PRESS LAUNC H - VE NC E, 20 - 25 Ottobre 2013 · diventano critiche. ... torsionali innescati dal lungo monobraccio. ... le indicazioni della velocità istantanea e del regime di

Motorcycle Art

P R E S S L A U N C H - V E N C E , 2 0 - 2 5 O t t o b r e 2 013

RIVALE 800 PRESS INFORMATION ITA_Layout 1 16/10/13 14.12 Pagina 1

B E Y O N D E X C L U S I V E .




RIVALE 800 ridefinisce il concetto di esclusività delle due ruote.Esclusività racchiusa nel design e nella tecnologia motoristica edelettronica che insieme rendono la moto un oggetto emozionale.

‹‹ 01Il rivoluzionario tre cilindri in linea di Rivale è il cuore di un modello chesi inserisce nella sempre più vasta gamma MV Agusta per rappresentarne

la declinazione stradale più versatile, grazie anche all'ergonomia studiataper garantire comfort e massimo controllo in ogni condizione. ‹‹ 01



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• Motore tre cilindri in linea, 798 cc• Alesaggio 79.0 mm, corsa 54.3 mm• Potenza massima: 125 cv (92 kW) a 12.000 giri/min• Coppia massima: 84 Nm a 8.600 giri/min• Limitatore a 13.000 giri/min• Peso a secco: 178 kg• Rapporto peso/potenza: 1,42 kg/CV• Pneumatici: Pirelli Diablo Rosso II 120/70 - ZR 17 anteriore e 180/55 – ZR 17 posteriore

‹‹ LE CARATTERISTICHE



Anche il tre cilindri in linea di progettazione e produzione interamente MV Agustasta diventando un vero e proprio “classico”, grazie a prestazioni ed efficienzaassolute. Sul mercato, nel frattempo, continuano ad arrivare soluzioni chesfruttano il medesimo frazionamento: nessuna, però, vanta la straordinariacompattezza che è prerogativa di questo tre cilindri ed è stata ottenutaattraverso scelte tecniche senza compromessi. Il basamento, ad esempio,è del tipo “closed-deck” fuso in conchiglia e con canne integrali; i circuiti del-l'acqua e dell'olio sono integrati nel motore insieme alle pompe, in modo daridurre drasticamente gli ingombri e garantire allo stesso tempo una resaestetica superiore, elemento irrinunciabile per ogni MV Agusta. A sottolinearel'eccellenza tecnologica di questo tre cilindri italiano ci sono il peso, che siferma a soli 52 kg, e l'albero motore controrotante, una soluzione tipicamenteracing, utilizzata in MotoGP: proposto per la prima volta proprio da MV Agustasu un modello in produzione di serie, riduce l'inerzia nei cambi di direzione,esaltando l'intrinseca maneggevolezza della moto. La distribuzione è a doppio

albero a camme in testa, con quattro valvole per cilindro; l'aspirazione e loscarico sono stati progettati specificamente per Rivale, alla luce delle carat-teristiche di erogazione peculiari di questo modello. Il cambio a sei rapportiè estraibile, a rimarcare l'eccellenza ingegneristica di questo modello, e siavvale dell'EAS (Electronically Assisted Shift), ossia il “cambio elettronico”, per ridurre l'intervallo di tempo necessario a passare da un rapporto all'altro;la frizione multidisco è in bagno d'olio, con un comando che richiede il minimosforzo alla leva. I dati di potenza e coppia sono stati definiti con il precisoobiettivo di esaltare la ciclistica di Rivale e creare una moto puramente emo-zionale. L'eccezionale versatilità del motore tre cilindri in linea - capace di rag-giungere 148 CV di potenza sulla supersportiva MV Agusta F3 800 - hapermesso di ottenere un'erogazione allo stesso tempo esaltante e fluida: con125 CV di potenza a 12.000 giri/min e 84 Nm di coppia massima a 8.600giri/min, Rivale garantisce la massima regolarità d'erogazione a tutti i regimi,oltre a una risposta immediata al comando dell'acceleratore Full Ride By Wire.

‹‹ IL MOTORE

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La piattaforma MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) è stataideata per essere un elemento qualificante del progetto tre cilindri MV Agusta.Attraverso la sua logica di gestione integrata permette, infatti, di gestire earmonizzare con semplicità ed efficacia tutti i parametri di controllo elettronicodel veicolo, con l'obiettivo di esaltare le prestazioni e ottimizzare il rendimentotermodinamico in tutte le condizioni di utilizzo. L'acceleratore Full Ride ByWire e la completa strumentazione costituiscono l'interfaccia tra il pilota e lapiattaforma MVICS, mentre i comandi al manubrio consentono di intervenirecon rapidità sui numerosissimi parametri di personalizzazione e di sicurezza.Sono, infatti, personalizzazione e sicurezza gli obiettivi di funzionamento dellapiattaforma MVICS, che permette innanzitutto di scegliere tra quattro mappe

‹‹ L’ELETTRONICA

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motore: tre di esse definiscono altrettante modalità di erogazione, dedicatespecificamente all'impiego più sportivo, alla normale guida su strada ealle condizioni di fondo scivoloso o bagnato; la quarta, invece, lascia al pilotala possibilità di definire parametro per parametro l'erogazione più adattain base alle proprie preferenze e alle condizioni d'utilizzo. L'estrema perso-nalizzazione concessa dalla piattaforma MVICS include la definizione dellarisposta motore, limitatore dei giri, risposta coppia motore, sensibilitàcomando gas e freno motore e viene completata dall'evoluto controllo ditrazione su otto livelli, definiti con precisione per garantire i migliori risultati intermini di trasmissione della potenza sull'asfalto, anche quando le condizionidiventano critiche.



Tubi di acciaio ALS e piastre in lega di alluminio: è questa la soluzione sceltaper il telaio, anch'esso un elemento fondamentale del progetto tre cilindri.In particolare la sezione anteriore in tubi di acciaio garantisce adeguataflessibilità progettuale e ha consentito di realizzare la struttura più adattaall'eccezionale dinamica di guida di Rivale. Le piastre in lega di alluminio necompletano la struttura nella zona posteriore, soggetta agli elevati carichitorsionali innescati dal lungo monobraccio. Quest'ultimo è tra gli elementistrategici del progetto: molto lungo in rapporto all'interasse estremamentecompatto della moto (soltanto 1.410 mm), è in grado di garantire la trazionenecessaria per ottenere il massimo rendimento in ogni condizione. Le peculiariqualità di Rivale, hanno richiesto la personalizzazione del telaio, che presentaun'inclinazione del cannotto di sterzo aumentata di 0.5° rispetto a F3 675 e800 e di 0,5° anche rispetto a Brutale 675 e 800. L'incremento della corsadelle sospensioni è un altro dei punti qualificanti: la forcella a steli rovesciatigarantisce 150 mm di escursione della ruota, un valore che ha contribuito aridefinire la distribuzione dei pesi tra avantreno e retrotreno. Per ottenereprestazioni dinamiche superiori è stato modificato il cinematismo dellasospensione posteriore, che permette alla ruota un'escursione effettiva di130 mm. La posizione di guida privilegia l'efficacia dinamica, pur senzamettere in secondo piano il comfort: più in dettaglio, il pilota può contare sulmanubrio molto vicino, ideale per ottenere il massimo controllo del veicolo eper caricare l'avantreno, esaltandone la precisione e l'efficacia in inserimentodi curva. L'impianto frenante di produzione Brembo eccelle per prestazionigrazie alla coppia di dischi flottanti di ben 320 mm di diametro e alle pinzea quattro pistoncini (32 mm di diametro); l'unità di appoggio posteriore ècomposto da un disco in acciaio (220 mm di diametro) e da una pinza adoppio pistoncino (34 mm di diametro).

‹‹ LA C ICLISTICA

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Il cruscotto è del tutto inedito, disegnato e realizzato per Rivale: intera-mente digitale, offre un'ampia superficie di lettura, dove trovano spazio,innanzitutto, le indicazioni della velocità istantanea e del regime di giri.La versatilità della strumentazione permette al pilota di selezionare leinformazioni da visualizzare, ma la mappa del motore e la marcia inseritarestano sempre ben visibili, insieme al livello del controllo di trazione e allatemperatura del liquido di raffreddamento. La leggibilità è garantita in tuttele condizioni di luce, grazie alla tecnologia utilizzata per il display. I comandi

al manubrio si ispirano a criteri di razionalità ed ergonomia, con pulsantie deviatori di facile attivazione, e leve sagomate oltre che regolabili nelladistanza dalle manopole. I comandi a pedale in lega di alluminio sono disegnati appositamente per Rivale, e sono leggeri e robusti, con poggia-piedi rivestiti in gomma per ridurre la trasmissione delle vibrazioni e offrireallo stesso tempo un solido appoggio e la giusta aderenza con stivalimotociclistici oppure con calzature casual. La leva di rinvio del cambio èprotetta da un'elegante paratia in alluminio.

‹‹ L’ INTERFACCIA PILOTA

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La nuova Rivale 800 è proposta in 3 combinazioni di colore:

• Grigio Avio metallizzato opaco• Rosso/argento• Nero metallizzato

RIVALE 8OOMV EAS (ELECTRONICALLY ASSISTED SHIFT) 12.690 !

‹‹ COLORAZIONI E PREZZI





DIMENSIONI E PESOInterasse 1410 mmLunghezza totale 2070 mmLarghezza max. 885 mmAltezza sella 881 mmAltezza min. da terra 142 mmAvancorsa 104,5 mmPeso a secco 178 kgCapacità serbatoio carburante 12,9 l

PRESTAZIONIVelocità max.* 245,0 km/h

TELAIOTipo Tubolare a traliccio in acciaio ALSMateriale piastre fulcro forcellone Lega di alluminio

SOSPENSIONE ANTERIORETipo Forcella Marzocchi oleodinamica a steli rovesciati con sistema di regolazione esterno e separato del freno in estensione, in compressione e del precarico mollaØ Steli 43 mmCorsa sull’asse gambe 150 mm

SOSPENSIONE POSTERIORETipo Progressiva, monoammortizzatore Sachs regolabile in estensione, in compressione e nel precarico mollaMateriale forcellone oscillante monobraccio Lega di alluminioCorsa ruota 130 mm

FRENIAnteriore A doppio disco flottante (Ø 320 mm) con fascia frenante e flangia in acciaioPinza freno anteriore Radiale Brembo a 4 pistoncini (Ø 32 mm)Posteriore A disco in acciaio (Ø 220 mm)Pinza freno posteriore Brembo a 2 pistoncini (Ø 34 mm)

CERCHIAnteriore: Materiale / dimensioni Lega di alluminio 3,50 ” x 17 ”Posteriore: Materiale / dimensioni Lega di alluminio 5,50 ” x 17 ”

PNEUMATICIAnteriore 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)Posteriore 180/55 - ZR 17 M/C (73 W)

CARROZZERIAMateriali Termoplastici

‹‹ Dati Tecnici

MOTORETipo Tre cilindri, 4 tempi, 12 valvoleDistribuzione Doppio albero a camme in testa;Cilindrata totale 798 cm3

Rapporto di compressione 13,3:1Avviamento Elettrico

Alesaggio per corsa 79 mm x 54,3 mmPotenza max. a giri/min (all’albero)** 92 kW (125 CV) a 12.000 giri/min Coppia massima giri/min 84 Nm (8,6 kgm) a 8.600 giri/minRaffreddamento A liquido e olio con radiatori separatiAccensione - Iniezione Sistema integrato di accensione-iniezione MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) con tre iniettori. Centralina di controllo motore Eldor EM2.0; corpo farfallato full drive by wire Mikuni; bobine pencil-coil dotate di tecnologia “ion-sensing”, controllo della detonazione e e misfire. Controllo di coppia con 4 mappe Traction Control ad 8 livelli di interventoSistema cambio elettronico MV EAS (Electronically Assisted Shift)Frizione Multidisco in bagno d’olio Cambio velocità Estraibile a sei velocità con ingranaggi sempre in presaRapporti primaria 19/36Rapporti cambio Prima: Velocità 13/37 Seconda: Velocità 16/34 Terza: Velocità 18/32 Quarta: Velocità 19/30 Quinta: Velocità 21/30 Sesta: Velocità 22/29Rapporto finale di trasmissione 16/41

IMPIANTO ELETTRICOTensione impianto 12 VAlternatore 350 W a 5000 giri/minBatteria 12 V - 8,6 Ah

* Velocità raggiungibile in pista.** Versioni a potenza limitata disponibili per mercati specifici.

MV Agusta è impegnata in una politica di continuo miglioramento dei propri prodotti. Pertanto le informazioni e le caratteristiche tecniche dei veicoli possono essere oggetto di modifiche senza preavviso.

NERO METALLIZZATO

ROSSO/ARGENTO

GRIGIO AVIO METALLIZZATO OPACO


Al mondo esistono molte moto belle,ma MV Agusta è un’altra cosa.


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