DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

Boletín de seguridad

001/2016

Estadísticas de impactos de ave 2011 - 2015

SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE

DIRECCION DE ANALISIS DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION Abril, 2016

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El presente boletín informativo es un documento técnico que refleja el punto de vista de la Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes de Aviación, dependiente de la Dirección General de Aeronáutica Civil, en relación a las circunstancias en que se produjeron los sucesos objeto de investigación, identificar la causa probable y hacer recomendaciones de carácter preventivo a todo concesionario, permisionario, operador aéreo y al personal técnico aeronáutico que se ve envuelto durante una operación de una aeronave. De acuerdo con el Anexo 13 (Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación), editado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y al Artículo 81 de la Ley de Aviación Civil, se establece que el único objetivo de la investigación de los accidentes e incidentes de aviación será la prevención y evitar la repetitividad de estos. El propósito de esta actividad no es determinar culpables, la responsabilidad civil o penal de los involucrados en el suceso. Consecuentemente, el uso que se haga de este Boletín para cualquier propósito distinto al de la prevención de futuros accidentes puede derivar en conclusiones e interpretaciones erróneas.

°C Grados centígrados

DGAC Dirección General de Aeronáutica Civil

m/s metros por segundo

km/hr kilómetros por hora

OACI Organización de Aviación Civil Internacional

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Boletín informativo

Impactos de ave

El objetivo del presente boletín es informar sobre los factores relevantes para la seguridad aérea, originada por el análisis de las investigaciones de accidentes e incidentes solamente.

Introducción

El peligro aviar ha estado presente desde el nacimiento de la aviación, sin embargo en sus inicios las aves se alejaban de las aeronaves por el ruido que generaban y porque estas no se encontraban habituadas al aspecto de estas, conforme ha pasado el tiempo y la tecnología evolucionado, los impactos de aves1 han sido más graves y frecuentes, la emisión de ruido de los motores cada vez es menos alto por lo que las aves ya no se alejan, por tanto estos y otros factores han contribuido a que los impactos de aves sean más frecuente.

Daños ocasionados por impacto de ave

El Anexo 14, Volumen 1, Aeródromos, de la OACI, señala la responsabilidad de los Estados, para que el peligro aviario en o en la proximidad de un aeródromo, sea evaluado mediante el establecimiento de un procedimiento nacional para el registro y la notificación de los impactos de aves ocurridos a las aeronaves. Aunado a este método recomendado y para dar cumplimiento a la petición de la OACI realizada en el oficio número AN 4/9.1-79/179 de fecha 23 de noviembre de 1979, donde solicita se le notifique todo impacto de ave a una aeronave, México

1 Colisión entre un ave y una aeronave en vuelo, despegue o en la carrera de

aterrizaje

como un Estado contratante del Convenio de Chicago para dar cumplimiento a la solicitud de la OACI, notifica este tipo de sucesos2, a través de la Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación, para que sean incluidos en el Sistema de información de impactos de aves (IBIS3) bajo la administración de la OACI. La notificación generada por pilotos, controladores de tránsito aéreo, personal de seguridad operacional, de mantenimiento y personal de tierra de los explotadores de líneas aéreas y aeródromos, etc., a través de los formatos adjuntos a este

boletín, DGAC/DARI/02-SEP-20084 y DGAC/DARA/02-

SEP-20085, reportes que al ser recibidos en la DAAIA, el personal adscrito a la Dirección, captura en el sistema ECCAIRS y envía mensualmente a la OACI. De acuerdo con lo dispuesto en el Anexo 19, los Estados miembros implementaran y mantendrán un Programa Estatal de Seguridad Operacional (SSP)6. La implementación del SSP debe estar acorde con el tamaño y la complejidad del sistema aéreo del Estado, por tal motivo la Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación como parte de sus esfuerzos en apoyo a la Dirección General de Aeronáutica Civil para implementar y mantener el SSP, tiene como política la de publicar información de seguridad operacional que tiene bajo su resguardo y que ha generado para la reducción de riesgos y peligros, aunque esta información haya sido generada de una manera reactiva.

Objetivo

Publicar la información que ha recibido la DAAIA a través de notificaciones desde el año 2011 al 2015, misma que ha reportado a la OACI a través del sistema ECCAIRS, lo anterior para dar a conocer los índices de impacto de aves por cada 10,000 operaciones y que los involucrados tomen conocimiento y realicen sus gestiones necesarias para reducir los impactos de ave. Lo anterior para que sus respectivos sistemas de gestión operacional, tengan una base de información para comenzar a realizar sus análisis, en el tema de los impactos de ave.

2 Son incidentes que ocurren en vuelo y que la aeronave aterriza sin problemas y es

posible que continué el vuelo después de realizar reparaciones menores a la aeronave.

3 Sistema de información diseñado por la OACI para recopilar y difundir

información resultantes de la colisión entre una aeronave y un ave 4 Reporte de impacto con fauna

5 Reporte de avistamiento de fauna

6 El SSP es un sistema para administrar la gestión de la seguridad operacional del

Estado

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Justificación

El análisis de los datos de impactos de aves revela tendencias que ayudan a los explotadores de aeródromos y líneas aéreas a reconocer las esferas de preocupación que deberían abordarse en el programa de control de aves del aeródromo. También permite determinar entre otras la siguiente información:

1. El número total de impactos de ave a nivel nacional 2. Zonas de impacto y daños considerables en la aeronave 3. Horas en que se presentan los impactos 4. Fase de operación 5. Impactos producidos por debajo de los 100 pies de altura 6. Índices de impacto de ave 7. Numero de impactos de ave por aeropuerto

Los impactos no solo pueden ocasionar daños materiales pueden lesionar

La estadística que se publica en el presente boletín debería ser analizada por un Comité Local o Nacional, integrado por la Autoridad Aeronáutica, explotadores de aeronaves, explotadores de aeródromos, Asociaciones, Autoridades de protección al medio ambiente y agricultura, y de vida silvestre, para que en conjunto puedan en el ámbito de sus respectivas competencias, elaborar y dar seguimiento a las medidas y acciones para la prevención. Este Comité, debería examinar también la densidad del tránsito aéreo, los tipos de aeronaves, orografías, desechos sanitarios, etc., objetivo por el cual fue elaborado este documento para alimentar de información de los últimos cinco años a los aeródromos y líneas aéreas. También es recomendable que efectúen estudios e investigaciones ecológicos.

Notificación

Para tener los medios para realizar un análisis se requiere que se notifique este tipo de sucesos por lo que es indispensable hacer del conocimiento a la Autoridad Aeronáutica más

cercana lo antes posible para que ellos puedan adoptar medidas apropiadas en conjunto con el explotador del aeródromo. Actualmente la notificación de impacto de ave es realizada mediante los formatos diseñados por la OACI, sin embargo se recomienda que esta se realice mediante el sistema ECCAIRS7 que cuenta con la información necesaria para poder gestionar el peligro de forma adecuada y efectiva.

Vista del formato de impacto de aves del sistema ECCAIRS

Al personal de líneas aéreas, de los servicios de tránsito aéreo y de aeródromos, responsables de realizar la notificación de impactos de ave a la Autoridad Aeronáutica, que estén interesados en implementar el uso del sistema ECCAIRS, en sus organizaciones pueden contactar al personal de la Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes, en los correos abajo mencionados, quienes les indicaran los procedimientos de capacitación del ECCAIRS. Además por el sistema ECCAIRS, también se pueden notificar accidentes, incidentes graves e incidentes, la DAAIA recomienda su uso para la notificación, así como para que sea utilizada como su base de datos de gestión de seguridad operacional.

Daños ocasionados por aves en las aeronaves

7 ECCAIRS (The European Coordination Centre for Accident and Incident

Reporting System) sistema para la notificación de sucesos en la aviación civil, para recolectar, compartir y analizar datos de seguridad relacionados con accidentes e incidentes.

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En caso de que no tengan implementado el sistema ECCAIRS, pueden continuar utilizando los formatos DGAC/DARI/02-SEP-2008 y DGAC/DARA/02-SEP-2008, para que sean remitidas a la Autoridad Aeronáutica más cercana o a los correos electrónicos reporte_voluntario@sct.gob.mx y cidaiac@sct.gob.mx.

Índice de impacto de aves por cada 10,000 operaciones

Este se calcula para mostrar las tendencias del número de impactos de ave ocurridos en el territorio por cada 10,000 operaciones, datos que pueden ser utilizados para fines de comparación entre:

1. Aeródromos 2. Aerolíneas y otros factores

El objetivo primordial es determinar acciones que puedan ser necesarios para reducir los peligros de los impactos de aves con aeronaves. La fórmula para obtener el índice de impacto con ave por cada 10,000 operaciones es:

𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 =(𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜𝑠) (10,000 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠)

𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠

Dónde: Índice = Índice de impacto de aves, mensual o anual El número de impactos de aves, mensual o anual, en México o por aeropuerto Número de operaciones, mensual o anual, en México o por aeropuerto

El índice de impactos de aves no necesariamente muestra el grado de peligro aviario que pueda existir en un aeródromo ya que por ejemplo, un índice relativamente alto de impactos con aves en un aeródromo, si este se debió a aves pequeñas, puede que no refleje un riesgo mayor, comparado con un aeródromo que tiene un índice de impacto con aves relativamente baja pero es ocasionado por aves más grandes, a continuación se realiza la representación gráfica por:

1. El número total de impactos de ave nacional

2. Zonas donde se presentaron los impactos en la aeronave

Zona dañada

3. Horarios en los que se presentan los impactos de ave

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ALA FUSELAJE PARABRISAS TREN DEATERRIZAJE

MOTOR 2 MOTOR 1 RADOMO EMPENAJE

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3.5

4

4.5

ALA FUSELAJE PARABRISAS TREN DEATERRIZAJE

MOTOR 2 MOTOR 1 RADOMO EMPENAJE

2011 2012 2013 2014 2015

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MAÑANA(06:00-11:59)

TARDE(12:00-20:00)

NOCHE(20-5:59)

DESCONOCIDO

2011 2012 2013 2014 2015

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4. Fase de operación

5. Impactos producidos por debajo de los 100 pies de altura

6. Índice de impacto de aves por cada 10,000 operaciones

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ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

Índice de impacto de aves 2011

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0.07

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0.37 0.39 0.43

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ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

Índice de impacto de aves 2012

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0.07 0.07

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ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

Índice de impacto de aves 2013

0.14 0.15

0.07

0.27 0.27 0.28

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ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

Índice de impacto de aves 2014

0.07

0.29 0.25

0.06

0.52

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ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

Índice de impacto de aves 2015

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7. Impactos de ave por aeropuerto

Ejemplos

El día 12 de octubre de 2015, durante la revisión de postvuelo realizado en la plataforma comercial del Aeropuerto de Morelia, mantenimiento de la línea aérea reporta un impacto de ave en la aeronave marca Airbus modelo A319-132 serie 2657 matrícula XA-VOI, no ocasionando daños. El día 12 de octubre de 2015, a las 09:55 horas, la tripulación de la aeronave marca Airbus modelo A320-233 serie 5212 matricula N511VL, operada por Concesionaria Vuela Compañía de Aviación S. A. de C. V., reporta que estando a 86 metros sobre el terreno, un ave de tamaño mediano golpea inicialmente el radomo y posteriormente la ventanilla, durante la aproximación a la pista 28 del aeropuerto de Guadalajara, sin ocasionar daños ni consecuencias para el vuelo. El día 21 de agosto de 2013, a las 15:20 horas, el piloto reporta el impacto de un zopilote en el borde de ataque del ala izquierda de la aeronave marca Piper modelo PA-46R-350T serie 4692026 matrícula XC-TXN, del Gobierno del Estado de Veracruz, durante la fase de ascenso a 10 MN en la radial 294 del VOR VER, ocasionando la ruptura de piel del ala, decidiendo la tripulación regresar a la estación por precaución. El día 17 de octubre de 2013, a las 17:10 horas, se reporta el impacto de ave de tamaño mediano en el borde de ataque del estabilizador horizontal de la aeronave marca Embraer modelo EMB 145LR serie 145795 matrícula XA-ALI, de Aerolitoral S. A. de C. V., durante la fase de ascenso entre 3000 y 3500 pies, del aeropuerto de Monterrey, ocasionando una

abolladura, por lo que tuvo que ser reemplazado el componente, no habiendo consecuencias para el vuelo.

Conclusiones

Es importante establecer una base de datos sobre seguridad operacional para almacenar datos sobre peligros y riesgos de seguridad operacional y para facilitar el análisis eficaz de la información obtenida sobre deficiencias de seguridad operacional reales o posibles, con la finalidad de determinar las medidas necesarias que permitan mejorar la seguridad operacional. Las notificaciones y bases de datos, para un mejor intercambio de información deben ser estandarizadas, en estos momentos en que los SMS, se están implementando, la DAAIA recomienda el uso del sistema ECCAIRS por su flexibilidad y evitar que unos utilicen una base de datos con 10 campos, otros con 15 y uno más con 20, y al momento de tratar de homogenizar la información esta resulte más complejo utilizarlo. La importancia de una cultura del reporte, es necesaria porque de esta información comienzan los análisis de riesgos y peligros de los SMS´s y como consecuencia del SSP. Dada la especialidad de este tema en que los biólogos son lo más indicados en dar su opinión, es necesario conformar comités locales en sus aeropuertos o si ya existen hacer que se involucren en este tema de aves.

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ACA ADN AGU BXJ CEN CLQ CME CPE CTM CUL CUN CUU CVJ CVM DGO GDL HMO MEX MID MLM MTY MZT OAX PBC PVR PXM SLW TAM TIJ TLC TNY TAP UPN VER VSA ZCL ZLO UNK

2011 2012 2013 2014 2015

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Muchos de los eventos aquí mencionados no se pudo determinar la especie de ave que intervino en el impacto, información que es esencial para un biólogo, por lo cual se exhorta a que se realicen convenios de colaboración con instituciones de educación superior, SEMARNAT, etc., para que se puedan identificar el tipo de ave. Uno de los factores de la presencia de aves sobre el aeropuerto o cercana a sus instalaciones, son las características del hábitat, lugares con considerables áreas verdes, presencia de agua y árboles, lo cual provee comida y hospedaje para las aves, otro factor que origina la presencia es el agua acumulada en las calles de rodaje o plataformas dentro del aeródromo o cercanas a este. Presencia de vertederos y basureros sin un manejo adecuado es un atractivo para aves carroñeras, campos de agricultura, ubicar las rutas de migración, el número considerable de individuos, entre otras, por esta razón se están realizando este documento para que los aeródromos con más impactos registrados comiencen a tomar medidas inmediatas o debidamente planeadas para la seguridad de las operaciones, entre las que puede implementar un deshierbe permanente, que la pista y rodajes tengan los niveles apropiados del centro hacia las laterales para evitar que el agua se estanque, mantener limpios los canales de desagüe, en resumen mantener una estrecha coordinación con los explotadores de los aeródromos para concientizarlos e implementar el control de fauna. Si quiere conocer más información sobre la investigación de accidentes pueden consultar el siguiente enlace:

http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/aeronautica-civil/inicio/

Se les proporciona el correo electrónico de la Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación, para que realicen sus notificaciones obligatorias y reportes voluntarios, se les recuerda que el objetivo de la investigación es la prevención de accidentes. Su opinión es muy importante para nosotros, si desea realizar cualquier sugerencia sobre el contenido del presente boletín informativo, o quisieran que se expusiera un tema en particular no dude en hacerlo en nuestro buzón de sugerencias localizado en el siguiente correo electrónico

diaiac@sct.gob.mx El horario de atención de la Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación es de lunes a viernes en horario de mañana de 09:00 a 18:00 horas, los teléfonos celulares y Nextel están disponibles las 24 horas.

La Dirección de Análisis es el Coordinador Nacional de Búsqueda y Salvamento Aéreo, por lo que si requieren notificar una aeronave en emergencia o en peligro se puede realizar en la siguiente dirección o vía telefónica: Nombre y lugar de los Centros Coordinadores de Salvamento Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación, Blvd. Adolfo López Mateos 1990, piso 4 Col. Los Alpes Tlacopac, Del. Álvaro Obregón, C.P. 01010, CD MX. Teléfono: 55 5723 9400 ext. 18548 y 18545 Nextel: 52*54969*66, 103 y 105 Ciudad de México Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Teléfono: (55) 5723 9400 ext. 18922, 18923 y 18934 (55) 5011 6437 Nextel: 52*54969*65, 30, 50 y 31 Mazatlán.- Primera Región Aeropuerto Internacional de Mazatlán Teléfono: (55) 5723 9400 ext. 62549, 62550 y 62551 (669) 982 4561 Nextel: 52*54969*64 y 72*982681*2 Monterrey.- Segunda Región Aeropuerto Internacional de Monterrey Teléfono: (55) 5723 9400 ext. 56533, 56551 y 56552 (81) 8319 7755 Nextel: 52*54969*69, 70 y 72 Guadalajara.- Tercera Región Aeropuerto Internacional de Guadalajara Teléfono: 55 5723 9400 ext. 51525 y 51526 (33) 3688 6455 y 3688 5663 Nextel: 52*54969*23, 25 y 1 Mérida.- Cuarta Región Aeropuerto Internacional de Mérida Teléfono: (55) 5723 9400 ext. 43526 y 43528 (999) 928 5225 y 946 0706 Nextel: 52*54969*40 Veracruz.- Quinta Región Aeropuerto Internacional de Veracruz Teléfono: (55) 5723 9400 ext. 67549 y 67551 (229) 938 0911 y 938 6130 Nextel: 52*54969*49 y 55 Toluca.- Sexta Región Aeropuerto Internacional de Toluca Teléfono: (55) 5723 9400 ext. 52526 y 52527 (722) 285 8683 y 273 0173 Nextel: 52*54969*10 y 74

REPORTE DE IMPACTO CON FAUNA

1. Matrícula de la Aeronave

2. Aeronave/Marca/Modelo 3. Motor/Marca/Modelo

4. Nombre del Operador

5. Fecha del Evento _____/_____/_____ Mes Día Año

6. Hora Local del Evento _______Hr. _______Min.

AM PM

7. Nombre del Aeropuerto

8. Pista Utilizada 9. Ubicación en ruta

10. Altura

11. Velocidad

12. Fase del Vuelo

A. Estacionado B. En Rodaje

C. Despegue

D. Ascenso

E. En Ruta

F. Descenso

G. Aproximación

H. Aterrizaje

13. Parte (s) de la Aeronave Impactada (s) o Dañada (s)

Impactada Dañada Impactada Dañada

A. Radomo H. Hélice B. Parabrisa(s) I. Ala/Rotor C. Nariz (excepto A y B)

J. Fuselaje

D. Motor No. 1 K. Tren de Aterrizaje

E. Motor No. 2 L. Cola F. Motor No. 3 M. Luces G. Motor No. 4 N. Otra (Especificar)

14. Efecto del Evento

Ninguno

Despegue descontinuado

Aterrizaje precautorio

Motores apagados

Otro: (especificar)

15. Condición del cielo

Despejado

Medio nublado

Nublado

16. Restricciones a la Visibilidad

Niebla

Lluvia

Nieve

Ninguna

Otras : (especificar)

17. Especie(s) de fauna (si se conocen)

18. No. De ejemplares vistos y/o impactados

19. Tamaño del (los) ejemplar (es)

Pequeño

Mediano

Grande

Número Vistos Impactados 1

2 – 10 11-100

Más de 100 20. El piloto fue avisado sobre la presencia de fauna

Si No

21. Observaciones (Describir daño, lesiones y otra información pertinente)

INFORMACIÓN ESTIMADA DEL DAÑO/COSTO

22. Tiempo de la aeronave fuera de operación

_________ horas

23. Costo estimado de reparación ($)

24. Estimación de otros costos ($) (por ejemplo:

.gasolina, hoteles)

25. Reportado por

26. Puesto 27. Empresa 28. Fecha del reporte

La información recabada en este formato es necesaria para permitir a la Dirección General de Aeronáutica Civil llevar un control estadístico de los impactos de fauna e incidentes con aeronaves lo cual permite evaluar la magnitud y severidad del problema en Territorio Mexicano. La información será utilizada con la finalidad de implementar programas de seguridad y de esta manera disminuir el riesgo que pueda causar el impacto de fauna en las aeronaves. Cualquier duda o aclaración favor de manifestarla a la Dirección de Aeropuertos ubicada en Av. Providencia No. 807-5° Piso, Col. Del Valle, México D.F. Tel: (55) 55234651 ó 55232726

29. Elaborado por . Nota: Este formato, después de haber sido requisitado, se deberá presentar con una copia a la Autoridad Aeronáutica para efectos de acuse de recibo

30. Autoridad Aeronáutica que recibe

DGAC/DARI/02-SEP-2008

INSTRUCCIONES PARA EL LLENADO DEL FORMATO DGAC/DARI/02-SEP-2008

REPORTE DE IMPACTO CON FAUNA

1. Matrícula de la aeronave – Anotar la matrícula que designa cada país a la aeronave mediante su certificado de matrícula.

2. Aeronave, marca y modelo – Anotar el fabricante de la aeronave y el modelo correspondiente, incluyendo la versión correspondiente.

3. Motor, marca y modelo - Anotar el fabricante de los motores y el modelo correspondiente, incluyendo la versión correspondiente.

4. Nombre del operador – Anotar el nombre de la aerolínea o empresa que opera la aeronave impactada.

5. Fecha del evento – Anotar la fecha del impacto a la aeronave. 6. Hora local del evento – Anotar la hora del impacto si se conoce (en caso contrario anotar las letras

N/A que se interpretarán como “no aplica”. 7. Nombre del aeropuerto - Anotar el nombre del aeropuerto en donde la aeronave recibió el impacto.

En caso de que la aeronave ya haya sido impactada y se identifique por vez primera el impacto, (si no aplica, anotar la ultima ruta efectuada).

8. Pista utilizada – Anotar la pista utilizada para el despegue o aterrizaje según aplique la etapa del impacto.

9. Ubicación en ruta – Anotar la radial y la distancia (en metros ò pies), y el nombre de la ciudad y Estado.

10. Altura – Anotar la altura (en metros ò en pies), al momento del impacto. 11. Velocidad– Anotar la velocidad de la aeronave al momento del impacto (con las unidades de medida

correspondientes). 12. Fase de vuelo – Marcar con una “X” la fase del vuelo durante la cual ocurrió el impacto. 13. Parte (s) de la aeronave impactada(s) o Dañada(s) – Marcar con una “X” la (s) parte (s) que fue

(ron) impactada (s) o dañada (s). 14. Efectos del evento – Marcar con una “X” la causa que se genere debido al impacto de la aeronave. 15. Condiciones del cielo – Marcar con una “X” la condición que prevalecía al momento del impacto. 16. Restricciones a la visibilidad – Marcar con una “X” la condición de visibilidad presente a la hora del

impacto. 17. Especie(s) de fauna – En caso de conocer la(s) especie(s), anotar el nombre de la misma, en caso

de desconocer la especie poner la nota “especie no identificada”. 18. Número de ejemplares vistos y/o impactados - Marca con una “X” el número de ejemplares vistos

y/o impactados. 19. Tamaño de los ejemplares - Marcar con una “X” el tamaño de el (los) ejemplar (es) impactado (s). 20. El piloto fue avisado sobre la presencia de fauna – Marcar con una “X” si el piloto fue avisado

sobre la presencia de fauna. 21. Observaciones – Anotar cualquier otra información que considere pertinente y que pueda ser de

gran utilidad. 22. Tiempo de la aeronave fuera de operación - Anotar cuántas horas aproximadas estará la aeronave

fuera de operación. 23. Costo estimado de reparación– Anotar el costo estimado de reparación del (los) daño (s) causado

(s) por el impacto. Si la información no se conoce de inmediato, puede ser enviada posteriormente, anotando el nombre y teléfono de la persona a quien se puede contactar para obtener esta información.

24. Estimación de otros costos – Anotar el costo estimado de los gastos indirectos que apliquen por el daño causado por el impacto a la aeronave. Si la información no se conoce de inmediato, puede ser enviada posteriormente, anotando el nombre y teléfono de la persona a quien se puede contactar para obtener esta información.

25. Reportado por – Anotar el nombre de la persona que reportó el impacto con fauna. 26. Puesto – Anotar el puesto de la persona que elaboró el reporte de impacto con fauna. 27. Empresa – Anotar el nombre de la empresa donde labora la persona que elaboró el reporte. 28. Fecha – Anotar la fecha en que se elaboró el reporte de impacto con fauna. 29. Elaborado por– Nombre de quien elaboró el reporte de impacto con fauna. 30. Autoridad aeronáutica que recibe – Anotar nombre y firma de la Autoridad Aeronáutica que recibe

el reporte, así mismo poner el sello oficial correspondiente.

Nota: Este formato, después de haber sido requisitado, se deberá presentar con una copia a la Autoridad Aeronáutica para efectos de acuse de recibo.

REPORTE DE AVISTAMIENTO DE FAUNA

1. Nombre del Aeropuerto

2. No. de vuelo o matrícula 3. Compañía/Dependencia

4. Lugar donde se observó la presencia del ejemplar

5. Fecha del avistamiento _____/_____/_____ Mes Día Año

6. Hora Local del avistamiento ______Hr. ______Min.

A.M. P.M.

7. Pista Utilizada 8. Ubicación si estaba en ruta

11. Especie(s) de fauna (si se conocen)

9. Altura estimada del avistamiento

10. Condiciones del cielo

Despejado

Medio nublado

Nublado

12. Descripción breve de la fauna detectada

13. No. de ejemplares observados 14. Tamaño del ejemplar (es)

No. Vistos Pequeño

1 Mediano

2-10 Grande

11-100 Más de 100

15.- Observaciones

16.- Reportado por

17.- Puesto 18.-Empresa 19.- Fecha del avistamiento

La información recabada en este formato es necesaria para que la Dirección General de Aeronáutica Civil pueda llevar un control estadístico de los eventos de presencia de fauna, lo cual permite evaluar la magnitud y severidad del problema en zonas de operación de aeronaves en el Territorio Mexicano. La información será utilizada con la finalidad de implementar Programas de Seguridad y de esta manera disminuir el riesgo que pueda causar la presencia de fauna. Cualquier duda o aclaración favor de dirigirse a la Dirección de Aeropuertos ubicada en Av. Providencia No. 807-5° Piso, Col. Del Valle, México D.F.Tel: (55) 55234651ó 55231258

20.- Elaborado por

Nota: Este formato, después de haber sido requisitado, se deberá presentar con una copia a la Autoridad Aeronáutica para efectos de acuse de recibo.

21.- Autoridad Aeronáutica que recibe

DGAC/DARA/02-SEP-2008

INSTRUCCIONES PARA EL LLENADO DEL FORMATO DGAC/DARA/02-SEP-2008.

REPORTE DE AVISTAMIENTO DE FAUNA

1. Nombre del Aeropuerto - Anotar el nombre del aeropuerto de la red nacional. 2. No. de vuelo.- Anotar el No. de vuelo con que se identifica la aeronave (llegada ó salida). 3. Compañía.- Anotar el nombre de la Compañía que opera el Número de vuelo. 4. Lugar donde se observó la presencia de fauna – Anotar el lugar donde se observó la presencia de

fauna ( pista(s), rodaje(s), aproximaciones, plataformas, etc.). 5. Fecha del avistamiento - Anotar la fecha del avistamiento de la fauna. 6. Hora local del avistamiento - Anotar horas y minutos de acuerdo con el tiempo local; marca si es

AM o PM. 7. Pista utilizada – Anotar el nombre de la pista utilizada. 8. Ubicación si estaba en ruta – Anotar la radial y la distancia, y si se conoce, el nombre de la ciudad

y Estado. 9. Altura estimada del avistamiento – Anotar la altura aproximada (en metros ò pies) donde se

observó la presencia de la fauna. 10. Condiciones del Cielo - Marcar con una “X” la condición que prevaleció al momento del

avistamiento de la fauna. 11. Especie(s) de fauna (si se conocen) – En caso de conocer la(s) especie(s) anotar el nombre de la

misma, en caso de desconocerla poner la nota “especie no identificada”. 12. Descripción breve de la fauna detectada.- Anotar color, forma aproximada y cualquier otra

característica que ayude a identificar el tipo de fauna. 13. Número de ejemplares observados - Marcar con una “X” en la columna de “vistos” el número el

número aproximado de ejemplares detectados. 14. Tamaño del ejemplar- Marcar con una “X” el tamaño aproximado. 15. Observaciones – Anotar cualquier otra información para la identificación de la fauna detectada o

cualquier otro factor que crea conveniente. 16. Reportado por – Anotar el nombre de la persona que observó la fauna. 17. Puesto – Anotar el cargo de la persona que observó la fauna. 18. Empresa– Anotar el nombre de la empresa donde labora la persona que observó la fauna. 19. Fecha del avistamiento – Fecha en la que se observó la fauna. 20. Elaborado por– Nombre de quien elaboró el reporte de avistamiento de fauna. 21. Autoridad Aeronáutica que recibe – Anotar nombre y firma de la Autoridad Aeronáutica que recibe

el reporte, así mismo poner el sello oficial correspondiente. Nota: Este formato, después de haber sido requisitado, se deberá presentar con una copia a la

Autoridad Aeronáutica para efectos de acuse de recibo.