1

UNIVERSITATEA TEHNIC A MOLDOVEI

FACULTATEA INGINERIE I MANAGEMENT N MECANIC

CATEDRA INGINERIE I MANAGEMENT N TRANSPORT

MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR

T. ALCAZ V. RUSSU A. OPREA C. STRAISTARI

TEHNOLOGIA ORGANIZRII

TRANSPORTULUI DE MRFURI

CICLU DE PRELEGERI

Partea I

Chiinu U.T.M. 2007

Digitally signed by Biblioteca UTMReason: I attest to the accuracy and integrity of this document

2

CZU 656.1.025.4(075.8) T 32

Prezentul ciclu de prelegeri este destinat studenilor Facultii Inginerie i Management n Mecanic, specialitilor 1871.03 Inginerie i Management n Transport i 2053 Transport Internaional cu formele de studiu la zi i fr frecven. Prezentul ciclu de prelegeri este destinat n primul rnd studenilor cu profil tehnic i din domeniul transporturilor: manageri, ingineri, tehnicieni i alte categorii de lucrtori. n aceast lucrare sunt expuse principiile de baz ale tehnologiei organizrii transportului rutier de mrfuri. Elementele tehnice de baz i utilizarea raional. Baza normativelor de documentare a proceselor de transport.

Autori: conf. univ., dr. t. ec. Tudor Alcaz lector superior Vasile Russu lector universitar Ala Oprea

lector asistent Cornelia Straistari Redactor responsabil: prof. univ., dr. Ion Srbu Recenzent: conf. univ., dr. Iurie Guber lector superior, dr. ing. Gh.Ambrosi Redactare computerizat: Iulia Litvinova

Descrierea CIP A Camerei Naionale A Crii Tehnologia i organizarea traficului de mrfuri: Ciclu de prelegeri /T. Alcaz, V. Rusu,A. Oprea,...; red. resp.: Ion Srbu;

Univ. Teh. a Moldovei. Fac. Inginerie i Management n Mecanic. Catedra Ingenerie i Management n Transport. - Ch.: UTM,2007. - ...cm.- ISBN 978-9975-45-029-4

P. 1-a.-2007. -133 p.-Bibliogr.p. 132 -133(19 tit.).-ISBN

978-9975-45-030-0: 100ex.

656.1.025.4(075.8) U.T.M., 2007

3

Tudor Alcaz, Vasile Russu, Ala Oprea, Cornelia Straistari

CUPRINS Introducere.................................................................................. 5 I. Transportul rutier 1.1 Traficul rutier i perspectiva................................................ 7 1.2 Piaa transporturilor rutiere. Conceptul de pia................. 12 1.3 Procesul de transport............................................................ 13 1.3.1 Clasificarea procesului de transport rutier........................ 14 1.4 Determinarea tipului materialului rulant............................. 18 1.4.1 Fundamentarea necesarului de mijloace de transport........ 23 II. Managementul transporturilor

Managementul general de micare....................................... 25 Managementul transporturilor.............................................. 29

2.2.1 Managementul transportului rutier.................................... 31 2.3 Baza legislativ naional i internaional ce reglementeaz transportul rutier................................................. 32 2.4 Transportul rutier de mrfuri................................................ 34 2.4.1 Instituii ale traficului rutier internaional de mrfuri........ 34 2.4.2 Reglementri ale traficului rutier internaional de mrfuri........................................................................................ 35 2.4.3 Contractul de transport n transportul rutier internaional de mrfuri..................................................................................... 38 2.4.4 Contractul de transport i derularea lui............................... 40 2.4.4.1 ncheierea contractului de transport de mrfuri............... 40 2.4.4.2 Primirea mrfurilor la transport....................................... 42 2.4.4.3 Executarea contractului de transport............................... 45 2.4.5 Foaia de parcurs.................................................................. 47 2.5 Sistemul serviciului de transport i expediii al ntreprinderilor i organizaiilor................................................... 62 2.6 Plata pentru transporturi........................................................ 65 III. Organizarea circulaiei mijloacelor de transport n traficul de mrfuri 3.1 Transportul centralizat de mrfuri i efectuarea lui.............. 67 3.2 Organizarea transportului centralizat de mrfuri i eficacitatea lui............................................................................. 69

4

3.3 Organizarea lucrului transportului de ctre ntreprinderile de transport rutier (de utilizare comun i departamental)......... 72 3.4 Organizarea i funcionarea unei regii, ntreprinderi de transport....................................................................................... 76 3.4.1 Autobaza............................................................................. 77 3.4.2 Garaje, depouri................................................................... 78 3.5 Sectorul Exploatare................................................................ 81 3.5.1 Serviciul de exploatare n TA............................................ 83 3.6 Indicatorii de mrire n exploatarea autovehiculelor............. 86 IV. Regimul de lucru al conductorilor auto i al circulaiei autovehiculelor 4.1 Organizarea lucrului conductorilor de autovehicule............ 89 4.1.1 Regimul de munc i odihn............................................... 90 4.1.2 Regimul de lucru al echipajelor (AETR)............................ 94 4.2.1 Organizarea circulaiei mijloacelor de transport conform orarelor de lucru i graficelor orare............................................. 99 4.2.2 Sisteme tehnologice de organizare a transportului de mrfuri................................................................................... 103 4.2.3 Organizarea circulaiei autovehiculelor n trafic de marf....................................................................... 106 4.2.4 Organizarea circulaiei autovehiculelor prin metoda suveic................................................................... 111 4.2.5 Organizarea transportului de mrfuri magistral cu vehicule.................................................................................... 114 4.3 Staiile de mrfuri............................................................... 120 4.4 Optimizarea planului de transport....................................... 121 4.5 Planificarea activitii mijloacelor de transport. Elaborarea planului de transport.................................................................. 122 4.6 Indicatorii parcursului autovehiculelor................................ 125 4.7 Indicii transportului de mrfuri n traficul rutier................. 128 4.8 Indicii tehnici de exploatare pentru schema optim de transportare................................................................................ 130 Bibliografie................................................................................ 132

5

Introducere

Transportul rutier de mrfuri reprezint distribuirea ncrcturilor cu autovehicule din punctul de ncrcare la punctele de destinaie n baza contractelor de transport.

Transport din latin transporto deplasare n spaiu. Transportul rutier este o ramur de producere, ce are un caracter comercial ce asigur necesitatea vital a societii n transportul de mrfuri i cltori. Procesul de transport reprezint totalitatea operaiilor efectuate de mijloacele de transport la deplasarea n spaiu i timp a bunurilor materiale i a pasagerilor.

Obiectul transportului rutier constituie bunurile materiale (marfa) i pasagerii.

Orice marf din momentul amplasrii n caroserie pn la descrcarea ei n punctul de destinaie reprezint sarcina sau ncrctura.

Prin activitatea de transport nu se creeaz bunuri materiale, ci se efectueaz prestaii la deplasarea mrfurilor, cheltuielile pentru transportare fiind incluse n valoarea lor. De aceea n economia naional, transportul rutier ocup un sector terar.

Transportul unete toate ramurile economiei naionale ntr-un organism ce asigur funcionarea sistemei bani marf bani ce st la baza dezvoltrii economiei oricrei ri.

Evoluia civilizaiei umane este strns legat de posibilitile de transport ale produselor activitilor economice i pentru realizarea relaiilor tot mai strnse ntre diferite grupuri de oameni, s-a nscut necesitatea perfecionrii continue a mijloacelor de transport i crearea unor reele rutiere vaste de transport. Odat cu inventarea automobilului i trecerea la producia de mas a diverselor tipuri de autovehicule, s-a realizat dezvoltarea reelelor rutiere, care asigur posibilitatea deplasrii ntre marile aglomeraii urbane i practic toate localitile unei rii.

6

Circulaia rutier reprezint micarea general de vehicule i persoane, concentrat pe suprafee de teren amenajate special n acest scop, respectiv drumurile. Fenomenul circulaiei rutiere sau a traficului rutier se manifest tot att de clar pe distane mari, n teritorii largi, ct i n zone restrnse (orae i alte tipuri de aezri). Ca urmare a perfecionrii continue a autovehiculelor, s-a ajuns astzi la ritmuri ridicate i proporii foarte mari de evoluie a circulaiei rutiere, practic are loc o explozie rutier.

Parcul mondial de autovehicule a ajuns la cifre impresionante. n ntreaga lume circul n prezent peste 700 milioane de autovehicule de toate tipurile i categoriile i an de an sunt produse din ce n ce mai multe astfel de mijloace de transport. Aceast situaie a adus la atingerea limitei de saturaie a gradului de motorizare, n special n rile puternic industrializate. Gradul de motorizare are tendina continu de cretere i n Republica Moldova la finele anului 2006 erau nregistrate aproximativ 0,5 mln. de autovehicule de toate tipurile (autoturisme, autocamioane, autobuze, microbuze, motorete, motociclete), tendina de cretere a parcului se menine i n prezent. Nu exist indici ca acest proces s se opreasc. Este cunoscut faptul c limita de saturaie a gradului de motorizare a unei ri este n jur de 2,5...3 persoane la un autoturism convenional. Or, la noi n ar, mai sunt multe de fcut n acest domeniu. n primul rnd este necesar dezvoltarea puternic a infrastructurii rutiere i modernizarea celei existente.

7

I. TRANSPORTUL RUTIER

1.1 Traficul rutier i perspectiva

Prin trafic rutier nelegem numrul de vehicule etalon sau

efective care circul pe un drum n ambele sensuri ntr-o unitate de timp: zi (24 ore), an (365 zile).

Traficul rutier de mrfuri i cltori crete de la un an la altul, ntr-un timp rapid att din punct de vedere al intensitii, ct i din punct de vedere al structurii tonajului. Are loc o cretere continu a numrului de autovehicule de tot felul, sporirea capacitii de transport i a vitezei de circulaie concomitent cu intensificarea schimbrilor de msuri i a deplasrii cltorilor, care trebuie s se realizeze cu cheltuieli de timp, de mijloace materiale i financiare din ce n ce mai sczute, cu un grad mereu mai sporit de siguran i confort.

n ultima perioad sporete rapid ponderea autovehiculelor grele i foarte grele, utilizarea a dou sau mai multe remorci, ceea ce va permite realizarea de trenuri de mijloace de transport auto, fapt care trebuie avut n vedere la realizarea modernizrii reelei de drumuri.

Traficul rutier de perspectiv se poate determina prin: Cercetarea dinamicii creterii traficului n perioada anterioar studiului folosindu-se mai multe recensminte consecutive; Din cercetarea dinamicii creterii coeficienilor de motorizare n ara noastr; Din analiza detaliat a nevoilor de trafic rutier n zona deservit de drumuri etc.

Traficul de perspectiv se determin ca numrul total de vehicule tone brute i tone net transportate pe categorii: de vehicule i ca medie ponderat, fie pe ntregul drum, fie pe sectoare difereniate distincte.

8

Modernizarea sau aplicarea de mbrcminte asfaltice uoare pe drumurile existente trebuie s se realizeze dup o prealabil analiz a traficului de perspectiv i a condiiilor economico- sociale ale zonei parcurse.

Este indicat s se stabileasc eforturile, la care va fi supus n perspectiv drumul, pentru a nu fi realizat la o capacitate portant prea ridicat care s determine un cost ridicat. Dac eforturile, la care va fi supus acest drum, vor fi mai mari dect cele iniiale luate n calcul, vor fi necesare rambursri ulterioare prin aplicarea unui covor asfaltic sau prin folosirea altor procedee tehnice cunoscute ce pot fi utilizate, care ridic capacitatea portant cu un cost mult mai sczut dect cel rezultat din realizarea de la nceput a unui drum cu o capacitate portant prea ridicat.

Cu ocazia stabilirii traficului, se examineaz i dezvoltarea n viitor a regiunii prin care trece drumul, deoarece pot aprea elemente noi de sporire a circulaiei, fie datorit realizrii unor obiective economice noi, fie datorit faptului c ntre aceleai localiti un drum modernizat este ntotdeauna preferat unuia nemodernizat, chiar dac se parcurge un traseu ceva mai lung. n unele ri se obinuiete ca, la traficul de perspectiv, determinat i confruntat prin dou sau trei din metodele menionate, s se adauge un spor de trafic de 1015 % pentru drumurile ce deservesc zone industriale i de 2030 % pentru cele ce deservesc zone agricole.

La determinarea traficului un rol deosebit l are: Viteza de deplasare a autovehiculelor, de care depinde

durata de parcurs pe un drum n diferite variante i soluii de modernizare, constituie un factor care influeneaz eficiena economic n transporturile i construciile rutiere.

Dezvoltarea unor viteze mari de circulaie este condiionat de: 1. performanele tehnice ale autovehiculului;

2. starea tehnic; 3. elementele geometrice ale drumului. Viteza de transport are un rol deosebit mai ales n cazurile n

care este necesar deplasarea unor produse perisabile, care condiioneaz continuitatea procesului de producie la beneficiar sau aprovizionarea ntr-un termen scurt a populaiei.

9

Gradul de securitate influena accidentelor rutiere asupra eficienei transporturilor i construciilor rutiere examinat prin prisma consecinelor negative pe care acestea le au asupra economiei i societii. Este vorba, n mod deosebit, de pierderile de viei omeneti, incapacitatea temporar sau total de munc, distrugerea sau avarierea autovehiculelor i a altor bunuri materiale transportate de acestea sau de pe traseu, etc.

Gradul de confort i comoditate pentru circulaie asupra acestui indice influeneaz:

1. tipul autovehiculului ca construcie; 2. starea tehnic;

3. calea de comunicaie: - trasee sinuoase; - decliviti mari; - curbe cu raze mici i vizibilitate redus:

Aduc la: - deteriorarea mrfurilor transportate; - surmenarea cltorilor.

4. schimbarea frecvent a vitezei vehiculului, ce cere un efort suplimentar din partea conductorului auto i o uzur mai accelerat a autovehiculului.

Traficul rutier este determinat ca partea nominalizat a mijloacelor de transport, ce se deplaseaz pe un segment de drum n ambele sensuri ntr-o perioad de timp stabilit. Elementele principale ale acestui sistem tipic: om autovehicul drum sunt hotrtoare i de aceea este necesar s se acorde o atenie corespunztoare analizei fiecruia din aceti participani i a implicaiei directe a lor asupra desfurrii fluente a circulaiei, n condiii depline de securitate rutier. Este deci, necesar cunoaterea funciilor acestora i a modului, n care se poate aciona asupra lor pentru corelarea i optimizarea desfurrii normale a circulaiei rutiere, n vederea asigurrii maxime a transportului de persoane i bunuri cu autovehicule.

Autovehiculele care particip la traficul rutier difer foarte mult ntre ele prin destinaie, particulariti constructive i capacitate de trecere. Din punct de vedere al destinaiei autovehiculele se mpart n: autovehicule pentru transportul de

10

persoane (autoturisme, microbuze, autobuze i automobile de performan); autovehicule pentru transportul de mrfuri (autocamioane i autoutilitare); autovehicule speciale (autobasculante, autocisterne, automacarale, autosanitare etc.). Toate aceste destinaii determin forme i dimensiuni diferite ale caroseriilor, performane dinamice i economice diverse, precum i dotarea cu alte sisteme i echipamente, care contribuie la creterea confortabilitii acestora i la sporirea siguranei circulaiei rutiere.

n prezent parcul de autovehicule publice se mparte n 3 categorii:

1) parc auto de folosin general; 2) parc auto de folosin local; 3) parc auto de folosin proprie; 1) Parcul auto de folosin general este subordonat

administrrii republicane, activeaz n form de societi pe aciuni cu capital de stat i au fost constituite n baza fostelor autobaze a Ministerului Transportului.

2) Parcul auto de folosin local este organizat n regii autonome i au un rol important la asigurarea cu transport de ncrcturi i cltori n localiti.

3) Parcul auto de folosin proprie reprezint mijloacele de transport care efectueaz n special prestaii legate de procesele de producie specifice acestei ramuri, se afl n parte dispersat la agenii economici care au alt profil afar de cel de transport.

Utilizarea mijloacelor de transport are o eficien nalt n baza organizrii procesului de transport conform tehnologiilor moderne de organizare a traficului. Tehnologia i organizarea transportului de mrfuri constituie ansamblul activitilor de organizare i efectuare a transporturilor de mrfuri n spaiu i timp implicate n acest proces cu mijloace de transport specifice cilor de comunicare i bunurilor materiale n scopul satisfacerii nevoilor i cerinelor materiale (spirituale) ale colectivitii naionale, statale i internaionale.

11

Tehnologia procesului de transport reprezint totalitatea operaiilor efectuate de autovehicul la deplasarea n spaiu a ncrcturilor sau pasagerilor, stabilite ntr-o ordine bine determinat. Premisele ce au stat la baza dezvoltrii transportului de mrfuri:

1) dezvoltarea forelor de munc. 2) necesitatea deplasrii mrfurilor. 3) creterea sporit a comerului naional i internaional. 4) migraia populaiei i a mrfurilor dintre statele slab

dezvoltate i cele dezvoltate. Rolul i sarcinile transporturilor pot fi evideniate prin

efortul acestora asupra economiei naionale i anume: I. n plan economic:

1) de a face comer pe piaa local, regional, naional i internaional;

2) permite echilibru mai bun ntre cererea i oferta pentru diferite mrfuri n plan naional i internaional;

3) d posibilitatea deplasrii mrfurilor din zonele, unde se afl n abunden, n zonele cu deficit, ce aduce paralel la legalizarea preurilor;

4) asigur n buna msur mobilitatea capacitilor de prelucrare intermediar i final;

5) permite specializarea activitilor de producere i comercializarea datorit transportului resurselor naturale de la diferite distane;

6) face posibil schimbul pe plan intern i internaional a oamenilor de afacere, organizarea de trguri i expoziii.

II. n plan social: 1) asigur deplasarea liber a oamenilor, schimbul de

idei, experien, cunoatere uman; 2) genereaz activitatea nvmntului, schimbului

de cadre didactice i studeni; 3) exclude izolarea localitilor din diferite zone slab

populate de serviciile medicale;

12

4) genereaz activitile recreative, sportive, culturale i tiinifice.

III. pe plan politic: 1) ntrirea economiei naionale prin nlturarea

limitelor impuse de distana dintre centrele economico-sociale i circulaia rapid, operativ a mrfurilor i persoanelor;

2) implementarea politicii de amplasare a forelor de producie pe teritoriul rii;

3) ntrirea capacitii de aprare a rii mpotriva oricrei agresiuni.

1.2 Piaa transporturilor rutiere. Conceptul de

pia Dup cum tim deja, piaa transporturilor, reprezint spaiul vital n care nevoia de transport a expeditorilor, respectiv cererea, se ntlnete cu oferta de transport a operatorilor. Rolul hotrtor n aceast pia l are desigur nevoia de transport a expeditorilor, respectiv cererea, marfa prezentat pentru transport. Oferta de transport a operatorilor de transport, orict de tentat ar fi ea, sau tarifele de transport orict de atractive ar fi ele, nu pot genera mrfuri pentru transport. n cel mai bun caz pot s atrag un curent de marf de la un mod de transport la altul, de exemplu de la transportul rutier la cel feroviar sau invers. Aadar, n actuala etap a studierii fenomenelor ce caracterizeaz transportul n ansamblul su, i nu numai, ne confruntm cu o schimbare permanent a principalilor parametri ce definesc problemele puse n discuie. Actualii ntreprinztori trebuie s in cont de aceste aspecte, s fie maleabili fa de schimbrile ce se produc, dar s nu exclud nici propriile interese. n piaa transporturilor nu exist Transport n general, ci numai categorii bine definite de nevoi de transport. Piaa transporturilor rutiere este foarte segmentat n corelaie cu nevoile diverse ale expeditorilor. O enumerare a acestor segmente este foarte dificil de realizat, ele fiind legate de:

13

a) zona n care se efectueaz transportul: urban, antier, agricultur, drumuri neamenajate, zone de conflict militar; b) distana de transport: transport local, regional (50 - 150 km) de distan medie sau de mare distan; c)capacitatea mijlocului de transport: autoturisme,autovehicule de capacitate mic (1,5 - 3,5 tone), capacitate medie sau mare (peste 15 tone), traulere etc.; d) natura mrfii: mrfuri de mas (autobasculante), produse alimentare (autovehicule nchise, izoterme sau frigorifice), de volum, ncrcate cu macaraua, lateral sau electrostivuitoare sau obloane ridictoare, aparatur sensibil, mrfuri periculoase; e) modul de prestare la transport: lichide (autocisterne), pulberi (caroserii specializate), colete cu gabarit depit (traulere), containere, colete mici i trimiteri potale. Totui se poate aprecia c, n funcie de locul i distana la care se efectueaz transportul, exist unele elemente caracteristice ale segmentului respectiv de utilizatori de mijloace de transport. Dup cum se poate constata, repartizarea transporturilor n funcie de distan se efectueaz prin segmentarea pieei transporturilor rutiere n cteva segmente bine definite ce vor fi analizate n mod individual.

1.3 Procesul de transport

Orice unitate de producie are ca obiectiv principal

producerea de bunuri materiale, orice unitate de transport are ca obiectiv principal servicii determinate prin prestaii de transport a mrfurilor.

Marf bun economic care servete produciei sau satisfacerii nevoilor omeneti, destinat vnzrii-cumprrii prin tranzacii de pia. Principalele categorii de mrfuri sunt corporale de consum personal (alimente, mbrcminte, articole de igien etc.), de consum ndelungat (mobil, autoturisme, locuine).

Transportul rutier deplasarea cu autovehicule a mrfurilor i pasagerilor n timp i spaiu.

14

Procesul de transport este totalitatea operaiilor efectuate de autovehicul la deplasarea n spaiu i timp a ncrcturilor i pasagerilor.

Indicii procesului de transpot sunt: 1. Q volumul sau cantitatea de trafic. Volumul sau

cantitatea de marf transportat sau necesar de transportat, (tone, buci, etc.). 2. P volumul prestaiilor. Volumul sau cantitatea de marf transportat la o distan, (tn/km, unit/km, buc/km, etc.). La baza organizrii procesului de transport st - cererea, ntocmit conform legislaiei n vigoare. n cadrul procesului de transport auto se pot efectua 3 tipuri de parcursuri: parcurs cu ncrctur; parcurs fr ncrctur; parcurs zero (de la garaj la locul de ncrcare sau de

la locul de descrcare la garaj). Efectuarea unei curse se face pe baza unui itinerar stabilit, care trebuie respectat de fiecare automobil i care cuprinde drumul pe care acesta urmeaz s-l parcurg ntre dou puncte, innd seama de viteza de parcurgere a distanei i de staionrile pe parcurs. La stabilirea itinerarului trebuie s se in seama de: lungimea drumurilor i starea tehnic a acestora; intensitatea traficului; declinaiile drumului.

1.3.1 Clasificarea procesului de transport auto

1. Din punct de vedere al coninutului ncrcturii: a. transport de mrfuri; b. transport de cltori; c. transport de bagaje; d. transport de pot, etc.

2. Din punct de vedere al ariei de desfurare:

15

a. transporturi locale; b. transporturi interurbane; c. transporturi internaionale.

3. Din punct de vedere al locului i numrului manipulrilor:

a. transporturi directe (deplasarea mrfurilor se efectueaz ntre dou puncte fr alte operaii); b. transporturi de colectare (ncrcarea se face succesiv din mai multe locuri, iar descrcarea ntr-un singur loc); c. transporturi de distribuie (ncrcarea se face ntr-un singur loc, iar descrcarea n mai multe puncte succesiv); d. transporturi de colectare i distribuie. Cantitatea total de marf transportat pe un sector de drum este egal:

== ni miqQ 1 , t (1) Unde: n numrul de curse (trasee) efectuate; qmi cantitatea de mrfuri transportate n fiecare curs.

Printre elementele definitorii ale circulaiei n traseul auto se nscriu i curenii de traseu.

Prin curent de mrfuri/cltori se nelege cantitatea de mrfuri/numrul de cltori care urmeaz a se deplasa ntre dou puncte ntr-o unitate de timp, ntr-un singur sens.

Curenii de mrfuri/cltori pot avea variaii de la o perioad la alta, care semnific, de fapt, neuniformitatea curenilor respectivi. Gradul de neuniformitate este luat n consideraie n organizarea traseului prin coeficientul de neuniformitate care se determin ca i n traseul feroviar prin raportul dintre volumul maxim de transportat i volumul mediu stabilit pentru perioada dat.

16

Organizarea circulaiei n transportul auto nu poate face abstracie de cunoaterea i luarea n consideraie a ctorva elemente, cum ar fi: a.cantitatea de trafic, Q(tn) cantitatea de transportat

exprimat n tone sau numr de cltori; b.curentul de trafic, Q(tn) cantitatea de trafic

transportat sau de transportat ntr-o unitate de timp, ntr-un sens;

c.prestaia de trafic, P(tnkm) reflect munca de transport raportat la timp, altfel spus, volumul parcursului mrfurilor/cltorilor pe un drum dat, raportat la o unitate de timp.

Msurile care pot duce la creterea capacitii de circulaie sunt: msuri de ordin constructiv se refer la proiectarea unor elemente ale drumului care s asigure: desfurarea nestingherit a circulaiei, evitarea traversrii localitilor, amenajarea interseciilor de drumuri, evitarea pasajelor la nivel cu calea ferat, mrirea numrului de benzi de circulaie, etc; msuri de exploatare se refer la: reglementarea staionrii n orele de vrf, limitarea circulaiei autovehiculelor grele, amenajarea staiilor de alimentare cu combustibil, etc. Nemijlocit legat de capacitatea de circulaie este capacitatea de transport. Prin capacitate de transport (Ct), se nelege cantitatea de mrfuri/numrul de cltori care se pot transporta cu mijloacele de transport auto ntr-o or sau ntr-o zi, ntr-un anumit sens de circulaie. Valoarea Ct depinde de tipul autovehiculelor i capacitatea de circulaie ntr-un anumit sens, Cc: Ct = Cc * qm (2) Unde: qm = numrul mediu de tone/cltori transportate de un autovehicul. Transportul auto (spre deosebire de cel feroviar) reprezint numai o parte a circulaiei rutiere.

17

Dreptul de a folosi drumul este general: pe drum circul autovehicule care aparin att societilor de transport, ct i particularilor, i cetenilor strini.

Clasificarea procesului de transport este reprezentat n fig. 1.1.

18

Figura 1.1. Clasificarea i particularitile procesului de transport

Transport deplasarea n spaiu: trans spaiu port a deplasa

Proces de transport rutier - totalitatea operaiilor executate de autovehicul la deplasarea n spaiu a mrfurilor i pasagerilor

Proces tehnologic de transport unic - proces tehnologic de transport elaborat preventiv n colaborare dintre furnizor, transportator i destinatar

Proces tehnologic tipic - proces ce include operaiile tipice la transportul ncrcturilor: pregtire, ncrcare, primire, transportare, descrcare, transmitere

Paricularitile procesului de transport de mrfuri

Neritmicitatea proceselor tehnologice. Variaia operaiilor n numr i timp din cauza instabilitii sistemelor n lucru

Nestabilitatea structurii, determinat prin refuzul unor elemente sau mijloace tehnice

Ridicarea eficienei prin urmtoarele metode

3. Informaional Crearea sistemelor de comunicare ce poate reglementa ora sosirii, ncrcrii, plecrii

Existena neregularitii n producerea mrfurilor i altor bunuri. Existena neregularitii n consum i utilizare

2. Organizaional - reglementarea raional a operaiilor (prin grafice, orare etc.)

1. Structural prevede schimbul structurii de dirijare prin: - crearea rezervelor de mrfuri - utilizarea mijloacelor de transport raional

Proces de transport tehnologic proces de transport cu executarea operatiilor ntr-o ordine bine determinat.

19

Tehnologia procesului de transport reprezint ansamblul operaiilor stabilite ntr-o ordine bine determinat prin care se realizeaz procesul de transport.

Procesele de producie sunt formate din: 1. Procesul tehnologic 2. Procesul de munc

Procesul de munc reprezint operaiile prin care factorul uman acioneaz asupra obiectelor muncii cu ajutorul unor mijloace de munc. Mai sunt i alte procese:

3. De alimentaie 4. De fermentaie, etc. Procesul tehnologic de producere:

1. elementare acele procese, prin care produsul finit se obine printr-o singur operaie tehnologic.

2. complexe exist atunci, cnd asupra obiectelor muncii se execut mai multe operaii tehnologice.

1.4 Determinarea tipului materialului rulant rutier

n prezent fiecare ntreprindere de transport auto transport o

gam larg de ncrcturi pe diferite curse, distane, reele rutiere, cu un diapazon larg de timp de staionare la punctele de ncrcare/descrcare i utilizare a parcursului.

La determinarea materialului rulant este necesar de operat n aa mod, ca mijloacele de transport s asigure gradul cel mai sporit de corespundere realitii: 1. caracterul i structura traficului rutier; 2. volumul i partida de ncrcaturi; 3. condiiile rutiere; 4. asigurarea vitezei de distribuire i securitii rutiere maxime; 5. asigurarea cheltuielilor maxime necesare n procesul de

transport. Determinarea materialului rulant este n funcie de greutatea

mrfii i dimensionarea de distribuire. Capacitatea autovehiculului este parametrul de baz i

cantitatea mrfurilor transportate depinde de volumul masei ncrcturilor, caracteristica mrfurilor i caracteristica mijloacelor de ncrcare (fig. 1.2, 1.3, 1.4).

20

Figura 1.2. Schema clasificrii autovehiculelor

Tr. urban, suburban

Tr. interna. de agrement

Tr. interurban

De mrfuri De pasageri

I. Autoturisme

Dup tipul caroseriei

Dup capacitatea cilindric

Dup capacitatea de trecere

Dup construcia motorului

Universal Mic pn la 0,6 litri

Obinuit MAS

Mic 0,71,3 l

Medie 1,32,5 l

Mare mai sus de 2,5 l

De teren MAC

Combinat Limuzin

Sedan

Hatchback

Cupe de vile, acoperi asupra sc. fa se strnge

Cupe 2 ui,

4 locuri

Cabriolet, acoperi de

materie care se strnge

Hadtron se strng ferestrele

laterale.

Landola prelat asupra scaun.

Spate se strnge

Dup amplasarea motorului

Clasic (puntea

motoare spate)

Totul n fa

II. Autobuze

Dup numrul de locuri

Dup numrul de stele

Una Dou Trei Patru

Autobuze mai mari de 17 loc.

Minibuze 1017 locuri

Dup construcia caroseriei

Rigid Articulat

Autovehicule TR

21

Figura 1.3 Clasificarea autovehiculelor de mrfuri

Autovehicule de mrfuri

dup modul de construcie

dup suprastructura

caroseriei

dup gradul de mecanizare a

operaiilor de nc/desc dup tipul motorului

dup capacitate i destinaie

autocamionet

autotitular

autocamion

autofurgon

autotren

autotren cu semiremorc cu

a

asiu simplu

asiu artificial detaabil cu semiremorc

camion lad cu borduri (pentru

mrfuri generale)

autodub izoterm

autodub frigorific

autodub refrigerent

cistern (pentru mrfuri lichide i pulverizante)

cu suprastructura fix

cu suprastructura basculant

Motor cu aprindere prin

scnteie (MAS)

Motor cu aprindere prin comprimare

(MAC)

Autovehicule de mrfuri

22

Figura 1.4 Determinarea autovehiculului n funcie de marf

Denumirea mrfii

universale

Capacitatea de ncrcare

Distana Partida Caracteristica mrfii

Foarte mic Mic

Medie

Mare

Foarte mare

Modul de nc/desc

Condiiile de transport

Utilizarea capacitii

de transport

Condiiile de pstrare

necesit condiii de

pstrare necesit condiii speciale

nu necesit condiii de

pstrare

Clasa 1

Clasa 2

Clasa 3

Clasa 4

generale

speciale

buci

de-a valma

turnare

Tipul mijlocului de transport

Tipul caroseriei

platform cu borduri

autobasculant

furgon

refrigerator

speciale

unitare

autotractor cu a Automobile grupa A

Automobile grupa B Automobile de teren

Condiiile rutiere

Calitile exploataionale ale

autovehiculului

Modelul raional al mijlocului de

transport

Tipul mecanismului de ncrcare

Criteriile optime

Capacitatea de ncrcare Utilizarea

masei

Comoditatea utilizrii Protecia mediului ambiant

Viteza

Sigurana

Fiabilitatea

Practibilitatea Economia combustibilului

Comoditatea n RT i DC

23

Clasificarea i definirea autovehiculelor i remorcilor

Categoria L autovehicule cu mai puin de patru roi. Categoria M autovehicule, avnd cel puin patru roi,

destinate transportului de persoane. Categoria N autovehicule, avnd cel puin patru roi,

destinate transportului de mrfuri. Categoria O remorci (inclusiv semiremorci). Categoria T tractoare agricole. Categoria G vehicule de teren.

24

1.4.1 Fundamentarea necesarului de mijloace de transport

Varianta -1 Necesarul de mijloace de transport al unei ntreprinderi se

fundamenteaz pentru fiecare categorie de mijloace de transport n parte.

Relaia general a necesarului de mijloace de transport : I. pentru un schimb

= qN QN mcmt (1)

Unde: Q cantitatea de marf transportat, tn; Nmt numrul mediu de mijloace de transport; Nmc numrul mediu de cicluri; q capacitatea nominal a mijlocului de transport, tn; - coeficientul static de utilizare a capacitii.

II. pentru o perioad mai mare de un schimb

ttttF

Nacd

t

mc +++ = 60 (2)

Unde: Ft fondul de timp disponibil al mijloacelor de transport, n

ore; ta timpul de ateptare a unui mijloc de transport pe durata

unei curse; t timpul pentru revenirea dup ultima descrcare; td timpul pentru deplasarea la locul de ncrcare; tc- timpul pentru efectuarea unei curse, inclusiv timpul de

ncrcare-descrcare.

25

Varianta - 2 Necesarul mijloacelor de transport ale unei ntreprinderi se

fundamenteaz pe fiecare categorie de mijloace de transport n parte. Relaia general a mijloacelor de transport pentru un schimb este urmtoarea:

nqQ

Ncstn

trmij = (1) Unde:

Q - cantitatea de trafic, tn; nc - nr de curse;

qn - capacitatea nominal a mijloacelor de transport, tn; st - coeficientul static.

Pentru planificarea activitii de transport este necesar s se rezolve urmtoarele probleme:

a) determinarea cantitilor de mrfuri ce vor fi transportate ntre staii i destinatar.

b) determinarea distanelor medii de transport:

( )n

nsss dddd s= +++ ...21

1 (2)

c) determinarea capacitii medii de transport: nqNC cstnA

zi

mt= (3)

NnqNCL

zicstnA

lun

mt= (4)

Unde: Czimt - capacitatea de transport a autovehicolului n zi; NA numrul de autovehicule; NLzi numrul zilelor lucrtoare n lun; Clun capacitatea de transport a autovehiculelor n lun, tn.

26

II. MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR

2.1 Managementul general de micare

La nceputul secolului XX ca rspuns la necesitile impuse

de practica social i economic a aprut managementul ca tiin.

Termenul este englezesc de origine francez derivat de la cuvntul manager cu semnificaia de organizare, de gospodrire a unei case.

El cuprinde urmtoarele elemente: procesul de coordonare a resurselor umane, materiale, financiare i informaionale n vederea realizrii obiectului de activitate al organizaiei.

Resursele managementului sunt: 1. umane munca, talentul i priceperea oamenilor; 2. materiale terenuri, cldiri, echipamente tehnice; 3. financiare capital financiar (bani); 4. informaionale ansamblul datelor necesare lurii

deciziei. Managementul este asociat organizaiei care reprezint diverse entiti (valori) socio-tehnice, ce antreneaz fora de munc i tehnologia, realizeaz i distribuie produse i servicii membrilor societii.

Distribuirea pe vertical a procesului conducerii respect regula piramidei ierarhice, una din legile fundamentale ale managementului determinat ca numr de niveluri i anume:

Strategic amploarea obiectivului angajeaz ntreaga organizaie se definesc pe un termen lung.

Tactic se urmrete realizarea obiectivelor derivate din obiectivul global, sunt urmrite sarcinile specifice i se iau decizii de corectare a abaterilor are caracter periodic.

Operativ are loc conducerea nemijlocit a proceselor i activitilor are caracter curent.

27

Reprezentarea nivelurilor de management (fig. 2.1):

Figura 2.1. Piramida ierarhic a managementului Funciile managementului dup H. Fayol sunt:

- previziunea presupune estimarea proceselor i fenomenelor viitoare, a efectelor negative i pozitive;

- organizarea ansamblul proceselor de producere, prin intermediul crora se divizeaz activitatea organizaiei;

- comanda se exercit prin decizii efortul de meninere a personalului n aciune prin intermediul liderului;

- coordonarea ansamblul proceselor prin care se sincronizeaz deciziile i aciunile personalului organizaiei;

- controlul ansamblul proceselor de urmrire a modului, n care se desfoar diferite aciuni sau ntregul proces.

Managementul tipurilor de transport n micare este reprezentat printr-o organizaie, care pe de o parte antreneaz fora de munc i tehnologia, iar pe de alt parte realizeaz i distribuie produse i servicii n transport membrilor societii. Mediul ambiant al organizaiei; -Factorii economici: ansamblul elementelor de natur economic din mediul ambiant cu aciune direct asupra activitilor organizaiei (piaa intern, piaa extern, prghiile economico-financiare).

28

Managerul general

Departamentul tehnic i de exploatare

Director adjunct

Departametul economic

Director general adjunct

Direcia resurse umane,

asisten social

Director

Centrul de calcul

Biroul protecia muncii

1.1 Serviciul expoatare; 1.2 Secia dirijare -

dispecerizare trafic; 1.3 Serviciul proiectare-

cercetare.

2. Direcia tehnic mecanico-energetic

2.1 Serviciul tehnic; 2.2 Serviciul mecanico-

energetic; 2.3 Serviciul electronic i

automatizare; 2.4 Biroul ecologic.

1.1 Serviciul contabilitate;1.2 Serviciul buget, analize

economice, preuri , tarife;

1.3 Serviciul salarii, state, debtori.

2. Direcia comercial

(Director) 2.1 Serviciul aprovizionare-depozitare; 2.2 Serviciul marketing; 2.3 Serviciul comercial.

1. Serviciu personal -salarizare; 2. Servicii nvmnt; 3. Serviciu social; 4. Birou relaii publice; 5. Complexul de sntate

-Factorii de management: mecanismul de planificare macroeconomic, sistemul de organizare a economiei naionale, modalitile de coordonare, mecanismele de control. -Factorii tehnici i tehnologici: nivelul tehnic al utilajelor i calitatea tehnologiilor ce pot fi achiziionate, numrul i nivelul licenelor, capacitatea i calitatea sistemului de corecie. -Factorii demografici.

Managementul general de micare (fig. 2.2) prezint procesul prin care se coordoneaz, se conduce, se planific i se controleaz activitile desfurate a procesului de transportare n structuri juridice, organizaii, astfel nct s se asigure atingerea scopurilor cu minimum eficien. El are un caracter universal, putndu-se aplica oricrui tip de organizaie de transport: privat, public, militar, social.

Figura 2.2 Schema managementului

29

Funciile principale ale managementului de micare

sunt: - previziunea activitatea n funcie de surse; - organizarea stabilirea necesarului n munc fizic,

intelectual i mijloace de transport; - coordonarea armonizarea deciziilor i aciunilor

personalului, organizaiei i sistemelor; - antrenarea procesul prin care personalul organizaiei este

mobilizat s participe la stabilirea i realizarea sarcinilor; - controlul evaluarea prin care rezultatele efective sunt

msurate i comparate cu cele ateptate n vederea depistrii deficienelor i eliminrilor.

Managementul general de micare are un caracter multidisciplinar n care sunt incluse: matematica, economia, psihologia, sociologia, statistica, etc.

Managerul specialist n domeniul managementului, conductor de ntreprindere, persoana care aplic principiile tehnice ale managementului, adic este implicat n administrarea unei organizaii cu autoritate n folosirea, combinarea i coordonarea resurselor umane, financiare, materiale i informaionale n scopul obinerii rezultatelor urmrite.

Managerii sunt de trei niveluri: strategic: conducerea; funcional: de grup; operaional: ef de secie, maistru. Dezvoltarea economic a oricrui stat mrete considerabil

volumul de bunuri economice create i accentueaz mobilitatea populaiei n cadrul aezrilor urbane.

Transportul prezint prelungirea proceselor de producie n sfera circulaiei. Cheltuielile de munc mresc valoarea bunurilor economice prin valoarea adugat de munc depus de lucrtorii din domeniul transportului.

Principal n activitatea transporturilor este managementul general de micare. Rolul i importana transporturilor nu pot fi evideniate dect prin analiza urmtoarelor relaii la baza crora se afl:

30

1. Relaiile dintre transporturi i activitile economice att ntre membrii societii, ct i ntre acetia i natur. Lipsa transporturilor ar fi determinat ca producia de bunuri economice s se limiteze strict la resursele existente pe plan local. Dezvoltarea transporturilor, prin apariia de noi mijloace de transport perfecionate, a eliminat izolarea economic, a permis specializarea i schimbul de activiti, formarea pieei naionale i mondiale, dezvoltarea comerului pe plan intern i internaional.

2. Relaiile dintre transporturi i activitile sociale: - deplasarea liber a oamenilor; - activitatea de turism pentru odihn, necesar

att pe plan intern, ct i internaional; - locuitorii din zonele slab populate nu mai sunt

izolai de serviciile medicale. 3. Relaiile dintre transporturi i activitile politice:

- dezvoltarea economiei naionale prin diminuarea limitelor impuse de distana dintre centrele economico-sociale i circulaia rapid i operativ a mrfurilor i persoanelor;

- implementarea politicii de amplasare a factorilor de producie pe teritoriul rii.

2.2 Managementul transporturilor

Managementul general al transporturilor n Republica

Moldova l deine Ministerul Transporturilor i Gospodriei Drumurilor, n baza legislaiei Republicii Moldova.

Ministerul Transporturilor este organul central de specialitate al administraiei publice, care se subordoneaz Guvernului.

Ministerul elaboreaz, promoveaz i realizeaz n limitele competenelor sale, strategia i politica de dezvoltare i armonizare a ramurii n asigurarea dezvoltrii economiei naionale conform legilor, decretelor preedintelui, hotrrilor i ordonanelor Guvernului.

31

Ministerul este persoan juridic, dispune de tampil de stat i cont trezorerial. Execut atribuiile n urmtoarele domenii:

- transporturilor; - transportul feroviar; - transportul rutier; - transportul naval; - n domeniul gospodriei rutiere;

Ministerul n calitate de organ de specialitate al administraiei publice centrale:

- elaboreaz i promoveaz politica Guvernului n domeniul transporturilor i gospodriei rutiere.

- reprezint interesele statului n cadrul organismelor internaionale pe baza conveniilor, acordurilor i strategiilor stabilite.

Exercit i urmtoarele funcii: 1. Autorizeaz intrarea n ar i ieirea din ar a mijloacelor de transport, precum i traficul de tranzit pe teritoriul republicii. 2. Promoveaz politica tehnic n vederea crerii parcului naional.

- Managementul ntreprinderilor de transport este urmtorul:

Managementul de vrf: - managerul principal; - managerul financiar; - managerul comercial; - managerul tehnic.

Managementul operaional: - managerii pe exploataie; - managerii pe deservirea tehnic i reparaii; - managerii n finane i contabilitate.

Managementul executiv: - conductorii de vehicule; - lctuii; - etc.

32

2.2.1 Managementul transportului rutier

Ministerul Transporturilor; Direcia Transportului a Municipiului Chiinu; Persoanele fizice i juridice deintoare de automobile; Operatorii mijloacelor de transport - conductorii auto; Orice S.A., S.R.L. are managementul compus din:

- Managerul principal; - Managerul pe exploatare; - Managerii operaionali.

Operatorii mijloacelor de transport sunt apreciai n trei moduri:

1. ofer angajat (lucrtor pe un mijloc de transport al unei firme);

2. ofer cu automobil nchiriat (acesta a nchiriat automobilul i pltete chiria);

3. ofer proprietar (mijloc de transport propriu i ndeplinete comenzi de transport n regim taxi).

Regimul de lucru clasic este de 8 ore zilnic sau pe schimburi.

Conducerea circulaiei const n : - ntocmirea graficelor de circulaie, astfel ca

fluxul de pasageri s fie preluat la timpul necesar; - supravegherea respectrii graficelor de circulaie

de ntreprindere sau colaboratorii municipiului. - supravegherea se petrece mai des prin sistemul

dispecerat: la punctele intermediare; la punctele finale; la substaii; la locul de parcare; Ele pot fi: teritoriale; pe trasee.

33

2.3 Baza legislativ naional i internaional ce reglementeaz transportul rutier

Actele normative ce reglementeaz transportul rutier: - naionale: 1. Legea Republicii Moldova Cu privire la transporturi

Nr. 1194-XIII din 21.05.97 2. Legea Republicii Moldova pentru aprobarea Codului

Transportului Auto Nr. 116-XIV din 29.07.98 3. Legea Republicii Moldova Legea Drumurilor Nr. 509-

XIII din 22.06.95 4. Legea Republicii Moldova pentru aprobarea Codului

Transportului Feroviar Nr. 309-XV din 17.07.03 5. Legea Republicii Moldova, pentru aprobarea Codului

Muncii Nr. 154-XV din 28.03.03 6. Legea Republicii Moldova Cu privire la registru Nr.

1320-XIII din 25.09.97 7. Hotrrea Guvernului Republicii Moldova

Regulamentul Circulaiei Rutiere Nr. 713 din 27.07.99 8. Legea aviaiei civile a Republicii Moldova Nr. 1237-

XIII, din 9.07.97, modificat prin Hotrrea Nr. 251 din 19.06.03

- internaionale: Infrastructura de transport:

- Acordul european cu privire la automagistrale internaionale (AMAI 1975);

- Acordul european cu privire la liniile internaionale de transport combinat (AELITC 1997);

- Proces verbal AELITC. Circulaia rutier i semnalele de circulaie: 1. Convenia cu privire la circulaia rutier 1949; 2. Convenia cu privire la circulaia rutier 1968; 3. Acordul ce completeaz Convenia din 1968, 1971; 4. Protocolul privind marcarea drumurilor, ce completeaz

Convenia din 1968 cu privire la semnele i semnalele de circulaie, 1973;

34

5. Acordul cu privire la prescripii tehnice pentru vehiculele de transport cu roi, 1959;

6. Acordul cu privire la testrile tehnice 1997; 7. Acordul cu privire la introducerea regulilor tehnice

pentru vehiculele pe roi, 1998. Operaiile de transport: 1. Acordul european cu privire la lucrul echipajului

vehiculului care efectueaz transporturile internaionale (AETR 1970);

2. Convenia cu privire la impunerea fiscal a vehiculelor rutiere particulare utilizate n traficul internaional 1956;

3. Contractul pentru transportul internaional de mrfuri (CMR 1956);

4. Protocolul CMR; 5. Acordul cu privire la transportri internaionale auto

de pasageri i bagaje (CTAP 1973); 6. Protocolul CTAP 1978; 7. Acordul cu privire la reglementarea economic a

transportului internaional rutier 1954. Faciliti de trecere a frontierei: 1. Convenia cu privire la facilitatea vamal pentru turiti

1954; 2. Convenia vamal cu privire la trecerea temporar a

vehiculelor auto private 1954; 3. Convenia TIR 1959; 4. Convenia TIR 1975; 5. Convenia vamal cu privire la trecerea temporar a

vehiculelor auto n scopuri comerciale 1956; 6. Convenia vamal cu privire la containere 1972; 7. Convenia cu privire la coordonarea regimului

controlului vamal al mrfurilor la frontier 1982; 8. Convenia cu privire la containere de tip pull 1994; Transportul mrfurilor periculoase: 9.1 Acordul cu privire la transportul mrfurilor periculoase (ADR 1957); 9.2 Protocolul ADR 1993;

35

Transportul mrfurilor perisabile. 10. Acordul cu privire la transportul de mrfuri perisabile

(ATP 1970).

2.4 Transportul rutier de mrfuri internaional

2.4.1 Instituii ale traficului rutier internaional de mrfuri

Dup cel de-al doilea Rzboi Mondial, pe msura dezvoltrii

i modernizrii rutiere, a creterii schimburilor economice dintre state, s-a simit tot mai mult necesitatea constituirii unei organizaii a transportatorilor, care s apere interesele membrilor si. Aceasta s-a realizat n 1948, cnd a luat fiin, la Geneva - Uniunea Internaional a Transportatorilor Rutieri (IRU).

Actul de constituire a IRU a fost semnat de delegaiile naionale din 8 ri europene: Belgia, Danemarca, Frana, Anglia, Norvegia, Olanda, Suedia, Elveia. ara noastr a aderat la IRU n 1994.

IRU a contribuit la elaborarea instrumentelor tehnice i comerciale menite s promoveze transportul auto pe plan internaional.

n domeniul transportului rutier trebuie menionat contribuia IRU n legtur cu: - punerea n aplicare a Conveniei vamale privind transportul rutier internaional de mrfuri sub acoperirea carnetelor TIR; - elaborarea scrisorii de transport internaional n conformitate cu prevederile Conveniei privitoare la transportul rutier internaional de mrfuri (CMR); - crearea Asociaiei Internaonale pentru transportul mrfurilor perisabile; - crearea Serviciului de Asisten mutual internaional; - colaborarea la elaborarea altor convenii internaionale referitoare la: circulaia i semnalizarea rutier, transportul mrfurilor periculoase, transportul mrfurilor n containere, etc.

36

2.4.2 Reglementri ale traficului rutier internaional

de mrfuri 1. Convenia vamal referitoare la transportul internaional de mrfuri sub acoperirea carnetelor TIR (Geneva, 1959) acord transportatorilor avantaje de ordin vamal menite s faciliteze traficul internaional de mrfuri, la aceast Convenie Republica Moldova a aderat n 1993.

Autovehiculele care circul sub acoperirea carnetelor TIR beneficiaz de eliminarea operaiilor de deschidere, n punctele vamale ale rilor de tranzit, pentru controlul vamal, ceea ce determin scderea duratei transportului i diminueaz posibilitile de degradare a mrfurilor perisabile.

Carnetul TIR l scutete pe transportator de depunerea unor garanii vamale proporionale ca mrime cu valoarea mrfurilor transportate.

Pentru fiecare vehicul rutier se ntocmete un carnet TIR valabil pentru o singur cltorie.

Organele vamale din rile de expediere, dup controlul vamal al autovehiculului, aplic acestuia sigiliile TIR.

Organele vamale din rile de tranzit controleaz autovehiculele numai sumar, verificnd, n special, starea sigiliilor.

n cazuri extreme, organele vamale pot ordona desfacerea sigiliilor i nlocuirea acestora cu altele noi, dup efectuarea controlului, a cror serie este trecut n carnetele TIR aflate n posesia conductorului auto. n ara noastr, AITA ndeplinete rolul de Asociaie garant pentru aplicarea Conveniei TIR. Principalele atribuii ale AITA sunt: primete, gestioneaz i elibereaz, contra cost, membrilor si, carnete TIR; garanteaz aplicarea Conveniei TIR i este inut rspunderii de plata taxelor i a penalitilor bneti, la care titularii carnetelor TIR sunt expui n virtutea legilor i reglementrilor vamale ale rilor pe teritoriul crora se produc abateri;

37

particip la congresele, reuniunile organizate de IRU i susine interesele membrilor si n cadrul acestora; contribuie la elaborarea de reglementri de trafic rutier internaional, la completarea i revizuirea celor existente i, pe plan intern, particip la elaborarea tarifelor de traseu auto i a altor acte normative ale circulaiei rutiere. 2. Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri pe cale rutier (CMR) semnat la Geneva n 1956. Aceast Convenie aparine seriei de convenii internaionale iniiate de Comisia Economic ONU pentru Europa. n cadrul acestei Convenii sunt reglementate, n mod uniform, condiiile generale n care se ncheie i se execut contractul de transport rutier de mrfuri, reprezentate de ,,Scrisoarea de trsur tip CMR,,. 3. Acordul European privitor la transportul de mrfuri periculoase pe osele ADR (semnat n 1957) - se aplic transporturilor efectuate, chiar i n tranzit, pe teritoriul a cel puin dou ri pri ale Acordului i numai pe teritoriul lor. 4. Asociaia Internaional pentru transportul mrfurilor perisabile (semnat n 1955) - i-a propus urmtoarele obiective: - coordonarea i schimbul de experien cu societile i gruprile naionale aderente; - elaborarea unor studii pe probleme legate de transportul rutier de mrfuri sub temperatur dirijat, a tarifelor i a condiiilor de tansport pentru mrfurile perisabile; - publicarea studiului i coordonarea activitii n vederea transportului rutier de mrfuri perisabile. 5. Convenia asupra circulaiei rutiere i Protocolul privind semnalizarea rutier elaborate la Geneva n 1949 i mbuntite la Conferina de la Viena din 1968. 6. Acorduri i Convenii bilaterale ncheiate ntre dou sau mai multe ri prin care prile contractante i acord reciproc o serie de avantaje, cum ar fi: - necontingetarea numrului de curse; - scutirea reciproc de orice fel de taxe i impozite;

38

- scutirea reciproc de orice fel de taxe i impozite pentru un numr contingentat de cltori, pe baz de autorizaie; - reducerea parial a taxelor i impozitelor pentru un numr contingentat de cltori. 7. Autorizaie CEMT transportul rutier internaional de marf se desfoar pe baza autorizaiilor de transport, care sunt de dou feluri: autorizaii de cltorie i autorizaii multiple, valabile pentru toate rile CEMT, pe durata unui an calendaristic. Anual, n luna decembrie, comisia stabilit prin ordinul ministrului transporturilor se ntrunete n plen i analizeaz: dosarele cu documentaia de fundamentare a solicitrilor societilor comerciale de transport rutier pentru autorizaii universale i autorizaii multiple CEMT; contingentele de autorizaii stabilite prin comisiile mixte rutiere pentru anul numit an de execuie; numrul de autovehicule care posed licene de execuie i ndeplinesc condiiile privind protecia mediului; solicitrile transportatorilor pentru anul urmtor, fundamentate pe baza contractelor de transport i de livrare a produselor, ncheiate cu furnizorii i/sau destinatarii acestora, sau a confirmrii comenzilor de transport de ctre furnizori.

Comisia de repartizare dup analiza documentaiilor de fundamentare depuse pn la nceputul anului de execuie va stabili numrul de autorizaii pentru autovehiculele liceniate n vederea nceperii activitii.

Autorizaia documentul eliberat de (statul contractant) AMTAI ce permite realizarea transportului rutier (CEMT).

Se elibereaz pentru o singur curs sau pentru perioada din cadrul unei nelegeri i anume: - autorizaii universale (bilaterale, de tranzit, autorizaii n ri tere); - autorizaii cu restricii (locale, dup tipul mrfurilor, pentru anumite vehicule). Autorizaia trebuie s conin urmtoarele: 1. Numele i adresa transportatorului; 2. Numrul de nmatriculare a vehiculului; 3. Sarcina maximal i masa total admis a vehiculului;

39

4. Tipul transportului (transport comercial, de antrepriz, parcursul n gol);

5. Condiii specifice pentru contracte i condiiile de aplicare; 6. Perioada de valabilitate.

Autorizaia este valabil doar pentru transportatorul, pe numele cruia este eliberat autorizaia i nu este transmisibil.

2.4.3 Contractul de transport n transportul rutier internaional de mrfuri

Proba acestui contract se face prin scrisoarea de trsur tip CMR. Aceasta se ntocmete n 3 exemplare, semnate de expeditor i de transportator, din care: - primul exemplar se trimite expeditorului la predarea mrfii; - al doilea exemplar nsoete marfa; - al treilea exemplar se reine de ctre transportator.

Cnd marfa trebuie s fie ncrcat n dou sau mai multe vehicule, sau dac este vorba de feluri diferite de marf sau de loturi diferite, transportatorul are dreptul s cear ntocmirea de scrisori de transport pentru fiecare vehicul folosit sau pentru fiecare fel ori lot de marf.

Scrisoarea de transport trebuie s conin urmtoarele date: locul i data ntocmirii; numele i adresa transportatorului; locul i data primirii mrfii; locul prevzut pentru eliberarea acestora; numele i adresa destinatarului; denumirea curent a mrfurilor i felul ambalajului; numrul coletelor; greutatea brut a mrfii; cheltuielile aferente transportului (preul de transport, taxe accesorii, taxe vamale, etc.); instruciunile necesare pentru ndeplinirea formalitilor vamale; meniunea c transportul este supus regimului stabilit prin CMR i nici unei alte reglementri contractuale.

40

Dac este cazul, scrisoarea de transport trebuie s conin i urmtoarele indicaii: interzicerea transbordrii; cheltuieli pe care expeditorul le ia asupra sa; valoarea declarat a mrfii i suma care prezint inters special la eliberare; instruciunile expeditorului ctre transportator cu privire la asigurarea mrfii; termenul convenit n care transportul trebuie efectuat.

Expeditorul rspunde pentru toate cheltuielile i daunele pricinuite transportatorului din cauza inexactitii sau insuficienei datelor nscrise n scrisoarea de transport.

Transportatorul este obligat s verifice la primirea mrfii: - exactitatea meniunilor referitoare la numrul coletelor; - starea aparent a mrfurilor i ambalajelor.

Expeditorul poate s cear verificarea greutii mrfurilor de ctre transportator i, la rndul su, acesta cere plata cheltuielilor.

Documentele necesare n Vama la exportul mrfurilor din Republica Moldova

Actele necesare pentru deschiderea dosarului n Vama:

1. Certificatul de nregistrare a ntreprinderii. 2. Certificatul de atribuire a codului statistic (n conformitate cu prevederile Legii Republicii Moldova Nr. 412-XII din 18.12.1990 "Despre statistica" i p.p. 5,6 ale Hotarrii Guvernului Republicii Moldova Nr. 777 din 13.08.1997 "Cu privire la perfecionarea mecanismului de reglementare a comerului exterior"). 3. Certificatul de atribuire a codului fiscal (n conformitate cu prevederile Codului Fiscal al Republicii Moldova). 4. Certificat de atribuire cod TVA. 5. Certificat despre deschiderea conturilor bancare (original). 6. Adeverina mostrelor tampilelor. 7. Decizia de fondare sau contract de constituire. 8. Ordin de numire n funcie a directorului (Extras de la Camera de nregistrare).

41

9. Ordin de numire n funcie a contabilului-ef. 10. Procura pentru persoana care se ocup de vama. 11. Mapa. 12. Discheta. 13. Copia paaportului directorului i a contabilului-ef. 14. Mostrele semnturilor autentificate. 15. Fia de nregistrare.

2.4.4 Contractul de transport i derularea lui

2.4.4.1 ncheierea contractului de transport de mrfuri

Contractul de transport auto de mrfuri este acel contract prin care o societate comercial de transport auto (transportatorul sau cruul) se oblig, n schimbul unui tarif (tax) s transporte, sub paza sa i ntr-un termen anumit, o cantitate determinat de mrfuri, pe care urmeaz s o elibereze destinatarului indicat de ctre expeditor prin documentul de transport.

Din aceast definiie rezult c prile n contractul de transport auto de mrfuri sunt : pe de o parte societatea comercial de transporturi auto (transportatorul) i expeditorul pe de alt parte, care poate fi o persoan jurdic sau o persoan fizic.

Transportatorul este acea societate comercial de transport auto care pune mijlocul de transport la dispoziia expeditorului i execut transportul.

Prin contractul anual de prestaii de transport, prile i asum obligaia de a asigura o anumit capacitate de transport i respectiv, de a asigura o anumit cantitatea de mrfuri programat pentru fiecare zi, conform programrii sptmnale i pe zile.

Potrivit normelor n vigoare, transportatorul are obligaia de a ncheia contractul de transport dac transporturile au fost programate, iar n cazul celor neprogramate obligaia exist numai n msura n care are capaciti de transport disponibile. n cazul transporturilor programate, expeditorii au obligaia de a depune scrisoarea de transport semnat i tampilat, pn la

42

ora 13 a zilei lucrtoare ce precede celei, pentru care se solicit punerea mijlocului de transport la dispoziia sa. n primul rnd expeditorul lanseaz cererea de transport, dup care transportatorul transmite oferta lui acestuia. n ceea ce privete forma contractului de transport auto de mrfuri, ncheierea se face n form scris, acordul de voin al prilor concretizndu-se n documentul de transport, denumit scrisoare de transport auto. Scrisoare de transport este un contract model imprimat pe un formular tipizat, pe care expeditorul are obligaia s-l completeze n momentul depunerii la cru. Cruul este obligat s confirme prin semntura i numrul de nregistrare primirea scrisorilor de transport. Pe baza scrisorii de transport se face determinarea cuantumului tarifului, ce urmeaz a fi pltit de expeditor. Scrisoare de transport auto de mrfuri n trafic naional se ntocmete n 4 exemplare, fiecare avnd o anumit destinaie:

- un exemplar se reine de ctre cru dup prezentarea documentului de ctre expeditor;

- al doilea exemplar se reine de ctre expeditor; - celelalte dou exemplare nsoesc transportul, servind la

confirmarea pe parcurs a tuturor fazelor de executare, din care, la destinaie unul se reine de ctre cru, iar cellalt se remite expeditorului numai n cazul dac s-au ivit unele diferene de plat fa de calculul iniial al tarifului.

Scrisoarea de transport auto cuprinde urmtoarele meniuni: denumirea i sediul societii comerciale de transport, denumirea (numele), sediul (domiciliul) expeditorului i destinatarului, felul mrfii i greutatea, felul ambalajului, ruta, tariful aplicat i suma reprezentnd taxa de transport, documentele nsoitoare transportului.

Din contractul de transport auto de mrfuri rezult obligaia expeditorului de a rspunde de executarea meniunilor fcute n scrisoarea de transport, suportnd toate consecinele ce decurg din neregulata incomplet sau insuficiena lor.

Operaiunea de punere la dispoziie a mijloacelor de transport reprezint manifestarea de voin a cruului de

43

acceptare a ofertei. Astfel, se ncheie contractul, realizndu-se acordul de voin al prilor, prevzute de lege. Momentul ncheierii contractului este cel al punerii la dispoziia expeditorului a mijloacelor de transport.

2.4.4.2 Primirea mrfurilor la transport 1. Caracteristica i condiiile tehnologice de transportare a

mrfii se determin conform Regulamentului transporturilor mrfurilor generale, adoptat la 09/12/99 de M.T.C. a R. Moldova:

Contractul de transport este rezultatul unui contract de vnzare/cumprare care presupune deplasarea mrfurilor de la productor la cumprtor/consumator, de la un loc la altul. Cu toate acestea contractul de transport este independent de contractul de vnzare/cumprare nefiind legat juridic prin nimic de acesta.

Obiectul contractului este transportul unor bunuri concrete i condiiile n care prile au convenit ca acesta s se efectueze. Pentru ca obiectul transportului s fie valabil el trebuie s se ncadreze n prevederile Codului transportului auto, respectiv s fie determinat i s aib un caracter licit.

Este cunoscut faptul c anume mrfurile periculoase sunt interzise la transport sau se pot transporta numai n anumite condiii prevzute n reglementri speciale.

Haina juridic a procesului de transport este contractul de transport, de aceea agenii transportatori primesc mrfurile (ncrcturile) la transport n baza contractelor de transport. Ei sunt obligai s pun la dispoziia expeditorului de mrfuri pentru ncrcare mijlocul de transport auto prevzut n stare bun, utilizabil pentru transportarea mrfurilor de categoria dat, n termenul convenit cu expeditorul de mrfuri. ncrcarea mrfurilor n automobile, fixarea i legarea mrfurilor se execut de ctre expeditorul de mrfuri.

ncrcarea mrfurilor n caroserie este compus din urmtoarele operaii:

1. Sosirea autovehiculului la punctul de ncrcare;

44

2. Staionarea autovehiculului la postul de ncrcare; 3. Primirea ncrcturilor determinat de starea mrfurilor

stocate, n cazul de fa avem palete. Pregtirea stocurilor de mrfuri i primirea lor la transport

decurge cu urmtoarele etape: 1. Formarea; 2. Acumularea; 3. Paletizarea; 4. Depozitarea; 5. ncrcarea mecanizat; 6. ntrirea sau fixarea mrfurilor n autovehicul pentru

excluderea permutrii mrfii pe parcurs; 7. Reenumerarea; 8. ntocmirea documentelor.

Expeditorul are obligaia de a ambala marfa n mod corespunztor, deoarece, n caz contrar, transportatorul este n drept s refuze primirea la transport.

Se primesc la transport: - Mrfurile pentru transportul ca expediii de

coletrie, pe baza unei singure comenzi i a cror greutate sau volum nu depesc limitele stabilite.

- Mrfurile prezentate la transport cu utilizarea complet a capacitii autovehiculului, pentru care expeditorul a solicitat unul sau mai multe autovehicule de un anumit tonaj sau fr acoperirea capacitii unui autovehicul, dar cu depirea limitelor stabilite pentru transportul de coletrie.

Facem precizarea c prin expediie se nelege cantitatea de marf predat pe baza unui singur document de transport, atunci cnd:

- ncrcarea i preluarea la transport, ct i eliberarea mrfii se face n cte un singur loc.

- ntreaga cantitate este predat de un singur expeditor pentru un singur destinatar.

45

De asemenea, prin expediie se nelege i cantitatea de marf transportat la o curs, pe baza unui singur document de transport, chiar dac ncrcarea sau descrcarea se face n mai multe puncte de colectare-distribuire. Dac mijlocul de transport este utilizat cu ncrctur pe ambele parcursuri la cererea aceluiai expeditor, marfa transportat la fiecare parcurs constituie o expediie separat. La expediiile de coletrie expeditorul are obligaia de a aplica pe fiecare colet o etichet sau inscripii corespunztoare comenzii de transport. Dac mrfurile prin natura lor reclam condiii speciale de transport i manipulare, se va face aceast meniune pe ambalaj i n documentul de transport.

Marcarea mrfii se petrece n dependen de ambalajul determinat. De exemplu: Marf - cherestea.

Marcajul se aplic pe palete pe una din prile laterale i cuprinde urmtoarele:

a) semnul destinatarului denumirea deplin sau prescurtat a destinatarului de mrfuri sau semnul distinctiv utilizat de ctre destinatar (n cazul transportrii partidelor mici);

b) numrul foii de cerere comand; c) locul destinaiei; d) greutatea unitii de marf se marcheaz prin cifre, care

determin greutatea brut i greutatea net n kilograme. n cazul transportrii cherestelei cu autocamioane de tip lad

plombarea ncrcturilor nu se efectueaz. Documentele de transport necesare:

a) conductorului de autovehicul: - permis de conducere cu categoria dat; - polia de asigurare medical. b) autovehiculului: - certificat de nmatriculare; - certificat de asigurare RCB; - foaia de parcurs. c) mrfii: - scrisoarea de trsur.

46

Modul de livrare a mrfii Agentul transportator pred mrfurile n punctul de destinaie,

indicat n factura de expediie. Descrcarea lor din autovehicul, scoaterea dispozitivelor de fixare se execut de ctre destinatarul de mrfuri.

Descrcarea mrfii se efectueaz cu ndeplinirea urmtoarelor operaii:

1. Sosirea autovehiculului la destinatar conform documentelor;

2. Eliberarea ncrcturilor de ntriri; 3. Ridicarea i transportarea n depozit; 4. Reenumerarea i cntrirea; 5. Curirea materialului rulant; 6. ntocmirea documentelor.

Marfa se socoate transmis dup isclitura persoanei destinatarului n scrisoarea de trsur i altor acte prevzute de legislaie.

2.4.4.3 Executarea contractului de transport

n vederea executrii n bune condiii a transportului, cruul are obligaia de a pune la dispoziie mijlocul de transport n stare corespunztoare la data i ora fixat. Dac autovehiculul nu corespunde cerinelor expeditorului, prezentnd defeciuni tehnice, nu este propriu naturii mrfii sau nu are dotrile necesare, va putea cere nlocuirea cu un altul corespunztor. Dac nu se d urmare cererii, meninnd autovehiculul repartizat, se va ncheia un proces-verbal de constatare, cruul fiind rspunztor de toate consecinele ce decurg din neexecutarea transportului sau din executarea transportului cu acest vehicul.

ncrcarea sau confirmarea n documentul de transport a prezenei la program a mijlocului auto sau nceperea folosirii lui, constituie dovada recunoaterii faptului c mijlocul pus la dispoziie este corespunztor.

Expeditorul benefeciaz de un termen liber necesar operaiunilor de ncrcare (destinatarul pentru descrcare), pentru

47

confirmarea activitii sale, ct i pentru ntocmirea formalitilor de livrare i recepie. Expeditorii i destinatarii sunt obligai s ncarce (descarce) ziua i noaptea, n zilele de repaus sptmnal i srbtori legale sau religioase, fiind rspunztoare partea n culp pentru depirea termenului liber de ncrcare-descrcare, stabilit prin tarif.

Durata fiecrei operaiuni ncrcare-descrcare cuprinde timpul scurs din momentul sosirii pn la cel al plecrii autovehiculului n i din locul respectiv.

Respectarea sau depirea timpului liber acordat executrii acestor operaiuni rezult din confirmarea fcut de expeditor pe scrisoarea de transport, fia sau bonul de transport, asupra momentului sosirii i cel al plecrii autovehiculului de la locul de ncrcare-descrcare.

Pentru depirea termenului liber se percepe de la partea culpabil taxa de staionare calculat conform tarifului unitar lei/or, prevzut n tariful pe or i kilometru.

Taxa de staionare pentru depirea timpului liber se calculeaz pentru fiecare autovehicul n parte, reprezentnd o tax suplimentar i nu o penalitate.

Expeditorul are obligaia s execute ncrcarea n mod corespunztor, de a repartiza mrfurile pe ntreaga suprafa, s respecte gabaritul, s fixeze ncrctura pentru a asigura stabilitatea n timpul transportului i s respecte dispoziiile legale privind circulaia pe drumurile publice.

Totodat, expeditorul are obligaia de a preda, odat cu ncrctura, toate actele necesare nsoitoare transportului prepusului cruului sau nsoitorului mrfii, rspunznd pentru daunele suferite de cru, ca urmare a lipsei, insuficienei sau inexactitii lor.

Dac n timpul transportului sau la destinaie apar pierderi, cruul are obligaia de a anuna expeditorul, care urmeaz s dispun de urgen.

Expeditorul pstreaz dreptul de dispoziie asupra mrfii, care se menine pn n momentul predrii ei de ctre destinatar.

Transportatorul are un drept de pretenie asupra mrfii transportate pn la plata taxelor care greveaz transportul.

48

Mrfurile transportate cu mijloace auto complete se consider eliberate n momentul n care s-a pus mijlocul de transport la dispoziia destinatarului pentru descrcare, iar n expediiile de coletrie, n momentul prelurii lor efective.

La primirea mrfii, destinatarul mpreun cu prepusul cruului vor proceda la verificarea sigiliilor (semnelor i marcajelor) a coletelor i a greutii mrfii.

Dac totul este n ordine se va putea ncepe descrcarea, dup ce s-a fcut meniunea corespunztoare de predare, fr urme de violare, n documentul de transport.

n cazul n care se constat urme de violare, pierderi, avarii, scurgeri etc., se va ncheia procesul verbal constatator. Pentru executarea transportului, cruul elibereaz conductorului de vehicul o foaie de parcurs care cuprinde meniunile: societatea comercial de transport, tipul, capacitatea i numrul de nregistrare al autovehiculului, numele i prenumele conductorilor de vehicul, destinaia i destinatarul, viza i observaiile revizorului tehnic, seria i numrul carnetului foii de parcurs i a scrisorii de transport, observaiile organelor de control, consumul de carburani i lubrifiani, raportul oferului referitor la timpul, parcursul n km, confirmarea benefeciarului.

2.4.5 Foaia de parcurs

Foaia de parcurs este un imprimat cu regim special, prevzut

cu serie i numr. Prin completarea foii de parcurs se asigur: -legaliatea circulaiei autovehiculului pe drumurile publice pentru benefeciari i n perioada nscris de unitatea deintoare la emiterea foii; -identificarea autovehiculului i remorcilor tractate, a unitii deintoare i a personalului de bord; -confirmarea de ctre ofer a strii tehnice a autovehiculului, la plecarea din locul de parcare; -desfurarea pe faze a activitii autovehiculului i confirmarea acesteia;

49

-nscrierea datelor primare necesare determinrii prestaiilor, tarifului, consumurilor i retribuiei oferului.

Foaia de parcurs cuprinde i un bon de transport, care servete pentru confirmarea global a prestaiei de ctre benefeciar, pe baza nscrierilor fcute de acesta pe verso-ul foii de parcurs, n chenarul Desfurarea activitii, n timpul executrii transportului. La solicitarea benefeciarului bonul de transport se poate detaa i nmna acestuia.

La unele categorii de transporturi, foaia de parcurs este nsoit, dup caz, de urmtoarele documente: -scrisoarea de transport, n cazul transporturilor interurbane, al celor pentru populaie, al celor ocazionale, precum i la transporturile de baz pe contract, la care cu aceeai foaie de parcurs se lucreaz la mai muli benefeciari. -fia de transport, n cazul transporturilor ciclice cu multe curse ntr-o zi de exploatare sau schimb de lucru.

Foaia de parcurs constituie baza evidenei primare n transporturile rutiere. Din ea se culeg toate informaiile privind activitatea autovehiculului i oferului.

n cazul autovehiculelor echipate cu tahograf, datele nscrise n foaia de parcurs se verific i se completeaz cu informaiile furnizate de diagramele de tahograf.

Foaia de parcurs trebuie s se gseasc asupra oferului n tot timpul pentru care a fost emis i n care autovehiculul se afl n afara garajului sau locului de parcare.

nmnarea foilor de parcurs oferilor se face, de regul, de persoana ntreprinderii creia i s-a dat acest sarcin, chiar n ziua de desfurare a activitii, pentru care se emite foaia nainte de plecarea autovehiculului la program din locul de plecare.

Primirea foii de parcurs de la ofer se execut dup ce impiegatul efectueaz o verificare n prezena oferului.

Prin semnare impiegatul autocoloanei nscrie n foaia de parcurs elementele care rezult din verificare, pe baza creia urmeaz s se determine tariful, consumurile, retribuia oferului etc., semnnd de certificare.

Prin semnare, impiegatul i asum rspunderea pentru calitatea verificrii i corectitudinea elementelor nscrise n foaie,

50

rezultatele din verificarea foii i aplicarea reglementrilor specifice.

Foile de parcurs verificate i completate cu elementele artate mai sus se nregistreaz ntr-un borderou de transmitere n care se mai noteaz numerele primei i ultimei foi de parcurs emise n ziua respectiv din fiecare carnet. Prin grija compartimentului de exploatare a ntreprinderii, foile de parcurs astfel mborderate se transmit la staia de calcul potrivit programului stabilit de ntreprindere.

Documentele necesare pentru efectuarea transportului internaional de mrfuri sunt reprezentate n anexele 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.

51

Anexa 1

52

Anexa 2

53

Anexa 3

54

Anexa 4

55

Anexa 5

56

Anexa 5 (continuare)

57

Anexa 6

58

Anexa 6 (continuare)

59

Anexa 7

60

Utilizarea tahografelor i dispozitivelor de limitare a

vitezei

n conformitate cu Directiva 3821/85 a UE majoritatea MTA de mrfuri ce au masa total admisibil mai mare de 3,5 tone i MTA pentru transportarea pasagerilor cu capacitatea mai mult de 9 persoane trebuie s fie echipate cu tahografe de tipul recomandat de UE, iar conductorii MTA sunt obligai s le utilizeze pentru fixarea activitii profesionale. Cerinele fa de instalarea i utilizarea tahografelor se refer la aceleai MTA asupra crora se extind normele UE cu privire la orele de lucru ale conductorilor, adic asupra MTA utilizate pentru transportarea mrfurilor sau pasagerilor pe drumuri auto i nregistrate ntr-o oarecare ar-membr a UE.

Cerinele fa de utilizarea tahografelor nu se refer la MTA, care nu se utilizeaz pe drumurile naionale, precum i asupra MTA, care nu sunt utilizate n transportul de mrfuri sau de pasageri. Dispozitivele instalate pe MTA nu se consider drept ncrctur. nregistrarea prin intermediul tahografului este obligatorie pentru fiecare conductor cu respectarea normelor existente. Tahograful este un dispozitiv, care trebuie s corespund indicatorilor i condiiilor tehnice prevzute. El permite nregistrarea urmtoarelor date:

1. Distana parcurs de MTA; 2. Viteza MTA; 3. Timpul aflrii n micare; 4. Perioadele de lucru sau datele despre prezena la lucru a

conductorului; 5. Pauzele n procesul de lucru i perioadele zilnice de

odihn; 6. Deschiderea containerului, n care se afl foaia cu

inscripii. n rile UE se verific strict lucrul conductorilor antrenai

n transport naional i internaional n conformitate cu AETR, care determin timpul de lucru i odihn al conductorilor auto.

61

Limitatorul de vitez reprezint un dispozitiv special, care se instaleaz ntr-un bloc comun cu transmisia tahografului n cutia de viteze. Aceste dispozitive au diverse modificaii, dar fiecare din ele asigur limitarea vitezei pn la un anumit nivel.

n Marea Britanie, limitatoarele de vitez au fost utilizate pentru prima dat n anul 1988 la autobuze. Standardul englez BS AI-217 prevedea limitarea vitezei pn la 112 km/h din 1 aprilie 1991 pentru autobuzele pe rute interurbane.

Directivele UE de asemenea prevd echiparea MTA cu limitatoarele de vitez. Mai jos sunt prezentate cerinele Directivelor 92/6 i 92/24 cu privire la instalarea limitatoarelor de vitez.

Directivele 92/6 i 92/24 Limita de limitare a

vitezei

Intrat n vigoare

MTA cu masa total mai mare de 12 tone MTA noi, nregistrate dup

01.04.1994 86 km/h 01.01.1994

MTA existente, nregistrate dup 01.01.1988 i utilizate n

transport internaional 86 km/h 01.01.1995

MTA existente, nregistrate dup 01.01.1988 i utilizate n

transport intern 86 km/h 01.01.1996

Dispozitivul permite meninerea stabil a vitezei fr abateri

considerabile. Dac ns conductorul accelereaz la maximum, dispozitivul nu va permite majorarea vitezei dect cu cel mult 4,8 km/h (3 mile/h) peste limita stabilit.

Exactitatea verificrii este n limita a 3,2 km/h (2 mile/h). Exist cteva metode de instalare a limitatoarelor de vitez

pa MTA. Cea mai frecvent utilizat este construcia, n care semnalul este transmis direct din blocul de conectare, instalat n receptorul tahografului. Productorii tahografelor moderne stabilesc anume aceast construcie.

Fia de nregistrare a dispozitivului tahograg este reprezentat n anexa 8.

62

Anexa 8

63

2.5 Sistemul serviciului de transport i expediie STE al ntreprinderilor i organizaiilor. Serviciile de

transport i expediii a populaiei STE se efectueaz n temeiul contractului de transport i

expediere ncheiat ntre beneficiar i expeditor. Legislaia RM reglementeaz serviciile de transport i

expediie prin legea organic nr. 116-XIV din 29.07.98 i Regulamentul prestrii serviciilor de transport i expediie elaborat de ctre MTC din 9.12.99. Prestaiile STE - sunt deservirea de transport i expediie care const n organizarea transportrii mrfurilor, asigurarea expedierii i primirii lor, executarea sau organizarea executrii altor operaiuni aferente tuturor etapelor de transport.

Expeditor persoan juridic sau fizic, care a ncheiat contractul de prestare a serviciilor de transport i expediie ctre beneficiar.

Beneficiar persoan juridic, care a ncheiat cu expeditorul contractul de prestare a serviciilor de transport i expediie.

Transportator orice persoan fizic sau juridic, care efectueaz transport de mrfuri, poate fi i expeditor n caz de ncheiere a contractului.

Mrfuri orice bunuri prezentate pentru transport. Pentru ca transportatorul s poat primi marfa i s o

transmit destinatarului i se elibereaz dispoziie de expediere. Dispoziie de expediere documentul eliberat n cadrul

contractului de ctre beneficiar expeditorului pentru organizarea transportului i deservirea de expediie a beneficiarului.

Tipurile de servicii de transport i expediie: 1. ambalarea, marcarea, mpachetarea, pstrarea; 2. cntrirea; 3. executarea operaiilor de ncrcare-descrcare; 4. alegerea schemei optimale de transport.

La realizarea serviciilor de transport i expediie beneficiarul emite dispoziie pentru expediere, decontrile ntre expeditor i beneficiar pentru STE se efectueaz n temeiul contractului de transport i expediie.

64

Transportul se efectueaz n temeiul contractului de transport i expediie pe itinerarul stabilit i n modul stabilit. n cazul n care dispoziia nu corespunde contractului expeditorul are dreptul s acioneze din contul beneficiarului n situaia creat. Toate tipurile de servicii se achit de ctre beneficiar conform taxelor convenite indicate n anexele prezentului contract. La nelegerea prilor achitarea serviciilor prestate se efectueaz:

1. plat preliminar; 2. prin vrsarea sumelor bneti n numerar n casa

expeditorului; 3. prin achitarea conturilor expeditorului n decursul a

n zile din ziua primirii lor de ctre beneficiar (n baza contractului).

Dac achitarea contractului nu se efectueaz n termenul stabilit beneficiarul pltete penalitate n % din suma neachitat pentru fiecare zi de ntrziere.

STE a populaiei n RM se efectueaz n baza bonului de plat.

Bonul de plat este documentul de eviden primar cu regim special prevzut cu nsemne de protecie, serie i numr, stabilite centralizat.

Marfa bun economic care servete satisfaciilor produciei sau nevoilor oamenilor. Ea se caracterizeaz prin:

- forma geometric i fizic; - dimensiuni liniare; - greutate; - densitate; - volum specific.

La transportul mrfurilor cu greutate i volum diferit se

determin coeficientul de ncrcare n tone.

qZV v

q

= (1)

65

Unde: Z numrul de curse; Q capacitatea nominal de ncrcare, t. Cnd 1

q capacitatea automobilului este utilizat

complet. Unde:

V - volumul geometric al caroseriei; v - coeficientul de folosire al volumului caroseriei cu

marfa dat.

VV

q

Q

m

geomp

v= (2)

Mrfuri (ncrcturi) orice bunuri prezentate la transportare.

Pentru ca transportul s poat primi marfa i s o transmit, i se elibereaz dispoziia de expediere document eliberat n cadrul contractului de ctre beneficiar expeditorului, pentru organizarea transportului i deservirea de expediie a beneficiarului.

STE este reglementat de ctre Regulamentul prestrii serviciilor de transport i expediie din 9.12.99 de ctre MTC.

Organizarea se petrece n baza contractului ncheiat n conformitate cu legislaia RM.

Timpul deservirii de transport i expediie: - ambalarea, marcarea, mpachetarea i pstrarea

mrfurilor; - cntrirea mrfurilor; - executarea lucrrilor de ncrcare descrcare; - fixarea, acoperirea i legarea mrfurilor; - alegerea schemei optimale de transportare.

La realizarea serviciilor de transport i expediie a bunurilor n cadrul contractului ncheiat, beneficiarul emite expeditorului dispoziia pentru expediere.

Decontrile ntre expeditori i beneficiari pentru serviciile prestate se efectueaz n temeiul contractului de transport i expediie.

66

Transportarea se efectueaz n temeiul contractului de transportare i expediie pe itinerarul stabilit i n modul stabilit. n cazul cnd dispoziia nu corespunde contractului, expeditorul are dreptul s acioneze conform situaiei create din contul beneficiarului.

Asigurarea mrfurilor poate fi efectuat de ctre expeditor conform dispoziiei n scris a beneficiarului. n acest caz asigurarea se efectueaz cu luarea n calcul a excepiilor i polielor de asigurare ale companiilor de asigurare sau garanilor care i asigur riscurile.

Mrfurile care pot duna altor mrfuri (mrfuri periculoase) sunt recepionate de ctre expeditor doar conform dispoziiei n scris.

Dac aceste mrfuri sunt transmise expeditorului fr indicaii speciale, beneficiarul i asum rspunderea pentru toate pierderile care vor avea loc la transportarea lor.

STE n RM se efectueaz n baza comenzii, care este confirmat prin bonul de plat. Ele includ orice aciune de ncrcare, descrcare, expediere, ambalare i transportare a bunurilor.

Bonul de plat este documentul de eviden primar cu regim special prevzut cu semne de protecie, serie i numr stabilit centralizat.

2.6 Plata pentru transporturi

Dac pentru transporturile rutiere interne exist tarife de

transport publicate, atunci pentru transporturile internaionale nu s-au putut stabili tarife, att din cauza nivelului foarte diferit al taxelor accesorii, ct i din cauza altor aspecte deosebit de complicate care pot aprea de la o ar la alta i care nu pot fi apreciate anticipat dect pe o perioad foarte scurt. De aceea preurile la t