From Beijing to LhasaChina’s Railway

Across the Roof of the WorldPoklon največjim železniškim graditeljem

Author: Eddy Cheong

Izzivi Od svoje ustanovitve - leta 1911 je Republike Kitajske gojila sanje,

da zgradi železniški sistem,ki bi povezoval vse pokrajine njenega naroda..

Tibet je bil zadnja provinca, ki je še ni bila povezana, zaradi velikih in nepremostljivih ovir...

mogočnih gora, velikih močvirnatih območij in krhkega ekosistema.Končno jim je uspelo premagati tudi te prepreke…

Kunlun gorska veriga

To je legendarna ‘Mati visokih gora’, kot jo je poimenoval ameriški pisatelj Paul Theroux.

Govoril je, da čez ta gorski masiv, ki ločuje Tibet od drugih delov Kitajske, nikoli ne bo peljal vlak, čeprav je o tem sanja cela Kitajska.

Pa vendar seje zgodilo…

Približno 85 odstotkov celotne železniške proge se nahaja v ‘Zgubljeni coni’, oziroma znani tudi kot ‘Cona smrti’. To je področje, kjer primanjkuje zraka, kjer so krute in nepredvidljive vremenske razmere, kjer brijejo ostri peščeni viharji

in kjer je visoko UV sevanje . Povprečna letna temperatura je 0 in pade tudi na -45 stopinj C.

Povprečna višina železniške trase je 4.100 metrov nadmorske višine, najvišja točka pa je 5.090 metrov nadmorske višine.

To je najvišje vozeči vlak na svetu.

Delavci so bili pri gradnji predora Fenghuo Mountain tunel opremljeni s kisikovimi maskami.Za premagovanje težav s pomanjkanjem zraka je bilo na progi zgrajeno več postaj,

ki so bile opremljene s posebnimi kabinami z zrakom, kjer so se delavci lahko odpočili in nadihali, da so si med delom malo opomogli.

Vprašanje: Kako zgraditi železniško progo čez te gore, do najbolj oddaljene kitajske province …Tibet?

Potrebno je bilo prit 5.181 visoko na gore, narediti 12 km mostov prek dolin, položiti tire na stotine kilometrov trajnega ledu v snežni brozgi…

Kako lahko kdo dela predor skozi skalo pri -40 ° C ali postavlja ograje, ko mu že pri najmanjšem naporu poide sapa v redkem zraku…?

Mora vseh železniških inženirjev so mehka in vlažna tla v poletnih mesecih in trda vzimskem času.Pa vendar teče tukaj proga vsaj 550 km po takem ozemlju.Z močnimi, kamnitimi nasipi so utrdili železniško temelje

in na nekaterih mestih speljali 15m pod zemljo celo cevi z amoniakom, ki naj bi ogreval tla na zmrznjenem površju.

V okviru projekta je bilo vloženih 2.54 milijard za raziskavo na področju varstva okolja.

Varstvo ekološkega okolja je bila bistvena skrb pri kreiranju proge.Poti so bile izbrane tako, da so najmanj moteče za glavne habitate divjih živali.

Na primer…opuščena je bila prvotna namera, da poteka trasa železnice skozi rezervat črnovratnih žerjavov. Načrtovalci projekta so se trudili omiliti motnje, na naravnih rezervatih za ogrožene tibetanske antilope

in pustili odprto pot za selitvene navade na 25 prehodih za ostale prosto živeče živali. Med gradnjo so se vsi trudili za zmanjševanje škodljivega vpliva na ekološko okolje.

Tudi sicer so na vlaku nameščena okolju prijazna stranišča in vzdolž proge nameščeni rezervarji za zbiranje odpadnih voda in smeti.

Beijing West – kraj, kjer se naša zgodba začne…

Železniška postaja Beijing West je prva etapa naše železniške avanturo v Lhaso …

Dekle kaže oznako na vlaku Začetek poti v Laso…

Zaradi varstva okolja so vsi vlaki, ki vstopajo v kitajsko provinco Tibet, opremljeni s posebnimi vakuumskimi stranišč. Tudi smeti se ne sme odlagati na postajališčih.

Na fotografiji delavec na postaji Golmud zbira straniščne odpadke z vlaka Qinghai-Tibet, s posebno vakumsko tehnologijo.

Qinghai-Tibet vlak vozi na poti, dolgi 1956 kilometrov, od Xining - prestolnica province Qinghai, do Lhase. Proga je stala 4.1 milijard in je bila končana junija 2006 - eno leto pred načrtovanim rokom.

Varstvtveno ranljivo okolje je bila pomembna prednostna naloga kitajskih železniških načrtovalcev.

Joey spremlja pokrajino…

Tibet je najbolj oddaljena provinca Kitajske in je bilo v času cesarja Kublaj Kan del Kitajske. Qinghai - Tibetanska planota je dom Chiru - tibetanske antilope . Chiru je zelo zaščitena žival na Kitajskem .

Štiri nacionalna zavarovana območja so oblikovana posebej za varovanje Tibetanske planote, kjer je polno prosto živečih živalskih vrst, vključno Chiru populacije in drugih habitatov:

Naravni rezervat Chang Tang , Xianza Narava Kekexili nacionalno rezervo in Arjin Shan Nature Reserve

Kljub visoki zaščiti Chiru vztrajno upada in danes je ta vrsta zelo ogrožena . Divji lovje je njena največja grožnja .

Nezakonito se love zaradi volne, ki je poznana na mednarodnem trgu kot ‘shahtoosh’ ali ‘kralj volne’. Zaradi oddaljenosti ti naravni rezervati niso sposobni učinkovito zaščititi Chiru in njegov življenjski prostor.

Shahtoosh je eno izmed najboljših živalskih vlaken v svetu in shahtoosh šali in rute so postali na zahodu simbol visoke mode,

saj se posamezen kos lahko proda tudi za več kot 10.000 $Volna se tihotapi iz Tibeta predvsem v Kašmir, kjer jo vtkejo v izjemno lepe tkanine, iz katerih so ti šali in rute narejeni .

Čeprav je Chiru na Kitajskem zaščiten je Indija za shahtoosh še vedno pravni zastopnik.

Na vlaku so na voljo različni meniji.

Osebje je prijazno. Dnevno vas oskrbujejo z osvežilno pijačo iz sadja, s prigrizki in z nasmehom.

Potniki ne trpijo za višinsko bolezen, ker so vagoni v celoti klimatiziran in pod tlakom tako, kot letalo. Kisikove maske so v vsakem trenutku na voljo

v vsaki spalni kabini, kot tudi v železniških koridorjih in umivalnicah.

Lepa pokrajina in zdravi obroki navdušujejo potnike…

Za okoljevarstena vprašanja, predvsem v Tibet Plateau – višinskem ekosistemu, je državni proračun zagotovil 8% vseh stroškov…največji znesek vseh gradbenih železniških projektov Kitajske do sedaj.

Ker ima tu večina živine in ostale divjadi prosto pašo je bila železnica v večini krajev povzdignjenaali pa so narejene ograje in predori pod tiri.

Kunlun Mountain Tunnels

Gradi most čez permafrost., ki ima najmanj vplivajo na območje in je tudi najdražja.11.7km Qingshuihe Bridge je svetovno najdaljši most,

zgrajen na permafrostu –močvirnata tla poleti in zmznjena pozimi.

Živali se mirno pasejo ob progi in se privajajo na mimovozeči vlak…..

Kjer je mogoče je proga dvignjena, da bi bil omogočen prehod za selitvenim vrstam (npr. divji antilopi) in da se zmanjšajo drugi škodljivi vplivi na naravno okolje.

Brezčasna lepota jezera Namtso…

Vlak se povzpne na višino nad 5000 metrov…

Skupna dolžina Qingzang železnice je 1.956 km. Linija vključuje tudi Tanggula Pass, na 5072 m nadmorske višine,

zato je to najvišja železniška proga na svetu.

Fenghuoshan predor je najvišji železniški predor na svetu, na 4905 m nadmorske višine. Yangbajing predor 3345 m pa je najdaljši predor na progi.

Ustavljanje za slikanje…z ledenikom v ozadju…

Naš vlak je prevozillledenike in za seboj pustil zasnežene gore…

Že od samega začetka gradnje, so bili povezaniza oddelki železniško projektiranje in gradnjo. Posebno pozornost so namenjali varovanju okolja.

Viden ukrep, ki vključuje prost prehod selitvi tibetanske antilope.

Tudi druga divjad, kot so medvedi in divjim osli, se uspešno prilagajajo na prisotnost železniškie proge.

Tudi jaki se nemoteno pasejo…

Čarobna lepota modrega jezera Yamdrok…

Vlak, na poti proti Lhasi, mimo samostana Patola…

Z odprtjem Qinghai-Tibet železniške postaje in novega letališča Nyingchi, turisti množično obiskujejo Tibet.Številke presegjo 4.000.000 in lanski obisk se je povečal kar za 60 %.

Železniška avla v Lhasa Rail Station Lobby

Lhasa Rail Station Exit Court - izhod

Postaja Lhasa Railway Station

Lhasa Station - looking more like a 1st-Class airport terminal than a railway station.

Lokalni tibetanski turističnt vodnik, mi je povedala, ko sem bil v Lhasi, da Tibet gospodarsko nikoli ni bil dovolj samozadosten, da bi svojim ljudem lahko ponudil kvalitetno življenje. Vsako leto mu primanjkuje proračunskega denarja, zato se v celoti opira na zvezno financiranje iz osrednje Govt.

Zahvaljujoč Pekingu, razvoju in blaginji je končno življenje prispelo tudi v to oddaljeno kitajsko provinci. Videl sem kilometre cest, mostov, železnic in drugo vrhunsko infrastrukturo.

Tibet je najbolj oddaljena provinca Kitajske . Bil je del Kitajske od dinastije Yuan (1279 - 1368 n.š.) .

Nacionalistična Kuomintang Govt pod Chiang Kai- Shek bila preveč revna, da bi skrbela zase, kaj šele za oddaljeno gorato pokrajino Tibet .

V nasprotju z zahodno propagando je bil Tibet pod dalajlamovo družba, ki si je kot privilegirana, lastila vse. Tibetanci so bili primorani sprejeti službe kot uslužbenci in sužnji močnih in bogatih lam, ki so razkošno živeli.Predsednik Mao je to spremenil, ko je ustanovil učinkovit nadzor in upravljanje, potem ko je premagala Chiang

in razglasil ustanovitev Ljudske republike Kitajske v oktobru 1949.S prikrito podporo CIA je leta 1950 Dalajlama pobegnil v Indijo s peščico privržencev.

Javno je priznal, da je do danes še vedno pod plačilno listo in pokroviteljstvom Američanov.

Novi most čez reko Tsangpo do železniške postaje…

Čekiranje v našem hotelu v Lhasi…

THE END

 Lhasa RiLhasa River Bridge povezuje downtown Lhaso z novo železniško postajo ...