5/11/2018 Relac Pot HP - CV_Manual Bosh - slidepdf.com

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11ANUA I.J 1605 HMotores de combusti6n interna

Numero de revoluciones

...

...

oUtV

a :'

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80

70: Eq)

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5- u. :>co

70 t:

8 0 ' ~100 0"'0

min000

Numero de revoluciones

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220'lc0U

Curvas caracterfst. de plena carga de motor

diesel

Curvas caracterist. de carga parci al de motor

diesel

Determinaci6n de la potencia(DIN 70020. hoja 4)

Las siguientes indicaciones son val idas unica

mente para motores de autom6v il es . Para

motores estacionarios. motores de barcos y

motores para vehiculos sobre carri les es val ida

la norma DIN 6270.

Potencia neta l)

Potencia obtenida en un ciguenal 0 pieza seme

jante en el banco de pruebas. con velocidad del

motor indicada por el fabricante. estando dota

do el mismo con los elementos normales nece

sarios para el finprevisto.

EIequipamiento

requerido para la determinacion de la potencia

neta se indica detailadamente en la norma

DIN 70020. hoja 4.

Po tenci a b ru ta l)

La definicion es parecida a la de la potencia

neta, perc no se requiere equipamiento normal,

sino que se admite tambien equ;pamiento de

banco de pruebas; tampoco son necesarios

todos los elementos de equipamiento prescritos

en la "potencia neta" (p. ej" no se necesita ven

tilador en la refr igeracion por IIquidosl. EI equi

pamiento requerido para la determinacion de la

potencia bruta se indica detalladamente en la

norma DIN 70020, hoja 4.

1) La "potencia neta" se denomina en DIN 1940

"potencia util" 0 "potencia efectiva" p.,.

l) La "potencia bruta" se denomina en la nor

ma DIN 1940 tambien "potencia ut il " , perc con

indicacion adicional de las instalaciones auxilia

res que no se toman en consideracion, p. ej.,

"potencia util sin consumo para el ventilador".

Estado a tmosfer ico de referencia

para la determinacion de la potencia de! motor

Temperatura T = 298 K (= + 25. oC)

Presion atmosferica total p = 1000 mbar.

La humedad relativa del aire nO'se toma en con

sideracion.

Modificando el estado de referencia en la

norma DIN 70020 (hasta 1973 eran validos

20°C y 760 torr = 1013 mbar) disminuye la

Potencia aprox. 2 %.

Fac to r d e cor re cc i6n

Con condiciones de prueba diferentes del esta

do de referencia antes indicado. debe multipli

carse la potencia medida del motor por el factorde correcci6n K:

Factor de correcci6n para motor otto

Ka = 11000 mbar ') (_T_) 0,5\ p 298"1\

Factor cle correcci6n para TT)otor .:Jiesel

_ (1000 mbar) 0.65( r )a,sKd - . --'

p 298 ! (

p = presion atmosferica en mbar,

T = temp. en K en la entrada del ai re del motor.

CV-SAE

Debido a las diferentes condiciones de pruebas

en los distintos paises. son a menudo diffciles

de comparar datos de potencia de los mot9res

de autom6viles: ta potencia determinada en los

EE. UU. segun SAE (Society of Automo tive

Engineers) es aprox. 10 a 25 % superior a la

potencia neta segun DIN; la determinada en

Italia seg-un CUNA (Commissione tecnica di

Unificazione nell' Automobile) es 5 a 10%

superior a la potencia DIN.

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