Sistema electrico Control electronico.pdf

7/27/2019 Sistema electrico Control electronico.pdf

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2 ã Scania CV AB 2002, Sweden 16:07-00

Índice

Localización general de averías ..................................................................................3

Código de cable ..................................................................................4

Consideraciones generales ..................................................................................5

Cortocircuito ................................................................................10

Circuito abierto ................................................................................12

Caída de tensión ................................................................................13

Anomalía de masa ................................................................................14

Localización de averías en elsistema eléctrico básico ................................................................................18

Localización de averías ensistemas específicos según elchasis ................................................................................22

Localización de averías en elsistema electrónico ................................................................................26

Scania Diagnos, SD2.............................................. 27

Scania Programmer, SP2 ........................................29

Averías sin códigos de avería .................................30

Averías con códigos de avería ................................32

Averías eléctricas escondidas .................................35

Índice



16:07-00 ã Scania CV AB 2002, Sweden 3

Localizacióngeneral de averías

Si estudia una avería y realiza la localizaciónde la avería de forma metódica utilizando losdiagramas eléctricos, lámpara de pruebas,multímetro y, en algunos casos, un ordenador yel Scania Diagnos, se dará cuenta de que lalocalización de averías en los sistemaseléctricos de los vehículos modernos y en lossistemas de mando electrónicoscorrespondientes no es especialmente difícil.

Aunque si es necesario tener unos

conocimientos básicos de sistemas eléctricos yen el manejo de ordenadores.

La finalidad de este manual es la de ayudarle enla selección de un procedimiento adecuadopara la localización de averías en sistemaseléctricos tradicionales y sistemas de mandoelectrónicos.

El sistema eléctrico básico lo puede encontraren los diagramas de conexiones y de circuitos.

Los elementos que no forman parte delequipamiento de serie en todos los vehículos,por ejemplo, el elevador del eje portador, tienensu propio diagrama eléctrico.

Los sistemas de mando electrónicos secomunican frecuentemente con loscomponentes asociados mediante señalesdigitales y señales analógicas de tensionesdistintas. Por lo que no es posible utilizar unalámpara de pruebas en la localización deaverías.

Cuando se producen anomalías en sistemas demando electrónicos, normalmente se generancódigos de avería que se pueden leer con unordenador y el Scania Diagnos.

Una avería en un sistema de mando puedeproducir anomalías relacionadas en otrossistemas de mando. En algunos casos estasanomalías son más obvias que la anomalíacausante.

Por ejemplo:

Un cliente presenta una anomalía relativa a queel ralentizador no funciona correctamente. Nose puede controlar mediante el pedal de freno yel control de descenso tampoco funciona.Tampoco se ha encendido ningún testigo, ysegún el cliente los fusibles están en buenestado.

El vehículo está equipado con ABS y pareceque el testigo del ABS está defectuoso. Elralentizador y el sistema de ABS se comunicanentre ellos, y el ralentizador utiliza una señal deprueba a través del testigo del ABS. Si la señalno está presente, la unidad de mando delralentizador desconecta la activación medianteel pedal de freno y el control de descenso.

Por lo tanto es importante estar familiarizadocon el diseño de los distintos sistemas demando electrónicos y su forma decomunicación.

Localización general de averías



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Código de cable

Información básica

Por ejemplo:

Código numérico

15 Tensión con la llave de encendido enla posición de conducción*

30 Tensión constante

31 Conexión a masa

*El circuito recibe tensión cuando la llave deencendido se encuentra en la posición deconducción. Al medir un componente, esnecesario saber cómo está conectado, porejemplo, puede haber un interruptor que tengaque estar en la posición de conectado para queel componente en cuestión reciba tensión.

Código de color*

BK negro YE amarillo

BN marrón RD rojo

OG naranja GN verde

BU azul VT morado

GY gris WH blancoPK rosa

*La abreviatura proviene del nombre del coloren inglés, BlacK(negro) YEllow (amarillo),etc.

15HB.RD-2,5+C8-3

15HB. Función (15 = tensión con lallave en la posición de

arranque, HB = circuito ABS)

RD Color

2,5 Sección del cable, mm²(2,5mm²)

+C8-3 Dirección, conexión en elotro extremo C8 = conector

-3 = Conexión 3

Código de cable



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Consideracionesgenerales

• No se debe montar nunca un fusible deamperaje superior al permitido. El fusibleestá diseñado especí ficamente para elsistema eléctrico y sus componentes.

• Evite sustituir los fusibles con laalimentación conectada. Esto es para evitar

quemaduras en el portafusibles.

En algunos casos no es recomendabledesconectar la alimentación del vehí culodurante la localización de averí as, porejemplo, si el cliente tiene algún equipo enel vehí culo que depende de unaalimentación permanente para funciones dememoria, etc. En estos casos, se debe retirarel fusible correspondiente del portafusiblesdurante la localización de averí as. Puede

hacer esto con una pareja de cables defabricación local. Remí tase a la figura.

Consideraciones generales



6 ãScania CV AB 2002, Sweden 16:07-00

• Intente realizar siempre las comprobacionesde tensión en los conectores en la partetrasera de los mismos. Esta medida evitadañar los terminales y desenchufar elconector sin que sea necesario. Un conectorque se ha desenchufado frecuentemente,puede en algunos casos, producir uncontacto deficiente.

IMPORTANTE En algunos casos, si sedesenchufa un conector de un sistema de mandoelectrónico activo, se pueden generar códigos deaverí a. Por lo tanto recuerde, que después dehaber realizado una localización de averí as y lasreparaciones correspondientes, debe comprobar

que no se hayan generado códigos de averí anuevos y erróneos.







• No se debe utilizar una lámpara de pruebascon un LED para comprobar sicomponentes como testigos, imanes,motores, etc., que funcionan con 24 voltios,tiene alimentación. Basta con que el circuitoen cuestión tenga una conexión a masadefectuosa para que se encienda el LEDofreciendo un resultado incorrecto. En estetipo de comprobación, una lámpara depruebas no se enciende o se enciende conmuy poca potencia.

• Para la localización de averí as en sistemas

de mando electrónicos se debe disponer deun multí metro y/o PC con el programaScania Diagnos.

• Los sistemas de mando electrónicosnormalmente guardan un código de averí aen la unidad de mando. El código de averí ase puede leer con el Scania Diagnos.Generalmente es posible localizar lasaverí as y comprobar distintos componentesde forma relativamente f ácil con el ScaniaDiagnos.





• Red de controladores, CAN

Algunos sistemas de mando electrónicosfuncionan dentro de redes a las que hayconectadas otras unidades de mando ycomponentes, es lo que se denomina

comunicación CAN.

No es posible realizar una localización deaverí as con una lámpara de pruebas ensistemas de mando electrónicos que utilizancomunicación CAN. Con estos sistemas demando se debe utilizar un ordenador con elScania Diagnos y el Scania Programmerpara la localización de averí as. Los cablesque forman parte de circuitos controladosmediante comunicación CAN están

marcados con CAN en las conexiones.





Cortocircuito

Hay distintos tipos de cortocircuitos:

• Cortocircuito a masa de cables con tensión.

Esto muchas veces tiene como consecuenciaun fusible fundido o que deje de funcionaruna función. En los sistemas de mandoelectrónicos se genera un código de averí a.

• Cortocircuito a masa en un circuito de masa.

Por ejemplo, el cable del interruptor de laluz de freno está conectado a masa porquese ha atornillado un tornillo por el cable.Normalmente ese cable es conectado a masamediante el interruptor de la luz de freno.Este tipo de cortocircuito no hace que sefunda el fusible, pero se pueden generarcódigos de averí a en un sistema de mandoelectrónico. También puede suceder quedejen de funcionar algunas funciones dedistintos sistemas de mando ya que los

sistemas necesitan que estén activas variasfunciones a la vez. Este tipo de anomalí asson más dif í ciles de encontrar y es necesarioentender como funciona un sistemaelectrónico.

Cortocircuito




• Cortocircuito entre un circuito con tensión yotro sin tensión.

Este tipo de cortocircuito puede producirsecuando hay enroscado un tornillo en uncable con varios hilos, o cuando dos

terminales de un conector de remolquerozan, de forma que al encender las luces seenciendan los intermitentes, se active elbasculamiento de un volquete conectado,etc.

Este tipo de cortocircuito no hace que sefunda el fusible, pero sí se pueden generarcódigos de averí a en un sistema de mandoelectrónico.

Cortocircuito




Circuito abierto

Generalmente, cuando hay un circuito abierto,

no se funden los fusibles. Lo que se conocecomo pico de tensión puede generarse debido aesto si el cable se desconecta o corta teniendoalimentación. Entonces el fusible se puedefundir. El fusible nuevo que se monte no sefundirá ya que la carga ya no estará presente.

En los casos de circuito abierto en los cables delos sistemas de mando electrónicos se generancon frecuencia códigos de averí a. Esto se debe ala función de supervisión de los sistemas demando electrónicos sobre sus componentes y a

la comunicación con los mismos.

Circuito abierto






Anomalí a de masa

Las anomalí as de masa en los circuitos de

iluminación o circuitos con testigos sereconocen frecuentemente debido a que laslámparas no se encienden a plena potencia.

Conexión a masa buena de la lámpara de pruebas Tensión correcta a L1, pero la lámparaestá encendida.

Conexión a masa buena de la lámpara de pruebas Conexión deficiente a masa de L1, y lalámpara de pruebas y L1 están encendidas.

Anomalí a de masa




Una conexión a masa buena nunca tiene tensión.Asegúrese siempre de que la conexión a masadel equipo de pruebas sea buena.

Conexión a masa buena de la lámpara de pruebas y L2. La lámpara de pruebas no seenciende.

Conexión a masa defectuosa de L1 y de lalámpara de pruebas L1 está encendido y la

lámpara de pruebas se enciende débilmente. Esto proporciona un resultado incorrecto de latensión de L1.

Anomalí a de masa




Las anomalí as de masa, frecuentementeprovocan que circuitos que sólo comparten laconexión a masa, de repente se influyanmutuamente.

Si un punto de conexión a masa común de

distintos componentes se suelta, por ejemplo, deun chasis, la tensión va a ser conducida al puntode conexión a masa más cercano.

Las anomalí as de masa en los sistemas demando electrónicos normalmente no generáncódigos de averí a.

Ejemplos 1 y 2:

Un tornillo de masa se suelta pero no se sale delos terminales en arandela de otros circuitos.

Ahora la corriente no puede ser conducida amasa siguiendo el recorrido diseñado, pero esconducida a otro punto de masa. A continuaciónla corriente es conducida de vuelta hacia otrocircuito y así , circuitos que normalmente notienen nada que ver, se influyen entre ellos.

Ejemplo 1

1. Corriente a través del interruptor, por lalámpara, hacia el punto de conexión a masa,

punto de conexión a masa defectuoso, hacia elmotor, retorno por el motor, hacia la salida en elinterruptor, hacia la lámpara y conexión a masa

por la lámpara y su punto de conexión a masa. Esto implica que las lámparas están encendidas y que el motor eléctrico gira lentamente y en elsentido incorrecto.

Anomalí a de masa




Ejemplo 2

2. Corriente a través del interruptor, por lalámpara, hacia el punto de conexión a masa,

punto de conexión a masa defectuoso, hacia elrelé, retorno por el relé, hacia la salida en elinterruptor, hacia la lámpara y conexión a masa

por la lámpara y su punto de conexión a masa. Esto quiere decir que el relé funciona y que elmotor eléctrico está en marcha a plena

potencia, pero las lámparas están encendidas.

Anomalí a de masa




Localización de ave-rí as en un sistemaeléctrico básico

Ejemplo

Un cliente presenta una anomalí a relativa a queel fusible de la luz de freno está defectuoso.

1 En la comprobación preliminar de las luces

de freno no se detecta ningún daño a simplevista.

2 Compruebe que el fusible es del amperajecorrecto. Si se ha montado un fusible con unamperaje demasiado bajo, puede sersuficiente montar uno con el amperajecorrecto para que funcione.

Nota: Asegúrese de que la alimentación está desconectada para evitar quemaduras en elportafusibles, o desmonte el portafusibles.

3 Si no se puede rectificar la anomalí a, es

conveniente que se remita a 16:01-01, Manual de diagramas eléctricos para lareferencia de los distintos puntos deconexión de la luz de freno.

Localización de averí as en el sistema eléctrico básico




4 Al principio del manual hay una lista decomponentes con explicaciones. Seleccionela sección L en este caso y busque la luz defreno.

5 Ahora encontrará una referencia aldiagrama eléctrico correspondiente. Alrealizar una localización de averí as en unsistema eléctrico básico con el que no está familiarizado, recomendamos queseleccione el diagrama de circuitos en el queuna lí nea se corresponde con un cable.

Si ha aprendido cómo interpretar las marcasy direcciones (puntos de conexión) de loscables en el diagrama eléctrico puedeutilizar el diagrama de conexiones para unavista de conjunto del sistema.





6 En el diagrama eléctrico puede ver loscomponentes y puntos de conexiónpertenecientes al circuito de la luz de freno.

En este caso, C50 es el componente máscercano a la luz de freno. ¿Pero qué es C50

y dónde está ubicado?

7 Remí tase de nuevo a 16:01-01, Manual dediagramas elé ctricos.

8 En la sección C Conectores busque C50.Aquí se le indica que es una "caja deconexiones en el travesaño trasero" y que seencuentra en la figura de posición 9.





9 Vaya a "Figuras de posición" del mismomanual y seleccione la configuración que secorresponda con el chasis en el que está trabajando.

10 Ahora es recomendable desconectar elterminal del cable de la luz de freno en laconexión 3 de la caja de conexiones ycomprobar la resistencia del cableado de laluz de freno correspondiente o montar unfusible nuevo y comprobar elfuncionamiento. Si ahora no se produce laanomalí a, se ha localizado la averí a en unode los circuitos de la luz de freno después dela caja de conexiones. Si no se rectifica laanomalí a, prosiga con el mismo métodohasta que se localice la averí a.

Estudie todo el sistema y el aspecto delvehí culo con el fin de identificar posiblespuntos de rotura, por ejemplo, las zonas enlas que el cableado rodea la cabina, etc.





Localización deaverí as en sistemasespecí ficos segúnel chasis

Ejemplo

1 Un cliente presenta una anomalí a relativa aque tiene problemas con el elevador del ejeportador en su vehí culo de suspensión conballestas. No se puede bajar el elevador deleje portador.

2 Primero compruebe el fusible en la unidadeléctrica central de la cabina. Incluso si elcliente dice que el fusible está en buenestado, debe volver a verificarlo.

3 El siguiente paso es localizar el elevador deleje portador en el diagrama eléctrico yestudiar todo el sistema. Tenga en cuenta

también el aspecto del vehí culo con el fin deidentificar posibles puntos de rotura, porejemplo, las zonas en las que el cableadorodea la cabina, puntos de conexión, etc.Remí tase a 16:01-01, Manual de diagramaselé ctricos, Diagramas de conexiones.

Localización de averí as en sistemas especí ficos según el chasis




4 Vaya a "Equipos opcionales" ya que elelevador del eje portador no forma parte delsistema eléctrico básico.

5 En el subgrupo "Bastidor, chasis ysuspensión" encontrará Elevador del ejeportador, limitador de carga sobre eje y la

referencia al número de diagrama. 16:04-45.Busque el diagrama en el grupo 16 delmanual de servicio.

6 Ya tiene disponible el diagramacorrespondiente al elevador del eje portadory sus componentes.





7 Cada componente tiene su código ydenominación en el diagrama eléctrico eninglés. Si prefiere tener la denominación ensu propio idioma, remí tase a 16:01-01,Manual de diagramas eléctricos, Lista decomponentes.

8 En el diagrama eléctrico encontrará laválvula solenoide V49 que debe activarse albajar el elevador del eje portador.

9 Una de las denominaciones en la conexiónde V49 es:

15GD. RD-1 +C76-2

La denominación le facilita la siguienteinformación importante en tres fases:

15GD = 15 significa que el circuito debetener tensión de arranque para poder seractivado mediante los interruptores, etc.

RD-1 = El cable es rojo (RD) y tiene unasección de 1 mm²

+C76-2 = El otro extremo del cable se

encuentra en el componente C76,conexión 2





10 La denominación del otro cable en laconexión de V49 es:

31.BK-1 +M11-2

31 = Conexión a masa

BK-1 = El cable es negro (BK) y tiene unasección de 1 mm².

+M11-2 = El otro extremo del cable seencuentra en el componente M11,conexión 2.

11 Ahora puede localizar la caja del elevadordel eje portador en el vehí culo y comprobarcon una lámpara de pruebas si hay tensiónentre la conexión roja y la negra en V49 con

el interruptor pulsado. Leyendo el diagramaeléctrico y con el color del cable debe sercapaz de determinar los componentes quedebe comprobar. Particularmente si seencuentran juntos varios componentessimilares.

12 Continúe con la localización de la averí acon calma y metódicamente en la mismamanera. Así localizará la averí a y tomará lasmedidas correctas de forma que no sesustituyan componentes innecesariamente.

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Localización deaverí as en elsistema electrónico

Al realizar una localización de averí as ensistemas de mando electrónicos, es importanteponerse en lugar del sistema y entender como secomunican los distintos sistemas entre ellos.

Una averí a en un sistema de mando puedeproducir anomalí as relacionadas en otrossistemas de mando. En algunos casos estas

anomalí as son más obvias que la anomalí acausante.

Para la localización de averí as es recomendableconectar el sistema de mando al ordenador conel programa Scania Diagnos 2, SD2.

Las averí as se pueden leer en forma de códigosde parpadeo mediante el testigo de diagnosis enel vehí culo, pero si conecta el ordenador leerá todos los sistemas de mando que se encuentranen el vehí culo y todos los códigos de averí a a la

vez. A la vez puede realizar la localización deaverí as y consultar los diagramas eléctricos,diagramas de ubicación de componentes,medidas a tomar, etc., con el Scania Diagnos.

Por lo que el Scania Diagnos es una herramientamuy efectiva para la localización de averí as.Mientras que trabaje con calma y de formametódica y lea lo que aparece en la pantalla,rectificará la mayorí a de las averí as. Se reduce elriesgo de sustituir componentes sin dañar ytambién se evitan reclamaciones innecesarias.

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Localización de averí as en el sistema electrónico




Scania Diagnos SD2

Con el Scania Diagnos puede realizar lalocalización de averí as en varios sistemas demando electrónicos. Algunas veces el programa

se denomina sólo SD o SD2.

El Scania Diagnos contiene una serie deventanas, tres de las cuales son ventanasprincipales.

En el sí mbolo "?" en la barra de menús seencuentra una explicación detallada sobre elprograma.

En cada ventana se encuentra un botón deayuda. Esto proporciona información sobre

todas las funciones y botones en la ventanaactiva.

1 En la primera ventana se selecciona lacategorí a del vehí culo en el que va atrabajar.

En esta ventana también puede seleccionarejecutar el Scania Diagnos en modo dedemostración. Esta opción está disponibleen la barra de menús en Demostración. Lossistemas de mando que puede seleccionar en

el modo de demostración se encuentran enArchivo.

2 En la segunda ventana se selecciona elgrupo de sistemas en el que va a trabajar.

Scania Diagnos SD2




3 Al entrar en la tercera ventana se encuentradentro del sistema de control y puedecomenzar a realizar la localización deaverí as activa haciendo clic en los distintosbotones.

1. Códigos de avería: Aquí figuran lasexplicaciones, causas y medidas a tomar

para las distintas aver í as. Además hay unaopción con la que se pueden borrar loscódigos de aver í a y obtener informacióndirecta sobre los componentesseleccionados y el diagrama elé ctricorelacionado con el código de aver í a.

2. Leer/Activar: Aquí puede leer y activar las señales y funciones del sistemaseleccionado.

3. Componente: Cuando sabe ladenominación de un componente, puedeseleccionar este bot ón directamente paraobtener información sobre un componente.

4. Diagrama eléctrico: Aquí puede estudiar el sistema de mando del diagrama elé ctrico.

5. Ubicaciones: Aquí obtiene los diagramasde las ubicaciones de los componentes del

sistema de mando.

6. Configuración: Aquí puede ver cómoest á configurada la unidad de mando. Laconfiguración tambié n proporcionainformación sobre como el sistema demando presente se comunica con otrossistemas de mando. Sin embargo, enalgunos casos debe utilizar el ScaniaProgrammer para ver más informaciónsobre la configuración. Remí tase a la

sección Scania Programmer.

Scania Diagnos SD2




Scania Programmer SP2

Con el programa Scania Programmer puedereprogramar y configurar las unidades de mandode los distintos sistemas de mando electrónicos.

Algunas veces el programa se denomina sóloSP o SP2.

La navegación por el Scania Programmer esigual que en el Scania Diagnos.

IMPORTANTE Recuerde que sólo es posiblereprogramar una unidad de mando si la unidadde mando en cuestión no tiene ningún código deaverí a guardado. Los códigos de averí a serectifican y borran con el Scania Diagnos.

Scania Programmer SP2




Averí as que no generan señales deaviso ni códigos de averí a

Cuando en un sistema de mando electrónicofalta alguna fuente de alimentación de tensión sepueden producir averí as que no generen unaseñal de aviso ni códigos de averí a que sepuedan recuperar con el Scania Diagnos.

Por ejemplo:

1 Un cliente dice que no es posible programarla marcha de arranque en su vehí culoequipado con Opticruise.

2 No se encuentran códigos de averí a con elScania Diagnos y se logra programar unamarcha de arranque distinta.

3 Es f ácil asumir que el sistema está funcionando correctamente, pero la próximavez que se conecta el encendido con la llavede encendido, la última marcha de arranqueprogramada no está guardada.

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Averí as sin códigos de averí a




4 Una conclusión prematura, y que se tomacon demasiada frecuencia, es asumir que elfallo se encuentra en la unidad de mando.Incluya en sus procedimientos comprobarsiempre la alimentación de tensión delsistema de mando que está verificando. Enel caso del Opticruise hay dos fusibles. Unfusible que protege la alimentación deencendido (borne 15) y otro que protege laalimentación permanente (borne 30).

Averigüe qué fusibles pertenecen al sistemade mando consultándolo en la etiqueta quese encuentra en la tapa de la unidad eléctricacentral, en el Scania Diagnos/Opticruise/ Componentes o en los diagramas eléctricos.

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5 En este caso el fusible defectuoso era elnº 41. Este fusible provee alimentación

permanente (borne 30) a la unidad demando. Al faltar la alimentaciónpermanente (borne 30), no se guardan loscódigos de averí a ni los ajustes realizados.

Conclusión: Compruebe siempre en primerlugar que el sistema de mando con el que va atrabajar recibe la alimentación correctamente.

Averí as sin códigos de averí a




Averí as que generan señales deaviso y/o códigos de averí a

Por ejemplo:

1 Un cliente presenta una anomalí a relativa alsistema ABS de su vehí culo. El testigo delsistema ABS se ha encendido.

2 Conecte el ordenador y arranque el ScaniaDiagnos. Siga las instrucciones que seindican en la pantalla.

3 Cuando haya seleccionado la categorí a del

vehí culo y el grupo de sistemas, se lemostrará el sistema en el que está trabajandoy los códigos de averí a. Haga clic enAceptar.

Averí as con códigos de averí a




4 En la siguiente ventana tiene un resumen delsistema y los botones de las ventanas de lasdistintas funciones. En este punto seleccioneC ódigos de aver í a.





5 En la parte superior de la siguiente ventanahay una casilla de selección con los códigosde averí a guardados, el código de averí amarcado está explicado en la ventanagrande. Código de averí a 140...

Junto a la casilla de selección una pantallaindica si la averí a está ACTIVA oINACTIVA.

En esta ventana puede obtener informaciónsobre el código de averí a correspondiente,causa, comentario y medida. Esto es de granayuda al realizar una localización de averí asen sistemas de mando electrónicos.





Averí as que no parecen ser averí asdel sistema de mando electrónico

Por ejemplo:

1 Un cliente presenta una anomalí a relativa aque el vehí culo tiene dificultades paraalcanzar su temperatura de funcionamiento.Es f ácil estimar que la averí a se encuentraen el termostato del motor o en el ventiladorde refrigeración del motor.

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2 Durante la localización de la averí a elventilador está en marchapermanentemente. Se trata de un motor de16 litros. Al remitirse al manual de servicio,Sistema de refrigeración, comprueba quehay motores que están equipados conventiladores de refrigeración de controlelectrónico.

Averí as eléctricas escondidas




3 Al conectar el Scania Diagnos compruebaque el sistema de mando del motor es elEDC MS6.2 DC16 con coordinador. Comoya ha comprobado, este motor debe estarequipado con un ventilador de refrigeraciónde control electrónico, pero en el ScaniaDiagnos no ve ninguna opción paracomprobar el ventilador de refrigeración. Sedebe poder hacer con el botón Leer/Activar.

4 Ahora comienza a sospechar que el sistemade mando del vehí culo puede estarconfigurado incorrectamente. Mira en elbotón de Configuración pero no obtiene lasuficiente información aquí . El siguientepaso es cerrar el Scania Diagnos y arrancaren su lugar el Scania Programmer.

Nota: Si el sistema tiene códigos de averí aguardados debe rectificarlos antes de que seaposible programar una configuración nueva.




5 Seleccione Programación o Regulación delventilador en el Scania Programmer. Puedeobtener información sobre los ajustesactuales en la opción Regulación delventilador y también puede reprogramar laconfiguración al mismo tiempo.

En este caso el motivo de que el ventiladorde refrigeración del vehí culo estabaencendido continuamente ha sido que estabaseleccionada la opción de Reguladomecánicamente. El mando del ventilador derefrigeración funciona de forma que elventilador de refrigeración está conectadopermanentemente si no recibe ninguna señalde la unidad de mando del EDC. Esto sehace para asegurar que el motor sea

refrigerado incluso cuando hay una averí aen el control del ventilador.

Después de la reprogramación, la opción deVentilador de refrigeración sí aparece en elScania Diagnos en el botón Leer/Activar.

De esta forma, una unidad de mandoconfigurada incorrectamente puede generarotras averí as sin que se registren códigos deaverí a y que proporcionan sí ntomas de averí aque no parecen estar relacionadas con una averí a

de tipo eléctrico.

Por lo que es importante estudiar las averí as ysí ntomas de averí a y al mismo tiempo ponerseen lugar del sistema y entender como secomunican los distintos sistemas entre ellos.


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