RTC i City Logistika

Robno transportni centri i City logistika

ROBNO TRANSPORTNI CENTRI

Postoji više naziva za logističke centre:

LOGISTIČKI CENTRI

ROBNO TRANSPORTNI CENTRI

ROBNO DISTRIBUTIVNI CENTRI

ROBNI TERMINALI

DISTRIBUTIVNI CENTRI

CARGO TERMINALI

ROBNE STANICE

GÜTERVERKEHRSZENTREN (GVZ)

GÜTERVERTEILZENTREN

FREIGHT VILLAGES

INTERMODAL CENTRES

FREIGHT TRANSPORTATION CENTRES

FREIGHT DISTRIBUTION CENTRES

MERCHANDISE DISTRIBUTION CENTAR

INTERPORTO

AUTOPORTO

PARQ LOGISTIQE

LOGISTICS PLATFORMS

Logistički centri mogu biti mali (od 1ha) i veliki (preko 200ha). U logističkom centru dolazi do transformacije robnih i transportnih tokova.

Mikrolokacija logističkog centra Garonor u Parizu

Integralni transport Beograd, 2005.god.

1


Centar je lociran na trećem (obodnom) saobraćajnom prstenu. Korisnici, davaoci usluga su i finansijeri skladišno - distributivnih podsistema.

Robno transportni centar je mesto prelamanja tokova makro i mikro Robno transportni centar je mesto prelamanja tokova makro i mikro distribucijedistribucije

Vrste logističkih centara


2


ŠTA JE SKORO ISTO ZA SVE LOGISTIČKE CENTRE

Prihvat i otprema robnih i transportnih tokova Pretovar transportnih sredstava Skladištenje i čuvanje robe Formiranje tovarnih jedinica Formiranje jedinica otpreme Izrada prateće dokumentacije Niz pratećih usluga za transportna sredstva, robu i personal

ŠTA JE RAZLIČITO

Osnivači i vlasnici Organizacione forme Pripadnost vidu transporta Pripadnost vrsti robe Pripadnost pojavnom obliku robe Struktura i obim logističkih funkcija Lokacija u odnosu na saobraćajnu infrastrukturu Lokacija u odnosu na urbane sredine i industrijske komplekse Stepen kooperacije nosilaca i korisnika usluga


3


Podsistemi potpuno razvijenog robno transportnog centra


4


CILJEVI RAZVOJA ROBNO TRANSPORTNIH CENTARA

sobraćajno transportni

privredno ekonomski

nacionalni

regionalni

urbani

ekološki

INTERES I CILJEVE ZA RAZVOJ RTC-a IMAJU:

vlade i ministarstva

regionalne i gradske uprave

transportna privreda (železnička, drumska, špediterska preduzeća, itd.)

trgovina

industrija

pojedinci - fizička lica, stanovnici grada

EFEKTI RAZVOJA RTC-a:

redukcija investicija u logističke sisteme

redukcija investicija u neprofitne logističke sisteme

smanjenje vezanog kapitala (sistemi i tokovi)

redukcija potrošnje energije

razvoj regionalnih i nacionalnih privrednih sistema

optimalna integracija pojedinih vidova transporta

uključivanje u internacionalne transportne sisteme

razvoj novih transportnih tehnologija i ntegrisanih transportnih sistema

zaštita životnog okruženja

manji troškovi logistike

smanjenje teretnog transporta u gradovima

povećanje iskorišćenja transportnih sredstava

prikupljanje sekundarnih sirovina


5


LOGISTIČKA MREŽA:

Logističku mrežu čine:

• čvorovi – terminali sa pripadajućim podsistemima i infrastrukturom• veze – saobraćajna infrastruktura, linijski vozovi (kontenerski voz na liniji Hamburg –

Milano ide 5 - 7 puta nedeljno)• telematski sistemi • organizacija, udruženja

Gravitacione zone u mreži RTC-a jedne zemlje

Svaki centar ima svoju gravitacionu zonu (užu od 50 do 200 km, širu od nekoliko hiljada km). Centri se razlikuju po strukturi, veličini i značaju.

OSNOVNI CILJEVI EUROPLATFORMS ASOCIJACIJE:

širenje informacija o otrvorenim transportnim centrima evrope i njihovoj ponudi usluga;

uspostavljanje i unapre\enje mreže rtc-a evrope;

promocija koncepata multimodalnosti;

informativno delovanje prema javnom i transportnom sektoru, vladama, evropskom

parlamentu i komisijama;

iniciranje mera i aktivnosti koje podstiču inovativni razvoj rtc –a na međunarodnom

nivou


6


OSNOVNI KRITERIJUMI KOJE JEDAN RTC MORA DA ISPUNI DA BI POSTAO ČLAN NACIONALNOG UDRUŽENJA:

otvorenost za sva nova preduze]a koja žele lociranje u rtc-u;

raspoloživost zajedničke opreme i sredstava mehanizacije na principima “cost sharing”;

postojanje zakonitog tela koje brine o zajedničkim interesima;

aktivna i lojalna podrška ciljevima nacionalne asocijacije rtc-a

CITY LOGISTIKA

SISTEMSKI PRISTUP KOORDINISANOM I SVEOBUHVATNOM PLANIRANJU,

PROJEKTOVANJU, UPRAVLJANJU I REALIZACIJI SVIM ROBNIM MATERIJALNIM

TERETNIM TOKOVIMA NA PODRUČJU URBANIH SREDINA.

City logistika je proces totalne optimizacije logističkih i transportnih aktivnosti

pojedinačnih kompanija u urbanom prostoru uzimajući u obzir saobraćajno okruženje,

gužvu i energetsku potrošnju u okviru tržišne ekonomije. (Taniguchi)

City logistika obuhvata sve dispozitivne i operativne delatnosti za efikasno snabdevanje grada

robom, kao i odnošenje materijala, sekundarnih sirovina na specijalizovane deponije.


7


SITUACIJA U GRADOVIMA DANAŠNJICE:

1 stanovnik ima potrebu za 1 tonom robe široke potrošnje godišnje,

85% isporučene robe realizuje se sa 5% pokretanja drumskih teretnih vozila, a preostalih

15% isporuke sa 95% pokretanja,

83% drumskog transporta realizuje se na rastojanjima do 50km,

zastoji na ulicama zbog istovara robe u SAD u toku 1 godine izaziva gubitak od 2

milijarde sati i 16 miliona $,

učešće saobraćaja u ukupnoj emisiji štetnih materija iznosi oko 50%, pri čemu robni

transport emituje 10 – 20 puta više štetnih materija od putničkog transporta,

učešće teretnih vozila od 20% u protoku vozila dovodi do povećanja buke za 4,5 dB,

robni transport učestvuje sa 30% u ukupnom saobraćaju u Milanu.


8


INTERESE ZA RAZVOJ CITY LOGISTIKE IMAJU SVI

Svako od zainteresovanih ima svoje interese i oni su često u koliziji, tako da parcijalno i pojedinačno rešavanje problema nije dobro. Zbir parcijalnih optimuma ne znači i sveukupni optimum. Suština je: koncentracija, koordinacija i kooperacija. Jedno od rešenja je razvoj RTC-a na obodu grada.

KONCEPCIJE CITY LOGISTIKE:

Kooperativni logistički sistemi

Logistički centri

Koncept koncentracije informacionih tokova

Koncept kontrole stepena iskorišćenja tovarnog prostora (load factor control)

Podzemni sistemi transporta robe

Restriktivni koncept

Koncept orjentacije na ekološka vozila

Koncept logističkog udruženja

Regulativni koncept gradskih uprava


9


PRIMENOM KONCEPCIJA CITY LOGISTIKE MOGUĆE JE:

SMANJITI POKRETANJE VOZILA ZA TRGOVINU ZA 50%

SMANJITI BROJ VOŽNJI U CENTRU GRADA ZA VIŠE OD 70%

SMANJITI BROJ ANGAŽOVNIH KAMIONA ZA 80%

POVEĆATI ISKORIŠĆENJE VOZILA ZA 33%

SKRATITI VREME ZADRŽAVANJA VOZILA NA ISTOVARU ZA 30 – 40%

POVEĆATI VELIČINU JEDINICE ISPORUKE

KASSEL – primenom city logistike smanjen broj angažovanih vozila sa 15 na 4KELN – četiri špedicije angažovale su jedno vozilo za isporukuFREIBURG – za 51% smanjeno pokteranje drumskih teretnih vozila MINHEN - city terminal u centru grada


10

Documents

RTC i City Logistika