ROTHE MOTORSPORT VW GOLF3.2 VB6 DSG 4MarION B32 TuRBO 3p

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MOTORE:antertore trasversa!e, 6 cilindria V, 3.189 cc, turbocompressorePOTENZA: 550 Cv a 6.600 giri/minCOPPIA: 62,7 kgm a 6.150 giri/minPESO: 1.463 legRAPPORTO PESO/POTENZA: 2,66 kg/CvVELOCITA MASSIMA: 301 kmIh'ACCELERAZIONE 0-100 KM/H: 3,25', Dali rilevali da! nostro Centro Prove

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a 0 a 100 kmjh in 3,25"! Rilevatidal nostro Centro Prove, e quindireali. Meglio di supercar quali Larn-borghini Murcielago LP 640 Coupe

e-gear, che dotata di un V12 6.5 da 640 Cvfa registrare 3,39", 0 Ferrari 430 Scuderia,forte di 3,61" e di un VB4.3 da 510 Cv,0,ancora, di Porsche 911 GT2, capace di unoscatto in 3,64" grazie al boxer 3.6 biturboda 530 Cv.Autrice di tale performance none un'inedita supersportiva, bensi una GolfR32 resa unica dal tuner tedesco Rothe Mo-torsport. Il V6 3.2 da 250 Cv e 32,6 kgmevolve infatti allo strabiliante step di 550Cve 62,7 kgm grazie alla sovralimentazionemediante turbocompressore e a interventiradicali che ne stravolgono l'indole, tuttat-tro che aggressiva in configurazione origina-le. Debuttano, innanzitutto, un intercoolerariajacqua, un sistema d'aspirazione dedi-cato, alberi a camme dal profilo piU spintorealizzati artigianalmente, pistoni forgia-ti Mahle, iniettori e pompa benzina dallaportata maggiorata, candele di gradazionetermica specifica, radiatori supplementariper liquido di raffreddamento e lubrificantenonehe tubazioni di raccordo in alluminio.In aggiunta, la testata subisce una certo-sina lavorazione onde ridurre il rapporto

di compressione originario e la centralinaelettronica beneficia di una completa ri-mappatura, mentre lo scarico di serie cedeil posto a un sistema completo in acciaiocostruito in proprio e composto da collet-tori, tubo centrale, catalizzatore sportivo eterminale. Quest'ultimo unico componenteoriginale. Interventi che donano al V6 una"cattiveria" degna di un propulsore da com-petizione ma ehe, allo stesso tempo, nonlo privano di un'insospettabile trattabilitä,apprezzabile nell'utilizzo quotidiano, sottoai 4.000 girijmin. Oltrepassata tale soglia,perö, tutto cambia. Il turbo lag scomparee un sibilo invade l'abitacolo. Da 4.000 a7.500 girijmin, regime raggiungibile graziealla soglia d'intervento del limitatore ele':vata rispetto agli originari 6.600 giri, e unbattito di ciglia. Dosare l'acceleratore risul-ta un'utopia al cospetto della brutalitä delV6, e l'aqo del contagiri sconfina arnpia-mente all'interno della zona rossa. Compli-ce la rapiditä del cambio a doppia frizioneDsg a 6 rapporti, dotato di dischi di spes-sore maggiorato, di centralina rimappata erinforzato negli alberi sia di entrata sia diuscita, la spinta sembra non avere mai finee comprime il corpo contro lo schienale deisedili a guscio Recaro con la delicatezza di

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TUNI ROTHE MOTORSPORT VW GOLF 3.2 VR6 DSG 4MoTlDN R32 TURBO 3p

(in euro)Installazione incJusaCerchi OZ U1traleggera HLT da 19' conpneumatici Michelin Pilot 5port 235/35 3.000

Rit assetto Bilstein B 16 P559(molle + ammortizzatori agas regolabilicon 9 setting) 1.642

Rit !reno Movit 651 (dischi forati anteriorida 370 mm di diametro + pinze anterioria 6 pistoncini + pastiglie racing + tubazioniin treccia metallica) 5.895

Rit motore e trasmissione: 34.000• Air box in alluminio• A1beri a camme Holbe• A1beri cambio Dsg rinlorzati• Candele su speciliche Holbe• Catalizzatori sportivi Hothe• Collettori di scarico Holbe• Dischi d'attrito maggiorati dei cambio Dsg• Fnziona Haldex rinlorzata• lniettori maggiorati• Intercooler arial acqua in alluminio• Lavorazione testata• Limitatore a 7.500 giri/min• Pistoni Mahle• Pompa benzina maggiorata• Radiatori supplementari olio e acqua• Riduzione rapporio di compressione• Rimappatura centralina• Rimappatura centralina cambio Dsg• 5upporti motore VF Engineering• Tubazioni di raccordo in alluminio• Tubo centrale di scarico Holbe• Turbina Hothe HMT06

5edili (2) Recaro Pole Position

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AMMORTIZZATORI BILSTEIN CON 9 SmlNGA destra in alto, tra le razze dei cerchi OZ UltraleggeraHLT da 19" si intravedono i dischi anteriori forati Movitda 370 mm di diametro in sostituzione degli originalida 345 mm. Lavorano in abbinamento a pinze a 6pistoneini, sempre Movit (a destra), l'assetto dell'R32Turbo puö esse re ribassato da 20 a 60 mm grazie al kitBilstein B16 PSS9, forte di ammortizzatori regolabili (9step) sia in compressione sia in estensione.

RAPPORTO PESO/POTENZA DA SUPERCARLR32 Turbo Dsg by Rothe vanta un rapporto peso/potenza di 2,66 kg/

Cv: inferiore persino ai 2,73 kg/Cv della Ferrari 599 GTB Fiorano F1.Parte dei merito va tributata alla rimozione dei diva netto, cui consegue

una riduzione dei pese della vettura rispetto all'esemplare di serie, enonostante gli interventi legati alla sovralimentazione, da 1.538 a 1.463 kg.

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SEDILIA GUSCIORECAROSopra,iI sedile aguscioRecaro PolePosition,adatta bileesclusivamenteillongitudine ecaratteriuato dastruttura in fibra divetrononehe slittediscorrimento inalluminio. A destra,sinota la mancanzadellesedute posteriori,rimosseonde ridurre iIpesodella vettura.

una pressa, mentre il guidatore sgrana gliocchi eome la mueea ehe guarda passareil treno. I passaggi di rapporto, del resto,appaiono fulminei e inaspettatamente pro-gressivi, eeeezione fatta per le sealate ehe,rispetto all'unitä di serie, awengono eondiscreta violenza.

Dischi Irenu anteriuri Muvitda 370 mm di diametruSeil tempo da 0 a 100 kmjh stupisee, al-trettanto si puö dire per lo seatto sui 1.000metri, dato ehe rR32 della Rothe eopre ilkm da fermo in 20,94" awicinando quantafatto registrare dalla Ferrari 430 Seuderia(20,88") e ineassando un distaeeo infe-riore al seeondo rispetto alle eitate Lam-borghini Murcielago LP 640 e Porsehe 911GT2, entrarnbe da reeord grazie a 20,29".Portare al limite l'R32 della Rothe e perömeno impegnativo del previsto, dato ehela trasmissione integrale permanente, do-tata di frizione a lamelle Haldex rinforzataperreggere l'ineremento di kgm erogati dalV6,ripartisee senza ritardi la eoppia tra gliassali e, nonostante la brutalitä del propul-sore agli alti regimi, non si registrano rea-zionianomale alle sterze anehe affondando

il gas in eurva senza partieolari eautele.tassetto. del resto, benefieia della sosti-tuzione delle sospensioni originali eon unkit Bilstein della serie B16 PSS9 eompostoda molle e ammortizzatori monotubo agasregolabili in eompressione ed estensione,forte di 9 setting differenti e foriero di unribassamento dell'altezza da terra eompresotra 20 e 60 mm. Grazie a tali eomponentie optando per una taratura intermedia, lavettura diseonosee eon il massimo sdegnoqualsiasi aeeenno al rollio 0 beeeheggio,senza per queste perdere in trazione. Unicoappunto, gli inserimenti in eurva non so-no da primato per rapiditä e, anzi, emergeun disereta inerzia nei eambi di traietto-ria. In eompenso, l'originaria tendenza alsottosterzo risulta fortemente attenuatae l'avantreno "seava" l'asfalto mantenen-do rigorosamente la traiettoria impostata.Un eomportamento ehe invoglia a forzareil ritmo, rassicurati oltretutto da un bodyguard d'eeeezione quale il retrotreno, sal-damente aneorato al suolo e searsamenteincline al sovrasterzo anehe a elettronicadisattivata; eondizione, quest'ultima, pres-soche obbligata a borde della R32 by Rotheonde evitare ehe l'Esp attenui l'esuberanza

UN INTERRUTTORE PER "LiBERARE" LO SCARICOSopra, I'interruttore accanto al comando deifari permette di aprire totalmente le valvoleallo scarico, convertendo il sound dei V6 in unatempesta di scoppi e fiammate. Sotto, il terminalee l'unico elemento originale; collettori, tubi ecatalizzatore sono infatti Made in Rothe.

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TUNING I ROTHE MOTORSPORT VW GOLF 3.2 VR6 DSG 4MoTIDN R32 TURBO 3p~----------~--~--

del propulsore. Una sensazione di sicurez-za rafforzata dall'upgrade dell'impiantofrenante, caratterizzato dalla sostituzionedei dischi anteriori originali da 345 mm didiametro con componenti forati Movit da370 mm sui quali agiscono pinze a 6 pi-stoncini e pastiglie di derivazione racing.Un intervento ehe, accompagnato dall'ado-zione di tubazioni in treccia metallica, ol-tre a garantire una maggiore resistenza allafatica e a non compromettere l'originalemodulabilitä, permette di impostare stac-cate violente, brutali, che richiedono una

fiducia nei componenti Movit pari a quelladi un bungee jumper per il proprio elastico.E l'estetica? In Rothe so no convinti che laricchezza risieda nell'animo delle persone,non nell'aspetto. E lo stesso principio valeper le vetture. Pertanto l'unica concessio-ne, peraltro con risvolti positivi a livello ditrazione e stabilitä, consiste nella sosti-tuzione dei cerchi in lega da 18" di serieabbinati a pneumatici 225/40 con compo-nenti OZRacing da 19" della serie Ultraleg-gera HLTcalzanti coperture Michelin PilotSport 235/35.

TURBINA A 1,2 BAR11V6 3.2 rivisto da Rothe,a sinistra, e collocatoin posizione lievementeribassata rispettoall'originale grazie asupporti VF Engineering.Eroga 550 Gv e 62,7kgm grazie al turbo chelavora a una pressionedi sovralimentazione di1,2 bar. Rispetto all'unitädi serie beneficia diintercooler aria/acqua,alberi a camme piuspinti, pistoni Mahle,iniettori e pompabenzina maggioratinonehe radiatorisupplementari peracqua e olio.

0-50 km/h0-70 krn/h0-90 km/h

586 CV COL BITURBO550 Cv e 62,7 kgm nonsono il massimo cheRothe "sprerne" dal V6de1l'R32. Optando perun kit a doppia turbina,sotto, il 3.2 eroga 586 Cve71,4 kgm di coppia. Piu inbssso, iI cambio a doppiafrizione DSG, dotato daltuner tedesco di centralinarimappata, alberi rinforzatisia di entrata sia di uscitae dischi di spessoremaggiorato. Questi ultimisono sette: uno in piü diquanta previsto dall'unitädi serie.

1,45 sec.-:;:==:;....-:2,09 sec.

2,85 sec.0-100 krn/h 62 sec 325 sec0-130 km/h0-150 krri/h0-400 metriVslocita d'uscita km/h 199J3

5,01 sec.6,49 sec.

11,46 sec.

0-1 000 metri 20 94 secVslocita d'uscita km/h 251,0• Dati rilevati da! nostro GentroProveTra parentesi i va!ori dichiarati da! costruttore

801::1sm001191