Revista Link Abertis N. 2 Agosto 2010

El debate sobre la fi nanciación y la gestiónde las infraestructuras

ENTREVISTATano Santos,

director de la cátedra abertis-FEDEA

P. 20

Eutelsat impulsa la tecnología 3D

P. 14Resultados del primer

semestre del grupo abertis

P. 76

AGOSTO 2010 Nº02 - SEGUNDA ÉPOCA

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OPERAMOS EN UN MARCO EN EL QUE TODOS, EMPRESAS Y CIUDADANOS, TENDREMOS QUE ASUMIR UN PATRÓN DE CONSUMO Y DE INVERSIÓN MÁS RACIONAL, MÁS SELECTIVO Y, QUIZÁ, MÁS AUSTERO

SALVADOR ALEMANY PRESIDENTE DE ABERTIS

EDITORIAL

Estas últimas semanas he tenido la ocasión de compartir dos actos de gra-

duación de nuevos diplomados y másters en dos escuelas de negocio. Me pidieron que construyera, en forma de lección magistral, algunas refl exiones extraídas de la experiencia de años como ejecutivo en diferentes compa-ñías, y especialmente en abertis. El hilo con-ductor que elegí es el de tratar de darles argu-mentos que los llevaran a concluir que somos nosotros –cada uno de nosotros– los que juga-mos la partida. Que en todo lo que nos pasa nuestra parte de responsabilidad es alta. Que, en el límite, en los diferentes ámbitos de nues-tra vida, profesionales y personales, somos en muy buena medida el resultado de unas cau-sas que nosotros mismos nos hemos dado.

Esto es tanto válido para las personas como para los proyectos. En este sentido, les explicaba, el aprendizaje es clave. El aprendi-zaje defi ne una actitud vital. Un hábito y un carácter. Una capacidad para cuestionarnos y, de alguna manera, recrearnos, refundarnos, permanentemente. Defi ne una disponibilidad para poner en crisis lo que hemos hecho. Por hacer y rehacer.

También para mirar atrás sin nostalgia, para analizar e interpretar las circunstancias que nos rodean y seguir adelante pensando que el objetivo no está en una meta específi ca o en un punto fi nal concreto, sino que el sen-tido se encuentra también en el camino mismo, al que sumamos conocimiento, expe-riencia y, fundamentalmente, compañeros de viaje con los que construimos proyecto o proyectos. Se trata, en defi nitiva, no tanto de recrearnos en el when we (el “recuerdas cuando”), como en el we will (el “continuare-mos haciendo”, continuaremos construyendo, seguiremos descubriendo).

La destrucción creativa del sociólogo y economista austriaco Schumpeter siempre ha sido un concepto inspirador para los eco-nomistas y también para muchos dirigentes políticos y empresariales. Éstos son procesos que las sociedades y las organizaciones viven. Que las regeneran y les dan un nuevo impulso periódicamente.

Cuando hablamos de los ciclos en la economía hablamos de la fase expansiva y

hablamos de la fase recesiva. Dos polos de una misma realidad. Es en el momento de la crisis cuando, sin perder de vista el mercado y las oportunidades que también siguen surgiendo, debemos hacer un ejercicio de mirar hacia adentro ambicionando la mejora permanente en la efi ciencia en los procesos, ajustando –como lo hace el conjunto de la sociedad– los costes y recursos con los que trabajamos y tratando de generar el máximo retorno posible, a fi n de que todos aquéllos que proyectan y tienen un interés en nosotros, los accionistas, los empleados, los directi-vos, los analistas, las administraciones, los medios de comunicación, en defi nitiva, la sociedad en la que trabajamos, visualicen y encuentren en abertis un referente sólido, rentable y atractivo.

Si algo hemos aprendido de esta crisis es que los modelos ganadores son aquéllos que saben apostar por el realismo, por el rigor y la selectividad en la toma de decisiones. Operamos en un marco en el que todos, empresas y ciudadanos, deberemos asumir un patrón de consumo y de inversión más racional, más selectivo y, quizá, más austero. Con todo, un patrón con más recorrido y fundamento.

No debemos renunciar al progreso. Todo lo contrario, la crisis debe ser un estímulo para los procesos de innovación y de efi ciencia en el uso de los recursos disponibles. Quizá ahora creceremos más selectiva y pausada-mente; pero, no lo olvidemos, lo haremos en un mundo en el que cada vez se abren más mercados, con nuevos consumidores y nuevas oportunidades. Innovación e interna-cionalización en la línea de lo que el profesor Mauro Guillén señala en la entrevista que le ha hecho nuestra revista, son las claves del crecimiento futuro. “Vamos hacia un mundo policéntrico y multipolar y hay que mirar más allá del trinomio Europa-Estados Unidos-Japón. Dos terceras partes del crecimiento económico mundial estarán en Asia y Lati-noamérica”, explica el profesor Guillén.

Éste es el nuevo paradigma en el que como sociedad y economía ya operamos y en el que también abertis deberá consolidar su espacio. ■

Mirando hacia adelante

AGOSTO 2010 ■ LINK abertis ■ 3

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06OPINIÓN

Chris Nash

Financiar las infraestructuras del transporte

08 EMPRESA

Nombramientos

Francisco Reynés, nuevo consejero delegado

del grupo abertis

10ENTREVISTA

Mauro Guillén

“Es necesario que las empresas sigan creciendo

en el exterior”

12REPORTAJE

APIE

abertis participa en las jornadas de la APIE

en Santander

14REPORTAJE

abertis telecom

La vida en 3D: dentro y fuera de casa

18REPORTAJE

TDT

Finaliza con éxito el apagón analógico

26EQUIPO

abertis Chile

Balance de un año de adaptación en un

país referente de la estrategia del Grupo

30VIAJE

Jamaica

Un país fascinante lleno de contrastes

34EMPRESA

Universidad de verano

El futuro de las infraestructuras, a debate

en la Menéndez Pelayo

36REPORTAJE

sanef

Telepeaje en continuo desarrollo

40BRANDING

linkingLa nueva revista interna

corporativa del grupo abertis se edita en

6 idiomas y en 13 países

41NOTICIAS

Tercer carril 41

acesa fi naliza las obras de la autopista AP-7 entre

Maçanet y Fornells

Paso del Estrecho 44

abertis autopistas pone en marcha el

dispositivo por décimo año consecutivo

Menos accidentes 45

La AP-7 disminuye su accidentalidad

en los dos últimos años

Ampliación de la AP-6 46

La autopista segoviana mejora la movilidad

en la zona

Avances en la C-32 48

Entra en servicio el nuevo tramo de Palafolls-Tordera

Simulacro 49

aucat realiza un simulacro de accidente en uno de

los túneles de la C-32

20INFRAESTRUCTURAS

Los expertos analizan el papel de las infraestructuras en la coyuntura económica actual

link abertis

SUMARIONº02

4 ■ LINK abertis ■ AGOSTO 2010

20INFRAESTRUCTURAS

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London Luton 50EL AL abre un servicio

regular de Boeing 777-200 SIL 2010 51

abertis, presente en el salón internacional de logística

Parques logísticos 54Microma y Lince Envíos

se instalan en abertis

logisticspark coslada

Jordi Díez 56Entrevista al nuevo

director general de saba

Aparcamiento en Pisa 58 saba Italia se instala en

el centro de la ciudad

saba, en Palma 59Primer párking en

la capital balear

Cercle d’Economia 60XXVI Reunión del

Cercle con políticos, economistas y empresarios

de primera fi la

‘Te queda una vida’ 62La fundación abertis

impulsa una campaña por la conducción responsable

Ley de Seguridad Vial 64Luz verde a un texto

que acentúa el carácter pedagógico de las sanciones

Antártida 66Jornada sobre los efectos del

turismo en la Antártida de la fundación abertis

68BREVES

Apuntes de la actualidad abertis

2672

51

72 ACCIONISTAS

Junta General 2010Los inversores del Grupo

aprobaron las cuentas anuales y los informes de

gestión del ejercicio de 2009

74FOROS INFORMATIVOS

Programa PRÓXIMOZaragoza, Valencia y Palma de Mallorca,

puntos de encuentro

76RESULTADOS

Primer trimestre 2010 Análisis de los

activos del Grupo

Investor’s link

link abertis es una publicación de Abertis Infraestructuras, SAAv. del Parc Logístic, 12-20.

08040 Barcelona.Tel.: 93 230 50 00. Fax: 93 230 50 02.

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Morera, Astrid Noury, Vanessa O’Connor, Enric Pérez, Mercedes Pérez-Cruz, Roser Prenafeta, Astrid

Recoque, Marc Ribó, Albert Rossell, Beatriz Sanz, abertis, abertis autopistas, abertis telecom,

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14

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La Comisión Europea viene expresando desde hace muchos años su preocupación por el reducido porcentaje del PIB que se destina a la inversión en infraestructuras de transporte en la UE

Haciendo especial hincapié en el tráfi co internacional, la Comisión ha identifi -

cado un conjunto de proyectos prioritarios que considera importantes para asegurar una red adecuada. No obstante, excepto en los países que reúnen los requisitos necesa-rios para recibir fondos de cohesión, el impor-te de fi nanciación europea disponible para desarrollar estos proyectos ha sido pequeño, y la mayor parte de la fi nanciación ha prove-nido de los estados miembros. En consecuen-cia, muchos de estos proyectos sufren retra-sos. Dado el número de estados miembros en los que los gobiernos están aplicando recortes importantes del gasto público, existe una gran probabilidad de que se apliquen más recortes del gasto gubernamental en infra-estructuras de transporte.

Por eso es urgente la revisión de las fuen-tes de fi nanciación de las infraestructuras de transporte y de la forma en cómo asegurar que la fi nanciación disponible se utilice de la manera más efi ciente posible.

El coste social marginalDesde que se hiciera público en 1995 el Libro Verde Hacia una tarifi cación equitativa y efi -

caz del transporte, la Comisión ha expuesto el caso de la tarifi cación del coste social mar-ginal de las infraestructuras de transporte, defi nido como el coste adicional impuesto a la sociedad por una unidad extra de tráfi co.

En los últimos años se ha llevado a cabo una extensa investigación acerca de estos costes, y la conclusión general es que los sistemas de tarificación existentes no re-flejan adecuadamente la manera en cómo estos costes varían con cada tipo de vehículo, ubicación y hora del día, y en con-secuencia no proporcionan incentivos correctos en relación con el uso de la infra-estructura de transporte.

En concreto, los vehículos pesados de transporte de mercancías imponen costes

signifi cativos de desgaste, así como medio-ambientales, de congestión y costes de accidentes, que varían en función de las características del vehículo, especialmen-te su peso bruto, carga por eje y sistema de suspensión. Solamente un sistema de tarifi cación que imponga un impuesto por kilómetro de acuerdo con las caracterís-ticas del vehículo puede refl ejar adecuada-mente estos costes. Además, dichos costes tienden a ser mayores cuando el vehículo circula por carreteras de peor calidad con pavimentos más fi nos, por tanto, un sistema de peaje que se aplique únicamente en auto-pistas proporciona incentivos erróneos en relación con la elección de la carretera.

En el caso de los coches, el elemento fundamental del coste externo es la conges-tión, y ésta será mucho mayor en las áreas urbanas en las horas de mayor demanda, así como en tramos específi cos de carreteras interurbanas a determinadas horas del día. La tarifi cación de los costes de congestión exige un sistema de cobro suplementario donde y cuando las carreteras tienen retenciones.

En el caso de los sistemas ferroviarios, marítimos y aeroportuarios, el coste marginal de usar la infraestructura existente es bajo y la congestión se interioriza en gran medida por el hecho de que el uso de estos siste-mas está programado. Lo que sí es relevante en este caso es el coste de escasez: cuando se asigna a un usuario un espacio particular, no está disponible para nadie más. Los recargos por el uso de estos espacios escasos son la manera de tarifi car este coste.

Ha habido algunos progresos en la intro-ducción de estos sistemas de tarifi cación. Suiza, Alemania, Austria y la República Checa ya aplican impuestos por kilometraje a los vehí-culos pesados de mercancías y muchos otros países están considerando aplicarlos. Ciudades como Londres, Estocolmo y una serie de ciu-dades noruegas cobran impuestos suplemen-

OPINIÓN

POR

CHRIS NASH

Financiando las infraestructuras de transporteCatedrático en

Economía del Transporte en la Universidad de Leeds y miembro del Grupo de Alto Nivel sobre tarifi cación en infraestructuras del transporte de la Comisión Europea.

Anteriormente fue profesor de Economía del transporte en la Universidad de Southampton y profesor de transporte ferroviario en la Universidad de Leeds.

Autor, entre otros, del proyecto Generalisation of Research on Accounts and Cost Estimation de la Comisión Europea.

LinkInstitute for Transport Studies - University of Leedswww.its.leeds.ac.uk

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tarios por circular por zonas del centro de la ciudad. Son varios los países que aplican tasas más elevadas por el uso de sistemas ferrovia-rios, portuarios y aeroportuarios en horas punta. Estos recargos generan ingresos adi-cionales que se reinvierten en las infraestruc-turas de transporte. En el marco de los esque-mas de colaboración público-privada (PPPs), pueden utilizarse para financiar el sector pri-vado y desarrollar proyectos que de otra manera tendrían que esperar a que estuviera disponible la financiación pública.

Si las tarifas basadas en el coste social marginal no producen suficientes ingresos para financiar todos los proyectos deseados, merecería la pena incrementar los márge- nes de las tarifas para recaudar ingresos adicionales. Los principios para decidir sobre dichos márgenes son conocidos: tendrán menos distorsión si se aplican allí donde el tráfico sea menos sensible al precio. Teniendo en cuenta la relativa insensibilidad del tráfico por carretera al precio, y especial-mente en el tráfico de mercancías, parecería que es una manera factible de recaudar fondos para la inversión.

Problemas de implementación¿Por qué está tan poco extendido en estos momentos el empleo del cobro por uso? En el caso de los vehículos pesados de mercancías, y a pesar de la existencia de una política de

Existe un auténtico miedo por parte de los países más periféricos y menos congestiona-dos, por tener que pagar más para que sus mercancías atraviesen países congestionados, recibiendo a su vez unos ingresos menores de los vehículos extranjeros. Esto podría indi-car que es necesario algún tipo de redistribu-ción de ingresos, aunque los estudios realiza-dos (proyecto TIPMAC) sugieren que, si los ingresos se utilizan de manera eficiente, todos los países de la UE resultan beneficiados, aun-que en diferentes grados.

Mejorar la aceptabilidadEl uso eficiente de ingresos es de vital impor-tancia. Actualmente, la mayoría de países europeos obtienen excedentes de la tarifica-ción por uso de las carreteras, los cuales se utilizan para subvencionar el ferrocarril. En principio, existe un buen motivo para hacerlo, ya que el ferrocarril suele tener un coste social marginal inferior a la carretera, pero existe el temor de que los proyectos sean a menudo seleccionados en base al prestigio que de ellos resulte, y no a un análisis riguroso de costes y beneficios. Probablemente, una mayor aten-ción al modo en que se utilizan los ingresos para garantizar su uso eficaz –ya sea en carre-tera, ferrocarril o proyectos ajenos al sector de transportes en general– sea la clave para mejorar tanto la eficiencia del cobro por uso como su aceptabilidad. ■

ES URGENTE LA REVISIÓN

DE LAS FUENTES DE

FINANCIACIÓN Y DE LA

FORMA EN CÓMO

ASEGURAR QUE ÉSTA SE

UTILICE DE LA MANERA

MÁS EFICIENTE POSIBLE

la UE favorable a la tarificación del coste social marginal, ¡porque en realidad la legis-lación de la UE aún lo impide! La revisión de 2006 de la directiva Euroviñeta permite dife-renciar los impuestos de acuerdo con los costes externos, pero exige que el nivel medio de gravamen se base en el coste medio que supone el mantenimiento de las carreteras sin incluir los efectos externos. Aunque la Comisión ha puesto sobre la mesa propuestas para corregir esto y ha elaborado un ma- nual para calcular los costes externos, aún tiene que alcanzarse un acuerdo al respecto. En el contexto urbano, sólo unas cuantas ciu-dades han implementado el peaje urbano.

La oposición al cobro por uso se debe a una serie de factores. Es obvio que los usuarios preferirían no pagar más tasas, pero si real-mente creyeran que éste es el camino para asegurar mejores infraestructuras, podemos pensar que llegarían a apoyar esta medida.

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Francisco Reynés, nuevo consejero delegado del grupo abertis

Nombramientos

El Consejo de Administración de Abertis Infraestructuras también aprueba el nombramiento de Josep Maria Coronas como secretario general y vicesecretario del Consejo

A propuesta del presidente ejecutivo, Salvador Alemany, el Consejo de

Administración de Abertis Infraestructuras dio luz verde el pasado 8 de junio a los nom-bramientos de Francisco Reynés como nuevo consejero delegado del Grupo, y de Josep Maria Coronas como secretario general y vicesecretario del Consejo, responsabilidades en las que sustituye a Joan Artur Margenat.

Larga trayectoria directivaFrancisco Reynés se incorporó al Consejo de abertis en mayo de 2009 y, desde entonces, ha estado al frente de la Dirección General Corporativa del Grupo. Es ingeniero industrial por la Universidad Politécnica de Catalunya y MBA por el IESE. Desde julio de 2007 y hasta su incorporación al Grupo, fue director ge-neral de Criteria CaixaCorp. Previamente Francisco Reynés había ocupado el cargo de director general y miembro del Comité de Dirección de Gas Natural. Anteriormente fue consejero delegado de Uniland, y en su carrera profesional ha ejercido responsabili-dades directivas en compañías como Johnson Controls UK, Grupo Volkswagen y Dogi.

Pasan a depender del consejero dele-gado la Dirección General de Negocio y Operaciones y la Dirección General Finan-ciera, que siguen dirigidas por Josep Martínez

EMPRESA

TEXTO abertis | FOTOS abertis


Francisco ReynésConsejero delegado de abertis.

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Vila y José Aljaro, respectivamente; así como las funciones adscritas a la Dirección Gene-ral Corporativa. Además del consejero dele-gado, seguirán reportando directamente al presidente del Grupo: la Secretaría General; la Dirección Corporativa de Estudios y Comu-nicación, dirigida por Toni Brunet; y la Direc-ción Corporativa de Relaciones Institucio-nales, dirigida por Sergi Loughney.

El ejemplo de su predecesorPor su parte, Josep Maria Coronas asume las nuevas funciones tras su incorporación al Grupo el pasado mes de enero como vice-secretario general. Coronas sustituye en estas responsabilidades a Joan Artur Margenat, que se jubilará tras desempeñar esta función desde 1981. En este sentido, Josep Maria Coronas pretende seguir el ejemplo de su predecesor en el cargo quien, considera, representa el “sentir” de la compañía.

Josep Maria Coronas es abogado del Estado, economista y académico de número de la Real Academia de Ciencias Económicas y Financieras. Entre otras responsabilidades ha sido secretario del Tribunal Económico-Administrativo Regional de Cataluña y director de la Asesoría Jurídica del Departa-mento de Economía y Finanzas de la Gene-ralitat de Catalunya.

Cambios en Eutelsat e HispasatAsimismo, el consejero delegado de abertis, Francisco Reynés, ha sido nombrado conse-jero de Eutelsat y de Hispasat. Así lo aprobó el pasado 22 de junio el Consejo de Admi-nistración de Eutelsat y el 22 de julio, el Consejo de Administración de Hispasat. abertis, a través de su filial de telecomuni-caciones abertis telecom, es socio de refe-rencia de Eutelsat, con una participación del 31,4%, y de Hispasat, con un 33,4%.

Eutelsat es el operador líder en Europa, con una participación de mercado del 30%, y es también el tercer operador mundial. Con una flota de 27 satélites en órbita geoesta-cionaria, sus satélites dan cobertura al 90% de la población del planeta y ofrece servicios a más de 3.400 canales de televisión y a un millar de emisoras de radio.

Por su parte, Hispasat, séptimo ope-rador de satélites del mundo por ingresos, cuenta con una flota de seis satéli- tes de comunicaciones (dos de ellos ope- rados por su participada Hisdesat) situados en posiciones orbitales que ofrecen cobertura a Europa y el continente ame- ricano y que alcanzan el 100% del mercado mundial de habla hispana y el 90% del de habla portuguesa. ■

FRANCISCO REYNÉS

HA SIDO NOMBRADO

TAMBIÉN CONSEJERO

DE EUTELSAT E HISPASAT

JOSEP MARIA CORONAS

SUCEDE EN EL CARGO DE

SECRETARIO GENERAL A

JOAN ARTUR MARGENAT,

QUE SE JUBILA TRAS

DESEMPEÑAR DICHA

FUNCIÓN DESDE 1981

Los nuevos nombramientos fueron aprobados por el Consejo de Administración de Abertis Infraestructuras en su reunión del 8 de junio.


Josep Maria CoronasSecretario general de abertis.

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Ésta es la tesis que define el discurso de Mauro Guillén, director del Lauder

Institute, catedrático de la Universidad de Pensilvania y uno de los mayores conocedo-res de la gestión internacional de las empre-sas en el mundo.

Durante su participación en unas jorna-das de la Asociación de Periodistas de Infor-mación Económica celebradas en Santander y en una entrevista posterior, Mauro Guillén

ENTREVISTA

destacó la situación de las empresas espa-ñolas en el exterior. “Uno de los mayores cambios que se han producido en los últimos años –comenta– no es la entrada en el euro, sino que, por primera vez, uno viaja por el mundo y puede encontrar compañías espa-ñolas con presencia estable”.

Sin embargo, el académico asegura que aún queda mucho trabajo por hacer. En primer lugar, las empresas españolas deben ser cons-

«Es necesario que las empresas sigan creciendo en el exterior»TEXTO abertis | FOTOS Nacho Rubiera

Entrevista con el director del Lauder Institute

Mauro Guillén

EN LOS PRÓXIMOS AÑOS, DOS TERCERAS PARTES DEL CRECIMIENTO ECONÓMICO DEL MUNDO VAN A ESTAR EN ASIA


10-11 Mauro Guille ́n_ok.indd 14 30/7/10 11:13:13

cientes de que vamos a un mundo multipo-lar y policéntrico. “Tenemos empresas muy enfocadas en la península Ibérica y Latino-américa, y eso sólo es el 10% de la economía global”, defiende.

Pendientes de los países con perspectivas de crecimientoEsto quiere decir que hay que mirar más allá del trinomio Europa-Estados Unidos-Japón y dirigirse a ciertas partes del mundo que van a adquirir mayor peso. “Hay países –advierte– que van a tener un potencial demográfico mucho mayor en los próximos años y que también experimentarán un crecimiento importante económico como Brasil o India. Dos terceras partes del crecimiento econó-mico del mundo van a estar en Asia”.

Mauro Guillén, además, considera que la reacción debe ser inmediata: “Siempre digo a las empresas que abran dos o tres oficinas de representación en Asia para observar el mercado. Para las compañías españolas de infraestructuras tener 15 empleados en Pekín, Hong Kong, Singapur o Bombay… no es dinero. Entonces, ¿por qué no hacerlo ahora? ¡No puedes esperar!”.

El riesgo de la volatilidad políticaPor otro lado, destaca como uno de los pro-blemas de la internacionalización el de la

ENTREVISTA | MAURO GUILLÉN

“abertis tiene muy buena reputación en EEUU”El catedrático español analiza para link abertis la evolución de las compañías españolas en el panorama internacional.■ ■ ■

¿Cómo valora la experiencia de las empresas que han salido al exterior?Las empresas españolas han sido

muy dinámicas en los últimos 10 años.

Es el ejemplo de abertis, que empezó

como empresa de infraestructuras en

España, y que luego se ha expandido

internacionalmente y ahora está

en cuatro continentes.

■ ■ ■

¿Qué se necesita para tener éxito en la internacionalización? Hay que tener una mezcla de espíritu

aventurero cuando empiezas, pero

también una mentalidad calculadora,

puesto que no se debe actuar sin analizar

lo que más le conviene a la empresa.

Por otro lado, se requiere paciencia.

¡No hay que pensar que hay que

conquistar el mundo en tres años!

■ ■ ■

¿Qué debe cambiar dentro de las compañías para tener éxito?Hay que gestionar el cambio

generacional mediante formación

y políticas de recursos humanos

que permitan a los empleados, sobre

todo a los cuadros directivos, adquirir

experiencia internacional. Además, en

el futuro, las empresas deberán contratar

más directivos de otros países.

■ ■ ■

¿Cómo se percibe a abertis en Estados Unidos?Entre los que conocen el campo de las

infraestructuras y lo que se está haciendo

en concesiones, las empresas españolas

tienen muy buena reputación, y abertis entre ellas. Saben llegar, saben gestionar

y, por eso, consiguen más contratos.

■ ■ ■

¿Cómo afecta la seguridad jurídica?Es muy importante porque en el negocio

de las infraestructuras la regulación

y seguridad jurídica es fundamental. Y

España, además de abertis, tiene varios

grupos muy potentes en el mundo,

entre los 10 mayores del globo.

■ ■ ■

¿Cree necesarias instituciones internacionales en este sector?Es llamativo que en ciertos sectores

como telecomunicaciones, finanzas o

energía haya organismos multilaterales,

pero que no existan en el de gestión

de infraestructuras. Y me parecería

muy positivo que hubiera algún

organismo, porque ayudaría a

financiar al sector, identificar nuevas

oportunidades, coordinar a escala

internacional, o fijar estándares de

seguridad, algo básico en la materia. ■

volatilidad política. Algo que las empresas españolas conocen bien tras su entrada en el mercado de América Latina.

Según el académico, hay economías como México y Brasil que se han consolida-do y son mucho más seguras desde el pun- to de vista regulatorio; pero hay otras que crean ambientes de tensión. “Que haya 5 o 15 países en el mundo haciendo mucho ruido y con rumores constantes sobre nacio-nalizaciones es negativo”, recuerda.

La imagen internacional de EspañaPero el mayor reto es el de la imagen de España en el exterior. En un momento en el que las noticias relativas a nuestra economía no son siempre positivas, las empresas tienen que aprender a darles la vuelta.

“Los presidentes de las corporaciones –explica– ya no van a tener que hacer tanta presión con el presidente del Gobierno espa-ñol, sino que van a tener que viajar por el mundo cada vez más”. Sólo así, comenta, podrá España compensar la imagen de baja calidad que tienen sus productos más allá de sus fron-teras: “Hay que sentar las bases para cambiar esa imagen. Eso no se hace con anuncios publi-citarios sino con una estrategia más amplia, en ámbitos de inversión como la educación, la innovación y el desarrollo…” Y avisa: “Es un reto a largo plazo, no a 3, 5 o 10 años”. ■


Mauro Guillén Consolidado como uno de los gurús de la gestión internacional de las empresas, Mauro Guillén es doctor en Sociología por la Universidad de Yale y en Economía Política por la Universidad de Oviedo.

En la actualidad, es catedrático de Dirección Internacional de Empresas en la Wharton School de la Universidad de Pensilvania y director del Instituto Lauder, especializado en estudios de idiomas y gestión para preparar a los estudiantes en sus trayectorias de dirección internacional.

Gran conocedor de las multinacionales españolas, en 2009 fue uno de los académicos en Ciencia Social más citados. Es autor de varios libros sobre la cuestión, como El auge de la empresa multinacional española o Santander, el banco.

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REPORTAJE


abertis participa en las jornadas de la APIE en Santander

Cursos de verano

La capital cántabra fue, durante una semana de junio, el centro de atención de la actualidad económica y financiera en nuestro país TEXTO Gemma Gazulla | FOTOS Nacho Rubiera

De izq. a dcha: Baldomero Falcones, presidente de FCC;

José Blanco, ministro de Fomento; Salvador Alemany,

presidente de abertis; y Luis del Rivero, presidente

de Sacyr Vallehermoso.

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Personalidades del mundo político, empresarial, académico y periodístico

se reunieron en la capital cántabra con ocasión de las jornadas anuales organizadas por la Asociación de Periodistas de Información Económica (APIE), en el seno de los cursos de verano de la Universidad Menéndez y Pelayo. Bajo el título Tres décadas de economía espa-

ñola. De la consolidación de la democracia a

la crisis actual, se pretendía hacer un repaso a lo que había sido la evolución de la econo-mía española en los últimos 30 años.

Discursos centrados en la actualidadLa actual situación de los mercados y la inmi-nente aprobación del Decreto de la reforma laboral, sin embargo, obligó a la mayor parte de los ponentes a dedicar sus discursos más a la actualidad que al pasado. La mayor parte de políticos y empresarios se dedicaron a exponer las razones por las cuáles se ha desarrollado la actual crisis y los retos que se nos presentan para impulsar la economía hacia adelante.

El sector fi nanciero estuvo ampliamente representado. Participaron la mayor parte de las principales instituciones del país: el presi-dente del BBVA, Francisco González; el vice-presidente del Banco Santander, Matías Rodríguez Inciarte; y el presidente de la Aso-ciación Española de Banca (AEB), Miguel Ángel Martín. Muchos reconocieron la creciente difi cultad para asegurar la fi nanciación puesto que, como aseguró Francisco González, “los mercados están prácticamente cerrados”.

Presencia de distintos sectores En el sector de las cajas de ahorros se presen-ció la que fuera la primera rueda de prensa conjunta de Caja Madrid y Bancaja tras el anuncio de su fusión fría. Rodrigo Rato y José Luis Olivas dieron algunos detalles de la mayor operación de concentración en el sector de los últimos años. Por su parte, el director general de “la Caixa”, Juan María Nin, aprovechó su participación para ofrecer una visión menos catastrofi sta de la coyuntura económica y para insistir en la necesidad de que España mejore su márqueting y explique su propia historia, antes de que se la escriban los demás.

Del sector energético, se contó con la presencia del consejero delegado de Gas Natural Fenosa, quien lanzó un aviso acerca del creciente défi cit tarifario debido a las ven-tajas en condiciones y subvenciones para el sector de las energías renovables.

Impulso de la colaboración público-privadaUn puesto destacado tuvo el sector de las infraestructuras con la participación del

ministro de Fomento, José Blanco, y los máxi-mos representantes de las empresas desta-cadas del país. Allí estuvieron el presidente de abertis, Salvador Alemany; y los presidentes de FCC y Sacyr Vallehermoso, Baldomero Falcones y Luis del Rivero, respectivamente. Estos últimos reconocieron que la actual situación económica podría poner en difi cul-tad algunas empresas pequeñas y obligar a las grandes a hacer un mayor esfuerzo de diversifi cación e internacionalización.

La idea que sobrevoló los discursos, eso sí, fue la de impulsar la colaboración público-privada. En este sentido, José Blanco hizo un guiño al sector empresarial cuando abrió la puerta a apostar por nuevos modelos en los que se apliquen criterios de coste-benefi cio, y en los que no se construya todo aquello que resista el territorio. Así, apuntó a la posibilidad del copago del usuario, la cancelación de las obras de aquellas autovías que tengan vías de peaje alternativas no colapsadas e, incluso, el cierre de aquellas infraestructuras o servicios que no sean efi cientes. Un discurso que, según palabras de Salvador Alemany, fue “la mayor muestra de realismo que se ha oído” en el sector en muchos años.

Gran cobertura y elevada asistenciaLas jornadas contaron además, con la reunión estelar de tres ex ministros socialistas de Economía –Miguel Boyer, Carlos Solchaga y Pedro Solbes–, en un acto que contó con una gran expectación y alta asistencia. Fernando Restoy Lozano, vicepresidente de la CNMV; y Javier Ariztegui, subgobernador del Banco de España, pusieron punto fi nal a unas sesio-nes que contaron con la cobertura de los principales medios de información general y económica. ■

LinkAPIEwww.apie.es


Sobre la APIELa Asociación de Periodistas de Información Económica (APIE) es una asociación profesional sin ánimo de lucro.

Constituida en 1973 para la defensa de los intereses de los asociados, agrupa a los periodistas dedicados, primordialmente, a los temas económicos en medios informativos.

Salvador Alemany, presidente del grupo abertis, junto a Ángel Boixadós, presidente de la APIE.

Salvador Alemany, presidente del grupo abertis, junto a Ángel Boixadós, presidente de la APIE.

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REPORTAJE


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Desde las emisiones multicanal vía satélite de la década de los 80 a la

transición al formato digital en los 90 y a la alta definición en esta década, los recursos y conocimientos especializados de Eutelsat han participado en numerosos desarrollos clave que han transformado el mercado audiovisual. El siguiente gran salto reciente-mente propulsado a la vanguardia de la revo-lución audiovisual es el formato 3D.

Hace tan sólo 18 meses, en los círculos del sector se hablaba del formato 3D como un nicho emergente destinado exclusiva-mente a un selecto grupo de películas. Para el segundo semestre de 2009, las perspecti-vas habían cambiado de forma espectacu- lar con anuncios como el de la fabricación masiva de pantallas planas 3D de Sony, el estreno de películas icónicas en 3D, entre las que destaca Avatar, el desarrollo de juegos de ordenador en 3D de fabricantes como Nintendo y los planes de lanzamiento de canales de televisión en 3D por parte de operadores del sector audiovisual y plata-formas de televisión de pago como BSkyB, ESPN y Canal Plus.

La respuesta del públicoA la vista de las importantes compañías –que representan a la totalidad de la cadena de valor de la industria audiovisual– que dejaban claras sus intenciones, no quedaba duda de que el mercado 3D estaba madurando mucho más rápido de lo esperado y se estaba pre-parando para despegar. El voto final lo otorgó el propio público. ¿Valorarían los espectado-res el cine en 3D y la posibilidad de ver acon-tecimientos especiales como óperas y con-ciertos en 3D en recintos públicos? ¿Estarían dispuestos a empezar a cambiar las primeras generaciones de LCD y plasmas por las nue-vas pantallas 3D? La respuesta hasta el momento ha sido inequívocamente favora-

ble a experimentar la inmersión total en el mundo del 3D, en especial en acontecimien-tos premium excepcionales.

Desde 2008 Eutelsat, del que el grupo abertis es accionista de referencia, ha venido trabajando intensamente con sus socios en el ámbito 3D para apoyar la creación de una nueva experiencia del consumidor tanto en televisión como en la visualización de espec-táculos fuera del hogar. En marzo de 2009 se llevó a cabo el lanzamiento de un canal per-manente en el satélite EUROBIRD™ 9A como banco de pruebas para analizar el compor-tamiento de las pantallas, los codificadores

La larga experiencia de Eutelsat en la televisión en tres dimensiones dotará de la calidad que exige un formato que ha levantado grandes expectativas en el consumidor

La vida en 3D: dentro y fuera de casa

Telecomunicaciones

TEXTO Y FOTOS Eutelsat

El Mundial de Fútbol en 3D, con EutelsatLa tecnología Eutelsat permitió la retransmisión en 3D en Europa de 20 encuentros de los 60 disputados en Sudáfrica.

Los partidos se vieron en salas de cine con pantallas de 15 metros en 19 países.

Se realizaron más de 250 emisiones 3D con un caudal de emisión de 40 Mbps.


Los recursos y conocimientos especializados de Eutelsat han participado en numerosos desarrollos del mercado audiovisual.

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y los decodificadores, y para recabar expe-riencias sobre el uso del contenido 3D, tanto en los hogares como fuera de ellos.

Demostraciones en EuropaJunto con operadores audiovisuales, produc-toras y proveedores de equipos se han llevado a cabo demostraciones en toda Europa para reproducir y controlar plenamente las condi-ciones en las que se desarrollan las retrans-misiones de acontecimientos en directo en 3D. Este ecosistema ha hecho posible la exhi-bición de acontecimientos de primer nivel para que sean probados con público, entre los que se incluyen el torneo de rugby de las Seis Naciones, el campeonato de tenis Roland Garros y el ballet de San Petersburgo desde el teatro Mariinsky. El contenido se ha exhibido

y analizado en muy distintos soportes, desde pantallas de cine de 15 metros hasta televiso-res Full HD 3D de primera generación.

Andrew Wallace, director comercial de Eutelsat, comenta sobre la experiencia reca-bada hasta la fecha: “Sabemos que el formato 3D es una aplicación rigurosa y muy exigente en cuanto al ancho de banda, ya que requiere hasta 40 Mbps de capacidad en recintos públicos y exige, por tanto, el máximo nivel de colaboración entre todas los participantes de la cadena de transmisión. Las expectativas del consumidor con relación al formato 3D son elevadas. Tanto la calidad del contenido como la señal son factores clave que contri-buirán a su éxito”.

Proyecciones en salas de cineLa experiencia de poder presenciar partidos en 3D en directo en salas de cine ha sido uno de los puntos más destacados en el plano tecnológico de la Copa Mundial de la FIFA 2010. Al ofrecer a los aficionados al deporte una nueva dimensión de entusiasmo al ver sus deportes favoritos en una gran pantalla en un entorno colectivo, las proyecciones 3D en salas de cine se están convirtiendo en un producto que emerge rápidamen- te en toda Europa en el vibrante mercado de los servicios digitales.

Gracias a su trabajo con operadores clave en el desarrollo 3D, Eutelsat ha optimizado la Copa Mundial de la FIFA como plataforma comercial para la visualización de partidos en 3D en recintos públicos. Un total de 20 encuentros de los 60 disputados en Sudá- frica han sido retransmitidos por toda Eu- ropa a través de los satélites de Eutelsat y se han proyectado en salas de cine en pan-tallas de 15 metros en 19 países, incluidos Francia, Alemania, Italia, España, Rusia, Polo-nia y los países nórdicos y bálticos. A medida que iba avanzando el torneo, salas de otros países, como los Países Bajos, se sumaron a la recepción de la señal, poniendo de mani-fiesto la escalabilidad de una red basada en la emisión vía satélite.

Hasta el 11 de julio, día en el que terminó el campeonato, se habían emitido más de 250 horas en transmisiones 3D. La señal se emitió en Europa a través de los satélites ATLANTIC BIRD™ 3 y W7, utilizando un caudal de emisión de 40 Mbps para garantizar la calidad y la soli-dez de cada transmisión. Eutelsat dispone de cinco alimentadores: cuatro de ellos configu-rados para salas de cine, con comentarios en inglés, italiano, francés y ruso, y una señal de televisión operada por el operador francés TF1, que se transmitió en Francia a través de la plataforma digital FRANSAT.

SCREEN DIGEST

ESTIMA UNAS VENTAS

DE 56 MILLONES DE

TELEVISORES 3D

PARA 2014 ENEN

TODO EL MUNDO

El mercado 3D está madurando mucho más rápido de lo esperado y la respuesta ha sido inequívocamente favorable a experimentar la inmersión total en el mundo del 3D.


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Respuesta positiva del consumidorMás de 200 cines digitales de una creciente red que ya cuentan con más de 400 salas pudieron recibir la señal 3D en directo, utilizando los equipos proporcionados, instalados y gestionados en tiempo real por Eutelsat en colaboración con OpenSky. El equipo está compuesto por una antena receptora de 1,5 metros y un receptor IDC profesional con decodifi cación Sensio y des-cifrado BISS.

Carsten Schuffert, consejero delegado de BEWEGTE BILDER Medien AG, socio de Eutelsat en la gestión de la red para cines digitales en Alemania, Austria y Suiza, asegura que “se ha realizado un estrecho seguimiento de la respuesta del consumidor a la visuali-zación de los partidos del Mundial en salas de cines y hemos quedado sencillamente asombrados por el entusiasmo. La experien-cia 3D en una sala de cine es lo más cerca que la tecnología nos ha llevado hasta el momento a estar en el estadio. Combina el placer de compartir un acontecimiento deportivo con la emoción de disfrutar de cada detalle gráfi co de un acontecimiento de talla mundial”.

3D en los hogaresEl siguiente paso en el mercado 3D será ampliar la experiencia más allá de los recintos públicos y penetrar en el hogar. Gracias a la fabricación de televisores 3D por marcas de primera línea y a unas ex-pectativas de ventas estimadas por Screen Digest en 56 millones de televisores en todo el mundo para 2014, este mercado emerge

con claridad y no se ve limitado por el hecho de que los espectadores tengan que llevar gafas de polarización pasiva o gafas de obtu-ración activa.

Las pruebas llevadas a cabo por Eutelsat y sus socios concluyen que una transmisión de televisión 3D de calidad requiere un cau-dal mínimo de 12 Mbps, lo cual representa un 40% más que una señal de alta defi nición. Este elevado consumo está motivando que operadores como Orange utilicen satélites para llevar el contenido 3D a los hogares en los que no se reciba la señal a través de la red ADSL francesa. Además, se pone de manifi esto la capacidad de las plataformas de televisión de pago de emisión por satélite como BSkyB, Canal Plus y DirecTV para convertirse en pioneros de la oferta del formato 3D como nuevo servicio premium.

Michel de Rosen, consejero delegado de Eutelsat, concluye: “Nuestro trabajo en las transmisiones 3D está en línea con el com-promiso permanente de Eutelsat con la innovación para abrir los satélites a nuevas aplicaciones. El formato 3D marca un nuevo hito en la dilatada trayectoria de avances del mercado audiovisual en los últimos 20 años. Estamos convencidos de que los satélites, gracias a su cobertura y a su ancho de banda, cuentan con un posicionamien-to único para llevar el contenido 3D a salas de cine, recintos públicos y a los hogares, y que esta nueva dimensión se unirá a la televisión digital, a la alta definición, al cine digital y otros nuevos servicios para conformar el apasionante paisaje del entrete-nimiento digital”. ■

Las pruebas de Eutelsat concluyen

que una transmisión de televisión 3D

de calidad requiere un caudal un 40%

más potente que una señal de alta

defi nición.


DESDE 2008, EUTELSAT

HA VENIDO TRABAJANDO

CON SUS SOCIOS EN EL

ÁMBITO 3D PARA APOYAR

LA CREACIÓN DE UNA

NUEVA EXPERIENCIA

DEL CONSUMIDOR

Las pruebas de Eutelsat concluyen

que una transmisión de televisión 3D

de calidad requiere un caudal un 40%

más potente que una señal de alta

defi nición.

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Finaliza con éxito el proceso de la TDT

APAGÓN ANALÓGICO

Desde el pasado mes de abril, la Televisión Digital Terrestre llega a la práctica totalidad de hogares españoles. Uno de los principales actores que ha hecho posible el cambio de la tecnología analógica a la digital ha sido abertis telecom

Toda la organización de abertis telecom ha estado involucrada en el

proyecto de implantación de la TDT, con más de 700 personas trabajando directamente, además de la implicación de más de 2.000 técnicos y profesionales externos. Según Tobías Martínez, director general de abertis telecom, “la clave del éxito es que hace tres años anticipamos que iba a desarrollarse la TDT en España antes que el resto de socios comunitarios”.

La apuesta de las Administraciones Pú-blicas –europea, estatal y las autonómicas–encontró en abertis telecom el socio tec-nológico indicado y cualificado para llevarlo a cabo. Este proyecto es uno de los ejercicios de migración tecnológica más complejos y ambiciosos que se han ejecutado nunca en un servicio de carácter universal y, hoy en día, tan básico como la televisión.

El proceso de implantación de la TDT ha sido de una gran complejidad técnica, logís-tica y social (afecta a más de 46 millones de personas) y la compañía ha sabido desple- gar progresivamente una nueva red de difu-sión digital basada en centros existentes y nuevos, con el fin de reemplazar a la red ana-lógica desplegada a lo largo de los últimos 50 años. De los centros emisores de TDT existentes actualmente en España (un total de 5.700), el 52% de los mismos (2.939) están gestionados por abertis telecom.

Pero la tecnología TDT no termina ahí. En opinión del director general de abertis telecom, “en la TDT todavía creceremos porque falta por implantar la televisión de movilidad, la alta definición y moder- nizar satélites”.

REPORTAJE

Cobertura digitalabertis telecom ha proporcionado cobertu-ra al 98% y al 96% de la población para las televisiones públicas y privadas, respecti-vamente. Obligaciones de cobertura de TDT muy similares a las de otros países de Europa: en Francia es del 95% y en el Reino Unido, del 98,5% para la televisión pública.

Según el presidente de abertis telecom y del grupo abertis, Salvador Alemany, “éste ha sido un proyecto que nos cualifica a todos, y positivamente: a las Administraciones, por el estímulo de un proceso que se ha avanzado al del conjunto de la Unión Europea. A los radiodifusores y las cadenas de televisión, porque asumieron esta apuesta. A los técni-cos instaladores, porque han asegurado que la penetración de la nueva tecnología llegara de forma efectiva a cada una de las casas. Y, finalmente, a la capacidad de nuestros equipos, de las personas que desde abertis telecom han mantenido en estos cuatro años la tensión y el foco permanente sobre un proyecto crítico por su naturaleza”.

Centros gestionados De los centros gestionados por abertis telecom, 2.200 corresponden a los contratos de las televisiones nacionales públicas y pri-vadas y proporcionan el 98% de cobertura; y el resto a extensiones de cobertura que complementan la cobertura hasta el 98,5%. En 1.200 centros, además de los servicios de las televisiones nacionales, se difunden servicios de televisiones autonómicas públi-cas y privadas.

abertis telecom ha desplegado las extensiones de cobertura en todas las comu-

TEXTO Y FOTOS abertis telecom

■ ‘SITES’ GESTIONADOS ABERTIS: 52%■ ‘SITES’ NO GESTIONADOS ABERTIS: 48%

2.939

2.761

LinksTDT www.televisiondigital.es

abertis telecom www.abertistelecom.com


Parques de emisiones TDT

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nidades autónomas, excepto en Castilla-La Mancha, Galicia y País Vasco y, sólo parcial-mente, en Andalucía y Canarias. Todas estas comunidades autónomas tienen algún ope-rador regional de infraestructuras de teleco-municaciones.

Según datos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, el Plan de Transición a la TDT ha creado 40.000 empleos y mantiene activas a más de 10.000 personas del sector de fabricantes de equipos y empresas instaladoras.

La implantación de la TDT supone un cambio tecnológico que abre nuevas oportu-nidades a nuevos servicios. La TDT de pago, la TV de alta defi nición, la televisión en 3D, dis-tintas fórmulas de convergencia entre televi-sión e internet y TDT en movilidad, entre otros. En defi nitiva, nuevas aplicaciones y servicios en los que abertis telecom está aportando, como operador neutro de red, toda su capa-cidad de innovación y desarrollo. ■

3.400centros de difusión de TDT son los que gestiona abertis telecom.

La implantación de la TDT supone un cambio tecnológico que abre nuevas oportunidades a nuevos servicios.


3.400centros de difusión de TDT son los que gestiona abertis telecom.

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Se habló mucho sobre el rol que las infraestructuras podrían

tener en los planes de estímulo, con grandes anuncios de inversión pública. Ahora que se están recortando los pre-supuestos públicos, ¿cómo valora usted la ejecución de estos planes de estímu-lo en infraestructuras?La crisis que nos afecta, prácticamente desde el verano de 2007, tiene un fuerte componente de demanda, a diferencia, por ejemplo, de la crisis de los primeros años 80, que era crisis de shocks de oferta. Es por ello que los gobier-nos de todo el mundo iniciaron unas políticas fiscales expansivas tradicionales, que van desde el Plan E en nuestro país hasta el plan de estí-mulo fiscal de 700.000 millones de dólares en Estados Unidos, precisamente para com-pensar la debilidad de la demanda privada.

En este último país, además, el presi-dente Obama lanzó como uno de los pro-yectos estrella, aunque dotado tímidamente en mi opinión, precisamente un plan para una red de alta velocidad citando a España como ejemplo. No es sorprendente que la política de infraestructuras juegue un papel tan importante en cualquier plan de estímulo: requiere un gran compromiso de fondos públicos, genera un notable multiplicador en la economía local a corto plazo (aunque sobre esto hay un debate enorme entre los econo-

mistas); es visible, lo que lo hace política-mente viable, y es sostenida en el tiempo, lo que ayuda para la formación de expecta-tivas de un compromiso a largo plazo por parte del sector público que a su vez puede servir de ancla a la actividad privada.

La inversión en infraestructuras siempre tiene un beneficio en la economía local a corto plazo, aunque a largo plazo claramente es otra cuestión. Por su naturaleza, estos programas están orientados al corto plazo en un intento de reactivar la actividad eco-nómica. Todo esto era una respuesta ortodoxa a una crisis que en un principio, justo es tam-bién el decirlo, no se sospechaba tan profunda. Es importante insistir en lo obvio: un plan de estímulo fiscal tiene como objetivo la reac-tivación de la actividad económica privada; si ésta no ocurre, entonces es difícil tomar la posición de que el plan de estímulo en gene-ral ha sido un éxito.

Ahora bien, el problema en nuestro país es que la profundidad de la crisis provocó una dramática caída de la recaudación impositiva y un incremento también muy pronunciado de los gastos sociales, asociados con la fuerte subida del desempleo. Ha creado déficits, que en un ambiente internacional de gran fragilidad no permiten ahora una continua-ción de ese impulso fiscal inicial, con inde-pendencia de su necesidad. Mucho me temo

PerfilDoctor por la Universidad de Chicago, es director de la Cátedra Franklin Pitcher Johnson, Jr de Finanzas y Economía de la Escuela de Negocios de la Universidad de Columbia, así como director de la cátedra abertis-FEDEA sobre Economía del Transporte.

Su investigación se centra en el campo de valoración de activos y en la teoría económica aplicada, con un particular interés por las innovaciones financieras y la teoría de las organizaciones.

Ha publicado en prestigiosas revistas de economía, como American Economic Review, Quarterly Journal of Economics, Journal of Political Economy, Journal of Public Economics y Review of Financial Studies.

Son frecuentes sus artículos de opinión económicos.

«La política de infraestructuras juega un papel clave en cualquier plan de estímulo»

ENTREVISTA

Infraestructuras

Tano Santos

TEXTO abertis | FOTOS FEDEA-Tamara Arranz

El director de la cátedra abertis-FEDEA sobre Economía del Transporte analiza el papel de las infraestructuras dentro de la coyuntura económica actual


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que, como consecuencia de ello, los ambi-ciosos planes de infraestructuras del presente gobierno van a sufrir recortes importantes en un futuro.■ ■ ■

¿Cómo equilibrar el efecto de las infra-estructuras sobre los déficits fiscales y la competitividad del país?Nuestro país tiene un grave problema de com-petitividad, que no es nuevo, y que se ha tra-ducido en unos enormes déficits por cuenta corriente. En un entorno donde la refinancia-ción de nuestra deuda, privada y pública, es, como es sabido, problemática, tenemos que disminuir, de forma progresiva, nuestra depen-dencia del ahorro extranjero para refinanciar nuestros déficits. Esto, obviamente, sólo se puede lograr eliminando dichos déficits, lo que requiere una mejora de la competitividad y en España eso sólo se puede hacer mediante un incremento de la productividad, que es el borrón permanente de nuestra economía.

La cuestión que nuestros gestores de política económica han de responder es, en mi opinión, la siguiente: en un entorno donde nuestra capacidad de endeudamiento es limi-tada, ¿cuáles son las prioridades de nuestro país para mejorar nuestra competitividad? Nuestro país ha hecho una inversión impor-tantísima en infraestructuras en los últimos años y, francamente, uno tiene la impresión de que se han descuidado otros aspectos de nuestra estructura productiva, como es todo lo que se refiere al capital humano, donde los resultados del Informe PISA, por ejemplo, son sencillamente deprimentes.

Efectivamente, la infraestructura ha si-do, desde nuestro acceso a las instituciones europeas, el eje de la inversión pública y esto se ha traducido en una cierta dependencia con respecto a dicha inversión para la eco-nomía de nuestro país. ■ ■ ■

¿Qué medidas fiscales serían más acon-sejables para dar respuesta a los proble-mas estructurales del déficit público? Claramente, la mejor medida, la que resolve-ría muchísimos problemas sin, a su vez, depri-mir la demanda de forma significativa, es la reforma del sistema de pensiones. Alargar la vida laboral, en línea con lo que han hecho muchos países de nuestro entorno, y, a su vez, extender el número de años que se utilizan para calcular la tasa de sustitución de las pen-siones públicas de jubilación, alrededor del 80%, y una de las más altas de los países gran-des de la OCDE, después de Grecia. Aquí está la reforma ideal: es relativamente fácil de hacer, mediante el consiguiente cambio legal, es creíble frente a los mercados porque el ajuste

fiscal se “codifica” por así decirlo en la ley y responde a una realidad económica ineludible. Efectivamente, la tasa de dependencia, el número de personas entre 16 y 65 años por cada persona de más de 65, sigue bajando con lo que esto supone de carga fiscal para aqué-llos en edad de trabajar y destrucción de incen-tivos. Otra reforma de un calibre importante y con un alto impacto sobre nuestra situación fiscal a largo plazo es la reforma del sistema de sanidad, donde la introducción del copago podría tener efectos muy saludables; no sólo sobre la recaudación, sino también sobre el uso de los servicios sanitarios, lo que ayudaría a controlar los costes.

Por último, la mejor receta a un reto fis-cal es siempre el crecimiento. Nuestro pro-blema, obviamente, es que el modelo de


crecimiento anterior, en el margen extensivo, se ha agotado y ahora tenemos que poner los fundamentos de uno nuevo. Esto, por supuesto, llevará años y soy también algo pesimista en lo que se refiere a la estabilización fiscal simplemente mediante una recuperación cíclica. Nuestro país tiene un déficit estruc-tural importante que va a necesitar de refor-mas como las dos que he mencionado arriba. ■ ■ ■

¿Qué rol pueden jugar las infraestruc-turas en la recuperación de la inversión privada? La inversión en infraestructuras es importan-te porque por su propia naturaleza requiere un esfuerzo sostenido del Estado durante un largo período de tiempo que, eliminando incertidumbre, incentiva la inversión privada


LA CRISIS PRESENTE ES TANTO UN PROBLEMA DE MEJOR REGULACIÓN COMO DE SUPERVISIÓN DE LA INTERACCIÓN ENTRE EL SISTEMA FINANCIERO Y LA ECONOMÍA


complementaria. Claramente hay una volun-tad política de seguir invirtiendo en infraes-tructuras de transporte y el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020 tiene el ambiciosísimo objetivo de hacer de nuestro país el de mayor número de kilóme-tros de alta velocidad de entre los de Europa allá por 2020. La cuestión es si en un entorno problemático en lo que se refiere al endeu-damiento público es este compromiso creíble. Esta crisis no ha terminado y me temo se puede llevar muchas cosas por delante.■ ■ ■

¿Cómo pueden las empresas privadas superar los problemas de financiación con la actual volatilidad de los mercados financieros y bursátiles? Nuestro problema, obviamente, es nuestro

sistema financiero, sobre todo en lo que se refiere a las cajas de ahorro, cuyos balances están muy expuestos, como es bien sabido, a todo el riesgo inmobiliario. Mi opinión es que el mercado desconfía de que se haya producido la suficiente clarificación de las pérdidas en estos balances y ello dificulta la refinanciación de nuestro sistema financiero y, por tanto, resulta en una contracción impor-tante del crédito, sobre todo a las pymes.

Creo que ahora mismo en una situación grave de congelación del crédito al sistema financiero, las empresas, más allá de los cré-ditos oficiales, poco pueden hacer excepto la reducción de costes y la maximización del uso de los recursos propios. En cierta forma, hasta que no se produzca la necesaria clari-ficación de los balances de nuestros bancos y cajas, éstos van a tener problemas para el acceso al mercado mayorista y, por tanto, van a tender a la retención de los recursos. La prioridad urgente ahora mismo es preci-samente continuar a paso decidido con la reestructuración del sistema financiero. ■ ■ ■ Desde su punto de vista, ¿es necesaria una mejor regulación de los mercados financieros y los distintos actores (empresas de rating, hedge funds…)?Por supuesto, pero hay que recordar que estos problemas surgen en el sector más regulado de nuestro sistema financiero (en la banca, como fue el caso de Citi y Bank of America en Estados Unidos, y de las cajas en España; aseguradoras como AIG, etcétera). Por tan- to, no es sólo cuestión de más regulación sino de mejor regulación, y que ésta tenga un componente dinámico y discrecional que dé al regulador los instrumentos de intervención en presencia de innovaciones financieras y los excesos que observe en la generación de crédito.

En definitiva, esta crisis tiene múltiples causas, mala regulación, peor supervisión, sobreapalancamiento de varios sectores y, sobre todo, la permisividad frente a un boom inmobiliario sin precedentes que, como todos los booms inmobiliarios, estuvo finan-ciado mayoritariamente mediante deuda.

En esto, la crisis presente es tanto un problema de mejor regulación como de supervisión de la interacción entre el sistema financiero y la economía. ■ ■ ■ ¿Cómo pueden afectar a la política monetaria las presiones sobre la zona euro?El Banco Central Europeo (BCE) tiene varios retos ahora mismo, todos ellos de una com-plejidad extraordinaria. Primero hay que

LA VOLATILIDAD DE LOS MERCADOS VA A SER MUY GRANDE Y ELLO IMPLICA UN FLUJO INTERMITENTE DEL CRÉDITO


Tano Santos considera que “la universidad puede servir a la

empresa como laboratorio de ideas, como un lugar

que permita la reflexión sobre los problemas que son

de años y no de meses”.

recordar que el BCE tiene un solo objetivo, que es la estabilidad de los precios, mientras que, por ejemplo, la Reserva Federal de Estados Unidos tiene tanto la estabilidad de precios como la actividad económica como metas. Esto da a la Fed la autoridad legal para hacer más cosas que al BCE. Una de las medi-das que la Reserva Federal ha utilizado para hacer de soporte de la actividad económi- ca ha sido su famosa expansión cuantitativa, la expansión del balance de la Reserva Fede-ral mediante la compra de deuda soberana e hipotecas, todo ello financiado con la gene-ración de reservas. Sobre las consecuencias a medio y largo plazo de dicha política sobre la estabilidad de los precios, hay un debate enorme y es por ello que nuestro banco cen-tral se resiste a emprender esta ruta sin pre-cedentes en la historia monetaria.

Por ahora, la compra de deuda soberana está siendo esterilizada para evitar la creación de dinero que pudiese tener efectos adversos sobre la estabilidad de los precios más adelante. Por otro lado, está la estabilidad del sistema financiero, que ahora mismo sobrevive gracias a las subastas y operaciones de descuento que puede realizar con el banco central. ■ ■ ■ ¿Cómo se ve desde Estados Unidos la situación económica española y cómo puede afectar a empresas internacio-nalizadas como abertis? La economía española se ve con preocupación pero también con una falta grave de conoci-miento sobre las cosas buenas y menos bue-nas de nuestra economía. En este sentido, desafortunadamente, nuestro país está sufriendo de un efecto de categorización, en el argot de los especialistas en psicología de las finanzas, por las que una y otra vez se nos junta, por ejemplo, con la economía griega sin distinguir las muchas cosas que nos sepa- ran del país heleno.

También hay una convicción importante de que nuestro país es lo suficientemente grande para crear una verdadera crisis sistémica si no se atajan los problemas que nos afectan. Es por ello que una y otra vez aparecen en la prensa estadounidense artículos sobre nues-tra situación económica e incluso política.



Mucho me temo que esto ha llevado a los inversores a una huida de todo el riesgo espa-ñol, sin distinción, y es por ello que muchas entidades, compañías y demás están sufriendo un injusto efecto de contagio. Pero como dije anteriormente, en algún momento se producirá una clarificación de dónde está el riesgo español y con ello se abrirá una vez más la espita crediticia para aquellas compa-ñías viables y con planes de inversión. Los tests de stress anunciados para finales del mes de julio son un primer paso, si se hacen bien, para dicha clarificación.

Habiendo dicho esto, esta crisis tiene largo recorrido y soy algo pesimista en lo que se refiere al corto plazo: la volatilidad de los mercados va a ser muy grande y ello implica un flujo intermitente del crédito. ■ ■ ■

¿Qué objetivos se plantea la cátedra abertis-FEDEA?El principal objetivo es promover la investigación de calidad en temas relacionados con la Eco-nomía del Transporte, así como servir de puente entre el mundo de la empresa y el mundo aca-démico, principalmente, pero sin olvidar todo lo relacionado con la política de transporte. Para ello se priorizan tres actividades:

Impulso de la publicación de documentos de trabajo de FEDEA en temas relacionados con la Economía del Transporte. Recordemos que estos documentos de trabajo sirven para dar difusión a trabajos en curso susceptibles de ser publicados en revistas académicas con impacto. Los documentos se someten a un proceso de evaluación previo.

Concurrencia a llamadas competitivas de proyectos de investigación relacionados con esta área. Son de especial interés los proyectos europeos (VII Programa Marco y otros).

Además, queremos hacer de la cátedra abertis-FEDEA un punto de encuentro entre el mundo académico, el mundo de la empresa y nuestros gestores en la política de trans-porte que sirva para el intercambio informal de ideas y la posibilidad de desarrollar pro-gramas de investigación conjuntos que sirvan de puente entre ellos. ■ ■ ■

¿Qué acciones a medio plazo se plantea la cátedra?El objetivo prioritario es ahora la Organización del I Encuentro de Economía del Transporte a comienzos de 2011. Se desea convocar a los investigadores españoles que trabajan en esta materia con un doble objeto: presentación de trabajos e impulso de posibles acciones futu-ras conjuntas. Inicialmente se prevé que las jornadas sean a nivel nacional, aunque con intención de convocar en ediciones posterio-

res a investigadores extranjeros. La planifica-ción del programa está ya en marcha y las invitaciones se cursarán en breve.

Por otro lado, también está la organiza-ción y puesta en marcha de la Red de Inves-tigadores en Economía del Transporte (RET). Se trabaja ya en la web que servirá de soporte para el funcionamiento de la red. El deseo es igualmente impulsar el trabajo conjunto de los investigadores en esta área.

Estamos preparando también una mono-grafía sobre Infraestructuras de Transporte en España. Se trata de hacer una publicación que revise tanto el estado actual de las infra-estructuras de transporte en nuestro país como los principales desarrollos académicos sobre el tema. FEDEA tiene una gran expe-riencia en la publicación de estas monografías y dada la importancia de la inversión en infra-estructuras en nuestro país y los ambiciosos planes para las mismas nos parece una ocasión ideal para una publicación de este estilo.

Otro objetivo a largo plazo algo más ambi-cioso es el establecimiento de una base de datos sobre la economía del transporte en nuestro país que permita una actualización continua y que sirva a jóvenes investigadores para que se inicien en este fascinante campo.■ ■ ■

¿Cuáles son los beneficios y resultados de la colaboración entre la empresa y el mundo académico?El principal beneficio es la producción cien-tífica final, que de no contar con financiación privada habría sido muy difícil de obtener. Asimismo, el mundo de la empresa, por el hecho de estar en continuo contacto con el mercado, tiene una visión más rica de las distintas tendencias y problemas que sólo llegan al mundo académico una vez que éstos son evidentes. He aquí que la comunicación entre ambos mundos es valiosísima porque permite a la universidad una toma de pulso constante. Y la dirección no es sólo del mundo de la empresa al mundo académico.

Una cosa que sorprende muchas veces a la gente de empresa es precisamente lo alerta que está el mundo académico a la problemá-tica de la empresa. Precisamente, porque en el mundo académico se piensa y se trabaja sin la urgencia empresarial; se desarrollan en muchas situaciones soluciones más a largo plazo y, a su vez, más ricas en contenido. He aquí que la universidad puede servir a la empresa como laboratorio de ideas, como un lugar que permita la reflexión sobre los pro-blemas que son de años y no de meses. Ésta es una idea que tenemos muy presente en la cátedra y que esperamos podamos llevar a un buen puerto con las iniciativas en marcha. ■



A finales de junio de 2009, abertis cul-minó la compra de participaciones de

Itínere en España y Chile, una operación que permitió al Grupo afianzar su posición en el país andino como uno de los mayores gestores de infraestructuras y estar presente en todos los negocios en los que opera: autopistas, aeropuer-tos, aparcamientos, parques logísticos y, de manera indirecta a través de Hispasat, en tele-comunicaciones. El gerente general de abertis Chile, Lluís Subirà, aseguró –hace ahora un año– que la misión y los retos que asumía eran claros: responsabilizarse de la representación institucional de abertis, asumiendo los intere-

El país andino se ha convertido en un referente de la estrategia del Grupo a la hora de exportar el modelo abertis. En conjunto, el Grupo cuenta con una plantilla de 900 trabajadores en Chile y gestiona infraestructuras por un valor superior a los 1.500 millones de dólares

abertis Chile: balance de un año de adaptación

Equipo de trabajo

EQUIPO

ses de la compañía en Chile. En otras palabras, afianzar la nueva estructura organizativa de la compañía, coordinando los diferentes ser-vicios, con especial atención a la implanta- ción de los servicios compartidos, área encar-gada de dotar de prestaciones, bajo criterios de calidad, eficiencia y coste, a todas las empresas controladas de abertis en Chile.

Un año después, Lluís Subirà confía en que, a finales de 2010, los servicios corporativos y compartidos estarán habilitados al 100% en abertis Chile. Consciente de que un proceso de esta envergadura requiere de tiempo para desa-rrollarse con éxito y funcionar con raíces sólidas,

asegura que “la estrategia para avanzar es seguir mejorando y adecuando los servicios que se prestan a las unidades de negocio, siem-pre conscientes de nuestra misión, visión y valores”, asegura.

Bajo un modelo relacional y de organización similar al que existe en España, el Grupo se arti-cula en Chile a través de la Corporación, con Lluís Subirà como gerente general, y cuatro unidades de negocio: la dirección de autopistas, a cargo de Enrique Calcagni; la de aparcamientos (saba), que encabeza Jean-Francois Mousset; y la dirección de parques logísticos, con Manel Martínez como gerente general; además de la

TEXTO Y FOTOS abertis Chile


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abertis en Chile Autopistas abertis es uno de los mayores operadores de autopistas de Chile, con la gestión de más de 400 kilómetros, entre ellos la autopista urbana e interurbana con mayores niveles de tráfico. Controla el 100% de concesionaria del elqui, titular de la concesión Los Vilos-La Serena, de 229 kilómetros y el 100% de gesa, sociedad encargada de la operación y mantenimiento de Los Vilos-La Serena, y que lleva a cabo la gestión y conservación y explotación de las autopista Santiago- Los Vilos, de 218 kilómetros, Túnel del Melón, 5 kilómetros, y Chillán-Concepción, de 75 kilómetros. Asimismo, el Grupo tiene una posición mayoritaria en rutas del pacífico (78,9%), sociedad concesionaria de la autopista Rutas del Pacífico, de 131 kilómetros, que conecta Santiago de Chile con Valparaíso y Viña del Mar. Finalmente, posee en 50% de Autopista Central, de 61 kilómetros, con dos tramos: el Eje Norte-Sur y el Eje General Velásquez.

— 1 —Aeropuerto de Santiago de Chile. — 2 —Peaje en una autopista de la concesionaria del elqui. — 3 —abertis logisticspark santiago.— 4 —Aparcamiento de Santa Rosa, en Santiago de Chile.

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para conseguir en la medida de lo posible que los trabajadores afectados de saba pudieran recuperar su patrimonio.

El equipo humano, decisivoabertis opera en Chile en las áreas de negocio de autopistas, aparcamientos, aeropuertos, logística y, de manera indirecta, en telecomunicaciones a través de Hispasat. Para el gerente general de abertis autopistas Chile, Enrique Calcagni, en el proceso de afianza-miento entre la Corporación y las unidades de negocio del Grupo, el equipo humano ha sido un factor tremendamente importante, “porque hemos encontrado en ellos a colabo-radores que entregan una significativa dedi-cación. Tal como sucedió tras el terremoto, cuando, voluntariamente, parte del personal salió a las autopistas para valorar y comprobar por sí mismos que no había que lamentar daños personales y que la infraestructura estaba plenamente operativa”.

Sobre la colaboración que se establece entre las distintas áreas de negocio, Enrique Calcagni reconoce que la actividad de autopis-tas en Chile aglutina el mayor número de empleados del Grupo, “lo que permite apoyar a otras unidades cuando somos requeridos”.

Respecto a los objetivos a medio y largo plazo a acometer por esta División, el gerente general de autopistas no duda al afirmar que se seguirá trabajando en complementar e introdu-cir mejoras en los activos existentes (construcción de nuevos carriles, desarrollo del telepeaje). Asi-mismo, añade que, “obviamente, si tenemos la posibilidad de gestionar activos e incorporar

EL EQUIPO HUMANO

HA SIDO UN FACTOR

CLAVE PARA

EL DESARROLLO

DE ABERTIS CHILE

gestión indirecta en el sector de aeropuertos (el Grupo tiene una participación del 14,7% en la sociedad que gestiona el aeropuerto de Santiago). En conjunto, el grupo abertis cuenta con una plantilla de 900 trabajadores en Chile y gestiona infraestructuras por un valor superior a los 1.500 millones de dólares.

La estrategia de la mejora continuaEl gerente general de abertis Chile, Lluís Subirà, reitera que un proceso de estas características, como es implementar y afianzar una estructura organizativa, no es una labor sencilla: “Hemos tenido que ir redefiniendo los equipos actuales, partiendo de la herencia de una etapa en la que en Chile prácticamente sólo se gestiona- ban algunos aparcamientos de saba y, en auto-pistas, el 25% de la Sociedad Concesionaria Elqui”, comenta.

En este sentido, añade que espera que la Corporación funcione al 100% a finales del segundo semestre de 2010, tras seguir una estrategia que permite mejorar y adecuar los servicios corporativos que se prestan a las uni-dades de negocio. Los avances están a la vista y, a modo de ejemplo, explica que “a excepción de la actividad de autopistas, todos operamos en la misma sede”. Entre otras implementacio-nes que funcionan a pleno rendimiento, destaca el aplicativo de compras de la intranet local y la puesta en marcha inmediata de una serie de normas de viajes, transporte y vehículos, además del establecimiento de la Dirección por Objeti-vos (DPO) para 2010. “Al finalizar este año deberíamos tener casi en un 100% implemen-tados todos los servicios corporativos y com-

partidos, y funcionando a un ritmo aceptable”, subrayó Lluís Subirà.

El terremoto del 27 de febreroEl 27 de febrero de 2010, un terremoto de grado 8,8 en la escala de Richter sacudió el centro y el sur del país. Una experiencia trágica de estas características marca un territorio y a toda su población. Son momentos muy difíciles y, como reconoce Lluís Subirà, el proceso de implemen-tación de los servicios corporativos de abertis no fue ajeno a estas dificultades añadidas por la catástrofe. El seísmo no afectó en líneas gene-

rales, o lo hizo tangencialmente, a las infraes-tructuras del Grupo en Chile y, por ejemplo, en el caso de las autopistas se mantuvo la opera-tividad en todo momento.

Desde abertis Chile se destaca ante todo que, afortunadamente, no hubo que lamentar daños personales entre el grupo de colaborado-res, aunque sí materiales: algunos trabajadores de saba en Chile perdieron sus viviendas y parte importante de sus pertenencias. Desde el Grupo en España y, bajo el programa de voluntariado puesto en marcha este año por la compañía, se impulsó una colecta entre todos los empleados

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nuevas actividades que potencien o que mejo-ren los procesos actuales, lo haremos”.

Por su parte, Jean François Mousset, gerente general de saba Chile, valora de manera muy positiva que la mayoría de empleados del Grupo compartan la misma sede, “ya que facilita el trabajo del día a día, así como el intercambio de ideas y la comunicación con las otras unidades de negocio”. Sobre la implementación de los servicios corporativos, destaca como primeros resultados “palpables” la puesta en marcha de la intranet, una herramienta que une la labor de todos los colaboradores y que “permite hacer el trabajo más rápido y con un margen de error menor”, matiza.

Trabajo en equipoAl igual que Lluís Subirà, el gerente general de abertis logística Chile, Manel Martínez, califica de complejo el proceso de implantación de los servicios corporativos, ya que “supuso un esfuerzo por parte de todos para engranar la distribución de funciones”, y cree que “era absolutamente necesario el establecimiento de una Corporación en Chile, que diera servicio a las unidades de negocio y que, además, fuera potenciadora de nuevos negocios”.

También considera un aspecto muy positivo compartir sede. “Existe una buena relación, tan-to con los gerentes generales de las distintas unidades de negocio como con otros mandos, y eso facilita el intercambio de información”, explica Manel Martínez, que además añade que se realiza una reunión mensual “en la que com-partimos formalmente los avances de cada una de las unidades de negocio y de los proyectos,

un contacto que impulsa el intercambio de infor-mación y el trabajo en equipo”. “Creo que debe-ríamos potenciarlo todavía más”, puntualiza.

Apuesta por ChileNo hay duda cuando el gerente general de abertis en Chile habla de la apuesta de la com-pañía por este país. Hay recorrido en Chile y la prueba se plasmó en los dos últimos años: “Refor-zamos en 2008 y 2009 el negocio de las auto-pistas con incorporaciones fruto de sendas ope-raciones con ACS e Itínere; estamos presentes en aeropuertos (a través de dca, en la sociedad que gestiona la terminal del aeropuerto de la capital), crecemos en aparcamientos y también en par-ques logísticos, con el proyecto del abertis logisticspark santiago, el primer parque logís-tico integral que se está desarrollando en Santia-go de Chile y que generará más de 5.000 puestos de trabajo directos y 10.000 indirectos”.

Esta evolución no se entiende, añade Lluís Subirà, sin comprender cuál es la naturaleza del proyecto abertis: “Somos corredores de fondo. Nuestra actividad como gestores de infraes-tructuras es intensiva en capital y comprometida en el tiempo por la maduración a largo plazo de los activos que operamos. Nos guía un concepto industrial de gestión y de visión a largo plazo que acompañamos con el rigor y la selección en las inversiones”. Por último, destaca que “Chile tiene estándares muy elevados en lo que a indi-cadores de confianza se refiere, especialmente en inversiones, estabilidad jurídica y una manera de hacer negocios que es compatible con los entornos elegidos por abertis para desarrollar su actividad”. ■

Aparcamientos abertis gestiona 15 estacionamientos en las ciudades de Santiago, Valparaíso y Concepción, con un total de 8.942 plazas.

Parques logísticos El Grupo desarrolla abertis logisticspark santiago, el primer parque logístico integral que se desarrolla en la región metropolitana de Santiago de Chile, cuya construcción de la primera nave de 20.000 metros cuadrados culminará en 2010. El proyecto, emplazado en el parque industrial ENEA, contempla la construcción de 350.000 metros cuadrados de almacenes y más de 15.000 metros cuadrados de servicios a las empresas y las personas, entre los cuales se encuentran la edificación de oficinas, restaurantes y zonas de estacionamiento y descanso para los transportistas.

Aeropuertos abertis accedió en 2008 al negocio aeroportuario en Chile con la adquisición de la sociedad dca, holding de compañías con intereses en un total de 15 aeropuertos en México, Jamaica, Chile y Colombia. En Chile, dca mantiene una participación del 14,77% de la sociedad SCL Terminal Aéreo Santiago SA, que gestiona desde 1999 la concesión de la terminal del aeropuerto Arturo Merino Benítez, junto con otros accionistas como Agunsa (47,02%), FCC (14,77%), Sabco (13,43%) e YVRAS (10%).

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Linkabertis Chile www.abertis.com/chile

— 1 —De izq. a dcha.: Rodolfo Tagle, jefe de Recursos Humanos abertis Chile; Gerardo Riquelme, gerente de Administración y Sistemas abertis Chile; Carolina Castro, jefa de Comunicaciones abertis Chile; y Andrés Barberis, fiscal abertis Chile. — 2 —De izq. a dcha.: Manel Martínez, gerente general abertis logística Chile; Enrique Calcagni, gerente general abertis autopistas Chile; y Jean Francois Mousset, gerente general saba abertis Chile.


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VIAJE

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Risueña y hospitalaria, la población jamaicana es un interesante abanico que tiene en el criollo o patois una forma de expre-sión acorde con la mezcla que se ve en la calle. A pesar de que el inglés es el idioma oficial, la mayoría de los autóctonos se expresa en un dialecto local que incorpora palabras inglesas, africanas, españolas, fran-cesas y rastafaris. En Jamaica habitan casi tres millones de personas, la mayoría des-cendientes de antiguos esclavos africanos llevados a la isla para la recolección de la caña de azúcar; pero también hay descendientes europeos, indios, chinos y árabes. Y todos bailan al ritmo de géneros musicales nacidos en la isla como el reggae, el dub, el ska o el rocksteady.

Bob MarleySi algo caracteriza a Jamaica es el rastafa-rismo, un movimiento religioso y social, cuya infl uencia sigue muy viva en la cultura popu-lar de la isla. Si bien el 80% de los jamaicanos dice ser cristiano, el rastafarismo es el culto y la forma de vida más popular entre los jóvenes. El aspecto de los rastafaris es muy llamativo debido a su peculiar peinado y a su colorida vestimenta con los tonos pana-fricanos (rojo, negro, amarillo y verde).

Sin duda, muchos son los que se acercan a este vergel tropical en busca de las huellas de Bob Marley, el “rey del reggae”, que se convirtió gracias a su música en embajador de su país. Cada 6 de febrero, día de su naci-miento, seguidores del mundo entero se acercan a la casa natal de su ídolo en Nine

Un país fascinante lleno de contrastes

JamaicaLa isla más grande del Caribe es mucho más que ron, playas de fi na arena y música ‘reggae’. Una población alegre y colorista da la bienvenida a esta tierra volcánica de bosques frondosos, bellas cascadas y lagos de aguas cristalinas

De mayor tamaño y más variada de lo que se puede pensar, Jamaica es una

isla tropical repleta de belleza y ritmo. Con una superfi cie equivalente a tres veces la isla de Mallorca, esta antigua colonia inglesa ofrece al viajero infi nitas posibilidades para su descubrimiento.

Aparte de relajarse en sus paradisíacas playas de aguas turquesas, los amantes de la aventura pueden practicar deportes como cricket, senderismo, paseos a caballo o sub-marinismo en alguno de los tres parques nacionales del país. Las familias pueden optar por actividades más tranquilas, como des-cender en una balsa hecha con cañas de bambú por el río Martha Brae, en Falmouth. Y los apasionados de la historia tienen una cita en Kingston, la capital de Jamaica, donde su pasado colonial está aún muy presente.

Cualquier momento es bueno para visi-tarla, ya que cuenta con un clima cálido durante todo el año. La estación lluviosa se extiende de mayo a noviembre, aunque los chaparrones, cortos e intensos, se pueden suceder en cualquier momento.

La nueva BabiloniaIndependiente desde 1962, Jamaica fue, desde 1655, una colonia británica gobernada por el pirata Henry Morgan, cuyo nombre fue utilizado posteriormente para comerciali-zar una marca de ron. Sin embargo, fueron los españoles los primeros europeos en ocu-par la isla, en 1494. Algo que se nota en al-gunos nombres de ciudades como Ocho Ríos, Sevilla la Nueva o Spanish Town.

TEXTO Marta Carrera | FOTOS Óscar Elías / agencias / abertis

Visitas obligadasNegrilAntiguo refugio de artistas y hippies, la pintoresca costa oeste posee las mejores playas de toda la isla. Sus aguas azul turquesa, delicadamente protegidas por una barrera de coral, han hecho de Negril el principal destino turístico de Jamaica.

Blue MountainsLa cordillera más alta y exuberante del país. Son 78.210 hectáreas de selva virgen donde es recomendable hacer una ruta nocturna para contemplar la salida del sol desde el techo de la isla, Blue Mountain Peak (2.256 m). Tiene el añadido de ser el lugar donde se cultiva uno de los mejores cafés del mundo.

KingstonLa capital transmite la sensación de que el auténtico ritmo jamaicano vive ahí, entre sus calles bulliciosas repletas de vendedores ambulantes y música a todo volumen. Es el centro cultural y artístico de la isla.

Nine MileCentro de peregrinación para todo amante de la música reggae o cualquier viajero deseoso de conocer la casa natal de Bob Marley, donde está enterrado.

— 1 — Frenchman’s Cove, en Port Antonio. — 2 — Cascada de Dunns River. — 3 — Bar en Little Bay, cerca de la casa de Bob Marley.

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Mile para rendirle homenaje en un festival de música que dura toda la noche.

Precisamente, uno de los principales reclamos turísticos de Kingston es el Museo Bob Marley, ubicado en el antiguo estudio del músico. Es el museo más visitado de la ciudad y para muchos jamaicanos es tam-bién un santuario. La capital cuenta, además, con un patrimonio cultural y artístico muy interesante y un fuerte carácter que bien justifica la visita.

El Sangster International AirportMontego Bay, al noroeste de la isla, es una de las zonas turísticas más importantes y la principal puerta de entrada aérea. Mo Bay, como la llaman los jamaicanos, es la segunda ciudad del país, donde modernos hoteles, playas, restaurantes y tiendas comparten territorio con bellos edificios coloniales como Greenwood Great House o Rose Hall Great House.

A tan sólo tres kilómetros se ubica el Sangster International Airport, el aeropuerto turístico líder en Jamaica, con un tráfico de 3,2 millones de pasajeros anuales, en 2009, y un total de 54 aerolíneas conectándolo con 70 ciudades americanas y europeas. Cuenta también con vuelos domésticos e instalacio-nes para aviación privada. abertis airports

gestiona el aeropuerto a través de dca, com-pañía que el grupo abertis adquirió en 2007 y que participa en 15 aeropuertos en México, Jamaica, Chile y Colombia.

dca es el accionista mayoritario del consorcio MBJ Airports Ltd, con un 74,5%, del que también forma parte YVRAS, con un 25,5%.

Crecimiento turísticoEl volumen de pa-sajeros del Sangs- ter International ha ido aumentando de manera progresiva a lo largo de los últimos años gracias a estar ubi-cado en el corredor de Negril a Ocho Ríos, una de las zonas de mayor cre-cimiento turístico del Caribe. A mediados de 2009 finalizó su ampliación con el objetivo de incrementar la capacidad de tratamien-to de pasajeros hasta 9 millones anuales, mejorando la calidad del servicio.

La ampliación de las instalaciones pa- só por la construcción de un dique con 10 puertas de embarque, una nueva área de llegadas, mejor acceso al transporte público, una extensa zona de facturación y expansión

Cómo llegar Los españoles no necesitan visado para estancias menores de 30 días,

sólo pasaporte y billete de ida y vuelta. La mayoría de turistas llega

en avión a uno de los aeropuertos internacionales: Sangster, en

Montego Bay, o Norman Manley, en Kingston. Hay vuelos puntuales

desde España, con escala en otras ciudades europeas o americanas.

También se llega por mar en crucero o barco privado.

Dónde dormirHotel Half Moon

Rose Hall, Montego Baywww.halfmoon.com

Ubicado en una tranquila playa, este elegante resort de estilo

colonial ofrece habitaciones, suites y villas decoradas con un gusto

exquisito. Desde 330 euros.

Resort Riu Ocho RíosMammee Bay, Ocho Ríos

www.clubhotelriuochorios.comEs uno de los todo incluido

más modernos de Jamaica, con confortables habitaciones

con vistas al mar. Desde 160 euros.

Dónde comerHungry Lion

West End Road, NegrilTel. +1876 957 4486

Ubicado en los acantilados de la costa oeste. Nueva

cocina jamaicana a base de pescados y mariscos

frescos acompañados de cócteles de frutas.

Norma’s on the TerraceHope Road, 26, Kingston

Tel. +1876 968 5488Una de las mejores mesas

de la capital. Sirve especialidades caribeñas como

el jerk de cerdo asado con salsa de guayaba o la sopa de cangrejo.

Cómo moverseEs fácil moverse en coche de

alquiler y taxis compartidos. Hay una red de autobuses regulares.

También se puede viajar en avión por el interior a precios razonables.

Para saber máswww.visitjamaica.com

www.jamaica.com

GUÍA PARA EL VISITANTE


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de la zona de maniobras y de la plataforma de estacionamiento de aeronaves.

Se han invertido 183 millones de dóla-res para obtener un aeropuerto moderno y totalmente equipado, que desempeñe un papel fundamental en el desarrollo turístico y el crecimiento económico del país.

Rincones por explorarUna vez en tierra, los amantes de las playas de postal deben dirigirse a la costa oeste, en Negril, donde los 12 kilómetros de arena blanca y palmeras de Long Bay cumplirán con sus expectativas. En el sur, Treasure Beach aguarda al viajero ávido de descubrir rincones aún por explorar. A esta bella playa, los jamai-canos vienen a practicar arriesgados saltos desde las rocas para sumergirse en las cálidas aguas del mar.

Otro enclave imprescindible es Ocho Ríos, al norte de la isla, un pueblo pesquero donde atracan los cruceros que recorren el Caribe. La mayor parte de los resorts se encuentran en esta región, que combina idí-licas playas con una naturaleza exuberante de la que brotan espectaculares cascadas de agua dulce. Dirigiéndose por la A3 hacia el sur hay una de las cascadas más fotografiadas del mundo: Dunn’s River Falls. Una experien-cia inolvidable es ascender con cuidado por los peldaños naturales formados por los sal-tos de agua y las piscinas naturales para dis-frutar de la impresionante vista.

Deslumbra desde cualquier ánguloLa carretera que serpentea por la costa de Oracabessa hasta Port Antonio, donde se encuentra el manantial donde se rodó El lago

azul, es una de las más espectaculares de la isla. Es aquí donde Ian Fleming ambientó varias películas de James Bond y construyó su bonita mansión, Goldeneye –el título de la primera película de Pierce Brosnan como 007, en 1995–, que acoge hoy un hotel. La selva virgen se mezcla con recónditas calas, y las plantaciones de plátanos y café se extienden al pie de Blue Mountains, la cor-dillera más alta de Jamaica.

Es en el extremo oriental de la isla donde se puede degustar la mejor gastronomía jamaicana, con platos tan sabrosos como el jerk de pollo picante.

Como colofón, no puede faltar una visita a una destilería de ron, el producto más expor-tado del país: partiendo de las cascadas de YS Falls, está la destilería más antigua del Caribe anglófono, donde se pueden degustar variedades de este licor. Y adquirir una bote-lla cuyo aromático sabor servirá para reme-morar lo vivido en este generoso país. ■

ENTREVISTA | FERNANDO BOSQUE

“Jamaica, no problem!”

Fernando Bosque, consejero delegado de mbj airports, repasa los atractivos de esta isla paradisíaca y comenta el carácter accesible y conversador de su población. Como buen anfitrión que es, también descubre los lugares que son imprescindibles de visitar para llevarse un inolvidable recuerdo de este viaje.■ ■ ■

¿Nos puede dar una razón para visitar Jamaica? Es un país que se está poniendo de moda como destino turístico por haber desarrollado un importante crecimiento en capacidad y calidad hotelera.■ ■ ■

En pocas palabras, ¿cómo describiría el país y sus habitantes? Es un país verde con atractivos naturales como son playas, ríos y bellos paisajes que invitan a visitarlo. Tiene una población de 2,7 millones de habitantes. La capital, Kingston, y Spanish Town en el sureste concentran más de 50% de la población, y el resto está diseminado a lo largo y ancho de su geografía. La capital del turismo es Montego Bay, en el noreste. Los jamaicanos son gente relajada y amable que gustan

conversar con los visitantes. Su lema es: Jamaica, no problem! Y cuando quieren afirmar su apoyo a algo dicen: Jaman!

■ ■ ■

¿Cuál es su lugar favorito para visitar? La mejor época para visitar Jamaica es en los meses de enero y febrero, que es cuando se disfruta de la climatología mas agradable. A mí, personalmente, me gusta ir al sur, visitar YS Falls, Black River y tomar un bote al Pelican Bar, que está a media hora de la costa, y disfrutar de una cerveza y un sabroso pescado capturado y cocinado allí mismo. ■ ■ ■

¿Nos puede recomendar alguna excursión interesante? Las atracciones más visitadas se encuentran en la zona de Ocho Ríos. Yo recomiendo Dunn’s River Falls, que es una cascada que cae sobre una bonita playa, disfrutar de la experiencia de nadar con delfines en Dolphin Cove y, en el interior, no olvidar visitar, en Nine Miles, el lugar donde está enterrado Bob Marley, pasando por el mercado de Brown’s Town. ■ ■ ■

¿Qué lugar no debemos perdernos si visitamos Jamaica? Negril. La extensa playa de Negril y el ambiente del Rick’s Café al atarde-cer, ambos en la zona oeste de la isla. ■ ■ ■

Tras los recientes disturbios que se han producido en el país, ¿sigue siendo Jamaica un desti-no recomendable para visitar? Sin duda. Se trata de enfrentamientos que ocurrieron el pasado mes de mayo y que ya están resueltos. Afectaron, además, a la zona de la capital, que queda muy lejos de la zona de Montego Bay, donde están concentrados el mayor número de complejos y zonas turísticas. Los incidentes no afectaron a la actividad turística, aunque es cierto que provocaron una cierta retracción en las reservas hoteleras de los meses siguientes. ■


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El futuro de las infraestructuras, a debate en la Menéndez Pelayo

Universidad de verano

Expertos de distintos ámbitos analizan diversas opciones de fi nanciación con el punto de mira en la ‘Euroviñeta’ o el futuro del programa ferroviario de alta velocidad

EMPRESA

TEXTO Carlos Morán | FOTOS UIMP

De izq. a dcha.: Andrés José Ayala, portavoz del Grupo Parlamentario Popular en la Comisión de Fomento; Rafael Simancas, portavoz del Grupo Parlamentario Socialista en la Comisión de Fomento; José María Morera, director general de abertis autopistas España; y Pere Macias, portavoz del Grupo Parlamentario de CiU en la Comisión de Fomento.


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“¿Quién paga la fi esta?”. Ésta es una cuestión que se convirtió en denomi-

nador común de muchos de los debates que se produjeron durante el encuentro El sector

de autopistas de peaje ante la salida de la crisis,

organizado el pasado 28 de junio por la patro-nal ASETA (Asociación de Sociedades Españo-las Concesionarias de Autopistas, Túneles, Puentes y Vías de Peaje) en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) de Santander. Expertos de diversos ámbitos se reunieron en este curso para analizar el futuro de las infraestructuras en España en un momento de coyuntura económica adversa en que los presupuestos aparecen como insu-fi cientes para mantener las tasas de crecimiento de la última década.

A la hora de responder a esa pregunta-denominador común, diversas teorías y análi-sis aparecieron encima de la mesa de los deba-tes. A modo de ejemplo, el futuro de los pro-gramas de alta velocidad ferroviaria en España –la conveniencia o no de priorizarlos, su reac-tivación, su ralentización, entre otras cuestio-nes–, pero también la necesidad de construir, homogeneizar y apuntalar un sistema de pago por uso en las infraestructuras viarias.

En este sentido, el conseller de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Catalunya, Joaquim Nadal, aseguró que “va a ser necesario mantener los peajes actua-les y, probablemente, implantar más”. Son declaraciones que recogen el testigo lanzado unos días antes por el ministro de Fomento, José Blanco, quien manifestó abiertamente, también en Santander, la necesidad de buscar nuevas líneas de fi nanciación basadas en el pago por uso para mantener el actual stock de infraestructuras.

España sigue el ejemplo de Alemania y Francia Son dos declaraciones que convergen en un mismo punto: la llamada Euroviñeta, la direc-tiva comunitaria que diseña una política de tarifi cación de infraestructuras viarias (pago por uso) para vehículos pesados. Concebi-da para mejorar la efi ciencia y reducir el impac-to medioambiental del transporte de mercan-cías por carreteras, esta directiva propone, a grandes líneas, establecer un marco general que permita a los Estados miembro calcular y modular los peajes con base a los costes deri-vados de la contaminación y de la congestión.

En Santander, Joaquim Nadal reconoció lo “irreversible” de esta opción, en la que el Ministerio de Fomento trabaja con el objetivo de aplicarla a partir de 2011 para vehículos de gran cilindrada. España seguiría, de esta manera, los pasos dados por Alemania, que cobra por

el uso de sus carreteras de alta capacidad desde 2005, y de Francia, cuyo plan consiste en apli-car un mecanismo similar a partir de 2012.

Los expertos enmarcan este giro en la política de inversión en la situación de las fi nan-zas públicas. Para Alfredo Pastor, profesor de Economía del IESE, España “atraviesa por un serio problema de liquidez y una crisis fi scal que impedirá corregir el crecimiento del défi -cit público pese a que las tasas de crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) se recuperen”. En este escenario, el ex secretario de Estado de Economía consideró que el Gobierno debe olvidarse de viejos planteamientos que asocian las infraestructuras a la vertebración social y económica del país y recuperar teorías basa-das en la efi ciencia. “A partir de ahora, cualquier inversión en infraestructuras que no se auto-fi nancie debe de ser limitadísima”, añadió.

En los debates no faltó el análisis de la apuesta de España de los últimos 20 años por la alta velocidad ferroviaria. En esta línea, el profesor de Economía del Transporte de la Uni-versidad de Las Palmas, Ginés de Rus, consideró la necesidad de “valorar la alta velocidad por el grado de competencia con otros medios de transporte, principalmente, el avión”. Tampoco se pasó por alto los costes de mantenimiento de infraestructuras que en España, a juicio del

LinksUniversidad Internacional Menéndez Pelayowww.uimp.es

ASETAwww.aseta.es

presidente de la patronal ASETA, José Luis Feito, “son los más altos de la Unión Europea”.

Colaboración público-privadaLas conclusiones de los expertos pasan, en unos momentos como los actuales en los que el Gobierno ha anunciado un recorte de la inver-sión pública entre 2010 y 2011 (unos 6.400 millones de euros menos), por la colaboración público-privada.

¿Cómo se articula esta colaboración? Las fórmulas son variadas y, además, actualmente están abiertos diferentes frentes, desde las medidas anunciadas por el Ejecutivo para la entrada del capital privado en Aena hasta opciones que se plantean desde el sector concesionario de autopistas y que tendrían, en el pago por uso y la aplicación de un modelo armónico en la construcción y fi nanciación de las infraestructuras viarias, la principal reivindicación . ■

José Luis Feito, presidente de la ASETA.


Anna Ferrer, directora del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT, y

Ramón García-Moliner, presidente del RACE.

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Hablar actualmente de telepeaje es hacer referencia a los debates sobre la

directiva Euroviñeta (ecotasa en Francia) o los trabajos llevados a cabo para conseguir la convergencia de las distintas tecnologías (DSRC, satélite y GSM/GPRA). Hablar, por tanto, de desarrollo del telepeaje es hacerlo de abertis y de empresas del Grupo como sanef, posicionada como uno de los princi-pales actores internacionales en el diseño, suministro y desarrollo de soluciones de peaje.

El avance tecnológico conseguido por sanef le permite, en este sentido, situarse en los primeros puestos en la consecución de proyectos de desarrollo de telepeaje (tanto urbanos como interurbanos, y para diversas categorías de vehículos). Un lide-razgo que le posiciona, además, como parte integrante e imprescindible en proyectos como el de la ecotasa, en Francia: la implan-tación por parte del Estado galo de una nueva tasa para vehículos pesados de más de 3,5 toneladas, ligada al telepeaje, a lo largo de 15.000 kilómetros de vías nacionales (carreteras y autovías) y locales.

La experiencia internacional de sanef arranca en 1990 con contratos de asesora-miento en soluciones de peaje en Europa y,

Las experiencias internacionales y los avances tecnológicos confirman la voluntad del grupo abertis y de sanef de situarse como líderes en el desarrollo y la implantación de servicios de telepeaje en Europa

sanef: telepeaje, en continuo desarrollo

AUTOPISTAS

posteriormente, desde 2003, con contratos de suministro y explotación de sistemas de peaje y telepeaje: Proyecto Zagreb-Macelj en Croacia; la M-50 en Dublín; y Golden Ears Bridge, en Vancouver (Canadá). Fruto de esta andadura y de la necesidad de afianzar posi-ciones en este terreno, en 2006 sanef creó su filial eurotoll, especializada en el desa-rrollo de soluciones de telepeaje. Posee una cuota de mercado en el sector del transporte del 30% (130.000 dispositivos de telepeaje) y una cartera de clientes que engloba al 70% de las 25 grandes empresas europeas de transporte y logística.

A grandes líneas, abertis aspira a posi-cionarse como un actor de referencia en el telepeaje interoperable europeo, y para ello cuenta con las experiencias positivas de sanef y con las concesiones de abertis en España y Chile. Así, desde octubre de 2007, las redes de autopistas del Mediterráneo del gru-po abertis (acesa, aumar, aucat y Ciralsa) están enlazadas por telepeaje interoperable, gracias a los dispositivos de eurotoll.

Primera experiencia europea En 2008, el negocio de autopistas de abertis puso en marcha la primera iniciativa para

REPORTAJE

TEXTO Y TEXTO abertis / sanef


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desarrollar el telepeaje interoperable en Europa, el eurotoll interoperability tour, una ruta de 3.500 kilómetros que un vehículo pesado equipado con un solo dispositivo –Tri-box TM– efectuó por las autopistas de siete países (desde Francia hacia Alemania, Repú-blica Checa, Suiza, Austria, Italia y España, con destino final en Alicante).

Desarrollado por eurotoll, el Tribox TM es un teledispositivo existente ya en el mer-cado en el que convergen el conjunto de las tecnologías de peaje (DSRC, Satélite y GSM/GPRA) utilizadas para el telepeaje de vehí-culos pesados en Europa y que responde al objetivo de las concesionarias que forman el grupo abertis de poner en práctica una solución interoperable y operativa.

Factura única Esta iniciativa se inscribió en el marco de la directiva europea de Interoperabilidad 2004/53/CE, enfocada a facilitar la movilidad de los transportistas a través de la conver-gencia de los sistemas de telepeaje europeos

— 1 —Vehículo pesado con el que se realizó el eurotoll interoperability tour.— 2 —Detalle del Tribox TM desarrollado por eurotoll.

1

2 130.000Dispositivos de telepeaje de sanef en el sector del transporte, el 30% del total.

70% De las 25 grandes empresas europeas de transporte y logística en la cartera de clientes de sanef.

EL AVANCE TECNOLÓGICO

CONSEGUIDO POR SANEF

LE PERMITE SITUARSE EN

LOS PRIMEROS PUESTOS

EN LA CONSECUCIÓN DE

PROYECTOS DE DESARROLLO

DE TELEPEAJE

ABERTIS ASPIRA A

POSICIONARSE COMO UN

ACTOR DE REFERENCIA

EN EL TELEPEAJE

INTEROPERABLE EUROPEO,

Y PARA ELLO CUENTA

CON LAS EXPERIENCIAS

POSITIVAS DE SANEF Y DE

ABERTIS EN ESPAÑA Y CHILE


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(DSRC, y de satélites). Así, una vez finalizado el eurotoll interoperability tour, y gracias a los avances técnicos del Tribox TM y a las soluciones de interoperabilidad contractual desarrolladas por eurotoll y sanef, se emi-tió una sola factura por país, demostrando así que la interoperabilidad europea es ya una realidad para los transportistas.

‘Paquet Vert’: impulso al telepeaje sin paradas A corto y medio plazo, y de forma paralela a los proyectos internacionales, sanef trabaja en la implantación de las medidas inclui- das dentro del acuerdo (Paquet Vert) firmado el pasado mes de enero con el Gobierno fran-cés por el que la compañía del grupo abertis invertirá un total de 250 millones de euros en tres años, destinados a la implantación de mejoras adicionales, principalmente medio-ambientales, en su red de autopistas.

Dentro de este programa de inversiones, se incluye la implantación en todas las vías

del Grupo del telepeaje sin paradas (substi-tuirá al sistema actual stop and go), que permitirá una mejora de la fluidez en el trá-fico, ahorro de combustible y, en este sentido, reducción de emisiones de CO

2, así como

una mayor comodidad para el usuario. Desde 2007, sanef ha realizado pruebas

en la implantación del telepeaje sin paradas para vehículos ligeros en la A1 (París-Lille), A2 (París-Bruselas), A4 (París-Reims), A16 (París-Boulougne) y A26 (Reims-Calais), ade-más de una prueba para vehículos pesados en la A29 (Aumale). Dentro de los compro-misos del Paquet Vert, sanef extenderá el telepeaje sin paradas a todas las barreras de peaje de su red de autopistas.

‘Euroviñeta’: hacia un nuevo modelo del pago por uso en EuropaParece indudable que el grupo abertis puede jugar un papel importante e imprescindible en la aplicación de la directiva Euroviñeta, que avanza hacia la definición de un nuevo

DENTRO DE LOS

COMPROMISOS DEL

‘PAQUET VERT’, FIRMADO

POR EL GRUPO SANEF Y

EL GOBIERNO FRANCÉS EL

PASADO MES DE ENERO,

SANEF EXTENDERÁ EL

TELEPEAJE SIN PARADAS

A TODAS LAS BARRERAS

DE PEAJE DE SU

RED DE AUTOPISTAS


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sanef, a través del consorcio bet’eire flow –del que ostenta el 80%-, obtuvo en 2007 el contrato para la implantación, explotación y mantenimiento de un sistema de telepeaje en la circunvalación M50 de Dublín. Este contrato comportaba la sustitución de las barreras de peaje por un sistema de telepeaje, puesto en marcha en el verano de 2008, que permitió a los usuarios transitar por la M50 sin tener que detenerse. El origen del proyecto surgió de la necesidad de las administraciones irlandesas de aplicar una solución a un problema planteado en la M50: esta vía es el principal distribuidor de la ciudad y experimenta altos niveles de crecimiento, con 85.000 vehículos diarios, un 6% de ellos de vehículos pesados.

Aceptación del sistema Según Christian Copin, director general de bet’eire flow (foto dcha.), las ventajas de un sistema “sin monedas, sin colas” tuvieron aceptación sobre el sistema anterior, de tal forma que el público se apuntó pronto a usarlo. Era necesario, asimismo, atender a las necesidades de los diferentes tipos de clientes (locales, larga distancia, turismo, etcétera) y se requería de una amplia variedad de instalaciones, en las que se combinaría la tecnología de telepeaje free-flow, pero también los sistemas tradicionales.

Experiencias positivas en telepeaje sin paradas: el ejemplo de Dublín

Resultados positivos sanef dio el salto a una solución de cobro automático integrado, mejoró el flujo del tráfico y redujo al mínimo los costes. Puso en marcha el sistema en un año y, desde el 30 de agosto de 2008, cerca de 100.000 conductores diarios se benefician del nuevo sistema y de la mejora de la movilidad. Una vez realizada la implantación, bet’eire flow controlará el sistema durante siete años, período en el que ofrecerá servicios completos de gestión y cobro de peajes electrónicos: vídeopeaje, vigilancia de identificación fotográfica, control de las infracciones, gestión de abonados y mantenimiento de equipos. Actualmente, sanef cuenta con 159.500 dispositivos de telepeaje registrados.

La implantación en todas las vías del Grupo del telepeaje sin paradas permitirá una mejora de la fluidez del tráfico, ahorro de combustible y reducción de emisiones de CO2.

modelo sobre los conceptos y criterios de pago por uso de la red viaria en Europa. La directiva tiene por objeto mejorar la eficien-cia y reducir el impacto medioambiental del transporte de mercancías por carretera. La idea subyacente es alcanzar una internaliza-ción de los costes directos de infraestructura y de operación.

Para ello, se propone establecer un mar-co general que permita a los Estados miem-bros calcular y modular los peajes con base a los costes derivados de la contaminación y de la congestión que produce el tráfico, de forma que esta medida sea compatible con el sostenimiento del mercado interior. Teniendo en cuenta estos desarrollos del marco legal y la aparición de nuevas tecno-logías, muchos países europeos han empe-zado a aplicar estos esquemas de peaje (los ejemplos más conocidos son Alemania y Austria) y a la vez otros Estados miembros han anunciado ambiciosos planes para apli-carlos (por ejemplo, Holanda y Francia). ■


Linkssanef www.sanef.com

eurotoll www.eurotoll.fr

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BRANDING

linking, la nueva revista interna corpo-rativa, acerca inquietudes, visiones y

objetivos, siendo nexo fl exible que acoge la diversidad cultural del grupo abertis. Es un canal que facilita la comunicación frente a la dispersión geográfi ca.

Nacida a raíz de la creación de link

abertis, es una publicación volcada en los trabajadores del Grupo, con la misión de mostrar y compartir el sentir de todos ellos. La línea editorial apuesta por los valores soli-darios, el apoyo entre compañeros y la mul-ticulturalidad. La prioridad es compartir la experiencia común para fomentar el senti-miento de pertenencia.

Visión transversalUna red de corresponsales repartidos por los 18 países en los que el grupo abertis opera, e integrada por los equipos de Comunicación

Interna en las diferentes unidades de negocio, es la que permite a linking tener su imprescin-dible visión transversal. Dichos corresponsales permiten vehicular las inquietudes de los tra-bajadores, de manera que puedan ser plasma-das en sucesivas ediciones. Así es como se consigue que los más de 12.000 trabajadores del Grupo sean, a la vez, lectores y correspon-sales de la nueva revista.

De ahí que linking se añada como canal de interacción entre los trabajadores: el obje-tivo es incidir aún más en el feedback, con secciones en las que los trabajadores puedan trasladar directamente sus inquietudes a voces expertas dentro del Grupo, a sus compañeros y a los directivos.

Tal como reza la última frase de su primer Editorial: “linking ha nacido para unirnos en lo positivo, salvando fronteras y sumando la diversidad”. ■

‘linking’: del inglés ‘link’ –enlazar, relacionar, intercomunicar, vincular, unir–, acción de conectar entre dos personas, cosas o ideas. También se aplica a la conexión entre documentos en internet. FUENTES: Cambridge Advanced Learner’s Dictionary / Oxford Language Dictionary

‘linking’:¿nos conectamos?

Imagen corporativa

TEXTO Y FOTOS abertis

linking se distribuye entre los más de 12.000 trabajadores del grupo abertis repartidos por 18 países de todo el mundo.

UNA RED DE

CORRESPONSALES

REPARTIDOS POR

18 PAÍSES PERMITE A

‘LINKING’ MANTENER UNA

VISIÓN TRANSVERSAL

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TIC

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Estado de los proyectosPor su parte, dentro del proyecto de ampliación de la autopista AP-7 en Girona, las obras de construcción del tercer y cuarto carril en el tramo Fornells-Vilademuls (Circunvalación de Girona) avanzan también según el calen-dario previsto. Los trabajos de ampliación se adjudicaron en dos subtramos: el primero, de Fornells a Sarrià de Ter, a la UTE Dragados-Copisa; y el segundo, de Sarrià de Ter a Vila-demuls, a Comsa. Las obras, que se iniciaron el pasado mes de abril, tienen un plazo de ejecución de 21 meses.

La Circunvalación de Girona se completará con tres nuevos enlaces que se añadirán a los actuales de Girona Sur y Girona Norte: Sant Gregori, Vilademuls y Fornells.

En cuanto a los enlaces de Sant Gregori y Vilademuls, una vez aprobados los proyectos

acesa puso en marcha el pasado mes de julio el tercer carril del tramo Maça-

net-Fornells de la autopista AP-7, en Girona, cumpliendo así el calendario previsto. Se trata de los primeros 18,7 kilómetros, en sentido norte y en sentido sur, finalizados y a los que se dará continuidad con el resto de proyectos activados en las comarcas de Girona.

La construcción del tercer carril entre Maça-net-Fornells se enmarca en la ampliación de la autopista AP-7 que acesa ejecuta a lo largo de 125 kilómetros entre La Jonquera y Vila-seca/Salou (Tarragona), destinada a adecuar la capa-cidad de la vía al aumento de tráfico –ampliación a tres y cuatro carriles– y a facilitar la movilidad de vehículos –supresión de cuatro barreras tron-cales. acesa forma parte de abertis autopistas que gestiona directamente, en toda España, más de 1.500 kilómetros de autopistas.

acesa finaliza las obras del tercer carril de la AP-7 entre Maçanet y Fornells

AUTOPISTAS

acesa puso en marcha este mes de julio los 18,7 kilómetros, en sentido norte y en sentido sur, correspondientes a la ampliación del tramo Maçanet-Fornells de la autopista AP-7 en GironaTEXTO Y FOTOS abertis autopistas


Los trabajos en pista se detendrán en verano, hasta el 1 de septiembre, a partir del 10 de julio en dirección sur, y desde el 30 de julio, en dirección norte.

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NO

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de trazado, se ha iniciado la redacción de los proyectos constructivos correspondientes y actualmente se encuentran en fase de revisión para su aprobación por parte del Ministerio de Fomento. El enlace de Vilademuls conectará con la carretera Gi-531. Por otra parte, en el caso del enlace de Fornells, el Ministerio de Fomento sometió un nuevo trazado al trámite de nueva información pública. Tras este trámite se está elaborando el nuevo proyecto constructivo para que pase la supervisión del ministerio.

Se prevé que la finalización de la cons-trucción de los tres enlaces sea simultánea a la de la ampliación de carriles en el tramo Fornells-Vilademuls.

Ampliación progresiva y sostenidaacesa completa la ampliación de la AP-7 en Girona con la ampliación de dos a tres carriles en los tramos Vilademuls-Figueres Sur y Fi-gueres Sur-La Jonquera. Con una longitud de 17,3 y 22,3 kilómetros, respectivamente, estas obras que se iniciaron en enero de 2010,

se prevé que finalicen en diciembre de 2011. En conjunto, las obras de ampliación de

la AP-7 en Girona se están ejecutando de manera secuencial por tramos, cosa que permitirá que la ampliación sea progresiva y sostenida a lo largo de todo el período, manteniendo operativos los carriles actuales, incluidos los tramos en obras.

El conjunto de actuaciones que integran el proyecto de ampliación de la AP-7 su- pondrá la mejora sustancial del corredor estratégico del Mediterráneo, cuya mayor capacidad redundará en la mejora del servicio al usuario. acesa tiene previsto rea-lizar una inversión total cercana a los 500 millones de euros, que no comporta ni incrementos de tarifa ni de plazos de con-cesión. Del total de la inversión, cerca de 350 millones de euros se destinarán a los proyectos de la AP-7 en las comarcas de Girona. La compañía recuperará la inver-sión mediante el tráfico inducido por la ampliación de carriles.

El tercer carril de Maçanet-Fornells se enmarca en la ampliación de 125 kilómetros de la AP-7 entre La Jonquera y Vila-seca/Salou.

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Linkabertis autopistas www.abertisautopistas.com

Tres enlaces en marcha Los proyectos de los enlaces de Sant Gregori y Vilademuls están en fase de revisión para su aprobación por parte del Ministerio de Fomento.

El enlace de Fornells está pendiente de un nuevo proyecto constructivo que debe ser supervisado por el Ministerio, que había sometido al trámite de información pública un nuevo trazado.

La finalización de las obras de los tres enlaces será simultánea a la de la ampliación de carriles entre Fornells-Vilademuls.

Medidas especiales para veranoEn los tramos en obras en Girona y con motivo de favorecer la fluidez de los desplazamientos en verano, desde el 10 de julio y hasta el 1 de septiembre se detendrán los trabajos en pista en dirección sur, y desde el 30 de julio y tam-bién hasta el 1 de septiembre, en dirección norte. Además, los carriles recuperarán la anchura y las condiciones de uso habituales de la autopista. Las obras continuarán por el exterior de la pista para acelerar los plazos de ejecución previstos, sin que provoquen inter-ferencias en el tráfico.

En cuanto al proyecto de ampliación de la AP-7 en las comarcas de Tarragona, acesa ha iniciado las obras de todos los enlaces desde Martorell (Barcelona) hasta Vila-seca/Salou que ha de permitir la implantación del sistema de peaje cerrado, con la consiguiente eliminación de las estaciones troncales de El Vendrell, Tarragona, Mediterrani y L’Hospi-talet de l’Infant. Actualmente, de todos los enlaces, el de Altafulla está ya adaptado al nuevo

sistema, mientras que se ejecutan obras en el resto (Martorell, Gelida, Sant Sadurní, Vilafranca norte/centro y sur, Tarragona acceso, Reus y Vila-seca /Salou). Del mismo modo, en estos tramos no se realizarán trabajos en pista desde el 1 de julio hasta el 1 de septiembre, excepto en Vilafranca Norte, en donde el mes de julio se harán trabajos esporádicos en pista.

Sistema de información al usuarioacesa pone a disposición de los usuarios el servicio de información de tráfico Infotráfico, basado en mapas proporcionados por Google Maps. Infotráfico ofrece, a través de la página web www.autopistas.com, información rela-tiva al estado del tráfico y de todas las inci-dencias que se pueden producir en la red de autopistas, además de información sobre los paneles de información variable, estaciones meteorológicas y los niveles de servicio en los diferentes tramos de la red. El sistema permite visualizar 19 webcams que muestran el estado del tráfico en tiempo real. ■

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NO

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Por décimo año consecutivo, abertis autopistas colabora con las adminis-

traciones del Estado y la Cruz Roja para faci-litar la circulación durante la Operación Pa-so del Estrecho, entre el 5 de junio y el 15 de septiembre. Según los datos de la Direc-ción General de Protección Civil y Emer-gencias del Ministerio del Interior, se ha previsto el desplazamiento de cerca de 2,5 millones pasajeros y 650.000 vehículos en la Operación Estival Paso del Estrecho.

Información y servicios al usuarioEn este sentido, y para facilitar la circulación y el aumento del fl ujo de vehículos proce-dentes de toda Europa que se dirigen hacia el sur de la Península, abertis autopistas ha puesto en marcha un dispositivo en la auto-pista AP-7, desde La Jonquera (Girona) hasta Alicante, para reforzar todos sus sistemas de información y atención a los viajeros. abertis autopistas ha colaborado con los Mossos d’Esquadra para habilitar puntos de control de exceso de equipaje con el fin de garantizar la seguridad en los desplazamientos.

Entre otras medidas adoptadas, desta-can la colocación de carteles informativos

en árabe y la entrega a los viajeros de 27.000 mapas editados en francés y árabe, con datos sobre la localización de personal médico, gasolineras, teléfonos de auxilio, así como de las áreas de servicio e información de accesos a los puertos de destino.

Además, en algunas áreas de servicio, entre La Jonquera y Alicante, los viajeros dis-ponen de un equipo de médicos, enfermeras, y traductores de francés y árabe.

Las áreas de servicio del Empordà y La Selva (Girona), y El Penedès (Tarragona) cuen-tan con un mediador intercultural que habla árabe en el punto de asistencia de la Cruz Roja, con la que abertis autopistas ha ins-talado una ludoteca en el área de servicio de Sagunto, asistida por monitores. ■

abertis autopistas pone en marcha la Operación Paso del Estrecho 2010

AUTOPISTAS

Este dispositivo, en el que abertis autopistas participa desde hace 10 años, se puso en marcha entre el 5 de junio y el 15 de septiembre, con el objetivo de facilitar y mejorar la circulación de vehículos en la autopista AP-7

abertis autopistas ha colocado carteles informativos en árabe a lo largo de la AP-7.

abertis autopistas y la Cruz Roja han instalado una ludoteca en el área de servicio de Sagunto.

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Con el fi n de identifi car las principales causas en la accidentalidad y mejorar

la seguridad de la autopista AP-7, la compa-ñía aumar, fi lial del grupo abertis, ha pre-sentado un estudio realizado por la Univer-sidad de Valencia en el que se analizan de forma exhaustiva los accidentes e incidentes acaecidos entre 2004 y 2008 en los tramos de Tarragona, Valencia y Alicante.

Principales conclusiones del estudioEl análisis general de la accidentalidad en la AP-7 pone de manifi esto, como conclu-sión principal, que las condiciones de segu-ridad en la autopista son positivas, habiendo mejorado de forma notable desde 1981 hasta la actualidad. El estudio detecta tam-bién la existencia de una importante reduc-ción de la gravedad de los accidentes, así como de la mortalidad en relación con el volumen de tráfi co.

De ello se desprende que los índices de peligrosidad de los últimos cinco años son los más bajos de todo el período estudiado (1981-2008).

Menor siniestralidadEn cifras concretas, el estudio revela que los incidentes han disminuido un 16,7%, los accidentes con víctimas más de un 20% y el número de fallecidos casi un 40% desde 2004 hasta la actualidad.

La autopista AP-7 disminuye su accidentalidad en los dos últimos años

AUTOPISTAS

Según un estudio llevado a cabo por el Instituto Universitario de Tráfi co y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia, la autopista AP-7 ha reducido sus índices de siniestralidad en un 16,7% desde 2004 hasta la actualidad

Evolución de la seguridad entre 1981-2008

ACCIDENTE CON VÍCTIMAS


Según los resultados del estudio, la edad media de los conductores implicados es de 39 años y en el 80% de los siniestros sólo se vio implicado un vehículo. En el 16,7% de los casos el vehículo presentaba un manteni-miento regular. ■

Las condiciones de seguridad en

la autopista AP-7 son positivas,

según el estudio.

200

400

600

800

1.000

1981 1990 2000 2008

IF1: ACCID. CON VÍCT. / 100 MILL. DE VEH. X KM IF3: FALLECIDOS / 100 MILL. DE VEH. X KM

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Las obras tienen como objetivo implantar los máximos niveles de seguridad en la infraestructura, mejorar la comodidad en el tránsito y aportar un mejor servicio al cliente.

Las obras de mejora y ampliación de la autopista AP-6 ya están en marcha con

un claro objetivo: aumentar la seguridad y movilidad en esta vía que conecta el centro con el noroeste (Galicia y el resto del norte peninsular) de España. Unas mejoras que nota-rán los clientes de manera destacada en las operaciones especiales de tráfico y fines de semana, ya que se incrementará la capacidad de la vía en puntos estratégicos como es el que conecta la autopista AP-51 (Ávila-Villa-castín) con la autopista AP-6. Hasta ahora, por su configuración en dos carriles, la infraestruc-tura no era capaz de absorber con fluidez la carga de vehículos en determinadas situacio-nes de mayor tráfico como durante la opera-ción retorno a Madrid después de vacaciones.

Varias actuacionesLa actuación global se ha dividido en dos tramos. Por una parte, el de Guadarrama- San Rafael (entre los kilómetros 49 y 60), en el que se ampliará la plataforma y se acondicionarán las estructuras entre los kiló-metros 49 y 52,1. Quedarán afectados el viaducto de La Jarosa, el viaducto de San Rafael (PK 58 -59) y la Estructura E-10 sobre el enlace de San Rafael (PK 60).

Por otro lado, el de San Rafael-Villacas-tín (entre los kilómetros 60,5 y 80), donde se incorporará un tercer carril por sentido de circulación. Esta actuación modificará los viaductos de Arenales, Lavadero y Sotillo.

Estas obras se suman a las realizadas por iberpistas en los últimos años con el objetivo

En marcha las obras de mejora y ampliación de la autopista AP-6

AUTOPISTAS

Estas actuaciones, que se llevarán a cabo entre Guadarrama (Madrid) y Villacastín (Segovia), mejorarán la movilidad de los clientes de este corredor viarioTEXTO abertis autopistas | FOTOS TAFYR, bajo licencia Creative Commons de uso no comercial


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de dar respuesta a una demanda creciente de tráfico, implantar los máximos niveles de seguridad en la infraestructura, mejorar la comodidad en el tráfico y aportar un mejor servicio a los clientes.

Inversión de 94 millones de eurosEl conjunto de actuaciones previstas supone una inversión económica de aproximada-mente 94 millones de euros en total, pero es la ampliación del tercer carril la que absorbe la mayor parte de la cuantía: cerca de 80 millones de euros.

Seguridad garantizadaEl objetivo de abertis autopistas es que los trabajos en la calzada afecten lo mínimo al tráfico rodado al tiempo que se garantiza la seguridad tanto de los clientes como del personal que trabaja en las obras. Para ello se han habilitado diferentes herramientas, como la señalización de obra en tramos afectados de acuerdo a la legislación vigente. Asimismo,

se ha realizado la reducción de los arcenes en el sentido de adelanto de las obras y amplitud de los carriles para mantener el máximo número de carriles operativos y permitir una mayor fluidez del tráfico.

También se ha establecido la limitación de velocidad en algunos tramos a 80 km/h; una restricción que se prevé que sólo suponga unos pocos minutos adicionales a la duración normal del trayecto.

Por otro lado, se facilitará información previa en Paneles de Mensajería Variable con indicaciones y recomendaciones específicas para zona afectada, y se ha reforzado la vigi-lancia en estos tramos desde el Centro de Operaciones a través del circuito cerrado de televisión y del patrullaje de la autopista.

Las obras se planifican y realizan provo-cando el mínimo efecto sobre la circulación. Por otro lado, se amplía siempre que es posi-ble por el exterior para que las molestias al tráfico rodado sean mínimas. La autopista AP-6 estará operativa en todo momento. ■

Linkabertis autopistas www.autopistas.com/abertisautopistas

Plazos de finalizaciónDado que las obras se realizan en varias fases, hay previstas diferentes fechas de finalización; aunque será en la primavera de 2012 cuando los clientes verán el resultado final.

Tramo Guadarrama-San Rafael (PK 49 a 52): antes de Semana Santa de 2011.

Tramo Viaducto San Rafael: septiembre de 2010.

Tramo Estructura E-10 sobre el enlace de San Rafael: febrero de 2011.

Construcción del tercer carril entre San Rafael y Villacastín: primavera de 2012.


Medidas de seguridad adoptadasSeñalización de obra en los tramos afectados.

Reducción de arcenes y ampliación del ancho de los carriles para una mayor fluidez del tráfico.

Limitación de la velocidad a 80 km/h en algunos tramos.

Información previa en Paneles de Mensajería Variable.

Vigilancia reforzada desde el Centro de Operaciones.

46-47 Noticias iberpistas_ok.ind45 45 29/7/10 12:48:23

Imagen del acto de inauguración

de las obras.

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nuevo tramo está formado por dos calzadas, una por sentido, que constan de dos carriles de circulación de 3,5 metros de ancho cada una, arcenes interiores de 1,5 metros, arcenes exteriores de 2,50 metros y mediana de sepa-ración de 9 metros de ancho-compatible, así, con un futura ampliación de la infraestructura.

La obra que ahora ha finalizado se enmarca dentro de un convenio de colabo-ración, firmado en enero de 2010, entre el Gobierno de la Generalitat y la concesiona-ria acesa que también incluye la ejecución de un nuevo ramal de la autopista C -32 ahora prolongada hasta Lloret de Mar, desde la conexión futura con la autovía A-2, y el desa-rrollo de mejoras en la autopista actual. Estas actuaciones, a cargo de la concesionaria, comportarán una inversión total de unos 100 millones de euros. ■

Las obras, que comenzaron en diciem-bre de 2008, han consistido en la pro-

longación de la autopista en una longitud de 4,4 kilómetros, desde Palafolls hasta enlazar con la carretera de Blanes-Lloret de Mar (GI-600). El acto de inauguración de este nuevo tramo de autopista contó con la pre-sencia del conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, y el presi-dente de abertis y de la concesionaria acesa, Salvador Alemany. Asistieron también los alcaldes de Palafolls y Tordera, Valentí Agustí y Joan Carles Garcia, respectivamente.

La nueva infraestructura, que conectará en el futuro con la autovía A-2 que el Minis-terio de Fomento tiene proyectada, permite mejorar los accesos con la Costa Brava sur. La ejecución de los trabajos ha supuesto una inversión total de 53,5 millones de euros. El

La C-32 ya conecta El Maresme con la Costa Brava

AUTOPISTAS

El pasado 12 de julio entró en servicio el nuevo tramo de la C-32 entre Palafolls y Tordera, que potencia las comunicaciones en la Costa Brava sur

Las obras han consistido en una prolongación de la autopista en 4,4 kilómetros.

48-49 Simulacre aucat_ok.indd 50 29/7/10 12:50:18

El simulacro consistió en la escenificación de una colisión entre dos turismos en el interior del túnel 5 de El Garraf en la que resultaba herido un motorista.

PAU, por lo que tiene una vertiente informa-tiva en sí mismo.

Por otro lado, el ejercicio sirvió para veri-ficar el buen funcionamiento de los distintos sistemas de detección automática tanto en el punto de la zona afectada (protocolos de arranque/parada/reversibilidad de los venti-ladores del túnel afectado) como en las zonas que no se han visto afectadas directamente. En opinión de Josep Maria Pallarès, director de la red aucat, “conseguimos los objetivos previstos. Tenemos unos túneles con unos medidas de seguridad que están al nivel de la red transeuropea. Todas las personas que han actuado han intervenido a tiempo y les agradezco su labor”.

Con el simulacro, aucat verificó su Plan de Autoprotección en cumplimiento de la normativa vigente y, concretamente, de la Directiva 2004/54/CE del Parlamento Europeo sobre los requisitos mínimos de seguridad para túneles de la red transeuropea de carreteras, el Real Decreto 635/2006, de 26 de mayo, en materia de seguridad en túneles de la red viaria y la Norma Básica de Autoprotección (RD393/2007). ■

El pasado mes de abril se llevó a cabo un simulacro de accidente de tráfico

en uno de los túneles de El Garraf; en concreto, en el túnel de la Penya del Llamp (túnel 5), de la autopista C-32, en Sitges.

El simulacro, en el que participaron más de 100 personas, estuvo organizado por aucat, empresa de abertis autopistas, y la Dirección General de Protección Civil del Departamen-to de Interior, Relaciones Institucionales y Participación de la Generalitat de Catalunya (que coordina la participación de los servicios de emergencias externos, como son los Bom-beros de la Generalitat, los Mossos d’Esquadra, el SEM y la Cruz Roja, entre otros).

Valoración positivaDurante la realización del simulacro, se acti-varon en fase de emergencia tanto el Plan de Autoprotección de aucat (PAU) como el Plan de Protección Civil de Cataluña (Procicat), con objeto de comprobar su operatividad y evaluar la coordinación de los diversos grupos que participarían en una emergencia de estas características. Este simulacro se convirtió en un hito en el proceso de implantación del

Un centenar de personas participa en un simulacro de accidente en la C-32

AUTOPISTAS

aucat consiguió los objetivos previstos para el ejercicio, que permitió verificar sobre el terreno el buen funcionamiento de los sistemas de detección automática de la compañía en uno de los túneles de El Garraf


Crónica de un accidente simuladoDos turismos colisionan y pierden el control en el interior del túnel 5 de El Garraf. Uno de ellos se incendia tras chocar contra el muro. El otro queda volcado.

Los vehículos que les siguen, entre ellos una moto, se ven obligados a frenar de forma súbita. Un camión queda atravesado en la calzada obstaculizando el paso.

Se activan todos los sistemas de detección y saltan las alarmas de aviso de emergencia, entre ellos, detección automática de incremento de la temperatura y de CO2 y circuito cerrado de televisión.

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Debido al crecimiento de la demanda, la compañía de bandera israelí EL AL ha

comenzado a operar con un avión tipo Boeing 777-2000 el servicio regular entre el aero-puerto de London Luton y el de Tel Aviv, lo que supone un hito para London Luton, cuyas ins-talaciones han acogido por primera vez un aparato de estas características.

EL AL Israeli Airlines ofrece desde hace un año vuelos entre London Luton y Tel Aviv, y ya ha trasladado a más de 75.000 pasajeros en este trayecto. El uso del Boeing 777, de 282 plazas, incrementa cerca de un 50% la capa-cidad diaria de pasajeros.

Por otro lado, seis años después de la puesta en marcha de sus operaciones desde London Luton, la compañía Wizz Air ha añadido dos nuevas rutas a las 17 que ya opera desde el aeropuerto. Los nuevos destinos son Split y Dubrovnik, ambos en Croacia. Desde el aero-puerto de London Luton, Wizz Air ofrece actual-mente vuelos a Polonia, Hungría, Rumanía, Letonia, Croacia, República Checa, Bulgaria, Serbia y Ucrania.

Asimismo, Thomson Airways –la principal aerolínea chárter en London Luton– también ha anunciado que, a partir del próximo mes de

octubre, incrementará un 16% la oferta de paquetes vacacionales a Funchal (Madeira) y Monastir (Túnez). Thomson Airways opera para los touroperadores Thomson y First Choice.

Cinco años de conexión El pasado mayo, el aeropuerto de Belfast Inter-national y Continental Airlines celebraron el quinto aniversario de la conexión con Nueva York (Newark Liberty International Airport). En este tiempo, la aerolínea ha transportado a 500.000 viajeros en esta ruta.

La ruta Belfast-Nueva York se inició el 27 de mayo de 2005, y opera diariamente con un Boeing 757 de 175 plazas, de las cuales 16 son de primera clase. Continental Airlines es la única compañía que realiza vuelos trans-atlánticos desde Estados Unidos a Irlanda del Norte. Según la oficina Tourisme Ireland, este enlace transatlántico ha generado al menos 50 millones de libras a la economía turística de Irlanda del Norte. ■

London Luton acoge su primer Boeing 777-200 operado por EL AL

El Boeing 777 tiene capacidad para 282 pasajeros.

AEROPUERTOS

El aeropuerto londinense acoge por primera vez un avión de este tipo, que realizará el servicio regular entre la capital británica y la israelí. Su uso incrementará cerca de un 50% la capacidad diaria de pasajeros

Linkabertis airports www.abertisairports.com

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abertis logística ha aprovechado el marco que proporciona el Salón Inter-

nacional de la Logística y la Manutención (SIL) para estar presente un año más en la principal feria del sector en el Sur de Europa. En la última edición, que tuvo lugar del 25 al 28 de mayo en Fira de Barcelona, la compa-ñía incidió en su estrategia para promover un nuevo concepto de parques logísticos en red y su apuesta por la flexibilidad en el con-texto económico actual.

Con el objetivo de contribuir a promover el debate sobre el momento actual y el futuro del sector, abertis logística organizó un encuentro con dos de sus principales clien-tes, MRW Logística –instalado en abertis logisticspark coslada– y ASM –reciente-

abertis logística despliega su red de parques en el SIL 2010

LOGÍSTICA

Un año más, la compañía estuvo presente como patrocinador y expositor en el Salón Internacional de la Logística y la Manutención (SIL) celebrado en Fira de Barcelona

mente ubicado en Parc Logístic–, para pro-fundizar en la interrelación entre los sectores de la logística y la mensajería industrial.

La mesa de debate fue conducida por Joan Font, director general de abertis logística, y contó con la participación de Enrique Sánchez, director general de MRW Logística, y de Juan Manuel Quelle, director de Desarrollo de Negocio de ASM.

Actividad de la compañía en 2009Al cierre de 2009, la compañía contaba –incluyendo su participación en CILSA– con aproximadamente 930.000 metros cuadrados de techo logístico construido, con un nivel de ocupación del 75%. La superficie bruta de la red de parques de abertis logística es de


abertis logística, en cifrasEl techo logístico construido de la compañía es de 930.000 metros cuadrados, con un nivel de ocupación del 75%.

La superficie bruta de su red de parques es de 715 hectáreas, con cerca de 3 millones de metros cuadrados de superficie edificable.

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IAS 715 hectáreas, con una superficie edificable

de casi 3 millones de metros cuadrados. La actualidad de abertis logística en los últimos meses ha estado marcada por el cierre de varias operaciones comerciales, que han supuesto el alquiler de más de 30.000 metros cuadrados de naves y oficinas.

Una red de parques en constante evoluciónEl pasado mes de enero tuvo lugar la inaugu-ración de la nueva nave que Sevisur Logística ha construido para Decathlon en la ZAL Sevi-lla. El nuevo almacén ocupa 31.500 metros cuadrados de superficie y cuenta con 30 mue-lles de carga y descarga, distribuidos en tres naves contiguas. Desde esta nave, Decathlon atiende su red de tiendas del sur de España, Portugal y Canarias.

En el caso de Arasur, 2009 fue el año de consolidación de su Zona de Servicios, con la instalación del Área de Servicio de Rompetrol y la instalación en el parque del servicio de ITV, a cargo de ATISAE.

En Portugal, ha avanzado la definición y desarrollo de los accesos por carretera a abertis logisticspark lisboa, la primera infra-estructura de estas características en el país vecino, situada a tan sólo 30 kilómetros de la capital y próxima a los principales nodos viarios y ferroviarios. El parque logístico ha iniciado también los movimientos de tierras

que preceden su proceso de urbanización, así como su proceso de comercialización.

En Chile, continúan avanzando las obras del primer parque logístico integral de Santiago, abertis logisticspark santiago. El proyecto, con una superficie de 63,3 hectáreas, contem-pla la construcción de 350.000 metros cua-drados de almacenes y más de 15.000 metros cuadrados de servicios para empresas. Se estima que la primera etapa del parque, que incluye los primeros 20.000 metros cuadrados

de naves, finalice su fase de construcción a principios del próximo mes de julio. ■

El SIL 2010 se ha convertido en el punto de encuentro de toda la actividad logística de la cuenca del Mediterráneo.

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ENTREVISTA | JOAN FONT

“Apostamos por escuchar a los clientes”

El director general de abertis logística repasa la trayectoria más reciente de la compañía y cómo se enfrenta a la coyuntura económica a través de una oferta flexible y la optimización de costes. ■ ■ ■

¿Cómo ha sido la evolución general de abertis logística durante el último año?abertis logística está trabajando

para consolidar su estrategia de

promover un nuevo concepto

de red de parques logísticos

intermodales, situados en

ubicaciones estratégicas y

conectados a través de vías de

alta capacidad, tanto en el mercado

nacional como internacional,

lo que nos ha llevado en los últimos

años a desarrollar proyectos

en España, Portugal y Chile.

Seguimos avanzando en los

trabajos de construcción de

los nuevos proyectos y en sus

actividades comerciales. Un

crecimiento que se lleva a cabo de

forma acompasada a la evolución

de la demanda y del propio mercado.

■ ■ ■

¿De qué manera está afrontando la compañía la situación actual del mercado?

En este contexto de corrección

sectorial tanto de los niveles de

ocupación como de los precios,

abertis logística está llevando

a cabo una estrategia de

consolidación y gestión de sus

activos, con una adecuación de los

niveles de inversión y un impulso

del área comercial y de ventas,

flexibilizando la gestión y la oferta

a los clientes para adaptarla a sus

necesidades e, incluso, cooperando

en el análisis funcional de la

problemática de almacenaje

y distribución de nuestros

clientes para buscar soluciones

que optimicen sus necesidades.

Apostamos fuertemente por

facilitar a nuestros clientes

soluciones flexibles que favorezcan

la optimización de costes. Se trata,

en definitiva, de escuchar a los

clientes y dar respuesta a sus

necesidades. En este sentido, todos

nuestros parques se caracterizan

por ofrecer naves flexibles y de

máxima calidad, desde naves

modulares que se puedan adaptar

a espacios reducidos (para clientes

con menores necesidades de

espacio) como proyectos llave en mano, hechos a la medida

de las empresas que requieren

mayor superficie.

■ ■ ■

¿Cómo valora esta última edición del SIL 2010?El SIL es el salón sectorial de

referencia para España y el Sur de

Europa y, como tal, representa una

oportunidad única como punto de

encuentro tanto entre empresas

como con las administraciones.

Estamos muy satisfechos con

la última edición, ya que ha sido

el marco idóneo, no sólo para

hacer negocio, sino también

para intercambiar experiencias

y opiniones, y debatir sobre el

presente y el futuro del sector.

Esperamos que las próximas

ediciones sigan siendo tan positivas. ■

Linkabertis logística www.abertislogistica.com

Últimos hitos de abertis logística2009

JUNIO: Rompetrol pone en marcha el área de servicio de Arasur, que comprende instalaciones y servicios dirigidos tanto a los profesionales del transporte como a los conductores de turismos.

SEPTIEMBRE: Araba Logística cierra la venta de dos parcelas en Arasur a ATISAE para la ITV de Miranda de Ebro, con una superficie total de 10.900 metros cuadrados.

NOVIEMBRE: Inauguración de abertis logisticspark santiago, en Chile, con la presencia de autoridades y ejecutivos de importantes empresas de Chile.

2010

ENERO: Inauguración de la nave de Decathlon en la ZAL de Sevilla, con 31.500 metros cuadrados de superficie y 30 muelles de carga y descarga, distribuidos en tres naves contiguas. Desde allí, Decathlon atiende su red de tiendas del sur de España, Portugal y Canarias.

FEBRERO: MRW alquila una nave de 7.750 metros cuadrados en abertis logisticspark coslada, desde donde la División de Logística Avanzada de MRW lleva a cabo actividades logísticas para algunos de sus mayores clientes de servicios de comercio electrónico (e-commerce).

ABRIL: Grupo Microma alquila una nave en abertis logisticspark coslada que le permitirá ampliar su portafolio, así como desarrollar una nueva gama de servicios complementarios de reacondicionamiento y logística inversa.

MAYO: ASM y Parc Logístic de la Zona Franca firman un acuerdo para el alquiler de un espacio de más de 4.000 metros cuadrados. El contrato supone el alquiler de una nave y oficinas, donde la compañía de mensajería urgente ubicará sus nuevas instalaciones en Barcelona.

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cional, gestiona una parte de la cadena logís-tica de sus clientes, ofreciendo un abanico de servicios como gestión de aprovisiona-mientos, almacenamiento, gestión de stock, distribución, seguimiento y gestión de la mercancía. Estos nuevos contratos consolidan el proceso de comercialización de abertis logisticspark coslada, tras la firma, el pasado mes de febrero, de un acuerdo con MRW para el alquiler de otros 7.750 metros cuadrados de superficie. ■

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Vistas de algunas de las naves de abertis logisticspark coslada.

Recientemente, abertis logística ha firmado sendos acuerdos con Grupo

Microma y con Lince Envíos para el alquiler de dos naves en abertis logisticspark coslada, de 4.274 y 1.300 metros cuadrados de superficie, respectivamente. Ambas naves están situadas en la segunda fase de abertis logisticspark coslada, que está en funcio-namiento desde 2009.

Microma es una compañía dedicada a proporcionar servicios informáticos diversos: desde la prestación de garantías como Ser-vicio Oficinal Técnico de varios fabricantes, hasta la cobertura de parques multimarca para aseguradoras y grandes distribuidores. Entre sus principales clientes figuran Toshiba, Hewlett Packard, PC City, El Cortes Inglés, Multiasistencia y AON.

Por su parte, Lince Envíos, operador logístico especializado en logística promo-

Microma y Lince Envíos se instalan en abertis logisticspark coslada

LOGÍSTICA

Ambas compañías han firmado sendos acuerdos para ubicarse en la segunda fase del parque logístico

Linksabertis logística www.abertislogistica.com

Microma www.microma.es

Lince Envíos www.lincelogistica.es

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En mayo, el Parc Logístic de la Zona Franca (PLZF) de Barcelona alcanzó

un acuerdo con la Agencia de Servicios y Mensajería (ASM) para el alquiler de una nave y oficinas –con una superficie total de 4.010 metros cuadrados en el parque logís-tico, donde la compañía de mensajería urgente ubicará sus nuevas instalaciones en la Ciudad Condal.

ASM alquila más de 4.000 m2 en el Parc Logístic de la Zona Franca de Barcelona

LOGÍSTICA

La compañía de mensajería urgente ubicará una plataforma automatizada con el fin de garantizar a sus clientes unos envíos más rápidos y eficientes

finales del pasado mes de mayo y que dispon-drá de los últimos avances en tecnología y seguridad aplicada al transporte urgente.

Las nuevas instalaciones permitirán a ASM garantizar a sus clientes una distribu-ción de sus envíos más rápida y eficiente. Además, contarán con zonas específicas para almacenaje y logística específica de e-commerce.

ASM se ha situado entre las principales empresas del ámbito de la mensajería, posi-cionándose como experta en la gestión del transporte multisectorial. La compañía está en proceso de expansión en España y cuenta con más de 8.000 clientes. ■

ASM ha elegido el Parc Logístic de la Zona

Franca para ubicar sus nuevas instalaciones

en Barcelona.

La superficie alquilada está formada por una nave de 3.722 metros cuadrados y una planta baja de oficinas de 288 metros cuadrados.

Últimos avances en tecnología y seguridad del transporte urgenteEn este emplazamiento, ASM ubicará una pla-taforma automatizada, que está operativa desde

LinksParc Logístic de la Zona Franca www.parclogistic.es

ASM www.asmred.com

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TEXTO Y FOTOS saba

El pasado mes de mayo Jordi Díez (Barcelona, 1964) fue nombrado di-

rector general de saba, la unidad que gestio-na el negocio de aparcamientos del grupo abertis. El director general expone los retos que afronta en su nuevo cargo y los proyec-tos por los que la compañía debe apostar para seguir creciendo. ■ ■ ■

¿Cómo afronta esta nueva etapa profe-sional como director general de saba?Obviamente, la afronto con mucha ilusión y responsabilidad. saba es una compañía exce-lente tanto por sus activos como por su equipo humano e historia, por lo que es un privilegio asumir esta nueva posición.■ ■ ■

¿En qué elementos cree que la compañía debe focalizarse?En primer lugar, destacaría la gestión de las explotaciones con el fi n de optimizarlas. Con ello me refi ero a mejorar su efi cien-cia, maximizar los ingresos y mejorar los contratos.

Por otro lado, es muy impor-tante trabajar para renovar las concesiones de la ciudad de Barcelona, que hoy en día siguen representando una parte muy relevante de los ingresos de la com-pañía y que tienen un horizonte temporal residual relativa-mente corto.

Finalmente, seguiremos apos-tando por Italia, un proyecto que,

Jordi Díez«Además de nuestra apuesta internacional, debemos seguir creciendo en España»

ENTREVISTA

El nuevo director general de saba confía en el potencial de la compañía para consolidar su posición y alcanzar nuevos mercados

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para saba, representa el futuro. Tenemos un proyecto que está creciendo, en el cual hemos invertido mucho y donde ya se han cerrado otras inversiones muy importantes que se llevarán a cabo en los próximos años. Debemos trabajar para reafi rmar este proyecto, que es básico para la propia consolidación de saba.■ ■ ■

¿Qué papel va a jugar la internacionali-zación en la orientación de su dirección sobre la compañía?La internacionalización se debe potenciar para diversifi car el riesgo. Así lo viene demos-trando la experiencia de saba desde 1996, que fue el año en el que inició su expansión

internacional, concretamente en Portugal. De todas formas, pensamos que

además de nuestra apuesta internacional, debemos

seguir creciendo y consolidándonos en España.■ ■ ■

¿Y cuáles son los mercados con un mayor potencial

para saba en estos momentos?

Sin duda, los mercados emergentes como Brasil y México. De todas for-mas, debemos estar atentos a cualquier opor-tunidad interesante que surja en otros mercados que cumplan los requeri-

mientos de estabilidad política y económica y segu-

ridad jurídica, que es impres-cindible para abordar cualquier

proyecto de desarrollo.

■ ■ ■

¿En qué medida destacaría el papel que la compañía tiene que jugar en su relación con las Administraciones Públicas?Es fundamental, son nuestros socios. Cada vez más, las concesiones van variando cons-tantemente. Aparecen elementos del entorno, necesidades de las ciudades, cambios le-gislativos, mejoras en las infraestructuras, etcétera, que hacen necesaria una adaptación del contrato concesional de partida. Desde siempre, saba ha trabajado conjuntamente con las Administraciones Públicas con la fi na-lidad de buscar las mejores soluciones en movilidad urbana.

Una relación fl uida y basada en la con-fi anza mutua y credibilidad como gestores nos posiciona mejor para afrontar con éxito la renovación de estas concesiones. ■

PerfilLicenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Autónoma de Barcelona, desde 2003 ocupaba el cargo de subdirector general de saba.

Con anterioridad, Jordi Díez ocupó también el cargo de director fi nanciero de saba (1997-2003).

Previamente desempeñó varios cargos de responsabilidad en CaixaHolding (1994-1997) y Arthur Andersen (1988-1994).

DEBEMOS TRABAJAR PARA CONSOLIDAR EL PROYECTO DE ITALIA, QUE ES BÁSICO PARA LA PROPIA CONSOLIDACIÓN DE SABA

QUEREMOS SEGUIR UNA POLÍTICA MUY SELECTIVA QUE PRIORICE LA CALIDAD, LA RENTABILIDAD Y LA SEGURIDAD SOBRE LA DIMENSIÓN

Jordi Díez apuesta por la optimización de la gestión de las explotaciones para mejorar su efi ciencia, los ingresos y los contratos.

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saba Italia, filial de saba (100%), inau-guró el pasado 28 de mayo un nuevo

aparcamiento junto al centro histórico de la ciudad de Pisa. El núcleo cuenta con un total de 283 plazas distribuidas en tres plantas y está abierto 24 horas al día, todos los días del año. Situada en la plaza Vittorio Emmanuele II, se trata de la primera infraestructura sub-terránea desarrollada junto al casco antiguo de la ciudad.

Durante la realización de las obras de construcción del aparcamiento, se hallaron restos arqueológicos significativos, entre los que destacan vestigios de la Porta y del Ponte de San Gilio de la ciudad, datados en el siglo XII, que se han preservado y serán visibles desde el interior del aparcamiento.

saba Italia ha dotado al aparcamiento de diversos sistemas para garantizar la segu-ridad y el control de accesos. Esta instalación cumple con el objetivo de saba de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes, basado en

la política de la compañía de priorizar la inno-vación, la aplicación de nuevas tecnologías y la concepción del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidad.

Tras esta inauguración, saba mantiene su liderazgo en el sector en Italia, donde ges-tiona una red de 54 núcleos de aparcamiento con una capacidad total de cerca de 28.000 plazas, ubicados en las principales ciudades del país: Roma, Milán, Verona, Venecia-Mes-tre, Bolonia, Génova, Perugia, Trieste y Sassari, entre otras. ■

saba Italia inaugura un aparcamiento en el centro de Pisa

El aparcamiento de Pisa constituye la primera infraestructura subterránea desarrollada junto al casco antiguo de la ciudad italiana.

APARCAMIENTOS

Durante las obras de construcción se hallaron restos arqueológicos significativos que se han preservado y que serán visibles desde el interior del aparcamiento

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saba ha puesto en marcha su primer aparcamiento en las Islas Baleares. La

compañía ha adquirido recientemente a la sociedad S’Estel Nou Palma, SL un núcleo de estacionamiento en Palma de Mallorca, situado en la plaza Porta Sant Antoni, y que cuenta con una capacidad de 284 plazas. Éste representa el primer núcleo de estaciona-miento de saba en las Islas Baleares.

El aparcamiento dispone de una planta subterránea, rampas de entrada y salida dife-renciadas, así como cuatro accesos peato-nales equipados con cajeros automáticos. Estas instalaciones cumplen con el objetivo de saba de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes, basado en la política de la com-pañía de priorizar la innovación, la aplicación de nuevas tecnologías y la concepción del

saba pone en marcha su primer aparcamiento en Palma de Mallorca

APARCAMIENTOS

El núcleo está situado en la plaza de Porta Sant Antoni, en pleno casco antiguo de la capital balear, y cuenta con una capacidad de 284 plazas

aparcamiento como un elemento fundamen-tal para la movilidad.

El núcleo de estacionamiento inició su actividad en 2006 como consecuencia de la puesta en marcha del PERI (Plan Especial de Reforma Interior) en el barrio de Sa Gerreria, en pleno centro de Palma, y que ha supuesto la construcción de más de 300 viviendas y de 5.000 metros cuadrados de locales comer-ciales, restaurantes y oficinas.

La plaza Porta Sant Antoni está locali-zada en el casco antiguo de la ciudad, en el cruce de las Avenidas, la carretera de Inca y la carretera de Manacor. Asimismo, se en-cuentra a pocos metros de los nuevos juzga-dos, la plaza Mayor y el Ayuntamiento de Palma, así como de la calle del Sindicat, zona peatonal y comercial de la ciudad. ■

Características de la instalaciónEl núcleo dispone de una planta subterránea, rampas de entrada y salida diferenciadas, y cuatro accesos peatonales con cajeros automáticos.

Está ubicado en el barrio de Sa Gerreria, donde en 2006 se ejecutó un Plan Especial de Reforma Interior, que supuso la construcción de más de 300 viviendas y 5.000 metros cuadrados de locales comerciales, restaurantes y oficinas.

El núcleo dispone de rampas de entrada y salida diferenciadas.


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que hay que impulsar la reforma laboral y la reestructuración del sistema financiero “con el objetivo de que aporte los recursos para que los exportadores financien su expansión”. Miguel Sebastián anunció un Plan Integral de Política Industrial con el horizonte 2020.

Servicios exportablesEn su intervención, el ex ministro de Hacienda, Miguel Boyer, señaló que “los problemas estructurales son corregibles, la mayoría deri-vados de la sobreinversión en construcción”. En su opinión, “hay excesiva rigidez laboral y de salarios”, por lo que planteó una reforma basada en el contrato indefinido y la forma-ción profesional. El profesor de Harvard, Dani Rodrik, aconsejó que España reduzca el gasto doméstico y aumente la competitividad de bienes y servicios exportables. Por su parte, el presidente de CiU, Artur Mas, y el presidente

En un clima de realismo ante la situa-ción económica, la XXVI Reunión del

Cercle d’Economia celebrada en Sitges (Barce-lona), a finales de mayo, adquirió un tono positivo con la presentación de propuestas en el ámbito presupuestario, financiero, de las pensiones o de la reforma laboral para que la economía vuelva a funcionar, tal como rezaba el propio lema de las jornadas. Durante tres días, los 600 asistentes no ocultaron su inquietud por una economía que parece no encontrar su rumbo y para la cual el Gobierno ha propuesto un quirúrgico plan de ajuste.

Como recordó el presidente de abertis y del Cercle d’Economia, Salvador Alemany, en su discurso inaugural, “el riesgo no reside sólo en la gravedad de los sacrificios, sino en la sen-sación de incertidumbre con que vivimos la situación”. Por su parte, el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, indicó

XXVI Reunión del Cercle d’Economia en Sitges

ANÁLISIS ECONÓMICO

Debate positivo bajo el lema ‘Para que la economía vuelva a funcionar’, con participación de políticos, economistas y empresarios de primera fila

Las jornadas contaron con la participación de expertos de prestigio y altos cargos políticos.

TEXTO Albert Bassols | FOTOS Lluís Cuéllar


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del Partido Popular, Mariano Rajoy, plantea-ron sus alternativas a la crisis, preocupación a la que también se sumó el president de la Generalitat de Catalunya, José Montilla.

La reforma del sistema de pensionesLas pensiones fueron otra de las cuestio- nes destacadas en el debate abierto en las jornadas. El ministro de Trabajo, Celestino Corbacho, aseguró que “la economía real empieza a tener un cierto tono, la Seguridad Social gana afiliados y el paro se contiene”. Añadió que la población debe entender que habrá que trabajar más años y potenciar la permanencia de las plantillas. Por su parte, José María Fidalgo, ex secretario general de CCOO y presidente del Foro Negocia, se postuló como claro reformista de las pensiones, “porque no se podrá mantener el sistema sólo sobre la base del actual reparto”, señaló. El secretario general de la UGT, Cándido Mén-dez, subrayó que el empleo lo impulsará el crecimiento y no la reforma laboral.

La mesa, moderada por el presidente del Banc Sabadell, Josep Oliu, contó con el direc-tor general de regulación del Banco de España, José María Roldán, quien recordó que ya en 2002 comenzaron las advertencias ante el riesgo inmobiliario. Roldán justificó la nor-mativa sobre la provisión de créditos impa-gados, “para asegurar que las entidades sobrevivan en el peor de los escenarios”. El

director general de “la Caixa”, Juan María Nin, expuso como desafíos “el paro, como el más importante, y la reforma del sector finan-ciero”. Por su parte, Simón Pedro Barceló, presidente del Instituto de la Empresa Fami-liar (IEF), hizo hincapié en que la crisis ha tocado fondo en la mayoría de sectores y que “la recuperación vendrá del exterior gracias a los países emergentes”.

Mensaje optimista y europeísta como cierreEl acto final se basó en un discurso del pre-sidente del Cercle d’Economia, Salvador Ale-many, y en un esperanzado cierre de Joaquín Almunia, vicepresidente y comisario de la Competencia en la Unión Europea. La pro-puesta del Cercle pasa por ajustar el gasto público, reformar el sistema financiero y de crédito, el mercado laboral, la educación y las pensiones, así como revisar el sistema fiscal. Salvador Alemany se refirió a la política económica europea, ya que “la recuperación también depende de las políticas de la UE”.

Para Joaquín Almunia, “hay razones para el optimismo, por datos de crecimiento a nivel español y europeo, y también de Esta- dos Unidos y Asia”. El comisario reconoció que la mejora se ha complicado por el caso griego, pero añadió que “la situación está controlada gracias al BCE y el Fondo Mone-tario Internacional”. ■

Salvador AlemanyPRESIDENTE

DE ABERTIS

“La recuperación también depende de las políticas de la UE”.

Miguel SebastiánMINISTRO DE

INDUSTRIA, TURISMO

Y COMERCIO

“Hay que impulsar la reforma laboral y la reestructuración del sistema financiero”.

Juan María NinDIRECTOR GENERAL

DE “LA CAIXA”

“El paro y la reforma del sector financiero son los desafíos más importantes”.

Joaquín AlmuniaCOMISARIO DE LA

COMPETENCIA EN

LA UNIÓN EUROPEA

“Hay razones para el optimismo, por datos de crecimiento a nivel español y europeo”.


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Te queda una vida. No la pierdas en

la carretera. Con estas palabras la fundación abertis concienció a los jóvenes menores de 30 años de la Comunidad de Madrid sobre los riesgos de la conducción. La iniciativa consistió en reconocer a aquellos jóvenes que dieron negativo en los con-troles de alcoholemia con una tarjeta Madrid Card Cultura. La acción, que se llevó a cabo durante las noches de dos fines de semana de julio, se enmarcaba dentro del Progra-ma de Seguridad Vial de la fundación y contó con el apoyo del Ministerio del Interior, la

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La iniciativa ‘Te queda una vida. No la pierdas en la carretera’ vincula conducción responsable con cultura y educación

Delegación de Gobierno, la Dirección Gene-ral de Tráfico (DGT), el Ayuntamiento de Madrid, Cruz Roja, el Hospital de Parapléjicos de Toledo, Microsoft y las empresas abertis autopistas, abertis telecom, iberpistas, castellana y saba.

Cinco voluntarios de Cruz Roja Española acompañaron a la Guardia Civil y a la Policía Municipal de Madrid en 20 controles de alco-holemia que se realizaron en la Comunidad de Madrid y en la capital, cerca de zonas de ocio nocturno. Los conductores menores de 30 años que dieron negativo en la prueba

Reconocimiento al conductor joven responsable

FUNDACIÓN ABERTIS

TEXTO Albert Rosell | FOTOS Servimedia

Voluntarios de Cruz Roja en un control.


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Un voluntario entrega una tarjeta a un conductor joven responsable.

los conductores de los peligros reales de las malas prácticas al volante: beber alcohol, usar el móvil o programar el GPS mientras se con-duce, no abrocharse el cinturón de seguridad en todos los asientos, no respetar la distancia de seguridad, no usar el casco, las conductas exhibicionistas o competitivas, conducir can-sado, superar los límites de seguridad, no utilizar los intermitentes o tener los retrovi-sores mal regulados…

Hay que tener en cuenta que los jóvenes son el colectivo más vulnerable, según datos de la DGT. El 22% de los fallecidos en ac-cidente de tráfico en España el 2009 tenía entre 24 y 35 años. Sólo en la Comunidad de Madrid, 43 jóvenes entre 15 y 34 años falle-cieron a causa de un siniestro el año pasado.

Administraciones y sociedad civilEl Ministerio de Interior apoyó la campaña a través de la colaboración de la Dirección Gene-ral de Tráfico y la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. El Ayuntamiento de Madrid lo hizo mediante la Policía Municipal y cediendo espacios para la colocación de mupis. Cruz Roja Española participó a través de sus volun-tarios. El Hospital de Parapléjicos de Toledo aportó el punto de vista de aquéllos que han quedado con traumatismos irreversibles a causa de un accidente de tráfico.

El apoyo institucional se hizo evidente en la presentación de la iniciativa, que tuvo lugar en la Delegación del Gobierno en Madrid. En ella intervinieron Amparo Valcarce, delegada

LinksCampaña ‘Te queda una vida’ www.tequedaunavida.com

fundación abertis www.fundacionabertis.org


del Gobierno en Madrid; Pedro Luis Calvo Poch, concejal de Seguridad y Movilidad del Ayun-tamiento de Madrid; Cristóbal Cremades, jefe provincial de Tráfico de la Comunidad de Madrid; Antoni Riu, subdirector general de Educación, Divulgación y Formación Vial de la DGT; José Antonio López de la Manzara, director médico del Hospital Nacional de Para-pléjicos de Toledo; Jesús María Mora, presidente de la Cruz Roja de la Comunidad de Madrid, y Sergi Loughney, director de Relaciones Insti-tucionales de abertis y de fundación abertis. Todos los socios coincidieron en destacar el carácter innovador de la iniciativa y el vínculo entre conducción y ocio responsable.

La acción Te queda una vida es pionera en Europa y tiene como único precedente la misma campaña que la fundación abertis realizó el año pasado en Cataluña. La inicia-tiva también fue bien acogida por vincular la conducción con la cultura y la educación. En este sentido, la fundación siempre ha defen-dido que la seguridad vial está más estrecha-mente ligada a la educación en valores que a la destreza al volante. ■

recibieron, de mano de los voluntarios, un tríptico con consejos para una conducción responsable y segura. Cada tríptico –se repar-tieron 500– incluía una tarjeta Madrid Card Cultura, que daba derecho a entrada gratui- ta a más de 40 museos de la Comunidad y a promociones en la oferta cultural y turística. Además, los afortunados entraron en el sorteo de un curso de inglés impartido en Irlanda.

En su mismo idiomaPuesto que la iniciativa Te queda una vida iba dirigida a menores de 30 años, la campaña utilizó el mismo lenguaje que los jóvenes y usó internet y las nuevas tecnologías para comunicarse con ellos. Así, la fundación puso en marcha el microsite www.tequedau-navida.com, un sitio web donde, de manera pedagógica y lúdica, se dan a conocer las principales causas de los accidentes de tráfi-co entre los jóvenes. También se contrataron banners en diferentes medios digitales para atraer más visitas a la web de la campaña.

El microsite incluye el juego interactivo 9 vidas en juego para ayudar a concienciar a

62-63 Te queda una vida_ok.indd 51 29/7/10 14:38:44


Por su parte, el director del Servei Català de Trànsit, Josep Pérez Moya, calificó la nueva ley de “moderna, ágil y que responde a las necesidades de la sociedad”. “Hace que el ciudadano no se sienta indefenso ante la Administración, reforzando las políticas de seguridad vial”, añadió.

Transparencia y simplificaciónEn cuanto a los representantes de los grupos parlamentarios, intervinieron Emilio Olabarría, presidente de la Comisión de Seguridad Vial y portavoz del grupo vasco (EAJ-PNV); Juan Carlos Corcuera y Eloísa Álvarez, por parte del grupo socialista; Federico Souvirón, portavoz del grupo po-pular; y Jordi Jané, portavoz del grupo ca-talán (CiU).

Destacaron la transparencia y la sim-plificación del proceso sancionador –con la introducción del correo electrónico como dirección para enviar las notificaciones–, así como el carácter más pedagógico de las sanciones.

Por parte de abertis, participaron José María Morera y José Antonio López Casas, director general y director general adjunto de abertis autopistas, respectivamente; y el director y el presidente de la fundación abertis, Sergi Loughney y Miquel Roca, quien señaló que “la seguridad vial es un aspecto más dentro de un objetivo más general, que es el valor del civismo”. ■

Luz verde a la nueva Ley de Seguridad VialEl texto reformado acentúa el carácter pedagógico de las sanciones y reduce la duración de los procesos sancionadores para evitar la sensación de impunidad de algunos infractores

El 25 de mayo entró en vigor, en su totalidad, la reforma de la Ley de Trá-

fico y de Seguridad Vial. Por este motivo, la fundación abertis organizó unas jornadas sobre la Nueva Ley de Seguridad Vial que tuvieron lugar en el Palau Robert (Barcelona) y la Casa América (Madrid) los días 16 de abril y 26 de mayo, respectivamente. Estos foros sirvieron para que los representantes de los grupos parlamentarios en la Comisión no permanente de Seguridad Vial y Preven-ción de Accidentes de Tráfico del Congreso de Diputados expusieran su punto de vista.

La nueva norma “parte del consenso razonable y la discrepancia asumible”, tal como indicó Jordi Jané, vicepresidente cuarto del Congreso y portavoz del grupo de CiU en la comisión.

Reinversión en prevención y seguridad vialEl director general de Tráfico, Pere Navarro, desmintió que la nueva ley tuviese afán recaudatorio y, para demostrarlo, aseguró que pronto se publicarán unas listas con la recaudación mensual para que se pueda comparar con años anteriores.

Pere Navarro añadió que “lo que se ahorra la Administración, lo comparte con los ciudadanos”, ya que buena parte del dinero recaudado se reinvertirá en preven-ción, en seguridad vial y en las asociaciones de víctimas.

FUNDACIÓN ABERTIS

NO

TIC

IAS

Arriba, dcha.: Loughney, Jané,

Álvarez y Souvirón en la jornada

de Barcelona.

Abajo, izq.: Navarro, Olabarría y Pérez Moya, en Madrid.

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por más de 1.450 signatarios (empresas, auto-ridades públicas, asociaciones, centros de investigación…) que llevan a cabo acciones concretas y comparten buenas prácticas para conseguir una movilidad más segura en su entorno, para reducir así el número de víctimas mortales. ■

abertis y la fundación abertis firman la Carta Europea de la Seguridad Vial

abertis ha renovado el compromiso adquirido en 2006 con la firma de la

Carta Europea de la Seguridad Vial, compro-miso que ahora también incluye a la conce-sionaria de autopistas sanef. Por su parte, la fundación abertis firma por primera vez este documento, una plataforma formada

FUNDACIÓN ABERTIS

64-65 Seguretat vial_ok.indd 51 29/7/10 14:41:37

NO

TIC

IAS

De izq. a dcha.: Molina, Boada, Benayas, Barbosa y Kratzmaier, en la mesa redonda de la jornada.

El crecimiento de turismo comercial en la Antártida –con casi 50.000 visi-

tantes anuales, según la Asociación Interna-cional de Operadores Turísticos de la Antár-tida– es un riesgo para los ecosistemas del continente helado. Así se puso de manifiesto en la jornada sobre Los efectos del turismo

en la Antártida que la fundación abertis celebró en la sede de la Fundación Francisco Godia con motivo del Día Mundial del Medio Ambiente.

En el encuentro se analizaron los inves-tigaciones que se han llevado a cabo en el continente helado en los últimos meses y se aportaron datos del estudio Valoración

del impacto ambiental del turismo comercial

sobre los ecosistemas antárticos, promovido por el Ministerio de Ciencia e Innovación y

la fundación abertis, que se llevó a cabo durante el III Año Polar Internacional, entre marzo de 2007 y marzo de 2009. Coordina-ron esta investigación Javier Benayas, pro-fesor de la Universidad Autónoma de Madrid; y Martí Boada, miembro del Consejo Cien-tífico de la fundación abertis y profesor de la Universidad Autónoma de Barcelona.

Impactos medioambientalesSegún el estudio, los principales impactos producidos por el turismo proceden del coste ambiental de los desplazamientos en emi-siones de CO

2: cada visitante genera aproxi-

madamente 4,4 toneladas de dióxido de carbono. El transporte marítimo genera el 56% de las emisiones, mientras que el trans-porte aéreo es responsable del 44% restante.

El turismo en la Antártida: riesgos y oportunidades

FUNDACIÓN ABERTIS

El turismo es, a la vez, una amenaza para los ecosistemas del continente helado y una oportunidad para sensibilizar a la población sobre la necesidad de conservar su rica biodiversidadTEXTO Albert Rossell | FOTOS Josep Loaso / Juan Kratzmaier


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Las frases“El consumo energético de un turista antártico ascienda a 4,4 toneladas de CO2, la mitad del consumo de un barcelonés en un año”. Martí Boada, miembro del Comité Científico de la fundación abertis.

“La autorregulación de la Organización de Operadores Turísticos en la Antártida es insuficiente. Debemos ser más ambiciosos”. Javier Benayas, profesor de la Universidad Autónoma de Madrid.

“Es necesaria una regulación y una mayor organización del turismo en los lugares más visitados”. Andrés Barbosa, investigador del Museo de Ciencias Naturales de Madrid.

“No debemos discutir si turismo sí, o si turismo no. Lo que hay que hacer es minimizar el impacto medioambiental del turismo”. Juan Kratzmaier, líder de expediciones de turismo a la Antártida.

Otros impactos de creciente relevancia son las alteraciones en los suelos de la zona, los cambios en el comportamiento de la fauna y la flora, las especies invasoras y el calen-tamiento global. Además, hay que añadir el riesgo de accidentes marítimos como el que sufrió el crucero MS Explorer en 2007.

Últimas novedadesLos investigadores han trabajado, el pasado invierno, en la obtención de datos de segui-miento de los impactos de las actividades humanas en la Antártida. Se han evaluado los efectos de las pisadas de los grupos en los musgos (la vegetación dominante en estos ecosistemas) y se ha llegado a la con-clusión de que, con sólo 20 pisadas, es sufi-ciente para afectar a los prados de briófitos más encharcados. Además, se han detectado basuras en algunas playas que sirven de indi-cador de las actividades de los barcos prin-cipalmente pesqueros.

Un cambio significativo de este 2010 ha sido la prohibición del uso de combusti-

ble pesado en las aguas polares por parte de los cruceros, debido al riesgo de accidente y de vertido de fuel de difícil evaporación. La nueva normativa tendrá un gran impacto en la industria turística a partir de la pró- xima temporada, ya que afectará a un tercio de los operadores, según el equipo de investigadores. Algunos de los operadores optarán por sustituir el combustible por fuel ligero, pero otros muchos dejarán de navegar por la Antártida, hecho que hará disminuir la futura oferta turística.

En la mesa redonda de Valoración

del impacto del turismo sobre la Antártida participaron Andrés Barbosa, investigador del Museo de Ciencias Naturales de Madrid; y Juan Kratzmaier, líder de expe-diciones de turismo al continente helado; además de Javier Benayas y Martí Boada. El periodista Tomás Molina fue el modera- dor. El embajador español ante el Tratado Antártico, Juan Antonio Martínez-Cattaneo, pronunció el parlamento institucional de la jornada. ■

Linkfundación abertis www.fundacioabertis.org


66-67 jornada Antartida_ok.indd 51 29/7/10 15:23:57

La asociación Galileo Services, en su primera Junta celebrada el pasado mes,

ha nombrado Executive Member a abertis telecom, operador de infraestructuras de telecomunicaciones del grupo abertis y socio de referencia de los sistemas de satélite Eutel-sat (32%) e Hispasat (33,4%). La asociación Galileo Services reúne a más de 28 compañías del sector privado europeo, operadores de telecomunicaciones, compañías del sector aeroespacial, del transporte marítimo y terres-tre, y del sector de la seguridad y la defensa.

El sistema Galileo de posicionamiento por satélite se desarrolla bajo el auspicio de la UE como alternativa a los ya existentes GPS y GLONASS, desarrollados por Estados Unidos y Rusia, respectivamente. Su gestión tiene carácter civil y se prevé su puesta en marcha para 2014. abertis telecom puede represen-tar un papel relevante en su explotación por su presencia tanto en el sector de las teleco-municaciones, como en aquellos sectores donde ofrecerá sus servicios. Como Executive Member, formará parte de los grupos de tra-bajo que se creen con ese objetivo y coordinará las labores necesarias para su desarrollo. ■

abertis telecom, nombrada Executive Member de Galileo Services

TELECOMUNICACIONES

BR

EV

ES


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El Fòrum Carlemany celebró el V encuentro anual en el que participaron

unas 120 personas. Este año se hizo socio de honor a Salvador Alemany, presidente de abertis, que ofreció una conferencia titulada Para que la economía vuelva a funcionar:

decisiones, actitudes y compromiso. Con ella quiso transmitir algunas refl exiones, princi-palmente, centrándolas en las actitudes ante el momento actual, de gran complejidad y desánimo de las empresas. ■

La fundación abertis cedió el casti-llo de Castellet al Departamento de

Salud de la Generalitat de Catalunya para realizar un acto institucional de promoción del Día Mundial del Donante de Sangre, que se celebró el 14 de junio y que en 2010 tuvo como sede la ciudad de Barcelona. Bajo el lema Nueva sangre para el mundo, se que-ría captar la atención de los jóvenes. Así, en Castellet se presentó la web www.barcelo-natesang.org, que aprovecha las posibilida-des de las redes sociales Facebook y Twitter para promover la donación de sangre entre los jóvenes. ■

Donación de sangre 2.0 en Castellet

SOLIDARIDAD

El castillo de Castellet, sede de la fundación abertis, acogió la

segunda sesión de la reunión de más de 100 expertos internacionales de la Orga-nización Mundial de la Salud (OMS), or-ganizada por el Institut Guttmann, para debatir sobre los principales problemas con-ductuales que genera el traumatismo cra-neoencefálico (TCE) –a menudo provocado por accidente de tráfi co– y sentar las bases de su tratamiento. La jornada tuvo lugar en el marco de la reunión de expertos de la OMS, la ICF Core Sets for TBI, que se celebró entre el 26 y el 28 de marzo en Barcelona. ■

Castellet acoge a expertos mundiales de la OMS

SALUD

Salvador Alemany, socio de honor del Fòrum Carlemany

GESTIÓN EMPRESARIAL

Salvador Alemany, presidente de abertis, y Marc Sansalvadó, presidente del Fòrum Carlemany.

El director general de abertis airports, Carlos del Río, participó

junto a Juan Ignacio Lema, presidente de Aena, en el primer encuentro del Ciclo de Infraestructuras organizado por Gestiona Fórum, el pasado 7 de julio. Bajo el título Gestión aeroportuaria: la efi cacia en la pres-

tación del servicio, el encuentro sirvió para analizar el futuro inmediato y los nuevos retos del sector aeroportuario. ■

Gestión y efi cacia aeroportuaria

AEROPUERTOS

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BR

EV

ES

El aeropuerto de London Luton, ges-tionado por tbi, se ha asociado con

Resource Effi ciency East para reducir las emi-siones de dióxido de carbono en el ámbito del aeropuerto. Así, ha puesto en marcha un foro para la reducción de emisiones, que comprende un programa de reuniones

London Luton reduce sus emisiones de CO2

MEDIO AMBIENTE

regulares y talleres prácticos. La participación en este foro está abierta a las pequeñas y medianas empresas relacionadas con el aeropuerto y que estén interesadas en eva-luar el uso actual de los recur-sos e identifi car oportunidades de mejora. ■

El pasado mes de mayo se celebró la cuarta sesión del ciclo de conferencias

de Esade Alumni, en el que se analizaron los nuevos ejes de la economía y en el que participó el director general de Negocio y Operaciones de abertis, Josep Martínez-Vila. La jornada estuvo dedicada a la industrialización. Ante el reto de encontrar un nuevo modelo de creci-miento de la economía, en el que la productivi-dad sea un factor clave y la industria tenga un papel fundamental, se inició una sesión marca-da por la refl exión sobre los siguientes pasos a realizar desde la industria y la Administración.

En la jornada también intervinieron Simón Rosado, secretario de Acción Sindical, Política Sectorial y Salud Laboral de CCOO de Cataluña, Antoni Soy (EMPA 04), secretario de Industria de la Generalitat de Catalunya, y Antoni Marsal (Lic&MBA 76), presidente de la Unión Patronal Metalúrgica.

Todos los ponentes analizaron la situación de España en el actual escenario de recesión y reclamaron un urgente pacto de Estado en materias como la educación, la regulación del mercado de trabajo o la inversión en infra-estructuras productivas. ■

Conferencias Esade Alumni

ECONOMÍA


El director del programa de TV3 Espai

Terra, Tomàs Molina, fue el conductor de la gala de los premios Paisatge i entorn celebrada en el castillo de Castellet. Los gana-dores de esta primera edición fueron Guillem Maneja, del colegio La Salle, de Manlleu (Bar-celona), por su trabajo de Bachillerato Las

fuentes de Manlleu; y Laura Puyo, Laura Árias, Tecla Legasa y Helena Cristóbal, del centro Santa Teresa de Jesús, de Tarragona, por su trabajo de ESO Los contenedores y los residuos

especiales. El premio consiste en un curso de inglés impartido en Irlanda. ■

El programa ‘Espai Terra’ entrega los premios Paisatge i entorn

MEDIO AMBIENTE

La directora de Televisió de Catalunya, Mònica Terribas; el conseller de Educación de la Generalitat, Ernest Maragall; el presidente de abertis, Salvador Alemany; y el presentador Tomàs Molina, con los ganadores.

abertis consiguió el pasado mes de junio una Mención en los IX Premios

a la empresa española con Mejor Información Financiera en Internet. El certamen, que des-taca la transparencia y fi abilidad de la infor-mación corporativa, está organizado por la Asociación Española de Contabilidad y Admi-nistración de Empresas (AECA). El director general fi nanciero, José Aljaro, recibió la dis-tinción en un acto celebrado en Madrid. ■

Premio empresarial

INTERNET

El director general fi nanciero de abertis, José Aljaro, recoge el premio en presencia del presidente de la AECA, Leandro Cañibano (en el centro).

El aeropuerto británico trabaja en paliar su impacto ambiental.

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MARZO 2010 ■ LINK abertis ■ 73

INVESTOR’SBALANCE BURSÁTIL 74Las acciones de abertis

cerraron el último ejercicio con un 31% al alza

Resultados 2009

abertis consolida su modelo de negocio

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EJERCICIO2009

La Junta aprobó las cuentas anuales y los informes de gestión del ejercicio 2009. Los accionistas dieron su visto bueno a la distribución de un dividendo complementario correspondiente al resultado del ejercicio 2009 de 0,30 euros brutos por acción, que ya se abonó el pasado 5 de mayo.

INVESTOR’SLINK


la tradicional ampliación de capital liberada en la proporción de 1 acción nueva por ca-da 20 antiguas, de valor nominal de 3 euros por acción, que equivale a un importe total de 105,5 millones de euros.

Por otro lado, la Junta de Accionistas de abertis ratifi có los nombramientos, efectua-dos por el Consejo de Administración el 26 de mayo de 2009, de Francisco Reynés Massanet,

Con la representación de 5.342 accio-nistas, un 67,81% del capital social, la

Junta aprobó sus cuentas anuales del ejercicio 2009 y los informes de gestión del mismo ejercicio. Los accionistas aprobaron también la distribución de un dividendo complemen-tario correspondiente al resultado del ejercicio 2009 de 0,30 euros brutos por acción, que se abonó el pasado 5 de mayo. Se aprobó también

Junta General de Accionistas 2010

abertis infraestructuras

El 27 de abril, los accionistas de abertis acudieron a su cita anual en el Palacio de Congresos de Cataluña, en Barcelona, para celebrar su Junta Ordinaria

LA JUNTA RATIFICÓ LOS

NOMBRAMIENTOS DE

FRANCISCO REYNÉS, COMO

CONSEJERO EJECUTIVO, Y

DE JULIO SACRISTÁN, COMO

CONSEJERO DOMINICAL


1

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AMPLIACIÓN DE CAPITAL

Se ha aprobado la tradicional ampliación de capital liberada en la proporción de una acción nueva por cada 20 antiguas, de valor nominal de 3 euros por acción.

PLAN DE FIDELIZACIÓN

La junta aprobó dar continuidad al plan de fidelización y acceso de los empleados al accionariado del Grupo con un plan de entrega de acciones.


como consejero ejecutivo a propuesta de Cri-teria CaixaCorp, y de Julio Sacristán Hidalgo, como consejero dominical a propuesta de ACS. Asimismo, la Junta aprobó la propuesta del Consejo de reelegir como consejeros de la sociedad por un nuevo período de cinco años a Pablo Vallbona Vadell, como consejero domi-nical a propuesta de ACS; Miguel Angel Gutié-rrez Méndez, como consejero independiente; y a Comunidades Gestionadas SA, como con-sejero dominical a propuesta de ACS.

Programa anual de pagarésAsimismo, se acordó y aprobó conceder una nueva autorización al Consejo de Administra-ción para la adquisición derivativa de forma directa o indirecta de acciones propias de la sociedad, así como de derechos de suscripción preferente sobre éstas, hasta un máximo del 10% del capital social de abertis. La Junta también aprobó delegar en el Consejo facul-tades para emitir pagarés, obligaciones, bonos y demás valores con un importe máximo total de 6.000 millones de euros, de los cuales se podrá destinar hasta un máximo de 1.000 millones de euros al establecimiento de un programa anual de pagarés de la empresa.

Finalmente, la Junta de Accionistas de abertis aprobó, a instancia de la Comisión de Nombramientos y Retribuciones del Consejo, dar continuidad al plan de fidelización y acceso de los empleados al accionariado del Grupo con un plan de entrega de acciones para el colectivo de empleados de abertis y de sus filiales, del que se beneficiarán cerca de 400 mandos intermedios de la compañía, así como un plan de opciones sobre acciones para el equipo directivo de la compañía, formado por casi 200 ejecutivos. ■

— 1 —Un momento de la

intervención del presidente, Salvador Alemany, ante la Junta de Accionistas.

— 2 —Panorámica del Consejo

de Administración.— 3 —

Francisco Reynés, durante su intervención.

— 4 —Acreditaciones.

2

3 4

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INVESTOR’SLINK


OFICINA DEL ACCIONISTA

A lo largo del segundo semestre de 2010, la Ofi cina del Accionista tiene previsto programar tres foros de accionistas en Valladolid, Madrid y Barcelona.

Un año más, la Ofi cina del Accionista de abertis, desde la dirección de Rela-

ciones con Inversores, vuelve a acercarse a sus accionistas. Esta vez abertis se trasladó a Zaragoza, Valencia y Palma de Mallorca los días 1, 2 y 3 de junio, respectivamente.

En esas ciudades, y en el marco del Pro-grama PRÓXIMO, se realizaron charlas diri-gidas principalmente a accionistas, accionis-tas potenciales y entidades fi nancieras inte-resados en conocer cuál es la situación actual del Grupo, su trayectoria reciente y las expec-tativas que se plantean de cara al futuro.

El objetivo de este acto pasa por ofrecer información de primera mano de la compa-ñía desde diversos ámbitos (fi nanciero, eco-nómico, bursátil, entre otros), acercando a los asistentes la realidad de abertis, como uno de los principales grupos internacionales gestores de infraestructuras para la movilidad y las telecomunicaciones, presente en 18 países de 3 continentes.

Transparencia y rigorCon este programa se cumple uno de los compromisos de la Ofi cina del Accionista de

Programa PRÓXIMO 2010OFICINA DEL ACCIONISTA

Zaragoza, Valencia y Palma de Mallorca fueron las puntos de encuentro en los que el Programa, dirigido principalmente a accionistas, dio a conocer la situación actual del grupo abertis y sus expectativas de cara al futuro

José Aljaro, director general fi nanciero

de abertis.

Teléfono de reservasSi desea apuntarse al Día del Accionista de abertis, llame al 902 30 10 15,Ofi cina del Accionista de abertis. Sus intereses son los nuestros.


de abertis.


de abertis.

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PROGRAMA PRÓXIMO

El objetivo de PRÓXIMO es ofrecer información de primera mano de la compañía desde diversos ámbitos.

INVESTOR’S DAY

En el Investor’s Day se expusieron la estrategia de la compañía, su estructura financiera, así como la aplicación de la IFRIC 12.

abertis, que basa su labor en la transparen-cia y el rigor en la información que traslada a la comunidad inversora. La presentaciones corren a cargo del director general financiero de abertis, José Aljaro, del director de Rela-ciones con Inversores de la compañia, Steven Fernández, y de la responsable de la Oficina del Accionista del Grupo, Anna Morera.

Actos programados para el segundo semestre de 2010A lo largo del segundo semestre de 2010, la Oficina tiene previsto programar tres foros de accionistas en Valladolid, Madrid y Barce-lona. A medida que se disponga de más deta-lles al respecto, se informará en la página corporativa de abertis y, más concretamente, en el apartado Rincón del Accionista/Pro-grama PRÓXIMO.

Para obtener información de estas conferencias que se realizan en diferentes ciudades de España, la página web de la compañía dispone de un sistema de alertas que, aparte de enviar las invitaciones del Programa, informa de todas las comuni-caciones de la compañía que más pueden interesar. De manera alternativa, el accionista puede informarse o confirmar asistencia al teléfono de Atención al Accio-nista 902 30 10 15.

Día del accionistaLe invitamos a descubrir una nueva visión de las autopistas. Venga a visitar uno de los dos Centros de Operaciones de la red de abertis autopistas, cerca de Barcelo- na y Madrid.

Durante la visita conocerá, por ejemplo, cómo gestionamos más de 700 kilóme-tros de autopista desde un único punto de control y, además, le explicaremos la atrac-tiva retribución de la acción abertis y nuestra fórmula de ahorro/inversión.

Es una iniciativa mediante la cual abertis ofrece a sus accionistas la opción de visitar los activos de la compañía. En este caso, los centros de control de las autopistas gestionadas por abertis en Barcelona y Madrid.

Posteriormente, se organiza una char- la de aproximadamente una hora para comentar la evolución y estrategia de la compañía y explicar nuestra fórmula de aho-rro/inversión. ■

Con la asistencia de 88 personas, abertis celebró el 30 de abril la

segunda edición de su Investor’s Day (Día del Inversor) en Barcelona. El acto, dirigido a inver-sores institucionales y analistas, constó de diferentes ponencias sobre la estrategia de la compañía, su estructura financiera, la aplica-ción de la IFRIC 12 y el análisis del negocio de infraestructuras de telecomunicaciones.

Perspectivas de crecimientoEl evento arrancó con una intervención del presidente de la compañía, Salvador Alemany, y contó también con la participación del director general de abertis telecom, Tobías Martínez, y el director de la División de Saté-lites de abertis telecom, Carlos Espinós, que expuso en la primera parte de la jornada las principales claves del negocio de telecomu-nicaciones del Grupo y sus perspectivas de crecimiento.

A continuación, intervino el director de Planificación y Control Corporativo de abertis, Jordi Lagares, que presentó el impacto en los resultados del Grupo de la aplicación de las normas IFRIC 12. Le siguieron las inter-venciones del director general financiero de abertis, José Aljaro, el director financiero, José Luis Viejo, el director de Desarrollo de Negocio de abertis, David Díaz, director gene-ral de Negocio y Operaciones, Josep Martínez-Vila, y el consejero delegado de abertis, Francisco Reynés. ■

abertis celebra la segunda edición del Investor’s Day

INVESTOR’S DAY

Documentos La grabación de la reunión está disponible en la página web de abertis (www.abertis.com), así como la documentación que sirvió de soporte a la presentación y que se difundió antes del inicio de ésta mediante comunicación a la CNMV.

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INVESTOR’SLINK

INGRESOS POR SECTORES

ResultadosEnero-junio 2010

El beneficio neto de abertis aumenta un 5,1% en el primer semestre de 2010 y alcanza los 335 millones de euros

335Millones de euros de beneficio neto el primer semestre de 2010 (+5,1%).

Durante el primer semestre, autopistas acaparó la mayor parte de ingresos destacando el crecimiento de sanef.

■ AUTOPISTAS 74%■ TELECOMUNICACIONES 15%

■ AEROPUERTOS 7%■ APARCAMIENTOS 4%

■ LOGÍSTICA 1%


1.970Ingresos de explotación de abertis (+7,7%), en millones de euros.

evolución de los tráficos en la red internacional de autopistas del Grupo, la capacidad de gene-ración de caja, los gastos financieros conteni-dos, el control sobre la evolución de los costes operativos y la ampliación del perímetro, cons-tituyen las claves de este primer semestre.

Estos seis primeros meses están marcados por la consolidación de la recuperación del

Los resultados de abertis correspon-dientes al primer semestre de 2010,

cerrados bajo los criterios NIIF y considerando los ajustes derivados de la interpretación sec-torial de las NIIF para los negocios concesio-nales (IFRIC 12), confirman la tendencia al alza en las principales magnitudes de la compañía: ingresos, Ebitda y resultado neto. La positiva

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APORTACIONES POR SECTORES

GENERACIÓN INGRESOS

Aportación por sectores 1er semestre 2010 (Mn €) INGRESOS EBITDAAutopistas 1.449 990

Telecomunicaciones 301 120

Aeropuertos 129 36

Aparcamientos 76 29

Logística 10 5


(*)Resumen de los resultados presentados a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). La versión completa puede consultarse en www.abertis.com, en el apartado Relación con Inversores o solicitarla en el teléfono de Atención al Accionista 902 30 10 15.

El tráfico en las autopistas de la red de sanef en Francia creció a un ritmo del 1,6%. Descontando el impacto negativo y ya superado de la huelga que se llevó a cabo en dos días del mes de junio, el crecimiento se situaría en el 2,4%. El resto de concesionarias internacionales de abertis (Chile, Argentina y Puerto Rico) crecieron, asimismo, a un ritmo del 3,5%, mientras que en España el tráfico descendió en un 4,8%, lejos de la caída del 9,8% de los seis primeros meses de 2009.

El negocio de abertis telecom ha mantenido un fuerte crecimiento en el primer semestre. Los aparcamientos de saba y el negocio aeroportuario de abertis airports han aumentado también sus ingresos de explotación.

La positiva evolución del tráfico en las autopistas del Grupo,

la sólida generación del cash-flow y el crecimiento

de abertis telecom han marcado los resultados del primer semestre.

Puntos claveLos negocios del Grupo mantienen su fuerte capacidad de generación de caja: el cash flow antes de inversiones y dividendos crece un 11,2% hasta los 772 millones de euros.

El 50% de los ingresos y el 47% del Ebitda se generan fuera de España. Un 74% de los ingresos procede del negocio de autopistas, y el 26% restante se reparte entre las actividades de infraestructuras de telecomunicaciones (15%), aeropuertos (7%), aparcamientos (4%) y parques logísticos (1%) que, en conjunto, mantienen su peso en el Grupo.

Los datos de tráfico en el conjunto de la red de autopistas de abertis se estabilizan en el mismo nivel que el primer trimestre del ejercicio, con 21.704 vehículos (-0,7%).

La evolución del tráfico de vehículos pesados en el conjunto de la red de abertis es positiva (+0,9% en el semestre y +2,2% en el trimestre) por primera vez en los últimos dos años.

El 95% de la deuda del Grupo es a largo plazo (un 92% en junio de 2009) y un 82% a tipo fijo. El coste medio es del 4,5% (4,6% en junio de 2009).

En el negocio de autopistas, los ingresos de explotación hasta junio alcanzaron los 1.449 millones de euros (+7%).

LOS INGRESOS DE

EXPLOTACIÓN ASCIENDEN

A 1.970 MILLONES

DE EUROS (+7,7%)

EN EL PRIMER SEMESTRE

DE 2010, EL RESULTADO

BRUTO DE EXPLOTACIÓN

(EBITDA) ALCANZÓ

LOS 1.177 MILLONES

DE EUROS (+6,6%)

■ ESPAÑA 50%■ FRANCIA 35%

■ OTROS 6%■ REINO UNIDO 4%

■ CHILE 5%

EL TRÁFICO DE VEHÍCULOS

PESADOS CRECIÓ UN 2,2%

EN EL TRIMESTRE



— 1 —Del total de ingresos, un 7% corresponde al sector de aeropuertos. — 2 y 3 —El sector de autopistas supone el 74% de los ingresos.

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tráfico en las autopistas de sanef, en Francia, y también en Chile. Asimismo, destaca que durante este segundo trimestre del ejercicio el tráfico de vehículos pesados en la red de abertis ha aumentado tras dos años de des-censos continuados. Los negocios de diver-sificación, por su parte, mantienen su peso en el Grupo, con un ligero incremento de la actividad de telecomunicaciones, impulsada por el despliegue de la TDT y la buena evo-lución del sector satélite.

Ingresos de explotaciónLos ingresos de explotación de abertis en el primer semestre de 2010 ascienden a 1.970 millones de euros, un 7,7% más que en el mismo período del año anterior. sanef aporta 699 millones de euros (35% del total de ingresos) a esta magnitud. El 50% de los ingresos de explotación del grupo abertis se generan fuera de España, procedentes prin-cipalmente de Francia, Reino Unido y Chile.

Del total de ingresos, un 74% se genera en la actividad de autopistas, mientras que un 15% corresponde al sector de infraes-tructuras de telecomunicaciones y un 7% al de aeropuertos. El sector de aparcamientos aporta un 4%, mientras que parques logísticos, un 1%.

El resultado bruto de explotación (Ebitda) alcanzó en este período los 1.177 millones de euros (+7%) mientras que el resultado neto de explotación (Ebit) se situó en los 704 millones de euros (+4%). El resultado financiero en el período fue de -268 millones de euros. Los resultados por puesta en equi-valencia suponen en el período enero-junio de 2010 una aportación de 51 millones de euros, procedentes básicamente de la parti-cipación de Eutelsat.

El grupo abertis alcanzó un beneficio neto de 335 millones de euros (+5,1%) en el primer semestre de 2010. En el primer semestre de 2010, abertis generó un cash-

flow (antes de inversiones y dividendos) de 772 millones de euros (+11,2%).

La plantilla media de abertis en este período se sitúa en los 12.400 empleados, un 59% de los cuales trabaja fuera de España.

Balance e inversionesLos activos totales de abertis alcanzan, a 30 de junio de 2010, los 24.978 millones de euros y el patrimonio neto es de 5.145 millones de euros. Las inversiones del Grupo en este período ascienden a 253 millones de euros, de los que 195 millones de euros (un 77%) se destinaron a expansión orgánica y 59 millones de euros, a inversión operativa.

Entre las inversiones en expansión en autopistas (138 millones de euros) destacan las llevadas a cabo por acesa (am- pliación de las autopistas AP-7 y C-32) y por sanef (circunvalación del sur de Reims y ampliación de la A13); mientras que en te-lecomunicaciones (33 millones de euros) corresponden al despliegue de la TDT y a las construcciones del satélite Hispasat 1E por parte de Hispasat.

En aeropuertos, las inversiones opera-tivas alcanzaron los 11 millones de euros, entre las que destacan los trabajos de mejo-ra en los aeropuertos de Belfast Internatio- nal y Cardiff.

En aparcamientos, las inversiones en expansión (15 millones de euros) se dirigen principalmente al crecimiento de saba en España (nuevo aparcamiento en Palma de Mallorca) e Italia, mientras que en parques logísticos, a los trabajos de construcción de los parques de Chile y Portugal.

Estructura de la deudaA fecha de 30 de junio de 2010, la deuda neta de abertis se sitúa en los 14.722 millones de euros. Del total de deuda, un 57% se ha constituido con garantía de los propios proyectos (sin recurso). El 95% de la deuda es a largo plazo y un 82% a tipo fijo o fijado a través de coberturas. El coste medio de la deuda es del 4,5% (4,6% en el año ante-rior) y el vencimiento medio es de 7 años.

Evolución de los negocios: autopistasEl negocio de autopistas de abertis apor- tó en el primer semestre 1.449 millones de euros en ingresos (74% del total de los in-gresos del Grupo) y 990 millones de euros en Ebitda (84%). El tráfico en el conjunto de la red de autopistas de abertis hasta el 30 de junio de 2010 refleja una estabiliza- ción de la Intensidad Media Diaria (IMD) en los 21.704 vehículos (-0,7%).

Este período está marcado por la con-solidación de la recuperación del tráfico en Francia, con una IMD registrada en la red de sanef de 22.362 vehículos (+1,6%) en enero-junio de 2010. De la misma manera, se regis-tran niveles positivos en las autopistas de Chile y Argentina: gco (Argentina) alcan- zó hasta el 30 de junio una IMD de 70.158 vehículos (+5,8), mientras que en las conce-sionarias chilenas la IMD fue de 64.103 vehículos (+2,6%) en Autopista Central, de 23.002 vehículos (+2,2%) en Rutas del Pací-fico y de 5.186 vehículos (+2,1%) en elqui.

En España se observa, asimismo, una atenuación en los descensos, con una IMD



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de 20.689 vehículos en el período enero- junio de 2010 (-4,8%, frente al -9,8% del mismo período de 2009).

En las autopistas de abertis en España, el 36,5% de las transacciones se realizaron mediante telepeaje. En acesa, el uso de tele-peaje se situó en el 40,6% del total de tran-sacciones, mientras que en la red de sanef en Francia fue del 37,1%.

Infraestructuras de telecomunicacionesEl negocio de telecomunicaciones incrementa su peso en el Grupo, con unos ingresos de explotación de 301 millones de euros (+19%) y un Ebitda de 120 millones de euros (+5%). Este sector representa el 15% del total de los ingresos de abertisy el 10% del Ebitda.

Entre los factores que contribuyen a esta buena evolución destaca el despliegue de la Televisión Digital Terrestre (TDT) y el aumento de cobertura (que se sitúa en el 98% frente al 95,1% de junio de 2009), además de los nuevos contratos de servicios de radiocomu-nicaciones como el sistema de emergencias de la comunidad de Navarra o el servicio a la Dirección General de la Marina Mercante, que compensan el efecto del apagón analógico.

En el sector de satélites, Eutelsat aporta 37 millones de euros por puesta en equivalencia mientras que la aportación de Hispasat es de 11,9 millones de euros. El negocio de satélites aporta un efecto positi-vo neto (incluyendo gastos financieros de las adquisiciones) de 28 millones de euros al resultado de abertis.

AeropuertosLa actividad de aeropuertos alcanzó en el período enero-junio de 2010 unos ingresos de explotación de 129 millones de euros, lo que supone un 7% del total de abertis, y un Ebitda de 36 millones de euros (+6%), un 3% del total del Grupo.

En este período se registra un incremento de los ingresos del 3% en el negocio de aero-puertos (pese a la menor actividad de tbi, con 9,8 millones de pasajeros en el primer semestre), gracias al incremento del ingreso por pasajero de un 6,9% y por la mayor apor-tación, en conjunto, de dca, principalmente por la positiva evolución del tráfico.

AparcamientosEn el primer semestre de 2010, saba incre-mentó sus ingresos de explotación en un 6% hasta los 76 millones de euros, básicamente por la variación de perímetro. La división de aparcamientos aporta el 4% del total de ingresos de abertis, así como un 2% del



— 1 —El sector logística contribuye al volumen de ingresos con un 1%. — 2 y 3 —Los aparcamientos de saba suponen un 4% de los ingresos del Grupo.— 4 —El sector infraestructuras de telecomunicaciones genera un 15% de los ingresos.

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Ebitda, con 29 millones de euros. saba ges-tiona un total de 130.985 plazas distribuidas en emplazamientos en España, Italia, Chile, Portugal, Francia, Marruecos y Andorra.

El número de plazas se ha incrementa-do un 11,5% respecto al mismo período del año anterior. La rotación de vehículos cre- ció un 3,9% hasta los 28 millones y la cifra de abonados aumentó un 1,8% hasta los 34.862.

Parques logísticosabertis logística registró en el primer semes-tre de 2010 unos ingresos de explotación de 10 millones de euros (-30%), cifra que repre-senta el 1% del total de ingresos de abertis, con una aportación de 5 millones de euros de Ebitda. Los ingresos de este primer semes-tre no son comparables con los del primer semestre de 2009 por los cambios en la con-solidación de la empresa Areamed que, desde finales de 2009, se integra en la unidad de autopistas. Sin estos efectos, el descenso en los ingresos sería del 9%.

En parques logísticos se ha registrado en este período un incremento del 6,4% de la superficie construida (hasta 511.869 metros cuadrados). El nivel de ocupación media de naves y oficinas es del 65,2%. ■

TRAS EL PRIMER

SEMESTRE LOS ACTIVOS

TOTALES DE ABERTIS

ALCANZAN LOS 24.978

MILLONES DE EUROS

EL PATRIMONIO NETO

DEL GRUPO ASCIENDE

A 5.145 MILLONES

DE EUROS

LAS INVERSIONES

DEL GRUPO

ASCIENDEN A

253 MILLONES DE EUROS

CUENTA DE RESULTADOS 1ER SEMESTRE 2010 (IFRIC 12) (Mn €)

JUNIO JUNIO VAR. 2010 2009

Ingresos de explotación 1.970 1.829 8%

Gastos de explotación -793 -725 9%

Ebitda 1.177 1.104 7%Dotación amortización -473 -429 10%

Resultado de explotación 704 675 4%Resultado financiero -268 -252 7%

Resultado p. equivalencia 51 40 29%

Resultado antes de impuestos 486 463 5%Impuestos sobre sociedades -118 -119

Resultado del ejercicio 368 344 7%Intereses de los minoritarios -33 -26

Resultado accionistas de la sociedad 335 318 5%



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Revista Link Abertis N. 2 Agosto 2010