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Service Training
Programa autodidctico 492
El Jetta 2011 EU
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S492_002
El Jetta 2011 EU Diseo - Tcnica - Confort
El Jetta modelo 2011 se lanza en el mercado europeo y viene a proseguir la cadena de xitos de su predecesor.Contina con xito el lenguaje morfolgico de vanguardia del Grupo Volkswagen, en combinacin con una
tecnologa moderna y un alto nivel de confort. Con su equilibrada dotacin tcnica y de confort viene muy bien
preparado para satisfacer las ms diversas exigencias planteadas por los mercados y los clientes.
El Programa autodidctico presenta eldiseo y funcionamiento de nuevosdesarrollos.Los contenidos no se sometena actualizaciones.
Para las instrucciones de actualidad sobrecomprobacin, ajuste y reparacin consulte porfavor la documentacin del ServicioPostventa prevista para esos efectos.
AtencinNota
Caractersticas del nuevo Jetta:
Diseo elegante y deportivo a la vez Alto nivel de calidad Muy buena maniobrabilidad ptima estructura de la carrocera
Hay Programas autodidcticos por separado sobre los siguientes temas de actualidad:
Programa autodidctico 308 "El cambio DSG 02E" Programa autodidctico 390 "Cambio doble embrague de 7 marchas 0AM" Programa autodidctico 403 "El motor 2.0l TDI con sistema de inyeccin Common Rail"
Ms confort mediante unas mayores dimensionesinteriores y exteriores del vehculo
Un muy buen comportamiento dinmico y un tren de rodaje revisado
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Referencia rpida
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Proteccin de ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Grupos motopropulsores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Transmisin de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Calefaccin y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Radio, telfono y navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
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S492_006
Lo esencial resumido
Dnde es producido el Jetta 2011 EU?
El Jetta 2011 EU es producido en la planta Volkswagen de Puebla en Mxico.Esta planta inici su andadura en el ao 1964 y comenz produciendo el VW Escarabajo.En Puebla hay actualmente unos 15.000 empleados; producen, entre otros modelos,
el New Beetle, el Jetta
y el Golf Variant (para algunos mercados tambin en versin Jetta Variant).El Jetta 2011 EU viene a relevar al Jetta 2006.
En la planta de Puebla, con su equipamiento ultramoderno, se tiene establecido continuamente un alto nivel decalidad, basado en modernas lneas acompasadas, en combinacin con una estrategia de fabricacin modular.
La factora pertenece a las plantas de fabricacin de primer orden de Volkswagen AG.
Los ingenieros de Puebla estuvieron integrados intensamente desde los preparativos y el desarrollo del nuevo Jetta
y asimismo en la preparacin de la fabricacin propiamente dicha.
El Jetta 2011 EU se fabrica en los sistemas de produccin ya instalados en Mxico para el Jetta 2006.
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1979 inicio de la serie de modelos Jetta 1
1984 II generacin Jetta 2
1992 III generacin Vento
1998 IV generacin Bora
2005 V generacin Jetta 2006
2010 VI generacin Jetta 2011 EU
Historia del modelo Jetta
La Serie Jetta se remonta a una historia de xitos que ya tiene 30 aos de existir. Esto no se refiere solamente alvehculo por cuanto a su tecnologa y su aspecto exterior, sino tambin por cuanto al nombre del modelo. Despus
de haber cambiado de nombre interinamente, la serie de modelos vuelve en la V generacin bajo el nombre
"Jetta", que ha tenido grandes xitos a nivel internacional.
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Lo esencial resumido
El Jetta 2011 EU
El Jetta 2011 EU define los parmetros de sucategora en numerosos aspectos, p. ej. en:
seguridad diseo calidad
maniobrabilidad confort de conduccin
habitabilidad funcionalidad
Nuevo diseo de faros
Eje delantero optimizado con
bastidor auxiliar y brazostransversales de acero
Direccin asistida electromecnica
Programa electrnico de estabilidad ESPMK60 EC
Nuevo indicador de control enneumticos
Un tablero de instrumentos de alta
calidad con la superficie blanda,
en moldeado de plastisol
Climatizador o Climatronic a 2 zonas
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S492_004
Eje trasero en versin de cuatro brazos oscilantes
Equipamiento opcional con el sistema de cierre y
arranque sin llave "Keyless Access" arranque con
el botn "Engine"
Una mayor anchura de las vas delantera y
trasera aportan un comportamiento dinmico
marcadamente superior
pticas traseras de nuevo diseo
Sistema ptico de aparcamiento, opcional
Sistema Start-Stop opcional
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Ancho de va, delante 1.535 mm
Ancho de va, detrs 1.532 mm
Peso en vaco 1.272 1.464 kg
Peso total admisible 1.820 1.950 kg
Coeficiente de resistenciaaerodinmica
0,3 Cx
Lo esencial resumido
Las cotas en las figuras equivalen a datos en mm.
Datos tcnicos
Jetta 2011 EU
Longitud 4.644 mm
Anchura 1.778 mm
Anchura con retrovisores exteriores 2.020 mm
Altura 1.453 mm
Batalla 2.651 mm
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Altura entre banqueta delantera ytecho interior
1.014 mm
Altura entre banqueta trasera y techointerior
943 mm
Longitud interior 1.797 mm
Anchura a la altura del hombro,conductor
1.401 mm
Anchura a la altura del hombro,acompaante
1.362 mm
Las cotas en las figuras equivalen a datos mm.
Capacidad del depsito 55 litros
Capacidad del maletero 510 litros
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Carrocera
La estructura de la carrocera en el Jetta 2011 EU haexperimentado un decidido desarrollo ms a fondo,
sobre todo en lo relativo a las exigencias planteadas a:
construccin aligerada seguridad del vehculo deportividad confort y calidadSe ha conseguido una importante reduccin de peso
en comparacin con el modelo predecesor. La nuevaestructura de la carrocera ofrece asimismo unaextensa seguridad antichoque de alto nivel y unarigidez superior a la de la competencia. La reduccin
de peso viene a respaldar los esfuerzos del GrupoVolkswagen por reducir las emisiones de CO2.
Las medidas destinadas a la reduccin del peso pueden dividirse en tres grupos.
La parte principal de la reduccin resulta de la aplicacin en gran superficie de piezas conformadas encaliente para la estructura del piso, en el pilar B y en el montante del techo.
Otra medida importante consisti en reducir los espesores de los materiales en piezas de la carrocera menosexpuestas a esfuerzos, como sucede con los componentes de chapa exteriores conservndose, sin embargo,
sus propiedades de uso. Para la tercera medida ya se tuvo decididamente en cuenta, desde la fase del diseo, que se aplicaran efectos
positivos para la reduccin de peso a la hora de idear la carrocera. As p. ej., mediante lneas bien l levadas enlos perfiles y refuerzos ms pequeos en los "sitios adecuados" puede reducirse el peso.
Estructura de la carrocera
Construccin ligera
Los objetivos planteados a las construcciones
aligeradas se cumplieron mediante:
la ptima aplicacin de aceros de lmite elstico
supremo y conformados en caliente reduccin de los espesores de pared, as como
mediante un detallado diseo basado en clculos optimizadosDe esta forma se ha acabado de un modo convincentecon la tendencia general, segn la cual un vehculo
ms grande y confortable significa ms masa.
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S492_011
46 %
41 %
13 %< 220 MPa
< 420 MPa
> 1.000 MPa
Resistencia de las chapas de acero Participacin de las chapas deacero por ndices de resistencia
(con referencia a la leyenda de la izquierda)
Calidades del material y su participacin en la estructura de la carrocera
Procedimientos de soldadura
En trminos generales, se aplica el probado mtodode la soldadura por puntos de resistencia para launin de componentes de la carrocera.
Unin de soldadura lsercon aportacin de material
Elemento superior delportn/cap trasero
Elemento inferior delportn/cap trasero
Soldadura lser con aportacinde material
La soldadura lser con aportacin de material se
aplica en la zona del techo para unir el lateral con eltecho, y tambin halla aplicacin en el cierre verticalposterior del portn/cap trasero. Unin de soldaduralser con aportacin
de material
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Carrocera
Rigidez de la carrocera
La estructura de la carrocera del nuevo Jetta 2011 EU cumple con las altas exigencias planteadas alcomportamiento acstico y a oscilaciones, gracias a su especificacin particularmente rgida.
Esto se ha conseguido mediante
un diseo especfico de los cartabones en los puntos de inscripcin de las fuerzas el ptimo aprovechamiento de los espacios disponibles en la estructura configurada con tres volmenes
integrales el habitculo se encuentra rodeado de perfiles carroceros optimizados por ordenador.
La estructura carrocera del Jetta 2011 EU se distingue por una excelente rigidez antitorsin esttica. Esto tambin
se entiende para la rigidez dinmica.
El Jetta 2011 EU se distingue con ello claramente de sus competidores.
La alta rigidez de la carrocera favorece particularmente las condiciones acsticas, el comportamiento a
oscilaciones y el excelente de confort de conduccin del nuevo Jetta.
Competidores
El Jetta 2011 EU
Frecuencia torsional (Hz)
Rigidezantitorisinesttica(Nm/)
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Seguridad antichoque en el diseo de la carrocera
Un aspecto esencial del desarrollo consisti en que siempre est dada una alta seguridad antichoque con todaslas medidas destinadas a incrementar la rigidez de la carrocera.
En combinacin con las medidas de las construcciones aligeradas se aplica por ello una combinacin especial demateriales fcilmente y difcilmente deformables, especficamente para las zonas de la carrocera que vienen al
caso.
En el diseo de la carrocera se han implantado rutas especialmente concertadas para la inscripcin de lasfuerzas y zonas de deformacin absorbentes de energa. Con ello queda garantizado que los esfuerzos que
intervienen en una colisin discurran de un modo programado.
El diseo de la carrocera es tan especfico, que garantiza una inscripcin ptima de las fuerzas, tanto en una
colisin delantera como lateral y trasera.
Las dos figuras se proponen ilustrar la inscripcin de las fuerzas, tomando como ejemplo una colisin frontal.
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Carrocera
Puertas
Las puertas del Jetta 2011 EU tienen una estructura
convencional. Todas las puertas integran una barra
antichoque.
El Jetta 2011 EU posee una carrocera con unoscontornos exteriores completamente nuevos y se
corresponde as muy bien con los planteamientosespecficos del mercado.
Faros
Los faros del Jetta 2011 EU llevan carneadosincoloros. La luz de marcha diurna y las lucesintermitentes van dispuestas como hasta ahora, bajo
las luces de cruce y carretera.
Habitabilidad
La mayor amplitud del habitculo ofrece unasensacin de habitabilidad completamente nueva.Esto se consigue con la mayor longitud del vehculo,
una batalla ms larga y anchuras interiores msamplias.La lnea rebajada del antepecho ofrece una
sensacin de una mayor amplitud, sobre todo enlas plazas traseras.El maletero dispone de dimensiones generosas.
Tiene un borde de carga rebajado y una mayoranchura de la boca de carga.
Techo
Dependiendo del equipamiento, el techo lleva un techo
corredizo/deflector y en el extremo posterior lleva las
antenas para telfono (GSM), para la calefaccinadicional y para el sistema de navegacin (GPS).
Cap delantero
El cable Bowden para la apertura del cap delantero
va dispuesto en el vano motor, protegido contra elacceso arbitrario.
Asientos delanteros
El asiento delantero, con reglaje manual, lleva ahora
un herraje de encastre para ajustar la inclinacin delrespaldo. Segn el equipamiento puede llevar un
apoyo lumbar de 2 vas con ajuste manual o bienun apoyo lumbar de 4 vas con ajuste elctrico.Los asientos regulables elctricamente estn
disponibles como opcin para la versin Sportline.
Caractersticas de la carrocera
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Banco trasero
El respaldo trasero es abatible en relacin 60 : 40.
El elemento de desbloqueo para abatir cadarespaldo trasero se encuentra respectivamente
en el maletero.
Mando paradesbloqueo delrespaldo trasero
Luneta trasera
En la luneta trasera van integradas, apartede la calefaccin de la propia luneta,
tambin las antenas para la radiorrecepcin.
Portn/cap trasero
El portn/cap trasero abre por fuera mediante
una microtecla en la manilla.El cierre del portn/cap trasero va dotado de undesbloqueo de emergencia. Consta de un disco
pivotable que debe girarse por dentro desde elmaletero para la apertura.
pticas traseras
El Jetta 2011 EU lleva pticas traseras divididas endos piezas.
Bisagra de estribo
Muelle de traccin
Portn/cap trasero
El portn/cap trasero va dotado de unas bisagrasque corresponden con un concepto completamente
nuevo, en versin de estribo con muelles de traccin
laterales. De esa forma se consigue la aperturamxima automtica del portn/cap trasero y se
requieren fuerzas bastante ms reducidas paracerrarlo.
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Proteccin de ocupantes
Equipamiento de seguridad
El Jetta 2011 EU lleva, en esencia, el siguiente equipamiento de seguridad:
Airbag del conductor Airbag del acompaante Airbags laterales delanteros Airbag de cabeza para los ocupantes delanteros
y traseros Pretensores y limitadores de la fuerza de tensado
para los cinturones de los asientos delanteros
Concepto de sensores optimizado para deteccinde colisin (anlisis de la sonoridad estructural en
la colisin)
Para la deteccin de una colisin lateral hay sensores en laspuertas delanteras y en la zona del pilar C.
La deteccin de ocupacin del asiento equivale a
la versin del nuevo Passat y Sharan.
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Las plazas traseras de los extremos
van dotadas de anclajes Isofix.
Top TetherEl Jetta 2011 EU va equipado con el sistema Top Tether. El sistema Top Tether sirvepara sujetar mejor un asiento infantil. Para ello se engancha un cinturn superior
adicional del asiento infantil en unos corchetes correspondientes que van en labandeja posterior.
Corchete de sujecindel Top Tether
Cubierta conrotulacin Top Tether
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Concepto de sensores optimizadopara la deteccin de una colisin
En caso de un choque frontal grave, el sistema de
sensores de colisin tiene que reaccionar en cuestinde milsimas de segundo, para que la unidad decontrol del airbag sea capaz de iniciar de inmediato
la ignicin de los sistemas de retencin de ocupantes.
Esta rpida secuencia es imprescindible para que los
airbags puedan desplegarse por completo y protegerptimamente a los ocupantes.
Por otra parte, en el caso de un accidente leve, p. ej.en un pequeo golpe en un aparcamiento, debeevitarse el disparo de los airbags, por no necesitarse
en ese caso su efecto de proteccin. Con ello podran
evitarse gastos de reparacin innecesarios.
Los sistemas de sensores actuales para la deteccinde una colisin miden la retencin del vehculo yderivan de ah la conclusin sobre si se han de
disparar los airbags o los pretensores de los
cinturones.
En el Jetta 2011 EU se aplica
ahora un nuevo conceptovanguardista de sensores para
la deteccin de una colisin.
Proteccin de ocupantes
Unidad de control para airbag J234
Sonoridad estructural
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Funcionamiento del nuevo concepto desensores para la deteccin de una colisin
La cada vez ms extensa funcionalidad de la
electrnica, en virtud del desarrollo que experimenta
la tcnica, permite obtener anlisis cada vez ms"refinados". Esto tambin se refiere al sistema de
sensores de colisin y su valoracin.
Secuencias operativas
La unidad de control para airbag J234, dispuestacentralmente en el habitculo del vehculo,
analiza las seales de retencin "palpables"de baja frecuencia, con ayuda del sistema desensores de colisin integrados en ella.
Mediante sensores de aceleracin altamente
integrados y adaptados de forma especial, semiden adicionalmente las partes de la frecuenciacomprendidas dentro de la gama media
"audible" de hasta 20 kHz. Estos constitutivos delas seales se originan en forma de sonoridadestructural con motivo de la rpida deformacin
que sufren las estructuras portantes en el armaznanterior del vehculo.Se propagan a alta velocidad por la estructura de
la carrocera y suministran una informacinprecisa y muy rpida sobre la gravedad de lacolisin.
La colisin puede ser caracterizada msrpidamente gracias a un enlace inteligente de los
constituyentes palpables y audibles de la seal, enun algoritmo de la colisin.
Con este concepto de sensores altamente sensiblepara la deteccin de una colisin resulta posible
adaptar mejor el disparo de los airbags y de lospretensores de cinturones a las condiciones reales
de la colisin y proteger a los ocupantes de formaptima en tal caso.
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Grupos motopropulsores
Combinaciones de motor/cambio
Motor de gasolinaCambio manual de
6 marchasMQ200-6F
0AJ
Cambio dobleembrague de
7 marchasDQ200-7F
0AMMotor disel
Motor 1.2l 77 kW TSI conturbo-sobrealimentacin
Motor 1.4l 90 kW TSI conturbo-sobrealimentacin
Motor 1.4l 118 kW TSI consobrealimentacin doble
Motor 2.0l 147 kW TFSI
Motor 1.6l 77 kW CR TDI
Motor 2.0l 103 kW CR TDI
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Cambio manual de5 marchasMQ250-5F
0A4
Cambio manual de6 marchasMQ250-6F
02S
Cambio dobleembrague de
6 marchasDQ250-6F DSG
02E
Cambio manual de6 marchasMQ350-6F
02Q
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Este motor viene a continuar la estrategia"downsizing" de Volkswagen.
Caractersticas tcnicas
Bloque motor de fundicin a presin de aluminiocon camisas de los cilindros en fundicin gris denuevo diseo
Cigeal de acero con dimetros de los cojinetesde biela y principales reducidos a 42 mm
Grupo de pistones de construccin aligerada ybaja friccin con un paquete de segmentos confuerzas tangenciales reducidas
Circuito de aceite con caudal de paso reducido yuna bomba de aceite ms eficaz
Turbocompresor con vlvula de descargaaccionada elctricamente
Carcasa de distribucin de construccin ligera,adecuada para el mantenimiento, con cubiertasde material plstico y de magnesio
Ventilacin y desaireacin del crter del cigealintegradas en el bloque/culata, con separacinde aceite
Grupos motopropulsores
El motor 1.2l 77 kW TSI con turbo-sobrealimentacin
Datos tcnicos
Letras distintivas delmotor
CBZB
Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea
Cilindrada 1.197 cc
Dimetro de ci lindros 71 mm
Carrera 75,6 mm
Vlvulas por cilindro 2
Relacin de compresin 10 : 1
Potencia mx. 77 kW a 5.000 rpm
Par mx. 175 Nm a1.550 hasta 4.100 rpm
Gestin del motor Simos 10
Combustible Sper sin plomo de 95 octanos
Tratamiento de losgases de escape
Catalizador de tres vas conuna sonda lambda de bandaancha delante y una sondalambda de seales a saltosdetrs del catalizador
Norma sobre emisionesde escape
EU5
Diagrama de par y potencia
Rgimen (rpm)
Potencia(kW)
Pa
r(Nm)
Encontrar ms informacin sobre estemotor en el Programa autodidctico
nm. 443 "El motor 1.2l 77 kW TSI conturbo-sobrealimentacin".
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S492_018
S492_019
Este motor ya fue implantado en otros modelos y hasido adoptado.
Caractersticas tcnicas
Modo homogneo (lambda 1) Arranque con generacin estratificada de alta
presin Turbocompresor de escape con vlvula de
descarga Sistema de refrigeracin bicircuito Intercooler con refrigeracin lquida
Colector de admisin con intercooler recorridopor lquido refrigerante Bomba de aceite Duo-Centric regulada Filtro de aceite en versin de cartucho de chapa Sistema de combustible regulado en funcin de
las necesidades Bomba de alta presin de combustible con vlvula
limitadora de presin integrada
El motor 1.4l 90 kW TSI con turbo-sobrealimentacin
Datos tcnicos
Letras distintivas delmotor
CAXA
Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea
Cilindrada 1.390 cc
Dimetro de cilindros 76,5 mm
Carrera 75,6 mm
Vlvulas por cilindro 4
Relacin de compresin 10 : 1
Potencia mx. 90 kW a5.000 hasta 5.500 rpm
Par mx. 200 Nm a1.500 hasta 4.000 rpm
Gestin del motor Bosch Motronic MED 17.5.5
Combustible Sper sin plomo de 95 octanos
Tratamiento de losgases de escape
Catalizador de tres vas, unasonda lambda de bandaancha y una sonda lambda deseales a saltos posterior alcatalizador.
Norma sobre emisionesde escape
EU5
Diagrama de par y potencia
Rgimen (rpm)
Potencia(kW)
Pa
r(Nm)
Encontrar ms informacin sobre estemotor en el Programa autodidctico
nm. 405 "El motor 1.4l 90 kW TSI conturbo-sobrealimentacin".
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S492_020
S492_021
Este motor ha sido adoptado del Scirocco sinmodificaciones.
Caractersticas tcnicas
Modo homogneo (lambda 1) Arranque con generacin estratificada de alta
presin Turbocompresor de escape con vlvula de
descarga Sobrealimentacin mecnica de compresor,
conectable subsidiariamente
Intercooler Sistema de refrigeracin bicircuito Sistema de combustible regulado en funcin de
las necesidades Bomba de alta presin de combustible con vlvula
limitadora de presin integrada Bomba de aceite Duo-Centric regulada Filtro de aceite en versin de cartucho de chapa
Grupos motopropulsores
Motor 1.4l 118 kW TSI con sobrealimentacin doble
Datos tcnicos
Letras distintivas delmotor CAVD
Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea
Cilindrada 1.390 cc
Dimetro de ci lindros 76,5 mm
Carrera 75,6 mm
Vlvulas por cilindro 4
Relacin de compresin 10 : 1
Potencia mx. 118 kW a 5.800 rpm
Par mx. 240 Nm a1.500 hasta 4.500 rpm
Gestin del motor Bosch Motronic MED 17.5.5
Combustible Sper sin plomo de 95 octanos(Research)
Tratamiento de losgases de escape
Catalizador de tres vas, unasonda lambda de bandaancha y una sonda lambda deseales a saltos posterior alcatalizador.
Norma sobre emisionesde escape
EU5
Diagrama de par y potencia
Encontrar ms informacin sobre estemotor en el programa autodidctico
nm. 359 "El motor 1.4l TSI consobrealimentacin doble".
Rgimen (rpm)
Potencia(kW)
Pa
r(Nm)
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S492_051
S492_053
El motor 2.0l TSI pertenece a la serie de motoresEA888 con los cilindros en lnea. Es casi idntico conel motor 1.8l TSI.
Caractersticas tcnicas
La mayor cilindrada se ha realizado por medio demodificaciones en pistones, bielas y cigeal.
La caja manomtrica del turbocompresor essustituible.
Bomba de aceite de engranajes exteriores concaudal volumtrico regulado
Dos rboles equilibradores Segmentos y bruido de los cilindros para
optimizacin a efectos de friccin
Motor 2.0l 147 kW TSI
Datos tcnicos
Letras distintivas delmotor CCZA
Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea
Cilindrada 1.984 cc
Dimetro de cilindros 82,5 mm
Carrera 92,8 mm
Vlvulas por cilindro 4
Relacin de compresin 9,6 : 1
Potencia mx. 147 kW a5.100 hasta 6.000 rpm
Par mx. 280 Nm a1.700 hasta 5.000 rpm
Gestin del motor Bosch Motronic MED 17.5.2
Combustible Sper sin plomo de 95 octanos(Research)
Tratamiento de losgases de escape
Sonda lambda de bandaancha ante el precatalizadorcercano al motor, sondalambda de seales a saltosposterior al catalizadorprincipal
Norma sobre emisionesde escape
EU5
Diagrama de par y potencia
Encontrar ms informacin sobre estemotor en el Programa autodidctico
nm. 401 "El motor 1.8l 118 kW TFSI concadena de distribucin".
Rgimen (rpm)
Potencia(kW)
Pa
r(Nm)
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S492_052
S492_054
Grupos motopropulsores
La base del motor 1.6l TDI con sistema de inyeccinCommon Rail y tecnologa de 4 vlvulas es el motor2.0l 103 kW TDI con sistema de inyeccin CommonRail.
Caractersticas tcnicas
Sistema de inyeccin Common Rail con inyectorespiezoelctricos; presin de la inyeccin mx.1.600 bares
Turbocompresor de escape regulable Mdulo de recirculacin de gases de escape,
compuesto por recirculacin de gases de escapecon vlvula de recirculacin y radiador para larecirculacin de gases de escape
Filtro de partculas disel con catalizador deoxidacin
Colector de admisin de plstico
Datos tcnicos
Letras distintivas delmotor
CAYC
Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea
Cilindrada 1.598 cc
Dimetro de cilindros 79,5 mm
Carrera 80,5 mm
Vlvulas por cilindro 4
Relacin de compresin 16,5 : 1
Potencia mx. 77 kW a 4.400 rpm
Par mx. 250 Nm a1.500 hasta 2.500 rpm
Gestin del motor Simos PCR2
Combustible Gasoil segn DIN EN590
Tratamiento de losgases de escape
Recirculacin de gases deescape, catalizador deoxidacin y filtro de partculasdisel
Norma sobre emisionesde escape
EU5
Diagrama de par y potencia
Para ms informacin acerca de estemotor consulte el Programa autodidctico
nm. 442 "El motor TDI de 1,6l consistema de inyeccin Common Rail".
Rgimen (rpm)
Potencia(kW)
Pa
r(Nm)
Motor 1.6l 77 kW CR TDI
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En el Jetta 2011 EU se aplican motores 2.0 l CR TDI deII generacin. Son una versin ms desarrollada dela I generacin.
Caractersticas tcnicas
Sistema de inyeccin Common Rail con inyectoresgestionados por vlvula electromagntica, presinde inyeccin mx. de 1.800 bares
Filtro de partculas disel con catalizador deoxidacin antepuesto
Colector de admisin en material plstico con
reglaje de chapaletas de turbulencia espiroidal Unidad de mando de la mariposa con la
mariposa de material plstico Vlvula AGR elctrica Turbocompresor regulable con realimentacin de
seales de recorrido Refrigeracin de la recirculacin de gases de
escape a baja temperatura Mdulo de equilibrado rotacional
Datos tcnicos
Letras distintivas delmotor
CBAB
Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea
Cilindrada 1.968 cc
Dimetro de cilindros 81 mm
Carrera 95,5 mm
Vlvulas por cilindro 4
Relacin de compresin 16,0 : 1
Potencia mx. 103 kW a 4.200 rpm
Par mx. 320 Nm a1.750 hasta 2.500 rpm
Gestin del motor Bosch EDC 17(sistema de inyeccin CommonRail)
Combustible Gasoil, segn DIN EN590
Tratamiento de losgases de escape
Recirculacin de gases deescape, catalizador de
oxidacin y filtro de partculasdisel
Norma sobre emisionesde escape
EU5
Para ms informacin acerca de estemotor consulte el Programa autodidctico
nm. 403 "El motor 2.0l TDI con sistemade inyeccin Common Rail".
Diagrama de par y potencia
Rgimen (rpm)
Potencia(kW)
Pa
r(Nm)
Motor 2.0l 103 kW CR TDI
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Cambio manual Caractersticas tcnicas Ver tambin
Programaautodidctico
306
Programaautodidctico
306
Programaautodidctico
306
Programaautodidctico
306
Cambio manual de 5 marchas 0A4
Versin ms desarrollada del cambio 02J Mando del cambio optimizado, grupo final reforzado,
carcasa adaptada Sin sensor para velocmetro Relacin de transmisin optimizada en cuanto a emisiones de CO2y
prestaciones Variante del cambio para sistema Start-Stop Capacidad de transmisin de pares de hasta 250 Nm
Cambio manual de 6 marchas 0AJ Versin ms desarrollada del cambio 0AG Adaptado para el motor 1.4l 90 kW TSI; una mayor distancia entre el
rbol secundario y el grupo diferencial; para la transmisin de paresms intensos se ha sustituido el alojamiento de chapa para cojinete porun alojamiento de fundicin; dentado de trabajo rectificado
Grupo final reforzado
Sin sensor para velocmetro Relacin de transmisin optimizada en cuanto a emisiones de CO2y
prestaciones Variante del cambio para sistema Start-Stop Capacidad de transmisin de pares de hasta 200 Nm
Cambio manual de 6 marchas 02S Versin ms desarrollada del cambio 0A4 rboles ms largos con alojamiento adicional,
pareja de piones adicionales,nueva tapa de carcasa prolongada en aluminio
Relacin de transmisin optimizada en cuanto a emisiones de CO2y
prestaciones Variante del cambio para sistema Start-Stop Capacidad de transmisin de pares de hasta 250 Nm
Cambio manual de 6 marchas 02Q Versin ms desarrollada del cambio 02M Modificaciones en el eje selector, las horquillas con topes en la
carcasa, cojinetes modificados Sin sensor para velocmetro Relacin de transmisin optimizada en cuanto a emisiones de CO2y
prestaciones Variante del cambio para sistema Start-Stop Capacidad de transmisin de pares de hasta 350 Nm
Transmisin de fuerza
Cuadro general de los cambios manuales
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Cambio de dobleembrague
Caractersticas tcnicas Ver tambin
Programaautodidctico
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Programaautodidctico
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Cambio doble embrague de 6 marchas 02E
El cambio doble embrague de 6 marchas 02E va dotado de un dobleembrague hidrulico. Combina las ventajas de un cambio manual talescomo un alto rendimiento, robusteza y deportividad con las ventajas deun cambio automtico como son los altos niveles de confort al cambiarde marchas.
Cambio doble embrague de 7 marchas 0AMEl cambio doble embrague de 7 marchas 0AM es una versin msdesarrollada del cambio doble embrague de 6 marchas 02E.En contraste con el cambio 02E, trabaja con un doble embrague en secoy con circuitos de aceite por separado para engranajes y mecatrnica.La bomba de aceite elctrica para el sistema hidrulico, contrariamente alcambio 02E, nicamente es excitada por la unidad de control en funcinde las necesidades.La excitacin sucede cuando la presin hidrulica desciende por debajode un valor especfico en la unidad mecatrnica y se la tiene queintensificar nuevamente para tener establecido el funcionamiento de lamecatrnica.
Cuadro general del cambio doble embrague
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Tren de rodaje
Tren de rodaje
El tren de rodaje del Jetta 2011 EU, el cual corresponde conceptualmente con el del Jetta 2006, ha sidooptimizado y ofrece un alto nivel de confort y un buen comportamiento dinmico.
En comparacin con el Jetta 2006 tiene una batalla 73 mm ms larga. sta resulta de haberse desplazado el ejedelantero 13 mm hacia delante y el eje trasero 60 mm hacia atrs.El ancho de la va trasera ha crecido 30 mm.
Programa electrnico de estabilidadbasado en el sistema MK60 de lacasa Continental Teves
Direccin asistida electromecnica
Moderno eje delantero de brazos
telescpicos tipo McPherson
Servofreno concaractersticas de doble rango
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Pedal del acelerador articulado en el piso,
con sensores de posicin sin contacto fsico
Indicador de control de neumticos (opcional)
Eje trasero de cuatro brazos oscilantescon muy buenas caractersticas
dinmicas y de confort
Servofreno de emergencia
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Eje delantero
El eje delantero del Jetta 2011 EU equivale al del Golf 2009 por cuanto a su arquitectura. Sin embargo, ha sidodesarrollado ms a fondo y adaptado en algunos detalles.
Sus caractersticas tcnicas son:
puente soporte de la mecnica (bastidor auxiliar) en chapa de acero brazos transversales monocarcasa en chapa de acero cojinetes de metal-goma posteriores de los brazos transversales con el eje vertical
Tren de rodaje
Puente soporte de la mecnica(bastidor auxiliar)
Brazo transversal derecho
Brazo de reaccinpendular del cambio
Barra estabilizadora
Bieleta de acoplamiento
Cojinete de metal-goma posterior(eje vertical)
Brazo transversal izquierdo(ejemplo)
Brazo transversal izquierdo
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El bastidor auxiliar es una pieza soldada enacero, atornillada rgidamente con la carrocera.
El portarrueda va adaptado al mayor ancho de
va. Es una pieza de fundicin de acerocon elpivote del eje integrado en el moldeo para alojar
el cojinete de la rueda.
Sus caractersticas tcnicas son:
El eje trasero es una versin compacta de cuatrobrazos oscilantes.
A cada lado del vehculo, el eje consta de tres
brazos transversales (brazo transversal inferior,barra de acoplamiento y brazo transversal
superior) y el brazo longitudinal.
Eje trasero
En el Jetta 2011 EU se implanta el eje trasero de cuatro brazos oscilantes, ya conocido en el Golf 2009. Ha sidoadaptado en su diseo en virtud de los 30 mm de su mayor ancho de va.
Con esta arquitectura del eje de cuatro brazos oscilantes se desacoplan casi por completo las fuerzas
longitudinales y transversales, consiguindose as mximos niveles de estabilidad de marcha y confort.
Brazo transversal superior
Barra estabilizadora
Bastidor auxiliar
Brazo longitudinal
Brazo transversal inferiorBarra de acoplamiento
Bloque soporte
Portarrueda
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Tren de rodaje
Eje de entrada
Direccin asistida electromecnica
Para el Jetta 2011 EU se implanta de serie la direccin asistida electromecnica que ya se conoce en el Golf 2009.
Es una direccin asistida electromecnica con doble pin de II I generacin, de la casa ZF.
Unidad de control para direccin asistida J500con elemento para el sensor de posicin del rotor
Motor para direccin asistida electromecnica V187con imn para el sensor de posicin del rotor
Sensor ndice integrado
En esta direccin se ha eliminado el sensor de ngulo de direccin externo G85. La informacin de los sensores dela direccin asistida electromecnica es compuesta por la informacin individual
del sensor ndice integrado y del del sensor de posicin del rotor (el imn para el sensor se encuentra en el eje del motor de la direccin asistida
electromecnica V187 / el elemento sensor va implementado en la unidad de control para direccin asistidaJ500).
Con ayuda de esta informacin especfica se calcula el ngulo de direccin del vehculo en la unidad de control
para direccin asistida J500. El ngulo de direccin captado se utiliza para las funciones internas de la direcciny tambin se suministra adicionalmente como valor supletorio de G85 a otras unidades de control.
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Sistema de frenos
Para el Jetta 2011 EU se aplica de serie el programaelectrnico de estabilidad ESP.
Se aplica un servofreno de 10 para las motorizacionesdescritas en el Programa autodidctico.
Sistema ESP
El grupo ESP MK60 EC ya se conoce en el Golf 2009.
El fabricante es la casa Continental Teves.
Este sistema lleva integrados en la tarjeta electrnicade la unidad de control para ESP el sensor de
magnitud de viraje, as como los sensores deaceleracin longitudinal y transversal. Se ha anulado
el colectivo sensor que se aplicaba hasta ahora porseparado.
Funciones
Sistema antibloqueo de frenos (ABS) condistribucin electrnica de la fuerza de frenado(EBV)
Regulacin antideslizamiento de la traccin (ASR) Programa electrnico de estabilidad (ESP) Bloqueo diferencial electrnico (EDS) Servofreno de emergencia
El programa electrnico de estabilidad siempre seencuentra conectado.
ServofrenoMdulo ESP
Unidad hidrulica
Unidad de control
Tarjeta electrnica en la unidadde control para ABS J104
Sensor de aceleracin longitudinal
Sensor de magnitud de viraje
Direccin demarcha
Unidad de controlpara ABS J104
Unidad hidrulica
Sensor de aceleracin transversal
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S492_043
Tren de rodaje
Podr informarse sobre el indicadorde control de neumticos RKA en el
Programa autodidctico nm. 347"Sistemas de control de presin enneumticos".
El indicador de control de neumticos RKA es unmdulo de software en la unidad de control para
ABS, que analiza los datos de los sensores de
rgimen de las ruedas en el ABS para vigilar lapresin de inflado de los neumticos.
En el Jetta 2011 EU se aplica, especficamente pormercados, un nuevo indicador de control deneumticos, cuyas funciones han sido ampliadas
en comparacin con la versin precedente.
Indicador de control de neumticos (RKA)
Funcionamiento
Al reducirse la presin de los neumticos disminuye el
radio de rodadura de la rueda afectada y sta gira msrpidamente al mantener el vehculo la misma velocidad
de marcha.
Los sensores de rgimen de las ruedas captan la
diferencia de velocidades y la unidad de control paraABS J104 la analiza a continuacin. Un testigo de
advertencia en el cuadro de instrumentos y un avisoacstico informan al conductor y le exhortan a que
compruebe la presin de inflado de los neumticos.
Adicionalmente a la velocidad se mide tambin lafrecuencia de resonancia de los neumticos. De ahresulta una valoracin ms exacta de la prdida de
presin. El indicador de control de neumticos est encondiciones de detectar al mismo tiempo una prdidalenta de la presin de aire en varias ruedas.
En virtud de que son diferentes las caractersticasindividuales de cada neumtico, tiene que llevarse a
cabo una calibracin para poder determinar los datosde referencia con las ruedas que van montadasactualmente y con las presiones almacenadas
actualmente en la memoria del sistema.
Despus de modificar la presin de inflado en uno o
varios neumticos tambin tiene que efectuarse unanueva calibracin del sistema. Esto es vlido asimismo
para el caso en que se sustituyan las ruedas, debindoseestablecer la presin de inflado especificada y someterseel sistema a una nueva calibracin.
Deteccin de cadenas para nieve
Si se detecta la presencia de cadenas para nieve sedesactiva el sistema.
Unidad de control en elcuadro de instrumentos
Unidad de control para ABScon software integradopara el indicador de controlde neumticos (RKA)
Tecla para indicador decontrol de neumticos
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CalibracinPara la calibracin hay que tener conectado el
encendido y oprimir la tecla del indicador de control
de neumticos hasta que se escuche una seal acsticade confirmacin. Los valores de presin de los
neumticos captados en la calibracin quedanmemorizados ahora como las presiones necesarias enel sistema para el indicador de control de neumticos.
La tecla para el indicador de control de neumticos vainstalada en la parte superior izquierda de la
guantera.
Indicacin - advertencia
El sistema avisa al conductor si el valor de la presinde inflado necesaria durante la calibracin es inferiora un valor especfico en una de las ruedas. El aviso se
efecta por medio de un gong y encendindose eltestigo luminoso amarillo del indicador de control deneumticos en el cuadro de instrumentos.
El testigo luce hasta que se someta el sistema a nuevacalibracin. El gong suena con cada puesta en
marcha del motor, todas las veces hasta que se hayaefectuado esto.
Cuando el cliente solicite una intervencin del Servicio, el personal de Servicio deber indicar que elconductor tiene que ajustar en responsabilidad propia la presin de inflado correcta en los neumticos.
El indicador de control de neumticos es un sistema de informacin que proporciona una indicacin siun neumtico pierde presin. Pero esto no exime al conductor de su responsabilidad de que controlepor s mismo las presiones de inflado de los neumticos en intervalos peridicos.
Al efectuar la calibracin debe tenerse en
cuenta, en todo caso, que est dada lapresin de inflado especificada para losrespectivos neumticos de ese vehculo.
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Sistema elctrico
Lugares de montaje en la red de abordo
En el Jetta 2011 EU se han modificado los lugares demontaje de componentes elctricos importantes, en
comparacin con el modelo predecesor.
El grfico muestra los lugares de montaje de esos
componentes.
Red de a bordo
Unidad de control de la redde a bordo en la parteposterior de una carcasade plstico
Caja elctricaen la parte izquierda del vano motoral lado de la batera
Portarrelsen la parte anterior de la carcasa deplstico - arriba
Portafusiblesen la parte anterior de la carcasa deplstico - abajo
Carcasa de plstico
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Arquitectura de la red de a bordoLa red de a bordo tiene la misma configuracin del
sistema que la del Golf 2009, pero con adaptacionesespecficas del modelo y de la plataforma.
Unidad de control de la red de a bordo J519con 3 hembrillas de enchufe
La unidad de control de la red de a bordo
tambin abarca las funciones de la unidadde control central para sistema de
confort J393.
Se encuentra debajo del tablero de
instrumentos, en la parte posterior de
una carcasa de plstico, que en su parteanterior va dotada de fusibles y rels.
Va conectada por medio de 3 conectores.
Unidad de control de la red dea bordo
Se implanta la unidad de control de la red de abordo que ya se conoce en el Golf 2009.
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Sistema elctrico
Funciones de la unidad de control de la red de a bordo
Unidad de control de la red de a bordo - funciones
Gestin de desactivacin de consumidores Bus de datos CAN Traccin, Confort y Diagnosis
Excitacin de la alimentacin de combustible para laelectrobomba de combustible
Bus de datos LIN del techo (techo corredizo/deflector)
Gestin de la luz Habilitacin y excitacin del techo corredizo/deflector
Luz de marcha atrs Excitacin de liberacin del portn/cap trasero
Registro de la luz interior de densidad controlada
externamente La informacin se vuelca sobre el busde datos CAN
Bloqueo de arranque repetido
Faros antiniebla Excitacin de la bocina
Excitacin de la luz de marcha diurna a travs deunidades de iluminacin de marcha diurna porseparado
Excitacin de la calefaccin de luneta trasera
Excitacin de la luz de freno, incluyendo luces defreno de emergencia, luz intermitente, lucesintermitentes de emergencia
Excitacin de las unidades de control de las puertas
Excitacin de las luces de posicin y aparcamiento(la luz de aparcamiento slo es operativa estando
desconectado el encendido)
Mando a distancia por radiofrecuencia (433 MHz) -antena integrada en la unidad de control de la red de
a bordo
Excitacin de la luz de viraje (a travs de los farosantiniebla) Cierre de confort
Excitacin del parabrisas en velocidades I/II y aintervalos, no a travs de LIN, sino convencional
Bloque de funciones para sistema de cierre yarranque sin llave "Keyless Access"
Habilitacin calefaccin de asientos Personalizacin
Interlock Alarma antirrobo
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Sistema de cierre y arranque sin llave "Keyless Access"
El Jetta 2011 EU puede ir equipado, especficamente por mercados, con el sistema de cierre y arranque sin llave"Keyless Access", con el que se desbloquea y bloquea el cierre centralizado sin tener que utilizar activamente la
llave del vehculo y se puede arrancar y parar el motor por medio de un pulsador.
Arquitectura del sistema
El sistema de cierre y arranque sin llave "Keyless Access" es una variante de equipamiento opcional en elJetta 2011 EU. En el cuadro se compara la arquitectura del sistema con y sin el "Keyless Access".
Arquitectura del sistema sin "Keyless Access" Arquitectura del sistema con "Keyless Access"
Interfaces mecnicas
Un componente destacable en el sistema de cierre y arranque sin llave "Keyless Access" es el bloqueo elctrico dela columna de direccin (ELV), que viene a sustituir a la cerradura de direccin mecnica.
Verde = interfaces y unidades de control idnticas
Llave con mando a distanciapor radiofrecuencia
Llave con "Keyless Access" ymando a distancia por
radiofrecuencia
Cerradura de encendido yarranque
Unidad de control de la red
de a bordo
Red de a bordo(vehculo restante)
Unidad de control"Keyless Access"
Bloqueo elctrico de lacolumna de direccin
Antenas de transmisin"Keyless Access"
(puertas, habitculo,maletero)
Manillas de puerta"Keyless Access" (delante)
con sensor de aproximacin
Pulsador del sistemade arranque
Radiofrecuencia433 MHz
Radiofrecuencia433 MHz
Radiofrecuencia
125 kHz
Unidad de control de la red
de a bordo
Red de a bordo(vehculo restante)
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Sistema elctrico
rea exterior (zona de aproximacin) Acceso del conductor sin uso de la llave,
accionando la manilla de puerta "Keyless Access"(lados conductor/acompaante). En la manilla dela puerta hay sensores capacitivos que sirven
para identificar la solicitud de desbloqueo. Atravs de las antenas de transmisin de "KeylessAccess" se busca el transmisor ID en el rea
exterior correspondiente.
rea interior Al encontrarse el transmisor ID enel rea interior, el conductor puede arrancar y
parar el motor por medio del pulsador de doblefase para el sistema de arranque (instalado en laregleta de teclas de la izquierda ante la palanca
de cambios).
Interfaces elctricas
Igual que en un vehculo Basis sin el sistema de cierre y arranque sin llave "Keyless Access", la unidad de controlde la red de a bordo abarca el mdulo electrnico con el receptor de alta frecuencia (receptor de radiofrecuencia)
para el cierre centralizado. La unidad de control de la red de a bordo va integrada en el bus de datos CAN a
travs del cual se realizan diversos ajustes, intercambios de informacin, etc. en el sistema. Son componentesadicionales el bloqueo elctrico de la columna de direccin (ELV) con unidad de control autrquica, la unidad de
control para autorizacin de acceso y arranque J518 ("Keyless Access") incluyendo antenas, las manillas en laspuertas y la llave del vehculo (transmisor ID).
Interfaces con el conductor
El sistema de cierre y arranque sin llave "Keyless Access" asegura la deteccin/identificacin de la llave que se
encuentra en el interior y/o en el exterior del vehculo. Para ello se utilizan las antenas que van instaladas en lasmanillas de las puertas delanteras y en el interior, que establecen la comunicacin entre la llave del vehculo y elsistema "Keyless Access". Tras la identificacin se habilitan las funciones siguientes:
Keyless-Entry desbloqueo del cierre centralizado a travs de la manilla en la puerta del conductor o delacompaante agarrar la manilla [A]. El transmisor ID tiene que encontrarse dentro del rea exterior por ellado correspondiente del vehculo o bien detrs de la trasera del vehculo.
Keyless-Go arrancar el motor y ponerse en marcha para ello tiene que haber un transmisor ID vlido en elvehculo. Si ha de arrancarse el motor tiene que accionarse el pulsador para el sistema de arranque y elembrague (en la versin con cambio manual) o el freno (en la versin con cambio automtico).
Keyless-Exit bloqueo del cierre centralizado al bajarse del vehculo la puerta del conductor debe estarcerrada. Accionar la tecla exterior en la manilla de la puerta del conductor o del acompaante [B]. Si seprocede a bloquear a travs de la puerta del acompaante, tiene que estar cerrada sta. El transmisor ID tiene
que encontrarse dentro del rea exterior por el lado correspondiente del vehculo o bien detrs de la traseradel vehculo. Zona de aproximacin del Jetta
con "Keyless Access"
rea interior del Jettacon llave del vehculo
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Leyenda
1 Pulsador del sistema de arranque E378
2 Unidad de control de la red de a bordo J519
3 Unidad de control para ELV J764, incl. bobina detransponder para arranque de emergencia
(bloqueo elctrico de la columna de direccin)4 Unidad de control para autorizacin
de acceso y arranque J5185 Sensor tctil de la manilla exterior de puerta lado
conductor G415 y antena lado conductor para
autorizacin de acceso y arranque R1346 Sensor tctil de la manilla exterior de puerta lado
acompaante G416 y antena lado acompaante
para autorizacin de acceso y arranque R135
7 Antena 1 en el habitculo, para autorizacinde acceso y arranque R138
8 Antena 2 en el habitculo, para autorizacin
de acceso y arranque R1399 Antena en el maletero para autorizacin de
acceso y arranque R137
10 Antena en el paragolpes trasero paraautorizacin de acceso y arranque R136
11 Llave del vehculo (transmisor ID)
Para el manejo del sistema de cierre yarranque sin llave "Keyless Access"
puede informarse detalladamente en elmanual de instrucciones del vehculo.
Estructura del sistema
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Sistema elctrico
Concepto de luces delanteras
El Jetta 2011 EU dispone de faros de doble reflector
con luces intermitentes, de posicin y carretera, luz decruce y luz de marcha diurna. Los faros antiniebla
van integrados opcionalmente en la funcin de la luzde viraje.La sustitucin de las lmparas se facilita con elconocido "sistema un toque".Es integrable un sistema de limpieza de faros comoequipamiento opcional.
Unidades de iluminacin
Las unidades de iluminacin del Jetta 2011 EU han sido adaptadas en su diseo exterior y en su estructura interioral lenguaje morfolgico actual del diseo de Volkswagen.
Luz intermitente(PY, 21 W)
Luz de marcha diurna(P, 21 W)
Faros antiniebla(H11, 51 W)
Luz de posicin(W, 5 W)
Luz de carretera(H7, 55 W)
Luz de cruce(H7, 55 W)
Luz de marchadiurna
Luz de posicin
Luz de cruce
Luz de carretera
Al estar encendida la luz de marcha diurna luce la
lmpara correspondiente
Al estar encendida la luz de posicin luce la
lmpara de la luz correspondiente
Al estar encendida la luz de cruce luce la lmpara
de la luz de cruce y la lmpara de la luz de
posicin
Al estar encendida la luz de carretera luce la
lmpara de la luz de carretera, la lmpara de la
luz de cruce y la lmpara de la luz de posicin
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pticas traseras
Las pticas traseras del Jetta 2011 EU estn divididas en dos piezas.
Luz intermitente izquierda(P, 21 W)
Piloto antiniebla(P, 21 W slo izquierda)
Luz intermitente derecha(P, 21 W)
Diseo nocturno
Las pticas traseras del Jetta 2011 EU poseen unsugestivo diseo nocturno, que contribuyen muy
adecuadamente a que se identifiquen rpida e
inequvocamente las caractersticas inconfundibles
del diseo Volkswagen.
En el elemento de la ptica trasera que se encuentra en las partes izquierda y derecha de la carrocera van
integradas respectivamente las luces de freno/piloto e intermitentes. Para las luces de freno/piloto est disponibleuna lmpara.
En las partes izquierda y derecha de las pticas traseras en el portn se encuentran respectivamente la luz piloto yla luz de marcha atrs. El piloto antiniebla nicamente va implementado en la parte izquierda de la ptica trasera.
Luz de freno /piloto trasero(P, 21/5 W)
Piloto trasero(R, 5 W)
Luz de marcha atrs(P, 21 W)
Piloto trasero(R, 5 W)
Luz de freno /piloto trasero(P, 21/5 W)
Luz de marcha atrs(P, 21 W)
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Sistema elctrico
Sistema Start-Stop
El sistema Start-Stop, que fue implantado por primera vez a principios de los aos 1980 en el Passat Frmula E,en Golf Ecomatic (1993) y en el Lupo 3L (1999), se aplica ahora, en una generacin actualizada, en todas las
categoras de los vehculos Volkswagen.
Y as tambin se ofrece en el Jetta 2011 EU como equipamiento opcional el probado sistema Start-Stop.
Referencia rpida de las ventajas ms esenciales del sistema:
El motor no marcha innecesariamente al ralent. Se reducen el consumo de combustible y las emisiones de contaminantes en el trfico urbano,
as como en las fases stop and go.
Las emisiones de ruido se reducen a cero en parado.
Descripcin del funcionamiento
El funcionamiento del sistema Start-Stop corresponde a un diseo muy simple tambin de cara a su idoneidad
para el cliente.
El motor se desconecta automticamente en cuanto se detiene el vehculo marchando al ralent y se suelta elpedal de embrague.
Para proseguir la marcha basta con accionar el pedal de embrague para arrancar el motor. Previa seleccin de una marcha puede continuarse la marcha con la debida progresin.
El esquema muestra el funcionamiento del sistema Start-Stop, tomando como ejemplo un modelo con cambiomanual.
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Secuencia operativa
En las fases de retencin o frenado se eleva latensin del alternador. Esto conduce a una
recarga ms intensa de la batera.La retencin del vehculo experimenta unaasistencia.
Por su parte, en las fases de aceleracin se reducela carga del alternador, lo cual conduce a su vez
a un alivio del motor y, por consecuencia, a unareduccin del consumo de combustible.
Batera
Alternador
Unidad de control del motor J623
Recuperacin energtica
Para hacer an ms eficiente el sistema Start-Stop se procede a combinarlo con la funcin de "recuperacinenergtica" del paquete BlueMotion Technology. Con la funcin de la recuperacin energtica se respalda conelectricidad la alimentacin eficiente de energa para la red de a bordo.
Qu significa recuperacin energtica?
Con el trmino de la recuperacin energtica se designa principalmente la recuperacin de la energa del
frenado. Esta energa recuperada es alimentada a la batera, con lo cual aumenta la carga de sta.La gestin de la recuperacin energtica corre a cargo de un sistema compuesto por unidades de control y
sensores, en el que la unidad de control del motor J623 y la interfaz de diagnosis para bus de datos J533 asumenlas funciones principales.
Hallar ms informacin sobre el sistema Start-Stop y la
recuperacin energtica en el Programa autodidctico nm. 426"Sistema Start-Stop 2009".
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Fase de traccin
En la fase de traccin, en cambio, se ajusta una baja tensin en el alternador.Con ello se alivia el motor, por tener que aportar una menor potencia para el accionamiento del alternador.La batera tambin se encarga de suministrar la corriente para la red de a bordo en esta fase.
Sistema elctrico
Recuperacin de la energa de la frenada en las fases de deceleracin
Carga de la batera
Alivio del alternador en las fases de traccin
Fase de deceleracin
En la fase de deceleracin al frenar la energa cintica del vehculo se aprovecha de forma ptima paracargar la batera. Para esos efectos se excita el alternador de modo que genere una alta tensin de carga.
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El sistema ptico para aparcar no slo comprueba lapresencia general de un obstculo delante o detrs
del vehculo, sino tambin su posicin en la zona de
captura.En comparacin con la ayuda de aparcamiento, no
slo brinda asistencia al conductor mediante sealesacsticas, sino adicionalmente tambin pticas.
El sistema ptico de aparcamiento se activasimultneamente con la ayuda de aparcamiento. Launidad de control para ayuda de aparcamiento J446
acondiciona la informacin de distancia, porsectores, y la transmite al equipo de visualizacin(radio o bien equipo de radio/navegacin). Para ello
se utiliza el protocolo de mando y visualizacin (BAP).
El sistema ptico de aparcamiento (OPS) en el Jetta2011 EU est basado en el sistema que lleva el Golf
2009 y ha sido adaptado en los detalles al Jetta. El
sistema es una ampliacin de software de la ayudade aparcamiento.
La funcin de ayuda de aparcamiento asiste alconductor, por medio de sensores ultrasnicos en los
paragolpes y un indicador acstico, para estimar ladistancia que hay hacia otros vehculos aparcados uobstculos. Siempre se emite solamente la
advertencia relativa al sensor ms cercano alobstculo. Para conectar y desconectar el control dedistancia de aparcamiento hay que accionar la
correspondiente tecla de ayuda de aparcamientoE266 en la regleta de teclas de la consola central.
Funcionamiento
Durante la operacin de aparcamiento se visualizaun esquema del vehculo en la pantalla del sistema
de radio/navegacin, rodeado de zonas en negro odestacadas en color.Estas zonas indican al conductor la posicin y
distancia exactas del vehculo hasta los obstculos.
Ventajas del sistema ptico deaparcamiento
La posicin de los obstculos se visualiza enrelacin con la posicin del vehculo.
Permite maniobrar siguiendo las indicaciones dela pantalla.
Permite conocer rpida y fcilmente en la pantalla
el estado efectivo.
Sistema ptico de aparcamiento
Para conocer informacin ms detalladasobre el sistema ptico de aparcamientopuede consultar el Programa autodidctico
nm. 417 "El Passat CC 2009".
Visualizacin de la imagen del OPS en elequipo RCD 310
Visualizacin de la imagen del OPS para RCD 510,as como RNS 310/510
Tecla de la ayuda de aparcamiento E266
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Sistema elctrico
Cuadro general de las unidadesde control interconectadas
Para que sea posible el intercambiado de datos entrelas unidades de control estn interconectadas stas a
travs de diversos sistemas de buses de datos.
La interfaz de diagnosis para bus de datos J533
(Gateway) es una unidad de control autrquica enla que confluyen los diferentes sistemas de buses de
datos:
bus de datos CAN Traccin bus de datos CAN Confort
bus de datos CAN infotenimiento bus de datos CAN Cuadro de instrumentos bus de datos CAN Diagnosis bus de datos LIN
Unidades de control conectadas a:
bus de datos CAN Traccin
bus de datos CAN Confort
bus de datos CAN Sensor
bus de datos CAN Luz de curva
bus de datos CAN infotenimiento
bus de datos LIN
cable del bus de datos CAN
cable del bus de datos LIN
cable K
a Bus de datos CAN Cuadro de instrumentosb Bus de datos CAN Diagnosis
Sistema interconectado en red
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Leyenda
C** AlternadorD Cerradura de contactoE221 Panel de mandos en el volante de la direccin
(volante multifuncin)E313 Palanca selectoraG85 Sensor de ngulo de direccinG273 Sensor para vigilancia del habitculoG295 Sensor de NOxG384 Sensor de inclinacin del vehculoG397 Sensor para deteccin de lluvia y luzH8 Bocina del sistema de alarma antirrobo
J104 Unidad de control para ABSJ234 Unidad de control para airbagJ245 Unidad de control para techo corredizoJ255 Unidad de control para ClimatronicJ285 Unidad de control en el cuadro de instrumentosJ345 Unidad de control para deteccin de remolqueJ362 Unidad de control para inmovilizadorJ367** Unidad de control para vigilancia de la bateraJ386 Unidad de control de puerta lado conductorJ387 Unidad de control de puerta lado acompaanteJ388 Unidad de control de puerta trasera izquierda
J389 Unidad de control de puerta trasera derechaJ446 Unidad de control para ayuda de aparcamientoJ500 Unidad de control para direccin asistidaJ503 Unidad de control con unidad de visualizacin
para radio y sistema de navegacinJ518 Unidad de control para autorizacin de acceso
y arranqueJ519 Unidad de control de la red de a bordoJ527 Unidad de control para electrnica de la
columna de direccinJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J608 Unidad de control para vehculos especialesJ623 Unidad de control del motorJ667 Mdulo de potencia para faro izquierdoJ668 Mdulo de potencia para el faro derechoJ743* Unidad mecatrnica para cambio doble embragueJ745 Unidad de control para luz de curva y regulacin
del alcance de lucesJ764 Unidad de control para ELVJ844 Unidad de control para asistente de luz de carreteraR RadioR36 Transceptor para telfono
R215 Interfaz para equipos multimedia externosT16 Terminal para diagnsticosZ Calefaccin independiente
* Slo versiones con cambio doble embrague** Para vehculos con sistema Start-Stop
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Calefaccin y aire acondicionado
Climatizacin
En el Jetta 2011 EU se aplican dos diferentes variantes de los sistemas de climatizacin.
Climatizador Una zona climatizable Ajuste manual de la intensidad de aireacin
por medio de un mando giratorio Ajuste manual de la temperatura por medio
de un mando giratorio electrnico Ajuste manual de la distribucin del aire por
medio de un mando giratorio electrnico
Climatronic a 2 zonas Climatizacin automtica a dos zonas Regulacin automtica de las intensidades de
aireacin y de la posicin de las chapaletas Regulacin automtica de la temperatura del
aire impelido y del habitculo
Difusoren el tablero deinstrumentoscentro-izquierdo
Difusor
vano reposapis trasero derecho
Difusorvano reposapis delantero derecho
Difusorpara el parabrisas
Difusoren el tablero deinstrumentos derecho
Difusoren el tablero de instrumentoscentro-derecho
Difusoren el tablero deinstrumentosizquierdo
Difusorvano reposapis traseroizquierdo
Difusor
vano reposapisdelantero izquierdo
Difusorconsola central posterior
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Paneles de mandos
Panel de mandos delclimatizador
Panel de mandos de Climatronic a 2 zonas
Tecla AC para funcionamientodel aire acondicionado
Tecla para funcin derecirculacin del aire
Tecla paracalefaccin de la luneta trasera
Tecla paracalefaccin de asiento -
conductor
Mando giratorio electrnicode temperatura
Mando giratorio electrnicopara distribucin del aire
Tecla paracalefaccin de asiento -acompaante
Mando giratoriovelocidad de laturbina de aire
Tecla paracalefaccin de asiento -
conductor
Mando giratorioelectrnico para
temperatura ladoconductor
Tecla AUTOcon dos modos de la turbina de aire
Mando para rgimen de la turbina de airecon LEDs de confirmacin
Funcin Defrostparabrisas
Distribucin de aire hacia elparabrisas
Distribucin del aire procedente de losdifusores del tablero de instrumentos
Tecla AC para funcionamientodel aire acondicionado
Mando giratorioelectrnico paratemperatura ladoacompaante
Tecla paracalefaccin de asiento -acompaante
Tecla DUALAl estar conectada la tecla Dual, el sistema Climatronictrabaja en el modo de dos zonas climatizadas; al estardesconectada la tecla Dual trabaja en el modomonozona.
Tecla paracalefaccin de la lunetatrasera
Tecla para funcin derecirculacin del aire
Distribucin del aire enel vano reposapis
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Radio, telfono y navegacin
Radio RCD 210
Caractersticas tcnicas
Pantalla monocromtica con un poder resolutivode 122 x 36 pxeles
Recepcin de FM, TP y RDS (a travs de unsintonizador sencillo)
Tecla TP; las emisoras que no emiten boletines TP
se visualizan con "No TP" Recepcin de AM 24 presintonas para emisoras de AM y FM,
respectivamente a dos niveles de presintonizacincon 6 presintonas cada uno
La funcin Autostore carga el nivel de memoria
actual con las 6 emisoras ms potentes
"Initial Autostore" carga los 24 niveles depresintonas con emisoras de FM y AM recibibles
Pueden conectarse cuatro altavoces delanteroscon una potencia de hasta 20 vatios
Ajuste de agudos, graves y balance
Ajuste del fader slo si son cuatro los altavoces Lector de CD integrado Claridad regulable para la iluminacin de la
pantalla, independientemente de la seal de
regulacin de la intensidad luminosa para lailuminacin interior del vehculo
Modo para test de Servicio
Las caractersticas de la dotacin pueden
diferir en funcin del equipamiento delvehculo.
Posibilidades de combinacin yampliacin
Preinstalacin de telfono UHV(slo reproduccin monaural)
Sistemas compatibles de telfono de manos libres
de otros ofertantes Reduccin del volumen de audio en vehculos con
control de distancia de aparcamiento
Posibilidad de manejo a travs del volantemultifuncin y visualizacin en el cuadro de
instrumentos
Interfaz para entrada de audio (AUX-IN)
Equipos de radio y sistemas radio/navegacin en
el Jetta 2011 EUPara el Jetta 2011 EU estn disponibles los equipos de radio RCD 210, RCD 310 y RCD 510, as como los sistemas deradio/navegacin RNS 310 y RNS 510.
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Radio RCD 310
Caractersticas tcnicas
Pantalla monocromtica con un poder resolutivode 302 x 45 pxeles
Sintonizador doble de FM, TP y RDS condiscriminador de fases
Sintonizador DAB integrado (radio digital); en
funcin del nivel de equipamiento Lector de CD integrado Emulacin medial para MP3 y datos de audio
WMA (con tag ID3) Sistema ptico de aparcamiento (OPS) Informacin del climatizador
Radio RDS FM/AM Europa
Pueden conectarse ocho altavoces con unapotencia de hasta 20 vatios
Adaptacin del volumen en funcin de lavelocidad (GALA)
Autodiagnosis y diagnosis de altavoces
Tecla TP; las emisoras que no transmitenboletines TP se visualizan con "No TP"
Protocolo de mando y visualizacin (BAP)
Interfaz para entrada de audio (AUX-IN)
Posibilidades de combinacin yampliacin
Preinstalacin de telfono UHV Reduccin del volumen de audio en vehculos
con control de distancia de aparcamiento
Indicacin en el cuadro de instrumentosrespaldada por el protocolo de mando yvisualizacin BAP, as como el protocolo de
visualizacin de datos DDP Gestin a travs de volante multifuncin (MFL)
e indicador multifuncin (MFA)
Mobile Device Interface (MDI)
Las caractersticas de la dotacin pueden
diferir en funcin del equipamiento delvehculo.
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Radio, telfono y navegacin
Radio RCD 510
Caractersticas tcnicas
Pantalla cromtica TFT de 6,5" con una resolucin
de 400 x 240 pxeles Sintonizador doble de FM, TP y RDS con
discriminador de fases
Recepcin de AM Pueden conectarse ocho altavoces con una
potencia de hasta 20 vatios
Cambiador integrado de 6 CDs Memoria integrada para informacin TIM;
en funcin del nivel de equipamiento
Sintonizador DAB integrado (radio digital);en funcin del nivel de equipamiento
Lector de tarjetas de memoria SD integrado(SD = Secure Digital)
Emulacin medial para MP3 ydatos de audio WMA
Interfaz para entrada de audio (AUX-IN) Autodiagnosis y diagnosis de altavoces Visualizacin de las condiciones del clima
(informacin visualizada pasajeramente) Sistema ptico de aparcamiento (OPS)
Las caractersticas de la dotacin pueden
diferir en funcin del equipamiento delvehculo.
Posibilidades de combinacin yampliacin
Reduccin del volumen de audio en vehculos concontrol de distancia de aparcamiento
Indicacin en el cuadro de instrumentos
respaldada por el protocolo de mando yvisualizacin BAP, as como el protocolo devisualizacin de datos DDP
Preinstalacin de telfono UHV Equipos telemticos externos, compatibles Manejo a travs de volante multifuncin
Mobile Device Interface (MDI)
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Caractersticas tcnicas
Pantalla cromtica tctil (TFT) de 5" con una
resolucin de 400 x 240 pxelesManejo a travs de pantalla tctil y pulsador
giratorio Sintonizador doble de FM, TP y RDS con
discriminador de fases
Pueden conectarse ocho altavoces con unapotencia de hasta 20 vatios
Lector CD integrado para navegacin, audio
Funciones de reproduccin para MP3 y CD audio Funcin de reproduccin con visualizacin de los
ttulos (MP3)
Lector de tarjetas de memoria SD integrado Representacin visual del mapa en la perspectiva
del conductor (2,5-D)
Funcin de navegacin mediante mapa,integrando smbolos de conduccin y mensajeshablados
Navegacin por CD/SD (carreteras interurbanas /
carreteras de largas distancias en Europa) Navegacin por SD sin tener colocado el CD de
navegacin Copiado de los datos de navegacin del CD a SD Enlace de varios pases en una tarjeta SD
Funcin TMC y recepcin de fondo de TMC (segraban los boletines de trfico de actualidad)
Visualizacin de las funciones del vehculo (reloj,
clima, sistema ptico de aparcamiento) Interfaz para entrada de audio (AUX-IN)
Sistema de radio/navegacin RNS 310
Las caractersticas de la dotacin pueden
diferir en funcin del equipamiento delvehculo.
Posibilidades de combinacin yampliacin
Reduccin del volumen de audio en vehculos concontrol de distancia de aparcamiento
Manejable a travs de volante multifuncin
Interfaz para entrada de audio (AUX-IN) en elanverso del aparato
Indicacin en el cuadro de instrumentos
respaldada por el protocolo de mando yvisualizacin BAP, as como el protocolo devisualizacin de datos DDP
Reproduccin de audio de fuentes externas, talescomo lectores de CD, iPods
Preinstalacin de telfono UHV
Mobile Device Interface (MDI)
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Radio, telfono y navegacin
Caractersticas tcnicas
Pantalla cromtica tctil (MFD) de 6,5" con una
resolucin de 800 x 480 pxeles Radio RDS, FM y AM Europa
Sintonizador doble de FM, TP y RDS condiscriminador de fases
Pueden conectarse ocho altavoces con una
potencia de hasta 20 vatios Reproductor DVD integrado para navegacin,
audio y vdeo
Disco duro integrado para guardar ficheros dedatos de navegacin y audio
Lector de tarjetas de memoria SD integrado
Funciones de reproduccin de datos en MP3 yWMA audio y vdeo
Visualizacin del mapa en 2D, a vista de pjaro
en 3D y en vista topogrfica Funcin de navegacin mediante mapa, divisin
de pantallas (split screen) y mensajes hablados
Funcin TMC (se graban los boletines de trfico
de actualidad), navegacin dinmica (Europa,Norteamrica)
Funciones Offroad Visualizacin de las condiciones del clima
(informacin visualizada pasajeramente)
Sistema ptico de aparcamiento (OPS) Interfaz para entrada de audio (AUX-IN)
Posibilidades de combinacin yampliacin
Manejable a travs de volante multifuncin Reduccin del volumen de audio en vehculos con
control de distancia de aparcamiento
Indicacin en el cuadro de instrumentosrespaldada por el protocolo de mando yvisualizacin BAP, as como el protocolo de
visualizacin de datos DDP Visualizacin de los smbolos de navegacin por
parte de la unidad de control en el cuadro de
instrumentos (Highline) Reproduccin de vdeo de fuentes externas, tales
como reproductores DVD
Reproduccin de audio de fuentes externas, talescomo lectores de CD, iPods
Preinstalacin de telfono UHV
Mobile Device Interface (MDI)
Sistema de radio/navegacin RNS 510
Las caractersticas de la dotacin pueden
diferir en funcin del equipamiento delvehculo.
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La unidad de control MDI va instalada en la parte
izquierda de la guantera por debajo delconmutador para la desconexin del airbag del
acompaante detrs de la pared dorsal de laguantera, en una carcasa especfica.
Con la MDI resulta posible conectar equipos mviles
de audio o multimedia al sistema de infotenimiento yvisualizar, manejar y reproducir sus contenidos de
audio a travs del sistema de altavoces del vehculo obien a travs de los monitores de infotenimiento.
Caja Media Device Interface
El Jetta 2011 EU va equipado opcionalmente con la caja Media Device Interface abreviada MDI.
Posibilidades de conexin
La conexin del equipo mvil se efecta, segn el equipo de que se trate, por medio de cables de adaptacin
especiales, que se acoplan opcionalmente al terminal para adaptador, haciendo las veces de interfaz central.Actualmente se apoyan los siguientes formatos de audio y pueden ser reproducidos: MP3, AAC, WMA y OGGVorbis.
Terminal para adaptador
Cable deadaptacin
Posibilidades de conexin concable de adaptacin USB
Posibilidades de conexincon cable de adaptacinpara Apple iPod/iPhone
Posibilidades de conexin concable de adaptacin mini-USB
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Radio, telfono y navegacin
Sistema conceptual de antenas
En el Jetta 2011 EU se integran en la luneta trasera varias antenas para AM, FM1, FM2 y para la recepcin deradio digital (DAB). Las antenas para navegacin (GPS) y recepcin de telfono (GSM) van alojadas en una
antena por separado en el techo. Los transformadores de impedancias de FM se instalan respectivamente en el
centro del pilar C, a los lados de la luneta trasera.
Radio con antena simple
Transformador deimpedancias de AM/FM
Radio con discriminador de antenas, GSM y DAB
Antena del techoTransformador de
impedancias FM2*Transformador deimpedancias de AM/FM1
GSM
* Hay dos variantes de equipamiento(1 - FM2 o bien 2 - FM2/DAB)
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Sistema de radio/navegacin con discriminador de antenas,GSM, DAB y GPS
GPS
Transformador deimpedancias FM2*
Transformador deimpedancias de AM/FM1
Antena del techo
GSM
* Hay dos variantes de equipamiento(1 - FM2 o bien 2 - FM2/DAB)
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Radio, telfono y navegacin
Preinstalacin de telfono mvil
En el Jetta 2011 EU se aplican dos preinstalaciones de telfono mvil. Ambos sistemas se muestran aqu solamentede forma general podr informarse ms detalladamente al respecto en el Programa autodidctico 423
"El Golf 2009".
Preinstalacin de telfono mvil Plus (BluetoothTMonly)con audiostreaming
Leyenda
E508 Panel de mandos para preinstalacin detelfonos mviles
J503 Unidad de control con unidad de visualizacin
para radio y sistema de navegacinR RadioR36 Transceptor para telfono
R38 Micrfono para telfono
R65 Antena para telfono
Bus de datos CAN
Canales de audio
Cable analgico
BluetoothTM
Borne 30
Borne 31
Datos de voz netos
a travs de HFP
para datos de msicaA2DP
Soporte parael telfono
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Preinstalacin de telfono mvil Premium con Bluetooth TM(rSAP, HFP, A2DP)
Audio
Telfono mvil(rSAP, HFP, A2DP)
Borne 30
Borne 31
Leyenda
E221 Panel de mandos en el volante de la direccin(volante multifuncin)
E508 Panel de mandos para preinstalacin de
telfonos mvilesJ285 Unidad de control en el cuadro de
instrumentos
J503 Unidad de control con unidad de visualizacin
para radio y sistema de navegacinJ527 Unidad de control para electrnica de la
columna de direccinJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
R36 Transceptor para telfonoR38 Micrfono para telfonoR65 Antena para telfono
Bus de datos CAN
Bus de datos LIN
Cable analgico
BluetoothTM
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492
VOLKSWAGEN AG, WolfsburgReservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones.000.2812.49.60 Edicin tcnica: 03.2011
Volkswagen AGCualificacin de PostventaService Training VSQ-1Brieffach 1995D -38436 Wolfsburg
Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.
