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1
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20131
Programm
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20132
Herzlich willkommen zur
14. ERFA Flughelfer-Syllabus
Im Rest. Alouette Luftwaffe
MilitärflugplatzCH-6055 Alpnach-Dorf
2
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20133
AuftraggeberNicola Garovi BAZL C SBHE und Simon Thöni, Inspektor BAZL/SBHE
Gastgeber Luftwaffe, vertreten durch Ueli Gwerder , OpZen LW sowie den Herren
Bättig, Werlen, Gasser und Hess, LW BKS Alpnach
Gäste (zum 1. Mal dabei)- Herbert Graf und Dietmar Knoll ,Austro Control GmbH, Wien
- Michael Fraundorfer, Eurocopter Deutschland, Flugversuche
- Eugen Bürgler, Redaktor SkyHeli
- Kathrin Kuhn, Studentin ZHAW
- Christoph Ladon , BAZL
- Dani Kränzlin, REGA
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20134
Es lassen grüssen- Nikolas Vogel, Bundewehr, Wehrtechnische Dienststelle 61
- Christian Wallig, MoD, Wien
- Plinio Bertozzi, Heliswissinternational
- Ruedi Wipfli, RUAG Flight Line Emmen
- Christoph Jäger, Bundespolizei
- Christoph Muser, Freiwillige Feuerwehr München
- Willi Hefel, Heli Partner AG
- Patrick Aegerter, Swiss Helicopter AG Berner Oberland
- Arno Candolfi, Heli Rezia
3
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20135
Unsere Referenten- Simon Thöni, Inspektor BAZL/SBHE
- Michael Flückiger, SUST
- Robi Hurschler, ROTEX Helicopter AG
- Markus Schnyder, Suva
- Oliver Bachmann, armasuisse
- Stephan Elfert, BG-Verkehr
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20136
BegrüssungFlplz Kdt, Oberst Albert ULRICH BO
4
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20137
Gedenkminute
- Lutz Albrecht
- Davide Bernsocchi, 3 weitere Personen
- Thomas Eggimann
- Karli Epp
- Simon Schuler
- Paul Furrer
- Stefan Jäger
- Volker Lang
=
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20138
Programm
08:30 Begrüssung, Einleitung Oberst Albert Ulrich, BOGedenkminute
08:40 News
Stand EASA Part OPS/SPO (Thöni)
Projekt FH-SY, Arbeitsgruppen (Thöni)Aus den Flugbetrieben (ER)
09:00 1. TEIL: HOTSPOTS im Flugbetrieb (SMS in der Praxis?)schwebend Ein- und Aussteigen
09:30 Kaffeepause
5
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20139
10:15 Referate:
Suva: Verantwortung
armasuisse: Flugversuche FIBC; MassnahmenSUST: Rückblick 2013 und einige abgeschlossene BerichteBGV: Massnahmen aus den Messflugergebnissen (BFH)
12:30 Lunch
13:45 2. TEIL: Technik und Anwendung
Probleme – Massnahmen – LösungenMehrfachlast Paletten
ToiToiDachziegel«Leiter»
16:30 Schlussbesprechung
17:00 Schluss der 14. ERFA FH-SY
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 201310
Dank
Sepp Bättig, Luftwaffe
6
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20131
Nächste ERFA
14. November 2014
Beiträge der FH erwünscht
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 2013
DankIhnen Danken wir für Ihr Engagement, Ihr Interesse und für Ihr Kommen.
BAZL SBHE SUSTarmasuisseCASO
1
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20131
News
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20132
News EASASimon Thöni, Inspektor BAZL SBHE
2
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20133
Flughelfer SyllabusSimon Thöni, Inspektor BAZL SBHE
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20134
Aus der Praxis …… für die Praxis
- RUAG- CHS- HGO- A&H
3
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20135
Verbindungsglied SKR-10-8, RUAG
Bolzen hat sich von selbst herausgearbeitet
Ursache: unbekanntThese: mechanischer Widerstand durch Verformung und/oder Trockenlauf
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20135
Verbindungsglied SKR-10-8, RUAG
4
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20135
Verbindungsglied SKR-10-8, RUAG
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20135
Verbindungsglied SKR-10-8, RUAG
5
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20135
Bandstruppe an Hauselement, CHS
Hans Holdener will wissen, wie viel die geknoteten Bänder tatsächlich halten.
SOLL: WLL 540 kg x SF 7 = 3780 kg
42 mm
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20135
Bandstruppe an Hauselement, CHS
6
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20135
Bandstruppe an Hauselement, CHS
IST 1: beide Bänder über die Nahtbereiche geknotet
= 2536 kg oder ~67 % - VERLUST 33 %
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20135
Bandstruppe an Hauselement, CHS
IST 1: beide Bänder über die Nahtbereiche geknotet
= 2536 kg oder ~67 % - VERLUST 33 %
7
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20135
Bandstruppe an Hauselement, CHS
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20135
Bandstruppe an Hauselement, CHS
IST 2: beide Bänder im freien Band geknotet
= 1166 kg oder ~30 % - VERLUST 70 %
8
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20135
Seil TLDS mit Knoten, unter Last, HGO
• WLL 14 kN, UL neu 120 kN• Laufzeit 3.5 Jahre• Bruch bei 24.5 kN, Ausgang Knoten in
Zugrichtung• Restseil (oberes Ende und aus der Mitte) je
ca. 65 kN• Strukturelle Mindesfestigkeit 52.5 kN
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20135
Seil TLDS mit Knoten, unter Last, HGO
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Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20135
Karabiner KH-301-SGB1 (Screw), 50 kNKarabiner KH-301-SS B1 (SuperSafe), 50 kN
Zugversuch im Rahmen Zertifizierung EASACS 27.305(b): 600 kg x 6.98 x g/1000 = 41.08 kN(without failure, uniform plastic elongation possible)- SGB1 versagt bei rund 43 kN, sofort- SSB1 versagt bei rund 43 kN, nach 2:20
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20135
Karabiner KH-301-SGB1 (Screw), 50 kN
Vorher: geschlossen !
10
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20135
Karabiner KH-301-SGB1 (Screw), 50 kN
Bei ~42 kN
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20135
Karabiner KH-301-SGB1 (Screw), 50 kN
Bei ~53 kN
11
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20135
Karabiner KH-301-SSB1 (Supersafe), 50 kN
Bei ~42 kN, 2:20 Min.
1
Bundesamt für Zivilluftfahrt BAZL
1.) Stand EASA Einführung 2.) Projekt FH-SY, Arbeitsgruppe
ERFA 2013, 15.11.2013
2EASA EinführungSimon Thöni, 15.11.2013
Acceptable Means of Compliance (AMC), Guidance Material (GM)
Implementing
Rules
Zeitachse – Flugschulen (FTO)
Publikation derImplementing Rules sowie der AMC/GM
Zertifizierung Deadline
8. April 2014November 2011
2014
CH Luftrecht
MOU
HDF
AuLaV
Vorbereitung
2013
2
3EASA EinführungSimon Thöni, 15.11.2013
Acceptable Means of Compliance (AMC), Guidance Material (GM)
Implementing
Rules
Zeitachse – Flugschulen (RF)
Publikation derImplementing Rules sowie der AMC/GM
Zertifizierung Deadline
8. April 2015November 2011
2014/2015
CH Luftrecht
MOU
HDF
AuLaV
Vorbereitung
2014
4EASA EinführungSimon Thöni, 15.11.2013
Acceptable Means of Compliance (AMC), Guidance Material (GM)
Implementing
Rules
Zeitachse – CAT Operators
Publikation derImplementing Rules sowie der AMC/GM
Zertifizierung Deadline
28. Okt. 2014Oktober 2012
2014
CH Luftrecht
MOU
HDF
AuLaV
Vorbereitung
2013
3
5EASA EinführungSimon Thöni, 15.11.2013
Acceptable Means of Compliance (AMC), Guidance Material (GM)
Implementing
Rules
Zeitachse – Aerial Work (SPO)
Publikation derImplementing Rules sowie der AMC/GM
Zertifizierung Deadline
April 2017April 2014
2016
CH Luftrecht
MOU
AuLaV
Vorbereitung
2015
6EASA EinführungSimon Thöni, 15.11.2013
FH-Syllabus
Projekt FH-SY• FH-SY soll auf einem aktuellen Stand gehalten
werden.
• FH-SY bildet als Stand der Technik die Grundlagen ab
• Illustrationen für Schulungszwecke durch Operator oder andere Personen/Gesellschaften
• Es wird noch eine Arbeitsgruppe geben
• Diese wird neu zusammengesetzt
• Arbeiten beider Gruppen werden übernommen
4
7EASA EinführungSimon Thöni, 15.11.2013
Wünsche/Anforderungen an die FH
Mein Wunsch an die Flughelfer
• Verantwortung wahrnehmen
• Aktiv mitarbeiten / mitdenken
• Aktiv Einfluss nehmen
• Handlungen im Sinn der Sicherheit und nicht des geringsten Widerstandes zu machen
8EASA EinführungSimon Thöni, 15.11.2013
Fragen???
1
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20131
HOTSPOTS
Enrico Ragoni
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20132
Annahme … (fast) alle machen SMS, Safety-Audits …
Frage … wie sieht es mit der praktischen Umsetzung aus?
FeststellungTheorie und Praxis sind 2 grundlegend verschiedene Dinge.
2
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20134
Hindernisse- FH-SY 3.4.1
Nehmen Sie die Menschen, wie sie sind, andere gibt es nicht.
Konrad Adenauer
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20135
In der Theorie: Risiko ist …Wahrscheinlichkeit (W) eines Vorkommnisses malmögliche Schwere des Vorkommnisses (S) R = P x S
Die «P» ist abhängig von … der Häufigkeit/DauerDie «S» können wir nicht beeinflussen
R = P x SProbability of Occurrence W
ExtremelyImprobable
Extremelyremote Remote Reasonably
probable Frequent
Seve
rity
S
Catastrophic Review Unacceptable Unacceptable Unacceptable Unacceptable
Hazardous Review Review Unacceptable Unacceptable Unacceptable
Major Acceptable Review Review Review Review
Minor Acceptable Acceptable Acceptable Acceptable Review
3
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20136
In der PraxisWie reduzieren wir Risiko tatsächlich?
1 HOTSPOT aus der Praxis
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20137
Hotspot 1
Schwebend Ein- und Aussteigen
R = P x SProbability of Occurrence P
extremunwahrscheinlich extrem gering gering mässig möglich häufig,
regelmässig
Seve
rity
S
Friedhof klären unzulässig nicht annehmbar inakzeptabel unannehmbar
Krankenhaus besprechen bewerten abzulehnen unzumutbar untragbar
Doktor annehmbar durchsehen nacharbeiten zurückblicken durchdenken
Pflaster unbedenklich zulässig angemessen tragbar überprüfen
4
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20137a
FlipChard
05.12.2013
1
Lastentransport mit dem Helikopter:Verantwortung wahrnehmen
ERFA FH-SY vom 15. November 2013Markus Schnyder, Suva Bereich Gewerbe und Industrie
Branchenbetreuer der Suva
2
Deutschschweiz: Markus Schnyder, Suva Luzern
Westschweiz: Albert Amaron, Suva Lausanne
Tessin: Giorgio Tolone, Suva Luzern
05.12.2013
2
Agenda
Lebenswichtige Regeln für das Helikopter-Bodenpersonal
Film: Der Moment der Wahrheit
Verantwortung: Was sagt das Gesetz?
Verantwortung wahrnehmen: Wie setzen wir dies um?
3
4
05.12.2013
3
Dachbotschaft Suva
Die gemeinsame Einsicht :
"Keine Arbeit ist so wichtig,
dass es sich rechtfertigen würde, seine Gesundheit oder gar sein Leben zu riskieren."
5
Lebenswichtige Regeln
6
STOPP wenn eine
lebenswichtige Regeln nicht eingehalten werden kann
05.12.2013
4
Stand der Umsetzung
Zustimmung Vorstand-SHA liegt vor
Abschliessende Vernehmlassung in der Arbeitsgruppe läuft
Texte sind auf D, F und I vorhanden
Druck wird in Kürze erfolgen
Veröffentlichung Anfang 2014(inkl. Versand an Heli-Betriebe)
7
Zur Erinnerung "Neun lebenswichtige Regeln für das Helikopter-Bodenpersonal"
8
1. Zusammenarbeit absprechen.
2. Last sicher anschlagen.
3. Briefing durchführen.
4. Kommunikation sicherstellen.
5. Schutzausrüstung tragen.
6. Zugang zum Gefahrenbereich kontrollieren.
7. Unnötigen Aufenthalt im Gefahrenbereich vermeiden.
8. Gefahren durch die schwebende Last beachten.
9. Gefahr durch den Rotorabwind beachten.
05.12.2013
5
Film:Der Moment der Wahrheit
9
Sicherheits-Dispositiv
bei Heli-Einsatz
10
HelibetriebEinsatz-betrieb
(Forst, Bau…)
als Auftraggeber
Flug-Helfer
Hilfs-flug-
Helfer
Sicherheitskonzept beim Heli-Einsatz
SuvaSicherheit am Arbeitsplatz (UVG)
BAZLÖffentliche Sicherheit
Flughelfer-Syllabus "Lebenswichtige Regeln für Helikopter-Bodenpersonal"inkl. Instruktionshilfe
Dritte
Einsatz-/Projekt-
leiter
SHA
05.12.2013
6
Verantwortung:Was sagt das Gesetz?
Art. 64 LFG (Luftfahrtgesetz)
…für Schäden von einem im Flug befindlichenLuftfahrzeug an einer Person oder Sachehaftet der Halter des Luftfahrzeuges.
11
Verantwortung:Was sagt das Gesetz?
Art. 82, Abs. 1 UVG (Unfallversicherungsgesetz)
…zur Verhütung von Unfällen ist der Arbeitgeberverpflichtet alle Massnahmen zu treffen, welche…- nach der Erfahrung notwendig- nach dem Stand der Technik anwendbar- den gegebenen Verhältnissen angemessen…sind.
12
05.12.2013
7
=> siehe SBA 140.d - Seite 613
Korrekte Übertragung von Aufgaben an Arbeitnehmende
Verantwortung:Was sagt das Gesetz?
Art. 4 VUV (Verordnung zur Verhütung von Unfällen)
Vorübergehende Einstellung der Arbeit:…ist die Sicherheit der Arbeitnehmer nichtmehr gewährleistet, so muss der Arbeitgeberdie Arbeit bis zur Behebung des Mangels einstellen lassen…STOPP
14
05.12.2013
8
Verantwortung:Was sagt das Gesetz?
Art. 6 VUV
Abs. 1…der Arbeitgeber informiert alle Arbeitnehmerseines Betriebes und auch alle Arbeitnehmerfremder Betriebe über die beim Einsatz auf-tretenden Gefahren……und die daher notwendigen Schutzmassnahmen.
Abs. 3…der Arbeitgeber kontrolliert deren Einhaltung.
15
Verantwortung:Was sagt das Gesetz?
Art. 9, Abs. 1 VUV
…sind an einem Arbeitsplatz mehrere Betriebetätig, so haben deren Arbeitgeber alle erforderlichenAbsprachen für einen sicheren Einsatz zu treffen……und die notwendigen Massnahmen anzuordnen.
…sie haben sich gegenseitig über Gefahren sowiedie jeweiligen Massnahmen zu informieren.
16
05.12.2013
9
Zusammenwirken der Betriebe
17
Heli-Betrieb
FlughelferZugeteilte
Person
Auftrag-gebender Betrieb
Einsatzplanung Absprache
besondere Gefahr:Helikopter
Briefing
Lastaufnahme- / Lastablageort
Vo
rber
eitu
ng
Ein
satz
Verantwortung wahrnehmen:Wie setzen wir dies um?
Einsätze mit Helikoptern bergen besondere Gefahren…welche in erster Linie dem Heli-Betriebbekannt sind.
Die Federführung der Absprachen und Anordnungen liegt daher beim Heli-Betrieb.
Ein Briefing am Einsatzort mit den Beteiligtenist unabdingbar (bei grösseren Einsätzen empfiehltes sich dies sogar schriftlich festzuhalten).
18
05.12.2013
10
Verantwortung wahrnehmen:Wie setzen wir dies um?
…der Heli-Betrieb (vor Ort meist vertreten durcheinen Flughelfer) trägt massgeblich dafür Sorge, dass die angeordneten Massnahmen eingehalten werden.
…je nach vorhandenem Risiko muss er evtl. sogarArbeiten vorübergehend einstellen lassen, bisdie vorhandenen Mängel behoben wordensind.…gegebenenfalls in Absprache mit dem Piloten
19
Verantwortung wahrnehmen:Wie setzen wir dies um?
Aufgaben des jeweiligen, verantwortlichenFlughelfers auf Platz:
- Kontrolle des Einsatzraumes gemäss Dispositivund vorgängiger Absprache
- Briefing aller Beteiligten- Leiten des Einsatzes am Boden- Ständige Überwachung des Geschehens:-> Gefährdungen durch Heli oder Last-> Sicheres Anschlagen der Lasten-> indirekte Gefährdungen wie Downwash, etc.
20
05.12.2013
11
Verantwortung wahrnehmen:Wie setzen wir dies um?
Aufgaben des vor Ort Verantwortlichen des Einsatzbetriebes:
- Befähigung aller Helfer sicherstellen- Korrekte Ausrüstung (PSA) für alle Helferbereitstellen (gemäss vorgängiger Absprache)
- Vorgängige Vorbereitung des Einsatzraumesgemäss Absprache mit Heli-Betrieb sicher-stellen (z.B. Absperrungen, Notfall-Dispositiv)
21
22
Last-Abladeplatz
Last-Aufnahmeplatz
Verantwortung … in der Praxis:
Fahrzeug-Verkehr
Personen-Verkehr
05.12.2013
12
23
Verantwortung … in der Praxis:
24
Verantwortung … in der Praxis:
05.12.2013
13
25
Verantwortung … in der Praxis:
26
Verantwortung … in der Praxis:
05.12.2013
14
27
Verantwortung … in der Praxis:
28
Verantwortung … in der Praxis:
05.12.2013
15
29
Verantwortung … in der Praxis:
30
Verantwortung … in der Praxis:
05.12.2013
16
Schlussfolgerungen
Ziel: Sicherer & unfallfreier Einsatz
Geschäftsleitung und Avor schaffen geeignete Rahmenbedingungen
Pilot & Flughelfer tragen vor Ort massgeblichdazu bei !
- Ich setze die wichtigen Regeln konsequent um
- Im Notfall sage ich STOPP
- Trotz Kosten- und Zeitdruck gilt: Safety first,in der Luft und am Boden!
31
Vereinbarung / Charta
32
Siehe auch:www.sicherheits-charta.ch
05.12.2013
17
33
Besten Dank für Ihre Aufmerksamkeit …
… und unfallfreie Einsätze!
armasuisse
ERFA 2013
Präsentation Flugversuche FIBC
armasuisse/FB LUF/Bachmann Oliver
2
Aktenzeichen:
INTERN
armasuisse
ar/FB LUF/BAO
Big Bag
3
Aktenzeichen:
INTERN
armasuisse
ar/FB LUF/BAO
Agenda
• Ausgangslage
• Zielsetzung Kurzpräsentation
• Versuchsinstallation (Heli/GND)
• Flugversuche/Ergebnisse
• Problematik Big Bag
- in der Luft
- am Boden
• Zusammenfassung
• „Safety“ Verbesserung
4
Aktenzeichen:
INTERN
armasuisse
ar/FB LUF/BAO
Ausgangslage
• Auftrag AeD für die Beschaffung von
„lufttransporttauglichen“ Big Bag`s
• Flugversuche im Dez 2012 mit SC und E6
durchgeführt
• Ziel der Flugerprobung:
- Erfahrungen mit Big Bag sammeln
- mögliche Risiken erkennen
- evtl. flieg. Limitationen definieren
5
Aktenzeichen:
INTERN
armasuisse
ar/FB LUF/BAO
Zielsetzung Kurzpräsentation
• Erfahrungen Big Bag weitergeben
• Problempunkte erkennen
• „Safety“ erhöhen
• Diskussion eröffnen
6
Aktenzeichen:
INTERN
armasuisse
ar/FB LUF/BAO
Limitationen flieg. Evaluation
7
Aktenzeichen:
INTERN
armasuisse
ar/FB LUF/BAO
Versuchsinstallation Heli SC/EC635
8
Aktenzeichen:
INTERN
armasuisse
ar/FB LUF/BAO
Versuchsinstallation GND
9
Aktenzeichen:
INTERN
armasuisse
ar/FB LUF/BAO
Flugversuche/Ergebnisse
Verhalten Big Bag bei statische Überflüge:
• Big Bag mit Lasten >200kg sind grundsätzlich unkritisch
• Mit Lasten >200kg sind Vorwärtsgeschwindigkeiten bis 110 KIAS mit
genügender Heckrotor/Fenestronfreiheit möglich
• Lasten <200kg beeinflussen das aerodynamische Verhalten des Big
Bag`s negativ und führen zu geringen Heckrotor/Fenestronfreiheiten
• Keine negative Einflüsse (laterale Schwingungen, Vibrationen) durch
steel cable oder Long Line festgestellt
• Keine Einflüsse und Reduktion der Heckrotor/Fenestronfreiheit bei
gleicher Geschwindigkeit und Gewicht, aber unterschiedlicher
Seillänge festgestellt
10
Aktenzeichen:
INTERN
armasuisse
ar/FB LUF/BAO
Flugversuche/Ergebnisse
Beurteilung Heckrotorfreiheit durch Crew:
• ist anhand des Spiegels sehr schwierig und ergibt teilweise sogar
eine zu optimistische Beurteilung gegenüber der wirklichen Position!
11
Aktenzeichen:
INTERN
armasuisse
ar/FB LUF/BAO
Flugversuche/Ergebnisse
Beurteilung Zustand Big Bag:
• Geschnürter Verschliessteil zerfetzt (max. 80 KIAS, 5 Min.)
12
Aktenzeichen:
INTERN
armasuisse
ar/FB LUF/BAO
Flugversuche/Ergebnisse
Problematik Big Bag:
• Verhalten Big Bag sehr unterschiedlich (prall gefüllt/Teillast)
• Flugverhalten unberechenbar
• Plötzliche Winkeländerung bis 25° festgestellt
Veränderung des Flugverhalten ist unvorhersehbar
• Schnell defekt, „Einweg Big Bag“
• Handhabung am Boden muss vorsichtig erfolgen
(Hubstapler, Untergrund, ….)
• Wirbelkarabiner
Bei Unsicherheit: Big Bag wegwerfen
13
Aktenzeichen:
INTERN
armasuisse
ar/FB LUF/BAO
Flugversuche/Ergebnisse
Folgerung: Limitationen PU:
• Die maximale Vorwärtsgeschwindigkeit beträgt 100 KIAS
• Der Big Bag muss ständig im Lastenspiegel (Hauptspiegel) sichtbar
sein und darf nicht oberhalb der Radnabe des Bugfahrwerks liegen
• Das Minimalgewicht für den Big Bag beträgt 200kg
Limitationen EC635:
• Die maximale Vorwärtsgeschwindigkeit beträgt 100 KIAS
• Der Big Bag muss ständig im Lastenspiegel (klein) sichtbar sein und
darf nicht oberhalb des Flansches zwischen Biegerohr und
Kufenrohr liegen
• Das Minimalgewicht für den Big Bag beträgt 200kg
14
Aktenzeichen:
INTERN
armasuisse
ar/FB LUF/BAO
Zusammenfassung
Big Bag ist je nach Einsatz und Transportgut ein sehr gutes
Transportmittel!
• Folgende Punkte sind vor dem Ei zu beachten:
Beurteilung Transportgut
Einsatzart
• Folgende Punkte sind während dem Ei zu beachten:
Zustand Big Bag
Flugtaktik
15
Aktenzeichen:
INTERN
armasuisse
ar/FB LUF/BAO
„Safety“ Verbesserung
16
Aktenzeichen:
INTERN
armasuisse
ar/FB LUF/BAO
„Safety“ Verbesserung
Boden:
„Einweg Big Bag“ laufend auf Zustand
beurteilen, Kosten gering
Handhabung am Boden vorsichtig
Beurteilung Transportgut
Luft:
Unberechenbar, angepasste Flugtaktik
mit plötzlicher Winkeländerung rechnen
17
Aktenzeichen:
INTERN
armasuisse
ar/FB LUF/BAO
Besten Dank für die Aufmerksamkeit
05.12.2013
1
1 ERFA Flugbetrieb Helikopter 2013
11. November 2013 – SUST AV flm
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST
Bereich Aviatik
Bilanz 2013 - Aktuelle Unfälle, publizierte
Schlussberichte und Empfehlungen
ERFA Helikopter Flugbetrieb
Alpnach, 15. November 2013
2 ERFA Flugbetrieb Helikopter 2013
11. November 2013 – SUST AV flm
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST
Bereich Aviatik
Agenda
• Bilanz des vergangenen Berichtsjahres
• Veröffentlichte Schlussberichte Helikopter im vergangen Berichtsjahr
• Abonnement Newsletter
05.12.2013
2
3 ERFA Flugbetrieb Helikopter 2013
11. November 2013 – SUST AV flm
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST
Bereich Aviatik
Übersicht der Untersuchungen 2013
Statistik eröffneter Untersuchungen - Helikopter Unfälle in der
Schweiz im Jahr 2013
• 7 Untersuchungen eröffnet
– Dabei wurden 8 Personen getötet
– 2 Person erheblich verletzt.
– 12 Personen wurden leicht oder nicht verletzt.
• 3 Summarische Berichte
4 ERFA Flugbetrieb Helikopter 2013
11. November 2013 – SUST AV flm
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST
Bereich Aviatik
Übersicht der publizierten Berichte 2013
Im Jahr 2013 wurden 8 Schlussberichte über Unfälle von
Helikoptern publiziert.
Dabei wurde eine Sicherheitsempfehlungen formuliert.
05.12.2013
3
5 ERFA Flugbetrieb Helikopter 2013
11. November 2013 – SUST AV flm
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST
Bereich Aviatik
Schlussbericht 2120
Helikopters SA 315B Lama, HB-XND vom 5. Juni 2010,
Neue Monte Rosa Hütte, Gemeinde Zermatt/VS
Ursache:
Der Unfall wurde verursacht durch die Kollision des
Hauptrotors mit dem Gebäude anlässlich einer Landung auf
einem ungeeigneten Landeplatz.
Zum Unfall beigetragen hat:
Einweisung durch eine nicht als Flughelfer ausgebildete und
ausgerüstete Drittperson
6 ERFA Flugbetrieb Helikopter 2013
11. November 2013 – SUST AV flm
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST
Bereich Aviatik
05.12.2013
4
7 ERFA Flugbetrieb Helikopter 2013
11. November 2013 – SUST AV flm
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST
Bereich Aviatik
Schlussbericht 2168
Eurocopter AS 350 B2, HB-ZAM, vom 19. Mai 2011
Niederösch/BE
Ursache:
Der Unfall ist auf ein schiebendes Aufsetzen und dadurch bedingtes Umkippen des Helikopters zurückzuführen, welches nach einem Kontrollverlust des Helikopters in einem Übungsanflug ohne Hydraulikunterstützung erfolgte.
Beitragende Faktoren waren:
• Kurzer und gekurvter Endanflug mit zu geringer Vorwärtsgeschwindigkeit.
• Zu späte Kontrollübernahme durch den Instruktor.
8 ERFA Flugbetrieb Helikopter 2013
11. November 2013 – SUST AV flm
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST
Bereich Aviatik
Schlussbericht 2172
Eurocopter AS 350 B3, HB-ZGI, vom 7. November 2011
Gemeinde Ardez / GR
Ursache:
Der Unfall ist darauf zurückzuführen, dass während des
Fluges keine ausreichende Distanz zum Gelände eingehalten
wurde, was dazu führte, dass der Hauptrotor des Helikopters
mit einem Felshang kollidierte und das Luftfahrzeug
unkontrolliert auf dem Boden aufschlug.
05.12.2013
5
9 ERFA Flugbetrieb Helikopter 2013
11. November 2013 – SUST AV flm
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST
Bereich Aviatik
Schlussbericht 2174
Eurocopter AS 350 B3, HB-ZES, survenu le 18 octobre 2011
à Bourg-St-Pierre/VS
Cause:
L’accident est dû au basculement d’un élément de
construction, provoqué par un mouvement de masse d’air
induit par un hélicoptère, blessant grièvement un
collaborateur de l’entreprise de construction qui se trouvait
dans une zone dangereuse.
L’entreposage inadéquat des éléments de façade a contribué
à l’accident.
10 ERFA Flugbetrieb Helikopter 2013
11. November 2013 – SUST AV flm
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST
Bereich Aviatik
05.12.2013
6
11 ERFA Flugbetrieb Helikopter 2013
11. November 2013 – SUST AV flm
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST
Bereich Aviatik
Schlussbericht 2178
Schweizer 269C, HB-XYI, vom 11. November 2010
Lanzenhäusern, Obereichi, Gemeinde Wahlern/BE
Ursache:
Der Unfall ist darauf zurückzuführen, dass der Helikopter
nach einer misslungenen Autorotationsübung mit dem
Gelände kollidierte.
12 ERFA Flugbetrieb Helikopter 2013
11. November 2013 – SUST AV flm
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST
Bereich Aviatik
Schlussbericht 2190
Eurocopter AS 350 B2 „Ecureuil“, HB-ZHI vom 17. Februar 2011, Glacier de Tsanfleuron, Gemeinde Conthey/VS
Ursache:
Der Unfall ist auf eine Kollision des Helikopters mit dem Gelände zurückzuführen,
weil während eines Durchstarts die notwendigen Sichtreferenzen fehlten.
Die Untersuchung hat folgende kausale Faktoren für den Unfall ermittelt:
Der Entscheid des Piloten, den Anflug unter schwierigen Bedingungen durchzuführen, was ihn in eine Situation mit geringem Handlungsspielraum brachte.
Der Pilot liess sich durch die Passagiere irritieren, was ihn zu einem Manöver verleitete, das grosse Risiken barg.
Der folgende Faktor hat zum Unfall beigetragen:
- Der Pilot wurde durch das Flugbetriebsunternehmen unzureichend betreut.
Der folgende Faktor wurde im Rahmen der Untersuchung weder als ursächlich
noch als beitragend zum Unfall, aber als risikoreich erkannt (factor to risk):
- Der Landeplatz lag inmitten eines Skigebiets und war weder markiert noch
durch Absperrungen von der Skipiste abgetrennt. Dies stellte eine latente
Gefahr für Dritte dar.
05.12.2013
7
13 ERFA Flugbetrieb Helikopter 2013
11. November 2013 – SUST AV flm
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST
Bereich Aviatik
Schlussbericht 2191
Eurocopter AS 350 B3 „Ecureuil“, HB-ZKK vom 21. März 2012,
Claridenfirn/GL
Ursache:
Der Unfall ist darauf zurückzuführen, dass der Helikopter nach
einem abgebrochenen Landeanflug infolge diffuser Lichtverhältnisse
mit der Schneedecke kollidierte.
Zum Unfall beigetragen haben die folgenden Faktoren:
- Der Entscheid, den Landeanflug trotz marginaler
Wetterbedingungen und diffuser Lichtverhältnisse nicht rechtzeitig
abzubrechen.
- Die geringe Flugerfahrung des Piloten, insbesondere im Gebirge.
14 ERFA Flugbetrieb Helikopter 2013
11. November 2013 – SUST AV flm
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST
Bereich Aviatik
Schlussbericht 2191
Zusammenfassung
Allen Unfällen gemeinsam ist eine Kollision mit dem Gelände im Rahmen von heli-skiing Einsätzen im Hochgebirge bei kritischen Wetterbedingungen. Drei der vier Unfälle erfolgten aufgrund von Verlust der visuellen Referenzen infolge diffuser Lichtverhältnisse oder aufgewirbelten Schnees (white out), nachdem der Landeanflug abgebrochen worden war. Der vierte Unfall erfolgte aufgrund kritischer Windbedingungen bei einem Landeversuch, nachdem mehrere Landeanflüge abgebrochen worden waren. Die Untersuchung dieser Unfälle zeigte, dass weitere Faktoren wie geringe Flugerfahrung der Piloten, Betrieb der Helikopter nahe der Leistungsgrenzen sowie betrieblicher Druck teilweise eine beitragende Rolle gespielt hatten.
Sicherheitsempfehlung Nr. 475
Das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) sollte sicherstellen, dass während der Aus- und Weiterbildung von Helikopterpiloten aller Stufen der Prozess der Entscheidungsfindung (decision making process) speziell trainiert wird.
05.12.2013
8
15 ERFA Flugbetrieb Helikopter 2013
11. November 2013 – SUST AV flm
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST
Bereich Aviatik
Schlussbericht 2192
Eurocopter AS 350 B3 „Ecureuil“, HB-ZCM vom 11. Mai 2012
Camorino/TI
Ursache:
Der Unfall ist darauf zurückzuführen, dass nach dem Klinken
der Transportleine ein Flughelfer durch einen Metallschäkel
erheblich verletzt wurde.
Zum Unfall beigetragen haben:
- Unzweckmässiges Ablegen der Transportleine.
- Fehlende Koordination und Kommunikation.
16 ERFA Flugbetrieb Helikopter 2013
11. November 2013 – SUST AV flm
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST
Bereich Aviatik
Publizierte Berichte
Die publizierten Berichte sind frei verfügbar unter:
www.sust.admin.ch
05.12.2013
9
17 ERFA Flugbetrieb Helikopter 2013
11. November 2013 – SUST AV flm
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST
Bereich Aviatik
Abonnement für SUST-Berichte
Das Abonnement für die SUST-Berichte können unter
folgendem Link bestellt werden: www.news.admin.ch
Unter dem Register "Dienstleistungen" muss man ein
Benutzerkonto erstellen.
Ist das Benutzerkonto erstellt findet man die Möglichkeit für
das Abonnieren unter "nach Organisation" → "UVEK" →
"SUST Aviatik"
18 ERFA Flugbetrieb Helikopter 2013
11. November 2013 – SUST AV flm
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST
Bereich Aviatik
Abonnement für SUST-Berichte
05.12.2013
10
19 ERFA Flugbetrieb Helikopter 2013
11. November 2013 – SUST AV flm
Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST
Bereich Aviatik
Fragen und Bemerkungen?
SUST AV Seite 1 Michael Flückiger
Statistik eröffneter Untersuchungen - Helikopter Unfälle in der Schweiz im Zeitraum November 2012 bis 11. November 2013
Berichte über Unfälle und schwere Vorfälle suchen
Gefundene Unfallereignisse: 9
Datum/Ort Details Links
26.09.2013
Schwyz, SZ
Schweiz
HB-ZIX
Eurocopter EC 120B
Helikopter
Flugkategorie:
Kommerziell
Flugregeln : VFR
Vorbericht
21 kb
13.07.2013
Wichtrach, BE
Schweiz
HB-ZLJ
CABRI G2
Helikopter
Flugkategorie:
Schulung
Flugregeln : VFR
Vorbericht
21 kb
06.07.2013
Vordere Huebäbni,
Altishofen, LU
Schweiz
HB-ZDI
Robinson R22 Beta
Helikopter
Flugkategorie:
Schulung
Flugregeln : VFR
Vorbericht
86 kb
01.07.2013
Region Obersee, Gemeinde
Erstfeld, UR
Schweiz
HB-ZMO
Eurocopter AS 350
B3
Helikopter
Flugkategorie:
Kommerziell
Flugregeln : VFR
Vorbericht
78 kb
29.06.2013
Lodrino, TI
Schweiz
HB-XSO
Eurocopter AS 350
B2
Helikopter
Flugkategorie:
Kommerziell
Flugregeln : VFR
Rapporto
preliminare
76 kb
SUST AV Seite 2 Michael Flückiger
06.06.2013
Zürich, ZH
Schweiz
HB-ZRS
AW109SP
Helikopter
Flugkategorie: Technischer Flug
Flugregeln : VFR
Vorbericht
29 kb
27.04.2013
Grenchen, SO
Schweiz
D-HMGD
MD Helicopters 369E
Helikopter
Flugkategorie: Privat
Flugregeln : VFR
Vorbericht
90 kb
27.04.2013
Grenchen, SO
Schweiz
HB-ZJE
Eurocopter EC135P1
Helikopter
Flugkategorie: Kommerziell
Flugregeln : VFR
Vorbericht
90 kb
20.12.2012
Rüthi, SG
Schweiz
HB-RXC
Bell UH-1H
Helikopter
Flugkategorie: Privat
Flugregeln : VFR
Vorbericht
142 kb
Summarische Berichte: 3
1
Stephan Elfert, RAP Berlin
Versuchsflüge
… mit dem Ergebnis, dass
• die Wirkung des Dämpfungsgliedes in Bezug auf die Absorption von Beschleunigungs- oder Spannungsspitzen nachgewiesen wurde.
• qualifizierte Aussagen zu den tatsächlich auftretenden Kräften oder Spannungen in den Lastaufnahmeeinrichtungen gemacht werden konnten.
Stephan Elfert, RAP Berlin
Versuchsflüge Maßnahme Dämpfer
2
Stephan Elfert, RAP Berlin
Versuchsflüge Maßnahme LAE
… für die Dimensionierung der Lastenseileoder Anschlagmittel
Anpassung des Lasterhöhungsfaktors für die Flugverfahren
"Operation External Load Transport" (ELO)
Ursache Lasterhöhungsfaktor Erklärung
g-Load, z.B. durch Querlage 1,15unterschiedliche Angaben der Hersteller, max zulässig 30°
Kräfte, induziert durch Beschleunigungen der Last
2,6basiert auf unterschiedlichen
Messungen
Zusammenfassung 3,0 aufgerundet
bisher 2,17
bisher 2,5
Stephan Elfert, RAP Berlin
Versuchsflüge Maßnahme LAE
… was steckt dahinter / bildliche Darstellung
Aktionskräfte (Außenlast)
Reaktionskräfte (Materialfestigkeiten)
3
Stephan Elfert, RAP Berlin
Versuchsflüge Maßnahme LAE
… genauer betrachtet (Beispiel Stahl)
Kra
ft
Dehnung
Bruchkraft
Ende elastische Bereich
maximal nutzbare Bereich
Nachjustierung notwendig !!
1
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20131
FlugbetriebRobi Hurschler
Marcello MurisetBruno «Sigi» Siegfried
Arno CandolfiMichael Hügli (EC635)
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20132
Inhalt • 4 Lasten• 2 Varianten• Vorbereiten• Diskutieren• Ideen entwickeln• Fragen stellen• Überlegen• Fliegen• Beobachten• Bewerten• Besprechen
2
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20133
Lasten- Paletten mit je 2 Rahmen und Deckel
- Paletten mit Dachziegeln
- DOKA-Leiter
- ToiToi-WC
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20134
Ablauf13:45 Besprechung, Einteilung der Teams
14:00 Verschiebung zu U 110 >> 4 Buse der LW
14:15 in 2 Gruppen die Lasten vorbereiten
sich austauschen, diskutieren usw.
15:00 Fliegen mit EC653, beobachten, bewerten
15:30 Verschiebung in den Saal >> 4 Buse der LW
Kaffepause
16:15 Besprechung
3
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20135
Ablauf16:45 Feedback (über die ganze ERFA)
16:50 Ehrung
17:00 Schluss
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20136
GruppenLasten Lead Flughelfer
1. Paletten Marcello Chregu
2. Dachziegeln Arno Scheuber
3. DOKA-Träger Robi Muntwyler
4. ToiToi-WC Sigi Schorsch
4
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20137
TeamLasten Flughelfer Piloten Beobachter Modera.
1. Paletten
2. Dachziegeln
3. DOKA-Träger
4. ToiToi-WC
SOF Stephan Dreesen und Josef Bättig
1 1 1
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20138
ModeratorenLasten Moderatoren
1. Paletten Simon Thöni
2. Dachziegeln Fritz Meyer
3. DOKA-Träger Stephan Elfert
4. ToiToi-WC Oliver Bachmann
5
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 20139
StandortLasten Abflug Sicherheitsräume
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 201310
StandortLasten Abflug Sicherheitsräume
6
Federal Office of Civil Aviation FOCA Abteilung Sicherheit Flugbetrieb ERFA FH-SY 201311
BesonderesKein Risiko
Die SOF Bättig und Dreeesen haben die Pflicht, den Kursleiter zum Abbruch des Flugbetriebes anzuhalten, wenn die Sicherheit nicht gewährleistet ist.
Teilnehmerliste ERFA 2013
Vorname Nachname Firma Strasse PLZ Ort EmailMichel Brand Air Glaciers SA Postfach 45 CH-3792 Saanen [email protected] Brand Air Glaciers SA Postfach 45 CH-3792 Saanen [email protected] Siegfried Air Glaciers SA Heliport CH-3822 Lauterbrunnen [email protected] Neugel Air Zermatt AG Postfach 23 CH-3942 Raron [email protected] Dreesen Air Zermatt AG Postfach 23 CH-3942 Raron [email protected] Muggli DETEC - Swiss Federal Dept. of Energy, Transport, Environmen Kochergasse 10 CH-3003 Bern [email protected] Ragoni AirWork & Heliseilerei GmbH Bahnhofweg 1 CH-6405 Immensee [email protected] Rüttimann AirWork & Heliseilerei GmbH Bahnhofweg 1 CH-6405 Immensee [email protected] Meyer AirWork & Heliseilerei GmbH Bahnhofweg 1 CH-6405 Immensee [email protected] Hasler Alpinlift Helikopter AG Postfach 60 CH-6374 Buochs [email protected] Bachmann armasuisse, Flugerprobung Seetalstrasse 175 CH-6032 Emmen [email protected] Knoll Austro Control GmbH Schnirchgasse 9 AT-1030 Wien [email protected] Graf Austro Control GmbH Schnirchgasse 9 AT-1031 Wien [email protected] Rettenmund, Prof. Berner Fachhochschule Burgdorf Pestalozzistrasse 20 CH-3401 Burgdorf [email protected] Elfert Berufsgenossenschaft Transport und Verkehr Axel-Springer-Strasse 52 DE-10969 Berlin [email protected] Thöni Bundesamt für Zivilluftfahrt SBHE Mühlestrasse 2 CH-3063 Ittigen [email protected] Ladon Bundesamt für Zivilluftfahrt SOF Mühlestrasse 2 CH-3063 Ittigen [email protected] Parel Bundesamt für Zivilluftfahrt SOF Mühlestrasse 2 CH-3063 Ittigen [email protected] Garovi Bundesamt für Zivilluftfahrt C SBHE Mühlestrasse 2 CH-3063 Ittigen [email protected] Müller Bundespolizei-Fliegergruppe Bundesgrenzschutzstrasse 100 DE-53757 Sankt Augustin [email protected]ürgen Vogt Bundespolizei-Fliegergruppe Bundesgrenzschutzstrasse 100 DE-53757 Sankt Augustin [email protected] Dutschke Bundespolizei-Fliegergruppe Bundesgrenzschutzstrasse 100 DE-53757 Sankt Augustin [email protected] Holdener CHS Central Helikopter Service Sentibühlstrasse 63 CH-6045 Meggen [email protected] Bärtsch CHS Central Helikopter Service Sentibühlstrasse 63 CH-6045 Meggen [email protected] Muntwyler Eagle Helicopter AG Route des Agettes 53 CH-1991 Les Agettes [email protected] Behrens Eurocopter Deutschland GmbH ETVDOG - Outboard Equipment DE-86607 Donauwörth [email protected] Francescatti Eurocopter Deutschland GmbH ETVSC - Stress Department DE-86607 Donauwörth [email protected] Stütz Eurocopter Deutschland GmbH ETVDOG - Outboard Equipment DE-86607 Donauwörth [email protected] Fraundorfer Eurocopter Deutschland GmbH ETXPGS - Product Flight Test DE-86608 Donauwörth [email protected] Höfler Freiw. Feuerwehr der Landeshauptstadt München Heimeranstrasse 10 DE-80939 München [email protected] Knaus Heli Austria GmbH Heliport AT-5600 St.Johann im Pongau [email protected] Filous Heli Austria GmbH Heliport AT-5600 St.Johann im Pongau [email protected] Witting Heli Austria GmbH Heliport AT-5600 St.Johann im Pongau [email protected] Beutter Heli Bernina AG Plazza Aviatica 4 CH-7503 Samedan [email protected] Muriset Heli Bernina AG Plazza Aviatica 4 CH-7503 Samedan [email protected] Rinnergschwentner Landesfeuerwehrverband Tirol Münchnerstrasse 21 AT-6130 Schwaz [email protected] Bättig Luftwaffe, FLPL Kdo Alpnach Militärflugplatz CH-6055 Alpnach Dorf [email protected] Hess Luftwaffe, FLPL Kdo Alpnach Militärflugplatz CH-6055 Alpnach Dorf [email protected] Werlen Luftwaffe, FLPL Kdo Alpnach Militärflugplatz CH-6055 Alpnach Dorf [email protected] Gwerder Luftwaffe, OpZen LW Militärflugplatz CH-8600 Dübendorf [email protected] Gasser Luftwaffe Flugbetrieb Alpnach Militärflugplatz CH-6055 Alpnach Dorf [email protected] Hügli Luftwafffe, Operationelle Erprobung Militärflugplatz CH-6055 Alpnach Dorf [email protected] Kränzlin REGA Poastfach 1414 CH-8058 Zürich-Flughafen [email protected] Kiser Rotex Helicopter AG Brünigstrasse 63 CH-6074 Giswil [email protected] Hurschler Rotex Helicopter AG Brünigstrasse 64 CH-6074 Giswil [email protected] Flückiger Schweiz. Unfalluntersuchungsstelle SUST Aéropôle 1 CH-1530 Payerne [email protected] Imholz Schweizerischer Helikopterverband SHeV Kreuzstrasse 40 CH-6056 Kägiswil [email protected] Bürgler SkyHeli Oberteufenerstrasse 58 CH-8428 Teufen [email protected] Schnyder Suva, Bereich Gewerbe und Industrie Postfach CH-6002 Luzern [email protected] Bhend Swiss Helicopter AG - Ostschweiz Heliport CH-7204 Untervaz [email protected] Hardegger Swiss Helicopter AG - Ostschweiz Heliport CH-7204 Untervaz [email protected] Deflorin Swiss Helicopter AG - Ostschweiz Heliport CH-7204 Untervaz [email protected] Schuler Swiss Helicopter AG - Zentralschweiz Breiteli 21 CH-6470 Erstfeld [email protected] Jauch Swiss Helicopter AG - Zentralschweiz Breiteli 21 CH-6471 Erstfeld [email protected] Herger Swiss Helicopter AG - Zentralschweiz Breiteli 21 CH-6472 Erstfeld [email protected] Kuhn ZHAW BSc Schützenstrasse 55 CH-8400 Winterthur [email protected]
56
130823-2620_ERFA-2013_TNL_Abrechung.E.xlsx 15.11.2013
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Damit wir zukünftige Veranstaltungen noch besser auf Ihre Bedürfnisse abstimmen können, möchten wir Sie ersuchen, diesen Fragebogen auszufüllen und am Ende des Kurses abzugeben. Sie können ihn auch an unten stehende Adresse einschicken. Vielen Dank für Ihre Kooperation. Thema/Kurs/Seminar: ERFA 2013 Datum: 16.11.2012 Auswahl der Örtlichkeiten (Seminarraum usw.) Verpflegung
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☺ � ☯ � � ☺ � ☯ � � Vortragsstil Einsatz von Medien (Bilder, Folien, Video usw.)
☺ � ☯ � � ☺ � ☯ � � Seminarunterlagen Praktische Übungen (sofern geplant)
☺ � ☯ � � ☺ � ☯ � � Würden Sie uns weiter empfehlen? Wenn ja: an wen?
☺ � ☯ � � Weitere Wünsche, Anregungen, Vorschläge? ______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________
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☯ ausgeglichen, eine Zugabe könnte nicht schaden � nicht einverstanden, da stimmt was nicht
� das ging schief, lasst Euch etwas Neues einfallen