sistema HEUI

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ECM Bomba hidrulica del inyector unitario

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Bomba de transferencia de combustible La bomba de transferencia de combustible es un componente que admite reparacin. Los componentes internos del sistema de combustible HEUI no admiten servicio. Estos componentes no se pueden desarmar. El proceso de desarmado daar los componentes. Si los componentes han sido desarmados, es posible que Caterpillar no permita una reclamacin de garanta o reduzca esa garanta.

Ilustracin 2

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El sistema de combustible utiliza un inyector unitario de accionamiento hidrulico y control electrnico. Todos los sistemas de combustible para motores diesel utilizan un mbolo y un cuerpo cilndrico para bombear el combustible a alta presin a la cmara de combustin. El HEUI utiliza aceite de motor a alta presin para impulsar el mbolo. El HEUI utiliza el aceite lubricante del motor que se presuriza de 6 MPa (870 lb/pulg2) a 28 MPa (4.061 lb/pulg2) para bombear el combustible del inyector. Al aceite de alta presin se le llama presin de accionamiento de la inyeccin. El sistema HEUI opera de la misma forma que un cilindro hidrulico para multiplicar la fuerza del aceite a alta presin. Esta multiplicacin de la presin se alcanza al aplicar la fuerza del aceite de alta presin a un pistn. El pistn es aproximadamente seis veces ms grande que el mbolo. El



pistn, que est impulsado por el aceite lubricante del motor a alta presin, empuja el mbolo. La presin de accionamiento del aceite genera la presin de inyeccin que se entrega por el inyector unitario. La presin de inyeccin es aproximadamente seis veces mayor que la presin de accionamiento del aceite. La baja presin de accionamiento del aceite produce una baja presin de inyeccin del combustible. La alta presin de accionamiento del aceite produce una alta presin de inyeccin del combustible.

El ECM est ubicado en el lado izquierdo del motor. El ECM es una computadora potente que proporciona un control electrnico total del funcionamiento del motor. El ECM utiliza los datos de funcionamiento del motor reunidos por varios sensores. El ECM utiliza estos datos para hacer los ajustes a la entrega de combustible, la presin de inyeccin y la sincronizacin de la inyeccin. Contiene mapas de funcionamiento programados (software) para definir la potencia, las curvas de par y las rpm. El ECM registra las fallas del funcionamiento del motor. El ECM es tambin capaz de operar automticamente varias pruebas de diagnstico cuando se utilizan el ECM y el Tcnico Electrnico Caterpillar (ET) conjuntamente.

Ilustracin 3

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La bomba hidrulica del inyector unitario es una bomba de pistn de entrega variable. La bomba hidrulica del inyector unitario utiliza una parte del aceite lubricante del motor. La bomba hidrulica del inyector unitario presuriza el aceite lubricante del motor hasta la presin de accionamiento de la inyeccin requerida para impulsar los inyectores de combustible de control electrnico y accionamiento hidrulico (HEUI).

Ilustracin 4 (1) Bomba hidrulica del inyector unitario (2) Bomba de transferencia de combustible

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La bomba de transferencia de combustible est montada en la parte trasera de la bomba hidrulica del inyector unitario. La bomba de transferencia de combustible es la nica pieza de la bomba hidrulica del inyector unitario que admite servicio. La bomba de transferencia de combustible se utiliza para extraer combustible del tanque de combustible. Tambin se utiliza para someter el combustible a una presin de 450 kPa (65 lb/pulg2). La bomba de transferencia de combustible tiene una vlvula de alivio interna para proteger el sistema. El combustible presurizado se suministra a los inyectores.

El sensor IAP vigila la presin de accionamiento de la inyeccin. El sensor de presin de accionamiento de la inyeccin enva una seal de voltaje continua de regreso al ECM. El ECM interpreta esta seal. El ECM



Filtro primario del combustible/separador de agua Filtro secundario del combustible, de dos micrones



Bomba de transferencia de combustible Regulador de la presin del combustible El combustible se extrae del tanque de combustible y fluye a travs de un filtro primario de combustible/separador de agua, de trece micrones. El filtro primario de combustible/separador de agua ayuda a eliminar la basura grande del combustible. El elemento primario del filtro separa tambin el agua del combustible. El agua se acumula en el recipiente que est en la parte inferior del filtro primario de combustible/separador de agua. El combustible fluye del filtro primario de combustible/separador de agua al lado de admisin de la bomba de transferencia de combustible. La vlvula de retencin en el orificio de entrada de la bomba de transferencia de combustible se abre para permitir el paso del combustible a la bomba. Despus de detener el paso del combustible, esta vlvula se cierra para impedir que el combustible salga del orificio de entrada. El combustible fluye del orificio de admisin en la bomba hacia el orificio de salida. El combustible presurizado fluye del orificio de salida de la bomba hacia el filtro secundario de combustible de dos micrones. Un filtro secundario de combustible de dos micrones es estndar en todos los motores Caterpillar. Estos filtros de combustible son de alta eficiencia. Este filtro elimina los contaminantes abrasivos muy pequeos del combustible. El filtro primario de combustible/separador de agua no atrapar estos contaminantes pequeos. Las partculas abrasivas muy pequeas en el combustible causan un deterioro abrasivo de los inyectores unitarios. El filtro secundario de combustible impide la entrada de partculas de dos micrones de tamao y/o de partculas mayores de dos micrones de tamao. El uso y mantenimiento regular de este filtro de dos micrones proporcionar un mejoramiento significativo en la vida til del inyector. El combustible fluye desde el filtro secundario de dos micrones, al conducto de suministro de combustible en la culata de cilindros. El conducto de suministro de combustible es un orificio taladrado que comienza en la parte delantera de la culata. El conducto de suministro de combustible se extiende hasta la parte trasera de la culata. Este conducto se conecta con cada perforacin del inyector unitario para suministrar combustible a los inyectores unitarios. El exceso de combustible sale por la parte trasera de la culata de cilindros. El combustible fluye dentro del regulador de la presin de combustible. El regulador de la presin de combustible consta de un orificio y una vlvula de retencin accionada por resorte. El orificio es una restriccin de flujo que presuriza el combustible suministrado. La vlvula de retencin cargada por resorte se abre a 35 kPa (5 lb/pulg2) para permitir que el combustible que haya pasado a travs del orificio regrese al tanque de combustible. Cuando el motor est parado, no hay ninguna presin de combustible que est actuando en la vlvula de retencin. Con ninguna presin de combustible en la vlvula de retencin, la vlvula de retencin se cerrar. La vlvula de retencin se cerrar para evitar que el combustible que est en la culata de cilindros drene de regreso al tanque de combustible.



Ilustracin 6 (1) Bomba hidrulica del inyector unitario (8) Filtro del aceite (9) Enfriador de aceite (10) Bomba de aceite del motor (11) Aceite de alta presin

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El sistema de accionamiento de la inyeccin tiene dos funciones. El sistema de accionamiento de inyeccin proporciona aceite de alta presin para impulsar los inyectores. Adems, el sistema de accionamiento de inyeccin regula la presin de inyeccin producida por los inyectores unitarios. El sistema de accionamiento de inyeccin consta de cuatro componentes bsicos: Bomba de aceite del motor Filtro de aceite del motor Bomba hidrulica del inyector unitario Sensor de la presin de accionamiento de la inyeccin (Sensor IAP) La bomba de aceite del motor presuriza el aceite que se extrae del sumidero hasta la presin del sistema de lubricacin. El aceite fluye de la bomba de aceite del motor a travs del enfriador de aceite, a travs del filtro de aceite del motor y despus al conducto de aceite principal. Un circuito separado del conducto de aceite principal dirige una parte del aceite lubricante para alimentar la bomba hidrulica del inyector unitario. Un tubo de acero en el lado izquierdo del motor conecta el conducto de aceite principal con el orificio de admisin de la bomba hidrulica del inyector unitario. El punto de conexin es el orificio superior del mltiple en la tapa del lado del motor. El aceite fluye dentro del orificio de admisin de la bomba hidrulica del inyector unitario y llena el depsito de la bomba. El depsito de la bomba proporciona aceite a la bomba hidrulica del inyector unitario durante



el arranque. Adems, el depsito de la bomba suministra aceite a la bomba hidrulica del inyector unitario hasta que la bomba de aceite del motor pueda aumentar presin. El aceite del depsito de la bomba se presuriza en la bomba hidrulica del inyector unitario y luego se expulsa del orificio de salida de la bomba a alta presin. El aceite fluye entonces desde el orificio de salida de la bomba hidrulica del inyector unitario al conducto de aceite de alta presin en la culata de cilindros. El aceite de accionamiento que est bajo alta presin fluye de la bomba hidrulica del inyector unitario, a travs de la culata de cilindros, a todos los inyectores. El aceite est contenido en el conducto de aceite a alta presin hasta que es utilizado por los inyectores unitarios. El aceite que ha sido agotado por los inyectores unitarios se expulsa por debajo de las tapas de vlvulas. Este aceite regresa al crter a travs de los orificios de drenaje de aceite de la culata.

Ilustracin 7 (12) Solenoide de la vlvula de control (13) Vlvula de disco (14) Inducido (15) Resorte accionador (16) Camisa deslizante (17) Pistn accionador (18) Disco de mando excntrico

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(19) Rueda gua (20) Orificio de derrames (21) Orificios de salida de la bomba (22) Engranaje de mando (23) Vlvula de retencin (24) Pistn

La bomba hidrulica del inyector unitario es una bomba de pistn de entrega variable. La bomba de pistn variable utiliza un disco de mando angulado que gira. Los pistones no giran. Los pistones se mueven en relacin con el disco de mando angulado. Los pistones se mueven en las camisas deslizantes. El tren de engranajes en la parte delantera del motor impulsa la bomba hidrulica del inyector unitario. El engranaje de mando en la parte delantera de la bomba hace girar el eje comn. El disco de mando angulado est montado en el eje comn. La rotacin del disco de mando angulado causa que el pistn de la bomba se mueva dentro de las camisas deslizantes hacia dentro y hacia fuera. A medida que los pistones se mueven hacia fuera de las camisas deslizantes, el aceite es arrastrado hacia el interior de los pistones a travs del conducto en el disco de mando. El aceite es forzado fuera del pistn cuando se empuja el pistn hacia atrs en la camisa deslizante y se exponen los orificios. Al cambiar la posicin relativa de la camisa deslizante al orificio de derrames, cambia el volumen de aceite en el pistn. La ubicacin de la camisa deslizante cambia continuamente. El ECM determina la ubicacin de la camisa deslizante. Al cambiar la ubicacin de las camisas deslizantes, cambia el flujo de la bomba. El resultado es la cantidad de aceite que se puede presurizar. La presin del sistema de accionamiento de inyeccin se controla adaptando el flujo de salida de la bomba y la presin resultante a la demanda de presin para el sistema de accionamiento de la inyeccin. Se cambia la posicin de las camisas deslizantes para controlar el flujo de salida de la bomba. Si se mueven las camisas a la izquierda, se cubre el orificio de derrames para una distancia ms larga. Esto aumenta la carrera eficaz de bombeo y el flujo de salida de la bomba. Si se mueven las camisas a la derecha, se cubren los orificios de derrames para una distancia ms corta lo cual reduce la carrera eficaz de bombeo. Esto reduce tambin el flujo de salida de la bomba. Las camisas deslizantes estn conectadas por una gua. Una camisa est conectada a un pistn accionador. Si se mueve el pistn accionador hacia la derecha o hacia la izquierda se causa que la gua y las camisas se muevan la misma distancia hacia la derecha o hacia la izquierda. La cantidad de corriente del ECM al solenoide determina la presin de control. Una pequea cantidad del flujo de salida de la bomba pasa a travs de un conducto pequeo en el pistn accionador. Esta pequea cantidad sale de un orificio y penetra en la cavidad de la presin de control. Una pequea vlvula de disco limita la presin en esta cavidad. La abertura de la vlvula de disco permite que una porcin del aceite en la cavidad fluya hacia el drenaje. Una fuerza mantiene cerrada la vlvula de disco. Esta fuerza en la vlvula de disco es creada por un campo magntico que acta en un inducido. La fortaleza del campo magntico determina la presin necesaria para vencer la fuerza del resorte accionador. Un aumento de corriente al solenoide causa un aumento a los siguientes artculos: La fortaleza del campo magntico La fuerza en el inducido y la vlvula de disco



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Una reduccin de corriente al solenoide causa una reduccin a los siguientes artculos: La fortaleza del campo magntico La fuerza en el inducido y vlvula de disco La presin de control que mueve el pistn accionador a una posicin que causa menos flujo El ECM vigila la presin de accionamiento. El ECM cambia constantemente la corriente a la vlvula de control de la bomba para controlar la presin de accionamiento. Hay tres componentes que trabajan unidos en un circuito de bucle cerrado para controlar la presin de accionamiento. Estos son: El ECM El sensor para la Presin de Accionamiento de la Inyeccin (IAP) La vlvula de control de la bomba El circuito de bucle cerrado funciona de la manera siguiente: El ECM determina una presin de accionamiento deseada uniendo la informacin de la seales de entradas del sensor y los mapas de software. El ECM vigila la presin de accionamiento real a travs de un voltaje constante de seal del sensor IAP. El ECM cambia constantemente la corriente de control a la vlvula de control de la bomba. Esto cambia el flujo de salida de la bomba. Hay dos tipos de presiones de accionamiento: Presin de accionamiento deseada Presin de accionamiento real La presin de accionamiento deseada es la presin de accionamiento de la inyeccin que el sistema necesita para obtener un funcionamiento ptimo del motor. Los mapas de funcionamiento en el ECM establecen la presin de accionamiento deseada. El ECM selecciona la presin de accionamiento deseada. La seleccin se basa en las seales de entrada de muchos sensores. El ECM est obteniendo seales de entrada de algunos de los siguientes sensores: sensor de posicin de acelerador, sensor de la presin de refuerzo, sensores de velocidad/sincronizacin y sensor de temperatura del refrigerante. La presin de accionamiento deseada cambia constantemente. El cambio se basa en diversas seales de entrada. La velocidad variable del motor y la carga del motor causan tambin que la presin de accionamiento deseada cambie. La presin de accionamiento deseada solamente es constante en condiciones de estado estacionario (velocidad y carga del motor estacionarias). La presin de accionamiento real es la presin real del sistema del aceite de accionamiento que est impulsando los inyectores. El ECM y el regulador de presin de la bomba cambian constantemente la cantidad de flujo de salida de la bomba. Este cambio constante hace que la presin de accionamiento real sea igual a la presin de accionamiento deseada.

La vlvula de control de la bomba tiene las tres siguientes etapas:



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Operacin de la vlvula (motor apagado) Operacin de la vlvula (motor girando para el arranque) Operacin de la vlvula (motor en funcionamiento)

Cuando el motor est apagado, no hay presin de salida de la bomba de la bomba y no hay corriente al solenoide de la vlvula de control del ECM. El resorte accionador empuja completamente el pistn accionador a la izquierda. La gua, que no se muestra, y las camisas deslizantes se mueven tambin hacia la izquierda. En este punto, la bomba est en la posicin de salida mxima.

Durante el arranque del motor, se requiere una presin de accionamiento de la inyeccin de aproximadamente 6 MPa (870 lb/pulg2) para activar el inyector unitario. Esta baja presin de accionamiento de la inyeccin genera una baja presin de inyeccin de combustible de unos 35 MPa (5.000 lb/pulg2). Esta baja presin de inyeccin ayuda al arranque en fro. Para arrancar el motor rpidamente, la presin de accionamiento de la inyeccin tiene que aumentar rpidamente. Como se est haciendo girar la bomba hidrulica del inyector unitario a la velocidad de rotacin del motor durante el arranque, el caudal de la bomba es muy bajo. El ECM enva una corriente fuerte al solenoide de la vlvula de control para mantener cerrada la vlvula de disco. Con la vlvula de disco en la posicin cerrada, todo el flujo al drenaje se bloquea. Las fuerzas hidrulicas que actan en cada lado del pistn accionador son iguales. El resorte accionador mantiene el accionador a la izquierda. La bomba produce un flujo mximo hasta que se alcanza la presin deseada de 6 MPa (870 lb/pulg2). Ahora, el ECM reduce la corriente al solenoide regulador de la presin para reducir la presin de control. La presin de control reducida permite que el pistn accionador se mueva a la derecha. Esto reduce el flujo de salida de la bomba para mantener la presin deseada de 6 MPa (870 lb/pulg2). Si el motor ya est caliente, la presin requerida para arrancar el motor puede ser mayor de 6 MPa (870 lb/pulg2). Los valores de las presiones de accionamiento deseadas se almacenan en los mapas de funcionamiento del ECM. Los valores de las presiones de accionamiento deseadas varan con la temperatura del motor. Una vez que los inyectores unitarios comienzan a operar, el ECM controla la corriente a la vlvula de control. El ECM y el solenoide de la vlvula de control mantendrn la presin de accionamiento a 6 MPa (870 lb/pulg2) hasta que el motor arranque. El ECM vigila la presin de accionamiento real por medio del sensor IAP que est ubicado en el mltiple de aceite a alta presin. El ECM establece la presin de accionamiento deseada vigilando varias seales elctricas de entrada y, basndose en ello, enva una corriente predeterminada al solenoide de la vlvula de control. El ECM tambin compara la presin de accionamiento deseada con la presin de accionamiento real en el conducto de aceite a alta presin. El ECM ajusta los niveles de corriente al solenoide de la vlvula de control para hacer que la presin de accionamiento real sea igual a la presin de accionamiento deseada.

Una vez que el motor arranca, el ECM controla la corriente a la vlvula de control de la bomba para mantener la presin de accionamiento deseada. El sensor IAP vigila la presin de accionamiento real en el conducto de aceite de alta presin en la culata de cilindros. El ECM compara la presin de accionamiento real con la presin de accionamiento deseada 67 veces por segundo. El ECM ajusta los niveles de corriente a la vlvula de control de la bomba cuando la presin de accionamiento real y la presin de accionamiento



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deseada no coinciden. Estos ajustes hacen que la presin de accionamiento real de la inyeccin se iguale con la presin de accionamiento deseada de la inyeccin.

Una pequea cantidad de la salida de la bomba fluye a travs del pistn accionador y penetra en la cavidad de la presin de control. La presin de control aumenta y esa presin incrementada levanta la vlvula de disco. La vlvula de disco abierta permite el flujo al drenaje. El ECM cambia la presin de control aumentando o reduciendo la corriente al solenoide de la vlvula de control y la fuerza resultante en la vlvula de disco. Los siguientes artculos producen un sistema de circuito cerrado: El ECM La Presin de Accionamiento de la Inyeccin (IAP) El regulador de presin Este sistema de circuito cerrado proporciona un control infinitamente variable de la presin de salida de la bomba. Esta presin de salida de la bomba tiene una gama desde 6 MPa (870 lb/pulg2) hasta 28 MPa (4.061 lb/pulg2).

El Inyector de Combustible de Control Electrnico y Accionamiento Hidrulico (HEUI) tiene cuatro funciones. El inyector HEUI presuriza el combustible de suministro de 450 kPa (65 lb/pulg2) a 175 MPa (25.382 lb/pulg2). El inyector HEUI funciona como un atomizador al bombear el combustible a alta presin a travs de los orificios de la punta del inyector. El inyector HEUI suministra la cantidad correcta de combustible atomizado a la cmara de combustin y dispersa el combustible atomizado uniformemente por toda la cmara de combustin.



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Ilustracin 8 Seccin transversal del inyector HEUI (1) Solenoide (2) Resorte del inducido (3) Inducido (4) Pasador de asiento (5) Resorte de carrete (6) Vlvula de carrete

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(7) Bola de retencin del pistn intensificador (8) Pistn intensificador (9) Resorte de retorno (10) Embolo (11) Can (12) Caja de la boquilla (13) Retencin de llenado de la admisin (14) Tope (15) Resorte de la boquilla (16) Pistn de retencin (17) Manguito (18) Vlvula de retencin de flujo inverso (19) Retencin de la boquilla (20) Punta de la boquilla

Vea la ilustracin 8. El inyector HEUI consta de tres piezas principales: Extremo superior o accionador (A) Intermedia o unidad de bombeo (B) Extremo inferior o conjunto de boquilla (C) El extremo superior (A) consta de los siguientes artculos: Solenoide (1) Resorte de inducido (2) Inducido (3) Pasador de asiento (4) Resorte de carrete (5) Vlvula de carrete (6) Bola de retencin para el pistn intensificador (7) El punto medio del inyector (B) contiene los siguientes artculos: Pistn intensificador (8) Resorte de retorno (9) Embolo (10)



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El extremo inferior del inyector (C) consta de los siguientes artculos: Caja de la boquilla (12) Retencin de llenado de la admisin (13) Tope (14) Resorte de la boquilla (15) Pistn de retencin (16) Camisa (17) Vlvula de retencin de flujo inverso (18) Retencin de la boquilla (19) Punta de la boquilla (20) Estos componentes funcionan unidos para producir regmenes diferentes para la inyeccin de combustible. Los regmenes de inyeccin de combustible se controlan electrnicamente por el software de funcionamiento en el ECM.

El inyector HEUI opera con un ciclo de inyeccin dividido. El ciclo de inyeccin dividido tiene cinco fases de inyeccin: Preinyeccin Inyeccin piloto Demora de inyeccin Inyeccin principal Llenado



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Ilustracin 9 Seccin transversal del ciclo de preinyeccin (2) Resorte del inducido (3) Inducido (4) Pasador de asiento (5) Resorte de carrete (6) Vlvula de carrete (8) Pistn intensificador

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(10) Embolo (16) Pistn de retencin (19) Retencin de la boquilla

Vea la ilustracin 9. El inyector est en la fase de preinyeccin cuando el motor est funcionando y el inyector est entre ciclos de encendido. El mbolo (10) y el pistn intensificador (8) estn en la parte superior de la perforacin del pistn. La cavidad debajo del mbolo est llena de combustible. En el extremo superior, el resorte del inducido (2) sujeta el inducido (3) y el pasador de asiento (4). El aceite de accionamiento de alta presin fluye dentro del inyector. El aceite fluye despus alrededor del pasador de asiento hacia la parte superior del pistn de retencin (16). Esto proporciona siempre una fuerza descendente positiva en la retencin de la boquilla (19) cuando no se est inyectando el combustible. El resorte de carrete (5) sujeta la vlvula de carrete (6) en la parte superior de la perforacin para la vlvula de carrete. En esta posicin, la vlvula de carrete bloquea el aceite de accionamiento y le impide alcanzar el pistn intensificador. La presin de accionamiento se siente en la parte superior y la parte inferior del carrete y, de ese modo, las fuerzas hidrulicas en el carrete se equilibran. La fuerza del resorte de carrete mantiene la vlvula de carrete en la posicin hacia arriba o en la posicin cerrada.



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Ilustracin 10 Seccin transversal del ciclo de inyeccin piloto (1) Solenoide (3) Inducido (4) Pasador de asiento (6) Vlvula de carrete (7) Bola de retencin del pistn intensificador (8) Pistn intensificador

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(10) Embolo (15) Resorte de la boquilla (16) Pistn de retencin (19) Retencin de la boquilla (20) Punta de la boquilla (21) Drenaje

Vea la ilustracin 10. La inyeccin piloto ocurre cuando el ECM enva una corriente de control al solenoide (1). La corriente produce un campo magntico que levanta el inducido (3) y el pasador de asiento (4). El pasador de asiento tiene un asiento inferior y un asiento superior. Cuando el inducido levanta el pasador de asiento, el asiento superior bloquea el flujo de presin de accionamiento al tope de retencin. El asiento inferior abre. Esto permite que el aceite de accionamiento en la parte superior del pistn de retencin (16) fluya hacia el drenaje (21). El aceite de accionamiento que est atrapado debajo del carrete (6) fluir tambin al drenaje (21). El aceite de accionamiento drena a travs de un agujero de ventilacin en el lado del inyector. La cada de presin debajo del carrete causa una diferencia hidrulica que acta en el carrete. El carrete se mueve dentro de la posicin abierta cuando la presin hidrulica acta en la parte superior del mismo. Esta presin hidrulica fuerza el carrete hacia abajo. El movimiento descendente del carrete se detiene cuando el carrete y el pasador fuerzan la bola de retencin (7) del pistn intensificador sobre el asiento de bola en la posicin cerrada. Esto impide que escape cualquier presin de accionamiento de la cavidad para el pistn intensificador (8). Esta cada en la presin de accionamiento tambin quita la fuerza descendente en el pistn de retencin. El aceite de accionamiento ahora fluye ms all del carrete abierto y hacia la parte superior del pistn intensificador. El movimiento descendente del pistn y el mbolo (10) presuriza el combustible en la cavidad de mbolo hacia la punta de la boquilla (20). La inyeccin piloto comienza cuando la presin de inyeccin aumenta para superar la fuerza del resorte de la boquilla (15) que levanta el tope de retencin de la boquilla (19) . La inyeccin piloto continuar si existen las siguientes condiciones: El solenoide est energizado. El carrete permanece abierto. No hay presin de accionamiento en la parte superior del pistn de retencin.


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