Пресс конференция Олега Жеребцова

Суббота, 18 апреля 2009 17:00 GMT

18 апреля в Москве, в яхт-клубе ПИРогово состоялось выступление основателя синдиката Team Russia,

участника гонки Volvo Ocean Race – Олега Жеребцова.

Олег Жеребцов в свойственной ему манере доступно и в деталях рассказал, как пришла идея принять

участие в гонке, и какие ошибки были допущены в этом проекте и о планах на будущее.

История первого российского участия в гонке Volvo Ocean Race началась с того, что у Олега была мечта

пересечь Атлантику под парусом, но как у любого бизнесмена, время на такой поход сложно найти. Тогда

один из его партнеров предложил перейти Атлантику быстро, т.е. на яхте Volvo 60.

В рамках тренировки перед трансатлантикой Олег отправился в Хорватию, где австрийский шкипер Андреас

Ханакамп организовал проект team building на одной из яхт Volvo 60. Позже Андреас пригласил Олега

посетить организационный комитет гонки в Англии и познакомил с директором регаты Гленом Бруксом. На

встрече обсуждалась возможность организации финиша гонки в Санкт-Петербурге, которая со временем,

трансформировалась в идею участия российского синдиката в Volvo Ocean Race.

Дальнейшее - уже хорошо знакомая история любителям парусного спорта и поклонникам гонки Volvo Ocean

Race. Яхта была спроектирована английским бюро Роба Хамфрейса, построена на верфи Green Marine в

Англии. Лодка была спущена на воду в мае 2008. Яхта «Косатка» прошла 3 этапа гонки Volvo Ocean Race:

Аликанте – Кейптаун, Кейптаун – Кочин, Кочин – Сингапур. Из россиян в состав экипажа входили Олег

Жеребцов и бортовой корреспондент Сергей Богданов.

В Сингапуре, в канун Нового года, Олег Жеребцов объявил команде, что синдикат Team Russia

приостанавливает свое участие в гонке ввиду отсутствия финансирования.

Прошло 4 месяца и 2 этапа гонки, яхта Team Russia сейчас находится на Канарских островах (Ланзероте).

Основные вопросы, которые задавала парусная общественность и журналисты Олегу Жеребцову можно

сформулировать таким образом: какие ошибки были допущены и можно ли было избежать выхода из гонки?

Олег Жеребцов так ответил на эти вопросы:

«Первое, что я хотел бы сказать – гонка Volvo Ocean Race это профессиональное соревнование высочайшего

уровня. Там нет места любителям. Учитывая тот факт, что мы поздно вошли в проект и самые последние

начали строить яхту, проектировщиками и строителями лодки были допущен ряд ошибок. Расчетный вес

нашей яхты изначально рассматривался в пределах 14 тонн, из которых 7 тонн – это бульб киля и перо киля.

В итоге, после полного вооружения наша яхта оказалась на 850 килограмм тяжелее первоначальных

расчетов. Т.е. на старте в Аликанте мы были самой тяжелой яхтой. Это означает, что при ветре ниже 12

узлов мы начинали проигрывать в скорости таким сверхлегким яхтам как PUMA, Telefonica Blue. Они тоже

ушли в крайность, сделав корпуса сверх легкими и при первом же шторме в Южном океане на этапе 2

получили серьезные повреждения, но и наша Косатка явно имела завышенные характеристики по прочности.

При том, что дизайнер нашей яхты изучил данные метеонаблюдений по всему маршруту за последние 10 лет.

Второй момент – это бюджет. Если бы мне пришлось делать проект второй раз, я бы однозначно повысил

ответственность менеджеров, отвечающих за бюджет. Когда формировался проект, мои партнеры

представили расчеты на сумму в 12 миллионов евро, это включало в себя строительство яхты и участие в

гонке. На момент приостановления участия в гонке в Сингапуре (конец декабря 2008) инвестиции в проект

составили 13.5 миллионов евро. И речь уже шла о том, что общий бюджет может превысить 16 миллионов

евро. Для справки: у синдиката Green Dragon бюджет всего участия ниже наших первоначальных расчетов и

они продолжают гонку на достаточно высоком уровне. Там ведется жесточайший контроль за расходами, у

нас этого не было. Совет будущим российским участникам: планируя такой проект необходимо иметь

абсолютно четкий и просчитанный бюджет на каждый этап и не позволять себе выходить за пределы этих

цифр.

Третий момент – это шкипер. В гонке Volvo Ocean Race половина успеха проекта – это шкипер. Сейчас я

осознаю, что в мире есть всего 10-15 шкиперов, способных организовать успешную кампанию в гонке Volvo

Ocean Race. Это непререкаемые авторитеты, люди с харизмой, способные принимать решения в любой

ситуации. Шкипер на борту яхты Vovlo 70 должен быть готов в каждую секунду взять командование на себя.

Экипаж ждет инструкций и указаний к действию. Это то, чего не хватало Андреасу.

Что касается вопроса о формировании российского экипажа. Еще раз хочу сказать, эти яхты не прощают

ошибок. Все видели наш «китайский броучинг» в Южном океане, и это притом, что за штурвалом стоял

ветеран гонки Стиг Вестергард. Наверное, стоило ввести в состав команды несколько молодых российских

яхтсменов, но костяк команды должен состоять из опытных гонщиков, независимо от их национальности. Эта

практика всех экипажей.

Часто говорят, можно было заменить дорогостоящих профессионалов и продолжить гонку из Сингапура при

минимальном бюджете. Проблема не в зарплатах, а в том, что был исчерпан технический бюджет проекта и в

случае, например, поломки мачты, мы просто не смогли бы восстановиться к следующему этапу.

Сейчас пытаемся организовать участия яхты Косатка на этапах от Галвэя до Санкт-Петербурга. Самый

скромный бюджет для участия на заключительных 3-х этапах равен 800.000 евро. В любом случае в планах

стоит участие на заключительном этапе: Стокгольм – Санкт-Петербург.

В Санкт-Петербурге подготовка к приему гонки идет полным ходом. Гоночная деревня будет разбита в самом

центре города, напротив Эрмитажа. Думаю, что всем участникам и гостям гонки понравится наш город и

уровень организации финиша.

Что касается гонки Volvo Ocean Race 2011-12, думаю, что России просто необходимо принимать участие в

таких технологически сложных гонках, если мы считаем себя морской державой. Считаю, что этот проект

масштабнее Кубка Америки. Да, Кубок Америк имеет больше истории и традиций, но по масштабу и

глобальному освещению - кругосветная гонка Volvo Ocean Race не имеет аналогов в парусном спорте. На

сегодняшний день – это очень эффективный маркетинговый инструмент с целевой аудиторией в 2 миллиарда

человек (по результатам 2005-2006г.), которым успешно пользуются транснациональные корпорации,

заинтересованные в глобальном освещении своей деятельности. К сожалению, в России по-настоящему

глобальных компаний нет и в этом одна из причин, почему мы не смогли привлечь спонсорские средства.

Нет, я не потерял интерес к гонке, наоборот, воспринимаю гонку 2008-2009г. как незаконченный проект. Готов

содействовать и принимать участие в подготовке и организации участия российского синдиката в новом

проекте. Есть опыт, в том числе и опыт ошибок, есть яхта, которая может использоваться в качестве

тренировочного судна и финиш в Санкт-Петербурге позволит привлечь дополнительное внимание к гонке в

нашей стране».

Материал подготовил – Оскар Конюхов