Station 3.1 State Route 710 Study The Environmental Study ...media.metro.net/.../sr710_open_house_banners_station_3.pdfStation 3.2 EIR/EIS Process Timeline This graphic further describes

Station 3.1

PRELIMINARY SCREENINGUnscreened set of alternatives (over 100)

INITIAL SCREENING42 Alternatives

SECONDARY SCREENING12 Alternatives

RECOMMEND ALTERNATIVESTO BE FURTHER STUDIED

5 Alternatives + Variations

BEGIN DRAFT EIR/EIS

DRAFT EIR/EISRELEASED

FINAL EIR/EIS RECORD OF DECISION/NOTICE OF DETERMINATION

SPRING2011

WINTER2011

SPRING-SUMMER2012

FALL2012

WINTER2012/2013

SPRING2014

SPRING2015

SR-710 Environmental Study Process

SCOPING

ALL COMMUNITIES CONVENING

ALL COMMUNITIES CONVENING

OPEN HOUSES/MEETINGS

MEETINGS/FORUMS

PUBLIC HEARINGS

ENV

IRO

NM

ENTA

LD

OC

UM

ENTA

TIO

NA

LTER

NA

TIV

ESA

NA

LYSI

S

PreferredAlternativeSelected

WEARE

HERE

OUTREACHMILESTONES TIMELINEPROCESS

The Environmental Study Process TimelineThe SR 710 Environmental Study process began with the Preliminary Screening phase in Fall 2011.

In early 2012, the Initial Screening phase examined forty-two (42) alternatives. The Initial Screening phase narrowed the alternatives to twelve (12) in Spring-Summer 2012. In Fall 2012, after the Secondary Screening phase, five (5) recommended alternatives remain for further analysis. In early 2013, the Study Team will begin the preparation of the draft Environmental Impact Report/ Environmental Impact Statement (EIR/EIS) that will analyze these 5 alternatives. The draft EIR/EIS will be released for public review in Spring 2014. The Final EIR/EIS and a Record of Decision/Notice of Determination are expected to be completed in Spring of 2015. Opportunities for public participation and educational information sessions are planned throughout the remainder of the SR 710 Study.

State Route 710 Study

How it Works...

Estudio de la Ruta Estatal 710Estación 3.1

ANÁLISIS PRELIMINARPrimer Set de Alternativas (más de 100)

ANÁLISIS INICIAL42 Alternativas

ANÁLISIS SECUNDARIO12 Alternativas

RECOMENDAR ALTERNATIVAS PARASER ESTUDIAS DETALLADAMENTE

5 Alternativas + Variaciones

EMPEZAR BORRADOREIR/EIS

BORRADOREIR/EIS DISPONIBLE

EIR/EIS FINAL - REGISTRO de DECISIÓN/AVISO de DETERMINACIÓN

PRIMAVERA2011

INVIERNO2011

PRIMAVERA-VERANO2012

OTOÑO2012

INVIERNO2012/2013

PRIMAVERA2014

PRIMAVERA2015

Proceso de Estudio Ambiental del SR 710

ÁMBITO

CONVOCATORIA A LAS COMUNIDADES

CONVOCATORIA ALAS COMUNIDADES

SESIONES ABIERTAS/REUNIONES

REUNIONES/FÓRUMS

AUDIENCIAS PÚBLICAS

DO

CU

MEN

TAC

IÓN

A

MB

IEN

TAL

AN

ÁLI

SIS

DE

ALT

ERN

ATI

VA

S

AlternativaPreferida

Seleccionada

EstamosAquí

ALCANCEHITOS CRONOLOGÍAPROCESO

Cronología del Proceso del Estudio AmbientalEl proceso del Estudio Ambiental de la SR 710 comenzó con la fase de selección preliminar en el otoño del 2011. A

principios del 2012, la fase de selección inicial examinó cuarenta y dos (42) alternativas. El proceso de selección inicial redujo las alternativas a doce (12) en la primavera-verano del 2012. En el otoño del 2012, después de la fase de Selección Secudaria, cinco (5) alternativas recomendadas quedan para ser analizadas posteriormente. A principios del 2013, el Equipo de Estudio comenzará la preparación del Reporte de Impacto Ambiental/Declaración de Impacto Ambiental (EIR/EIS - por sus siglas en ingles) que analizará estas 5 alternativas. El Borrador EIR/EIS será lanzado para la revisión del público en la primavera del 2014. Se espera que el EIR/EIS final y un Registro de Decisión/Aviso de Determinación sean terminados en la primavera del 2015. Oportunidades para la participación pública y sesiones de información educativas están previstas durante el resto del Estudio de la SR 710.

Cómo funciona...

Station 3.2

EIR/EIS Process TimelineThis graphic further describes the details of the EIR/EIS process timeline that began with the Notice of Preparation/Notice of Intent in Spring 2011 and continues to the release of the Final EIR/EIS and Record of Decision in Spring of 2015.

Esta gráfica describe los detalles de la Cronología del Proceso del EIR/EIS que comenzó con un Aviso de Preparación/Aviso de Intento en la primavera del 2011 y continúa hasta el lanzamiento del EIR/EIS final y el Registro de Decisión en la primavera del 2015.

Cronología del Proceso del EIR/EIS


2011

2012

2013

2014

2015

NOTICE OF PREPARATION / NOTICE OF INTENT

AVISO DE PREPARACIÓN /AVISO DE INTENTO

SCOPING MEETINGS REUNIONES DE ALCANCE

SCOPING REPORT INFORME DE ALCANCE

ALTERNATIVES ANALYSIS BEGAN

ANÁLISIS DE ALTERNATIVASCOMENZADO

DRAFT EIR / EIS PREPARATION BEGINS COMIENZA PREPARACIÓN DEL EIR / EIS

DRAFT EIR / EIS RELEASED BORRADOR EIR / EIS DISPONIBLE

PUBLIC COMMENT PERIOD and PUBLIC HEARINGS

PERÍODO DE COMENTARIOS PÚBLICOS y AUDIENCIAS PÚBLICAS

RESPONSE TO COMMENTS / FINAL EIR / EIS PREPARATION BEGINS

RESPUESTA A LOS COMENTARIOS / COMIENZA PREPARACIÓN DEL EIR / EIS FINAL

FINAL EIR / EIS RELEASED EIR / EIS FINAL DISPONIBLE

NOTICE OF DETERMINATION /RECORD OF DECISION

AVISO DE DETERMINACIÓN / REGISTRO DE DECISIÓN

PUBLIC AVAILABILITY PERIOD PERÍODO DE REVISIÓN PÚBLICA

SPRING PRIMAVERA

SPRING PRIMAVERA

SPRING PRIMAVERA

SPRING

SPRING

SPRING

SPRING

PRIMAVERA

PRIMAVERA

PRIMAVERA

PRIMAVERA

SUMMER VERANO

FALL OTOÑO

INVIERNO

WINTER INVIERNO

WINTER

ALTERNATIVES ANALYSIS COMPLETED

ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS TERMINADO

INVIERNOWINTER

Station 3.3

Study Purposeand Need

Study Purpose

Study Objectives...

The Study Purpose is to effectively and

efficiently accommodate regional and local

north-south travel demands in the Study Area of

East/Northeast Los Angeles and the San Gabriel Valley.

The Study considers the following:

•Improveefficiencyoftheexistingregional freewayandtransitnetworks

•Reducecongestiononlocalstreets(arterials)

•Accommodateregionaltrafficvolumes

•Minimizeenvironmentalimpactsrelatedtomobilesources

Study NeedThere are four elements of Need for this Study:

1) RegionalTransportationSystem

2) FreewaySystemEfficiency

3) CongestiononLocalStreets

4) TransitSystemEfficiency

• ThroughouttheStudyArea,north-southarterialssuchasFremontAv,AtlanticBl,GarfieldAv,SanGabrielBl andRosemeadBl(StateRoute19)allhavesegmentsthatcarryover35,000vehiclesperday

• Minimizetraveltimes• Improveconnectivityandmobility• Reducecongestiononthefreewaysystem• Reducecongestiononthelocalstreetsystem• Increasetransitridership• Minimizeenvironmentalandcommunityimpacts• Assureconsistencywithregionalplansandstrategies• Maximizethecostefficiencyofpublicinvestments

Station 3.3

·|}þ

·|}þ

·|}þ

·|}þ£¤

§̈¦

§̈¦

§̈¦

§̈¦

§̈¦

§̈¦

§̈¦

§̈¦

£¤101

5

2

10

710

210

605

210

110

134

Ü

Volume Change(PM Peak Period)

< -1000

-1000 - 0

< 500

500 - 1,000

1,000 - 2,500

2,500 - 5,000

5,000 - 10,000

> 10,000

SR 710 EIR/EIS 2035 No Build Traffic Conditions(Estimated Increases in Traffic Volumes from Existing)

NoBuildTrafficConditions–PMPeakPeriod •Based on the Alternative Analysis, the No Build scenario results in an increase of congestion on local streets and freeways

•Between now and 2035, the number of jobs accessible (by highway or transit) within 25.3 minutes will decrease from 880,000 to 860,000 even though the number of jobs and population will increase

> Total PM peak hour traffic on arterials (measured on an east-west screenline through the study area) will increase 19% by 2035. Daily vehicle-miles on all arterials will increase by 16%.

17Preliminary - Not for Distribution



PreliminaryAnalysis–2035NoBuildvs.2008 •Total PM peak hour traffic on arterials measured on an east-west screenline through the Study Area will increase 19% by 2035. Daily vehicle-miles traveled (Daily VMT) on all arterials will increase by 16%

• In current conditions, about 19% of trips on arterials in the Study Area have origins and destinations outside the Study Area

•Trips originating outside of the Study Area will increase approximately 25% by 2035

• PopulationintheStudyAreawillincrease from1.18million(2008)to1.33million(2035)

• TotalvehiculardelayinLosAngelesCountywillincrease by28%between2008and2035

• Approximately79%oftransittripsweremadeviabus,20%vialightrail (MetroGoldLine),andlessthan1%viacommuterrail(Metrolink)in2006

• AveragespeedofMetrobuseshasincreasedfrom16mphin1992to18.5mphin2005 afterintroducingMetroRapidBusservice(Speedshavesincedecreasedto17.1mphdue toincreasedcongestiononlocalarterials)

• 2008Peakhourspeedsandtraveltimesareunpredictableandhighlyvariable.Peakhourspeeds andtraveltimesvariedfrom65mphto30mph,andfrom15minutesto25minutes,respectively, forthesametimeofthedayinagivenmonthonI-5betweenI-710andSR-110

• Thevolumetocapacity(v/c)ratio(anindustrystandardmeasurementforroadwaycongestion)fortrafficin2008on north-southfreewaysismorethan10%greaterthanthev/cforeast-westfreewaysduringthePMpeakperiod,andit isexpectedtoincreasetomorethan15%by2035

• Thepercentageofcut-throughtrafficisexpectedtoincreasefromapproximately19%in2008to25%in2035onlocalarterials withintheStudyArea

State Route 710 StudyDid You Know?


Objetivo y Necesidad del Estudio Objetivo del Estudio

Objetivos del Estudio...

El propósito del Estudio es el de efectivamente y eficientemente

acomodar las demandas de viaje regionales y locales norte-sur

en el Área de Estudio del este/noreste de Los Ángeles y el Valle de

San Gabriel. El Estudio considera los siguiente:

• Mejorarlaeficienciadelasredesdetránsitoyde autopistasregionalesexistentes

• Reducirlacongestióndetráficoenlascalleslocales(arterias)

• Acomodaralosvolúmenesdetráficoregional

• Minimizarlosimpactosambientalesrelacionadosarecursosmóviles

Necesidad del Estudio

Existen cuatro elementos de necesidad para este Estudio:

1)Sistemadetransporteregional

2)Eficienciadelsistemadeautopistas

3)Congestióndetráficoenlascalleslocales

4)EficienciadelSistemadeTránsito

• AlolargodeláreadeEstudio,lasarteriasnortetalescomoFremontAvenue,AtlanticBoulevard,GarfieldAvenue,San GabrielBoulevardyRosemeadBoulevard(RutaEstatal19)contaránconsegmentosquetransportenmásde35,000 vehículospordía.

• Minimizarlostiemposdeviaje• Mejorarlaconectividadymovilidad• Reducirlacongestióndetráficoenelsistemadeautopistas• Reducirlacongestióndetráficoenelsistemadecalleslocales• Aumentarelnúmerodeusuariosdeltransportepúblico• Minimizarimpactosalambienteylacomunidad• Garantizarlaconsistenciaconlosplanesyestrategiasregionales• Maximizarlaeficienciadecostosdeinversionespúblicas

Estación 3.3


Condicionesdetráficodenoconstrucción-PeriodopicoPM •Con base en el Análisis de Alternativas, el escenario de no construcción da lugar a un aumento de la congestión en las calles locales y carreteras

•Entre hoy y el año 2035, el número de empleos accesibles (por autopista o tránsito) en 25.3 minutos disminuirá de 880.000 a 860.000, aunque el número de empleos y la población aumentará





Análisispreliminar-2035NoConstrucciónvs.2008 •El tráfico en las horas pico de la tarde en las arterias de este a oeste en el Área de Estudio aumentará un 19% para el año 2035. Las millas de viaje diarias de vehículos (Daily VMT) en todas las arterias aumentarán un 16%

• En las condiciones actuales, alrededor de 19% de los desplazamientos en las arterias del área de Estudio tienen orígenes y destinos fuera del área de Estudio

• Los viajes que comiencen fuera del área de Estudio aumentarán en un 25% para el año 2035

• LapoblacióneneláreadeEstudioaumentaráde 1.18millones(2008)a1.33millones(2035)

• ElretrasovehiculartotalenelCondadodeLosAngelesse incrementaráenun28%entreel2008y2035.

• Aproximadamente79%delosviajesdetránsitofueronhechosvíaautobús,20%vía trenligero(MetroGoldLine)ymenosdel1%víatrensuburbano(Metrolink)enel2006

• LavelocidadpromediodelosautobusesdeMetrohaaumentadode16mphen1992a18.5mph despuésdelaintroduccióndelserviciodeMetroRapidBus.(Lasvelocidadeshandisminuidoa 17.1mphdebidoalaumentoenlacongestióndetráficoenlasarteriaslocales.)

• Lasvelocidadesytiemposdeviajeenlashoraspicosonimpredeciblesyaltamentevariables.Lasvelocidades enhoraspicosytiemposdeviajevariarondesde65mpha30mphyentre15minutosy25minutosrespectivamente, paralamismahoradeldíaenunmesdeterminadoenlaI-5entrelaI-710ySR-110

• Larelacióndevolumen-capacidad(v/c)(unamedidaestándardelaindustriaparalacongestiónvial)paraeltráficoenelaño 2008enlasautopistasdenorteasuresmásdeun10%mayorqueelv/cdeautopistasdeesteaoesteduranteelperíodopicode lastardesyseesperaqueaumenteamásdel15%enel2035.

• Elporcentajedecortedetráficoseesperaqueaumenteaproximadamenteel19%enel2008y25%enel2035enarteriaslocalesdentrodel áreadeEstudio.

¿Sabía usted?


Goods Movement:

Goods Movement – Key Terms

Goods Movement and Supply Chains

Station 3.4

WHAT is Goods

Movement?

WHERE Do Trucks

Travel?

HOWDo Goods

Move Through SoCal?

The process of transporting physical goods for commerce and industry.

Goods Movement

The system for moving goods from suppliers to customers. Mostsupplychainshave several steps and often involve varying modes of transportation.

Supply Chain

4 5 Distribution CentersDistribution Centers

Di t ib ti t id dditi l i t h Distribution centers provide additional services to warehouses

23

Photo source: http://www.go-explore-trans.org/wp-content/uploads/images/HarperCollins_warehouse.jpg

Preliminary - Not for DistributionDistributionCenters•Distributioncentersaresimilartowarehouses butprovideadditionalservice

Inland PortsInland Ports

A i l d t i li k d t j t d t f An inland port is linked to major seaports, and transferscontainers between multiple modes of transportation (i.e., rail and truck), processes international trade and provides value-added services (i e manufacturing and distribution)added services (i.e., manufacturing and distribution)

Virginia Inland Port

24

Photo source: http://www.ctb.virginia.gov/resources/kr_1_VAInlandPort_Fall07.pdf

Preliminary - Not for Distribution




24



1InlandPorts •Aninlandportislinkedtoamajorseaport,andtranferscontainers betweenmultiplemodesoftransportation(e.g.railandtruck), processesinternationaltradeandprovidesvalue-addedservices (e.g.manufacturinganddistribution)

2Rail YardsRail Yards

Location where full rail cars of goods are sorted from incoming Location where full rail cars of goods are sorted from incomingtrains and then added to or grouped into outbound trains

20Hobart Yard in Los Angeles (photo source: CH2M HILL)


RailYards •Arailyardisalocationwherefull containersofgoodsaresortedfrom incomingtrainsandthenaddedto orgroupedintooutboundtrains

Intermodal FacilitiesIntermodal Facilities

A i t d l f ilit i l t d ibi l ti An intermodal facility is a general term describing a locationwhere goods transfer from one mode to another

BNSF yard in San Bernardino (photo source: AECOM)

21 Preliminary - Not for Distribution

IntermodalFacilities •Anintermodalfacilityisageneralterm describingalocationwheregoodstransfer fromonemodetoanother

3WarehousesWarehouses

W h t d d id f ilit h d t Warehouses store goods and provide a facility where productscoming in can be sorted to create efficient distribution

22Photo source: http://info.adssolutions.com/Portals/175327/images/distirbution%20software%20for%20small%20business.jpg

Preliminary - Not for DistributionWarehouses•Warehousesstoregoodsandprovide afacilitywhereproductscomingincan besortedtocreateefficientdistribution

”Bigbox”retailstoresrelyheavilyondistributioncenters(DCs)thatservetheirretailstores.Multipletrucktripsareinvolved.

Overseas goods arrive at the port of entry of their destination country to betransferred to another mode.After these internationalshipments arrive at theirport of entry(e.g., Port of Long Beach),they move by truck or railinto the distribution system.

How goods get from the location where they are produced or sold to their ultimatethey are produced or sold to their ultimate

destinationRetail Supply Chain ExampleRetail Supply Chain Example

Factory Origin Destination Distribution1,500+ Vendors4 700+ Factories

50+ Countries4 Consolidators

7 Ocean Entry Points3 Air Entry Points

4 Import Warehouses26 Regional Distribution4,700+ Factories


110 Ports3 Air Entry Points

33 Terminals2 Customs Brokers

26 Regional DistributionCenters

OriginTransportation

Carrier DestinationTransportation15 Global

Ocean Carriers5 Air Carriers

11 Dray Providers4 Rail Providers


5 Air Carriers 4 Rail Providers

AretailerlikeTarget®hasthousandsofsuppliersinmanyinternational,NorthAmericananddomesticlocations.Theyuseallmodesoftransportationtogettheirgoodstothepointofsale.Alongtheway,theshipmentsareseparatedandreconsolidatedbydestination,aprocesswhichcanoccurmultipletimes.

Not an Element of Purpose and Need

Trucks are highly visible on SoCal freeways. If you drive near the ports of Long Beach and

LA, they seem to be everywhere. Since the I-710 freeway connects to the Port of Long Beach, it might seem that trucks would be a focus for the SR 710 Study. However, a closer inspection of goods movement in SoCal indicates that goods movement is not a part of the purpose and need. This Goods Movement Section examines goods movements in SoCal and truck data on the freeways and local streets.

Why isn’t Goods Movement Part of Purpose and Need

Estudio de la Ruta Estatal 710

Transporte de mercancías – Términos clave

Transporte de mercancías y cadenas de suministro

Estación 3.4

El proceso de transporte de mercancías físicas para el comercio y la industria.

Transporte de mercancías

El sistema para transportar mercancías de proveedores a clientes. La mayoría de las cadenas de suministro tienen varias etapas y con frecuencia involucran a diversos modos de transporte.

Cadena de suministro

4 5 Distribution CentersDistribution Centers

Di t ib ti t id dditi l i t h Distribution centers provide additional services to warehouses

23

Photo source: http://www.go-explore-trans.org/wp-content/uploads/images/HarperCollins_warehouse.jpg

Preliminary - Not for DistributionCentrosdeDistribución•Loscentrosdedistribuciónsonsimilaresalos almacenesperoofrecenunservicioadicional




24






24



1PuertosInteriores•Unpuertointeriorestávinculadoaunimportantepuertomarítimoy transfierecontenedoresentremúltiplesmodosdetransporte(ferrocarril ycamionesporejemplo),procesaelcomerciointernacionalyofrece serviciosdevalorañadido(porejemplo,fabricaciónydistribución)

2Rail YardsRail Yards

Location where full rail cars of goods are sorted from incoming Location where full rail cars of goods are sorted from incomingtrains and then added to or grouped into outbound trains

20Hobart Yard in Los Angeles (photo source: CH2M HILL)


TerminalesFerroviarias•Unaterminalferroviariaesunlugaren elcualloscontenedoresdemercancías sonalmacenadosyluegoañadidoso agrupadosentrenesdesalida.

Intermodal FacilitiesIntermodal Facilities

A i t d l f ilit i l t d ibi l ti An intermodal facility is a general term describing a locationwhere goods transfer from one mode to another

BNSF yard in San Bernardino (photo source: AECOM)


InstalacionesIntermodales•Unainstalaciónintermodalesuntérminogeneral paradescribirunlugarenelquesellevaacabo latransferenciademercancíasdeunmodode transporteaotro.

3WarehousesWarehouses

W h t d d id f ilit h d t Warehouses store goods and provide a facility where productscoming in can be sorted to create efficient distribution

22Photo source: http://info.adssolutions.com/Portals/175327/images/distirbution%20software%20for%20small%20business.jpg

Preliminary - Not for DistributionAlmacenes•Losalmacenesalmacenanmercancías yproporcionanunainstalacióndonde losproductosqueentranpuedanser ordenadosparacrearunadistribución eficiente.

Cadenasdetiendasdependenengranmedidaenloscentrosdedistribuciónquesirvenasustiendaslocales.Múltiplesviajesdecamionesestáninvolucrados.

Las mercancías del extranjero

llegan a su destino para ser

transferidas a otra modalidad.

Cuando estos envíos internacionales

llegan al punto de entrada en

los EE.UU. (por ejemplo el puerto

de Long Beach), se mueven por

camión o ferrocarril al sistema de

distribución.

How goods get from the location where they are produced or sold to their ultimatethey are produced or sold to their ultimate

destinationRetail Supply Chain ExampleRetail Supply Chain Example

Factory Origin Destination Distribution1,500+ Vendors4 700+ Factories


7 Ocean Entry Points3 Air Entry Points

4 Import Warehouses26 Regional Distribution4,700+ Factories


110 Ports3 Air Entry Points

33 Terminals2 Customs Brokers

26 Regional DistributionCenters

OriginTransportation

Carrier DestinationTransportation15 Global

Ocean Carriers5 Air Carriers

11 Dray Providers4 Rail Providers


5 Air Carriers 4 Rail Providers

UnatiendacomoTarget®tienemilesdeproveedoresinternacionalesyennumerosasubicacionesenNorteAméricaydomésticas.Utilizantodoslosmodosdetransporteparallevarsusproductosalpuntodeventa.Enelcamino,losenvíossonseparadosyreconsolidadospordestino,unprocesoquepuedeaparecervariasveces.

No es un elemento de Objetivo y Necesidad

¿Quées el transporte de

mercancías?

¿Dóndeviajan

los camiones? ¿Cómo

se transporta la mercancia en el

sur de California?

Transporte de mercancías:

Los camiones son visibles fácilmente en las autopistas del sur de California. Si usted conduce cerca de los puertos de

Long Beach y Los Angeles, parecen estar en todas partes. Dado que la autopista I-710 conecta con el puerto de Long Beach, podría parecer que los camiones serían una parte crucial para el Estudio de la SR 710. Sin embargo, una inspección más a fondo del transporte de mercancías en el sur de California indica que el transporte de mercancías no es parte de los Objetivos y Necesidad de este estudio. Esta sección sobre el transporte de mercancías examina los movimientos de mercancías en el sur de California y provee información sobre los camiones en las autopistas y calles locales.

Porqué el transporte de mercancías no es parte de los Objetivos y Necesidades

Station 3.5

1 There’s a wide variety of goods that are transported through and around Southern California

Goods Movement FAQ

How Do Goods Move ThroughSouthern California?

Do most of the trucks using the roads in the Study Area come from the Ports? No – the vast majority of trucks are local trucks that never travel to or from the Ports. SCAG estimates that over 92 percent of the trucks in Los Angeles county are not Port-related. Of course, at locations closer to the Ports, a truck on the roadway is more likely to be a Port truck.MostofthetrucksonthefreewaysandroadsaroundthePortsaregoingtonear-dockfacilities, or the intermodal yards south of downtown Los Angeles. North and East of Los An-geles, the vast majority of the trucks are transporting goods within the metropolitan area and have no contact with the Ports.

Do the goods that arrive at the Ports get shipped to both local and national destinations? Distribution and supply chains are complex, and vary by the supplier and individual businesses.MostbusinessesdonotreceivegoodsdirectlyfromthePorts,butrather from individual suppliers’ distribution centers. These suppliers serve many businesses. A common model is that an individual supplier will receive goods from the Ports to their distribution centers that are then distributed to locations throughout the country (inside and outside Southern California).

Because Southern California has a large population, many of the goods remain local. Also, goods being used here are much more likely to come through the Ports of Long Beach and Los Angeles. Elsewhere in the U.S., goods are more likely to arrive through ports in the Northwest, Gulf Coast, or East Coast.

Types of trucksTypes of trucks




WHAT is Goods

Movement?

WHERE Do Trucks

Travel?

HOWDo Goods

Move Through SoCal?

TypesofgoodsmovementinSouthernCalifornia • Delivering goods and services to residents and local businesses • Ports, railroads (BNSF and UP) international air cargo (LAX) and national highway network (I-5, I-15, I-40, and I-10) •Manufacturing,retailsales,wholesaletrade,construction, transportation and warehousing and mining sectors (about 1/3 of the region’s economy) • Exports from Southern California

2 Distribution centers are important origins and destinations for truck traffic. The vast majority of the distribution centers are located south and east of the Study Area.

LocationofRegionalDistributionCenters

4The majority of goods in SoCal are delivered by

trucks (pink). The outlying areas to the east (blue) are servedbyrail.Mostgoods

to the north (purple) are handled by Ports

in the Bay Area and further north.

Preferred Modes for Goods MMovement


PreferredModesforGoodsMovementStudy Area


3HowareGoodsMovedinSouthernCalifonia?• Locally – by truck to thousands of destinations not served by rail.

• Ports Goods – transported to a distribution center • Sorted and mixed with other goods with the same destination • Truck or rail – depends on distance – up to one day = truck • Shipping via rail requires an intermodal yard near the destination


1 Existe una gran variedad de mercancías que son transportadas a través y a lo largo del sur de California

Preguntas Frencuentes sobre el transporte de mercancía

¿Cómo se transportan las mercancías a través del sur de California?

¿La mayoría de los camiones que utilizan las carreteras en el Área de Estudio provienen de los Puertos? No - la gran mayoría de los camiones son camiones locales que nunca viajan hacia o desde los puertos.SCAGestimaquemásdel92porcientodeloscamionesenelCondadodeLosAngelesno están relacionados con los puerto. Por supuesto, en los lugares más cercanos a los puertos, un camión en el camino es más probable que sea un camión que viene de un puerto. La mayoría de los camiones en las autopistas y carreteras alrededor de los puertos se dirigen a las instalaciones cercanas a los muelles, o las instalaciones intermodales al sur del centro de Los Angeles. En el norte y el este de Los Angeles, la gran mayoría de los camiones transportan mercancías dentro de la zona metropolitana y no tienen contacto con los Puertos.

¿Las Mercancías que llegan a los puertos se envían a destinos locales y nacionales ? Las cadenas de distribución y suministro son complejas y varían según el proveedor y el negocio individual. La mayoría de las empresas no reciben mercancías directamente de los puertos, sino más bien de los centros de distribución de proveedores individuales. Estos proveedores sirven a muchas empresas. Un modelo común es que un proveedor concreto reciba mercancías desde los puertos hasta sus centros de distribución, las cuales son luego distribuidas a lugares en todo el país (dentro y fuera del sur de California).

Debido a que el sur de California tiene una población grande, muchas de las mercancías permanecen locales. Además, es más probable que los productos que se utilizan aquí vengan a través de los puertos de Long Beach y Los Angeles. En otras partes de los EE.UU., los productos tienen más probabilidades de llegar a través de los puertos del noroeste, la costa del golfo, o la costa este.





TiposdetransportedemercancíasenelsurdeCalifornia • Entrega de mercancías y servicios a residentes y negocios locales • Puertos, vías ferroviarias (BNSF y UP) carga aérea internacional (LAX) y sistema de carreteras nacionales (I-5, I-15, I-40 y I-10) • Fabricación, venta al por menor, comercio al por mayor, construcción, transporte y almacenamiento y el sector minero (aproximadamente 1/3 de la economía de la región) • Exportaciones desde el sur de California

2UbicacióndeCentrosRegionalesdeDistribución

4La mayoría de las mercancías en el sur de California son entregadas por camiones

(rosa). Las zonas periféricas hacia el este (azul) son

servidas por tren. La mayoría de las mercancías

hacia el norte (violeta) son manejadas en puertos

en Área de la Bahía y más hacia el norte.

Preferred Modes for Goods MMovement


ModalidadespreferidasparaeltransportedemercancíasÁrea de Estudio


mercancías?

¿Dóndeviajan



sur de California?

Los Centros de Distribución son importantes lugares de origenes y destinos para el tráfico de camiones. La gran mayoría de los centros de distribución se ubican al sur y al este del Área de Estudio.

3¿CómosetransportanlosbienesenelsurdeCalifornia?• Localmente - en camiones a miles de destinos no servidos por tren.

• Mercancíasenpuertos–transportadasacentrosdedistribución • Ordenadas y mezcladas con otras mercancías con el mismo destino • Camión o tren - dependiendo de la distancia - hasta un día = camión • Envío por vía ferroviaria requiere una instalación intermodal cerca del destino

State Route 710 StudyStation 3.6

Types of Truck Traffic on SoCal Freeways

How many trucks are on the roads now?

FFreeways:2.8 to 9.2%3.1% on SR 710

north of I-10 1368 trucks/day1368 trucks/day 44,000 veh/day

Surface streets:Surface streets:0.3 to 2.4%


WHAT is Goods

Movement?

WHERE Do Trucks

Travel?

HOWDo Goods

Move Through SoCal?

Truck Traffic – Today and Tomorrow

How Many Trucks are on the Road Now?The graphic at right is a summary of available truck data. It is a combination of the data available

from Caltrans’ website and the new data collected for the SR 710 Study. The tan boxes are Caltrans

freeway data, the green boxes are new freeway data collected as part of the SR 710 Study, and the

blue boxes are new data collected on surface streets.

Truck percentages are almost always much higher on the freeways than on local streets. Truck

percentages also tend to be somewhat higher in the off-peak periods, when there are fewer cars.

In the Study Area, the daily freeway truck percentages range from 2.4% to 8.3%. The AM and PM

peak hour freeway truck percentages range from 1.5% to 9.2%. On the local streets truck percentages

range from 0.3% to 2.4%.

2035 Port Traffic AnalysisMost trucks do not come from the Ports of Long Beach and Los Angeles.

However, for those trucks that do come from the Ports, the majority

have destinations at the near-dock facilities or the intermodal yards.

The remaining Port trucks have destinations to the east. The SCAG model

was used to get a better understanding of the Port truck distribution in

the region. The analysis looked at a location south of the Pacific Coast

Highway in Long Beach. The map on the top shows the routes of truck

trips that pass this point on I-710. It illustrates that most of the longer

San Pedro Port truck trips use the freeways to/from the east, with very

little Port traffic destined to the north and west. This does not change

if a tunnel is built, as shown on the map to on the bottom right.

2035 No-Build Port of Long Beach Truck Volume


2035NoBuildPortofLongBeachTruckVolume

2035 F-7 Port of Long Beach Truck Volume


2035F-7PortofLongBeachTruckVolume WhatistheChangeinTruckTrafficonI-210iftheSR710isCompleted?

What is the change in truck traffic on I-210 if the SR-710 is completed?

2035 No-Build: 9 8% trucks2035 No-Build: 9.8% trucksWith F-7: 11.3% trucks

(0.02% from the ports)

2035 No-Build: 6.4% trucksWith F-7: 6.2% trucks



FutureTruckTrafficIncreases

• Regardless of improvements in the SR 710 corridor, truck traffic is projected to increase as our population grows and our economy expands. Total truck traffic in the region is projected to increase by 50% from 2008 to 2035 •NoBuild:Total freeway truck volume on an average freeway in the study area will increase from 10, 900 trucks per day to 16, 700 trucks per day in 2035

You have now seen how goods movement in SoCal works. There are

multiple steps to get goods from the ports to the stores, and trucks are used

in the supply chain. However, the distribution centers and other infrastructure

associated with the ports are not in the SR 710 study area. Local delivery trucks

will always be needed, but regional goods movement is the subject for other

studies. In conclusion, goods movement has been extensively studied

elsewhere and is not part of the SR 710 Study Purpose and Need.

Goods Movement is Not an Element of Purpose and Need

I-210inPasadena/LaCañadaFlintridgeI-710inEastLosAngeles

I-210inPasadena

I-5inNorwalk

I-710inLongBeach


Tipos de tráfico de camiones en las autopistas del sur de California

How many trucks are on the roads now?

FFreeways:2.8 to 9.2%3.1% on SR 710

north of I-10 1368 trucks/day1368 trucks/day 44,000 veh/day

Surface streets:Surface streets:0.3 to 2.4%



mercancías?

¿Dóndeviajan



sur de California?

Tráfico de Camiones – Hoy y Mañana

¿Cuántos camiones hay en los caminos ahora?El gráfico a la derecha es un resumen de la información sobre camiones disponible. Es una combinación de la

información disponible del sitio web de Caltrans y la nueva información obtenida para el Estudio de la SR 710. Los

cuadros color canela son la información de Caltrans acerca de las autopistas, los cuadros de color verde son la

nueva información de autopistas que forman parte del Estudio de la SR 710 y las cuadros azules son los nuevos datos

obtenidos en las calles. Los porcentajes de camiones son casi siempre mucho más altos en las autopistas que en las

calles locales. Los porcentajes de camiones también tienden aumentar en los períodos de poca actividad, cuando

hay menos autos. En el Área de Estudio, los porcentajes diarios de camiones en las autopistas varian desde el 2.4% al

8.3%. Los porcentajes de camiones en las horas pico de la mañana y la tarde varian desde el 1.5% al 9.2%. En las calles

locales, los porcentajes de camiones varian desde 0.3% al 2.4%.

Análisis de tráfico en los puertos en el año 2035 La mayoría de los camiones no vienen de los puertos de Long Beach y Los Angeles.

Sin embargo, para los camiones que vienen de los puertos, la mayoría tienen como

destino las instalaciones cercanas a puertos o las instalaciónes intermodales. Los

camiones del puerto restantes tienen destinos hacia el este. El modelo SCAG se

utilizó para obtener un mejor entendimiento de la distribución de camiones que

vienen de los puertos en la región. El análisis se centró en una ubicación al sur

del Pacific Coast Highway en Long Beach. El mapa en la parte superior muestra

las rutas de viajes de camiones que pasan por este punto en la I-710. Se muestra

que la mayoría de los viajes más largos de camiones, en el puerto de San Pedro,

se utilizan las autopistas desde/hacia el este, con muy poco tráfico portuario

destinado al norte y al oeste. Esto no cambiaría si se construyera un túnel, tal

como se muestra en el mapa de la parte inferior (en la derecha).

2035 No-Build Port of Long Beach Truck Volume


VolúmendetráficodecamionesenelPuertodeLongBeachconla2035NoConstrucción

2035 F-7 Port of Long Beach Truck Volume


VolúmendetráficodecamionesenelPuertodeLongBeachconla2035F-7 ¿CuálseríaelcambioeneltráficodecamionesenlaI-210silaSR710escompletada?

What is the change in truck traffic on I-210 if the SR-710 is completed?

2035 No-Build: 9 8% trucks2035 No-Build: 9.8% trucksWith F-7: 11.3% trucks


2035 No-Build: 6.4% trucksWith F-7: 6.2% trucks



Futurosaumentoseneltráficodecamiones

• A pesar de las mejoras en la SR 710, se pronostica que el tráfico de camiones aumentará a medida que la población crezca y se expanda nuestra economía. Se prevé que el tráfico total de camiones en la región aumente en un 50% entre 2008 y 2035

•NoConstrucción:El volumen total de camión en una autopista promedio en el Área de Estudio se incrementará de10,900camionespordíaa16,700camionespordíaen2035

Usted ha visto ahora cómo funciona el transporte de mercancías en el sur de California. Hay múltiples pasos para mover mercancía desde los puertos a las

tiendas y los camiones se utilizan en la cadena de suministros. Sin embargo, los centros de distribución y otras infraestructuras asociadas con los puertos no están en el Área de Estudio de la SR 710. Los camiones locales de entrega siempre serán necesarios, pero el transporte de mercancía regional es objeto de otros estudios. En conclusión, el movimiento de mercancía ha sido ampliamente estudiado con anterioridad y no es parte del propósito y necesidad del Estudio de la SR 710.

El transporte de mercancía No es un elemento de Objetivo y Necesidad

I-210enPasadena/LaCañadaFlintridgeI-710enEastLosAngeles

I-210enPasadena

I-5enNorwalk

I-710enLongBeach

Documents

Station 3.1 State Route 710 Study The Environmental Study ...media.metro.net/.../sr710_open_house_banners_station_3.pdfStation 3.2 EIR/EIS Process Timeline This graphic further describes