RAIL FORCE SRL RAIL FORCE SRL RAIL FORCE SRL RAIL ... - …arpmtm.anpm.ro/upload/83506_Fisa_Rail_Force.pdfbeneficiar, tractate de material rulant motor de tip LDH 1250 CP, LDH 700

RAIL FORCE SRL RAIL FORCE SRL RAIL FORCE SRL RAIL FORCE SRL RAIL FORCE SRL RAIL FORCE SRL RAIL FORCE SRL RAIL FORCE

S.C. RAIL FORCE S.R.L. România, Braşov Str. Oltului Nr.2; Tel/Fax: 40 0268310697/ 0268 310859; J08/2891/2008; C.U.I. R 24692863

COD IBAN RO65RZBR0000060012011121 Raiffeisen Bank Braşov

Nr. 410/18.10.2012 Aprobat: Director:

Comana Mirela

FIŞA DE PREZENTARE ŞI DECLARAŢIE

1. DATE GENERALE:

Denumirea unităţii: S.C. RAIL FORCE S.R.L. - Sediul social:

Adresa: Str. Oltului nr. 2, Biroul 9, Loc. Braşov; Telefon, fax: 0721/328705; 0730190433;

Cod poştal:500283. - Amplasamentul:

La NORD, Dealul Melcilor, respectiv B-dul Muncii, Complex Comercial Magnolia;

La SUD, SUD-EST, str. Vasile Alecsandri, cartier locuinţe; La EST, str. Carpaţilor, cartier locuinţe;

La VEST, cartier locuinţe.

-Amplasamentele secţiilor de circulaţie:

Secţiile de circulaţie pe care îşi desfăşoară activitatea, conform certificatului de

siguranţă, sunt următoarele: a. Braşov - Sighişoara – Mediaş – Copşa Mică – Blaj – Pod Mureş – Coşlariu – Vinţu de Jos – Şibot –

Deva – Arad – Curtici;

b. Braşov – Hărman – Sfântu Gheorghe – Miercurea Ciuc – Siculeni – Deda – Târgu Mureş – Luduş

– Războieni – Teiuş – Coşlariu;

c. Braşov – Dârste – Predeal – Azuga – Buşteni – Sinaia – Comarnic – Câmpina – Buda – Ploieşti

Vest – Ploieşti Sud – Brazi;

d. Braşov – Făgăraş – Podu Olt – Sibiu – Vinţu de Jos;

e. Braşov – Bartolomeu – Râşnov – Zărneşti;

f. Braşov - Braşov Triaj – Hărman;

g. Braşov – Braşov Triaj – Dârste;

h. Glogovăţ – Aradu Nou – Orţişoara – Ronat Triaj – Timişoara Sud – Voiteni – Stamora Moraviţa;

i. Arad – Aradu Nou;

j. Vânători – Cristur – Odorheiul Secuiesc;

k. Blaj – Târnăveni – Praid;

l. Sfântu Gheorghe – Covasna – Târgu Secuiesc – Breţcu;

m. Hărman – Budila – Întorsura Buzăului;

n. Blaj – Teiuş;

o. Barabanţ– Zlatna,

p. Nădlac – Brad;

q. Ronat Triaj – Timisoara Nord – Timisoara Sud;

r. Ronat Triaj – Biled - Sannicolau Mare;

s. Timisoara Sud – Jebel – Giera.

2

- Denumirea secţiei de circulaţie: Braşov - Sighişoara – Mediaş – Copşa Mică – Blaj – Pod Mureş – Coşlariu – Vinţu de Jos – Şibot – Deva – Arad – Curtici;

- Punct de lucru: Braşov, str. Automotoarelor nr.2 (în incinta SC MARUB SA Braşov), jud. Braşov, CP

500234;

- Amplasamentul: Calea ferată pleacă din Braşov (565 m), din direcţia SE spre NV, pe valea Oltului, trece prin defileul dintre Munţii Perşani şi Baraolt, pe Valea Târnavei Mari,

până aproape de Coşlariu. De acolo, însoţeşte cursul Mureşului, străbătând de la Est la Vest valea inferioară a acestuia, până la Arad, în Câmpia Tisei şi Curtici.

3

- Denumirea secţiei de circulaţie: Braşov – Hărman – Sfântu Gheorghe – Miercurea

Ciuc – Siculeni – Deda – Târgu Mureş– Luduş – Războieni – Teiuş – Coşlariu; - Punct de lucru:

Braşov, str. Automotoarelor nr.2 (în incinta SC MARUB SA Braşov), jud. Braşov, CP 500234;

- Amplasamentul: Calea ferată pleacă din Braşov în direcţia SV-NE, având la Est Munţii

Baraolt şi la Vest Munţii Bodoc. Înaintează paralel cu albia Oltului, lăsând în stânga Munţii Harghitei şi Munţii Gurghiului şi în dreapta Munţii Ciucului, iar în dreptul localităţii Izvoru

Mureşului, schimbă direcţia de la SE – NV, urmând cursul Mureşului, lăsând în dreapta Munţii Giurgeu. Parcurge Defileul Mureşului pe direcţia E-V, având la sud munţii Gurghiului

şi la Nord Munţii Căliman, apoi schimbă direcţia NE-SV, spre Tg Mureş. Traversează Podişul Transilvaniei de la E la V, urmărind albia Mureşului iar în dreptul localităţii Aiud schimbă direcţia de la Nord la Sud, lăsând în est Podişul Transilvaniei, iar în Vest Munţii Trascău,

până la Coşlariu.

4

- Denumirea secţiei de circulaţie: Braşov – Dârste – Predeal – Azuga – Buşteni –

Sinaia – Comarnic – Câmpina – Buda – Ploieşti Vest – Ploieşti Sud – Brazi; - Punct de lucru:

Braşov, str. Automotoarelor nr.2 (în incinta SC MARUB SA Braşov), jud. Braşov, CP 500234;

- Amplasamentul: Calea ferată pleacă din Braşov (565 m), din direcţia Nord spre Sud, pe

Valea Timişului, urcând între munţii Piatra Mare şi Postăvarul, până la Predeal (1057 m). Coboară pe lângă masivul Bucegi, pe valea Prahovei, părăsind zona intramontană la

Comarnic, intrând în zona petroliferă Câmpina – Ploieşti, până la Brazi.

5

- Denumirea secţiei de circulaţie: Braşov – Făgăraş – Podu Olt – Sibiu – Vinţu de Jos;


500234;

- Amplasamentul: Calea ferată pleacă din Braşov, în direcţia est-vest, urmând cursul Oltului, traverseaza Depresiunea Vladeni, Depresiunea Fagarasului, pe la poalele nordice

ale Muntilor Fagaras, până la Podu Olt. Părăseşte valea Oltului la Podu Olt, si urmează cursul Cibinului, până la Sibiu, pe direcţia sud est – nord vest, continuându-şi drumul, la

poalele nordice ale munţilor Cindrel şi Şurean, până la Vinţu de Jos.

6

- Denumirea secţiei de circulaţie: Braşov – Bartolomeu – Râşnov – Zărneşti;


500234; - Amplasamentul: Calea ferată Braşov- Zărneşti se deplasează de la nord – est către sud

– vest, pe sub munţii Postăvarului, la marginea Câmpiei Barsei, oprindu-se la poalele

munţilor Piatra Craiului.

7

- Denumirea secţiei de circulaţie: Braşov - Braşov Triaj – Hărman;


500234; - Amplasamentul: Calea ferată se deplasează pe direcţia vest – est, până la ieşirea din

Complexul Braşov, schimbă direcţia de la SV la NE, de la intrarea în Complexul Braşov Triaj

până la Hărman.

8

- Denumirea secţiei de circulaţie: Braşov- Braşov Triaj – Dârste;


500234; - Amplasamentul: Calea ferată se deplasează pe direcţia vest – est, până la ieşirea din

Complexul Braşov, schimbă direcţia de la SV la NE, de la intrarea în Complexul Braşov Triaj

până în gara Braşov Triaj. Din Gara Braşov Triaj calea ferată se deplasează în direcţia Nord – Sud, până în Staţia Dârste.

9

- Denumirea secţiei de circulaţie: Glogovăţ – Aradu Nou – Orţişoara – Ronat Triaj –

Timişoara Sud – Voiteni – Stamora Moraviţa - Amplasamentul: Calea ferată pleacă din Glogovăţ în direcţia est –vest, până la Arad.

Schimbă direcţia de la nord la sud, traversând Cămpia Română, trecând peste cursurile Timişului, Timişului Mare, Bârdei, Bârzavei şi Moraviţei, până la Moraviţa.

10

- Denumirea secţiei de circulaţie: Arad - Aradu Nou

- Amplasamentul: Calea ferată este situată în Complexul Arad, făcând legătura dintre staţiile Arad şi Aradu Nou. Calea ferată pleacă din Staţia Arad din direcţia SE spre direcţia

NV, descriind aproape un arc de cerc de 270º.

11

- Denumirea secţiei de circulaţie: Vânători – Cristur – Odorheiul Secuiesc

- Amplasamentul: Calea ferată urcă de la Vânători (367m) la Odorheiul Secuiesc (474m), pe Valea Târnavei Mari, până în partea nordică a Podişului Transilvaniei.

12

- Denumirea secţiei de circulaţie: Blaj – Târnăveni – Praid,

- Punct de lucru: Târnăveni, jud. Mureş, localitatea Târnăveni, str. Aleea Gării nr. 2, CP 545600;

- Amplasamentul: Calea ferată pleacă din Blaj (245 m) de unde urcă pe direcţia Vest – Est, pe Valea Târnavei Mici, până la Praid (458 m), traversând partea centrală a Podişului Transilvaniei.

13

- Denumirea secţiei de circulaţie: Sfântu Gheorghe – Covasna – Târgu Secuiesc –

Breţcu - Amplasamentul: Calea ferată pleacă din Sfântu Gheorghe, pe direcţia vest–est,

traversând Munţii Bodoc, până la Covasna, la poalele vestice ale Munţilor Buzăului. Schimbă direcţia de la sud la nord, până dincolo de Târgu Secuiesc, apoi de la vest la est până la Breţcu, pe la poalele sudice ale Munţilor Nemirei.

14

- Denumirea secţiei de circulaţie: Hărman – Budila – Întorsura Buzăului

- Amplasamentul: Calea ferată Hărman – Budila – Întorsura Buzăului se deplasează de la est spre vest, pornind din Depresiunea Braşovului, făcându-şi loc, pe un traseu sinuos,

printre Munţii Buzăului, la nord şi Munţii Întorsurii şi Masivul Piatra Mare, la sud.

15

- Denumirea secţiei de circulaţie: Blaj – Teiuş

- Amplasamentul: Calea ferată pleacă din Blaj, pe Valea Târnavei, pe direcţia est – vest, traversează Muresul şi schimbă direcţia de la sud spre nord, până la Teiuş.

16

- Denumirea secţiei de circulaţie: Barabanţ – Zlatna

- Amplasamentul: Calea ferată pleacă din Barabanţ, pe la poalele sudice ale Munţilor Trăscăului şi munţilor Metaliferi, de-a lungul Văii Ampoiului, în direcţia est-vest, până la

Zlatna.

17

- Denumirea secţiei de circulaţie: Nădlac – Brad

- Amplasamentul: Calea ferată pleacă din Nădlac, de-a lungul cursului Mureşului, în direcţia vest – est, până la Arad. De acolo, pe direcţia sud-vest – nord-est urcă la Ineu,

lăsând în partea sudică Munţii Zarandului, urmează cursul Crişului Alb, de la Ineu la Brad, pe direcţia nord-vest- sud-est, pe la poalele sudice ale Masivului Codru Moma.

18

- Denumirea secţiei de circulaţie: Ronat Triaj – Timisoara Nord – Timisoara Sud

- Amplasamentul: calea ferată este aşezată în Câmpia Banatului, între Mureş şi canalul Bega,

traversează oraşul Timişoara, între staţiile Timişoara Nord şi Timişoara Sud.

19

- Denumirea secţiei de circulaţie: Ronat Triaj – Biled - Sannicolau Mare;

- Amplasamentul: calea ferată este aşezată în Câmpia Banatului, între râul Mureş şi canalul Bega,

la Nord-Vest de Timişoara.

20

- Denumirea secţiei de circulaţie: Timisoara Sud – Jebel – Giera;

- Amplasamentul: Calea ferată pleacă din Timişoara Sud, în direcţia Nord – Sud, traversând

Câmpia Timişului şi Canalul Bega, schimbă direcţia spre Sud –Vest, parcurgând Valea Timişului,

până în apropiere de Giera, unde trece pe Valea Bârzavei – un afluent al Timişului.

21

Profilul de activitate: Activitatea principală conform codificării (Ordin 337/2007) Caen (2): 4920 -

transporturi de marfă pe calea ferată; efectuare manevre feroviare pentru automotoare, rame electrice

şi vagoane de marfă.

Forma de proprietate: societate comercială cu răspundere limitată, cu personalitate juridică proprie

şi cu capital total privat.

Regimul de lucru (ore/zi, zile/săptămână, zile/an): 24 ore / zi; 7 zile / săptămână; 365 zile / an.

2. DATE SPECIFICE ACTIVITATII:

a) Activitatea desfăşurată

Activitatea desfăşurată la sediul social este activitate de birou a conducerii societăţii

(administrator, director economic - 2 persoane).

Procesele tehnologice desfăşurate pe secţiile de circulaţie şi la sediile secundare, sunt

următoarele:

S.C. RAIL FORCE S.R.L. efectuează transport de marfă / manevră pe calea ferată, cu vagoane

cisternă tip ZAS şi Zaekks proprii, sau cu vagoane închiriate / vehicule feroviare puse la dispoziţie de

beneficiar, tractate de material rulant motor de tip LDH 1250 CP, LDH 700 CP şi LDH 450 CP.

Transportul de marfă se efectuează pe secţii în ambele sensuri de circulaţie.

Pentru deservirea procesului de transport marfă / manevră, S.C. RAIL FORCE S.R.L. foloseşte

următoarele categorii de personal autorizat:

Mecanic locomotiva - 18;

Mecanic ajutor – 1;

Sef manevra – 12;

Manevrant – 4;

Revizor tehnic vagoane – 4;

Tehnician - 1;

Instructor tracţiune -1;

Instructor vagoane – 1.

Conducerea şi/sau deservirea locomotivelor se face numai de personal cu responsabilităţi în

siguranţa circulaţiei, instruit, examinat şi autorizat conform reglementărilor specifice în vigoare.

Pentru a putea deservi / conduce locomotiva, personalul de locomotivă trebuie să îndeplinească

următoarele condiţii:

atestare profesională de specialitate, obţinută în urma absolvirii unui curs de calificare/recalificare;

să deţină avizul de aptitudine din punct de vedere medical şi psihologic;

să deţină autorizaţiile necesare exercitării funcţiei/activităţii pe care o desfăşoară şi/sau manipulării

instalaţiilor de siguranţa circulaţiei pe care le utilizează în timpul serviciului;

să fie verificat profesional periodic.

Activitatea personalului de locomotivă este reglementată de Instrucţiunile pentru activitatea

personalului de locomotivă în transportul feroviar – nr. 201, care prevăd:

Obligaţii şi răspunderi generale ale personalului de locomotivă conform cap. II art. 9-13;

Conducerea şi deservirea locomotivelor conform cap.III art.14-17;

Accesul pe locomotivă conform cap.IV art. 18-20;

Utilizarea personalului de locomotivă. Prezentarea la serviciu conform cap.V art.21- 28;

Serviciul continuu maxim admis pe locomotivă conform cap.VI art.29;

Obligaţiile şefului de tură privind utilizarea personalului de locomotivă şi a locomotivelor conform

cap.VII art.30-31.

Circulaţia trenurilor de marfă / manevra se desfăşoară în conformitate cu:

R 005: Regulamentul pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare;

NUT /1998/ Norme uniforme pentru aplicarea regulamentului de transport pe caile ferate;

RID / 2009: Regulament privind transportul internaţional feroviar al mărfurilor periculoase;

RIV: Regulament privind utilizarea reciproca a vagoanelor in trafic international;

CCID: Convenţia cadru de încărcare - descărcare;

CIM: Reguli uniforme privind contractul de transport internaţional feroviar al marfurilor;

PIM: Prescripţii internaţionale pentru marfuri; Reglementările privind efectuarea manevrei şi compunerea trenurilor pe L.F.I. MARUB BRAŞOV,

nr.623/S/2011.

22

Nr. Crt.

Sectia de circulatie Puncte de lucru autorizate

Sef manevră

Manevrant Mecanic Mecanic ajutor

Revizor tehnic

vagoane

Staţii comandă personal

F F F F F T

1. Braşov, str. Oltului nr. 2, biroul 9, jud Braşov Sediu social Director + Director adjunct + Director economic + Manager achiziţii

2. Braşov - Sighişoara – Mediaş – Copşa Mică – Blaj – Pod

Mureş – Coşlariu – Vinţu de Jos – Şibot – Deva – Arad –

Curtici

Braşov,

str. Automotoarelor nr.2 (în incinta SC

MARUB SA Braşov)

Sediu secundar

10 4 15 - 3 Braşov

3. Braşov – Dârste – Predeal – Azuga – Buşteni – Sinaia –

Comarnic – Câmpina – Buda – Ploieşti Vest – Ploieşti Sud

– Brazi

Braşov, str. Automotoarelor nr.2 (în incinta SC

MARUB SA Braşov)

Sediu secundar

10 4 15 - 3 Braşov

4. Braşov – Făgăraş – Podu Olt – Sibiu – Vinţu de Jos

Braşov,


MARUB SA Braşov)

Sediu secundar

10 4 15 - 3 Braşov

5. Braşov – Bartolomeu – Râşnov – Zărneşti

Braşov,


MARUB SA Braşov)

Sediu secundar

10 4 15 - 3 Braşov

6. Braşov - Braşov Triaj – Hărman

Braşov,


MARUB SA Braşov)

Sediu secundar

10 4 15 - 3 Braşov

7. Braşov – Braşov Triaj – Dârste

Braşov, str. Automotoarelor nr.2 (în incinta SC

MARUB SA Braşov)

Sediu secundar

10 4 15 - 3 Braşov

8. Glogovăţ – Aradu Nou – Orţişoara – Ronat Triaj –

Timişoara Sud – Voiteni – Stamora Moraviţa - - - - - - -

9. Arad – Aradu Nou - - - - - - -

10. Vânători – Cristur – Odorheiul Secuiesc - - - - - - -

11. Blaj – Târnăveni – Praid

Târnăveni, jud. Mureş, str. Aleea Gării

nr.2 , CP 545600

Sediu secundar 2 - 3 1 1 Târnăveni

12. Sfântu Gheorghe – Covasna – Târgu Secuiesc – Breţcu - - - - - - -

13. Hărman – Budila – Întorsura Buzăului - - - - - - -

14. Blaj – Teiuş - - - - - - -

15. Barabanţ– Zlatna - - - - - - -

16. Nădlac – Brad - - - - - - -

17. Ronat Triaj – Timisoara Nord – Timisoara Sud - - - - - - -

18. Ronat Triaj – Biled - Sannicolau Mare - - - - - - -

19. Timisoara Sud – Jebel – Giera - - - - - - -

23

a1) PROCESUL DE MANEVRĂ:

a.1.1 Solicitarea de către clienţi a serviciilor de manevră, în baza unei comenzi;

a.1.2 Încheierea contractului de manevra între SC Rail Force SRL ca furnizor de servicii de

manevră şi clienţii / beneficiarii acestuia;

a.1.3 Asigurarea accesului pe infrastuctura feroviară:

Asigurarea documentaţiei, întocmirea mapei şi instruirea privind accesul pe infrastructura

feroviara:

reglementări de exploatare a liniei industriale (LFI);

autorizaţia L.F.I. sau certificatului de siguranţă;

autorizaţiile de funcţionare şi medico-psihologice ale personalului.

Urmărirea efectuării autorizării şi examinării profesionale periodice, de către CENAFER, a

personalului implicat în activitatea de manevră.

Verificarea accesului pe infrastructura feroviară a locomotivei şi personalului care efectuează

operaţii de manevră:

Verificarea de către şefii de staţii / IDM (impiegat de mişcare) a existenţei condiţiilor de

acces pe infrastructura feroviară a vehiculelor feroviare (licenţa de transport feroviar,

certificat de siguranţă0), contract acces pe infrastructură);

Verificarea de către IDM / acar / revizor ace a autorizaţiilor personalului agentului

economic care efectuează operaţii de manevră la intrarea pe infrastructura feroviară.

a.1.4 Efectuarea manevrelor pe LFI MARUB:

Întocmirea de către şeful de atelier reparaţii, a programului zilnic de manevră tehnologică de

introducere a locomotivelor / automotoarelor / ramelor electrice la reparat. Programul zilnic

se transmite de şeful de atelier către şeful de tură T până la ora 15.00, pentru ziua

următoare (pentru ziua de luni, programul de lucru este întocmit vinerea). Orice operaţie

suplimentară de manevră este cerută în scris de vinerea, pentru sâmbătă sau duminică.

Şeful de tură din MARUB face verificarea personalului de locomotivă/partida de manevră, la

intrarea în serviciu, fapt consemnat în Registrul alcooltest şi în Foaia de parcurs a

mecanicului de locomotivă.

Toate operaţiile de manevră pe LFI MARUB se execută din ordinul şefului de tură T, în baza

Programului zilnic întocmit de responsabilul cu reparaţiile din MARUB.

Operaţiile de manevră sunt conduse de un singur agent, denumit conducătorul manevrei,

care de regulă este şeful de manevră sau şeful de tren.

Efectuarea parcurselor de manevră de către personalul desemnat; de executarea si

asigurarea parcursului de manevra răspunde agentul care a executat parcursul.

Efectuarea de către partida de manevră a operaţiilor de manevră prin tragere-împingere, de

formare a trenurilor:

Manevrarea vehiculelor feroviare pe L.F.I. se executa in baza dispoziţiei verbale a sefului

de tura T sau a revizorului de locomotivă, din ordinul sefului de tura T, transmis

conducătorului manevrei, care se va comunica mecanicului înaintea începerii operaţiilor de

manevra. Punerea convoiului de manevra in mişcare se va face in baza semnalelor optice

si acustice transmise de conducătorul manevrei direct sau printr-un agent al partidei de

manevra si completata prin comunicarea prin RTF. Mecanicul de locomotiva nu va pune

convoiul de manevra in mişcare decât după ce se convinge de efectuarea parcursului de

manevra, de faptul ca mărcile de siguranţă sunt libere şi macazul a fost manipulat.

Conducătorul de manevra va da semnale de punere a convoiului in mişcare numai dupa ce

s-a convins ca au fost îndeplinite toate condiţiile SC si SSM impuse de regulamentele,

reglementările si ordinele in vigoare;

Manipularea macazurilor necentralizate se face de către un agent din partida de manevra

in baza dispoziţiei date de conducătorul manevrei. Agentul din partidă are sarcina de a

verifica la faţa locului dacă: vârful acului macazului necentralizat atacat pe la vârf este

lipit de contraac, că este zăvorât şi contragreutatea a efectuat cursa completă.

Deasemenea, agentul verifică şi saboţii de deraiere care intră în parcursul respectiv.

Tonajul maxim admis la manevră pe LFI:

0) Zonele de manevră feroviară pe care SC RAIL FORCE este autorizat să efectueze servicii de transport feroviar, sunt enumerate în Anexa nr. I a Certificatului de siguranţă, partea B, anexat prezentei Fişe de prezentare.

24

Nr.

crt. Tip locomotivă

Tonaj de remorcat

[tone]

Masa frânată automat

manevră [%]

Menţinere pe loc

[%]

1. DA1 680 41 9

2. DA 800 41 9

3. DHA 350 41 9

4. DHB 500 41 9

5. DHC 750 41 9

Viteza maximă la manevră este de 15 km/h;

Procentul de frânare pentru menţinerea pe loc este 9%;

Procentul de frânare la manevră este de 41%, pentru o declivitate maximă pe LFI de 12%,

drum de frânare de 50 m şi viteză maximă de 15 km/h.

Asigurarea vehiculelor feroviare contra pornirii, pe liniile L.F.I. MARUB:

Asigurarea materialului rulant contra pornirii pe L.F.I. se face prin strângerea frânelor de

mana si aplicarea saboţilor de mana la rotile extreme ale acestuia, daca nu se asigura

procentul de menţinere pe loc;asigurarea cu saboţi de mână a materialului rulant se face

de către personalul de manevră, înainte de dezlegarea locomotivei de manevră. Procentul

de frânare pentru menţinere pe loc este de 9%.

Asigurarea contra pornirii a locomotivelor pe LFI se face prin strângerea frânelor de mană

din dotare;

Asigurarea ramelor RIO-RIB contra pornirii se face prin frână de asigurare automata,

boghiurile interioare de la capetele extreme ale ramei blocându-se mecanic, suplimentar

aplicându-se pene de lemn;

Asigurarea automotoarelor prevăzute din construcţie cu frâne de mana se face prin

strângerea frânelor de mână din ambele posturi de conducere iar daca este defecta la unul

din posturile de conducere, SUPLIMENTAR se va asigura si cu sabot de mana aplicat la

roata osiei a 3-a în direcţia pantei;

La AMX care sunt dotate din construcţie numai cu frane de imobilizare automata fără

frâne de mână, menţinerea pe loc se asigură cu frâna automata de „ASIGURARE” a

automotorului manipulată in poziţia „FAT” (frânare automată totală) si SUPLIMENTAR se

va asigura cu sabot de mina aplicat la roata osiei a 3-a in directia pantei;

Asigurarea materialului rulant contra pornirii se face de catre agentul din partida de

manevra sau personalul de tren, iar modul de asigurare a materialului rulant contra fugirii

se verifica de catre conducatorul manevrei;

In cazul locomotivelor izolate sau automotoarelor, asigurarea contra pornirii se face de

catre personalul de locomotiva, sau personalul autorizat care le manevreaza;

Pentru asigurarea vehiculelor feroviare pe LFI din incinta SC MARUB SA, se folosesc saboti

de mana metalici, clasici, tip CFR, proprietate a SC MARUB SA Braşov, în număr de 10,

inscripţionaţi cu numele societăţii şi numerotaţi. Aceştia se găsesc la cabina cântar. In

cazul necesitatii asigurarii materialului rulant si cu sabot de mana, conducatorul manevrei

va face inscrieri in registrul sefului de tura T cu mentiunea: “Azi, data ….ora… ridicat

sabotul de mina nr… de pe rastel si asigurat MR….nr…. la linia…. nume……. prenume ……….

semnatura ……...”. Dupa ridicarea sabotului de mana de la roata vehiculului, acesta va fi

asezat pe rastel si asigurat, conducatorul manevrei inscriind in registrul sefului de tura T

cu mentiunea:”Azi, data…..ora…..ridicat sabotul de mana nr….de la linia…… amplasat pe

rastel si asigurat. Cheia predata sefului de tura T. Nume ……prenume………semnatura………”.

La predarea –primirea serviciului, sefii de tura vor mentiona in Registrul sefului de tura T

situatia sabotilor de mana, liniile si vehiculele la care sunt amplasati precum si predarea

cheii de la rastel.

Responsabil pentru asigurarea materialului rulant pe L.F.I. este conducatorul manevrei,

care raspunde si pentru modul de pastrare si asigurare a sabotilor de mana.

Pe LFI aparţinând SC MARUB SA Braşov, nu sunt locuri periculoase sau zone cu gabarit

redus.

Gabaritele utilizate pe LFI sunt gabaritul CFR de locomotivă şi gabaritul de liberă trecere.

Linii de cale ferată proprietate SC MARUB SA, utilizate pentru efectuarea proceselor specifice

(vezi schiţa nr.1):

Liniile nr. 4 şi 5, de primire expediere, cu o lungime utilă 190 m fiecare şi capacitate de

parcare de 7 locomotive, fiecare;

Linia racord cu o lungime utilă de 27,5 m şi capacitate de parcare de 1 locomotivă;

25

Linia de revizie tehnică nr. 7 cu o lungime utilă de 90 m şi capacitate de parcare de 3

locomotive, prevăzută cu canal de revizie, montaj şi reparaţii cu o lungime de 31,25 m;

Linie de spălare cu o lungime utilă de 78 m şi capacitate de parcare de 3 locomotive;

Linii de cale ferată proprietate CNCFR CFR SA utilizate pentru efectuarea proceselor specifice:

Linia nr.12 – 570m;

Linia nr. 13 – 505m;

Linia nr. 14 – 450m;

Linia nr. 15 – 470m.

Dispozitivul de LFI aparţinând SC MARUB SA Braşov se racordează la infrastructura feroviară

publică din Staţia CF Braşov, grupa TRANZIT, din linia colectoare nr. 27 a staţiei CF Braşov,

prin schimbătorul de cale nr. 19, iar protejarea infrastructurii publice se face cu sabotul de

deraiere S3, care este în dependenţă funcţională cu semnalul luminos de manevră M15;

Operaţiile de manevră din cadrul SC MARUB SA cât şi cele de aducere / ducere a convoaielor

de manevră / locomotivelor din / spre Staţia Braşov sunt efectuate cu ajutorul:

Schimbătoarelor de cale, proprietate a SC MARUB SA: nr. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11 şi

12, manuale (cu ghiulea), şi neprevăzute cu instalaţii de asigurare şi control;

Schimbătorului de cale nr.19, proprietate a CNCFR SA, conjugat cu sabotul de deraiere S3

şi semnalul luminos de manevră M15, care sunt amplasate la punctul de trecere dintre

proprietatea SC MARUB SA şi CNCFR CFR SA, comandate de la postul de operare de către

IDM dispozitor al staţiei Braşov sau comandate (în parte) de la coloana de manevră CM1

de către personal autorizat al staţiei Braşov.;

Schimbătoarelor de cale nr. 25, 29, 31, 33, 35, respectiv 58, 56, 52, 50, 42, 34,30, 16,

12, 10, 8, 6, 4, 2, proprietate a CNCFR SA şi semnale luminoase de circulaţie şi manevră:

y12, y13, x12, x13, x14, x15 precum şi semnale luminoase de manevră: M27, M29, M28,

M26, M20, M18, M10, M6, M4, M2, comandate de la postul de operare de către IDM

dispozitor al staţiei Braşov (vezi schiţa nr. 2);

Instalaţii TTR: coloana de convorbiri nr. 47, amplasată în afara incintei SC MARUB SA,

proprietate a SC TELECOMUNICATII CFR SA;

Responsabil cu asigurarea gabaritului de libera trecere, ridicarea sabotilor de mana, respectiv

a penelor de lemn de asigurare de la rotile vehiculelor si cu deschiderea portilor este

conducatorul manevrei. In cazul vehiculelor feroviare care au fost in reparatie sau care au

fost conectate la surse exterioare de curent, seful de tura T inainte de a dispune manevrarea

acestora, verifica si răspunde de asigurarea condiţiilor pentru manevrare.

a.1.5 Circulaţia locomotivelor şi a convoaielor de manevră între LFI MARUB şi Staţia Braşov

Călători

Întocmirea – la schimbarea mersului de tren, / actualizarea permanentă a tabloului cu orele

de intrare – ieşire şi aducerea la cunoştinţa şefului de tură T şi a personalului de exploatare

interesat.

Şeful de tură din MARUB face verificarea personalului de locomotivă/partida de manevră, la

intrarea în serviciu, fapt consemnat în Registrul alcooltest şi în Foaia de parcurs a

mecanicului de locomotivă.

Inainte de iesirea convoiului de manevra de pe liniile L.F.I. MARUB in statia Braşov se

efectuează proba de frână completă.

Şeful de tură T de pe LFI MARUB solicită prin telefon, IDM dispozitor din Staţia Braşov

Călători, ieşirea materialului rulant de pe LFI MARUB, în staţie. Solicitarea se face cu număr,

oră, tipul şi numărul locomotivei / tren la compunere, şi se înscrie în registrul special

„Registrul pentru intrarea / ieşirea materialului rulant pe şi de pe LFI MARUB”.

Solicitarea ieşirii locomotivei / convoiului în staţie se face de către mecanic / şeful de

manevră, în baza comunicării făcute de către şeful de tură T, numai după ce locomotiva /

convoiul se află în faţa semnalului luminos de manevră M15.

IDM dispozitor din Staţia Braşov Călători, execută parcursul de manevră prin punerea

semnalelor luminoase de manevră pe liber, pentru ieşirea materialului rulant de pe LFI

MARUB Braşov, după care confirmă prin staţia radio telefon acest lucru.

Circulaţia materialului rulant între LFI MARUB şi Staţia Braşov Călători se face în baza

comunicării executării parcursului de către IDM dispozitor, a indicaţiilor permisive ale

semnalelor luminoase de manevră aferente liniilor de circulaţie şi manevră care fac legătura

între LFI MARUB şi Staţia Braşov Călători, respectiv semnalul de manevră M 15.

26

Pentru ieşirea locomotivelor izolate de pe LFI MARUB în Staţia Braşov, personalul de

locomotivă se va convinge că semnalele luminoase de manevră dau indicaţii permisive,

sabotul de deraiere S3 este răsturnat de pe şină, după care va pune locomotiva în mişcare.

Pentru ieşirea convoaielor de manevră de pe LFI MARUB în Staţia Braşov, conducătorul

manevrei se va convinge că semnalele luminoase de manevră dau indicaţii permisive, sabotul

de deraiere S3 este răsturnat de pe şină, după care va da semnale optice şi acustice către

mecanicul de locomotivă, care va pune convoiul de manevră în mişcare.

a.1.6 Circulaţia locomotivelor şi a convoaielor de manevră între Staţia Braşov Călători şi LFI

MARUB

Înainte de plecarea din Staţia Braşov, în cazul convoaielor de manevră se efectuează proba

de continuitate.

Circulaţia materialului rulant între staţia Braşov Călători şi LFI MARUB se face în baza

semnalelor date cu instrumente portative de către partida de manevră şi / sau a indicaţiilor

semnalelor luminoase de manevră aferente liniilor de circulaţie şi manevră care fac legătura

între Staţia Braşov Călători şi LFI MARUB (liniile 13,14,15).

În vederea efectuării parcursului de manevră din staţie pe LFI MARUB, mecanicul de

locomotivă / conducătorul manevrei solicită către IDM dispozitor din Staţia Braşov Călători,

prin staţia radiotelefon, sau prin alte mijloace de comunicare, intrarea locomotivei /

convoiului de manevră pe LFI MARUB.

IDM dispozitor din Staţia Braşov Călători, după efectuarea parcursului de manevră şi punerea

pe liber a semnalelor de manevră, comunică mecanicului / conducătorului manevrei, prin

staţia radiotelefon că parcursul este asigurat şi semnalele de manevră dau indicaţii permisive

cu acces pe LFI MARUB.

Pentru introducerea locomotivelor izolate din staţia Braşov pe LFI MARUB se procedează

astfel:

- după confirmarea executării parcursului de manevră şi punerea semnalelor luminoase de

manevră pe liber, mecanicul de locomotivă se convinge că acest parcurs a fost executat şi

dacă semnalele luminoase de manevră dau indicaţii permisive, va pune locomotiva în

mişcare până la indicatorul „Aşteaptă” de la poarta de intrare pe LFI MARUB, unde

comunică şefului de tură T, acest lucru.

- Acesta avizează şeful de manevră care se deplasează la indicatorul „Aşteaptă” şi

manipulează macazurile aferente parcursului de intrare pe LFI MARUB.

- Mecanicul pune locomotiva în mişcare pe baza semnalelor optice şi acustice date de şeful

de manevră.

- Şeful de tură T de pe LFI MARUB, după intrarea locomotivei înscrie în „Registrul pentru

intrarea / ieşirea materialului rulant pe / de pe LFI MARUB”, cu număr, oră, tipul şi

numărul locomotivei.

Pentru introducerea convoaielor de manevră din staţia Braşov pe LFI MARUB se procedează

astfel:

- după confirmarea executării parcursului de manevră şi punerea semnalelor luminoase de

manevră pe liber, conducătorul manevrei se convinge că acest parcurs a fost executat şi

dacă semnalele luminoase de manevră dau indicaţii permisive, dă semnale optice şi

acustice pentru punerea în mişcare a convoiului de manevră, până la indicatorul

„Aşteaptă” de la poarta de intrare pe LFI MARUB, unde comunică şefului de tură T, acest

lucru.

- Conducătorul de manevră manipulează macazurile aferente parcursului de intrare pe LFI

MARUB;

- Mecanicul pune convoiul de manevră în mişcare pe baza semnalelor optice şi acustice date

de şeful de manevră;

- Şeful de tură T de pe LFI MARUB, după intrarea convoiului de manevră, înscrie în

„Registrul pentru intrarea / ieşirea materialului rulant pe / de pe LFI MARUB”, cu număr,

oră, tipul şi numărul trenului la sosire.

Ora intrării locomotivei / convoiului de manevră din „Registrul pentru intrarea / ieşirea

materialului rulant pe / de pe LFI MARUB” se considera şi ora de intrare a locomotivei la

postul de control şi se consemnează de şeful de tură T în Foaia de parcurs, în rubrica

corespunzătoare.

a.1.7 Efectuarea operaţiilor după terminarea manevrelor

Pregătirea garniturii sau convoiului în vederea expedierii (revizie tehnică şi comercială,

predarea-primirea vagoanelor), efectuate de revizorii tehnici de vagoane;

Întocmirea şi verificarea documentelor trenului sau convoiului - arătarea, nota de frână - (de

către revizorii tehnici de vagoane, IDM).

27

a2) PROCESUL DE TRANSPORT MARFĂ:

a.2.1 Solicitarea de către clienţi a serviciilor de transport marfă, în baza unei comenzi;

a.2.2 Asigurarea accesului pe infrastructura CFR a vehiculelor feroviare:

Verificarea accesului pe infrastructura feroviară, efectuată de impiegaţii de mişcare / şefii de

staţie prin:

Verificarea condiţiilor de acces pe infrastructura feroviară a operatorului feroviar (licenţa

de transport feroviar, certificat de siguranţă, contract acces pe infrastructură);

Verificarea documentelor trenului (arătarea vagoanelor, nota de frână);

Emiterea telegramei pentru trenurile OTF cu capital privat care circulă pe secţii electrificate.

a.2.3 Asigurarea accesului pe infrastructura feroviară a mecanicului de locomotivă prin:

Comanda personalului de locomotivă – asigurată de şeful de tură T, cu respectarea

reglementărilor in vigoare cu privire la durata serviciului continuu maxim admis pe

locomotivă;

Verificarea de către dispecer/ tehnician de transport / IDM a personalului de locomotivă

(declaraţia de recunoaştere a secţiei de circulaţie, verificarea stării de sănătate, verificarea

cunoaşterii ordinelor privind siguranţa circulaţiei;

a.2.4 Punerea la dispoziţia clienţilor a vagoanelor

Avizarea clienţilor despre punerea la dispoziţie a vagoanelor, în vederea încărcării;

Punerea la dispoziţia clientului a vagoanelor, containerelor şi dispozitivelor de încărcare;

Încărcarea mijloacelor de transport de către client;

Verificarea stării tehnice a vagoanelor de către revizorul tehnic de vagoane;

Luarea în primire a mijloacelor de transport încărcate, de la client, de către RTV sau şeful de

manevră;

a.2.5 Încheierea contractului de transport marfă între client şi SC Rail Force SRL(client şi

responsabilul comercial), în baza convenţiilor încheiate în prealabil şi a scrisorii de trăsură care

însoţeşte expediţia.1

a.2.6 Efectuarea reviziei tehnice la compunere a garniturii de vagoane (revizorul tehnic de

vagoane, şef manevră):

Supravegherea prin defilare, a trenului;

Verificarea acoperirii (semnalizării) trenului;

Revizuirea fiecărui vagon în parte pentru a constata starea de funcţionare şi uzurile pieselor;

Verificarea strângerii bandajelor pe obada roţilor;

1 Regulile uniforme privind CIM se aplică în mod obligatoriu oricărui contract de transport feroviar de mărfuri.

Transporturile cărora li se aplică aceste reguli uniforme sunt supuse şi altor prescripţii de drept public, în special a acelora care privesc transportul

mărfurilor periculoase.

Prin semnarea contractului de transport, operatorul feroviar se obligă să transporte marfa de la expeditor la destinatar. Scrisoarea de trăsură face

dovada încheierii contractului de transport , a condiţiilor şi a luării în primire a mărfii de către operatorul feroviar. Scrisoarea de trăsură în trafic

internaţional are un model uniform pentru toate statele membre , se semnează de expeditor şi operatorul feroviar , se întocmeşte pentru fiecare

expediţie şi nu are valoarea unui conosament , adică nu este valabilă pentru trafic maritim. Prin contractul de transport se stipulează, printre altele, următoarele sarcini şi responsabilităţi pentru:

Expeditorul este răspunzător pentru înscrierile din scrisoarea de trăsură;

Tarifele (preţul de transport , tarifele accesorii , tarifele vamale etc.) sunt plătite de expeditor;

Operatorul feroviar are dreptul să verifice, în orice moment, dacă au fost respectate condiţiile de transport şi dacă expediţia corespunde cu

menţiunile înscrise în scrisoarea de trăsură de către expeditor. Dacă expediţia nu corespunde , acesta va înscrie în scrisoarea de trăsură

rezultatul verificării ;

Expeditorul şi operatorul feroviar convin cui îi revine încărcarea şi descărcarea mărfii. În lipsa unei astfel de convenţii, încărcarea şi descărcarea

coletelor revine operatorului, încărcarea vagoanelor complete expeditorului iar descărcarea acestora destinatarului;

Expeditorul este răspunzător pentru toate consecinţele unei încărcări şi ambalări defectuoase; Expeditorul şi operatorul convin asupra termenului de livrare ;

La locul de livrare prevăzut, operatorul feroviar , livrează marfa destinatarului şi îi remite acestuia scrisoarea de trăsură ;

În caz de împiedicare la transport , operatorul feroviar decide dacă este preferabil să transporte marfa modificându-i itinerarul sau să ceară

instrucţiuni celui care i-a dat dispoziţii, adică expeditorului

NOTA:Pentru pagubele posibile apărute pe timpul transportului , din momentul luării în primire până la livrare, este răspunzător operatorul feroviar,

fiind exonerat de această răspundere dacă cauza pagubei a fost o greşeală a expeditorului, un viciu propriu al mărfii sau împrejurări inevitabile. De

asemenea, este exonerat de această răspundere dacă paguba rezultă din riscul următoarelor fapte: Transport efectuat în vagon descoperit supus la influenţe atmosferice;

Ambalare necorespunzătoare;

Încărcarea necorespunzătoare a mărfurilor de către expeditor;

Natura mărfurilor (posibilă spargere, ruginire, deshidratare); Numerotare incorectă , inexactă sau incompletă a coletelor.

În caz de avarie sau pierderea mărfii , operatorul feroviar trebuie să plătească o despăgubire echivalentă cu deprecierea mărfii. Despăgubirea

nu poate depăşi 17 unităţi de cont pe kilogramul lipsă din masa brută. Conform COITIF o unitate de cont este egală cu 3 franc i aur, un franc

aur fiind definit prin 10/31 dintr-un gram de aur cu titlul de aliaj de 0,0900.

Sunt prevăzute în CIM şi despăgubirile pe care operatorul de transport trebuie să le plătească în caz de:

Pierdere de greutate în parcurs;

Depăşire a termenului de livrare;

Operatorul este descărcat de răspunderea ce îi revine în caz de accident nuclear , ca urmare a reglementărilor nucleare.El răspunde pentru agenţii

săi şi pentru alte persoane la serviciile cărora recurge pentru efectuarea transportului, aşa cum sunt gestionarii infrastructurii feroviare. În cazul unei pagube operatorul este obligat să întocmească un proces – verbal de constatare.

SC RAIL FORCE SRL Braşov răspunde, în calitate de operator feroviar numai pe secţiile unde efectuează transportul.

28

Verificarea aparatului de ungere şi a cuzinetului, prin ridicarea capacului la cutiile de osie

echipate cu capac rabatabil;

Însemnarea cu cretă a lipsurilor, defectelor şi uzurilor constatate;

Notificarea vagoanelor defecte, a celor pentru care a expirat RP, RTI, RR, RIF RIT, RB, şi

predarea către OTF a notificării avizare;

Avizarea scrisă, către personalul OTF a vagoanelor constatate cu încărcătura deplasată sau în

neregulă;

Verificarea asigurării împotriva căderii a celor două tampoane de la urma ultimului vagon din

tren;

Remedierea tuturor defectelor, însemnate cu creta prin completarea pieselor lipsa şi

înlocuirea pieselor rupte, defecte sau uzate peste limitele admise in instrucţiuni;

Cuplarea semiacuplărilor de aer, alimentarea cu aer a instalaţiei de frână a trenului,

remedierea pierderilor de aer si alimentarea conductei generale de aer a trenului la presiunea

de regim de 5 bar la trenurile de marfa; la trenurile de marfa se va executa suflarea

separatoarelor de praf de la primele trei vagoane cu frână automată din capul trenului,

suflarea conductei generale de aer, pe grupe de 510 vagoane, iar in perioadele cu

temperaturi scăzute (sub 0 grade C), suflarea conductei generale se va face pe grupe de

maxim 5 vagoane.

Repararea şi reglarea timoneriei frânelor automate şi de mâna, ale vagoanelor din tren.

Ungerea cu completare a vagoanelor din tren, urmata de ştergerea însemnărilor făcute cu

creta pe capacele cutiilor de osie;

Efectuarea probei de frână şi întocmirea Notei de frană;

Ridicarea semnalului mobil de acoperire a trenului în vederea legării la tren si frâna a

vehiculului feroviar motor şi apoi replantarea lui în faţa vehiculului feroviar de către

personalul stabilit;

Ridicarea semnalului mobil de acoperire a trenului în vederea legării la tren si frâna a

vehiculului feroviar motor şi apoi replantarea lui în faţa vehiculului feroviar de către

personalul stabilit;

Reducerea presiunii aerului din instalaţia de frână, prin acţionarea valvei de descărcare de la

fiecare vagon cu frână automată activă, înainte de executarea probelor de frână prevăzute cu

vehiculul feroviar motor, in cazul in care proba completă a fost executată de la instalaţia fixă

de aer sau cu alt vehicul feroviar motor;

Executarea probei de frână prevăzute in instrucţiuni cu vehiculul feroviar motor;

Ridicarea semnalelor mobile de acoperire a trenului în vederea expedierii acestuia, după

terminarea procesului tehnologic de pregătire tehnica a trenului de către personalul prevăzut

in PTE;

Semnarea foii de parcurs a trenului, fără alte menţiuni;

Supravegherea prin defilare a trenului.

a.2.7 Efectuarea reviziei comerciale (revizorul tehnic de vagoane, şef manevră)

Verificarea în fapt a vagoanelor şi documentelor;

Verificarea sigilării la vagoanele acoperite;

Întocmirea arătării vagoanelor;

a.2.8 Efectuarea proceselor tehnologice de alimentare, echipare, verificare tehnică a

vehiculelor feroviare (responsabili: personalul de locomotivă, terţi, instructorul T):

La intrarea locomotivei în depou, şeful de tură din MARUB trece ora de intrare în Registrul de

intrare – ieşire a locomotivelor în / din depou. Şeful de tură din depoul MARUB raportează

telefonic ora intrării/ ieşirii locomotivelor la PC ( punctul de control) din depou, tehnicianului

de transport din tura respectivă.

După intrarea cu locomotiva la PC din depou, vor fi efectuate, conform duratei stabilite de

fiecare subunitate:

Repartizarea efectuării PT;

Deplasarea locomotivei de către personalul de locomotivă din turnus, de la PC spre liniile

repartizate pentru efectuarea PT, pentru LE, LDH, LDE;

Completare cu nisip instalaţia de nisipare: în intervalul de timp între deplasarea MR de la

PC la locul de predare – primire a acestuia, se completează cu nisip instalaţia de nisipare

(împreuna cu personalul desemnat de revizorul de locomotivă);

Execuţie operaţii de revizii. Mecanicul de locomotivă împreună cu revizorul de locomotivă,

execută operaţiile de revizie a locomotivei, verificând:

- funcţionarea RTF;

- aparatul de rulare (osii şi bandaje);

- suspensia primară şi secundară;

29

- instalaţia de frână, reglarea timoneriei de frână, fără înlocuirea de saboţi;

- strângerea piuliţelor, buloanelor, siguranţelor slăbite, de la partea mecanică, termică şi

electrică;

- scurgerea apei din instalaţiile de aer si frână;

- funcţionarea maşinilor electrice;

- blocurile de aparate (contactor, relee, cabluri);

- aparatele de tracţiune, legare şi ciocnire;

- fixarea flanşelor de cuplare a axelor cardanice şi atacurilor de osie;

- la LE, verificarea vizuală a stării echipamentului de pe acoperiş;

- nivelul de ulei şi existenţa apei în cuzineţii de sprijin, tobe de angrenaj, suporţi de

sprijin ai cutiei de boghiuri;

Solicitare verificări de mecanicul de locomotivă în vederea întocmirii procesului verbal de

constatare (în cazurile de tratarea cazurilor de frânare de urgenţă) şi de Ordinul 17

DA/610/1985 (instrucţiuni privind funcţionarea şi verificările care se efectuează la instalaţia

DSV si INDUSI);

Prelevare de ulei in vederea analizei (în cazul locomotivelor Diesel, se prelevează de mecanic

sau revizor locomotivă proba de ulei şi se trimite pentru analiză, laboratorului chimic);

Mecanicul de locomotivă comunică revizorului de locomotivă/şefului de tură toate constatările

din parcurs privind funcţionarea locomotivei şi înscrie în Fişa de bord, toate problemele

tehnice avute în remorcarea trenului precum şi cele constatate cu ocazia verificărilor (dacă

este cazul).

Analiza situaţiei:

Locomotiva corespunde: revizorul de locomotivă aplică ştampila „LOCOMOTIVA APTĂ DE

DRUM” pe Fişa de bord a locomotivei;

Locomotiva NU corespunde: mecanicul/revizorul de locomotivă întocmeşte comanda de

lucru pentru reparaţii.

Alimentarea cu combustibil, apă şi ulei. Alimentarea cu combustibil se urmăreşte, de către

şeful de tură şi revizorul de locomotivă.

Revizorul de locomotivă consemnează în Fişa de bord a locomotivei revizuite ,,locomotiva

aptă pentru serviciu”, apoi îşi trece numele şi semnătura.

Locomotiva este remizată de către mecanicul de locomotivă, pe o linie stabilită.

Mecanicul de locomotivă menţionează în Foaia de parcurs şi în Fişa de bord, cantitatea de

motorină din rezervorul locomotivei. În Foaia de parcurs a locomotivei care a efectuat PT

înscrie următoarele date:

bonul de combustibil / lubrifianţi, cu datele cerute de formular;

la LDE, LDH, pe ştampila cu evidenta combustibilului, înscrie:

- cantitatea luată în primire;

- cantitatea alimentată;

- cantitatea consumată;

- cantitatea la remizare.

Cantităţile se trec în litri, excepţie fac locomotivele dotate cu ICL, unde se trec în Kg şi la

care se menţionează obligatoriu în Foaia de parcurs şi în Fişa de bord şi indicele MD la

luarea în primire şi la remizare (citit pe displayul din PC).

Mecanicul de locomotivă încheie Foaia de parcurs şi o predă şefului de tură (pentru verificare

şi notare în Registrul şefului de tură, şi ia comanda pentru serviciul următor. Ulterior, dacă

este cazul, pe Foaia de parcurs, mecanicul va înscrie intervalele de timp de menţinere în

stare caldă în depou şi combustibilul consumat la menţinere, cu înscrierea în clar a numelui

mecanicului / mecanicului ajutor care a menţinut locomotiva în stare caldă;

Dacă locomotiva nu corespunde din punct de vedere tehnic, în urma efectuării reviziei şi a

consemnărilor efectuate în Fişa de bord de către mecanicul de locomotivă din turnus, sau

dacă rezultatul analizelor chimice a probei de ulei este necorespunzător, mecanicul de

locomotivă întocmeşte Comanda de lucru, pentru unitatea reparatoare, în vederea remedierii

deficienţelor.

Locomotiva este manevrată de către mecanicul din turnus, spre hala de reparaţii.

Mecanicul de locomotivă înmânează şefului de tură formularul Comanda de lucru, pentru

verificare şi notare în Registrul şefului de tură.

Mecanicul de locomotivă/revizorul de locomotivă înmânează Comanda de lucru,

personalului din secţia de reparaţii, în vederea remedierii deficienţelor.

Mecanicul de locomotivă încheie Foaia de parcurs a locomotivei şi o predă şefului de tură şi

ia comanda pentru serviciul următor.

30

Revizorul de locomotivă urmăreşte şi verifică efectuarea lucrărilor cerute prin Comanda de

lucru, la predarea locomotivei de către secţia de reparaţii.

Urmărirea respectării PT se face de către revizorul de locomotivă şi şeful de tură.

În cazul în care, pentru respectarea timpului de odihnă minim admis, turnusul nu permite

mecanicului de locomotivă efectuarea PT, procesul va fi efectuat de către revizorul de

locomotivă.

Mecanicul de locomotivă din turnus, la sosire pe PT, completează „Fişa de bord” cu

deficienţele tehnice apărute în timpul remorcării, şi le comunică revizorului de locomotivă.

Mecanicul de locomotivă din turnus completează şi închide „Foaia de parcurs”, o predă

şefului de tură, ia comanda următoare apoi efectuează odihna.

a.2.9 Expedierea trenului (şef manevră, IDM, mecanic locomotivă)

Calculul şi verificarea procentului de frânare;

Predarea documentelor însoţitoare (arătarea vagoanelor, foaia de parcurs, nota de

repartizare a frânelor de mână).

a.2.10 Efectuarea transportului mărfii

Circulaţie pe secţie - mecanic, (IDM, tehnician de transporturi, revizor ace, operator RC);

Oprire în staţie sau punct de oprire în linie curentă – mecanic, (IDM, tehnician de

transporturi, revizor ace, operator RC);

Efectuarea reviziei tehnice în tranzit a vagoanelor (la trenurile şi în staţiile stabilite)–

revizorul tehnic de vagoane:

Supravegherea prin defilare a trenului, la sosirea în staţie, pentru depistarea la vagoane a

defectelor care se pot auzi sau observa numai în timpul mersului.

Verificarea existenţei aerului în conducta generală de aer, prin deschiderea şi închiderea

robinetului frontal de la ultimul vehicul feroviar legat la conducta generală de aer.

Verificarea asigurării împotriva căderii a celor două tampoane de la urma ultimului vagon

din tren, prin tragerea şi rotirea completă a talerului tamponului, iar la tampoanele cu

dispozitiv contra rotirii, numai prin tragerea talerului.

Revizuirea fiecărui vagon în parte pentru a constata dacă există lipsuri şi defecte la

vagoane care pun în pericol siguranţa circulaţiei.

Verificarea strângerii bandajelor pe obadă, vizual şi prin lovire cu ciocanul, în cazul roţilor

cu bandaj aplicat şi revizuirea tehnică vizuală a osiilor montate şi a roţilor monobloc se

face vizual;

Verificarea stării de încălzire a cutiilor de osii, prin aplicarea dosului palmei pe partea

laterală a cutiei de osie, în partea opusă sensului de mers al trenului, iar la cutiile de osie

care nu permit aceasta, din motive constructive, pe partea frontală sau superioară sau

prin mijloace tehnice specializate, acolo unde acestea există;

Ridicarea capacului la cutiile de osie echipate cu capac rabatabil în scopul verificării stării

aparatului de ungere şi a cuzinetului, precum şi a nivelului uleiului;

Verificarea stării de încălzire a carcasei angrenajului şi generatorului electric, prin

procedeul utilizat la cutiile de osie, la vagoanele de călători, echipate cu generator de

curent antrenat prin ax cardanic sau ax de transmisie cu cuplaj elastic;

Însemnarea cu cretă a lipsurilor şi defectelor care pun în pericol siguranţa circulaţiei, pe

capacele cutiilor de osie încălzite anormal se va însemna cu creta o cruce închisa intr-un

cerc; aceste vagoane se notifica si se scot din tren.

Completarea pieselor care lipsesc şi remedierea defectelor însemnate cu creta, avizându-

se mecanicul locomotivei si personalul OTF pentru a nu efectua mişcări la tren în timpul

intervenţiei la vagoane. După remediere însemnările cu creta se şterg.

Notificarea vagoanelor cu defecte sau lipsuri care nu se pot repara în corpul trenului şi pun

în pericol siguranţa circulaţiei sau permit scurgeri din conţinut la vagoanele cisternă si

predarea sub semnătura de primire a personalului OTF, a notificărilor-avizare in vederea

scoaterii din tren si îndrumării vagonului pentru reparaţii. Notificările se fac, avându-se în

vedere prevederile din Instrucţia 271.

Avizarea în scris sub semnătura de primire a personalului OTF, a vagoanelor defecte care

pun in pericol siguranţa circulaţiei la manevra de descompunere a trenului cu precizarea

condiţiilor de manevra, daca acestea nu pot fi reparate provizoriu înainte de executarea

acestei manevre.

Avizarea în scris sub semnătura de primire a personalului OTF, a vagoanelor constatate că

au încărcătura deplasată sau încărcături negabaritice în neregulă.

Verificarea funcţionării frânelor automate de la vagoanele avizate cu nereguli la frâna în

parcurs , cu locomotiva trenului, astfel:

31

- Pe baza dispoziţiei scrise a operatorului de circulaţie, IDM solicită revizorului tehnic de

vagoane să efectueze împreună cu mecanicul ajutor sau agentul autorizat în cazul

conducerii simplificate, verificarea funcţionării frânei automate la vagoanele reclamate

că au mers frânate şi a căror frână a fost izolată în parcurs de către personalul de

locomotivă sau de tren;

- Rezultatul probei de frână şi alte menţiuni legate de aceasta se vor consemna în foaia

de parcurs de către revizorul tehnic de vagoane care a efectuat proba, sub semnătură;

- Comunicarea rezultatului probei de frână de către revizorul tehnic de vagoane către

IDM din staţia în care s-a efectuat proba de frână şi structurii ierarhic superioare a OTF;

Verificarea stării tehnice a robinetului de la semnalul de alarmă, la vagoanele ce au produs

întârzieri directe trenului, prin deschiderea necomandată a acestuia, comunicate nominal

de către personalul de tren sau locomotivă, astfel:

- pe baza dispoziţiei scrise a operatorului de circulaţie, IDM solicită revizorului tehnic de


conducerii simplificate, verificarea stării tehnice a robinetului de la semnalul de alarmă;

- rezultatul verificării şi alte menţiuni se consemnează în Foaia de parcurs, de către

revizorul tehnic de vagoane, sub semnătură;

- comunicarea rezultatului verificării stării tehnice se face către revizorul tehnic de

vagoane, către IDM din staţia în care s-a efectuat verificarea stării tehnice şi structurii

ierarhic superioare a OTF;

Executarea probei parţiale sau de continuitate în cazurile prevăzute de instrucţie. În cazul

schimbării mijlocului de remorcare sau în cazul rebrusării trenului se vor acţiona valvele de

descărcare de la fiecare vagon, pentru reducerea presiunii aerului din instalaţia de frână.

Înainte de acţionarea valvelor de descărcare, trenurile care staţionează pe linii cu

declivităţi mai mari de 2 mm/m vor fi asigurate cu frâne de mână pentru menţinerea pe

loc.

Acţionarea valvelor de descărcare de la fiecare vagon din tren pentru reducerea presiunii

aerului din instalaţia de frână, în cazul schimbării vehiculului feroviar motor sau în cazul

rebrusmentului trenului; la trenurile care staţionează pe linii cu declivităţi mai mari de

20/00, înainte de acţionarea valvelor de descărcare, aceste trenuri vor fi asigurate cu

frâne de mână pentru menţinerea pe loc;

Semnarea Foii de parcurs a trenului, fără alte menţiuni.

Supravegherea prin defilare a trenului la plecare.

Plecarea din staţie - mecanic, (IDM, tehnician de transporturi, revizor ace, operator RC);

Oprire în staţia finală - mecanic, (IDM, tehnician de transporturi, revizor ace, operator RC).

a.2.11 Eliberarea mărfurilor la destinaţie

Efectuarea reviziei tehnice la sosire a vagoanelor – revizorul tehnic de vagoane:

Supravegherea prin defilare a trenului, la gararea acestuia pentru depistarea la vagoane a

defectelor care se pot auzi sau se pot observa în timpul mersului

Revizuirea fiecărui vagon în parte pentru a constata dacă starea de funcţionare şi uzurile

pieselor şi subansamblurilor componente corespund condiţiilor şi limitelor prevăzute în

instrucţiuni, precum şi depistarea lipsurilor existente la vagoane;

Verificarea strângerii bandajului pe obadă vizual şi prin lovire cu ciocanul, in cazul roţilor

cu bandaj aplicat si verificarea vizuala a stării roţilor monobloc;

Verificarea stării de încălzire a cutiilor de osii, prin aplicarea dosului palmei pe partea

laterală a cutiei de osie, în partea opusă sensului de mers al trenului, iar la cutiile de osie

care din motive constructive nu permit aceasta, pe partea frontală sau superioară a

acestora; în staţiile dotate cu "Instalaţie de depistat fusuri de osie încălzite anormal",

verificarea stării de încălzire a cutiilor de osie se va executa de către această instalaţie;

Ridicarea capacului rabatabil la cutiile de osie echipate cu acest tip de capac în scopul

verificării stării aparatului de ungere şi a cuzinetului, precum şi a nivelului uleiului;

Verificarea stării de încălzire a carcasei angrenajului şi a generatorului electric, prin

procedeul utilizat la cutiile de osie, la vagoanele de călători echipate cu generator de

curent antrenat prin ax cardanic sau de transmisie cu cuplaj elastic;

Însemnarea cu cretă a tuturor lipsurilor, defectărilor şi uzurilor constatate, pe capacele

cutiilor de osie încălzite anormal se va însemna cu creta o cruce închisă într-un cerc;

Avizarea în scris, sub semnătură de primire a personalului OTF care execută manevra de

descompunere a trenului, a vagoanelor defecte care pun în pericol siguranţa circulaţiei, cu

precizarea condiţiilor de manevră, dacă acestea nu pot fi reparate înainte de executarea

acestei manevre;

32

Notificarea vagoanelor cu defecte sau lipsuri, care nu se pot repara în corpul trenului,

precum şi a vagoanelor la care a expirat RP, RTI, RR, RIF, RIT, RB şi predarea, sub

semnătura de primire a personalului OTF care execută manevra de descompunere a

trenului, a notificărilor - avizare în vederea îndrumării vagonului pentru reparaţii

Avizarea in scris, sub semnătură, sub semnătura de primire a personalului OTF care

efectuează manevra de descompunere a trenului, a vagoanelor notificate de alte unităţi,

pentru îndrumarea vagoanelor conform notificărilor respective;

Avizarea in scris, sub semnătură, sub semnătura de primire a personalului OTF care

efectuează manevra de descompunere a trenului, a vagoanelor cu defecte provocate de:

supraîncărcări, încărcături deplasate sau repartizate neuniform sau cu scurgeri din

încărcătură, în vederea cântăririi, remedierii neregulilor la încărcătură sau vagon sau

transbordării, după caz;

Verificarea funcţionării frânelor automate la vagoanele avizate cu nereguli la frana în

parcurs, cu locomotiva trenului, astfel:

- pe baza dispoziţiei scrise a operatorului de circulaţie, impiegat de mişcare - denumit în

continuare IDM - solicită revizorului tehnic de vagoane să efectueze împreună cu

mecanicul ajutor sau agentul autorizat în cazul conducerii simplificate, verificarea

funcţionării frânei automate la vagoanele reclamate că au mers frânate şi a căror frână

a fost izolată în parcurs de către personalul de locomotivă sau personalul de tren;

- rezultatul probei de frână şi alte menţiuni legate de aceasta se vor consemna în Foaia

de parcurs de către revizorul tehnic de vagoane care a efectuat proba sub semnătură;

- comunicarea rezultatului probei de frână de către revizorul tehnic de vagoane către IDM

din staţia în care s-a efectuat proba de frână şi a structurii ierarhic superioare a OTF;

Verificarea stării tehnice a robinetului semnalului de alarmă la vagoanele care au produs

întârzieri directe trenului prin deschiderea necomandată a acestuia, comunicate pe număr

de vagon de către personalul de tren sau locomotivă, astfel:

- pe baza dispoziţiei scrise a operatorului de circulaţie, IDM solicită revizorului tehnic de


conducerii simplificate, verificarea stării tehnice a robinetului de la semnalul de alarmă;

- rezultatul verificării şi alte menţiuni se consemnează în Foaia de parcurs, de către

revizorul tehnic de vagoane, sub semnătură;

- comunicarea rezultatului verificării stării tehnice de către revizorul tehnic de vagoane

către IDM din staţia în care s-a efectuat verificarea stării tehnice şi structurii ierarhic

superioare a OTF;

Revizia tehnică a vagoanelor pe timp de noapte şi a vagoanelor încărcate cu mărfuri

periculoase se realizează conform art.12 din Instrucţiunile nr. 250.

Cuplarea, legarea si dezlegarea vehiculelor feroviare motoare la si de la tren si a

vehiculelor feroviare remorcate intre ele se realizează conform art. 39 din Instrucţiunile

nr. 250.

Efectuarea reviziei comerciale:

Preluare documente de la personalul de locomotivă şi tren;

Întocmirea Listei de desfacere tren;

Efectuarea înscrierilor în Registrul Veghetor;

Avizarea şi tratarea neregulilor comerciale (după caz);

Efectuarea formalităţilor vamale (după caz);

Eliberarea expediţiei; punerea la descărcare;

Încasarea tarifului de transport;

Înscrierea în Registrul Veghetor a orei terminării descărcării;

Introducerea vagoanelor în circulaţie.

Coordonarea, conducerea, urmărirea si analiza efectuării circulaţiei trenurilor, precum si

urmărirea abaterilor de la graficul de circulaţie sunt in sarcina tehnicianului transporturi, care are relaţii

de colaborare cu operatorii circulaţie din cadrul RCR si RCM pe raza cărora activează, precum si cu IDM

si agenţii autorizaţi din secţiile de circulaţie pe care efectuează transportul de marfă.

Procesele tehnologice descrise sunt efectuate atat de personalul SC Rail Force SRL, cat si de

personalul gestionarului infrastructurii (RC-CF Trans / CNCFR) si al firmei furnizoare de servicii de

mentenanţă a materialului rulant.

33

Notă:

Rail Force efectuează reviziile tehnice la trenuri în staţiile CF (la compunere, în tranzit şi la

sosire), în calitate de furnizor feroviar de servicii feroviare critice, în baza Autorizaţiei de

Furnizor Feroviar, seria AF, nr. 5098, eliberată de Autoritatea Feroviară Română, la data de

07.07.2011, valabilă până ls 06.07.2016, şi în baza Agrementului Tehnic Feroviar seria AT, nr.

1035/2011, eliberat în data de 28.10.2011 de Autoritatea Feroviară Română.

În conformitate cu acestea, Rail Force efectuează reviziile tehnice la trenuri, în următoarele staţii

CF, prezentate în tabelul de mai jos:

Lista staţiilor în care SC RAIL FORCE SRL efectuează revizii tehnice la trenuri (la compunere, sosire şi în tranzit)

Nr. crt.

Denumirea staţiei Nr. crt. Denumirea staţiei

1. Braşov 2. Bartolomeu

3. Braşov Triaj 4. Zărneşti

5. Întorsura Buzăului 6. Hărman

7. Dârste 8. Predeal

9. Sf. Gheorghe 10. Malnaş Băi

11. Bicsadul Oltului 12. Tg. Secuiesc

13. Breţcu 14. Siculeni

15. Deda 16. Cristian

17. Sighişoara 18. Odorheiul Secuiesc

19. Blaj 20. Târnăveni

21. Bălăuşeri 22. Praid

23. Alba Iulia 24. Barabanţ

25. Zlatna Tehnică 26. Cugir

27. Coşlariu 28. Şibot

29. Vinţu de Jos 30. Sibiu

31. Simeria 32. Curtici

33. Stamora Moraviţa 34. Sărăţel

35. Luduş 36. Bistriţa Bârgăului

37. Teiuş 38. Războieni

39. Racoş 40. Copşa Mică

41. Ozun 42. Ploieşti

43. Ploieşti Est 44. Ploieşti Vest

45. Brazi 46. Feteşti

47. Palas 48. Vânători

49. Făgăraş 50. Iaşi

51. Dorohoi 52. Fălticeni

53. Arad 54. Suceava

55. Timişoara Nord 56. Timişoara Sud

57. Sânnicolaul Mare 58. Valcani

59. Periam 60. Ronat Triaj

61. Glogovăţ 62. Roman

63. Buhăeşti

a3) PROCESUL DE MENTENANTĂ:

Menţinerea materialului rulant de tracţiune şi remorcat într-o stare tehnică corespunzătoare

efectuării serviciului în condiţii de siguranţă a circulaţiei feroviare se realizează atât prin respectarea

prescripţiilor privind întreţinerea curentă în exploatare de către personalul însărcinat cu aceasta, cât şi

prin executarea la termen şi la un nivel calitativ corespunzător a reviziilor şi reparaţiilor planificate şi

accidentale.

Mentenanţa materialului rulant este asigurată de furnizori externi, pentru serviciile:

Revizii tehnice efectuate la vehicule feroviare la un interval de maxim 7 zile - RI;

Revizii tehnice planificate;

Reparaţii programate;

Reparaţii accidentale.

34

Tipurile de revizii planificate care se efectuează:

Nr. crt. Tip material rulant Tip revizii

1. Locomotive diesel hidraulice, Locomotive diesel electrice RI; RT; R1; R2; 2R2

2. Material rulant tractat RR, RIF 1, RIF 2

Tipurile de reparaţii programate pe tip de material rulant, sunt următoarele:

Nr. crt. Tip material rulant Tip reparatii

1. Locomotive diesel hidraulice, Locomotive diesel electrice RR; RG; RK

2. Material rulant tractat RP, RC/DA, RK,

Structura procesului de mentenanţă este următoarea:

a4) SALUBRIZAREA MATERIALULUI RULANT – servicii efectuate de furnizorul de servicii de mentenanţă a materialului rulant. Procesul de

salubrizare se desfăşoară în conformitate cu nomenclatorul de lucrări, anexă la contractul de salubrizare.

Identificare RA Planificare:

RI, RT, RP , RR, RIF 1, RIF 2 RP, RC/DA, RK

Planificare: PT

Contractare/ comandă:

RA, RR, RIF 1, RIF 2 RP, RC/DA, RK

Execuţie: RA, RI, RT, RP , RR, RIF 1, RIF 2 RP, RC/DA, RK

Recepţie: RA, RI, RT, RP , RR, RIF 1, RIF 2 RP, RC/DA, RK

Realizare: PT, ( alimentarea, echiparea,

revizia tehnică şi remizarea locomotivei)

MENTENANŢĂ

Urmărire: PT

Cerere de

disponibilitate

material rulant

Incredintare si

disponibilitate material

rulant

35

b) Dotari

Nr.

crt.

Denumire locatie /

secţie de circulaţie

proprietate sau

contract închiriere

Statut sediu social

sau secundar

DOTĂRI

Observaţii

Clădiri / linii utilizate

Suprafata spaţiilor ocupate Instalaţii Mijloace utilizate în activitate1)

Nr.

buc.

1. Braşov, str. Oltului nr.

2, biroul 9, jud Braşov Sediu social 3 m2 -

Vagoane cisterna Zaekks 14

Vagoane cisterna Zas 76

2.

Braşov - Sighişoara –

Mediaş – Copşa Mică

– Blaj – Pod Mureş –

Coşlariu – Vinţu de

Jos – Şibot – Deva –

Arad – Curtici

Braşov,

str. Automotoarelor

nr.2 (în incinta SC

MARUB SA Braşov)

Sediu secundar

Linii de cale ferată 458 Km Clădiri

30,5m2

Instalaţii SCB si TTR

aferente

LDE 2100 CP – 1661 – operaţiuni de transport tip B2)

8 Tracţiune Diesel

LDE 2100 CP – 1634 – operaţiuni de transport tip B

LDE 2100 CP – 1686 – operaţiuni de transport tip B

LDH 1250 CP – 0804 – operaţiuni de transport tip B




LDH 450 CP – 122 – manevră feroviară(transport tip C)

3.

Braşov – Dârste –

Predeal – Azuga – Buşteni – Sinaia –

Comarnic – Câmpina

– Buda – Ploieşti Vest

– Ploieşti Sud – Brazi

Braşov,


MARUB SA Braşov)

Sediu secundar

Linii de cale ferată 115 Km Idem pct.2 Instalaţii SCB si

TTR aferente Tracţiune Diesel

4. Braşov – Făgăraş – Podu Olt – Sibiu –

Vinţu de Jos

Braşov,

str. Automotoarelor


MARUB SA Braşov)

Sediu secundar



5. Braşov – Bartolomeu – Râşnov – Zărneşti

Braşov,

str. Automotoarelor

nr.2 (în incinta SC MARUB SA Braşov)

Sediu secundar



6. Braşov - Braşov Triaj

– Hărman

Braşov,

str. Automotoarelor


MARUB SA Braşov)

Sediu secundar



7. Braşov – Braşov Triaj – Dârste

Braşov,

str. Automotoarelor

nr.2 (în incinta SC MARUB SA Braşov)

Sediu secundar



8.

Glogovăţ – Aradu Nou

– Orţişoara – Ronat

Triaj – Timişoara Sud

– Voiteni – Stamora

Moraviţa

- Linii de cale ferată 123 Km Instalaţii SCB si


1) Mijloacele utilizate în activitatea SC RAIL FORCE SRL sunt enumerate în Situaţia materialului rulant înmatriculat, nr. 402/12.10.2012, Anexată prezentei Fişe de prezentare. 2) Vehiculele feroviare cu care SC RAIL FORCE SRL este autorizat sa efectueze servicii de transport feroviar pe sectiile de circulatie, liniile de cale ferata, zonele de manevra feroviara si liniile industriale inscrise in certificatul de siguranta partea B, sunt prezentate in Anexa II la Certificatul de siguranta, partea B.

36

Nr.

crt.

Denumire locatie / secţie de circulaţie

proprietate sau

contract închiriere

Statut sediu social

sau secundar

DOTĂRI

Observaţii

Clădiri / linii utilizate

Suprafata spaţiilor ocupate Instalaţii Mijloace utilizate în activitate

Nr.

buc.

9. Arad – Aradu Nou - Linii de cale ferată 6 Km Instalaţii SCB si


10. Vânători – Cristur –

Odorheiul Secuiesc - Linii de cale ferată 37 Km

Instalaţii SCB si


11. Blaj – Târnăveni –

Praid

Târnăveni, jud.

Mureş, str. Aleea Gării nr.2 , CP

545600

Sediu secundar

Linii de cale ferată 103 Km Clădiri:

11,8 m2

Instalaţii SCB si

TTR aferente LDH 1250 CP – 0881 – operaţiuni de transport tip B 1 Tracţiune Diesel

12.

Sfântu Gheorghe –

Covasna – Târgu

Secuiesc – Breţcu



13.

Hărman – Budila –

Întorsura Buzăului

Hărman – Budila –

Întorsura Buzăului



14. Blaj – Teiuş - Linii de cale ferată 21 Km Instalaţii SCB si


15. Barabanţ– Zlatna - Linii de cale ferată 32 Km Instalaţii SCB si


16. Nădlac – Brad - Linii de cale ferată 231 Km Instalaţii SCB si


17.

Ronat Triaj –

Timisoara Nord –

Timisoara Sud

- Linii de cale ferată 12,5 Km Instalaţii SCB si


18. Ronat Triaj – Biled -

Sannicolau Mare - Linii de cale ferată 61,4 Km

Instalaţii SCB si


19. Timisoara Sud – Jebel – Giera

- Linii de cale ferată 57,1 Km Instalaţii SCB si


37

c) Bilantul de materie:

Consum anual de combustibil pentru tracţiune: 362,712 [m3 / an]

d) Utilitati

Statia Energie electrica Apa Gaz metan

Gunoi menajer

Deseu de

hartie

Deseu de

plastic

[kwh/an] [m3/an] [m3/an] [m3/an] [m3/an] [m3/an]

Brasov, Str. Oltului nr. 2, biroul nr. 9 433 60 288 3,6 0.1 0,1

Braşov, str. Automotoarelor nr. 2 600 60 915 0.03 0,06 0,06

Târnăveni 1653,12 228 1140 5,4 0.03 0.03

Total 2686,12 348 2543 9.03 0.19 0,19

38

SITUAŢIA CONTRACTELOR de închiriere a spaţiilor şi de furnizare a utilităţilor

Punctul de lucru / sediul secundar

Contractul de închiriere spaţii

Contractul de furnizare energie electrică

Contractul de furnizare apa / canal

Contractul de furnizare servicii de salubrizare

Contractul de furnizare energie termica

Braşov, Str. Oltului

nr.2, birou 9 Sediul social

Contract de comodat FN/29.10.2008, cu act

adiţional nr. 1/01.01.2009, între RC CF TRANS SRL Braşov

şi SC Rail Force SRL



şi SC Rail Force SRL; Contract de furnizare energie

electrică nr.8011923-2/13.05.2010, între SC FFEE

Electrica Furnizare Transilvania Sud SA şi RC CF TRANS.



şi SC Rail Force SRL

Contract de comodat FN/29.10.2008, cu act adiţional nr. 1/01.01.2009, între RC CF TRANS SRL Braşov şi SC Rail

Force SRL.


adiţional nr. 1/01.01.2009 SC GDF SUEZ Energy Romania

SA- SC RC CF TRANS SRL Contract nr.

3002365382/07.12.2010

Braşov,

Jud. Braşov, str. Automotoarelor nr.2 (în incinta SC MARUB

SA Braşov)

Sediu secundar

Contract nr. 11176/01,08,2012 intre SC MARUB si SC RAIL FORCE SRL

Contract nr. 11176/01,08,2012 intre SC

MARUB si SC RAIL FORCE SRL

Contract nr. 11176/01,08,2012 intre SC

MARUB si SC RAIL FORCE SRL

- Contract nr. 11176/01,08,2012

intre SC MARUB si SC RAIL

FORCE SRL

- Contract de prestări servicii

publice de salubrizare nr.

7219/19.11.2010, încheiat între

SC MARUB SA şi SC COMPREST

SA;

- Contract comercial de vânzare –

cumpărare deşeuri industriale reciclabile, nr. 1405/14.02.2011,

încheiat între SC MARUB SA şi

SC REMAT Braşov SA;

- Contract de prestări servicii

transport şi eliminare deşeuri

diverse, nr. 1/294/13.07.2011,

încheiat între SC MARUB SA şi

SC RONGO IMPEX SRL;

- Protocol de colaborare nr. 1/390/07.11.2011, respectiv,

4712/09.11.2011, încheiat între

SC MARUB SA şi Asociaţia

RECOLAMP , în vederea

colectării, transportului si

eliminării deşeurilor provenite

din surse de lumină

Contract nr. 11176/01,08,2012 intre SC MARUB si SC RAIL

FORCE SRL

39

Punctul de lucru / sediul secundar

Contractul de închiriere spaţii

Contractul de furnizare energie electrică

Contractul de furnizare apa / canal

Contractul de furnizare servicii de salubrizare

Contractul de furnizare energie termica

Târnăveni,

jud. Mureş, str. Aleea Gării nr.2 , CP 545600

Sediu secundar

Contract nr. 2082 /31.07.2012 între SC RC CF TRANS SRL şi SC RAIL FORCE

SRL

Contract nr. 1405/01.08.2012 intre SC RC CF TRANS SRL si SC RAIL FORCE SRL

Contract nr. 1405/01.08.2012 intre SC RC

CF TRANS SRL si SC RAIL FORCE SRL

- Contract nr. 1405/01.08.2012

intre SC RC CF TRANS SRL si SC

RAIL FORCE SRL - Contract de prestare a serviciului

de salubrizare a localităţilor, nr.

80/01.06.2008 între SC

SCHUSTER ECOSAL SRL şi RC CF

TRANS SRL.

- Protocol de colaborare nr.

183/S/19.04.2012, respectiv, 4998/10.05.2012, încheiat între

SC RC CF TRANS SRL şi Asociaţia

RECOLAMP, în vederea colectării,

transportului si eliminării

deşeurilor provenite din surse de

lumină

Contract nr. 1405/01.08.2012 intre SC RC CF TRANS SRL si

SC RAIL FORCE SRL

40

e) Deşeuri rezultate 1. Deseuri rezultate din activitatea de transport

Nr. crt.

Denumirea deşeului Codul

deşeului Provenienţa

Cantităţi [kg/an]

Modul de stocare temporară Mod de valorificare sau eliminare finală

1 Materiale absorbante contaminate

15 02 02 Activitatea de transport

100

Sunt stocate în containere etichetate în vederea transportării la SC MARUB SA / direct in containere ale SC MARUB SA

(RM)

Valorificarea /eliminarea finală este gestionată de SC MARUB SA, în baza

Convenţiei de mediu nr. 1/228/04.10.2012, respectiv nr. 381/04.10.2012. Eliminarea finală se face în baza contractului de prestări servicii nr.

1/294/13.07.2011 între SC RONGO IMPEX SRL şi SC MARUB SA

(D5)

2. Deşeuri rezultate din activitatea de birou, dormitoare Nr. crt.



Cantităţi [kg/an]


1. Deşeu de hârtie 20 01 01 Activitatea de birou 150 În baza convenţiilor de mediu nr 513/S/03.10.2012, respectiv 380/04.10.2012, încheiată între RC CF TRANS SRL şi RAIL

Force şi nr.1/228/04.10.2012, respectiv 381/04.10.2012, încheiată între SC MARUB SA şi Rail Force, şi în baza

contractelor de închiriere spaţii nr. 2082/31.07.2012, FN/29.10.2008, respectiv nr. 11176/01.08.2012, încheiate între

Rail Force cu RC CF TRANS SRL, respectiv SC Marub SA, aceste tipuri de deşeuri sunt colectate şi depozitate temporar la

proprietarii spaţiilor unde SC RAIL FORCE desfăşoară activitate de birou. Valorificarea / eliminarea finală este gestionată

de proprietarii spaţiilor, în baza contractelor: nr. 7219/191/2010 între SC MARUB SA şi SC COMPREST Braşov SA; nr.

80/01.06.2008 între SC SCHUSTER ECOSAL SRL şi RC CF TRANS SRL.

(CT) (R12)

2. Deşeu de carton 15 01 01 Activitatea de aprovizionare

20

3. Deşeu de material plastic

20 01 39 Activitatea de birou 60

4. Tuburi de neon 20 01 21 Administrativ 2

În baza convenţiilor de mediu nr 513/S/03.10.2012, respectiv 380/04.10.2012, încheiată între RC CF TRANS SRL şi RAIL Force şi nr.1/228/04.10.2012, respectiv 381/04.10.2012, încheiată între SC MARUB SA şi Rail Force, şi în baza

contractelor de închiriere spaţii nr. 2082/31.07.2012, FN/29.10.2008, respectiv nr. 11176/01.08.2012, încheiate între

Rail Force cu RC CF TRANS SRL, respectiv SC Marub SA,acest tip de deşeu este colectat şi depozitat temporar în cutii

specializate ale proprietarilor spaţiilor unde RAIL FORCE desfăşoară activitate de birou. Valorificarea / eliminarea finală

este gestionată de aceştia în baza protocolului de colaborare nr. 1/390/07.11.2011 dintre Asociaţia RECOLAMP Bucureşti

şi SC MARUB SA, respectiv în baza protocolului nr.183/S/19.04.2012, respectiv nr. 4998/10.05.2012 dintre RC CF Trans

şi RECOLAMP, pentru toate punctele de lucru ale Rail Force.

(CT) (D5)

Deşeu menajer 20 03 01 Activităţi socio - administrative

9 m3

În baza convenţiilor de mediu nr 513/S/03.10.2012, respectiv 380/04.10.2012, încheiată între RC CF TRANS SRL şi RAIL

Force şi nr.1/228/04.10.2012, respectiv 381/04.10.2012, încheiată între SC MARUB SA şi Rail Force, şi în baza contractelor de închiriere spaţii nr. 2082/31.07.2012, FN/29.10.2008, respectiv nr. 11176/01.08.2012, încheiate între

Rail Force cu RC CF TRANS SRL, respectiv SC Marub SA, aceste tipuri de deşeuri sunt colectate şi depozitate temporar la

proprietarii spaţiilor unde SC RAIL FORCE desfăşoară activitate de birou. Valorificarea / eliminarea finală este gestionată

de proprietarii spaţiilor, în baza contractelor: nr. 7219/191/2010 între SC MARUB SA şi SC COMPREST Braşov SA; nr.

80/01.06.2008 între SC SCHUSTER ECOSAL SRL şi RC CF TRANS SRL (CT) (D13)

41

3. Deşeuri rezultate din reparaţiile minore la materialul rulant Nr. crt.



Cantităţi [kg/an]


1 Deşeuri textile contaminate

15.02.03

Procesul tehnologic

de alimentare,

echipare, verificare

tehnică şi remizare

a vehiculelor

feroviare de

tracţiune

5

Sunt stocate în containere etichetate în vederea transportării la SC MARUB

SA/direct in containere ale SC MARUB

SA

(CT)


Convenţiei de mediu nr. 1/228/04.10.2012, respectiv nr. 381/04.10.2012.

Eliminarea finală se face în baza contractului de prestări servicii nr.


(R13)

2 Materiale absorbante

contaminate 15 02 02

Procesul tehnologic

de alimentare,

echipare, verificare

tehnică şi remizare

a vehiculelor

feroviare de

tracţiune

20

Sunt stocate în containere etichetate

în vederea transportării la SC MARUB

SA/direct in containere ale SC MARUB SA

(CT)


Convenţiei de mediu nr. 1/228/04.10.2012, respectiv nr. 381/04.10.2012.

Eliminarea finală se face în baza contractului de prestări servicii nr.


(D5)

4. Stocarea temporară a deşeurilor prezentate mai sus se face după cum urmează:

Nr. crt. Denumirea deşeului Codul

deşeului Modul de stocare temporară

1 Deşeu de hârtie şi carton 15 01 01 20 01 01

(CT) (R12)

În baza convenţiilor de mediu nr 513/S/03.10.2012, respectiv 380/04.10.2012, încheiată între RC CF TRANS SRL şi RAIL Force şi

nr.1/228/04.10.2012, respectiv 381/04.10.2012, încheiată între SC MARUB SA şi Rail Force, şi în baza contractelor de închiriere

spaţii nr. 2082/31.07.2012, FN/29.10.2008, respectiv nr. 11176/01.08.2012, încheiate între Rail Force cu RC CF TRANS SRL,

respectiv SC Marub SA, aceste tipuri de deşeuri sunt colectate şi depozitate temporar în saci, în spaţiile puse la dispoziţie de către

proprietarii spaţiilor

(CT) (R12)

2 Deşeu de material plastic 15 01 02 20 01 39

5. Deşeuri comercializate

Nr. crt. Denumirea deşeului Codul


Cantităţi [kg / an]

Compoziţia Mod de valorificare sau eliminare finală

1 Deşeu de hârtie şi carton 15 01 01 20 01 01

Activitatea de birou, aprovizionare 150 Hartie si carton R12

2 Deşeu de material plastic 15 01 02 20 01 39

Activitatea de birou 10 Peturi de plastic R12

42

Operatiunile de eliminare

D 1 - depozitarea in sau pe sol, de exemplu, depozite de deseuri si altele asemenea; D 2 - tratarea solului, de exemplu, biodegradarea deseurilor lichide sau a namolurilor in sol si altele asemenea; D 3 - injectarea in adancime, de exemplu, injectarea deseurilor care pot fi pompate in puturi, saline sau depozite geologice naturale si altele asemenea; D 4 - acumulare la suprafata, de exemplu, depunerea de deseuri lichide sau a namolurilor in bazine, iazuri sau lagune si altele asemenea; D 5 - depozite special construite, de exemplu, depunerea in compartimente separate etanse, care sunt acoperite si izolate unele fata de celelalte si fata de mediul inconjurator si altele

asemenea; D 6 - evacuarea intr-o masa de apa, cu exceptia marilor/oceanelor; D 7 - evacuarea in mari/oceane, inclusiv eliminarea in subsolul marin; D 8 - tratarea biologica neprevazuta in alta parte in prezenta anexa, care genereaza compusi sau mixturi finale eliminate prin intermediul uneia dintre operatiunile numerotate de la D

1 la D 12; D 9 - tratarea fizico-chimica neprevazuta in alta parte in prezenta anexa, care genereaza compusi sau mixturi finale eliminate prin intermediul uneia dintre operatiunile numerotate de

la D 1 la D 12, de exemplu, evaporare, uscare, calcinare si altele asemenea; D 10 - incinerarea pe sol; D 11 - incinerarea pe mare. Aceasta operatiune este interzisa de legislatia Uniunii Europene si de conventii internationale; D 12 - stocarea permanenta, de exemplu, plasarea de recipiente intr-o mina si altele asemenea; D 13 - amestecarea anterioara oricarei operatiuni numerotate de la D 1 la D 12. In cazul in care nu exista niciun alt cod D corespunzator, aceasta include operatiunile preliminare

inainte de eliminare, inclusiv preprocesarea, cum ar fi, printre altele, sortarea, sfaramarea, compactarea, granularea, uscarea, maruntirea uscata, conditionarea sau separarea inainte de supunerea la oricare dintre operatiunile numerotate de la D1 la D12;

D 14 - reambalarea anterioara oricarei operatiuni numerotate de la D 1 la D 13; D 15 - stocarea inaintea oricarei operatiuni numerotate de la D1 la D14, excluzand stocarea temporara, inaintea colectarii, in zona de generare a deseurilor. Stocare temporara

inseamna stocare preliminara potrivit prevederilor pct. 6 din anexa nr. 1 la lege.

Operatiuni de valorificare

R 1 - intrebuintarea in principal drept combustibil sau ca alta sursa de energie2; R 2 - valorificarea/regenerarea solventilor; R 3 - reciclarea/valorificarea substantelor organice care nu sunt utilizate ca solventi (inclusiv compostarea si alte procese de transformare biologica). Aceasta include si gazeificarea si

piroliza care folosesc componentele ca produse chimice; R 4 - reciclarea/valorificarea metalelor si compusilor metalici; R 5 - reciclarea/valorificarea altor materiale anorganice. Aceasta include si tehnologiile de curatire a solului care au ca rezultat operatiuni de valorificare a solului si de reciclare a

materialelor de constructie anorganice;

2 Aceasta include instalatii de incinerare destinate in principal tratarii deseurilor municipale solide, numai in cazul in care randamentul lor energetic este egal sau mai mare decat:

0,60 pentru instalatiile care functioneaza si sunt autorizate in conformitate cu legislatia comunitara aplicabila inainte de 1 ianuarie 2009;

0,65 pentru instalatiile autorizate dupa 31 decembrie 2008, folosindu-se urmatoarea formula:

Eficienta energetica = Ep - (Ef + Ei)/0,97*(Ew + Ef), unde:

Ep reprezinta productia anuala de energie sub forma de caldura sau electricitate. Aceasta este calculata inmultind energia produsa sub forma de electricitate cu 2,6 si energia produsa sub forma de caldura pentru utilizare comerciala (GJ/an) cu 1,1;

Ef reprezinta consumul anual de energie al sistemului, provenita din combustibili, care contribuie la productia de aburi (GJ/an);

Ew reprezinta energia anuala continuta de deseurile tratate, calculata pe baza valorii calorice nete inferioare a deseurilor (GJ/an);

Ei reprezinta energia anuala importata, exclusiv Ew si Ef (GJ/an);

0,97 este un coeficient care reprezinta pierderile de energie datorate reziduurilor generate in urma incinerarii si radierii.

Aceasta formula se aplica in conformitate cu documentul de referinta privind cele mai bune tehnici existente pentru incinerarea deseurilor.

43 R 6 - regenerarea acizilor sau a bazelor; R 7 - valorificarea componentilor utilizati pentru reducerea poluarii; R 8 - valorificarea componentelor catalizatorilor; R 9 - rerafinarea petrolului sau alte reutilizari ale petrolului; R 10 - tratarea terenurilor avand drept rezultat beneficii pentru agricultura sau pentru imbunatatirea ecologica; R 11 - utilizarea deseurilor obtinute din oricare dintre operatiunile numerotate de la R 1 la R 10; R 12 - schimbul de deseuri in vederea expunerii la oricare dintre operatiunile numerotate de la R 1 la R 11. In cazul in care nu exista niciun alt cod R corespunzator, aceasta include

operatiunile preliminare inainte de valorificare, inclusiv preprocesarea, cum ar fi, printre altele, demontarea, sortarea, sfaramarea, compactarea, granularea, maruntirea uscata, conditionarea, reambalarea, separarea si amestecarea inainte de supunerea la oricare dintre operatiunile numerotate de la R1 la R11;

R 13 - stocarea deseurilor inaintea oricarei operatiuni numerotate de la R 1 la R 12 (excluzand stocarea temporara inaintea colectarii, la situl unde a fost generat deseul). Stocare temporara inseamna stocare preliminara, potrivit prevederilor pct. 6 din anexa nr. 1 la lege.

NOTA: Tipul de stocare: RM - recipient metalic RP - recipient de plastic BZ - bazin decantor CT - container transportabil CF - container fix S - saci PD - platforma de deshidratare VN - în vrac, neacoperit VA - în vrac, incinta acoperită RL - recipient din lemn A - altele

44

3. SURSE DE POLUANTI SI PROTECTIA FACTORILOR DE MEDIU: Protectia calitatii apelor

- Sursele de ape uzate si compusii acestor ape:

Ape uzate menajere rezultate din clădirile administrative;

Ape uzate contaminate cu detergenţi şi produse petroliere, rezultate în urma salubrizării si

mentenantei materialului rulant – la furnizorii de servicii de reparaţii şi salubrizare material

rulant;

- Locul de evacuare:canalizare publica.

- Poluantii evacuati in mediu sau in canalizari publice ori in alte canalizari (in mg/l si kg/zi):

detergenţi, produse petroliere – nu se cuantifică.

Protectia atmosferei

- Sursele si poluantii pentru aer:

Locomotivele Diesel hidraulice – gaze de evacuare;

Sursele de încălzire a spaţiilor – gaze de evacuare;

- Instalatii pentru colectarea, epurarea si dispersia gazelor reziduale si a pulberilor – sistemele de

evacuare ale locomotivelor.

- Poluantii evacuati in atmosfera (in mg/mc si g/s): CO, CO2, SOx, NOx, HC, PT –nu se măsoară. Nu

există reglementări care să impună măsurarea acestora. Realizarea mentenanţei materialului rulant

motor, in conformitate cu prescriptiile tehnice ale acestuia, crează premiza mentinerii nivelului

noxelor din gazele de evacuare, in limitele impuse de constructor.

Protectia impotriva zgomotului si vibratiilor

- Sursele de zgomot si de vibratii:materialul rulant de tracţiune;

- Dotarile, amenajarile si masurile de protectie impotriva zgomotului si vibratiilor: tobe de eşapament,

amortizare ale materialului rulant.

- Nivelul de zgomot si de vibratii produs: - nu se măsoară.

Protectia solului si subsolului

- Sursele posibile de poluare a solului si a subsolului:

Ape uzate contaminate cu detergenţi, rezultate în urma salubrizării materialului rulant, la

furnizorii de servicii de mentenanţă a materialului rulant;

Ape uzate contaminate cu produse petroliere, rezultate în urma mentenanţei materialului rulant,

la furnizorii de servicii de mentenanţă;

Substanţele periculoase transportate, în cazul incendiilor sau deversărilor accidentale;

- Masurile, dotarile si amenajarile pentru protectia solului si a subsolului:

Gestionarea apelor uzate contaminate este realizată de furnizorii de servicii de mentenanţă, in

baza contractelor încheiate de acestia pentru furnizarea apei şi utilizarea canalizării.

Gestionarea substanţelor periculoase – conform capitolului respectiv, care urmează.

Protectia impotriva radiatiilor

- Sursele de radiatii din activitate – nu este cazul.

- Dotarile, amenajarile si masurile pentru protectia impotriva radiatiilor – nu este cazul.

- Nivelul radiatiilor emise in mediu –

Protectia fondului forestier

- Situatia afectarii fondului forestier – nu este cazul.

- Lucrarile si masurile pentru diminuarea si eliminarea impactului negativ produs asupra vegetatiei si

ecosistemelor forestiere – nu este cazul.

Protectia ecosistemelor, biodiversitatii si ocrotirea naturii

- Sursele posibile de afectare a ecosistemelor acvatice si terestre, a monumentelor naturii, a

parcurilor nationale si a rezervatiilor naturale – nu este cazul.

45

- Masurile pentru protectia ecosistemelor, biodiversitatii si pentru ocrotirea naturii, in general - nu

este cazul.

Protectia peisajului si a zonelor de interes traditional

- Modul de incadrare a obiectivului in peisaj – obiectivele nu deranjează peisajul.

- Masuri si amenajari pentru protectia peisajului si a zonelor de interes traditional - nu este cazul.

Gestiunea deseurilor

- Sursele de deseuri, tipuri, compozitie si cantitati de deseuri rezultate: deşeurile rezultă în urma

activităţii din clădirile administrative, a activităţilor de salubrizare şi mentenanţă a materialui rulant

şi a activităţii de transport marfă. Tipurile de deşeuri şi cantităţile rezultate sunt enumerate tabelar,

anterior, la capitolul Gestiunea Deşeurilor.

- Modul de gospodarire a deseurilor: este explicat la acelasi capitol.

Gestiunea substantelor si preparatelor periculoase

- Substantele si preparatele periculoase utilizate/detinute:

a. motorină, cantitatile utilizate sunt enumerate tabelar, anterior, la capitolul Bilanţul de materii;

b. lubrifianţii şi detergenţii sunt substanţe periculoase gestionate de furnizorii de servicii de reparaţii

şi salubrizare material rulant;

c. substanţele periculoase transportate, în bază contractuală.

- Modul de gospodarire, masurile, dotarile si amenajarile pentru protectia mediului:

a. Alimentarea cu combustibil

- Furnizorii serviciilor de mentenanţă dispun de rezervoare supraterane pentru combustibil, amenajate

în spaţiu deschis, aerisit, luminate corespunzător, marcate, pe toate laturile, prin semnele

convenţionale de avertizare, prevăzute cu platformă betonată pentru staţionarea cisternei la

descărcare şi cu rigole pentru evitarea eventualelor scurgeri de produs. Alimentarea cu combustibil

se face prin intermediul unui sistem de pompare cu furtune etanşe şi conducte.

- Punctele de alimentare ale furnizorilor de servicii de mentenanţă sunt dotate cu extinctoare în

termen de valabilitate, cu materiale şi produse absorbante, pentru preluarea eventualelor scurgeri

de produse petroliere.

- Rezervoarele de combustibil sunt alimentate de furnizorii de combustibil, în bază contractuală.

Produsele furnizate sunt însoţite de fişe tehnice de securitate, puse la dispoziţie de furnizori, fişe

care sunt făcute cunoscute personalului interesat. Alimentarea locomotivelor cu combustibil se face

cu respectarea normelor AII şi a prevederilor privind securitatea muncii.

b. Lubrifianţii şi detergenţii

- Lubrifianţii şi detergentii utilizaţi de furnizorii de servicii de mentenaţă şi salubrizare material rulant

sunt substanţe însoţite de fişe tehnice de securitate, al caror conţinut este cunoscut utilizatorilor.

c. Substanţele periculoase transportate

- Transportul substanţelor periculoase se realizeaza în conformitate cu prevederile Regulamentului

privind transportul internaţional feroviar de mărfuri periculoase RID /2009, care se

constituie in apendice C la COTIF - Convenţia cu privire la transporturile Internaţionale Feroviare;

- Transportul mărfurilor periculoase este reglementat prin procedurile operaţionale:

PO-75-07: Primirea pentru transport a mărfurilor periculoase;

PO-75-08: Transport de mărfuri periculoase. Benzină pentru motoare de automobile;

PO-75-09: Transport de mărfuri periculoase. Carburant Diesel;

PO-75-10: Transport de mărfuri periculoase. Asfalt transportat în stsre caldă;

Manualul de management integrat al SC RAIL FORCE SRL.

Conform RID, mărfurile periculoase transportate pe calea ferată sunt grupate în următoarele

clase, după tipul de pericol:

- Clasa 1 – materii şi obiecte explozibile;

- Clasa 2 – gaze;

- Clasa 3 – materii lichide inflamabile;

46

- Clasa 4.1 – materii solide inflamabile , auto-reactive şi materii explozibile desenzibilitate solide;

- Clasa 4.2 – materii supuse aprinderii spontane;

- Clasa 4.3 – materii care , în contact cu apa , degajă gaze inflamabile;

- Clasa 5.1 – materii comburante (oxidante);

- Clasa 5.2 – peroxizi organici;

- Clasa 6.1 – materii toxice;

- Clasa 6.2 – materii infecţioase;

- Clasa 7 – materii radioactive;

- Clasa 8 – materii corozive;

- Clasa 9 – materii şi obiecte periculoase diverse.

Codificarea substanţelor periculoase

Comitetul de experţi ai Comunităţii Europene , care funcţionează sub egida ONU, a elaborat un sistem

de codificare care permite identificarea imediată a substanţei transportate, a naturii chimice a

acesteia şi, în consecinţă, a naturii pericolului pe care îl reprezintă. Cunoscând aceste lucruri se vor

putea adopta în cel mai scurt timp măsurile corecte de intervenţie în caz de accident sau incident

feroviar.

Sistemul de codificare conţine două numere şi anume :

- Numărul de identificare al substanţei (numărul ONU) defineşte şi identifică substanţa

periculoasă transportată prin compoziţia sa chimică şi este întotdeauna compus din 4 cifre. El se

găseşte în tabelul 3.2A din RID în coloana (1). Numărul ONU este alocat pentru :

Materii şi obiecte bine definite;

Grupe de materii şi obiecte bine definite;

Grupe generale de materii cu o anumită caracteristică tehnică sau chimică;

Grupe generale de materii cu una sau mai multe proprietăţi periculoase generale;

- Numărul de identificare al pericolelor (numărul KEMLER) Prima cifră se referă la pericolul

principal pe care-l prezintă substanţa şi se bazează pe clasele mărfurilor periculoase. Dacă a doua

sau a treia cifră a numărului de identificare este diferită de prima (sau de a doua) ea se referă la

pericolul secundar. În general, prima cifră indică următoarele pericole:

2 emanaţie de gaz ca rezultat al presiunii sau al unei reacţii chimice;

3 inflamabilitatea substanţelor lichide (vapori) , a unui gaz sau a unei substanţe

autoinflamabile;

4 Inflamabilitatea unei substanţe solide sau a unei substanţe autoinflamabile;

5 Comburanţa (care favorizează incendiul , arderea);

6 Toxicitatea sau pericol de infecţie;

7 Radioactivitatea;

8 Corozivitatea;

9 Reacţia violentă spontană.

Instrumentul cheie din RID este lista mărfurilor periculoase din Partea III, Tabelul A. în acest tabel

sunt enumerate toate mărfurile periculoase în ordine ascendentă a numărului ONU şi conţine cerinţele

specifice fiecărei mărfi.

Modul de acţiune şi responsabilităţile în situaţiile unor incidente sau evenimente feroviare care pot avea

impact asupra mediului atunci când se transportă materiale combustibile (benzină, motorină) sunt

descrise în procedurile enumerate mai sus. În cazul celorlalte mărfuri periculoase, modul de acţiune şi

responsabilităţile sunt următoarele :

47

Încărcătura : Mărfuri periculoase conform claselor RID

Responsabili

NATURA PERICOLULUI

Materii lichide foarte inflamabile : se aprind uşor la căldură , scântei sau flacără ;

Vaporii pot forma cu aerul amestecuri explozive; Inhalarea sau contactul direct produce iritaţii sau arsuri

ale pielii şi ochilor ;

Aprinderea poate declanşa gaze iritante ; Vaporii pot provoca ameţeli sau asfixie ; Scurgerile provenite din stingerea incendiului pot

determina poluarea mediului înconjurător. Materii explozibile Gaze Materii solide inflamabile sau care pot degaja gaze

inflamabile Materii oxidante , peroxizi organici Materii toxice şi infecţioase

Materii radioactive Materii corozive Materii şi obiecte periculoase diverse

-

PROTECŢIE INDIVIDUALĂ

Folosiţi masca de gaze autonomă cu presiune adecvată; Folosiţi îmbrăcămintea de protecţie împotriva incendiilor ;

- Personalul echipei de transport şi manevră

MĂSURI DE ORDIN GENERAL

Înştiinţaţi fără întârziere : - Conducerea RAIL FORCE şi consilierul de siguranţă la

telefoanele înscrise la sfârşitul tabelului

- POLIŢIA , POMPIERII , PROTECŢIA CIVILĂ , UNITATEA SANITARĂ – telefon : 112

- AGENŢIA DE MEDIU– telefon : 0268 / 419013 - 419294

Sistaţi circulaţia trenurilor în zona producerii accidentului / incidentului ;

Ţineţi la distanţă persoanele neautorizate ;

Rămâneţi numai pe parte expusă vântului.


- Consilier de siguranţă - Şeful staţiei cea mai

apropiată

MĂSURI SPECIALE CARE TREBUIE LUATE

În caz de scurgeri (pierderi) : Îndepărtaţi din zonă orice sursă de aprindere (foc mocnit ,

scântei , flăcări , etc.) ; Stabiliţi şi transmiteţi interdicţie generală de fumat în

aproprierea zonei ; Tot echipamentul auxiliar folosit la transvazarea

încărcăturii trebuie să fie legat la pământ ; Nu atingeţi şi nu călcaţi materia scursă ; Opriţi scurgerile dacă o puteţi face fără riscuri; În caz de scurgeri masive , faceţi un baraj la depărtare de

zona scurgerilor şi aşteptaţi indicaţiile ulterioare ;

Preveniţi împrăştierea vaporilor folosind o spumă de reducere a lor ;

- Personalul echipei de

transport şi manevră - Consilier de siguranţă - Şeful staţiei cea mai

apropiată

PRIMUL AJUTOR

Mutaţi victima într-un loc cu aer curat ; Îndepărtaţi imediat îmbrăcămintea şi încălţămintea

contaminată ; În cazul în care substanţa a ajuns în contact cu pielea sau

ochii , spălaţi imediat zonele cu jet de apă curată ; spălaţi pielea cu apă curată şi săpun ;

Asiguraţi-vă că personalul medical care intervine ştie despre ce materie periculoasă este vorba şi că şi-a luat măsurile de protecţie necesare.


- Consilier de siguranţă - Şeful staţiei cea mai

apropiată

În caz de necesitate se poate contacta compartiment-ul de securitate al expeditorului sau transportatorului

Transportator : SC RAIL FORCE SRL Str. Oltului nr.2 , telefon : 0268 / 310697 Staţia Braşov , telefon : 0268 / 429315 telefon CFR : 125700 Consilier de siguranţă Kovaci Gheza Str. Privighetorii nr.2 telefon : 0268 / 582420 Telefon mobil : 0722 / 513516

- Personalul echipei de

transport şi manevră

48

Gestiunea ambalajelor

- Tipurile si cantitatile de ambalaje folosite: cutii de carton;

- Modul de gospodarire a ambalajelor si masuri pentru protectia mediului: cutiile de carton se

colectează în containere şi se valorifică ulterior împreună cu deşeurile de hârtie in conformitate cu

cele descrise la Gestiunea Deseurilor.

Incadrarea in planurile de urbanism si amenajare a teritoriului

Modul de incadrare a obiectivului in cerintele planurilor de urbanism si amenajare a

teritoriului.

Protectia asezarilor umane – nu este cazul.

Secţiile de circulaţie şi clădirile unde desfăşoară activitatea personalul REGIOTRANS, sunt amplasate

atât în afara localităţilor cât şi în localităţi.

Obiectivele se încadrează în planurile de urbanism şi amenajare a teritoriului.

Respectarea prevederilor conventiilor internationale la care Romania a aderat.

Amenajarile, dotarile si masurile pentru respectarea conventiilor internationale, a reglementarilor

comunitare si ale organismelor O.N.U. la care Romania a aderat:

a. Au fost identificate reglementările în cauză şi cerinţele acestora:

Legea nr. 24 din 6 mai 1994 pentru ratificarea Convenţiei-cadru a Naţiunilor Unite asupra

schimbărilor climatice, semnată la Rio de Janeiro la 5 iunie 1992 (publicat în M.O. nr. 119/

12.05.1994);

Legea nr. 3 din 2 februarie 2001 pentru ratificarea Protocolului de la Kyoto la Convenţia-cadru a

Naţiunilor Unite asupra schimbărilor climatice, adoptat la 11 decembrie 1997 (publicat în M.O.

nr. 81/16.02.2001);

Protocolul de la Kiev - 2008 privind registrul poluanţilor emişi şi transferaţi în mediu (Aarhus)

Directiva nr. 2006/66/EC privind bateriile şi acumulatorii precum şi deşeurile bateriilor şi

acumulatorilor care conţin anumite substanţe periculoase. Decizia Consiliului nr. 2008/763/EC

de stabilire a unei metodologii comune pentru calcularea vânzărilor anuale a bateriilor şi

acumulatorilor portabili către utilizatorii finali

Directiva nr. 75/439/EEC privind uleiurile uzate, amendată de Directiva nr. 87/101/EEC, de

Directiva nr. 91/692/EEC şi Directiva 2000/76

Decizia nr. 2000/532/CE privind lista deseurilor, amendată de Decizia nr. 2001/119, (ce

înlocuieşte Decizia nr. 94/3/CE privind lista deşeurilor şi Decizia nr. 94/904/CE privind lista

deşeurilor periculoase)

Directiva nr. 2002/96/CE privind deşeurile de echipamente electrice şi electronice, modificată

prin Directiva 2003/108/EC

Protocolul din 16 septembrie 1987 de la Montreal privind substanţele care epuizează stratul de

ozon

Protocolul Convenţiei din 1979 asupra poluării atmosferice transfrontiere pe distanţe lungi,

referitor la reducerea acidifierii, eutrofizării şi nivelului de ozon troposferic, adoptat la

Gothenburg la 1 decembrie 1999, ratificat prin Legea nr. 271/2003 (Protocolul Gothenburg)

Directiva nr. 2001/81/CE privind plafoanele naţionale de emisie pentru anumiţi poluanţi

atmosferici (Directiva NEC)

Directiva 2002/49/EC privind evaluarea şi gestionarea zgomotului ambiant

Directiva 87/217/CEE privind prevenirea şi reducerea poluării mediului cauzată de azbest

Regulamentul (CE) nr. 648/2004 al Parlamentului European şi al Consiliului privind detergenţii

Regulamentul (CE) nr. 907/2006 al Comisiei de modificare a Regulamentului (CE) nr. 648/2004

al Parlamentului European şi al Consiliului privind detergenţii în vederea adaptării anexelor III si

VII

b. Se acţionează în domeniul protecţiei solului, apelor, aerului, gestiunii deşeurilor şi a substanţelor

periculose, în conformitate cu cerinţele legislaţiei.

Alte date si informatii privind protectia mediului -

Reconstructia ecologică

Refacerea mediului deteriorat, precum si pentru mentinerea unui ecosistem corespunzator in zona – nu

este cazul.

http://www.mmediu.ro/legislatie/acte_normative/schimbari_climatice/Legislatie_nationala/L24_1994.doc

http://www.mmediu.ro/legislatie/acte_normative/schimbari_climatice/Legislatie_nationala/L3_2001.doc

http://www.mmediu.ro/legislatie/acte_normative/controlul_poluarii/Protocolul_Kiev_2008.pdf

http://www.mmediu.ro/legislatie/acte_normative/substante_periculoase/ozon/Protocolul_Montreal.doc

http://www.mmediu.ro/legislatie/acte_normative/protectia_atmosferei/Directiva_2002_49EC_RO.pdf

http://www.mmediu.ro/legislatie/acte_normative/substante_periculoase/detergenti/Regulamentul_648_EC.pdf

http://www.mmediu.ro/legislatie/acte_normative/substante_periculoase/detergenti/Regulament_detergenti_907.pdf

49

Monitorizarea mediului

Managementul organizaţiei îşi asumă responsabilitatea faţă de mediul înconjurător conştientizând

şi instruind personalul în vederea respectării cerinţelor legale privind protecţia mediului iar în situaţia

unor posibile accidente de mediu produse ca urmare a activităţii proprii, îşi asumă responsabilitatea

avizării imediate şi luării tuturor măsurilor în scopul minimizării efectelor acestora asupra mediului

înconjurător.

Aceste angajamente sunt consemnate în convenţiile de mediu încheiate cu gestionarii de

infrastructură şi cu proprietarii spaţiilor unde desfăşoară activitatea personalul SC RAIL FORCE SRL /

furnizorul de servicii de mentenanţă a materialului rulant.

Braşov, 18.10.2012

Întocmit:

Calută Lilioara – Elena

Deordica Petruţa

Documents

RAIL FORCE SRL RAIL FORCE SRL RAIL FORCE SRL RAIL ... - …arpmtm.anpm.ro/upload/83506_Fisa_Rail_Force.pdfbeneficiar, tractate de material rulant motor de tip LDH 1250 CP, LDH 700