Tecnologia de iluminacion_Diagnosis y resolucion_9Z2 999 424-937_2008.pdf

8/14/2019 Tecnologia de iluminacion_Diagnosis y resolucion_9Z2 999 424-937_2008.pdf

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Tecnologa de iluminacin

Diagnosis y resolucin de averas

Servicio Asociado

Iluminacin Electricidad TermocontrolServiciotcnico

Ideas para

su xito.

ApoyocomercialElectrnica


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La vista es el sentido ms importante para las personas que desean moverse conseguridad por la carretera. No obstante, sta puede verse fuertemente afectada al atar-decer, a causa de malas condiciones meteorolgicas o por unos cristales sucios. Enestos casos aumenta rpidamente el riesgo de accidentes. Pero tambin crece elpotencial de peligros en la carretera con el aumento de la densidad del trfico. Sin

embargo, para que los conductores lleguen seguros a casa y estar a la altura de estosdesafos que el trfico presenta, se trabaja continuamente en la mejora de los dispositi-vos luminotcnicos existentes as como en el desarrollo de nuevos dispositivos de estetipo.Con estos desarrollos, los sistemas de iluminacin de los vehculos son cada vez mscomplejos. Hace tiempo, por ejemplo, que el alternador no es el nico responsable dela luz: cada vez se incluyen ms aparatos que se comunican entre s mediante una redde a bordo. La luz es cada vez ms electrnica, lo que supone un incremento de lasexigencias al taller.El aprendizaje de las siempre nuevas tecnologas y circunstancias y el equipamientotcnico del taller son adems factores decisivos. La poca en la que una lmpara decomprobacin y un voltmetro anlogo eran el equipamiento estndar de una caja de

herramientas estn llegando a su fin. En los vehculos modernos, ya est disponibleartillera pesada para los trabajos de diagnstico y mantenimiento del sistema de ilu-minacin: junto al ajustador de faros son el multmetro digital, el osciloscopio y el dispo-sitivo de diagnstico los oficiales adjuntos ms importantes del especialista en auto-mviles.

Tecnologa de iluminacin

y su diagnosis

ContenidoTecnologa de la iluminacin y su diagnstico

Parte 1 Resolucin de averas en caso de empaamiento excesivoEmpaamiento en los sistemas de iluminacin

Parte 2 Resolucin de averas en los sistemas de iluminacin exteriorSistemas de iluminacin exterior

Parte 3 Resolucin de averas en faros de xennIluminacin de xenn

Parte 4 Resolucin de averas en los sistemas AFS

AFS: Sistema de luz frontal adaptativa

Parte 5 Resolucin de averas en la regulacin manual del alcance luminosoRegulacin manual del alcance luminoso

Parte 6 Resolucin de averas en la regulacin automtica del alcance luminosoRegulacin automtica del alcance luminoso

Parte 7 Resolucin de averas en el sistema lavafarosSistema lavafaros

Parte 8 Comprobacin del ajuste de faros

Sntomas de averas en faros

Pgina

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Este folleto presenta los pasos de trabajo ms bsicos para el diagnstico de errores.Los contenidos abarcan desde los primeros pasos para el anlisis de errores hasta elcorrecto ajuste de las luces. Adems, se consideran ms detalladamente las posibilida-des que ofrece un dispositivo de diagnstico en este contexto.

Tenga en cuenta que este folleto no pretende presentar todos los casos y opcionesdebido a la complejidad de los distintos sistemas que se encuentran actualmente en elmercado.

Primero un par de observaciones sobre el procedimiento al realizar mediciones.

Evite pinchar los conductos en la medida que sea posible. Si se producen dichasperforaciones, podra entrar agua ms adelante en el cable (dependiendo del lugar deinstalacin), lo que provocara corrosin en la envoltura del cable. Este tipo de error esmuy difcil de localizar.

Los distintos fabricantes de vehculos ofrecen una seleccin de los llamados adaptado-res en Y.Gracias a la gran variedad de conectores, es casi imposible que el taller disponga detodos los adaptadores en Y. Por lo tanto, una posibilidad muy sencilla y tambin prcti-ca es el acceso desde la parte posterior de las conexiones de enchufe. Con ayuda depuntas de comprobacin, preferiblemente flexibles, debe realizarse una medicin sinprovocar daos.

Para que las mediciones tengan tambin el objetivo deseado, es imprescindibletambin informacin especfica del vehculo, como por ej. los esquemas de conexino los valores nominales. En los vehculos con sistemas de iluminacin susceptibles de

diagnstico, por lo general es posible comprobar las diferentes funciones de la ilumina-cin mediante un dispositivo de diagnstico.


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Parte 1 Resolucin de averas en caso de

empaamiento excesivo

4

Empaamiento

en faros / lmparas*

INICIO

Colocar capuchn

Corregir asiento

Caperuzasexistentes / asiento

correcto

Colocar / limpiar

manguitos

Faltan losmanguitos de

ventilacin / estnobturados

Sustituir juntasFaltan las juntas /

estn daadas

Cambiar faro / lmparaFaro / lmpara

daados

FIN

* En caso de reclamaciones, deberan comprobarse todas las causas de fallo expuestas.


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5

Empaamiento de los sistemas de iluminacin

Un problema que se detecta de forma muy habitual es el empaamiento de losdispersores en los faros de cristal transparente. Este efecto se produce tras conducir bajola lluvia o durante las noches fras y se trata de un proceso fsico. A travs de las ventila-ciones de los faros, el aire caliente dilatado es expulsado de los faros conectados.Tras la desconexin, el faro se enfra lentamente y aire saturado de humedad se suc-

ciona en el interior del faro. Por este motivo, en caso de una alta humedad del aire ygrandes diferencias de temperatura en el interior del faro, puede producirse la conden-sacin en la parte interior del dispersor. Este proceso recibe el nombre de empa-amiento.

En caso de que el dispersor se empae, la superficie de salida debera secarse dentrode un perodo de tiempo concreto, con la funcin de la luz conectada. No obstante,este proceso puede variar temporalmente a causa de la temperatura ambiente y lahumedad relativa. Este efecto de empaamiento tambin se produce en los faros condispersor perfilado en los que la pelcula de agua condensada no es tan evidente comoen los faros de cristal transparente debido a la perfilacin.

Si el empaamiento es tan fuerte que incluso llegan a formarse gotas de agua en eldispersor (vase fig. 1) o si se detecta una acumulacin de agua en la parte inferior delfaro (vase fig. 2), debern realizarse los pasos de trabajo correspondientes al diagramade errores. De igual modo, debera controlarse una posible obturacin de las apertu-ras de ventilacin del faro (vase fig. 3). Como medida de secado, puede soplarse elfaro con aire comprimido sin contenido de aceite. Lo descrito es vlido tambin para laslmparas.

Figura 1 Figura 2 Figura 3


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Parte 2 Resolucin de averas en los

sistemas de iluminacin exterior

* En vehculos con sistema de iluminacin con posibilidad de diagnstico. Tras realizarse con xitola reparacin, deber borrarse la memoria de averas.

** En esta categora se incluyen tambin componentes como conmutadores de luz, unidad de con-trol de la red de a bordo, etc.

*** En algunos casos, la causa del fallo puede encontrarse tambin en el cableado / contactos delinterior del faro / lmpara. En la mayora de los casos, deben cambiarse completamente estoscomponentes.

6

En el pasado, la estructura de los faros y lmparas as como su control elctrico se mantenan muy fcilmente. La configuracin delos vehculos con componentes electrnicos tampoco ha pasado sin dejar huella en los sistemas de iluminacin. Actualmente dife-rentes fabricantes emplean unidades de control para controlar y comprobar las funciones de las luces.

A continuacin se presentan los pasos bsicos de diagnstico:

Leer cdigo

de avera*

Ninguna luz en todas

las funciones

Luz de cruce Luz de carretera Bi-halgeno Luz antiniebla

Luz de posicin, de

los intermitentes y de

marcha atrs

INICIO

Colocar

Comprobar

el conector

central

Suelto correcto

correcto no correcto

Control de

funcionamiento

Comprobar fusible, mazo

de cables, etc./ reparar

en caso necesario**

Tensin en

las clavijas del

enchufe

No correcto


Control de

funcionamiento

SustituirLa lmpara

funciona

No correcto


Control de

funcionamiento

FINCambiar faro/

lmpara***


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Sistemas de iluminacin exterior

En el ejemplo del VW Touran, el control de las funciones de iluminacin exterior debevisualizarse con ayuda de la unidad de control de la red de a bordo. De esta manera, launidad de control de la red de a bordo evala directamente las seales del conmutadorde la luz. Otras seales luminosas, como los intermitentes, la luz de carretera y el avisa-dor luminoso, se envan de la unidad de control de la electrnica del rbol de direccina travs del bus de datos CAN Confort a la unidad de control de la red de a bordo(vase fig. 1).

La unidad de control de la red de a bordo tambin es responsable del control de laslmparas (control de fallos). Este control tiene lugar en estado de desconexin (consul-ta en fro) y en estado de conexin (consulta en caliente).

Consulta en fro

Cada lmpara recibe corriente tras conectar el encendido cuatro veces con pequeacorriente durante un tiempo de 500 ms cada vez. Mediante el valor de corriente, la uni-dad de control de la red de a bordo puede reconocer una lmpara defectuosa (vasefig. 2).

Consulta en caliente

El control de cada lmpara se realiza mediante elementos semiconductores que seencuentran en la unidad de control de la red de a bordo. stos reconocen si existe unasobrecarga, un cortocircuito o una interrupcin (vase fig. 3).

Si en ambas consultas se reconoce un fallo, se produce una entrada de error en lamemoria de averas y el conductor es informado mediante la iluminacin de la lmparapiloto en el puesto de conduccin. Tras sustituir la lmpara correspondiente, se borra elfallo y el testigo de control se apaga.

Al realizar mediciones debe tenerse en cuenta que algunas funciones de iluminacin seaccionan mediante modulacin de duracin de impulsos. Esta tecnologa tiene, entreotras, la ventaja de que las lmparas pueden funcionar con la tensin nominal ptima apesar de una tensin de a bordo elevada u oscilante. De esta manera las lmparasalcanzan una vida til ms larga.

Encontrar informacin ms detallada sobre esta informacin en el folleto de HellaModulacin por duracin de impulsos en la iluminacin del automvil.

En cada vez ms vehculos, existe la posibilidad de controlar directamente cada funcinde iluminacin con ayuda de un dispositivo de diagnstico mediante el men Compro-

bacin de actuadores. El mecnico est as en situacin de activar l solo la funcin deiluminacin y leer al mismo tiempo el resultado de la medicin. Esto es til al medir cor-rientes de conexin o al localizar picos de tensin.

Figura 1: Esquema de funciones

Figura 2: Consulta en fro

Figura 3: Consulta en caliente

Leyenda

D Interruptor de encendido, borne 15E4 Interruptor para luz de cruce y avisador

luminosoE19 Interruptor para luz de aparcamientoF Interruptor de la luz de frenadoF4 Interruptor para las luces de marcha atrsJ519 Unidad de control de la red de a bordoJ527 Unidad de control de la electrnica de

la columna de direccinM25 Lmpara para la tercera luz de frenado

X Luz de la matrcula

Faros antiniebla

Lmpara, luz de carretera izda.

Lmpara dcha. Luz de cruce

Lmpara izda. Luz de cruce

Lmpara, luz de carretera dcha.

Luz de aparcamiento, delantera izda.

Luz de aparcamiento, delantera dcha.

Luces antiniebla

Luz de freno izquierda

Luz de freno central

Luz de freno derecha

Luz de posicin trasera izda.

Luz de posicin trasera dcha.

Faros antiniebla

Componentes activos

F

F4

D

E4

E19

J527

J519

X

M25

Bus de datos CAN de confort

Kl. 15


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Luz de cruce Luz de carretera Bi-xenn

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Parte 3 Resolucin de averas en faros

de xenn

Los faros de xenn llevan ya ms de 15 aos en el mercado. Al principio estos faros slo se encontraban en los vehculos de clasesuperior. Actualmente, ya pueden emplearse sistemas de xenn en casi todas las clases de vehculos. Debido a los continuosdesarrollos, son ya varias las generaciones de sistemas xenn que entretanto se han empleado en vehculos.


Ninguna luz en todas

las funciones INICIO

Colocar

Comprobar el

conector

central

Aflojado correcto


Control defuncionamiento


de cables, etc./reparar

en caso necesario*

Tensin en

las clavijas del

enchufe

No correcto


Control de

funcionamiento

SustituirLa lmpara

de xenn

funciona

No correcto

no correcto

Control de

funcionamiento

SustituirLa bobina

de reactancia

funciona

No correcto

correcto

correcto

no correcto

Control de

funcionamiento

FIN

Sustituir

El mdulo

de encendido

funciona**

No correcto

no correcto

Control de

funcionamiento

* En esta categora se incluyen tambin componentescomo conmutadores de luz, unidad de control de la redde a bordo, etc.

** Slo en lmparas D2 y D4.

*** En algunos casos, la causa del fallo puede encontrarsetambin en el cableado / contactos del interior del faro.En la mayora de los casos, ste debe cambiarsecompletamente.

Cambiar faro***


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Iluminacin de xenn

Los sistemas de xenn de la 3 y 4 generacin son los sistemas de Hella ms habi-tuales en el mercado y por lo tanto se examinan aqu muy de cerca.

En los sistemas de xenn de la 3 generacin (vase fig.1) se integran la bobina dereactancia y el mdulo de encendido en una carcasa. La alta tensin para encender la

lmpara de xenn se conduce a travs de un cable especial al conector de la lmpara.

En los sistemas de xenn de la 4 generacin (vase la fig. 2) la bobina de reactancia yel mdulo de encendido estn separados entre s. Adems, en las lmparas de xenn deesta generacin hay diferencias. Mientras que en la lmpara D2 el mdulo de encendidoes desmontable (vase fig. 2, arriba derecha), en la lmpara de xenn D1 el mdulo deencendido y las lmparas forman una unidad inseparable (vase fig. 2, arriba izquierda)y no pueden separarse entre s.

Encontrar informacin ms detallada sobre la iluminacin xenn en el folletode Hella Fundamentos sobre tecnologa de iluminacin.

Figura 1

Figura 2


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10

Al realizar el diagnstico de averas debe procederse conforme al rbol de

errores expuesto. Pero ofrecemos aqu algunos consejos ms para realizar el

diagnstico:

1. Las dos bobinas de reactancia (para 12 V) trabajan dentro de un rango de tensinentre 9 y 16,5 voltios.

2. Durante el diagnstico, puede procederse en principio conforme al principio decambio en cruz. Esto significa que mediante un cambio de cada uno de los compo-nentes la causa del fallo se determina en los otros faros. La lmpara de xenn sirvede ejemplo:si el fallo se traslada con la lmpara, sta debe sustituirse. Si el fallo permanece en elfaro, la causa puede ser la bobina de reactancia, el mdulo de encendido o puededeberse al vehculo.No obstante, el cambio de componentes puede ser muy costoso y requerir muchotiempo. La comprobacin de las lmparas D2 tambin es posible con un sencillomontaje de pruebas (vase fig. 3): esto incluye una bobina de reactancia de la 3generacin (por ej. de un vehculo accidentado), una batera o un transformador y un

conector para la bobina de reactancia (vase la fig. 4). De esta manera, puedecomprobarse rpidamente el funcionamiento de la lmpara de xenn.

3. Si la lmpara de xenn est correcta y existe tensin de alimentacin en el faro,debera comprobarse el cableado del conector central a la bobina de reactancia.

Puesto que la bobina de reactancia est por lo general montada debajo del faro(tambin parcialmente en el faro), es necesario que ste se desmonte.

Figura 3

Figura 4


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11

Tomamos como ejemplo el Vectra C (con faros AFS de xenn de Hella) para

ilustrar el diagnstico:

Desmontar la bobina de reactancia o soltar el conector de contacto. A continuacin,realizar un control de paso del conector central del faro al conector de la bobina dereactancia (vase fig. 5).

En la fig. 6 se muestra la ocupacin de los terminales (PIN) en el conector del faro.En la comprobacin son slo relevantes los PIN expuestos.

En la fig. 7 se muestra la ocupacin de los terminales para el conector de la bobina dereactancia.

Si no se encontrara ningn fallo ah, puede realizarse igualmente un control de paso delconector de la bobina de reactancia al conector del mdulo de encendido. En la fig. 8se muestra la ocupacin de los terminales del conector en el mdulo de encendido.

Con los faros encendidos, no deben efectuarse mediciones dentro del faro

a causa de la alta tensin.

Figura 5

Figura 6

3 = Tensin de alimentacin,

luz de cruce

10 = Masa

1 = Tensin de alimentacin, luz de cruce

2 = Masa

3 = Tensin de alimentacin, dispositivo de

encendido

4 = Masa al dispositivo de encendido5 = Dispositivo de encendido,

impulso de alta tensin

6 = Apantallamiento (lmpara de xenn)

1 = Dispositivo de encendido,

impulso de alta tensin

2 = Masa al dispositivo de

encendido

3 = No ocupado4 = Tensin de alimentacin,

dispositivo de encendido

Figura 7 Figura 8

10

1

5

1

2

3

43 6


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Leer cdigo

de avera*

Sin luz,

sin funciones AFS INICIO

Parte 4 Resolucin de averas

en los sistemas AFS

Colocar

* Esta medida debera realizarse de antemano para determinar lacausa del fallo o delimitarla. Tras realizarse con xito la repara-cin, deber borrarse la memoria de averas.

** En esta categora se incluyen tambin componentes como con-mutadores de luz, unidades de control de la red de a bordo, etc.

*** En algunos casos, la causa del fallo puede encontrarse tambinen el cableado / contactos del interior de un faro. En la mayora

de los casos, ste debe cambiarse completamente.

Comprobar

el conector

central

Suelto correcto


Control de

funcionamiento



en caso necesario**

Tensin en

las clavijas del

enchufe

No correcto


Control de

funcionamiento

SustituirLa lmpara

funciona

No correcto


Control de

funcionamiento

SustituirLa bobina de

reactancia funciona(slo en caso de

xenn)

No correcto


Control de

funcionamiento

SustituirEl mdulo

de potencia del AFS

funciona

No correcto



Cambiar/instalar

nuevo software

La unidad

de control del AFS

funciona

No correcto


Control de

funcionamiento

FIN

12

Cambiar faro***


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En el sistema AFS la luz de los faros se adapta segn el vehculo a cada situacin deconduccin, por ejemplo, en la luz para curvas o para autopistas. De esta manera, seincrementa considerablemente la seguridad y la comodidad de conduccin. Por otrolado, aumenta tambin la cantidad de elementos en un sistema de ese tipo y, por lotanto, tambin las posibles causas de errores.

Estos sistemas AFS estn hoy en da totalmente preparados para el diagnstico, pues-to que incluyen varias magnitudes de entrada, por ejemplo la velocidad, el ngulo delvolante o la compresin de resorte de los ejes que la unidad de control recibe y evalaa travs del bus CAN. Por medio del dispositivo de diagnstico, se indican muchosdatos relevantes para el reconocimiento de errores.

Ejemplos de diagnstico

Con el sistema de luz AFS del Opel Vectra C ejemplificamos el diagnstico. En casode una reclamacin del cliente (por ej. Las curvas ya no se ilumina.), lo primero quedebera hacerse es una lectura del cdigo de avera. En caso de fallo, se desconecta elsistema. A continuacin se lleva el mdulo del faro a una posicin central y se guarda el

cdigo de avera. En el caso expuesto (vase fig. 1) se reconoce el mdulo derechode potencia como causa del fallo.

Puede comprobarse si el mdulo de potencia realmente est defectuoso realizando uncambio en cruz, como ya se ha descrito en la parte 3 Iluminacin de xenn. Si el fallosigue existiendo, puede realizarse con ayuda de una ocupacin de los conectores delfaro un control del paso. De esta manera, se determina un fallo en el cableado del faro.

Tambin puede estar perturbada la comunicacin de la unidad de control de la luz encurvas con otros sensores mediante el bus CAN (cdigo de avera U2108). En estecaso, puede comprobarse la resistencia total del sistema del bus CAN mediante elconector de la unidad de control de la luz de curva (vase fig. 2). El valor terico debeestar entre 5070 ohmios (vase fig. 3).

Otra posibilidad de diagnstico es la comparacin del valor terico y el valor real. Segnel dispositivo de diagnstico, encontrar esta funcin en la opcin de men valores demedicin/parmetros o valores reales. En esta funcin de diagnstico, se indican losvalores actuales de los diferentes componentes. Estos pueden entonces compararsecon los valores tericos (no se encuentra en todos los dispositivos de diagnstico).A continuacin, se muestran los estados en los que ya se encuentra un actuador(vase fig. 4).

13

AFS: Sistema de luz frontal adaptativa

Figura 1

Figura 2: Medicin de la resistencia entre los

terminales 1 y 2.

Figura 3

Figura 4

1

2

Se ha ledo la memoria de averas.Volver con


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FIN

Parte 5 Resolucin de averas en la regulacin

manual del alcance luminoso

* En esta categora se incluyen tambin componentes como el interruptor de nivel de la LWR, unidadde control de la red de a bordo, etc.

** En algunos casos, la causa del fallo puede encontrarse tambin en el cableado / contactos delinterior del faro. En la mayora de los casos, ste debe cambiarse completamente.

14

En gran parte de los vehculos actuales se emplea la regulacin de alcance luminoso (LWR) nombrado anteriormente. Por lo general,en este sistema se emplean motores reductores elctricos que se controlan mediante un accionador de su interior.


LWR

sin funcin INICIO

Colocar

Comprobar

el conector

central

Aflojado correcto


Control de

funcionamiento



en caso necesario*

Tensin en

las clavijas del

enchufe

No correcto


Control de

funcionamiento

SustituirEl servomotor

funciona

No correcto


Control de

funcionamiento

SustituirElementos

mecnicos

correctos

No correcto


Control de

funcionamiento

No reemplazable

Cambiar faro**


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15

Regulacin manual del alcance luminoso

En la instalacin de la LWR del VW Passat (3B2) debe aclararse el diagnstico de averascon algunos ejemplos.

Mediciones de tensin en el conmutador de luz

El accionador de la LWR en el interior recibe la tensin de alimentacin y de la seal a

travs del conmutador de luz. Si con la luz conectada el accionador no tiene ningunafuncin, deben comprobarse los fusibles y el conmutador de la luz.

Si los fusibles estn bien, debe desmontarse el interruptor de la luz. A continuacin pue-de medirse la tensin de la red de a bordo entre el PIN 2 (tensin de alimentacin)y el PIN 10 (masa) en el conector del interruptor de la luz (vase fig. 1). Girando el con-mutador de la luz, se transmite ahora la tensin de accionamiento (56b) mediante el PIN4 al accionador de la LWR. Si ste no es el caso, el interruptor de la luz podra ser defec-tuoso.

Mediciones de tensin en el faro

En el conector central del faro izquierdo se mide la tensin de alimentacin entre elterminal 2 (amarillo) y el terminal 10 (marrn). stos deberan estar entre 11,5 V y 14,2 V.La tensin de la seal se mide entre el terminal 6 (marrn / blanco) y el terminal 10(marrn).Segn la posicin del accionador (por lo general 03) pueden leerse los valores almargen en el multmetro.

Si existe tensin de seal y de alimentacin, pero a pesar de ello el servomotor no fun-ciona, debera comprobarse el paso del cableado entre el conector central del faro y elconector del servomotor. En caso de que el cableado est correcto, puede cambiarse elservomotor de dicho faro.

Girndolo, se desbloquea el motor (vase fig. 2). A continuacin, debe soltarsetambin la unin al reflector y retirar el motor de la carcasa del faro.

Posicin 0 9,42 V

Posicin 1 8,20 V

Posicin 2 6,54 V

Posicin 3 4,47 V

Figura 1

Figura 2


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FIN

Parte 6 Resolucin de averas en la regulacin

automtica del alcance luminoso

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* Esta medida debera realizarse de antemano para determinar la causa del fallo o delimitarla. Tras realizarse con xito la repa-racin, deber borrarse la memoria de averas.

** En esta categora se incluyen tambin componentes como la unidad de control de la LWR, unidad de control de la red de abordo, etc.

*** En algunos casos, la causa del fallo puede encontrarse tambin en el cableado / contactos del interior del faro.En la mayora de los casos, ste debe cambiarse completamente.

Leer cdigo

de avera*LWR

sin funcin INICIO

Colocar

Comprobar

el conectorcentral

Suelto correcto


Control de

funcionamiento

RealizarAjuste bsicorealizado

No correcto

correcto No realizable

Control de

funcionamiento



en caso necesario**

Tensin en

las clavijas del

enchufe

No correcto


Control de

funcionamiento

Comprobar tensin de

alimentacin, seal de

salida, mazo de cables,

etc./reparar en casonecesario**

Los

sensores del ejefuncionan

No correcto


Control de

funcionamiento

SustituirEl servomotor

funciona

No correcto


Control de

funcionamiento

SustituirElementosmecnicos

correctos

No correcto



No reemplazable

Cambiar faro***


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Regulacin automtica del alcance luminoso

Determinado por disposiciones legales, el montaje de luces de xenn requiere enmuchos pases una regulacin automtica de alcance luminoso (LWR). La LWR auto-mtica hace que el ngulo de inclinacin del faro se ajuste correctamente de maneraautomtica independientemente del estado de la carga del vehculo. Los sensores deleje (uno o dos sensores dependiendo del sistema) miden la diferente compresin del

resorte y proporcionan datos de dicha compresin del resorte a la unidad de control dela LWR. Como consecuencia, los faros se ajustan de manera ptima mediante cadaservomotor del alcance luminoso. Tal y como se describe arriba, existen diferentessistemas. Encontrar informacin ms detallada sobre los sistemas en el folleto deHella Conocimiento bsicos sobre la tcnica de iluminacin.


En las instalaciones de LWR automtica de Opel Vectra C y del Omega B el diagnsticode averas debe aclararse mediante algunos ejemplos. Muchos sistemas de LWR sonsusceptibles de diagnstico pero todos los dispositivos de diagnstico pueden comuni-carse con la unidad de control de la LWR.En estos casos, pueden efectuarse algunos pasos de diagnstico mediante el multme-

tro y el osciloscopio.

En el Opel Omega B las tensiones pueden medirse en los conectores de los sensoresde eje (vase fig. 1). La tensin de alimentacin es de 5 V. Para comprobar el funcio-namiento del sensor, debe soltarse la junta de rtula en el brazo del sensor para queste pueda moverse libremente. Si el brazo del sensor se mueve lentamente, los valoresde tensin de un sensor en funcionamiento deberan estar entre 0,6 y 3,7 V. Si la tensincae repentinamente de este rango, puede deberse a un fallo en el sensor del eje.

En el Opel Vectra C hay sensores de eje inductivos montados que envan las seales detensin moduladas por duracin de impulsos a la unidad de control del alcance lumino-so. En el conector (vase fig. 2) de la unidad de control del alcance luminoso, puedenmedirse con un osciloscopio las seales de modulacin por duracin de impulsos (va-se fig. 3). En el conector tambin puede medirse la tensin de alimentacin para lossensores del eje.

Durante las mediciones, la unidad de control debe permanecer conectada.Las mediciones deberan realizarse a travs de la parte posterior del conector.

Con el dispositivo de diagnstico, el mecnico dispone de una variedad de posibili-dades de diagnstico:comenzando por la lectura y eliminacin del cdigo de error hasta la visualizacin dedatos reales (vase fig. 4). Tambin es posible realizar el ajuste bsico del sistema conun dispositivo de diagnstico. Esto es necesario cuando, por ejemplo, se renueva un

sensor del eje o si debe ajustarse de nuevo la posicin de regulacin en el ajuste defaros. Este punto se retoma en la siguiente parte.

Figura 2 Figura 3

Figura 1

10

Ocupacin de terminales

PIN 5

PIN 6

PIN 7 Masa del sensor del eje delantero

PIN 8 Tensin de alimentacin de 5 VSensor de eje delantero

PIN 9 Tensin de alimentacin de 5 VSensor de eje trasero

PIN 10 Masa del sensor de eje trasero

1

Figura 4

Suministro de tensin del sistema

Tensin del sensor del eje trasero

Valor terico del servomotor de la LWR

Valor real del servomotor de la LWR

Seal de modulacin por duracin de impulsosdel sensor de eje delanteroSeal de modulacin por duracin de impulsosdel sensor de eje trasero


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Parte 7 Resolucin de averas en el

sistema lavafaros

18

* En algunos casos la causa del fallo se encuentra tambin dentro del cilindro de presin.En estos casos, es preciso sustituir el cilindro de presin completo.

Sistema lavafaros

Cambiar el cilindro de

presin incl. el brazo

telescpico *

INICIO

Reparar contactos

elctricos etc.

La bomba

electr. de agua

funciona

No correcto


Control de

funcionamiento

ColocarAcoplamientos

de los tubos

Suelto correcto



Cambiar la pieza

defectuosa del tuboEl tubo flexible

est sellado

No correcto


Control de

funcionamiento

Limpiar

Toberas,

vlvulas libres en

el sistema

Obstruidas correcto


Control de

funcionamiento

PurgarSistema purgadoNo correcto


Control de

funcionamiento

LimpiarBrazo

telescpico

mvil

No correcto


Control de

funcionamiento

FIN


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Los faros con gran intensidad luminosa son ms proclives a causar deslumbramientodebido a la suciedad. Por este motivo, la legislacin ha prescrito para tales faros poten-tes, adems de la regulacin automtica del alcance luminoso, sistemas de limpieza delos faros. Los sistemas lavafaros sobre base de cilindros telescpicos se encuentrancon frecuencia en el mercado y sirven aqu como concepto.


En caso de que, al accionar la funcin de lavado, la bomba centrfuga no funcione(ningn ruido de funcionamiento claramente perceptible), deber comprobarse la ali-mentacin de corriente, as como el fusible. Si, cuando la bomba est en funcionamien-to, el cono de rociado slo est en un lado o trabaja muy dbilmente, debe comprobar-se la polaridad. Este paso de trabajo se deduce puesto que las bombas centrfugas tra-bajan en las dos direcciones de marcha y slo se diferencian por la potencia hidrulica.Tambin es importante el correcto tendido de los tubos flexibles puesto que un tubodoblado reduce de manera decisiva la circulacin.

Si un tubo flexible presenta una fuga, la pieza defectuosa puede separarse y los dosextremos del tubo flexible pueden unirse de nuevo mediante una pieza de unin(vase fig. 1).

En ocasiones puede ocurrir que, a causa de suciedad que llega al sistema a travs deldepsito de agua de lavado, se obstruyan las vlvulas o toberas. En ese caso, lo nicotil es una limpieza bsica de toda la instalacin. Las toberas de inyeccin puedenextraerse de los cilindros de presin. Adems, el brazo telescpico debe extraersecontra la presin del resorte, debe soltarse el enganche con un pequeo destornillador(vase fig. 2) y extraer la tobera del cilindro tirando hacia delante. Para lograr una efi-cacia ptima de limpieza, debe comprobarse el ajuste de las toberas y en caso necesa-rio ajustarse conforme a los datos del fabricante. Para ello hay una palanca de ajusteespecial que se encuentra en la tobera de lavado (vase fig. 3).

Consejos para la manipulacin de sistemas lavafaros:

En algunos productos de limpieza puede pasar que, en caso de dosificacin excesi-va, produzcan demasiada espuma. Ya que este efecto se fortalece por las toberas decmara de turbulencia.

La espuma puede permanecer adherida al faro durante mucho tiempo,

lo cual distorsiona la distribucin de la luz. Por este motivo se debe respetar siempre la proporcin correcta de mezclado del

agua y el producto de limpieza.

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Sistema lavafaros

Figura 1

Figura 2 Figura 3


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Cmo serealiza la

comprobacin?

Qu se

comprueba?

Qu

fallos?

Espectro de comprobacin

del ajuste de faros

Ajuste de SW

Comprobacin con

SEG

Luz de carretera:

Centro del haz luminoso

Luz de cruce:

Lmite claro-oscuro

La funcin de la

luz de carretera no

se emplea de manera

ptima/mala

iluminacin de la

calle

Alcance prescrito

no alcanzado/

deslumbramiento

del trfico en sentido

contrario / sin buena

iluminacin del

curso de la carretera

Medicin de luz

Intensidad luminosa de la

luz de carretera:

halgena 28-240 lmenes

xenn 70-180 lmenes

Deslumbramiento

luz de cruce:

halgena < = 1,0 lmenes

xenn < = 1,3 lmenes

Diferencia entre

el faro derecho y

el izquierdo:

sin iluminacin

homognea

Un valor superior

deslumbra al trfico

que circula en

sentido contrario

Comprobacin

visual

Comprobacin

visual + tcnica

ReflectorDispersor

RevestimientoAraazos

Efecto de cristal

opalescente

Fragilizacin

Comprobacin

tcnica

Electricidad /

ElectrnicaMecnica

Contactos

corrodos

Suspensin sueltaLmpara

defectuosa

Soporte roto

Mecanismo de

ajuste defectuoso

Asiento de la lmpara

defectuoso

Cmo serealiza la

comprobacin?

Qu se

comprueba?

Qu

fallos?

Parte 8 Comprobacin del ajuste de faros

El ajuste correcto de los faros es la condicin bsica para una iluminacin ptima de la carretera y la identificacin precoz de peligros.Por este motivo, una vez al ao se debe comprobar el perfecto funcionamiento y ajuste de los faros.



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Sntomas de averas en faros

Diagnsticos de avera y sus consecuencias

Con la mayor complejidad de los sistemas de faros, aumenta tambin la cantidad deposibles causas de fallo. Como se expone en la Comprobacin visual y tcnicaadjunta, se explican a continuacin con ms detalle algunos fallos de los faros.

Problemas mecnicos

Si un faro ya no puede ajustarse correctamente o simplemente no puede ajustarse, lascausas pueden ser las siguientes: Juego de los ejes del faro y elementos de ajuste Piezas desenganchadas Conexiones atornilladas arrancadas (vase fig. 1) Elementos de ajuste adheridos a causa de la corrosin Soportes para la fijacin de las lmparas doblados o rotos

Estos puntos tambin pueden presentarse en faros que fueron montados en el vehculo

hace uno o dos aos. La mayora de las veces se trata de faros de inferior calidad enlos que el esfuerzo constructivo o el material usado no estn al nivel de los farosoriginales.

Problemas elctricos

Si surgen diferencias de claridad entre los dos faros (luz de cruce, luz de carretera) ouna funcin de luz se suspende completamente, la causa podran ser las propiedadesinsuficientes de los materiales. En caso de mal engarzamiento (vase fig. 2, conectorsuperior), se producen resistencias de contacto y una reduccin de la potencia lumi-nosa.Conexiones de conector demasiado flojas pueden provocar resistencias de pasodemasiado altas y con ello un incremento de las temperaturas. En el peor de los casos,esto lleva a un chamuscamiento de los elementos.

Problemas trmicos

Durante el funcionamiento, se originan elevadas temperaturas en los faros.Puede ocurrir que debido a estas elevadas temperaturas se produzcan desprendi-

mientos de gases. Determinados componentes, como plastificantes u otros aditivos,se liberan de los plsticos. Estos se depositan como sedimento lechoso desde elinterior en el dispersor (vase fig. 3).

Figura 1

Figura 2

Figura 3


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Para llevar a cabo el ajuste de faros, proceder de la siguiente manera:

Comprobar el funcionamiento del faro.

Revisar los dispersores en busca de impactos de piedras, araazos y turbiedad.

Conducir el vehculo sobre una superficie llana (observando las normativas naciona-les!) y preparar el vehculo de la forma prescrita (p. ej. los neumticos deben tener lapresin de aire correcta, etc.).

En vehculos con suspensin hidrulica o neumtica, se deben tener en cuenta lasindicaciones del fabricante.

En muchos vehculos, es necesario un dispositivo de diagnstico para ajus-

tar los faros, puesto que la unidad de control de la regulacin de alcance

luminoso debe encontrarse durante el ajuste en el Modo de ajuste bsico

(dependiendo del fabricante). Si el lmite claro-oscuro est correctamente

ajustado, se almacena este valor como nueva posicin de regulacin (vase

abajo para ms informacin).

En caso de regulacin manual del alcance luminoso, se debe ajustar el mando a laposicin inicial (0).

Se debe alinear el aparato de reglaje de faros (SEG) frente al vehculo con ayuda delvisor de banda ancha (ver fig. 4).

Mediante la rueda de escalas, ajustar al porcentaje correcto la pantalla de comproba-cin del aparato de reglaje de faros.Este porcentaje corresponde al ngulo de inclinacin del lmite claro-oscuro del faro.El valor necesario para las luces de carretera y de cruce se encuentra cerca del faro odirectamente sobre ste, p. ej. 1,2% = 12 cm de inclinacin sobre una distancia de 10 m.

Comprobar y, en caso necesario, ajustar el lmite claro-oscuro del faro.

Mediante el luxmetro se comprueba que no se supere el valor de deslumbramientomximo admisible de la luz de cruce.< 1,0 lmenes en luz halgena

< 1,3 lmenes en luz de xenn

Figura 4


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Ajuste de faros en sistemas de regulacin automtica del alcance luminoso

Si durante la comprobacin de los faros se advierte que el lmite claro-oscuro no escorrecto, puede comprobarse con ayuda de un dispositivo de diagnstico si existe unfallo en el sistema o si los parmetros determinados se encuentran an en el rangoterico. Si por ej. un sensor del eje est defectuoso y ste se cambia, es necesario unajuste bsico (calibracin) del sistema. En el ejemplo del Opel Vectra C con faros AFS

deben mostrarse aqu algunos pasos de trabajo.

Tras la seleccin del vehculo, se presenta un plano sinptico del sistema. En ste, seselecciona el sistema control de luces. A continuacin debe hacerse clic en el sistemaempleado en el vehculo (vase fig. 5).

Ahora hacer clic en el punto de men Ajuste bsico.En la ventana siguiente se pide que se realice el ajuste bsico (vase fig. 6).

Se confirma la realizacin correcta y el dispositivo de diagnstico puede volversea desmontar (vase fig. 7).

Figura 5

Figura 6

Figura 7

Conectar el equipo de diagnstico y alimentarcon tensin externa.

Seleccin de la funcin deseada.Continuar con >>.

Se ha realizado el ajuste bsico.Continuar con >>.

IdentificacinMemoria de averasBorrar memoria de averas

Valores realesActuadoresAjuste bsicoRestablecer mdulo de potencia luminosa

Sistema Resultado de la bsqueda Sistema sistema de control del motorABS control de la transmisin airbag

control de luces LWR Hella LWR automtico 4.0 LWR automtico 5.0 Luz de xenn adaptativa 1,0 Luz de xenn adaptativa 2.0

Instrumentacin Cierre centralizado


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HellaKGaAHueck&Co.,Lippstadt

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Delegacin Levante

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Documents

Tecnologia de iluminacion_Diagnosis y resolucion_9Z2 999 424-937_2008.pdf