Upload
nawan
View
135
Download
42
Tags:
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Basic ship stability analysis using software, intake stability, how to make a stability analysis.
Citation preview
SHIP STABILITYSTABILITAS KAPAL
sunawan
STABILITAS MELINTANG(ATHWART/TRAVERSE STABILITY) Stabilitas melintang kapal merupakan topik yang sangat penting dalam
pembahasan tentang stabilitas kapal, karena langsung berkaitan dengan keselamatan kapal pada waktu pemuatan dan selama pelayaran, serta merupakan hal yang selalu digunakan dalam setiap pekerjaan rutin di atas kapal
TITIK-TITIK DAN GARIS-GARIS PENTING DALAM STABILITAS MELINTANG
G G
MM
B B
K
ZZ
K N
G G
MM
B B
K
ZZ
K N
G G
MM
B B
K
ZZ
K N
G G
MM
B B
K
ZZ
K N
G G
MM
B B
K
ZZ
K N
G G
MM
B B
K
ZZ
K N
G G
MM
B B
K
ZZ
K N
G G
MM
B B
K
ZZ
K N
G G
MM
B B
K
ZZ
K N
Titik G
Titik M
Titik B
• KG• KM• KB• BM• GZ• KN
TITIK “M” Adalah titik Metacenter, merupakan titik maya dimana seolah merupakan
titik pusat ayunan pada ‘bandul’ atau ‘pendulum’.
Titik M pada sudut-sudut olengan kapal yang kecil (hampir) tidak berpindah (GM Awal..!). Tetapi pada sudut olengan besar, berpindah-pindah (tidak tetap).
TITIK “M”
M
TITIK GRAVITY Adalah titik tumpu seluruh beban yang ada diatas kapal
Tetap, apabila semua beban di atas kapal tidak bergerak, displacement kapal tidak berobah
Naik apabila dibongkar muatan yang berada di bawah titik G atau di tambah muatan di atas titik G.
TITIK GRAVITY• Turun, apabila di kurangi beban
diatasnya atau ditambah dibawahnya
• Naik secara maya, apabila terdapat muatan cair yang bebas bergerak
3 4
TITIK GRAVITY• Bila beban dikurangI (membongkar muatan)
maka titik G menjauh dari arah dimana muatan diambil.
• Bila beban ditambahkan (muatan ditambah), maka titik G akan bergerak mendekat kearah dimana muatan tersebut dipadatkan
STABILITAS POSITIF (POSITIVE EQUILIBRIUM)
G G
MM
K
ZZ
KN
B B B’
G dibawah M Stabilitas Positif (positive equilibrium timbul momen-penegak (righting moment)
STABILITAS NEGATIVE (NEGATIVE EQUILIBRIUM)
G
M
Z
K
G
M
K
Z
G diatas M Stabilitas Negatif (negative equilibrium)
Timbul momen-penerus (capsizing moment) pada stabilitas awal (statical /initial stability)
RIGHTING MOMENT & CAPSIZING MOMENT Pada stabilitas positif akan timbul momen penegak (righting moment) momen
ini membantu kapal untuk kembali tegakMoment of static stability = W x GZ = W x GM x Sin φ
Pada stabilitas negatif, akan timbul momen penerus (capsizing moment) momen ini menambah sudut miring kapal, sehingga kapal sulit kembali tegakMoment statis = W x – GM x Sin φ
MEMPERBAIKI KAPAL DENGAN STABILITAS NEGATIF
Menurunkan letak muatan/beban yang ada di kapal
Menambah beban di bawah titik G
Membongkar muatan yang berada di atas titik G
1 G
2 G
3 G
STABILITY DIAGRAM (KURVA STABILITAS)Menentukan titik-titik berdasarkan nilai GZ pada setiap
perobahan sudut oleng (φ)
Apabila yang terdapat di kapal adalah KN curve, maka GZ dicari dengan rumus:
GZ = KN – KG.Sin φ
STABILITY DIAGRAM (KURVA STABILITAS)
14
φ
GZ
10o 20o 30o 40o 50o 60o 70o 80o
Max GZ
Angle of vanishing point
Point of Contra flexure(Deck Edge Immersion)
57,3o
G0M
Range of Practical Stability
15o
Range of (theoretical) Stability
Deck Line
ANALISA STABILITAS KAPALAda beberapa metode yang digunakan untuk melakukan analisa stabilitas kapal.
Perhitungan manual.
Dengan bantuan software.
DATA HYDROSTATIC KAPALData dan kurva hydrostatic adalah data karakteristik lambung kapal yang meliputi:
Data displacement kapal pada setiap draft (sarat kapal).
Data LCB pada setiap draft (sarat kapal).
Data CB pada setiap draft (sarat kapal).
DLL.
DATA/TABEL HYDROSTATIC KAPAL
KURVA HYDROSTATIC KAPAL
ANALISA STABILITAS KAPAL DENGAN HYDROMAX
• Hull design• Hull data
Inport data from msd. file
• Tank / compartment position
• Load case
Set up compartment • IMO regulation
• Other safety parameter.
• Heel condition
Set up parameter
• Report review• Report analysis
Running Analysis
MEMULAI ANALISAOpen folder
Importing file from msd
MEMULAI ANALISA
Select calculation
option
MEMULAI ANALISA
Upper view 3D view
INPUT COMPARTEMENT&TANK DATA Pada tabel data compartment, data-data yang dimasukan adalah data
batasan belakang, depan, samping kiri dan kanan untuk setiap tangki yang akan di desain.
Tentukan, apakah ruangan yang didesain berupa compartment atau tangki.
Tentukan jenis cairan atau muatan yang terdapat dalam tangki.
INPUT COMPARTEMENT&TANK DATA
Jenis cairan
Jenis ruang
Batas depan
Batas kanan
Batas bawah
INPUT COMPARTEMENT&TANK DATA
Fresh water tank
Compartment
INPUT LOAD CASE Load case diperlukan untuk mengetahui simulasi seluruh beban yang ada di
kapal.
Load case pada umumnya di simulasikan pada tiga kondisi.
1. Kondisi kosong
2. Kondisi penuh (full load)
3. Kondisi kedatangan (arrived after operation)
INPUT LOAD CASE
Prosentase beban
Titik berat beban
SET UP PARAMETERParameter yang dimaksud adalah sebagai berikut:
Criteria yang dipersyaratkan oleh IMO terkait keselamatan olah gerak/stabilitas kapal.
Criteria yang dipersyaratkan untuk kapal secara umum adalah mengacu pada “IMO A.749 (18) Chapter 3, design criteria applicable to all ship”.
Parameter batasan kemiringan minimal dan maksimal yang akan di tampilkan pada hasil analisa.
SET UP PARAMETER
Kriteria yang di
persyaratkan oleh IMO
SET UP PARAMETER
Batasan kemiringan yang akan di analisa
RUNNING MODEL STABILITAS
OUTPUT DATA
KURVA GZ (KURVA
STABILITAS) HASIL
ANALISA
OUTPUT DATA
GZ
OUTPUT DATADari hasil analisa stabilitas kapal, akan diperoleh data yang akan di bandingkan dengan standart yang telah dipersyaratkan oleh IMO, apabila terdapat ketidak sesuaian antara data hasil analisa dengan standart IMO, maka harus dilakukan perbaikan atau koreksi pada:
Berat dan titik berat konstruksi kapal.
Penempatan beban.
Volume fluida pada tangki.
OUTPUT DATAOK..!
OK..!
LAPORAN STABILITAS / STABILITY BOOKLETPada laporan stabilitas, harus terdapat data sebagai berikut:
1. Data ukuran utama kapal.
2. Data berat kapal dan load case (muatan pada tiap kondisi yang berbeda).
3. Data hydrostatic kapal.
4. Rekomendasi dari permasalahan stabilitas.
LAPORAN STABILITAS / STABILITY BOOKLET Contoh laporan stabilitas.
THANK FOR YOUR ATTENTION ANY QUESTION…?