R a d s c h n e l l v e r b i n d u n g e n i n B e r l i n N o n n e n d ... - … · 2019. 6. 13. · G a u f f E T CM o b i l i t y Radschnellverbindungen in Berlin nformations-

R a d s c h n e l l v e r b i n d u n g e n i n B e r l i nN o n n e n d a m m a l l e e – F a l k e n s e e r C h a u s s e eS p a n d a u e r D a m m – F r e i h e i t

I nformations- und Dialogveranstaltung13.06 .2 019 Z itadelle Spandau

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G a u f fM o b i l i t yE T C

G a u f fM o b i l i t yE T C Radschnellverbindungen in Berlin | I nformations- und Dialogveranstaltung 13.06 . 2 019 2

A g e n d a

1 . Planungsgrundsätze Radschnellverbindungen (RSV)

2 . Was zeichnet die T rassen und Varianten aus?

3. Bew ertungskriterien

4 . Vorläu geBe ertungsergebnisse


1 . P l a n u n g s g r u n d s ä t ze R S V | Städtevergleich

B e r l i n K o p e n h a g e n

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B e r l i n

M ä n g e l g e m ä ß A D F C - K l i m a t e s t :

Breite der Radw ege

KonfliktemitK z Mischverkehr

berfläche

Ampelschaltungen

Fahrraddiebstahl

Falschparker-K ontrolle

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B e r l i n K o p e n h a g e n

C ity

2 008

Gesamt SpandauC harlottenburg-Wilmersdorf

17 %

2 9 %

18 %

35%

2 013

30%

2 7 %

13%

31%

44%

2 2 %

8 %

2 6 %

33%

2 3%

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2 014

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30%

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1 . P l a n u n g s g r u n d s ä t ze R S V | Leistungsfähigkeit

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K ö n i g L o u i s e B r ü c k e / N ø r r e b r o g a d e i n K o p e n h a g e n

Eine der meistbefahrenen Fahrradstrecken in Europa

Fast 50.000 Radfahrende pro T ag, Gesamtverkehr ca. 100.000

Ü ber 3.500 Radfahrende pro Richtung in der Spitzenstunde

U mfassender U mbau zugunsten Radverkehr und Ö PN V: Hö here Leistungsfähigkeit, mehr Aufenthaltsq ualität

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K ö n i g i n L o u i s e B r ü c k e i n K o p e n h a g e n , t ä g l i c h e r V e r k e h r v o r u n d n a c h d e m U m b a u

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2008 à 2016

Fahrrad 30.000 + 60% 48.000

Gesamtverkehr 81.000 + 20% 97.000



K ö n i g i n L o u i s e B r ü c k e n a c h d e m U m b a u

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1 . P l a n u n g s g r u n d s ä t ze R S V | Radschnellverbindungen

MB

KbnhavnsKo

mmune


1 . P l a n u n g s g r u n d s ä t ze R S V | Radschnellverbindungen

R a d s c h n e l l v e r b i n d u n g e n s i n d

ziente n rastrukturen(dreimalleistungs ähigeralsder utoverkehr)

Ein w ichtiger Beitrag zu nachhaltiger Mobilität und Flächenentsiegelung

Schnelle Verbindungen für den Alltagsradverkehr

Mindestens 5 km lang (3 km innerhalb des S-Bahnrings)

Mindestens 3 m j e Richtung breit (4 m bei Z w eirichtungsverkehr)

eitestgehendanKnotenpunkten mpelnbevorrechtigt

MB

KbnhavnsKo

mmune


1 . P l a n u n g s g r u n d s ä t ze R S V | Q uerschnitte

FKfzRSV 4,00

F

2,50 0,3 0,75

RSV 3,00

FKfzRSV 3,00

F

2,50 0,3 0,75

SP

ngenieuregrbvngenieureimBau

esenT

Berlin

esign-

ruppe

H a u p t v e r k e h r s s t r a ß eGemäß Mobilitätsgesetz als geschützter Rad-streifen

aus Potenzialanaly se(SenU VK )

H a u p t v e r k e h r s s t r a ß e

G a u f fM o b i l i t yE T C Radschnellverbindungen in Berlin | I nformations- und Dialogveranstaltung 13.06 . 2 019 1 0


SP


esenT

Berlin

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H a u p t v e r k e h r s s t r a ß egemeinsame FührungRadverkehr und Linienbusse

Nur bei geringeren Radverkehrs- und Kfz-Aufkommen

0,5

F 2,50

Kfz 3,50

RSV 4,75



RSV 4,00

6,75

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F 2,50

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0,5 0,5

RSV 4,00

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F a h r r a d s t r a ß e

S o n d e r w e g

SP


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Berlin

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ruppe


P l a n u n g u n d B a u v o n R a d s c h n e l l v e r b i n d u n g e n

1 . P l a n u n g s g r u n d s ä t ze R S V | Verfahrensschritte

Sen

VK

esign-

ruppe

4Planungsverfahreninkl. Genehmigungen und Beteiligung der Öffentlichkeit

1Vorbereitung Vergabe

2EU-weites Vergabe-verfahren

3Machbarkeits-unter-suchungenFachliche Prüfung von Routenvarianten

5Bauphase Ausführung in Teilabschnitten

3 M. 5 Monate 8 Monate mindestens 18 Monatemindestens 30 Monate

INB

ETR

IEB

NA

HM

E

2018 2019 2020 2021 20232022Jahr


A g e n d a






2 . T r a s s e n u n d V a r i a n t e n | Ausgangspunkt: Potenzialanalyse

Tege

ler Se

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Großer Müggelsee

Have

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Spree

Spree

Havel

10

111114

96

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2

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1

5

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113

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100

100

REINICKENDORF

MITTE

FRIEDRICHSHAINKREUZBERGCHARLOTTEN-

BURG-WILMERSDORF

SPANDAU

STEGLITZ-ZEHLENDORF

NEUKÖLLN

TREPTOW-KÖPENICK

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PANKOW

LICHTENBERG

MARZAHN-HELLERSDORF

3

7

5

4

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10

113

16Y-Trasse

Panke-Trail

West-Route

Spandauer Damm – Freiheit

Landsberger Allee – Marzahn

Nonnendammallee – Falkenseer Chaussee

Mitte – Tegel – Spandau

Heiligensee

Teltowkanalroute

Tangentiale Verbindung Ost

Königsweg – Kron-prinzessinnenweg

PriorisierteRadschnellverbindungen im Berliner StadtgebietMachbarkeitsstudienPlanung: Arbeitsgemeinschaft SHP Ingenieure/grbv Ingenieure im Bauwesen/ TU Berlin. Gestaltung: Design-Gruppe.Stand: Januar 2019.

ntersuchungvon Korridoren prioritäre SV

Berlin: mobiler

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Radschnellverbindungen im Berliner StadtgebietEndbericht – Potenzialanalyse



Tege

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REINICKENDORF

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BURG-WILMERSDORF

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16Y-Trasse

Panke-Trail

West-Route





Heiligensee

Teltowkanalroute





Berlin: mobiler

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Großer Müggelsee

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BURG-WILMERSDORF

SPANDAU

STEGLITZ-ZEHLENDORF

NEUKÖLLN

TREPTOW-KÖPENICK


PANKOW

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MARZAHN-HELLERSDORF

3

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16Y-Trasse

Panke-Trail

West-Route





Heiligensee

Teltowkanalroute





Berlin: mobiler

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ltstadt Bahnhof Spandau


2 . T r a s s e n u n d V a r i a n t e n | PotenzialeAnbindung Altstadt und Bahnhof Spandau (Verkehrsströ me, Pkw pro T ag)

Verk

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VK

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rund

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)

6 0 %4 0 %


2 . T r a s s e n u n d V a r i a n t e n | Potenziale

MB

KbnhavnsKo

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2 . T r a s s e n u n d V a r i a n t e n | Potenziale

45%aller Pendelnden, die derzeit nicht mit dem Rad fahren, kö nnen sich vorstellen auf das Rad umzusteigen.(BMVI , Fahrrad-Monitor 2 017 )

MB

KbnhavnKom

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2 . T r a s s e n u n d V a r i a n t e n | PotenzialeAnbindung Altstadt und Bahnhof Spandau (Verkehrsströ me, Pkw pro T ag)

Verk

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VK

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)

< 5 km: 3.400 Fahrten< 10 km: 13.6 00 Fahrten

< 5 km: 4.2 00 Fahrten< 10 km: 2 2 .400 Fahrten

< 5 km: 1.400 Fahrten< 10 km: 2 3.8 00 Fahrten


2 . T r a s s e n u n d V a r i a n t e n | Planungskoordinierung

S t r a ß e n b a h n Bestand (2 019 ) Geplant (2 02 5 – 2 040)


A g e n d a






3. B e w e r t u n g s k r i t e r i e n | Vorgehen

A n a l y s e u n d B e w e r t u n g m ö g l i c h e r V a r i a n t e n i n e i n e m 2 k m b r e i t e n K o r r i d o r

Ausw ertung vorhandener Planungsdokumente (Senat und Bezirke)

Ermittlung der Verkehrspotenziale mit Hilfe des Verkehrsmodells

Mehrfache Streckenbefahrung mitPlanernaus K,in raVelo,Sen VKundBezirken

Einengung der T rassenvarianten (3 Hauptvarianten j e Abschnitt)

Aufstellung eines Bew ertungskatalogs (in Anlehnung an K openhagener Muster)

H e u t e : V o r s t e l l u n g d e r e r s t e n B e w e r t u n g s e r g e b n i s s e


3. B e w e r t u n g s k r i t e r i e n

V e r k e h r s a n l a g e n f ü r R a d f a h r e n d e U mw egfaktor (Streckenlänge / kürzest mögliche Strecke) Anzahl LSA (Kreuzung RSV mit Haupt-/Nebenstraßen) Anzahl K noten ohne LSA (Kreuzung RSV mit Haupt-/Nebenstraßen) Anzahl Ö PN V-Haltestellen Verkehrstechnische und bauliche K omplex ität

R e i s e q u a l i t ä t f ü r R a d f a h r e n d e Reisezeit (Reisezeit / schnellste Reisezeit) Verlustzeit (Stand-/Wartezeit an LSA) Markante Steigungsstrecken (Vergleich der Varianten untereinander) Erholungsfaktor (Lärm, Abgas, grüne Bereiche) Sicherheit (Gefahren-, Angsträume, Übersichtlichkeit)



V e r k e h r s q u a l i t ä t f ü r a n d e r e V e r k e h r s m i t t e l Fuß verkehr Ö PN V M V(flie enderVerkehr) MI V (Parken) Ausw irkungen auf den Wirtschaftsverkehr

U m w e l t v e r t r ä g l i c h k e i t N aherholung Biotope Versiegelung



R a u m o r d n u n g / S t ä d t e b a u npassung lächennutzung Bauleitplanung Stadtgestaltung enkmalschutz

E r s c h l i e ß u n g / V e r k n ü p f u n g Ö PN V-Verknüpfung – I ntermodalität Anzahl Anschlüsse Radw ege (RSV, Hauptrouten)

W i r t s c h a f t l i c h k e i t I nvestitionskosten (Grobe Schätzung) Z usätzliche Potenziale (Bevö lkerung und Arbeitsplätze – 500 m Radius)


3. B e w e r t u n g s k r i t e r i e n | irtscha tlichkeit PotenzialeBevö lkerungsdichte entlang der T rassenvarianten

Sen

VK

MB


3. B e w e r t u n g s k r i t e r i e n | irtscha tlichkeit PotenzialeArbeitsplatzdichte entlang der T rassenvarianten

Sen

VK

MB


A g e n d a


2 . Was zeichnet die T rasse und Varianten aus?




4. Vorläufige Bewertungsergebnisse | Abschnitte

Spandau

StresowJungfernheide

Westend

Westkreuz

Charlottenburg

Heerstr.

OlympiastadionPichelsberg

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BEREICH 1STADTGRENZE – ALTSTADT SPANDAU

BEREICH 2ALTSTADT SPANDAU –JAKOB-KAISER-PLATZ

BEREICH 3ALTSTADT SPANDAU –S-BAHNHOF WESTEND

TrassenkorridorNonnendammallee –Falkenseer ChausseeSpandauer Damm – FreiheitStart/ZielRadfernweg Fahrradrouten-Hauptnetz

Radschnellverbindungen


N o n n e n d a m m a l l e e – F a l k e n s e e r C h a u s s e e


Pionierstr.Pionierstr.

Falkenseer Chaussee

Falkenseer Chaussee

Falkenhagener Str.

Falkenhagener Str.

JuliusturmJuliusturm

Gartenfelder Str.

Gartenfelder Str.

NonnendammalleeNonnendammallee

HeckerdammHeckerdamm

Goebelstr.Goebelstr.

Siemensdamm

SiemensdammMotardstr.Motardstr.

Glühwürmchenweg

Glühwürmchenweg

SpektewegSpekteweg

Im SpektefeldIm Spektefeld

Seegefelder Weg

Seegefelder Weg

Spandau


Westend

Westkreuz

Charlottenburg

Heerstr.


8.0

8.0

8.0

8.0

8.1

8.2

8.1

8.2

4. Vorläufige Bewertungsergebnisse | Bereich 1©

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TrassenkorridorRoute,bewertet,geprüft und diskutiertAnschlussstreckeWeitere RoutenRSV Spandauer Damm –FreiheitStart/ZielRadfernweg Fahrradrouten-HauptnetzAbschnittsgrenzeAbschnittsnummer

RSV Nonnendammallee –Falkenseer Chaussee

8.1

Altstadt Spandau

S t a d t g r e n z e – A l t s t a d t S p a n d a uS t a d t g r e n z e – A l t s t a d t S p a n d a uS t a d t g r e n z e – A l t s t a d t S p a n d a uS t a d t g r e n z e – A l t s t a d t S p a n d a uS t a d t g r e n z e – A l t s t a d t S p a n d a u

otos

T

BS

MB


4. Vorläufige Bewertungsergebnisse | Bereich 1S t a d t g r e n z e – A l t s t a d t S p a n d a u / A b s c h n i t t 8 . 0+ 4,8 4 km in ca. 15 Minuten– 11 Lichtsignalanlagen und 12 K reuzungen mit über 2 Minuten Verlustzeit– 13 Bushaltestellen entlang der Strecke– Einschränkungen für K FZ -Verkehr erforderlich + / – geplante Straß enbahn-N eubaustrecke in Falkenseer C haussee+ / – Radw ege mit 2 ,0 m Breite geplant bzw . bereits errichtet (O ptimierungsbedarf an den K notenpunkten)

Altstadt Spandau

8.0


4. Vorläufige Bewertungsergebnisse | Bereich 1t tgren e ltst t n u bs nitt .

+ 5,43 km in 15 Minuten (kürzeste Fahrzeit bis Bf. Spandau)+ 5 Lichtsignalanlagen und 9 K reuzungen mit 1 Minute Verlustzeit (bis Bf. Spandau verlustfreie Fahrt realisierbar)+ kaum (2 ) Bushaltestellen entlang der Strecke+ geplante Straß enbahn-N eubaustrecke in T eilbereich mit Platzreserven+ gute Anbindung an Altstadt und Bahnhof KonfliktpotentialSpektegrünzugundMünsingerpark Kompensationsflächen,geschütztePflanzen-undTierarten,Beleuchtung Biotopverbund,Spielplätze,Versiegelung(?)

Altstadt Spandau

8.2


Pionierstr.Pionierstr.

Falkenseer Chaussee

Falkenseer Chaussee

Falkenhagener Str.

Falkenhagener Str.

JuliusturmJuliusturm

Gartenfelder Str.

Gartenfelder Str.

NonnendammalleeNonnendammallee

HeckerdammHeckerdamm

Goebelstr.Goebelstr.

Siemensdamm

SiemensdammMotardstr.Motardstr.

Glühwürmchenweg

Glühwürmchenweg

SpektewegSpekteweg

Im SpektefeldIm Spektefeld

Seegefelder Weg

Seegefelder Weg

Spandau


Westend

Westkreuz

Charlottenburg

Heerstr.


8.0

8.0

8.0

8.0

8.1

8.2

8.1

8.2

4. Vorläufige Bewertungsergebnisse | Bereich 2

TrassenkorridorRoute,bewertet,geprüft und diskutiertAnschlussstreckeWeitere RoutenRSV Spandauer Damm –FreiheitStart/ZielRadfernweg Fahrradrouten-HauptnetzAbschnittsgrenzeAbschnittsnummer

RSV Nonnendammallee –Falkenseer Chaussee

8.1

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Altstadt Spandau

A l t s t a d t S p a n d a u – J a k o b - K a i s e r - P l a t z

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4. Vorläufige Bewertungsergebnisse | Bereich 2A l t s t a d t S p a n d a u – J a k o b - K a i s e r - P l a t z / A b s c h n i t t 8 . 0+ 6 ,5 km in ca. 2 2 Minuten– 2 0 Lichtsignalanlagen und 8 K reuzungen mit 4,5 Minuten Verlustzeit– 10 Bushaltestellen entlang der Strecke+ / – T rasse entlang der U 7 mitten durch das I ndustrie- und Gew erbegebiet– Einschränkungen für K FZ -Verkehr erforderlich (aber groß e Flächenreserven)

Altstadt Spandau 8.0


4. Vorläufige Bewertungsergebnisse | Bereich 2A l t s t a d t S p a n d a u – J a k o b - K a i s e r - P l a t z / A b s c h n i t t 8 . 2+ 6 ,8 6 km in ca. 2 0 Minuten+ 12 Lichtsignalanlagen und 5 K reuzungen mit 2 Minuten Verlustzeit+ 7 Bushaltestellen entlang der Strecke+ Anbindung Siemensstadt Süd+ U mfahrung J akob-K aiser-Platz– KonfliktpotenzialParkamSchleusenkanal– Prüfbedarf T helen T echnopark

Altstadt Spandau

8.2


S p a n d a u e r D a m m – F r e i h e i t


4. Vorläufige Bewertungsergebnisse | Bereich 3

Spandau


Westend

Westkreuz

Charlottenburg

Heerstr.


7.0

7.0

7.2

7.2

7.1SophienwerderwegSophienwerderweg

FreiheitFreiheit

RuhwaldwegRuhwaldweg

Rominter Allee

Rominter Allee

Charlottenb. Chausse

Charlottenb. Chausse

Spandauer Damm

Spandauer Damm

PlatanenalleePlatanenallee

Brücke über Altstädter Ring und Havel

Abkürzungentlang der Spree

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TrassenkorridorAlternative, bewertet,geprüft und diskutiertAnschlussstreckeRoutenführung in PrüfungWeitere RoutenRSV Nonnendammalle –Falkenseer ChausseeStart/ZielRadfernweg Fahrradrouten-HauptnetzAbschnittsgrenzeAbschnittsnummer

RSV Spandauer Damm –Freiheit

7.1

Altstadt Spandau

A l t s t a d t S p a n d a u – W e s t e n d

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4. Vorläufige Bewertungsergebnisse | Prüfoption

Brücke Altstädter Ring – Havel

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Pro




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Direkte Routenführung (Steg) in Ergänzung zu engem Rampenturm,

Länge ca. 100m

Direkte Routenführung (Steg) in Ergänzung zu engem Rampenturm,Länge ca. 100m

Bild

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Weiterführung Havelstegauf Ebene der Bahnbrücke bis Münsingerpark, Länge 350 – 400 m, ggf. Verbreite-rung (derzeit ca. 3m)

Bild

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Weiterführung Havelstegauf Ebene der Bahnbrücke bis Münsingerpark, Länge 350 – 400 m, ggf. Verbreite-rung (derzeit ca. 3m)

Fahrradparkhaus

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R a d s c h n e l l v e r b i n d u n g e n i n B e r l i n N o n n e n d ... - … · 2019. 6. 13. · G a u f f E T CM o b i l i t y Radschnellverbindungen in Berlin nformations-