
kmABBA
8
8
2,5
5
41
1,2
3
5,1
2
6,1
km2,21
Din toate variantele se observ c varianta 1 este cea mai optimal.
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
35/39
Tema : Criteriile i metodele de fixare a rutelor dup .T.A.
n ultima etap a marutizrii este necesar ca:
a) rutele obinute de ntrit dup .T.A.;
b) de a alege punctul de ncrcare de la care se va ncepe lucrul.
Criteriul de fixare a rutelor dup .T.A. la care l kijmin. lkij se determin
dup formula:
lkij=lki+ljk-lji (1)
unde: lki distana de la .T.A. - (k) pn la punctul de ncrcare (i), km;
(primul parcurs nul)
ljk distana de la ultimul punct de discrcare (j) pn la .T.A.- (k), km;
lji distana dintre punctele (j)- [punctul de descrcare-ultimul] i (i)
[primul punct de ncrcare]
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
36/39
Tema 8. Planul staionar al transportzrilor
1. Descompunerea n zone al regiunii de transport
2. Determinarea centrilor de greutate a zonelor
3. Determinarea distanelor minime n reelele de transport
1. n practic de toate zilele a transportului organizatorii de trafic se
confund cu probleme mari la rezolvarea problemelor de transport. Cauzele
principale sunt:
1) Orice tip de transport este antrenat ntr-un sistem foarte mare de
transportri (reeaua oraului este foarte complicat);
2) Numrul mare de clieni;3) Distribuirea neefectiv a clienilor pe reiaua de transport.
Proiectarea sistemelor de transport aprovizionare a clienilor cu materiale se
ncepe cu sistematizarea reelei de comunicare.
Datele de baz sunt:
a) Volumul ncrcturii planificat pentru producere;
b) Necesitile consumatorilor;c) Schema topografic a reghiunii (oraului) cu reiaua rutier;
n scopul micorrii reelei de comunicare se face microraionizarea
descompunerea regiunii n zone
Regulele microraionului sunt:
- suprafaa microraionului s fie n limitele (35) km2;
- liniile de hotare a microraionului nu trebuie s treac pe axlongitudinal a drumului;
- microraioanele trebuie s cuprind un numr maximal de clieni;
- iazurile, parcurile, locurile pustii nu pot fi socotite ca microraion.
Reeua de drumuri din interiorul zonei trebuie s permit accesul la orice
obiect fr a prsi zona.
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
37/39
2. Determinarea centrilor de greutate
Centrul de greutate punctul de intercolare a tuturor expeditorilor i
detinatorilor ce se afl ntr-un microraion. Centrul de greutate se determin pentru
fiecare microraion.
Punctul de greutate ntotdeuna este n apropiere de clientul care are multmarf.
Ex:1
Coordonatele centrilor de greutate, se determin dup urmtoarea fornul:
)(, kmQ
QXX
i
iiMi
=
unde Xi coordonate X a punctului i din microraionul cercetat;
Qi volumul de marf care dispune p.i din microraion.
)(, kmQ
QYY
i
iiMi
=
unde Yi coordonata y a punctului i din microraionul cercetat.
Din Ex.1.
)(,1000200300200
100062001030082002kmXMi +++
+++=
)(,1000200300200
300420072009100010kmYMi +++
+++=
B1(300)
B2(200)
B3(200)
A1(1000)
2 6 8 10
4
7
910
microraion
- expeditorO - destinator
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
38/39
3. Determinarea distanelor minime n reelele de transport
Centrele de greutate sunt determinate pentru a simplifica lucrul
transportatorului; urmtorul pas este determinarea distanelor. n prezent snt
programe computerizate, care se poate de determinat distana minim; utiliznd ca
date iniiale coordonatele fiecrii expeditor i destinator.Manual, cu ajutorul hrii oraului distana se determin prin msurarea
lunghimei segmentului sau distanei, dintre centrile de greutate, nmulndu-se cu
coeficientul neuniformitii k=1,3 i scar.
Metoda cea mai exact de determinare a distanei este msurarea direct.
n urma comparaiei distanelor determinate se alege valoarea minim:
Din p.1. pn n p.8 avem:
imkm
km
km
min648531
5841
68431
121
32
321
=
=
=
1
3
4
5
8
6
1
1
1 1
2 3
1
11
2
2
2
2
2 Reiaua rutier
8/14/2019 Teoria Sistemelor de Transport
39/39
ncheiere
n baza materialului din acest curs sa ndeplinit lucrul de determinare a
direciei de utilizare raional a mijlocului de transport raional a mijlocului de
transport, utilizarea mecanismelor de ncrcare -descrcare,; crearea metodelor deanaliz a funcionrii automobilului; organizarea lucrului conductorului auto, etc.