RED ANFIBIA DE MERCADOS COMO UNA ALTERNATIVA

Enclaves Anfibios Red anfibia de mercados como una alternativa socio productiva para el sur de Bolívar.

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ENCLAVES ANFIBIOS:

RED ANFIBIA DE MERCADOS COMO UNA ALTERNATIVA SOCIO – PRODUCTIVA PARA EL SUR DE BOLIVAR.

MARIA ALEJANDRA HOYOS HOYOS

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

CARRERA DE ARQUITECTURA BOGOTA

2016


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ENCLAVES ANFIBIOS: RED ANFIBIA DE MERCADOS COMO UNA ALTERNATIVA

SOCIO – PRODUCTIVA PARA EL SUR DE BOLIVAR.

MARIA ALEJANDRA HOYOS HOYOS

TRABAJO PARA OPTAR AL TITULO DE ARQUITECTA

DIRECTOR ARQ. CARLOS ALBERTO VANEGAS

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO CARRERA DE ARQUITECTURA


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BOGOTA 2016

NOTA DE ADVERTENCIA: Artículo 23 de la Resolución N° 13 de Julio de 1946. “La Universidad no se hace responsable por los conceptos emitidos por sus alumnos en sus trabajos de tesis. Solo velará por qué no se publique nada contrario al dogma y a la moral católica y por qué las tesis no contengan ataques personales contra persona alguna, antes bien se vea en ellas el anhelo de buscar la verdad y la justicia”.


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TABLA DE CONTENIDO 1. Introducción 17 2. Marco general 18

2.1 Problema 18 2.1.1 Enunciado 18 2.1.2 Componentes 19 2.2 Hipótesis 20 2.2.1 De diagnóstico 20 2.2.2 De pronostico 20 2.2.3 De control 21 2.3 Justificación 21 2.4 Objetivos 22 2.4.1 Objetivo general 22 2.4.2 Objetivos secundarios 22 2.5 Alcances 23 2.6 Preguntas de investigación 24 3. Lo Anfibio: Territorialidad ambivalente 24 4. Red Anfibia de productividad y comercialización regional 25 5. Estrategia de mejoramiento para el entorno urbano 27 6. Sistema de muelles y embarcaderos flotantes 28 7. Prototipo de embarcación flexible 30 8. Bibliografía 31


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INDICE DE GRAFICAS

Imagen 1: Delimitación de área de estudio. Imagen 2: Diagrama del problema. Imagen 3: Árbol de problemas. Imagen 4: Diagrama de hipótesis de pronóstico. Imagen 5: Diagrama de hipótesis de control. Imagen 6: Diagrama de objetivos. Imagen 7: Diagrama de alcances. Imagen 8: Ubicación de territorio anfibios a nivel mundial.

Enclaves Anfibios Red anfibia de mercados como una alternativa para el sur de Bolívar.

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1. INTRODUCCION El hombre arcaico y primitivo concebía el agua, como elemento de vida y en muchos casos constituyente primordial de su cosmogonía. De ahí que buscará las fuentes hídricas como base primordial para el desarrollo de sus asentamientos. A partir de este supuesto, se puede entender la razón por la cual las grandes civilizaciones, surgieron al borde de un río, Egipto en el Nilo, China en el Río Amarillo, India en el valle del Río Indo, Mesopotamia entre los ríos Tigris y Éufrates y las civilizaciones hispanoamericanas en los ríos Titicaca y Texcoco entre otros. Hoy, una parte considerable de la población habita en asentamientos determinados por un cuerpo de agua, bien sea por estar ubicados frente o relativamente próximos a uno. El reconocer la existencia de estos pueblos, anfibios o acuáticos, y sus condiciones físicas, económicas y sociales, que guardan una singularidad frente a los asentamientos continentales, resulta indispensable para brindar soluciones de habitabilidad para todas las poblaciones, en concordancia con sus características, requerimientos y potencialidades. De la totalidad de la población mundial, se estima que alrededor del 14%habita en asentamientos con algún tipo de relación e influencia de agua1. De ahí el impacto y la necesidad por aproximarse a una caracterización del territorio anfibio y de sus habitantes. En nuestro país, con una extensión de 1.141.178 kms2, 7.800 kms2 están cubiertos por ciénagas y otro gran porcentaje, indeterminado, lo está por grandes ríos, afluentes, caños y pequeños cuerpos de agua. De esta área aproximada, se tiene conocimiento de que alrededor de un 82% de estas ciénagas, se localizan en la región caribe, con 6.396 kms2, y de este número una quinta parte la encontramos en la región de estudio2, el sur de departamento de Bolívar.

1Estimaciones según revisión en United States Department of Agriculture (2016). Recuperado de [https://www.nal.usda.gov/waic/page-not-found] 2 Ver AGUILERA DIAZ, M.M. (2011) La economía de las ciénagas del caribe colombiano. Recuperado de [http://www.banrep.gov.co/docum/Lectura_finanzas/pdf/lbr_economia_cienagas.pdf]


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Imagen 1: delimitación de área de estudio. 2. MARCO GENERAL 2.1 PROBLEMA 2.1.1 ENUNCIADO Aislamiento complejo3 y desconexión de la sub región del Sur de Bolívar dentro de los sistemas regionales del Bajo y Alto Magdalena y su falta de articulación endógena.

3 El aislamiento complejo se entiende como la suma de diferentes tipos de aislamiento que endurecen las condiciones, primordialmente sociales de un territorio.


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Imagen 2: diagrama del problema

2.1.1 COMPONENTES AMBIENTAL Contaminación progresiva y mal aprovechamiento del sistema natural hídrico, geológico y de fauna y flora, por la mala manipulación ECONOMICO Limitada comercialización agrícola y pesquera. Transformación nula de la materia INFRAESTRUCTURA Carencia de una red y/o sistema de conectividad y comunicación entre los municipios y entre estos y la región SOCIAL Altos índices de necesidades básicas insatisfechas (NBI) en la población, desempleo y pocas actividades económicas que generen ingresos GEOGRAFICO Acceso restringido por la existencia de los complejos cenagosos de la Depresión Momposina.


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Imagen 3: árbol de problemas

2.2 HIPOTESIS 2.2.1 DE DIAGNOSTICO La subregión se presenta como un territorio fragmentado y ensimismado con una red de comunicación débil interna y externamente. Su desarrollo se ha visto determinado por una lógica vertical, que ha convertido a sus municipios en altamente dependientes de los centros regionales externos, influyendo estos en la economía interna. Esto ha hecho que determinados municipios cercanos a estos centros sean los que tengan mayores ingresos y dinamismo. 2.2.2 DE PRONOSTICO El territorio se verá afectado por la progresiva contaminación de los recursos, el debilitamiento de las redes existentes y el desplazamiento de la producción y comercialización hacia la periferia. Esto incrementaría el aislamiento al cual se ve enfrentado, así como la dependencia física, económica y administrativa.


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Imagen 4: diagrama de hipótesis de pronostico 2.2.3 DE CONTROL Reconociendo el carácter anfibio de la subregión, se propone un sistema en red como modelo regional, que potencialice las conexiones existentes y genere nuevas a través del sistema hídrico. Este modelo contaría, a nivel objetual con un prototipo de mercados anfibios, que cumplan con las condiciones del medio terrestre en cuanto a la relación con los asentamientos y al mismo tiempo del medio acuático, en torno al diálogo directo con el río.

Imagen 5: diagrama de hipótesis de control 2.3 JUSTIFICACION Se estima que cerca de un 71% de la superficie del planeta está cubierta por agua, sobre la cual se han desarrollado asentamientos que albergan alrededor del 14% de la población mundial.


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De este 71%, Colombia alberga un gran porcentaje, siendo considerado uno de los diez países con mayor presencia de agua en su superficie y bajo suelo. Dicha cantidad de agua se encuentra repartida entre los páramos, ríos y ciénagas. Esta condición de riqueza hídrica, sumada a las pocas iniciativas por abordar la comprensión del hábitat acuático y del hábitat anfibio, hace que los mismos se constituyan como objetos relevantes para el abordaje de estudios que vayan desde lo ambiental, hasta lo social y económico, trascendiendo hasta el punto de permitir el planteamiento de metodologías de abordaje o modelos que puedan responder a las condiciones especiales y diferenciadoras de los pueblos que viven entre la tierra y el agua. 2.4 OBJETIVOS 2.4.1 OBJETIVO GENERAL Plantear una intervención sobre el territorio que estructure, conecte y asocie las poblaciones del Sur de Bolívar y sus habitantes.

Imagen 6: diagrama de objetivos 2.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS SOCIAL Mejorar las condiciones de vida de la población, mediante el desarrollo de redes asociativas, acceso a empleo, educación y seguridad alimentaria. AMBIENTAL Plantear una estrategia de manejo ambiental de cuerpos de agua y suelos. INFRAESTRUCTURA


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Establecer una zonificación de cultivos y equipamientos auxiliares, ligados a los centros de acopio y comercialización. ECONOMICO Generar un sistema que vincule la producción agrícola y pesquera con la comercialización por medio del transporte fluvial. 2.5 ALCANCES REGIONAL Modelo regional de producción, transformación y comercialización de productos de la región. ESTRUCTURAL Definición del sistema hídrico como eje articulador de las poblaciones ribereñas y de los centros urbanos próximos a la región.

Imagen 7: diagrama de alcances URBANO Ubicación de puntos a modo de enclave que actúen como complemento a la estructura hídrica. Desarrollo de estrategia de mejoramiento urbano para las poblaciones ribereñas del área de estudio.


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ARQUITECTONICO Esquema básico de un modelo de muelle genérico y un prototipo de equipamiento flexible, con características anfibias, flotante, apto para la navegación y con conexión a tierra. 2.5 PREGUNTAS DE INVESTIGACION ¿Qué mecanismos se pueden plantear para generar un sistema de redes que estimule la sinergia y la asociatividad entre los municipios de la subregión?

¿Qué estrategias se requieren para potencializar las redes existentes y generar nuevas que permitan articular los nodos endógena y exógenamente?

¿Cuáles son los criterios para tener en cuenta en el diseño del prototipo de los mercados anfibios que permita que estos se adapten y respondan a las condiciones del territorio?

3. LO ANFIBIO: TERRITORIALIDAD AMBIVALENTE

Imagen 8: ubicación de territorios anfibios a nivel mundial.


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La presencia del agua dentro del paisaje urbano, ha sido determinante en el surgimiento y posterior desarrollo de las comunidades y pueblos, en diferentes puntos del globo terráqueo. Desde las grandes civilizaciones, hasta las ciudades más cosmopolitas en la actualidad, han recurrido al uso del agua como uno de sus elementos vitales, ya sea como estructurante de su movilidad, condicionante de su arquitectura, proveedor de sus recursos alimenticios o eje de su estructura ambiental. En todos los continentes, se encuentran pueblos y/o comunidades, que dadas sus condiciones geográficas, han adoptado una forma de vida anfibia, condicionada en gran medida por la presencia de cuerpos de agua, como océanos, ríos, lagos, caños y humedales. Los pueblos anfibios, pueden ser entendidos como pueblos riberanos, herederos de una riqueza cultural y física. Su paisaje y cotidianidad dependen en gran medida del agua, la cual rige el curso, tiempo, métodos de producción y obtención de los recursos. Sus hombres y mujeres han aprendido a convivir con el recurso hídrico, como parte de su temporalidad y cosmogonía. 4. RED ANFIBIA DE PRODUCTIVIDAD Y COMERCIALIZACION REGIONAL

Se plantea programar el territorio y la población, generando un sistema que vincule la producción agrícola y pesquera con la comercialización por medio del transporte fluvial.

Se han definido 6 centros de acopio agrícola y 8 centros de acopio pesquero, los cuales recibirán la producción de la región obtenida a partir de franjas agrícolas y pesqueras extractivas y de piscicultura. Igualmente se ha propuesto la posibilidad de establecer zonas de reserva campesina en 3 municipios del sur de Bolívar, que tienen grandes áreas de terreno dentro de la zona de reserva forestal.

Se establecen 6 nodos en las áreas de mayor confluencia agrícola y pesquera, los cuales se interconectan a través de redes de distribución formando franjas altamente productivas, generadoras de un abastecimiento dirigido a la misma población y al sistema externo a través de diferentes municipios que actúan como


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grandes centros de acopio y despensas hacia las regiones próximas.

Como parte del desarrollo de una estrategia agrícola, se toma una subregión, compuesta por 12 municipios, en la cual se plantean unas franjas productivas, partiendo de las condiciones agronómicas del suelo y las condiciones medio ambientales. Estas son:

• Franjas de producción agrícola tipo i

Suelos aptos para el desarrollo de cultivos de subsistencia y tecnificados.

Bordes de río para recuperación mediante guaduales.

Aprovechamiento de playones, basines y áreas inundables.

• Franjas de producción agrícola tipo ii

Desarrollo de programas de recuperación de los suelos por sobre explotación.

Adecuación de los cultivos de ciclo corto y frutales.

Tratamiento de zonas para pastoreo.

• Franjas de producción agrícola tipo iii

Cultivos de frutales y café.

Tratamiento de rondas de río y caños.

Articulación con áreas de conservación activa y en tratamiento de rehabilitación.

• Franjas de conservación

Creación de circuitos ambientales: lineales, continuos y entrelazados.

Zonificación de áreas según tratamiento y condiciones naturales.

• Red hídrica de canales en ríos

Navegabilidad permanente.

Circuitos y bifurcaciones en red para conexión regional.

Enlace regional y vía principal de comercialización y transporte multimodal


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• Red hídrica de canales en ciénagas

Navegabilidad temporal.

Comunicación directa o indirecta con ríos y caños.

Transporte interno de excedentes de producción y comercialización regional.

5. ESTRATEGIA DE MEJORAMIENTO PARA EL ENTORNO URBANO

En pro de realizar una adecuación del paisaje, en términos urbanos, se propone el cumplimiento y desarrollo de 20 lineamientos urbanísticos de diseño, en el borde de río.

1. Reubicación de vivienda en la ribera inmediata a un rango de 30 mts.

2. Implementación de usos mixtos en los frentes de río.

3. Revitalización de zona de transición urbana y de impacto del puerto.

4. Desarrollo de equipamientos complementarios y de apoyo al puerto.

5. Delimitación de zonas inundables como apoyo ante situaciones de emergencia.

6. Desarrollo de parques lineales en extremos del puerto.

7. Articulación con las áreas de conservación y/o redes ambientales

perimetrales.

8. Establecimiento de retiros de ronda de río, ciénagas y caños.

9. Establecimiento de áreas de recepción y áreas libres de acceso directo.

10. Peatonalización de vías vehiculares de borde de río.

11. Construcción y mejoramiento de albarradas y malecones.

12. Aprovechamiento de áreas en desuso para adecuación de espacio público.


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13. Implementación de mobiliario en zonas de permanencia y tránsito.

14. Arborización de senderos peatonales y zonas de permanencia.

15. Creación de senderos peatonales y ciclo rutas en la zona de transición del puerto.

16. Aseguramiento de vía vehicular de acceso directo a la zona de transición del puerto.

17. Conservación de inmuebles patrimoniales asociados con la cultura anfibia o de relevancia histórica.

18. Permeabilidad del frente del río construido.

19. Establecimiento de alturas máximas a 3 pisos o 10 metros en el frente de río.

20. Desarrollo de esloras para contener las corrientes fluviales en la zona de atraque.

6. SISTEMA DE MUELLES Y EMBARCADEROS FLOTANTES

Como elementos operativos dentro del sistema, se distinguen los muelles y embarcaderos flotantes, ubicados en cada uno de los 12 municipios, según los lineamientos urbanos para su implantación. El elemento de mayor orden, será el muelle y el de segundo y tercer orden, será el embarcadero.

El sistema de muelles y embarcaderos flotantes está pensado como una solución al entorno cambiante de la región, sus dinámicas y sus requerimientos de conectividad, continuidad y asociación.

La temporalidad cíclica determina la cotidianidad del territorio y de sus habitantes, así como de los dispositivos que se desarrollen dentro de sus límites. Este factor, establece los lineamientos principales bajo los cuales actúa el sistema: la modularidad y flexibilidad.

La organización de los módulos y de cada una de sus partes, permite la especificidad según los usuarios, el lugar y el momento. Esto permite que se pueda desarrollar el muelle o embarcadero según unas necesidades específicas, yendo desde el muelle básico, con capacidad para 2 embarcaciones, hasta el


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máximo que permitan las condiciones del ambiente donde se implanta.

Su carácter es genérico y efímero, siendo rearmado, desarmado o cambiado totalmente.

Su tamaño, alcance y tipología, obedece a 3 factores principales: el ancho del rio o cuerpo de agua, el tránsito y los anclajes requeridos. Así las tipologías quedan definidas en 3 grupos, los cuales son:

• Ancho de rio: Orientación perpendicular Orientación paralela Orientación mixta Forma unidireccional Forma bidireccional

• Transito:

Agrupación básica Agrupación intermedia Agrupación compleja Transito bajo Transito medio Transito alto

• Anclajes:

Pilotes Tensores Rampas Cremallera

El armado de los muelles y embarcaderos, se organiza en torno a 2 módulos básicos, el cuadrado o principal y el rectangular o secundario. El módulo cuadrado o principal, es el elemento central para la conformación de las plataformas flotantes. Su forma cambiante, permite adiciones o sustracciones de otras piezas, lo cual facilita la constitución del sistema. Según los requerimientos, cada módulo puede llevar otros elementos para soportar el funcionamiento del muelle, incrementando su productividad.


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El módulo rectangular o auxiliar, es de menor tamaño que el rectangular y cumple una función específica en la conformación de los dedos del muelle, para la recepción de personas y carga. Estos módulos presentan dos caras continuas, sin uniones, para el adecuado funcionamiento de la contención de las posiciones para el atraque de las embarcaciones.

7. PROTOTIPO DE EMBARCACION FLEXIBLE

El prototipo de embarcación permite el transporte de personas y productos agrícolas, piscícolas y cárnicos, de manera mucho más eficiente a las formas artesanales que existen hoy en día para este propósito.

La panga estándar posea una capacidad para albergar entre 210 a 420 personas y un área de 105.40 m2. En caso de que sea utilizada exclusivamente para la carga de productos, está diseñada para transportar hasta 175 toneladas de productos.

El sistema se compone de 2 elementos principales, la panga, la cual es la plataforma sobre la que se transportan personas y productos y la remolcadora o empujadora, que es la parte de máquinas que permite el desplazamiento del prototipo.

Al ser modular, el prototipo permite multiples diseños y funcionalidades, según se requiera. Sobre la panga, se encuentran los espacios para la adecuación de columnas en acero con ranuras para la inserción de paneles divisorios. De este modo, se pueden crear 6 alternativas funcionales, las cuales son:

1. Prototipo de carga.

2. Prototipo de turismo.

3. Prototipo de biblioteca.

4. Prototipo de centro de salud.

5. Prototipo de mercado.

6. Prototipo de ambulancia.


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8. BIBLIOGRAFIA


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