Show Observer MAKS 2011, issue 3, august 18

20112011

Ан-124 будетмодернизирован . . . .

Superjet 100 finds newcustomers . . . . . . . . . .

ОВТ вновьна МАКСе . . . . . . . . . .

New developmentsat TMC . . . . . . . . . . . .

ОАК увеличилавыручку . . . . . . . . . . .

Safran нашелпартнеровв России . . . . . . . . . . .

A-100 to replaceA-50 . . . . . . . . . . . . . .

Неопределенное будущееперспективногокорабля . . . . . . . . . . .

Ан-70 попал в ГПВ . .

АЭВТ требует защититьперевозчиковот ETS . . . . . . . . . . . .

В Санкт-Петербургеоткрылся сервис дляCessna . . . . . . . . . . . .

Mi-38 receives Russianengines . . . . . . . . . . . .

An-148-100 for UkraineInternational Airline . . .

Pratt & Whitney хочетсобирать двигательдля МС-21в России . . . . . . . . . . .

Фотогалерея«МАКС-2011» . . . . . .

Гостиницана орбите . . . . . . . . . .

2

4

7

8

10

12

14

15

17

22

28

29

30

19

20

26

Четверг, 18 АвгУСтАTHURSDAY, AUGUST 18

www.ATO.ru

Лизинговая компания «Илью-шин Финанс Ко.» (ИФК) сталапервым российским заказчикомнового ближнемагистральногосамолета Bombardier CSeries.Вчера она подписала с канад-ским авиапроизводителем со-глашение о намерениях при-обрести три самолета BombardierCS100 и семь CS300, с опциономна десять самолетов таких жемоделей и правом покупки ещедесяти ВС этого семейства. Втечение трех месяцев компаниипланируют перевести соглаше-ние в твердый контракт. Стои-мость заказа не оглашается, ноизвестно, что цена одного само-лета достигает 66 млн долл.

Для ИФК это первый заказна иностранную технику, до это-го в портфеле лизингодателя бы-ли только Ил-96, Ту-204 и Ан-148. «Самолеты Bombardier потехническим и экономическим

характеристикам соответствуютвсем перспективным требова-ниям гражданской авиации и бу-дут востребованы авиаперевоз-чиками», — отметил гендирек-тор ИФК Александр Рубцов.

Сейчас в России летает 50 са-молетов Bombardier — CRJ200 иDash 8/Q-Series; кроме того,большой популярностью поль-

зуются самолеты деловой авиа-ции этого производителя. Есликонтракт с ИФК станет твер-дым, он увеличит портфель зака-зов на CSeries, который сейчассоставляет 133 самолета. Канад-ская компания обещает начатьпервые поставки этой модели за-казчикам в 2013 г.

Елена Аттикова

CSeries нашелроссийского заказчика

Старший вице-президент Bombardier Commercial Aircraft Чет Фуллер(слева) пока передал Александру Рубцову только модель самолета CSeries

Старший вице-президент Bombardier Commercial Aircraft Чет Фуллер(слева) пока передал Александру Рубцову только модель самолета CSeries

Серг

ей С

ерге

ев

Компания «Газпромавиа» заказала на МАКС-2011десять самолетов Sukhoi Superjet 100/95LR. Соот-ветствующее соглашение было подписано вчерамежду «Гражданскими самолетами Сухого» и ком-панией «Газпром комплектация». Исходя из ката-ложной стоимости ВС сумма сделки оценивается в323 млн долл. Поставка лайнеров запланирована на2013–2015 гг. Модификация SSJ 100/95LR имеетдальность полета, увеличенную до 4578 км посравнению с 3048 км у базового варианта. О планахпо началу производства таких ВС президент ГСС

Владимир Присяжнюк объявил на прошедшем виюне авиасалоне в Ле-Бурже. В феврале 2011 г.SSJ 100 получил сертификат типа АР МАК. Первыйсамолет был поставлен заказчику — армянскойавиакомпании «Армавиа» — в апреле, вторую ма-шину получил «Аэрофлот» в июне. До конца года«Гражданские самолеты Сухого» планируют пере-дать заказчикам еще десять ВС. Производительтакже рассчитывает, что до конца 2011 г. SSJ 100получит сертификат EASA.

Полина Зверева

«Газпромавиа» покупает SSJ100/95LR

Boeing подписал соглашения с РостехнологиямиВо второй день московскогоавиасалона Boeing и госкорпора-ция «Ростехнологии» объявили орасширении сотрудничества припроизводстве титановых компо-нентов, а также в области ди-стрибуции агрегатов и авиа-

ционных услуг; соответствую-щее соглашение было подписа-но в присутствии премьер-ми-нистра Владимира Путина. Со-гласно новому документу амери-канский авиастроитель и Рос -технологии, через свою дочер-

нюю компанию «ВСМПО-Ависма», увеличат объем вложе-ний в развитие совместногопредприятия Ural Boeing Manu-facturing (UBM).

Продолжение на стр. 4

2 Четверг | 18 августа 2011

ShowObserver МАКС 2011

Новости авиасалона МАКС-2011 на сайтеwww.ATO.ru

Издатель:Генеральный директор

Евгений СеменовГлавный редакторМаксим Пядушкин

АвторыПолина Зверева, Алексей Синицкий,

екатерина Сороковая, елена Аттикова,Игорь Афанасьев, Дмитрий воронцов,

Денис Федутинов, Мария Иванова, Федор Борисов, Джон Моррис, роберт Хьюсон

Выпускающий редактор валентина герасимова

Коммерческий директорСергей Беляев�

Менеджер по маркетингу и рекламеОлег Абдулов

Верстка и дизайнАндрей Хорьков�

Распространениегалина тимошенко, Александр рыжкин

Редактор интернет-сайтаАлексей Сапожников�

Редакция: тел.: (495) 626-5356Факс: (495) 933-0297

E-mail: [email protected]Для писем:

россия,119048, г. Москва, а/я 127Contact us at: A.B.E. Media

Tel./Fax: +7-495-933-0297E-mail: [email protected]

Correspondence: P.O.Box 127, Moscow, 119048, Russia

тираж: 10000 экз.распространяется бесплатно.

редакция не несет ответственности за достоверностьинформации, опубликованной в рекламных объявлениях.

Наш стенд на МАКС-2011: А15, павильон F3

Другие издания «А.Б.Е. Медиа»:

20112011

2011

Во второй день работы МАКС-2011 вице-президент Airbus по Европе, Азии и Тихо-океанскому региону Кристофер Бакли и ген-директор компании «ВЭБ-Лизинг» ВячеславСоловьев подписали меморандум о взаимо-понимании, предусматривающий сотрудни-чество в сфере финансирования и лизингаВС. «ВЭБ-Лизинг» также будет оказыватьподдержку авиакомпаниям России и СНГ впривлечении средств для предварительныхплатежей и платежей при поставке как новыхсамолетов Airbus, так и самолетов с вторично-го рынка с участием европейских экспортныхкредитных агентств. По словам Вячеслава Со-ловьева, подписание меморандума будет спо-собствовать расширению и обновлению пар-ка ВС российских авиакомпаний. Как гово-

рит Кристофер Бакли, в 2011 г. база эксплуа-тантов Airbus в России пополнится пятьюавиакомпаниями, а в скором времени в Рос-сию будет поставлено до 80 новых самолетов.

Алексей Синицкий

Airbus нашел финансированиедля поставок в Россию

Серг

ей С

ерге

ев

Pratt & Whitney is clear that itsPurePower PW1400G enginewill be ready to meet the plan-ned 2016 in-service date of Ir-kut’s MC-21 airliner. ThePW1400G will be the fourthversion of the PurePower familyof geared turbofan engines –and one of the largest and mostpowerful to be built. ThePW1400G will have a new coreand an 81-in fan diameter, andshould benefit from the deve-lopment work done for thePW1100G engine destined forthe Airbus A320NEO family.

Baseline thrust for the MC-21-200 is 28,000 lb and 31,000 lb forthe MC-21-300. Only theA321NEO will have a higherthrust rating. The joint develop-ment phase for the PW1400Gwas completed in March andthe engine has now entered itspreliminary design phase. Pratt& Whitney says the first enginewill go to test in 2013 with certi-fication by the end of 2014.

Bob Robinson, vice presi-dent, international business de-velopment, Pratt & Whitneysays he is actively looking for

possible partnerships in Russiaon the MC-21 programme.“We are still working out somedetails with Irkut,” he told Sho-wObserver, “but we have haddiscussions about potential en-gine assembly and test work inRussia.”

However Robinson says itis unlikely that Pratt & Whit-ney will be co-operating withPerm Motors, a partner butalso a competitor in Russia.Perm’s PD-14 engine is a rivaloption to power the MC-21.

Robert Hewson

PurePower engine gears up for MC-21

Группа компаний «Волга-Днепр», украинское гос-предприятие «Антонов» икомпании «Мотор Сич» и«Ивченко-Прогресс» подпи-сали соглашение о модерни-

зации самолетов Ан-124-100«Руслан». В рамках подпи-санного соглашения былирешены три вопроса: техни-ческое задание на проведе-ние модернизации, порядок

проведения опытно-кон-структорских работ по мо-дернизации и целевой гра-фик выполнения работ.

Как заявил на церемо-нии подписания АлексейИсайкин, группа намеренамодернизировать весь парксамолетов Ан-124 в количе-стве десяти машин. Общийобъем инвестиций оцени-вается в 400–600 млн долл.Кроме того, в планах ком-пании заказать 40 новыхсамолетов Ан-124.

Партнерами также бы-ло подписано соглашение опродвижении программысоздания самолета Ан-178— грузовой версии Ан-148.

Екатерина Сороковая

Ан-124 будет модернизирован

Президент «Антонова» Дмитрий Кива (справа) пообещал главе«Волга-Днепр» Алексею Исайкину модернизировать «Руслан»и создать грузовой Ан-148

Серг

ей С

ерге

ев




Это СП занимается механообработкой ти-тановых штамповок для самолетов Boeing737, Boeing 777 и Boeing 787. Также компа-нии рассмотрят возможности участияUBM в особой экономической зоне «Ти-тановая долина». Напомним: представите-ли Boeing неоднократно говорили, чтокомпания в течение трех десятков лет на-мерена инвестировать в российский титан18 млрд долл.

Помимо документа по расширению ти-тановой программы американский авиа-строитель и его дочерняя структура Aviall

подписали соглашение с концерном«Авиационное оборудование» (входит вРостехнологии) о создании в России систе-мы дистрибуции компонентов и запчастей,а также о развитии услуг по ремонту ВСмарки Boeing. Aviall предоставит Ростехно-логиям авиационно-техническое оборудо-вание для продажи на рынке, услуги пообу чению персонала и прогнозированиюмаркетинговой ситуации.

Поставка компонентов — один изключевых элементов всей системы техни-ческого обслуживания и ремонта ВС, за ко-торый на российском рынке конкурируюткрупнейшие мировые провайдеры ТОиР.

Выход в этот сегмент Boeing лишь усилитсоперничество, а партнерство с российскойкомпанией позволит учесть при развитиисистемы специфику российского рынкапоставки запчастей. За последнее десятиле-тие российские перевозчики приобрели де-сятки подержанных самолетов Boeing. Самамериканский авиастроитель не имел ни-какого отношения к их продаже и ничего отэтого не выигрывал в денежном выраже-нии. Развитие системы техобслуживания вРоссии позволяет компании получить при-быль от эксплуатации самолетов, которыепопали в страну с вторичного рынка.


Boeing подписал соглашения с РостехнологиямиОкончание. Начало на стр. 1

International cooperation in thedefence industry is commonpla-ce, but not in every sector. Theelectronic warfare (EW) field isone where the players tend toclosely guard their skills andsecrets. In this respect Italy’sElettronica stands out becauseof the special position it holds inRussia.

“EW collaboration is still unu-sual, “says Eugenio Santagata, vi-ce president international sales,Elettronica, “and we are the onlyinternational partner that Russiahas signed any agreements with.

There are 18 companies groupedin the EW ‘cluster’ established byRadioelectronictechnologies un-der the coordination of Rosoboro-nexport. We have a very specificagreement signed as an MoU lastJuly to develop and produce EWsystems in Russia.”

Santagata tells Show Obser-ver, “We are looking to becomemore international by teamingwith more partners. Growth is dri-ven by large volume projects andthose are all airborne platforms.We identified Russia as a key in-ternational partner and our aim is

to work together in what we call‘the Russian export market’”.Elettronica is already active inRussia as a EW supplier to MiGfor the Indian Air Force. It provi-des new systems for the MiG-29UPG upgrade program and is akey partner on the MiG-35. “Welike fighter jets, ‘ says Santagata, “they are well matched to our busi-ness.”

Elettronica also has an MoUwith Kamov and is looking at newmarkets in South East Asia andLatin America. “We are inkingimportant agreements with our

Russian partners,” says Santagata,“and the momentum is there.”

Robert Hewson

A unique partner for Russia

Eugenio Santagata sees Russiaas a key international partner

Лео

нид

Фае

рбер

г / T

rans

port-

phot

o.co

m

Robe

rt He

wson

Day Two of MAKS-2011 saw several new salessuccesses for the Sukhoi Superjet 100. Sukhoi Ci-vil Aircraft Company has added two new custo-mers to the growing Sukhoi Superjet 100 orderbook, both from prestigious Russian customers.

Gazpromavia, the aviation subsidiary ofRussian gas monopoly Gazprom, has anno-

unced a firm order for 10 Superjet 100/95LRaircraft – its first new Russian aircraft order

The agreement was signed between SukhoiCivil Aircraft Company (SCAC) and GazpromKomplektatsia. The order is valued at USD323million (list prices). The new aircraft will bedelivered from 2013 to 2015.

The SSJ100/95LR is an extended range ver-sion capable of covering 4,578 km, compared to3,048 km for the baseline aircraft. The decisionto launch development of the longer range ver-sion was announced by SCAC president VladimirPrisyazhnyuk at June’s Paris Airshow.

Also today, Moscow-based aircraft lessorsVEB-Leasing signed an agreement with UTAirAviation for the lease of 24 Sukhoi SSJ100s, atan estimated value of USD760 million (list pri-ce). UTAir is Russia’s fourth largest commercialairline with a vast regional network across Rus-sia’s northern territories. Both deals were signedin the presence of Russian Prime Minister Vla-dimir Putin who visited MAKS on Wednesday,

The Superjet 100 received its Russian ARMAK type certificate in February 2011. Thefirst production aircraft was delivered to Arme-nian carrier Armavia in April. The second airc-raft was handed over to Aeroflot in June. By theend of the year SCAC plans to deliver another10 aircraft. The manufacturer also expects toget European Aviation Safety Agency (EASA)certification by the end of this year.

Robert Hewson

Superjet 100 finds new customers at MAKS

Gazpromavia will get itsSuperjet 100 in 2013

ОБЪЕДИНЯЯ БУДУЩЕЕ

www.uacrussia.ru




For a second time at MAKS, the Russian aircraftsector is represented by a combined exposition ofUnited Aircraft Corporation (UAC). With the in-dustry’s consolidation successfully completed,UAC now faces the task of helping Russia regainits leading position on the global aircraft market.The new head of the corporation, Mikhail Pogo-syan, told Show Observer how UAC is going toachieve that goal.

—UAC made some 75 deliveries last year,including seven civil aircraft. What are yourplans for 2011?

—We expect our production output in 2011to beat the 2010 results. Our plan is to secure anoverall increase of about 30% in deliveries ofmilitary and civilian products.

—Earlier this summer it was announced thatthe UAC structure was being overhauled to re-place business units with program directorates.What is the rationale behind this reform?

— All changes to the corporation’s structureare necessitated by its strategic goals. We haveset ourselves a very ambitious task of making itto the top three of global aircraft constructionleaders by the year 2025.

The current restructuring of UAC is guided,first and foremost, by the necessity to adapt thecorporation’s organizational structure to thetasks we are going to face in implementing thenew strategy and the new program of innovativedevelopment, both of which were approved bythe UAC Board of Directors earlier this year.We must synchronize the development timeli-nes for aircraft programs and technologies, andensure balanced distribution of resources at oursubsidiary companies. We can only do this if weconsolidate administration of all programs atthe corporate level. We should place competiti-ve products and their development programs atthe core of our new administrative system. Thisis why, rather than [preserving the current de-dicated specialization of individual] subsidiary

companies, we are setting up [corporate-level]directorates to oversee our key areas of compe-tence. By 2018 UAC plans to complete settingup vertically integrated divisions for commer-cial, transport, combat, and specialized aircraft.

—How are you going to modernize the cor-poration’s production capacities?

—When incorporating the Russian aircraftindustry, UAC found different business entitiesin varying financial conditions. Some of them,apart from running sizeable unpaid debts, lac-ked an effective managerial system or a distinctdevelopment strategy. Production plants anddesign bureaus were living separate lives. Theirproducts were growing obsolete and their debtskept mounting. In the early stages of consoli-dation, UAC — with support from the govern-ment — was acting as a crisis manager of sorts.

Today consolidated corporate-level admi-nistration of programs enables us to assess ourentire industrial resources and distribute pro-duction loads depending on the needs of eachindividual program.

UAC plans to implement a set of measuresby the year 2013 to minimize losses and bringthe most financially troubled production facili-ties firmly back to the black.

In the framework of the new strategy andthe innovative development program, we areplanning to set up inter-program competence

centers on the premises ofour existing enterprises.These will become the fo-undation for further deve-lopment of new technologi-es in national aircraft con-struction. The centers willwork both in the interests ofthe SSJ100, MC-21, andMTA [Russo-Indian Multi-role Transport Aircraft]programs, and also in sup-port of future UAC com-mercial aircraft projects.

The Ulyanovsk-basedAviastar-SP plant will housea composite-wing center.The plant will also start in-stalling SSJ100 interiors,beginning with aircraft no95012. We are looking intothe possibility of eventuallyopening an interior centerat Ulyanovsk.

Kazan’s KAPO produc-tion plant will play host to acenter specializing in the as-sembly of metal and com-posite wings. In another de-

velopment, KAPO will shortly welcome a pro-duction facility for composite structures — ajoint venture between Russian specialist firmAerokompozit, the government of Tatarstan,and the Austrian company FACC AG. The pi-lot batch is to be manufactured in late 2012 orearly 2013.

— Is UAC planning to take a step beyond thecurrent commercial airliner programs and upda-te its product range with prospective widebodyjetliners or turboprop models?

— Today, civilian products account for ne-arly 80% of all aircraft sales worldwide. By theyear 2025 we expect the share of civil aviationin overall Russian aircraft construction to growfrom the current 15% to 47%. The SSJ 100 andMC-21 programs are to make up about 70% ofthe 2025 target figure. This is why we at UACare running a strategic marketing analysis toidentify the most promising market segments,and to decide whether we are prepared techno-logically to launch new programs.

According to preliminary estimates, ourprospective project, provisionally referred to asAircraft 2020, should be launched in 2013 at thelatest, so in 2012 we must come up with preli-minary specifications for the future product.

This interview was prepared byMaxim Pyadushkin

At First Hand

MikhailPogosyanPresident, UnitedAircraft Corporation

“Our task is to make it to the top three ofglobal aircraft industry leaders by 2025”

UAC

Thursday | August 18, 2011 7


Новости авиасалона МАКС 2011 на сайтеwww.ATO.ru

2

В летной программе авиасало-на вновь участвует демонстра-тор МиГ-29ОВТ. Впервые этотсамолет был показан на авиаса-лоне в Жуковском еще в 2005 г.Он оснащенный уникальнымтурбореактивным двигателемРД-33 с отклоняемым векторомтяги, благодаря чему способенвыполнять фигуры высшегопилотажа, которые невозмож-но повторить ни на одном дру-гом самолете.

Двигатель с соплом ОВТ —российское ноу-хау. Это един-ственное в мире серийное осе-симметричное всеракурсноесопло; оно не имеет ограниче-ний по управлению на всех ре-жимах полета, в том числе нафорсаже, и может быть адапти-ровано для большого числа су-ществующих и перспективныхтурбореактивных двигателей.Угол отклонения вектора тягиво всех направлениях состав-ляет ± 15 град., скорость откло-нения — 60 град./c. Управление

вектором тяги интегрировано вэлектродистанционную систе-му управления самолетом. На-личие сопла ОВТ на двигателебоевого самолета существенноулучшает характеристики ма-невренности в полете на дозву-ковых скоростях, в том числена закритических углах атаки.Применение сопла ОВТ позво-ляет повысить не только бое-вые качества самолета, но ибезопасность при совершениивзлетов и посадок, а также всложных условиях.

Производитель РД-33 —санкт-петербургская компания«Климов», которая входит вОбъединенную двигателе-строительную корпорацию(ОДК), — показывает наМАКС-2011 еще одного пред-ставителя двигателей этого се-мейства. Это последняя моди-фикация РД-33МК, которойоснащаются корабельныеистребители МиГ-29К/КУБ,поставляемые РСК «МиГ» по

контракту с ВМС Индии. Дан-ная модификация отличаетсяфорсажной тягой, повышен-ной до 9000 кгс по сравнению с8300 кгс на предыдущих вари-антах, пониженной тепловой иоптической заметностью и уве-личенным до 4000 ч ресурсом.Кроме корабельных самолетовэта модификация устанавлива-лась на истребитель МиГ-35,который участвовал в тендереВВС Индии на 126 истребите-

лей MMRCA. В качестве опциидля МиГ-35 предлагалось со-пло ОВТ.

Теперь РД-33МК можетнайти применение и в России— как известно, ВМФ ведет пе-реговоры о покупке партииМиГ-29К для единственногоотечественного авианосца «Ад-мирал Кузнецов». А ВВС Рос-сии могут закупить партиюМиГ-35.


ОВТ вновь на МАКСеМиГ-29ОВД демонстрирует возможностидвигателя с всеракурсным соплом

Паве

л Но

вико

в




The Tactical Missiles Corporation(TMC) has unveiled two new wea-pons here at MAKS 2011 with two

very different purposes. From theVympel Design Bureau comes anenhanced version of one of its pro-

ven air-to-air missiles. Based onthe in-service R-33 (AA-9 ‘Amos’)weapon, Vympel has developedthe extended range (200 km) RVV-BD missile, which is designed foruse by multiple aircraft types. Un-like the R-33, which is integratedonly with the MiG-31 interceptor,the RVV-BD has an active radarseeker supplied by AGAT. By theend of this year the RVV-BD willbe a production-ready system andavailable for export.

Guided-bomb specialist Re-gion, another TMC partner compa-ny, is showing a completely new air-

to-ground precision weapon.Known with the company as the‘Babushka’ the KAB-250 is a smalldiameter bomb designed for internalcarriage or to boost the combat loadon aircraft like Sukhoi Su-34 bom-ber. Region has provided few detailsof this new program but it signalsthat Russian is looking for more,smaller guided weapons that are tac-tically more useful in modern closeair support scenarios. The KAB-250is a TV-guided weapon that is 3.2 mlong with a body diameter of 255mm and a fin span of 550 mm.

Robert Hewson

Компания «Транзас» разработала новыйпрограммный продукт — электронныйпланшет пилота (Electronic Flight Bag, EFB)TRANSAS Flight Bag-970 для Apple iPad. Вэтом электронном устройстве содержатсявсе необходимые пилоту документы, кото-рые ранее приходилось использовать в бу-мажном виде.

Наличие в iPad 3G-модема, контраст-ный дисплей и длительное время автоном-ной работы позволяют в полной мере ис-пользовать функциональность TFB-970 влюбое время и в любом месте — в том числеи на борту воздушного судна. Такие воз-можности iPad позволили на совершенноновом уровне применить концепцию без-бумажных технологий. В TFB-970 реализо-вана возможность хранения и отображениявсей нормативной и технической докумен-тации, ранее используемой только в бумаж-ном виде. В нем есть электронный сборник

аэронавигационной информации, которыйобеспечивает экипажу оперативный иудобный доступ к навигационным аэро-дромным картам SID/STAR/Approach в

цифровом виде. Еженедельное обновлениеданных осуществляется через Интернет идоступно в любой точке планеты.

TFB-970 также содержит навигацион-ные базы данных и электронные карты,предназначенные для полетов по IFR иVFR. При полете по VFR TFB-970 обес-печивает решение навигационных задач,прокладку маршрутов полета и отображе-ние положения воздушного судна на элек-тронной карте.

Для односторонней связи с бортовымисистемами «Транзас» разработал ARINC-WiFi сервер, который позволяет получитьот бортовых систем любую информацию ипередать ее на устройство TFB. Сервер име-ет все необходимые интерфейсы для под-ключения к самолету, а односторонняясвязь исключает любое влияние на борто-вые системы со стороны TFB.

Мария Иванова

17 августа руководитель Роскосмоса Владимир Поповкин и генераль-ный директор Европейского космического агентства (ЕКА) Жан-ЖакДорден неожиданно для всех сделали важное заявление о необходи-мости продолжения космических полетов в рамках совместных про-грамм. Данное заявление внесло определенность в перспективы со-трудничества в космосе после 2020 г., когда планируется завершитьпрограмму Международной космической станции. Такая ясностьважна для России и Европы, у которых сейчас фактических нет пило-тируемых программ, кроме МКС. Поповкин и Дорден также обсуди-ли перспективы российско-европейского сотрудничества, в частно-сти вопросы подготовки к запуску ракет «Союз» из европейского кос-мопорта во Французской Гвиане. Кроме того, рассматривались даль-нейшие планы кооперации в таких направлениях, как научные ис-следования в космосе и совместная проработка перспективныхсредств выведения. «На данный момент мы уже пожинаем плоды те-кущих совместных проектов: 20 октября ракета-носитель «Союз», за-пущенная с космодрома Куру, должна вывести два европейских спут-

ника системы Galileo, 4 ноября завершится проект МАРС-500, 30 но-ября на орбиту полетит европейский астронавт Андрэ Кёйперс», —рассказал глава ЕКА. Он предположил, что в ближайшие месяцы емупридется часто встречаться с российским коллегой.

Игорь Афанасьев

New developments at TMC

The new RVV-BD hasdistinctive mid-body fins

Robe

rt He

wson

Сотрудничество в космосепродолжится

Игор

ь Аф

анас

ьев

Electronic Flight Bag для iPad

Главы Роскосмоса и ЕКАподтвердили будущее совместных

пилотируемых программ

Электронный планшетизбавляет пилота от бумаг

«Тра

нзас

»




Общая стоимость гражданскихсамолетов, застрахованных вкомпании «Русский страховойцентр» (РСЦ) превысила 700млн долл. Помимо страхованияКАСКО, РСЦ осуществляет

страхование гражданской от-ветственности авиаперевозчикаперед третьими лицами, вклю-чая пассажиров и грузовладель-цев. Установленные лимиты от-ветственности соответствуют

международным требованиям,а суммарный лимит ответствен-ности страховой компании поэтим договорам составляет бо-лее 1,5 млрд долл. На протяже-нии многих лет РСЦ обеспечи-вал страховую защиту такихкомпаний, как «Атлант-Союз»(в дальнейшем была переиме-нована в компанию «Москва»),«Московия», «Роствертол-Авиа», «Тавиа», «ВЭБ-Лизинг»и многих других.

Сейчас РСЦ предоставляетуслуги по страхованию граж-данских самолетов ТАНТК им.Бериева, компании «Космос»,авиакомпании «Южные грузо-вые авиалинии», компании«Внуково Терминал» и другим.В соответствии с условиями до-говоров компания обеспечива-ет страховую защиту самолетовБе-200, Ту-154, Ту-134, Ан-12,Ан-26, а также авиационных

двигателей и запчастей. Граж-данские самолеты клиентовобеспечены страховой защитойна случай гибели, пропажи безвести или повреждения ВС привыполнении грузопассажир-ских перевозок. В 2008 г. РСЦосуществил страховую выплатув сумме 26 млн руб. по фактугибели Ан-12, принадлежащего«Московии».

По мнению экспертов,авиационные происшествия,произошедшие в 2009–2011 гг.,подтверждают, что страхованиерисков гражданской авиациипо-прежнему остается важней-шим механизмом финансовойзащиты интересов самих авиа-предприятий, грузовладельцеви пассажиров и позволяет ком-пенсировать потери, затраги-вающие интересы всех участ-ников отрасли.


Объединенная авиастроительная кор-порация (ОАК) в январе–июне 2011 г.увеличила выручку по российскимстандартам бухгалтерского учета(РСБУ) по сравнению с аналогичнымпериодом 2010 г. в 2 раза, до 252821тыс. руб., говорится в отчете компа-нии. Валовая прибыль корпорации заэтот период снизилась на 50,6% и со-ставила 27674 тыс. руб. В отчете ОАКговорится, что чистая прибыль корпо-рации в первом полугодии снизиласьна 28,2%, до 998778 тыс. руб., а сумманепокрытого убытка на середину годасоставила 17,128 млрд руб.

В производственных планах ОАКна этот год числится выпуск 30 граж-данских ВС, в том числе 14 Sukhoi Su-perjet 100, восьми Ан-148, одного Ил-96-400Т, двух Ту-204-300.

Корпорация также рассчитываетпроизвести до пяти модернизирован-ных Ту-204СМ при условии получениясертификата типа на этот самолет иподписания контракта со стартовым за-казчиком. Напомним, что, согласноданным Минпромторга, за первое по-лугодие российские авиастроители вы-пустили только два самолета: Ту-214ОН и SSJ 100.

Максим Пядушкин

ОАК увеличилавыручку

Гражданский портфель РСЦ по КАСКО превысил 700 млн долл.

Russian passenger and cargo operator PoletAirlines will shortly put its fourth Ilyushin Il-96-400T freighter into revenue service. Theaircraft was build at the Voronezh VASO plantunder contract with lessor Ilyushin Finance Co.(IFC), which is now handing it over to Poletunder financial lease.

The Il-96-400T is an all-cargo stretch onthe Il-96-300 passenger airliner. The thrust ofits modified PS-90A1 engines is augmented by1,400 kg to 17,400 kg and a reduced-emissionscombustion chamber. The Il-96-400Ts wascertified in April 2008. Polet received its firsttwo examples in October 2009, the third wasdelivered in February 2010. The airline is happywith the new aircraft, which have helped it bre-ak into the scheduled market for palletized fre-ights both domestically and on Europe-Asia ro-utes. Polet transported over 49,000 t of freight

and mail 2010, becoming Russia’s fourth largestair freight operator for that year.

In terms of cargo cabin dimensions and pa-yload capacity the Il-96-400T is close to theBoeing 777F freighter, but its four engines (aga-inst the 777’s two) worsen the aircraft’s econo-mic performance. There was a discussion sometime ago about the possibility of designing atwin-engined Pratt & Whitney-powered Il-96freighter. Sources at Polet say such an aircraftwould be 15% more fuel efficient, in additionto having better range and cargo capacity. The-se plans, however, are unlikely to be implemen-ted. Furthermore, the future of Il-96-400T pro-duction itself remains uncertain because VASOhas already completed all the unfinished airfra-mes left over form the previous years and thereare no customers for newly-built aircraft.

Alexei Sinitsky

Fourth Il-96-400T for Polet Airlines

The future of Il-96-400T productionremains uncertain for lack of customers

Самолет Бе-200 ТАНТК им. Бериевазастрахован РСЦ

Mar

ina

Lyst

seva

Лео

нид

Фае

рбер

г / T

rans

port-

phot

o.co

m




Группа компаний «Транзас —Кронштадт» из Санкт-Петер-бурга привезла на МАКС-2011свой новый проект комплексас БЛА самолетного типа «Фи-лин-1». В настоящее времяэтот комплекс проходит испы-тания.

По словам представителейкомпании, новый комплекссоздавался с учетом опыта, на-копленного при реализациипрограммы беспилотных ком-плексов семейства «Дозор», ко-торый «Транзас» не раз демон-стрировал на предыдущихавиасалонах в Жуковском. Приэтом новая система может рас-сматриваться как унифициро-ванное решение для задач мо-ниторинга объектов граждан-ского назначения.

Планер БЛА «Филин-1» вы-полнен по двухблочной схеме сΛ-образным хвостовым опере-нием и толкающим винтом.Размах крыла планера превы-шает 3 м, максимальная взлет-

ная масса составляет 20–30 кг.Аппарат полностью выполнениз композиционных материа-лов. В качестве силовой уста-новки используется двигательвнутреннего сгорания. Вариан-ты бортовой полезной нагрузкинового беспилотника зависятот решаемых задач и могутвключать ТВ-камеру, теплови-зор и фотокамеру.

Взлет и посадку «Филин-1»выполняет по-самолетному, натрехопорное шасси — на любойнеподготовленной ровной пло-щадке размерами 200 ¥ 100 м.При этом разбег и пробег со-ставляют всего 50 м. На случайаварии БЛА также оснащен па-рашютной системой, обеспечи-вающей спасение аппарата внештатных ситуациях, напри-мер при отказе бортового илиназемного оборудования.

Полностью комплекс вклю-чает 3 БЛА «Филин-1» и назем-ный пункт управления. Напункте управления размещены

автоматизированные рабочиеместа операторов и следящаяприемопередающая система,которые обеспечивают управле-ние беспилотным аппаратом иполезной нагрузкой, а такжеприем и отображение телемет-рической, навигационной и ви-довой информации.

Эксплуатация и обслужива-ние всего комплекса обеспечи-ваются расчетом из 2 чел. Пер-воначальное время развертыва-ния и подготовки к вылету со-

ставляет не более 60 мин, времяподготовки к повторному вы-лету — не более 45 мин. Ком-плекс может использоваться вдиапазоне температур от –20 до+50°С, днем и ночью, в про-стых и сложных метеоусловиях.

В качестве потенциальныхпотребителей комплекса «Фи-лин-1» в «Транзас» называют, вчастности, МЧС, Минприроды,Росреестр, Минсельхоз, Рослес-хоз и Минтранс.

Денис Федутинов

«Филин» отправится в дозорБЛА «Филин-1» легко отличить поΛ-образному хвостовому оперению

Ден

ис Ф

едут

инов

2011Ежегодник АТО

Тенденции. Цифры. Факты.

Russia’s Air Transport SourcebookA I R T R A N S P O R T O B S E R V E R

Количество экземпляров ________________Ф. И. О. ____________________________________________________________________________Должность _________________________________ Организация ____________________________Адрес для доставки __________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________Телефон ___________________________Факс ______________________________

Россия Другие страны PDF-версия

Стоимость 1500 руб. 1800 руб. 1000 руб.1 экземпляра

Стоимость «Ежегодника АТО – 2011»(включая НДС и почтовую доставку)

Отправьте заполненную заявку по факсу: (495) 933-0297, e-mail: [email protected]или по почте на адрес редакции.

УЖЕ�В�ПРОДАЖЕ!

www.ato.ru/sbook


ShowObserver МАКС 2011???????? ?????? ????? ?????????

????? ?????? ?? ????? ?????:

www.ato.ru/next session


Kazan’s KAPO aircraft factory iscontributing to the MAKS 2011flight display program with a Tu-polev Tu-214ON (registrationnumber RA-64519). The aircraftis outfitted with aerial photograp-hy equipment for arms controlflights in the framework of theOpen Skies international treaty.Its maiden flight took place on 1June, 2011. After getting paint jobat Spektr-Avia in Ulyanovsk theaircraft returned to Kazan in earlyAugust.

KAPO is building the Tu-214ON for the Vega radio engine-ering corporation that provides

surveillance equipment for theplane. The Kazan factory will beresponsible for the flight develop-ment and certification tests, aswell as for mission equipment tri-als. The aircraft will then be sub-mitted for official testing. Deliveryto customer is scheduled for late2011.

KAPO says a second Tu-214ON is in the final assemblyshop for wing mating. Systems in-stallation on it is to begin in mid-September. The aircraft shouldcommence ground and flight testsin July 2012.

Alexey Sinitsky

Россия играет важную роль в будущих пла-нах Safran — французской группы компа-ний, занимающейся авиационным двигате-лестроением и разработками в области обо-роны и безопасности. В состав Safran вхо-дят такие имена мировой величины, какSnecma, Turbomeca и Sagem, а сама компа-ния является равноправным партнером самериканской General Electric по програм-ме производства самого востребованного вмире двигателя для коммерческих самоле-тов — CFM56.

По словам Марка Сореля, представляю-щего Safran в России, минувший год сталдля компании очень плодотворным. Средидостижений — начало коммерческой экс-плуатации в апреле 2011 г. региональногопассажирского самолета Sukhoi Superjet100, для которого Safran поставляет шасси,мотогондолы, электрическое и гидромеха-ническое оборудование, а также — черезсовместное предприятие с НПО «Сатурн»

— силовую установку SaM146. Текущийпортфель заказов на Superjet 100 составляетоколо 200 единиц, что, по словам Сореля,потребует производства примерно 450 дви-гателей, включая запасные экземпляры.Продолжаются и переговоры о возможномиспользовании SaM146 для ремоторизациисамолетов Ан-148, но Сорель подчеркивает:«Приоритетным для нас является Superjet».

Также в апреле входящая в Safran ком-пания Turbomeca подписала контракт напоставку не менее 308 турбовальных двига-телей Ardiden 3G холдингу «ВертолетыРоссии» для установки на новых вертоле-тах Ка-62 вместимостью от 12 до 14 чел.Сорель говорит, что эта сделка — первыйшаг на пути к запуску производства компо-нентов Ardiden на новых производствен-ных мощностях в Уфе начиная со следую-щего года. В соответствии с текущими пла-нами, уфимское предприятие сможет вы-пускать от 10 до 15% узлов и агрегатов это-го двигателя для поставок на мировой ры-нок. На первом этапе материалы для про-изводства будут поставляться из Франции,но впоследствии (через год-полтора) наме-чается сертифицировать использованиеместного сырья.

Планируется, что Уфа станет произво-дить и компоненты силовых установок Ar-rius 2G1, которые Turbomeca поставляетдля новых двухдвигательных легких со-осных вертолетов Ка-226Т.

«Спрос на винтокрылую технику в Рос-сии очень велик, но здесь нет своего про-изводителя вертолетных двигателей, — от-мечает Сорель. — Это дает нам прекраснуювозможность получить значительную долюместного рынка». По его словам, француз-

ская компания ищет подходящего партнераиз числа российских производителей, нопока никаких стратегических решений непринимала.

Еще одно совместное предприятие сНПО «Сатурн» — конструкторское бюроSmartec, работающее преимущественно скомпаниями, входящими в состав Safran, —планирует в ближайшее время увеличитьчисленность инженерного персонала вмосковском и самарском офисах на 25%,доведя ее до 100 чел. В основном эта струк-тура занята «новой разработкой в интересахSnecma», говорит Сорель, не раскрывая,впрочем, подробностей.

Между тем дочерняя структура Safran —компания Aircelle, поставляющая мотогон-долы для Superjet, надеется на начало раз-работки новой версии SSJ. Однако «покаэта тема развития не получила», отмечаетСорель.

В области радиоэлектронного оборудо-вания компания Sagem надеется, что тесноепартнерство Turbomeca с «ВертолетамиРоссии» поможет ей получить подряды напоставки авионики для перспективныхвертолетных проектов. «Ждем новостей вэтом году», — говорит Сорель.

В рамках авиасалона МАКС-2011 ожи-дается объявление о подвижках по согла-шению о создании совместного предприя-тия по производству инерциальных навига-ционных систем. Соглашение было подпи-сано в прошлом декабре между Sagem ироссийским Рособоронэкспортом. Сорельне вдается в подробности, уточняя лишь,что СП, возможно, будет также произво-дить оптоэлектронные системы.

Джон Моррис

Safran нашел партнеров в России

Марк Сорель, глава московскогопредставительства Группы Safran

This Tu-214ON will bedelivered at the end of 2011

Tu-214 for Open Skies

Vega



????? ?????? ?? ????? ?????:



The Beriev A-50 airborne early warning andcontrol (AEW&S) aircraft — an example ofwhich is displayed at MAKS-2011 – is plannedto be replaced by a more advanced model by2016. Russian Air Force Commander-in-ChiefCol-Gen Alexander Zelin says a new platformfor the A-100, as the future system is to be cal-led, should emerge by 2013-14. The system willbe based on Il-476 aircraft, the latest derivativeof the Ilyushin Il-76MD (currently used as theA-50 platform) re-engined with AviadvigatelPS-90A-76 engines for extended range.

The A-100 mission equipment is under de-velopment at Vega Radio Engineering Corpora-tion, which created the A-50 system. Zelin saysthe new active phased-array radar will be capableof detecting both aerial and ground targets.

The Russian Air Force currently operates a26-strong fleet of A-50M AEW&C aircraft builtat Taganrog-based Beriev Aircraft Company.The A-50 can operate at speeds of up to 800km/h and has a maximum range of 7,500 km.Vega and Beriev are jointly running a programto upgrade the A-50M version to A-50U stan-dard by installing an improved radar with anenhanced detection capability.

Alexei Sinitsky

A-100to replace A-50

«Алмаз-Антей» строит два новых завода

The Russian Air Forceoperates 26 A-50M aircraft

Berie

v

Концерн ПВО «Алмаз-Ан-тей» планирует провести вавгусте 2011 г. дополни-тельную эмиссию своихакций. Необходимые дляпринятия решения об уве-личении уставного капита-ла концерна документыуже представлены в Рос -имущество, реализующееот имени Российской Фе-дерации права его един-ственного акционера.

Часть полученных кон-церном денежных средствв сумме более 3,5 млрд руб.будет направлена на созда-ние двух новых сборочныхзаводов для производствазенитно-ракетных ком-плексов в Нижнем Новго-роде и Кирове.

В 2010 г. в целях реали-зации этих проектов из фе-дерального бюджета ужебыли выделены ассигнова-ния на увеличение уставно-го капитала концерна «Ал-маз-Антей» в размере око-ло 4,5 млрд руб. в обмен напередачу в федеральнуюсобственность дополни-тельно выпущенных акцийхолдинга на сумму предо-ставленных средств. Поми-мо бюджетных денег кон-церн направляет на созда-ние новых производствкредитные средства, при-

влекаемые под государст-венные гарантии. Строи-тельство заводов планиру-ется завершить в 2015 г.

Необходимость в но-вых производственныхплощадках вызвана расту-щим портфелем заказовконцерна «Алмаз-Антей»,который в 2010 г. стал

крупнейшим российскимоборонным предприятиемпо объему выручки. В рам-ках гособоронзаказа онвыпускает зенитные ком-плексы С-400, а на экспортпоставляет системы ПВОС-300ПМУ2, «Бук» и«Печора».


На МАКСе традиционно можно увидеть нетолько авиатехнику, но и поставщиковуслуг по подготовке пилотов. В этом году вЖуковском впервые выставляется компа-ния «HTP Ostrava» из Чехии, которая яв-ляется первым и пока единственным в Ев-ропе учебным центром по подготовке лет-ных экипажей вертолета Ми-171. Этотцентр, расположенный в международ-ном аэропорту Остравы, был созданчешской компанией «THT Ostrava CZ» ироссийским разработчиком авиацион-ных тренажеров ЦНТУ «Динамика» вапреле 2010 г.

Уже в конце того же года центр при-ступил к подготовке первых пилотов натренажере Ми-171 уровня FTD-1, раз-работанном специалистами ЦНТУ«Динамика». Стартовым заказчикомцентра выступило Министерство обо-роны Чехии.

По словам исполнительного директорацентра Мартина Любояцки, выбор «Дина-мики» был обусловлен тем, что это един-ственный производитель, который смог по-ставить тренажер, испытанный и одобрен-ный разработчиком вертолета — МВЗ им.Миля. Российские специалисты также пе-

редали в «HTP Ostrava» компьютерныеклассы теоретической подготовки.

Производственная мощность центрарассчитана на 6000 тренировочных часов вгод. На сегодняшний день обучение в цент-ре уже прошли летные экипажи из Чехии,Словакии, Польши, Венгрии. В январе

курс переподготовки в центре прошлиэкипажи компании UTair Europe — сло-вацкой дочерней компании «ЮТэйр».По словам представителей «HTP Ostra-va», с августа этого года к занятиям при-ступят экипажи из США и Афганистана.На 2012 г. запланирована подготовкаспециалистов из Бразилии, Хорватии,Болгарии, Чехии, Польши, Венгрии,Бангладеш, Малайзии. В России такогосовременного комплекса для подготов-ки летных экипажей вертолета Ми-171пока нет.


Растущий спрос на комплексыПВО вынуждает «Алмаз-Антей»

расширять производство

«Алм

аз-А

нтей

»

В Чехии обучают пилотов Ми-171

Тренажер Ми-171 в Остравевыполнен на основе реальногоинтерьера кабины этого вертолета

ЦНТ

У «Д

инам

ика»



????? ?????? ?? ????? ?????:



Разработка, испытание и производство систем кондиционирования воздуха,систем автоматического регулирования давления летательных аппаратов,систем жизнеобеспечения космических аппаратов и входящих в них агрегатов.

Действующие проекты НПО «Наука»: j совместный проект с Hamilton Sundstrand (USA) по разработке комплексной системы

кондиционирования воздуха самолета МС-21;j модернизация системы кондиционирования воздуха и разработка цифровой системы

автоматического регулирования давления самолета Ту-204СМ;j оснащение самолета Ан-148 системами кондиционирования воздуха и автоматического

регулирования давления;j модернизация системы кондиционирования воздуха, системы автоматического регулирования

давления самолета Ан-124-100;j разработка системы кондиционирования вертолета Ка-226;j расширение спектра услуг по программе послепродажного обслуживания и поддержки Заказчика.

Дополнительные услуги и работы: j Все виды ремонта выпускаемых изделий и агрегатов. j Изготовление узлов и деталей машиностроения методами литья, ковки, штамповки, обработки на

металлорежущих станках.j Изготовление изделий общетехнического и пожарного назначения.j Изготовление резинотехнических изделий.j Сварка и пайка деталей из стали, титановых и алюминиевых сплавов.j Все виды термической и химико-термической обработки деталей.j Услуги по разработке конструкторской и технологической документации по техническим требованиям

или образцам заказчика.

Сертификаты соответствия № 0274/RU от 09.12.2008 г., 6300.310816/RU от 09.12.2008 г.Лицензии № 6915-А-ВТ-П от 08.05.2008 г., 6913-А-АТ-И от 08.05.2008 г., 6912-А-АТ-Рм от 08.05.2008 г., 6916-А-ВТ-Рм от 08.05.2008 г., 6910-А-АТ-Р от 08.05.2008 г., 6914-А-ВТ-Р от 08.05. 2008 г.

125124, г. Москва, 3-я улица Ямского Поля, влад. 2.Тел.: (495) 775-31-10. Тел./факс: (495) 775-31-11. Е-mail: [email protected]. www.npo-nauka.ru

80 лет в авиации и космонавтике России

Одним из интереснейших экспонатовМАКС-2011 стала масштабная модель пер-спективного космического транспортногокорабля нового поколения (ПТК НП), раз-работку которого ведет РКК «Энергия».Этот проект должен быть завершен в бли-жайшем будущем, поэтому представленнаямодель, скорее всего, отражает «заморо-женную» конфигурацию преемника кораб-ля «Союз». Накануне открытия салона былопубликован дизайн интерьера корабля,разработанный по заказу «Энергии» из-вестным дизайнером Владимиром Пирож-ковым, работавшим на Toyota.

Однако будущее нового корабля нельзяназвать определенным. Предполагается,что он должен стартовать с нового космо-дрома Восточный на новом носителе «Русь-М». Но эти планы могут быть пересмотре-ны по финансовым причинам.

Осенью прошлого года руководительРоскосмоса Владимир Поповкин внес вправительство подпрограмму к ФЦП «Раз-витие российских космодромов», целикомпосвященную созданию обеспечивающейинфраструктуры Восточного с бюджетомпочти в 82 млрд руб. Но она не утверждена,и Минэкономразвития рекомендовало уре-

зать бюджет программы в два раза. А ведьобщая сумма затрат на строительство Вос-точного оценивается в 400 млрд руб.

Похожие проблемы могут возникнуть ис ракетным комплексом «Русь-М», пре-дельные затраты на создание которого (безучета летно-конструкторских испытаний)установлены в 202 млрд руб. Шансов на то,что требуемые суммы будут выделены, не-велики.

Ситуация усугубляется отсутствием чет-кой государственной политики в областипилотируемой космонавтики. «Поэтомуинициатива по созданию кораблей исходитот производителя. Если мы и дальше будемрассчитывать на «Союзы», нас обгонят кон-куренты. Американцы в ближайшие пятьлет достроят два пилотируемых корабля;аналогичную возможность имеют японцы иевропейцы», — считает директор космиче-ского кластера фонда «Сколково» СергейЖуков. По его мнению, проект ПТК НПможет иметь перспективы, если не привя-зывать его к космодрому Восточный и к ра-кете-носителю «Русь-М». «Стоит брать врасчет, что перспективный корабль могутзапускать и другие наши ракеты, и не с Вос-точного, а с Байконура», — говорит он.

Пока единственными подходящими аль-тернативами для этого могут считаться РН«Ангара-5П», предложенная для пилотируе-мых миссий Центром Хруничева, или«Энергия-К» от РКК «Энергия». Возможно,эта ситуация прояснится на МАКС-2011.

Игорь Афанасьев, Дмитрий Воронцов

Неопределенное будущее перспективного корабля

Будущее ПТК НП зависит от выбораракеты-носителя и космодрома

Игор

ь Аф

анас

ьев



????? ?????? ?? ????? ?????:



K E Y I SSU E S I N C LU D E

PA R A L L E L WO R K S H O P S E SS I O N S

events.ato.ru

AIRCRAFT MAINTENANCE RUSSIA & CIS7th International Conference & Exhibition

MARCH 12, 2012Moscow

esa

t Mfarcril Aanoigt ReliubnretseW•.seilpput Srae PrapS•

.troppur SemotsuCssuw Ree Nho ts tehcaorppw AeN•civreO SRt Mfarcrit Aliub-nretseW•

EDULCNISEUSSIYEK

.tropsnartsecivresORMgnirutcurtserfoseussiedsiSIC&aissuRecnanetniaMtfarcriA

OR

t farcrie Adam-nai.SIa & Cissun Rs iec

r iaSIC&naissuRehtrofsg nirevocotyleritnedetacid

bai

de

MA

SN

AH

TF

UL

:ot

oh

p

anretnIht7IAMTFARCRIA

wocsoM2102,21HCRAMnoitibihxE&ecnerefnoClanoitSIC&AISSURECNANETN

. ORt Mel Janoigt Reliub-nretseW•.seilpput Srae PrapS•

.ORr Metpocilet Hliub-nretseW•ISSESPOHSKROWLELLARAP

t Mfarcril Aanoigt Reliub-nretseW•

SNOI

.OR

ZINAGRO

YBDE RENEGHTIWNOITAREPOOCNI

EUNEVNOITIBIHXE

DNAECNEREFNOCRENTRAPAIDEMLAR

ur.ota.stneve,ur.ota@stneve:tcatnocesaelpnoitamrofnieromroF

, 92-35-626)5947+(

Один из самых интересных экс-понатов ОАО «Уфимское мото-ростроительное производствен-ное объединение» (УМПО),представленных на авиасалонеМАКС-2011 в рамках экспози-ции Объединенной двигателе-строительной корпорации, — из-делие 117С. Двухконтурный тур-бореактивный форсажный дви-гатель 117С с управляемым век-тором тяги, над созданием кото-рого УМПО работает совместнос НПО «Сатурн», представляетсобой глубокую тягово-ресурс-ную модернизацию двигателяАЛ-31ФП. Тяга двигателя 117Сувеличена относительно базово-го АЛ-31ФП с 12,5 до 14,5 т, чтосоставляет 16%, а назначенныйресурс увеличен в два раза, до4000 ч, без увеличения массы игабаритов. Такие высокие пара-метры достигаются за счет при-менения: нового компрессоранизкого давления с увеличенны-ми расходом воздуха и к. п. д.; но-вой турбины с улучшенной си-стемой охлаждения лопаток и

повышенной надежностью; но-вой системы управления двига-телем с цифровым комплекснымрегулятором, интегрированной всистему управления самолетом.Поворотное реактивное сопло суправляемым вектором тягиобеспечивает сверхманеврен-ность на малых скоростях и дру-гие уникальные характеристикимногофункционального самоле-та Су-35 — истребителя поколе-ния 4+, который дебютировал

на МАКС-2007 в виде статиче-ского образца. Первый полет са-молета Су-35 с двигателями 117Ссостоялся в феврале 2008 г. В хо-де комплекса стендовых и лет-ных испытаний были подтвер-ждены заявленные параметрыдвигателя. Стартовым заказчи-ком на 48 самолетов Су-35 высту-пает Минобороны РФ.

Необходимо отметить, чтопо геометрическим параметрами местам крепления на самолете

двигатель 117С соответствуетсвоим предшественникам АЛ-31Ф и АЛ-31ФП. Это дает воз-можность при незначительнойдоработке мотогондолы и обору-дования использовать двигатель117С для модернизации паркаранее изготовленных самолетовтипа Су-27 и Су-30 в интересахВВС РФ и иностранных госу-дарств.

Дальнейшим развитием из-делия 117С стал двигатель дляпрототипа истребителя пятогопоколения Т-50. Как ранее со-общали представители НПО«Сатурн», в новый двигательвнесены серьезные конструктив-ные изменения, включая другуюобвязку и новую систему управ-ления. Также участники салонасмогут ознакомиться с двигате-лями АЛ-31Ф, АЛ-31ФП и Р195.Двигатели АЛ-31Ф и АЛ-31ФПпредназначены для истребите-лей Су-27, Су-30 со всеми их мо-дификациями; Р195 — для се-мейства Су-25.


УМПО демонстрирует изделие 117С

В российской госпрограммевооружений до 2020 г. заложе-на поставка военным 60 воен-но-транспортных самолетовАн-70. Этот во многом уни-кальный рамповый самолетимеет максимальную грузо-подъемность 47 т при объемегрузовой кабины 425 м3, тогдакак заявленные характеристи-ки европейского транспортно-го самолета A400M — 37 т и340 м3 соответственно. Сило-вая установка Ан-70 состоит изчетырех винтовентилляторныхдвигателей Д-27, которые обес-печивают на 25–30% меньшийрасход топлива по сравнению саналогичными по тяге турборе-активными двигателями (неко-торые ведущие западные дви-гателестроители, в частностиRolls-Royce, считают схему соткрытым ротором наиболееперспективным направлениемразвития силовых установокдля гражданской и военно-транспортной авиации). В кон-струкции самолета широко ис-пользованы композитные ма-териалы, он оснащен электро-дистанционной системойуправления и «стеклянной ка-биной». По своим экологиче-ским характеристикам Ан-70соответствует нормам главы IIIICAO, а его разработка велась всоответствии с нормами АП-25(гармонизированными с евро-пейскими JAR-25), что обес-печивает возможность его сер-тификации по европейским исевероамериканским нормам, аучет спецификации MIL-STD-1553B позволяет оснастить са-молет авионикой и военнымоборудованием стран НАТО.

При всех конструктивныхдостоинствах Ан-70 его судьбадо сих пор складывалась край-не неудачно. В 1995 г. первыйлетный экземпляр Ан-70 по-терпел катастрофу в ходе чет-вертого испытательного полетаиз-за столкновения в воздухе ссамолетом наблюдения Ан-72.Второй экземпляр в 2001 г. по-лучил сильные поврежденияпосле посадки «на брюхо» из-заотказа двух двигателей на взле-те, но был восстановлен. В2000 г. самолет Ан-70 в вариан-

те Ан-7X проиграл — во мно-гом по политическим сообра-жениям — европейский кон-курс по среднему транспортно-му самолету; победителем сталапрограмма A400M. Дальней-шие работы по Ан-70 тормози-лись из-за недостатка финан-сирования и политических раз-ногласий между Россией иУкраиной.

Положительные сдвиги на-чались на прошлом МАКС-2009. Были подписаны прото-колы, предусматривающие за-вершение госиспытаний Ан-70и доведение его до промыш-ленного образца, а также воз-можности его коммерческогоиспользования в гражданскойавиации. В 2010 г. Украина иРоссия подписали на прави-тельственном уровне докумен-ты о продолжении сотрудниче-ства в проекте Ан-70 и, в част-ности, о завершении НИОКР спаритетным их финансирова-нием. Однако, как сообщил не-задолго до открытия авиасало-на МАКС-2011 глава ГАК «Ан-тонов» — президент-генкон-структор ГП «Антонов» Дмит-рий Кива, украинская сторонасрывает финансирование про-екта (а Россия уже выполниласвои обязательства на 70%), из-за чего сроки завершенияНИОКР могут быть сдвинутыкак минимум на полгода.

В настоящее время Россияи Украина продолжают обсуж-дение всей проблематики со-трудничества по проекту,

включая организацию коопера-ции, сроки реализации, финан-сирование, объем госзаказа намашину. Крайне важным во-просом остается выбор пло-щадки для серийного про-изводства Ан-70. В настоящеевремя один самолет строится в

Киеве (возможно, он будетпродан российским военным),но для выполнения планов, за-ложенных в госпрограмму во-оружений, необходимо освое-ние серийного производства вРоссии.




????? ?????? ?? ????? ?????:



Ан-70 в госпрограмме вооружений



????? ?????? ?? ????? ?????:



Phazotron-NIIR Corporation is one ofRussia’s leading developers of airborne ra-dars, including those for the MikoyanMiG-29 family. It pioneered active elect-ronically scanned array (AESA) technolo-gy in this country; the resultant radar is in-stalled on the MiG-35 fighter. On the eveof MAKS 2011, Phazotron-NIIR GeneralDesigner Yuri Guskov told Show Observerabout potential AESA applications and thecorporation’s plans for the future.

— The Zhuk-AE AESA radar for theMiG-35 fighter has remained the mainproduct of your corporation for the pastseveral years. Unfortunately, the aircrafthas missed the shortlist under the IndianMMRCA tender. Where are you planning touse your radar now?

— As a designer I was proud to learn thatwhen [Russian state arms exporter] Rosobo-ronexport was analyzing the reasons for theaircraft’s failure in the Indian tender, therewas not a single criticism of our radar. Despitea certain bias on the part of the Indian eva-luation pilots, their overall appraisal of the ra-dar was very favorable. Everyone loved its ex-tremely maintenance-friendly design, whichallows for easy dismantling and reinstallationof the radar “in the field”.

Although the aircraft missed the shortlistwe have not stopped working on the radar —although, admittedly, we did slow down a litt-le. We continue to build a production-stan-dard prototype with the number of transceivermodules increased to 1,016. The radar has adetection range of 250 km, whereas the Indi-an tender specifications were for just 130 km.Also, it is a truly multimode radar, with assor-ted mapping and target recognition capabili-ties.

It has been decided that the Russian De-fense Ministry will order the MiG-35. A num-

ber of such aircraft will enter service [with theRussian Air Force]. They will be equippedwith Zhuk radars. In addition, we offer the ra-dar as an upgrade solution for newly-builtMiG-29 fighters, and for retrofitting thoseaircraft already in operation. No airframechanges will be required.

I’m all for fitting MiG-29s with an AESAradar, because such systems are remarkablyreliable. We have performed about 50 testflights with Zhuk-AE, and there were no mal-functions of the radar. We estimate the meantime between failures as being not less than600 hours, but I think that 1,000 hours is a fa-irly realistic figure as well.

— Is it the AESA technology that makes itso reliable?

— Yes it is. Transmitters in previous-ge-neration radars operate from voltage of 18 kVto 30 kV. Such high-voltage equipment requi-res specific materials, structural configura-tion, and operating procedures.

An AESA radar runs on 3-5 V, 10 V maxi-mum. This is low voltage, which does not en-tail any particular structural or operational re-quirements. Besides, monolithic integrated

circuits used in AESA radars are them-selves highly reliable.

— Where else can AESA technologybe used?

— We think it can be used in develo-ping new radars for helicopters, for futu-re long-range bombers, air defense sy-stems, and naval ships. We are now star-ting work to create an AESA radar for theKamov Ka-27 and Ka-52K ship-bornehelicopters. The greatest challenge hereis that a combat helicopter’s radar shouldnot be heavier than 80 kg. To meet thisrequirement, we will reduce the thic-kness of the radar’s array from 170 mmto 50 mm, and will keep its planar di-mensions to 600 mm by 400 mm.

The radar must have the performan-ce and range to enable the helicopter touse guided munitions, such as Kh-35and Kh-31 anti-ship missiles. For bet-ter performance at sea it is more practi-cal to use centimeter-band radars,which support a detection range of upto 200 km.

We expect to be able to have our newradar ready for installation on the heli-copters in 2012. As you may know, to-day we supply radars of the previous ge-neration for the Ka-27 and Ka-52, bothof which will soon commence officialtrials.

At a recent naval show in St Peters-burg I delivered a paper on how airborne radartechnology can be used in naval systems. Thisis another potential area of AESA application,we are only just starting to probe it. Our firstidea here is to make a pyramid with radars oneach side that would be coordinated in such away as to monitor the situation around theship. The Russian Navy currently needs a gre-at number of new corvettes. Our pyramid wo-uld fit perfectly well onto such a vessel, en-hancing the ship’s information environment.

There are many companies working onsea radar technologies, but far from all ofthem are able to offer something new. Ship-builders understand that they need to startmaking contacts with hi-tech enterprises,such as ourselves with our AESA technology.At first the shipbuilders were suspicious of usbut now they say that as soon as we manufac-ture the first prototype they will be knockingat our door. We hope to build such a prototy-pe by November.

The interview is prepared byMaxim Pyadushkin

At First Hand

Yuri GuskovGeneral Designer,Phazotron-NIIRCorporation

“AESA radars areremarkably reliable”

Phaz

otro

n-NI

IR



????? ?????? ?? ????? ?????:



В начале июля российская Ассоциация экс-плуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) вочередной раз обратилась в Минтранс спредложением рассмотреть на правитель-ственном уровне возможные последствияинициативы Евросоюза о включении авиа-перевозок в систему торговли квотами на вы-бросы парниковых газов и вредных веществ(Emissions Trading Scheme, ETS). К очеред-ной просьбе в адрес Минтранса Ассоциациюподтолкнули действия властей США и рядагосударств Латинской Америки.

В июле американская Ассоциация воз-душного транспорта, при поддержке амери-канских перевозчиков — American Airlines,Continental Airlines, United Airlines — и Меж-дународной ассоциации воздушного транс-порта (IATA) обратилась в Лондонский суд спросьбой отменить решение Евросоюза овключении всех авиакомпаний, совершаю-щих рейсы в Европу, в ETS, вводимую с 1 ян-варя 2012 г. Кроме того, Комитет по транс-порту США внес в Конгресс законопроект,согласно которому американские авиаком-пании не должны участвовать в европейскойсистеме торговли квотами. «Схема торговликвотами, представленная Евросоюзом, — нечто иное, как нарушение международных за-конов, она ставит американские авиакомпа-нии в невыгодные конкурентные условия иможет привести к торговой войне», — отме-чают авторы законопроекта.

Согласно предлагаемой Евросоюзомсистеме, любые рейсы, выполняемые в/изевропейского аэропорта, независимо от то-го, как долго самолет будет находиться в

воздушном пространстве ЕС, подпадаютпод требования программы. Авиакомпаниибудут обязаны платить налог на выбросытем государствам — членам Евросоюза, ку-да они летают чаще всего. В США подоб-ную программу считают односторонней ине уверены, что полученные доходы пойдутна исследования и разработки, связанные суменьшением выбросов.

Кроме США свои возражения противучастия в европейской системе торговли

квотами выразило правительство Китая. Вкачестве меры протеста руководство стра-ны заблокировало сделку, заключенную врамках авиасалона в Ле-Бурже между евро-пейским авиастроителем Airbus и китай-ской Hong Kong Airlines о приобретении де-сяти самолетов А380. Кроме того, Китай-ская ассоциация воздушного транспортапризывает правительство принять болеежесткие меры против Евросоюза, в частно-сти против европейского авиастроителя

Airbus и европейских авиакомпаний, вы-полняющих рейсы в Китай.

С отдельной просьбой пересмотретьвключение авиаотрасли в европейскую си-стему ETS выступил и глава IATA ДжованниБизиньяни. По его мнению, хотя наиболееактивно выражают свою негативную пози-цию США и Китай, число стран, недоволь-ных действиями ЕС, постоянно растет. «Мыдолжны избежать возмездия, потому чториск возмездия для Европы, которая сейчас

находится в режиме посткризисного выжи-вания, будет смертельным, — сказал он. —Несогласованные и карательные меры нарегиональных рынках искажают и подры-вают мировые усилия по сокращению вы-бросов. По предварительным расчетам, в ре-зультате действия ETS Европа получит1,5 млрд долл. наличными, но это никак несможет отразить реальную ситуацию по со-кращению вредных выбросов в атмосферу».


АЭВТ требует защититьперевозчиков от ETS

В результате действия системы ETS Европарассчитывает получить 1,5 млрд долл.

Лео

нид

Фае

рбер

г / T

rans

port-

phot

o.co

m



????? ?????? ?? ????? ?????:



О С НО ВН Ы Е Т Е М Ы

К У Ч АС Т И Ю П РИ ГЛ А Ш А ЮТС Я

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ «КРЫЛЬЯ РОССИИ»9-я меж дународная конференция

OCTOBER 1112, 2011Москва, гос тиница «Ренессанс Монарх Центр»

events.ato.ru

.ынартсюяледерпоойонтропсжавзиондоорануджеМ

хыншудзовасензибеитивзархищюелетидовокуричертсвотсем,илсартоинзижвйитыбосхындогежехишйенж

яьлырК«мурофйынноицаивайындо

к озовереп, илсартойе-нартаиваи

— »ииссоРя

GR

EB

REI

Fdi

no

eL

:ot

oh

p

ЫРК«МУРОФВАЙЫНДОРАНУДЖЕМ

»ИИССОРЯЬЛЫЙ ЫННОИЦАИВ

зил,вогуркдев,ииссоРетиватсдерпхынжебураз

етидовокуРИТСАЧУК

е ритивзаР•инредоМ•заи ртуП•ок воныР•ЫНВОНСО

бо,йинапмокхывохартсихывогнизсевни,хывоснанифытрепскэеищудтнегахыньларедеф,втсретсинимиле

ыморпйонноицаивайитяирпдерпхор,йинапмокаиваытсилаицепсииле

Я СТЮАШАЛГИРПЮИ

козоверепаивх аыньланоигее ркоаивх аиксйиссоС ра Вкрая пицази

ов Ротропорэх аыньланоигея ритивииссоа в Ртропснаро тгоншудзо

ЫМЕТЕЫ

и летаверзобх ынноицитсб жулсивтст, итсоннелш

и хиксйиссо

йинапмкоииссо

РОТАЗИНАГРО

ИИТСАЧУИРП

ассенеР«ацинитсог,авксоМOTCOдорануджемя-9

ЫРКМУРОФ

РОСНОПС

ЙЫНЬЛАРЕНЕГ

ЫРОСНОПС ЙЫНЬЛАРЕНЕГ

РЕНТРАПАИДЕМ

АКЖРЕДДОП

ЯАКСРОСНОПС

»ртнеЦхраноМсн1102,2111REBOяицнерефнокяанд

ИИССОРЯЬЛЫхиксйиссор

,ур

О

-626)594(инлоподаЗ

НТОГЬЛ

РЕНТРАПОИДАР

ЙЫНЬЛАРЕНЕГ

РЕНТРАП

-ЬЛЕТО

. ИМСхындорануджемих,р

Е

ur.ota.stneve,ur.ota@stneve,92-35ьсетйащарбойеицамрофнийоньлети

ивайелетиватсдерпялдИТСАЧУЕ

р

:

.йинапмокаи

Авиация общего назначения в России медленно, но верно проби-вает себе дорогу, переходя от удела одиночек-энтузиастов к стадиизарождения перспективного авиационного рынка. В июле 2011 г.компания AVEX, являющаяся авторизованным сервисным центромCessna Aircraft Company в России, получила сертификат соответ-ствия на проведение ТОиР. Это первый и пока единственный встране центр, готовый обслуживать почти всю линейку одномотор-ных поршневых самолетов Cessna.

Создание центра ТОиР самолетов АОН началось в Санкт-Пе-тербурге несколько лет назад и идет достаточно быстрыми тем-пами. Сегодня планируемый объем работ по техническому об-служиванию самолетов Cessna приближается к 1000 чел.·ч/год.

Компания готова производить обслуживание и таких, пока от-носительно редких для России типов ВС, как Remos GX, HuskyA-1, Extra и др. Помимо этого AVEX является и авиационныммагазином, осуществляющим продажу самолетов малой авиа-ции, имея в перспективе планы по их производству. По словампрезидента компании Игоря Душенко, если спрос на такую ма-шину, как Remos GX, будет достаточным, можно будет рассмот-реть вопрос об организации выпуска самолетов в России, с по-степенным наращиванием глубины сборки. Если этим планамбудет суждено реализоваться, то дорога, успешно проторенная вРоссии иностранными производителями автомобилей, можетбыть продолжена в области малой авиации. Впрочем, для этоготакже необходимо будет определиться со статусом аэродромаКасимово, где базируется AVEX. Развитие рынка в сфере АОНможет сыграть важную роль и в подготовке летного и техниче-ского состава, что особенно важно в условиях дефицита кадров,который испытывает сегодня ГА.

Вместе с тем процесс формирования рынка испытывает нема-лые трудности. Правовое поле в сфере АОН формируется крайнемедленно, рынок требует большего участия и содействия со сторо-ны регуляторов. Существуют немалые трудности с доступом за-интересованных участников рынка к объектам инфраструктуры —аэродромам. Упрощение процедуры «прописки» на них предприя-тий АОН или передачи таких объектов в долгосрочную аренду сталобы весомым вкладом в развитие малой авиации в России, а созда-ние эффективного цивилизованного рынка в сфере АОН явилосьбы благом для авиации в целом, соответствующим курсу на модер-низацию российской экономики.

Федор Борисов

В Санкт-Петербурге открылся сервис для Cessna

Объем работ по техническому обслуживаниюсамолетов Cessna приближается к 1000 чел.•ч/год

AVEX



????? ?????? ?? ????? ?????:



ATO.

ruDi

amon

d Ai

rcra

ft

Частно-государственное партнерство(ЧГП) в рыночной экономике — важней-ший инструмент консолидации интересовнезависимых производителей и государст-ва. Особенно важно развитие ЧГП в авиа-приборостроительном комплексе, где безактивного участия частных компаний в соз-дании новой техники интенсивное разви-тие отрасли невозможно. Сегодня в рос-сийском авиаприборостроении наряду скрупными государственными предприя-тиями, консолидированными в основном врамках концерна «Авиаприборостроение»,действуют сотни частных компаний: кон-структорских бюро, институтов, заводов,венчурных фирм и т. д. Многие из них яв-ляются разработчиками и производителя-ми уникальных продуктов, поставляемыхна отечественный и мировой рынки.

С 2010 г. под руководством концернаначат процесс консолидации в рамках ЧГПуправления и активов партнеров на базе«Авиаприборостроения». Консолидацияпроисходит поэтапно. В 2009 г. советом ру-ководителей концерна приняты решения,согласованные с частными партнерами, обосновных направлениях развития авиапри-боростроительного комплекса, с определе-нием роли и места в нем каждого основногоучастника производственной кооперации.Главный упор концепции — инновацион-ное развитие авиаприборостроительногокомплекса через реализацию крупных ин-вестиционных проектов по созданию со-временных образцов продукции, соответ-ствующих мировому уровню.

Следующим этапом стало юридическоеоформление частно-государственного парт-

нерства путем подписания участникамиюридически обязывающих документов поконсолидации управления и активов, цент-рализации полномочий в рамках концерна.Важным элементом этой работы стало под-писание в марте 2011 г. меморандума о кон-солидации авиаприборостроительных акти-вов между ГК «Ростехнологии», концерном«Авиаприборостроение» и санкт-петербург-ским Объединенным авиаприборострои-тельным консорциумом. Концерн получаетвсе авиаприборостроительные активы кон-сорциума, включая его долю в корпорации«Аэрокосмическое оборудование», в управ-ление на весь период консолидации.

Уже сегодня такой подход дает весомыерезультаты. На технологическую модерни-зацию предприятий концерна и его инве-стиционные проекты только из доходов ак-ционеров указанных структур в 2011 г. на-

правляется 480,85 млн руб. Эти инвестициипозволят уже в 2011 г. приступить к мас-штабному техперевооружению предприя-тий «Авиаприборостроения» в целях безу -словного обеспечения исполнения гособо-ронзаказа и реализации ряда перспектив-ных инвестиционных проектов.

Помимо этого концерн приступил к кон-солидации и вовлечению в совместные про-екты ряда других крупных авиаприборо-строительных структур. Например, подуправлением «Авиаприборостроения» сейчасуже находится 50% + 1 акция компании ОАО«Фазотрон-НИИР». Формирование ЧГП вкачестве механизмов инновационного разви-тия приборостроительного холдинга — ма-гистральный путь, намеченный стратегиейразвития концерна «Авиаприборостроение»на 2012–2015 и последующие годы.


Концерн «Авиаприборостроение» развиваетчастно-государственное партнерство

Многие инновации в авиаприборостроенииневозможны без частно-государственного пратнерства

В конце мая 2011 г. израильская компания Aeronautics Defense Sy-stems получила официальное разрешение на экспорт беспилотногосамолета Dominator. Это первый в мире средневысотный беспилот-ный летательный аппарат (БЛА) большой продолжительности поле-та, который создан на основе полностью сертифицированного пи-лотируемого гражданского самолета Diamond DA42 производства ав-стрийской компании Diamond Aircraft Industries. Aeronautics DefenseSystems занималась его перепроектированием в беспилотный вари-ант. Новый БЛА примечателен тем, что предназначен не только дляоборонного сектора, на который сейчас в основном ориентированопроизводство беспилотников во всем мире, но также может исполь-зоваться и для удовлетворения потребностей гражданского рынка.

Dominator построен полностью из композиционных материа-лов. Он оборудован двумя дизельными двигателями мощностью135 л. с. Размах крыльев самолета — 13,5 м, длина БЛА — 8,6 м. Бес-пилотник развивает максимальную скорость 190 улов (350 км/ч),способен находиться в воздухе без дозаправки 28 ч. Максимальнаявысота полета 9100 м, максимальный взлетный вес — 2000 кг, вклю-чая 300 кг полезной нагрузки. Самолет оборудован системой раз-ведки, наблюдения и рекогносцировки (Intelligence, Surveillance

and Reconnaissance — ISR) и обладает существенными преимуще-ствами в отношении эксплуатационных расходов и текущего об-служивания по сравнению с другими БЛА. Выполняя наблюденияи разведывательные работы на большой площади, система в режи-ме реального времени фиксирует данные и передает их на назем-ную станцию управления через спутниковые линии связи.

Екатерина Сороковая

Dominator готов к экспорту

Dominator способеннаходится в воздухе до 28 ч



????? ?????? ?? ????? ?????:



Парк самолетов деловой авиации в ближай-шие 20 лет увеличится в два раза: с 14700 ВСв 2010 г. до 30900 единиц к 2030 г. Основнойприрост на рынке ожидается, главным обра-зом, в России и СНГ, где численность част-ных лайнеров достигнет 1765, — такой про-гноз опубликовала компания FL TechnicsJets, специализирующаяся на техобслужива-нии и ремонте самолетов деловой авиации.

По данным экспертов FL Technics Jets,в странах с низкой интенсивностью воз-душного движения многие пассажирыпредпочитают летать на бизнес-джетахбольшой вместимости, а не пользоватьсяуслугами коммерческой авиации. Данныестатистики показывают, что в Африке, Ла-тинской Америке и Восточной Европе уве-личивается спрос на наиболее привлека-тельные 50-местные частные лайнеры.

Традиционно первое место по количе-ству бизнес-джетов удерживает СевернаяАмерика, однако наиболее интенсивно раз-вивающимся рынком в мире сейчас счита-ется Китай. Европейский рынок (включаяРоссию и СНГ) по своим размерам егоднязанимает третье место и, по мнению спе-циалистов, вырастет еще на 17%. По про-гнозам FL Technics Jets, в течение следую-щих 30 лет в этих трех регионах повышен-

ным спросом будет пользоваться как ком-мерческая, так и деловая авиация.

«Основным фактором, стимулирующимскорость роста популярности частных са-молетов, выступают экономия времени икачество предоставляемых услуг. К тому жеу ряда бизнес-джетов невысокий уровеньэкплуатационных расходов», — комменти-

рует ситуацию генеральный директор FLTechnics Jets Дариус Шалуга.

Однако рост рынка деловой авиациипроизойдет лишь в том случае, если удастсяпоследовательно развивать инфраструктуругражданской авиации, в первую очередьаэропортовую сеть.

Пока прогнозы литовского провайдераТОиР для бизнес-авиации не подтвер-ждаются текущими тенденциями на рынке:поставки бизнес-джетов сокращаются. Со-гласно отчету Ассоциации производителейтехники для АОН (GAMA), поставки само-летов АОН (куда входят деловые и корпора-тивные машины) сократились в первой по-ловине 2011 г. на 15,5% (791 единица посравнению с 936 единицами за первые шестьмесяцев 2010 г.). В Ассоциации считают, чтоэти показатели отражают общее нездоровоесостояние рынка деловой авиации.

Сокращение поставок затронуло все ка-тегории ВС, но больше всего проявилось всегменте бизнес-джетов (минус 26,5% посравнению с первым полугодием 2010 г.).За первое полугодие производители биз-нес-джетов передали заказчикам 261 еди-ницу техники (в первом полугодии 2010 г.— 355 единиц).


Провайдер ТОиР прогнозирует рост рынка деловой авиации

Рост рынка деловой авиации зависитот развития наземной инфраструктуры

Лео

нид

Фае

рбер

г / T

rans

port-

phot

o.co

m

The Russian Helicopters holdingcompany has brought to MAKS2011 two prototypes of the newMil Mi-38 helicopter. OP-2 is po-wered by Pratt & Whitney CanadaPW 127/5 engines, whereas OP-1has been just recently equippedwith a pair of Russian KlimovTV7-117 powerplants.

After joining the flight testingprogram at Kazan HelicopterPlant in late October 2010, OP-2then flew to Moscow in Decemberfor more trials at Mil Moscow He-licopter Plant. Its only public ap-pearance prior to MAKS was atthe HeliRussia exhibition in Mos-cow in May 2011.

OP-2 reflects structural en-hancements introduced to the de-sign following a series of tests onthe first Mi-38 prototype. It featu-res improved hydraulic and fuelsystems, redesigned main rotorblades, and a modified and controlsystem, as well as the new glass-cockpit IBKO-38 avionics suite byTransas of St. Petersburg.

The Mi-38 development pro-gram was launched in the 1980s.The helicopter has a maximum ta-ke-off weight of 15,600 kg and cantransport up to 7 t of external lo-ads. It is aimed at the vacant nichebetween Mil’s Mi-8 medium heli-

copter and the heavy-lift Mi-26.From the outset the Mi-38 was in-tended to be powered by Russian-made engines, but TV7-117 pro-gram delays forced the helicopterdevelopment team to turn to fore-ign powerplant alternatives. Work

on the TV7-117 has noticeablysped up in the past few years; theengine is being prepared for flighttests. According to sources at Kli-mov’s parent company UnitedEngine Corporation, four power-plants have already been suppliedto Mil for Mi-38 testing and anot-her two will shortly follow.

This will allow the helicoptermanufacturer to intensify theflight-test program. Russian Heli-copters General Director DmitryPetrov says the third Mi-38 flyingprototype will be ready by the endof the year. In 2012 or 2013 Mil isplanning to build the fourth andfinal prototype, in near-produc-tion-standard configuration ex-cept for small differences in the si-ze of the fuselage and windows.Series production at Kazan isscheduled to begin in 2014. Ac-cording to Petrov, Russian Heli-copters hopes to sign up the firstlaunch customers for the new typein 2011.

Maxim Pyadushkin

Mi-38 receives Russian engines

Mi-38 productionshould start in 2014

Лео

нид

Фае

рбер

г / T

rans

port-

phot

o.co

m



????? ?????? ?? ????? ?????:



Рынок поставок авиационных компонентовможет претерпеть сильные изменения уже вследующем году из-за решений российскихвластей об ограничении эксплуатации рядатипов ВС. Однако генеральный директоркомпании «Алмаз» Максим Терентьев, зани-мающийся поставками запчастей и компо-нентов, убежден, что в ближайшее времяожидать радикальных изменений не стоит.

— С января 2012 г., возможно, будет вве-ден запрет на эксплуатацию ВС Ту-134 и Ан-24. Каким образом он скажется на вашей дея-тельности?

— С 1 января 2012 г. Минтрансом запре-щается эксплуатация ВС Ан-24, Ту-134,Як-40, Ан-2, не оборудованных системойраннего предупреждения приближения кземле и системой предупреждения столк-новения самолетов в воздухе. Буквально наднях АР МАК опубликовал данные по ава-рийности гражданских ВС в первом полу-годии 2011 г. Согласно этой статистикепричиной 78% происшествий стал так на-зываемый человеческий фактор — прощеговоря, ошибки в действиях авиационногоперсонала. Поэтому прямой связи между

сроком эксплуатации техники и ее аварий-ностью нет. А если говорить про Ту-134, тоэто, на мой взгляд, вообще один из самыхнадежных самолетов.

По некоторым оценкам, переоборудо-вание одного самолета Ан-24 необходимы-ми системами безопасности обойдетсяавиакомпаниям в сумму более 10 млн руб.,что превышает остаточную стоимость этоймашины. Понятно, что для авиакомпаний,эксплуатирующих данный тип самолета,сумма просто неподъемная.

— Не планируете ли вы отказаться от по-ставок комплектующих на отечественные са-молеты?

— Очевидно, что парк отечественныхсамолетов предыдущих поколений будетсокращаться, но в любом случае в ближай-шие два-три года резкого сокращения их

количества не произойдет. Будет наблю-даться естественное выбытие по причиневыработки ресурсов. В такой ситуации на-шей главной задачей является обеспечениеэксплуатации этого парка, поэтому на дан-ном этапе отказываться от поставок отече-ственных компонентов мы не планируем.

— Существуют ли какие-то особые слож-ности при поставках компонентов для отече-ственной авиатехники?

— Если касаться направления поставокотечественных компонентов, то проблемыдля авиакомпаний в основном связаны смедлительностью отечественной авиа-ционной промышленности. Сейчас срокиизготовления комплектующих практиче-ски на всех предприятиях составляют 30,45, 90, а в некоторых случаях и 180 дней.Причем все заводы требуют и 100%-нойпредоплаты за продукцию. Здесь очевиденперекос, когда какая-то часть авиацион-ного рынка – авиакомпании — работает вотносительно рыночных условиях, а дру-гие участники — большая часть авиацион-ной промышленности — живут представ-лениями из прошлого. Поэтому зачастуюслучается, что найти приемлемые формысотрудничества авиакомпаниям и авиа-ционным предприятиям не удается. В этихусловиях мы инвестируем достаточнобольшие средства в поддержание склад-ского запаса авиакомпонентов, которыенаша компания может предложить пере-возчикам.

— Как при этом вы строите свой бизнес?Требуете полной предоплаты с авиакомпанииили можете позволить себе предоставить ейотсрочку платежа?

— Прежде всего — и это одно из самыхглавных и удобных для нашего клиентапреимуществ — более 80% поставок компо-нентов авиакомпаниям происходит с от-срочкой платежа. В среднем отсрочка со-ставляет около 60 дней.

Кроме того, наличие складского резервакомпонентов и эффективная логистикапозволяют нам работать в режиме AOG —то есть при необходимости отгрузка про-дукции клиенту производится в течение не-скольких часов.

— Каким образом компания планируетразвивать свой бизнес в дальнейшем?

— Уже на этом авиасалоне «Алмаз» рас-читывает подписать ряд контрактов с по-ставщиками компонентов на импортныесамолеты, что позволит нам предложитьавиакомпаниям новую сферу услуг.

Интервью подготовила Мария Иванова

От первого лица«Прямой связи между сроком эксплуатации

техники и ее аварийностью нет»

МаксимТЕРЕНТЬЕВГенеральныйдиректор компании«Алмаз»

«Алм

аз»

В ближайшие годы парк отечественных самолетовпредыдущих поколений будет постепенносокращаться по причине выработки ресурса

«Алм

аз»



????? ?????? ?? ????? ?????:



K E Y I SSU E S

events.ato.ru

WINGS OF RUSSIA INTERNATIONAL AVIATION FORUM9 th International Conference

OCTOBER 1112, 2011Renaissance Monarch Centre Hotel, Moscow

noog SnimoCn Aaissuo Rtns itnemtsevnn IgieroF•

no: Ctekrat Mropsnarr Tin AaissuR•SEUSSIYEK

asredaelssenisubenilriarofmroftalpowtendehsilbatseehtsimuroFaissuRudnirojams’aissuRsadezingoceRpsnartrianaissuRehtnistnevelaunna

oitaivAAvlanoitanretnIaissuRfosgniW

h guorhtkaer: Bsenilrin Agnignahs Cn ioitarugfin

.srekam-noisiceddnn oitacinummocdnagnikrof osgniW,noitnevnocyrts

.radnelacs’yrtsudnitropy ekehtfoenosimuroFn

ZINAGRO

GR

EB

REI

Fdi

no

eL

:ot

oh

p

NIW

YBDE ROSNOPSLARENEG

MecnassianeR

OITAATNRETNIAISSURFOSGN

OPS

OIDARLARENEG

wocsoM,letoHertneChcranoM1102,2111REBOTCOecnerefnoClanoitanretnIht9

MUROFNOITAIVALANO

TROPPUSPIHSROSNO

sdnameDa & Cissun Rt iropsnarr Til AanoigRe•

ildna: Hesaed Lne acnanit FfarcriA•smelbord PlO

w De: Nedargpt Ueele Fnilrin AaissuR•noog SnimoC

d ns adee: NSIa & Csegnellahs C'yadog Tn

h tig wnols Aeirevilew D

ZINAGRO

EPOOCNIHTIW

YBDE

NOITARE

ROSNOPSLARENEG

YBDEROSNOPS NEG

OPS

RENTRAP

OIDARLARENEG

LETOHRENTRAPRENTRAPAIDEMLAREN

TROPPUSPIHSROSNO

S

ur.ota.stneve,ur.ota@stneve:tcatnocesaelpnoitamrofnieromroF

senilriarofETARLAICEPS

, 92-35-626)5947+(

Традиционно на авиасалонеМАКС представлена не толькопродукция российской оборон-ной промышленности, но имножество зарубежных образ-цов военной техники. В соответ-ствии с российским законода-тельством в области военно-тех-нического сотрудничества ввозтаких экспонатов в нашу странудля участия в авиасалоне требуетполучения лицензий, которыевыдаются Федеральной службойпо военно-техническому со-трудничеству (ФСВТС России)— федеральным органом испол-нительной власти, осуществ-ляющим контроль и надзор вобласти ВТС.

Оформление и выдача по-добных лицензий для временно-го ввоза продукции иностран-ных государств с целью демонст-рации на выставках такого уров-ня, как МАКС, имеет свою спе-цифику. Проблемой остается не-возможность заблаговременной

(не менее чем за 2 месяца до на-чала выставки) подготовки, со-гласования и утверждения в фе-деральных органах исполнитель-ной власти перечня ввозимойдля демонстрации продукции.Фактически до самого начала за-воза экспонатов их список уточ-няется, а сопроводительная до-кументация корректируется.

В этой связи в период подго-товки к МАКС-2011 совмест-ным решением федеральных ор-ганов исполнительной власти

была образована специальнаямежведомственная группа подэгидой ФСВТС, в состав кото-рой вошли представители Мин -обороны, МВД, Минпромторга,ФТС и Рособоронэкспорта. Чет-кая координация и слаженнаяработа входящих в состав группыуполномоченных представите-лей федеральных органов властипозволили провести идентифи-кацию продукции военного на-значения и выдать соответ-ствующие лицензии на ее вре-

менный ввоз в Россию, обеспе-чив практическую реализациюпринципа «с колес — на стенды».Символично, что впервые груп-па была успешно апробированав рамках подготовки к авиасало-ну МАКС-2003. Она продемон-стрировала правильность вы-бранного пути. Механизм рабо-ты группы постоянно совершен-ствуется и развивается.

Реализуя указания Прези-дента Российской Федерациипо созданию благоприятныхусловий для продвижения рос-сийской продукции военногоназначения на мировом рынкевооружений, ФСВТС Россииведет постоянную работу поповышению эффективностигосударственного регулирова-ния в сфере ВТС, оптимизациипроцедур исполнения госу-дарственных функций, выра-ботке и формированию единыхподходов правоприменения.


Под государственным контролемФСВТС обеспечил участиеиностранной техники в МАКС-2011

Лео

нид

Фае

рбер

г / T

rans

port-

phot

o.co

m



????? ?????? ?? ????? ?????:



В 2010 г. концерн «Вега» со-вместно с компанией IFS Russia& CIS завершил этап опытнойэксплуатации решения IFS Ap-plications для послепродажногообслуживания (ППО) сложныхрадиотехнических комплексовавиационного назначения. Рос-сийские самолеты дальнего ра-диолокационного обнаружения(ДРЛО) A-50ЭИ, поставленныев Индию, имеют назначенныйжизненный цикл не менее 30лет и на весь период должныбыть обеспечены в том числеэффективной программойпослепродажного и сервисногообслуживания систем управле-ния перехватом и связи. Про-грамма, которую в настоящеевремя развивает концерн «Ве-га», предусматривает созданиесовременной системы после-продажного обслуживания, яв-ляющейся обязательным эле-ментом обеспечения конкурен-тоспособности продукции намировом рынке.

Концепция, взятая за осно-ву, заключается в отказе от ра-нее устоявшейся во взаимо-отношениях с иностраннымизаказчиками практики предо-ставления им набора отдель-ных сервисных услуг — вместоэтого решается комплексная

задача обеспечения заданногоуровня эксплуатационной го-товности (концепция логисти-ческой поддержки, PBL). Кинформационным системам,позволяющим решать подоб-ную задачу, относится системаIFS Applications шведской ком-пании IFS.

В начале 2009 г. рабочаягруппа ОАК по послепродаж-ному обслуживанию новойавиационной техники реко-мендовала решение, построен-ное на базе IFS Applications, вкачестве платформы интегри-рованной информационнойсистемы для управления про-цессами ППО/ИЛП новойотечественной авиационнойтехники.

Стартовавший в 2009 г. про-ект внедрения IFS Applicationsнаправлен на поддержку высо-котехнологичных изделий икомплексов производства кон-церна «Вега» в гарантийный ипослегарантийный периоды ихэксплуатации и предоставлениезаказчикам услуг по обслужива-нию и ремонту техники на всехэтапах ее жизненного цикла.

Ключевыми задачами про-екта являются управление кон-фигурацией радиосвязныхкомплексов авиационного иназемного базирования на эта-пах проектирования и эксплуа-тации, учет их состояния, конт-роль изменений в комплекта-ции изделий в процессе обслу-живания и устранения неис-

правностей, своевременноеобеспечение техники необхо-димыми запасными частями.

В рамках текущей работыбыли задействованы механиз-мы системы IFS Applications,позволяющие работать с заку-почными и сбытовыми ценамина товары и услуги в несколь-ких валютах, используемых па-раллельно, что позволит кон-церну «Вега» совершенствоватьпроцессы ценообразования врасчетах с заказчиками и суб-подрядчиками за поставленныезапасные части и оказанныеуслуги. Отработана технологиясоздания электронных катало-гов продукции, электронныхпаспортов, эталонной и экс-плуатационной структуры из-делий, эксплуатационных жур-налов, предоставления акту-альной информации о движе-нии предметов поставки от по-ставщика до объектов эксплуа-тации, оперативного и страте-гического планирования, а так-же управление договорами ибезбумажный документообо-рот. В результате проведенныхработ достигнута готовностьинформационной системы набазе IFS Applications к началупромышленной эксплуатации.


In early August the Ukrainian airframer Anto-nov delivered an An-148-100 regional airlinerto Ukraine International Airlines (UIA). “TheAn-148 delivery signifies an important event forour airline,” commented UIA Vice-PresidentVolodymyr Bogatsky. “Today, like never before,we needs such an aircraft, with the optimal sea-ting capacity and economic performance. It fitsin with our fleet perfectly well.” The airliner willbe used on domestic and international routes.

The Ukrainian Deputy Prime Minister forInfrastructure Borys Kolesnikov mentioned atthe delivery ceremony: “It is a milestone in theprogram currently being launched by theUkrainian government to encourage the co-untry’s airlines to buy Ukrainian-made aircraft,to renovate their fleets with Antonov An-148/158 airliners.”

The An-148-100 delivery signaled the firststep in the implementation of a MoU between

Antonov and Lizingtekhtrans leasing company(subsequently reorganized into Antonov Finance)for the purchase of An-148 and An-158 aircraftand their subsequent lease to Ukrainian carriers.

This is the third An-148-100 delivered to aUkrainian airline. AeroSvit already operates

two such aircraft, which have carried over140,000 passengers on about 30 domestic andinternational routes since June 2009. Each airf-rame clocks as high as 280 hours flight time amonth.

Maria Ivanova

An-148-100 for Ukraine International Airline

Anto

nov

Логистическая поддержкадля самолетов-разведчиков

Самолеты А-50ЭИ, поставленныев Индию, получат современнуюпослепродажную поддержку

ТАНТ

К им

. Бер

иева



????? ?????? ?? ????? ?????:



18 августа в рамках МАКС-2011 пройдет конференция «Новыефинансовые возможности для ОПК, авиационной промышлен-ности и машиностроения в современных условиях», организа-тором которой выступает Новикомбанк — стратегический парт-нер нынешнего авиасалона.

На этой конференции руководители крупнейших российскихпредприятий смогут узнать о перспективных направлениях со-трудничества и эффективных способах банковского финансиро-вания текущих и инвестиционных проектов. Среди заявленныхтем конференции: кредитование проектов инновационного раз-

вития, государственных программ и гособоронзаказа, казначей-ские решения для оборонных холдингов и использование инстру-ментов международного финансирования при модернизациипроизводства. Представитель концерна «Радиоэлектронные тех-нологии» расскажет участникам конференции об опыте внедре-ния и использовании в компании услуги Новикомбанка «Расчет-ный центр корпорации».

В ходе конференции участникам и гостям будет предоставле-на возможность обсудить предложенные темы и обменятьсяопытом внедрения высокотехнологичных банковских продуктов.

В Новикомбанке подчеркивают, что проведение этого тема-тического мероприятия в Жуковском отражает стремление бан-ка к интеграции высокотехнологичных банковских продуктов всферу деятельности предприятий российского оборонно-про-мышленного комплекса в целях повышения стратегическогопотенциала нашей страны. Кредитный портфель Банка состав-ляет более 35 млрд рублей, при этом свыше 20 млрд рублейпредоставлено предприятиям высокотехнологичных отраслей,в том числе ОПК, машиностроения, авиационной и автомобиль-ной промышленности.

В ходе нынешнего авиасалона Новикомбанк уже подписалсоглашения о сотрудничестве с рядом российских предприятийавиационной промышленности: ОАО «Концерн “Авиаприборо-строение”», ОАО «ЭМЗ им. В. М. Мясищева», ОАО «ИльюшинФинанс Ко.», ОАО «Авиаагрегат», ОАО «Концерн “Авиационноеоборудование”», ОАО «Камов», ОАО «ОАК — Транспортные са-молеты», ОАО «Вертолеты России», ОАО «Московский верто-летный завод им. М. Л. Миля», ЗАО «ЦНТУ “Динамика”».

Новые финансовые возможности для авиастроения и ОПК

Слева направо: исполнительный директор «Камова»Роман Чернышев, президент Новикомбанка Илья Губин

и гендиректор концерна «Авиационное оборудование»Андрей Рыбин поздравляют друг друга с подписанием соглашения

Слева направо: исполнительный директор «Камова»Роман Чернышев, президент Новикомбанка Илья Губин

и гендиректор концерна «Авиационное оборудование»Андрей Рыбин поздравляют друг друга с подписанием соглашения

Вчера на МАКС-2011 холдинговая компания«Композит», ОАК, «Роснано» и ВИАМ за-ключили соглашение о сотрудничестве, направ-ленное на внедрение полимерных компози-ционных материалов (ПКМ) для созданияавиационной техники.

Председатель правления «Роснано» Анато-лий Чубайс отметил, что развитие современнойавиации невозможно без использования нано-композиционных материалов. Если в строитель-стве Boeing 777 было использовано только 12%ПКМ, то новый Boeing 787 уже на 52% состоитиз композитов. «Будущее отечественной авиацииполучает хорошую основу — ПКМ», — заявил он.По словам гендиректора компании «Композит»Леонида Меламеда, в России уже заложено не-сколько заводов для производства композицион-ных материалов; их выпуск начнется к 2020 г.«Роснано» и «Композит» также учредили пред-приятие «Препрег-СКМ», которое занимаетсяпроизводством высококачественных препрегов— полуфабрикатов ПКМ. Их прочность в 1,5 разавыше, а вес гораздо меньше по сравнению с ана-логичными характеристиками отечественныхматериалов прошлого поколения.

Елена Аттикова

«Роснано» оснаститроссийские самолетыкомпозитами

Pratt & Whitney хочет собирать двигательдля МС-21 в РоссииКомпания Pratt & Whitney, чейдвигатель PW1400G выигралтендер среди иностранных по-ставщиков на силовую установ-ку для российского самолетаМС-21, рассматривает возмож-ность переноса сборки, а такжепроизводства компонентов мо-тогондолы на российские пред-приятия. Об этом на авиасало-не МАКС-2011 рассказал вице-президент Pratt & Whitney Ро-берт Робинсон. Подробностивозможного партнерства покане разглашаются, посколькупока этот проект находится встадии обсуждения. По словам Робинсо-на, в контракте с российскими авиастрои-телями не указаны жесткие требования попереносу производства в Россию, однакороссийская сторона высказывала соответ-ствующие пожелания.

Двигатель PW1400G принадлежит ксемейству PW1000G с редукторным при-водом вентилятора. Силовые установкитакого же типа будут устанавливаться наВС CSeries производства канадской Bom-

bardier, региональные машины MRJ япон-ской Mitsubishi, а также ремоторизован-ное семейство А320neo.

В 2012 г. Pratt & Whitney планирует за-вершить детальное проектированиеPW1400G. Годом позже компания предпо-лагает собрать первый двигатель для испы-таний и сертификации. Напомним, чтопервый полет МС-21 запланирован на2014 г., а ввод в эксплуатацию — на 2016 г.


Нови

комб

анк

Prat

t&W

hitn

ey Pratt & Whitney ищет российскогопартнера по сборке двигателей PurePower


ФОТОМАКС 2011

Т-50 от «Сухого» дебютировална МАКС-2011 сразу парным пилотажем

Airbus и Boeing привезли в Жуковский новые широкофюзеляжныесамолеты A380 и Boeing 787; российские и украинские авиастроителипоказали региональные Sukhoi Superjet 100 и Ан-158

Модернизированный вертолетМи-34С1 к этому МАКСу пришелуже в виде летного экземпляра

Пилотажная группа «Стрижи»на МиГ-29 вновь летает в Жуковском

Ветеран МАКСа — демонстраторМиГ-29ОВТ радовал посетителейавиасалона своим пилотажем

Полеты прототипа модернизированногоТу-204СМ на авиасалоне должны привлечьзаказчиков к этому самолету

Фед

ор Б

орис

ов /

Tran

spor

t-pho

to.c

omСе

ргей

Сер

геев

Лео

нид

Фае

рбер

г / T

rans

port-

phot

o.co

m

Лео

нид

Фае

рбер

г / T

rans

port-

phot

o.co

m

Фед

ор Б

орис

ов /

Tran

spor

t-pho

to.c

om

Фед

ор Б

орис

ов /

Tran

spor

t-pho

to.c

om



????? ?????? ?? ????? ?????:



Международный авиасалон МАКС и про-фессиональное ежедневное издание ShowObserver плодотворно сотрудничают с2003 г. Show Observer, который являетсяофициальным ежедневным изданиемавиасалона в Жуковском, в этом году бу-дет также освещать работу еще одногоавиационного форума — Международнойвыставки деловой авиации JetExpo 2011,которая пройдет 14–16 сентября в аэро-порту Внуково-3.

Show Observer успешно сотрудничает сJetExpo c 2007 г., и в этом году вновь будетвыходить в первые два дня работы этойкрупнейшей в России специализирован-ной выставки деловой авиации. Участни-ки и посетители JetExpo 2011 смогут найтина страницах нашего издания самую све-жую и актуальную информацию об экспо-натах и мероприятиях, а также фоторе-портажи с места событий. Show Observerне только поможет быть в курсе всех со-бытий JetExpo, но и послужит идеальнойрекламной площадкой как для участни-ков, так и для деловых посетителей вы-ставки. Show Observer будет распростра-няться на всех стендах, на статическойэкспозиции, а также среди деловых посе-тителей мероприятия.


The partnership between MAKS and its officialdaily newsletter Show Observer dates back to2003. Show Observer will also be covering anot-her industry event this year — the JetExpo 2011International Business Aviation Exhibition, tobe held at Moscow’s Vnukovo 3 airport on Sep-tember 14-16.

Show Observer has been working with Rus-sia’s premier business aviation exhibition since2007. This year, like before, there will be twoseparate issues on the first two trade days of Je-tExpo. Show Observer will bring you the latesthighlights of the show in words and pictures,keeping you on top of everything that happensat the venue and providing an ideal platform fordoing business at JetExpo. Free copies will beavailable at all booths, at the static exposition,and from our distribution team across the exhi-bition grounds.

Maxim Pyadushkin

2011

Ракетно-космическая корпорация (РКК)«Энергия» и компания «Орбитальные тех-нологии» впервые демонстрируют наМАКС-2011 масштабные макеты коммер-ческой космической станции (ККС) дляпроведения научных исследований и экс-периментов в условиях невесомости, осу-ществления коммерческих пилотируемыхполетов, производства и разработки новыхпродуктов и технологий и т. д.

Предполагается, что объект будет со-вершать полет по орбите примерно в 100 кмв стороне от Международной космическойстанции (МКС). В отличие от последней,рассчитанной на постоянное присутствиечеловека на борту, ККС будет посещаемой:ежегодно она сможет принимать несколькоэкспедиций различного типа в рамках каксовременных, так и перспективных косми-ческих программ. По замыслу разработчи-ков, ресурс станции в совокупности с воз-можностью снабжения с помощью транс-портных кораблей позволит проводитькраткосрочные (от 3 до 14 дней), средне-срочные (1–2 месяца) и долгосрочные (от 4до 6 месяцев) экспедиции.

ККС строится по модульному принци-пу. Один из макетов показывает цилиндри-ческий отсек диаметром свыше 3 м, по осикоторого располагается пристыкованныйтранспортный корабль типа «Союз ТМ».Второй, более сложный макет демонстри-рует другую конфигурацию. Судя по внеш-нему виду, при запуске основной блок ККСпредставляет собой некую вариацию ко-рабля «Союз ТМ» с увеличенным «быто-вым отсеком». Обитаемая часть строитсякак сочетание нескольких отсеков и с двух

сторон оканчивается пассивными стыко-вочными агрегатами. Кроме того, на сфе-рическом отсеке присутствуют также дварадиальных порта. Один из портов макетазанят пристыкованным к нему коническимперспективным транспортным кораблемнового поколения (ПТК НП). На боковойповерхности цилиндрической части оби-таемого отсека расположены поручни —очевидно, для выхода космонавтов в от-крытый космос.

Предполагается, что ККС будет обслу-живаться российскими кораблями «Союз»и «Прогресс» или пилотируемыми и гру-зовыми транспортными системами другихстран. Вероятно, разработчики считают,что в роли последних смогут выступитьDragon и Cygnus. Однако следует заме-тить, что эти перспективные американ-ские транспортные корабли не рассчита-ны на прямую стыковку; их будет подво-дить и устанавливать к стыковочным пор-там манипулятор, которым оснащенаМКС. В макете ККС такого манипуляторане видно.

По словам генерального директора«Орбитальных технологий» Сергея Ко-стенко, станция будет строиться с исполь-зованием модулей, имеющих международ-ную сертификацию, и интерфейсов длястыковки, связи, систем жизнеобеспече-ния экипажа, контейнеров для научныхэкспериментов и компьютерно-информа-ционных интерфейсов. Сообщается, чтоККС должна гарантировать срок полнойэксплуатационной службы как минимум втечение 15 лет.

Игорь Афанасьев

Следующий номер –на JetExpo 2011

Meet you atJetExpo 2011

Гостиница на орбите

Коммерческая космическая станциябудет иметь модульную конструкцию

Игор

ь Аф

анас

ьев

Тем

атич

ески

е ра

здел

ыП

род

уман

ная

клас

сиф

ика-

ция

мат

ериа

лов

позв

оляе

тбы

стр

о на

йти

инф

орм

ацию

по н

ужно

й те

мат

ике.

Бло

гиК

омм

ента

рии

ред

акто

ров

иэк

спер

тов

— с

вобо

дная

площ

адка

для

вы

сказ

ыва

ния

собс

твен

ного

мне

ния

иди

с-ку

ссий

.

Фот

огал

ереи

Фот

огр

афии

с м

ероп

рия

тий,

из а

эроп

орто

в, с

бор

тов

са-

мол

етов

и д

аже

из а

нгар

овТО

иР —

наш

и ф

оток

орр

ес-

понд

енты

стр

емят

ся п

ока-

зать

как

мож

но б

ольш

е из

жиз

ни а

виац

ионн

ой о

трас

ли.

Мат

ериа

лы А

ЭВ

ТС

отр

удни

чест

во ж

урна

ла«А

виат

ран

спор

тное

обо

зре-

ние»

и А

ссоц

иаци

и эк

сплу

а-та

нтов

воз

душ

ного

тр

анс-

пор

та п

род

олж

аетс

я и

наса

йте

ATO

.ru.

Теп

ерь

мат

е-р

иалы

АЭ

ВТ

мож

но ч

итат

ь в

онла

йн-р

ежим

е.

Глав

ные

ново

сти

Все

сам

ое в

ажно

е, ч

тосл

учил

ось

за д

ень,

опи

сано

наш

ими

кор

рес

понд

ента

ми

ипр

оилл

юст

рир

ован

о ф

ото-

служ

бой

ATO

.ru.

Нов

ости

Еж

едне

вно

обно

вляе

мая

лент

а но

вост

ей в

клю

чает

все

знач

имы

е со

быти

я от

-р

асли

— в

Рос

сии

и м

ире.

Мне

ния

и ин

терв

ьюП

ред

став

ител

и ав

иаци

онно

йот

рас

ли в

ыр

ажаю

т св

оем

нени

е о

новы

х ин

ициа

ти-

вах,

соб

ыти

ях —

обо

все

м,

что

сост

авля

ет т

екущ

уюж

изнь

отр

асли

.

Ана

лити

каИ

ссле

дова

ния

раз

личн

ых

сегм

енто

в р

ынк

а, а

нали

зпр

оизо

шед

ших

соб

ыти

й,ст

атис

тиче

ские

дан

ные

—эт

и м

атер

иалы

рас

пола

гаю

т-ся

в р

убр

ике

«Ана

лити

ка».

Documents

Show Observer MAKS 2011, issue 3, august 18