SÉCURITÉ DU PERSONNEL - Autoroutes€¦ · • Des alertes sur les smartphones Les sociétés d’autoroutes nouent des partenariats avec les éditeurs d’applications pour affi

SÉCURITÉDU PERSONNELEN INTERVENTION SUR AUTOROUTES CONCÉDÉES

SOMMAIRE

01

SÉCURITÉ DU PERSONNEL EN INTERVENTION SUR AUTOROUTES CONCÉDÉES

02

DES ACTIONS À DESTINATION DES PERSONNELS

DES CHALLENGES PRÉVENTION

03

BILAN DES ACCIDENTS DU PERSONNEL EN 2018

RÉPARTITION DES ACCIDENTS DU PERSONNEL ( 2014 - 2018 )

04PAR TYPE D’INTERVENTION

05PAR LOCALISATION

06PAR NATURE DE HEURT

08SELON LES CAUSES

10PAR CATÉGORIE D’USAGER

DOCUMENTDISPONIBLE EN

TÉLÉCHARGEMENT

01

SÉCURITÉ DU PERSONNEL EN INTERVENTIONSUR AUTOROUTES CONCÉDÉES

LES MISSIONS

Les agents autoroutiers ont pour mission :

• de veiller à la sécurité sur l’autoroute,• de détecter les événements,• d’alerter les postes de contrôle,• d’intervenir pour sécuriser les interventions sur le tracé.

Les équipes travaillent aussi à l’entretien du tracé et de ses dépendances, et assurent les opérations de service hivernal.

CHIFFRESCLÉS

13 000Nombre de salariésformés à la sécurité

117 000Rendez-voussécurité

3,1MILLIONSD’EUROS

Dépensespour la formation

La sécurité du personnel en intervention sur autoroutes concédées est la préoccupation constante des sociétés d’autoroutes qui, en concertation avec les organisations syndicales, les préventeurs, les ressources humaines et les managers, recherchent sans cesse à l’améliorer au travers de formations, des procédures et des matériels.

Les sociétés d’autoroutes mènent, par ailleurs, des expérimentations pour faire évoluer la réglementation et intégrer des innovations technologiques embarquées sur les équipements. Elles interviennent régulièrement auprès des automobilistes, des professionnels du transport et des médias pour les sensibiliser à la sécurité des femmes et des hommes intervenant au quotidien sur les autoroutes.

02

DES ACTIONS À DESTINATION DES PERSONNELS

Les personnels en intervention sont régulièrement réunis dans le cadre de programmes de sensibilisation aux risques, au travers d’ateliers sécurité et de 1/4 d’heure de prévention.

Ces échanges permettent d’alimenter les plans d’actions visant à réduire l’accidentalité.

Par ailleurs, des supports d’information (affiches, livrets de consignes, etc.) sont mis à disposition sur les lieux de travail.

DES CHALLENGES PRÉVENTION

Afin de fédérer les équipes et faire émerger les bonnes pratiques managériales pour parvenir à maîtriser les risques, les sociétés d’autoroutes ont mis en place des challenges prévention.

De plus, avant le lancement de la période hivernale, ces challenges réunissent les agents pour des démonstrations techniques (simulation de déneigement, chargement de sel, manœuvre d’engin…).

03

BILAN DES ACCIDENTS* DU PERSONNEL EN 2018

132

130

accidents (corporels et matériels)

La quasi-totalité des accidents se produisent lors de conditions météorologiques normales.

matérielsheurtés

► dont 10 accidents corporels

► dont 72 flèches lumineuses (50 FLR et 22 FLU)

► et 58 véhicules d’intervention

11blessés ► dont 3 salariés heurtés

ÉVOLUTION DES ACCIDENTS DU PERSONNEL EN INTERVENTION

2014 2015 2016 2017 2018Accidents 106 119 124 187 132

dont accidents corporels 17 15 9 14 10Tués 1 0 0 1 0Blessés hospitalisés 6 3 2 5 3Blessés légers 13 16 7 10 8

200

160

120

80

40

02014 2015 2016 2017 2018

17 15 9

14

10

89 104 115

173

122

DÉFINITIONS

FLR : Flèche Lumineuse de RabattementFLU : Flèche Lumineuse d’UrgenceBAU : Bande d’Arrêt d’UrgenceBlessé léger : victime ayant fait l’objet de soins médicaux, mais n’ayant pas été admise comme patient à l’hôpital plus de 24 heures

Blessé hospitalisé : victime admise comme patient dans un hôpital plus de 24 heuresTué : victime décédée sur le coup ou dans les trente jours qui suivent l’accidentVL : Véhicule LégerPL : Poids Lourd

Accidentsmatériels

Accidentscorporels

* Accidents entre le personnel en intervention sur autoroute et un usager à l’origine de l’accident.

04

RESPECTER LES LIMITATIONS DE VITESSE DANS LES ZONES DE CHANTIER OU ZONES À RISQUES (TUNNEL, VIADUC) EST UN ÉLÉMENT ESSENTIEL DE LA SÉCURITÉ DES ÉQUIPES EN INTERVENTION

Entre 2017 et 2018, à la demande des sociétés d’autoroutes pour protéger les agents travaillant au droit des chantiers, 45 radars autonomes ont été positionnés pour des durées variant de 1 semaine à 22 mois.

Une expérimentation, réalisée et évaluée par le CEREMA, a été menée sur le réseau autoroutier ; les résultats sont positifs et montrent une baisse réelle de la vitesse et une amélioration très nette du sentiment de sécurité du personnel de chantier.

PAR TYPE D’INTERVENTION


L’AGENT AUTOROUTIER Adapter sa vitesse et sa conduite par rapport à la signalisation en place.

LES BONS RÉFLEXES

0,4 % Péage

2 % Viabilité hivernale

7 % Liaison

7 % Autre

8 % SurveillanceBalisage urgence 34 %

En balisage de chantier, 3 accidents sur 4 sont un

heurt de flèche lumineuse de rabattement

42 %Balisagechantier

05


LA CONDUITE AUX ABORDS DES CHANTIERS Ralentir aux abords des zones d’interventions et maintenir une distance de sécurité avec le véhicule qui précède.

LES BONS RÉFLEXES

PAR LOCALISATION

LE CORRIDOR DE SÉCURITÉ, UNE RÉGLEMENTATION POUR ASSURER LA SÉCURITÉ DES AGENTS

Depuis le 18 septembre 2018, il est obligatoire de se déporter de voie et de réduire sa vitesse de façon signifi cative à l’approche d’un véhicule à l’arrêt ou circulant à faible vitesse sur les voies, sur le bas-côté ou la bande d’arrêt d’urgence, et ayant enclenché ses feux de détresse.

En cas de manquement à cette règle, une amende de 135 euros, majorée jusqu’à 375 euros en cas de retard de paiement, peut être appliquée.

PROCÉDURES DE STATIONNEMENT SUR BAU

Par ailleurs, les sociétés d’autoroutes ont réalisé des supports spécifi ques, à destination des personnels en intervention, rappelant les consignes à respecter lors d’un stationnement pour des interventions sur la bande d’arrêt d’urgence en fonction de la durée d’immobilisation et/ou la distance de sécurité entre le véhicule d’intervention et la bande de rive.

48 % Voie de droite

11 %Voie de gauche

1 % Tunnel, viaduc1 % Aire

4 % Diff useur3 % Péage3 % Voie médiane

Sur bande d’arrêt d’urgence, plus de 1 accident sur 2 se produit lors d’une intervention de balisage d’urgence

29 %Bande d’arrêt

d’urgence

06

Périmètre de sécurité

PAR NATURE DE HEURT

RENFORCER LA SÉCURITÉ AUX ABORDS DES CHANTIERS

Pour lutter contre les heurts de matériel par les poids lourds, les sociétés d’autoroutes expérimentent un nouveau dispositif de signali-sation temporaire de chantier par Flèche Lumineuse de Rabattement (FLR) en remplacement de la signalisation en vigueur.

Cette expérimentation consiste à pré-signaliser plus en amont la neutralisation de voie et d’introduire une notion de limitation de vitesse jusqu’alors inexistante. L’évaluation, réalisée par le CEREMA, montre une meilleure anticipation des conducteurs pour changer de voie et une diminution des vitesses de 7 à 10 km/h.

DÉTECTER ET ALERTER

FLR n°2

9090

400 m

90

150 m

Réglementation Expérimentation en cours

Afi n de réduire les risques auxquels sont exposés les agents, des dispositifs de détection et d’alerte de danger sont testés. Une caméra embarquée sur les véhicules d’intervention est capable de repérer un véhicule dangereux et d’alerter le conducteur et l’agent d’une intrusion dans le périmètre de sécurité.

16 %Flèche Lumineuse d’Urgence

32 % Flèche Lumineuse de Rabattement

1 % Autre

8 % Poids lourd

6 % Véhicule léger

3 % Salarié piéton


2 fourgons accidentés sur 3 sont localisés sur bande d’arrêt d’urgence

34 %Fourgon

07

ADAPTER SA VITESSE Adapter sa vitesse et bien anticiper le changement de voie.

LES BONS RÉFLEXES

ALERTER LES PATROUILLEURS EN INTERVENTION

• Le fourgon connecté

En 2018, 130 véhicules d’intervention et matériels ont été percutés par des véhicules légers ou des poids lourds. Face à ces chiff res inacceptables, les sociétés d’autoroutes expérimentent divers dispositifs d’alerte, dont un fourgon de dernière génération.

Ce véhicule, équipé de panneaux lumineux de signalisation, de sirènes et de caméras, permet de défi nir un périmètre de sécurité pour les agents en intervention jusqu’à 200 m.

Dès qu’un véhicule en franchit les limites, une alarme se déclenche pour le patrouilleur et des fl ashs s’activent pour prévenir le chauff eur qui arrive sur la zone d’intervention.

• Des alertes sur les smartphones

Les sociétés d’autoroutes nouent des partenariats avec les éditeurs d’applications pour affi cher, sur les smartphones, une alerte prioritaire et géolocalisée signalant la présence des patrouilleurs en intervention.


08

1 % Malaise

3 % Météo

4 % Vitesse

3 % Autres

6 % Alcool, drogues

18 % Manœuvres dangereuses(dont interdistance)

18 % Somnolence

et fatigue

DES ACTIONS DE SENSIBILISATION À DESTINATION DES CHAUFFEURS POIDS LOURDS ET DES AUTO-ÉCOLES

Les témoignages de cinq agents ayant vécu un accident ont été recueillis dans la séquence « La vie en jaune ». Ils témoignent du moment où leur vie a basculé. À l’issue de chaque témoignage, un préventeur rappelle les règles qui auraient permis d’éviter l’accident.

Chaque séquence est suivie d’un test de 2-3 questions, qui permet de vérifier si les règles de sécurité ont bien été assimilées.

Ce support pédagogique est diffusé auprès des centres de formation des chauffeurs poids lourds (AFT, IFTIM…), des lycées professionnels, des réseaux d’auto-écoles partenaires (CER réseau, CNPA) et mis en ligne sur www.personnel-autoroutes.fr


SELON LES CAUSES

Pour les accidents impliquant un

usager PL, la part liée à l’inattention

représente 59%

47 %Inattention

09

LA SOMNOLENCE AU VOLANTRedoublez de vigilance dans les zones d’intervention

LES BONS RÉFLEXES

L’utilisation croissante des distracteurs au volant, et plus particulièrement des smartphones, tant sur des trajets privés que professionnels, a conduit l’ASFA à lancer une campagne digitale pour rappeler aux conducteurs que sur la route, c’est la concentration qui prévaut sur la connexion !

Le hashtag #SurAutoroute accompagne le slogan « Le téléphone, on l’oublie ! » qui est relayé sur

les réseaux sociaux et YouTube, agrémenté de courtes vidéos qui montrent les conséquences de la déconcentration de conducteurs consultant leur smartphone.

Pour mieux comprendre les conséquences de la présence généralisée des smartphones dans les véhicules, l’ASFA a lancé une étude sur les comportements des automobilistes, complétée par un sondage d’opinion. Les résultats constitueront un axe fort de communication pour 2019.


* Enquête Harris Interactive réalisée en ligne du 12 au 19 octobre 2018. Échantillon de 1500 personnes représentatif de la population française âgée de 18 ans et plus.

Plus d’1conducteur sur 3 admet utiliser son téléphone au volant

…et 37% reconnaissent le prendre en main lorsqu’ils conduisent

En utilisant leur téléphone, ils reconnaissent mettre en danger :

Les passagers de la voiture 81 %Les autres automobilistes 79 %Les agents d’autoroutes 76 %

PLUS D’UN TIERS DES CONDUCTEURS AVOUENT UTILISER LEUR TÉLÉPHONE AU VOLANT, ALORS MÊME QU’ILS ONT CONSCIENCE DU DANGER DE CETTE PRATIQUE*

10

SENSIBILISER LES ÉLÈVES DES FILIÈRES TRANSPORT ET LOGISTIQUE À LA SÉCURITÉ DES AGENTS AUTOROUTIERS

Face au nombre croissant d’accidents du personnel enregistrés ces dernières années, l’ASFA et les sociétés d’autoroutes ont renforcé, depuis 2017, les actions de sensibilisation et de prévention. Cela s’est notamment traduit par l’organisation, en 2017, des premières journées sécurité du personnel en partenariat avec la Direction des Infrastructures de Transport (DIT).

En 2018, ce sont près de 150 élèves en Conduite routière et en Logistique de 4 lycées professionnels qui ont participé à des ateliers de prévention. Ils ont également assisté à deux crash-tests en situation réelle (2 roues vs. 4 roues ; poids-lourd vs. fourgon de patrouilleur autoroutier) sur les pistes de conduite du lycée.

44 %


PAR CATÉGORIE D’USAGER

56 % des accidents sont provoqués par des poids lourds

alors qu’ils ne représentent que 14 % du trafic

56 %

11

LA BANDE D’URGENCESeulement en cas d’urgence

LES BONS RÉFLEXES


LES MEMBRES DE L’ASFAMEMBERS

Membres concessionnairesConcessionaire company members

Membres exploitantsOperating company members

EGIS EXPLOITATION AQUITAINE – A63 EGIS ROAD OPERATION – A88ROUTALIS – A28SE BPNL

ADELACALBEAALICORNEA’LIÉNORALISATLANDESATMBAutoroutes et Tunnel du Mont Blanc

CEVMCompagnie Eiffage du Viaduc de Millau

CCI Seine EstuaireChambre de Commerce et d’Industrie Seine Estuaire

Groupe APRRAPRR – AREA

Groupe SANEFSANEF – SAPN

SFTRFSociété Française du Tunnel Routier du Fréjus

SMTPCSociété Marseillaise du Tunnel Prado Carénage

VINCI AutoroutesARCOS – ARCOUR – ASF – COFIROUTE – ESCOTA

LES MEMBRES DE L’ASFAMEMBERS

BAROMÈTRE SÉCURITÉDU PERSONNEL EN INTERVENTION

DÉCEMBRE 2018

www.personnel-autoroutes.fr - Ma Belle Autoroute - @ASFAutoroutes

CUMUL MENSUEL DES ACCIDENTS CORPORELS DU PERSONNEL EN INTERVENTION

CUMUL MENSUEL DES ACCIDENTS MATÉRIELS ET CORPORELS DU PERSONNEL EN INTERVENTION

CUMUL MENSUEL DES ACCIDENTS MATÉRIELS DU PERSONNEL EN INTERVENTION

2015 2016 2017 2018Janvier 5 3 17 12Février 14 13 27 25Mars 24 26 41 34Avril 41 28 57 47Mai 49 34 70 60Juin 67 50 96 70Juillet 81 65 116 78Août 91 79 123 89Septembre 104 90 140 103Octobre 112 103 161 111Novembre 117 115 175 121Décembre 119 124 187 132



160

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18 accidents (corporels

et matériels)132

salariésheurtés3

accidents corporels10

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130flèches lumineuses

(50 FLR et 22 FLU)72

véhiculesd’intervention58

dont

dont

accidents (corporels et matériels)11

salariéheurté

matérielsheurtés

111

blessés2

accident corporeldont 1

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