Importancia de un Patio de Contenedores- Puerto Seco en la Subregión del Altiplano del

Oriente Antioqueño. Sebastian Ceballos Uribe

Silvia Liliana Ceballos Ramírez Universidad Católica de Oriente

sceballos@uco.edu.co - lceballos@uco.edu.co

Resumen El Altiplano del Oriente antioqueño, es una subregión

estratégica para Antioquia y el país, por su dinamismo empresarial y al contar con infraestructura que permite el soporte de operaciones de Comercio Exterior, es importante pensar en puerto seco de contendores.

Objetivo General

Presentar la importancia de un Patio de Contenedores – Puerto Seco en la Subregión del Altiplano del Oriente Antioqueño, que soporte las operaciones de Comercio Exterior que se realizan en la zona.

Marco de Referencia

Marco de Referencia

El aeropuerto José María Córdova

de Rionegro ya moviliza el número

de pasajeros que estaba

presupuestado para el año 2032.

MRO de Avianca (Maintenance,

Repair and Overhaul) Avianca.

Marco de Referencia

Facilitará la integración entre

importantes corredores

nacionales que conducen a

importantes mercados o a

puertos con destino

internacional.

Permitirá la conformación de

la Ciudad Región que integra

mercados y poblaciones de

tres valles.

Desarrollo de la Ponencia

La metodología: investigación mixta, concluyente, el método analítico.

muestra fue de 63 empresas ubicadas en el altiplano que realizan operaciones de comercio exterior en contenedor,

Entrevistas personales método de interrogatorio.

Márgenes de error dentro del límite de confianza de un 95% son 5% del margen de error.

Desarrollo de la Ponencia

CONTENEDORES 20112 % 2013 % 2014 % 2015 %

NO CONTESTARON 2 2% 2 2% 3 2% 2 2%

NINGUNO 1 1% 1 1% 1 1% 1 1%

20 PIES STANDARD 43 33% 45 34% 44 33% 43 33%

40 PIES STANDARD 39 30% 38 29% 38 29% 36 28%

40 PIES HIGH CUBE 31 24% 31 24% 31 23% 30 23%

REFRIGERADO 6 5% 6 5% 8 6% 8 6%

20 PIES REFORZADOS 5 4% 5 4% 5 4% 7 5%

40 PIES REFORZADOS 2 2% 3 2% 1 1% 2 2%

OTRO FLACK RACK 1 1% 0 0% 1 1% 1 1%

TOTAL 130 100% 131 100% 132 100% 130 100%

IMPORTACIONES % EXPORTACIONES %

NO CONTESTARON 2 2% 1 1%

NO APLICA 10 8% 2 2%

CHINA 31 24% 1 1%

EUROPA 21 16% 16 12%

ESTADOS UNIDOS 30 23% 30 23%

CENTRO AMERICA 8 6% 26 20%

SURAMERICA 17 13% 36 28%

JAPON 4 3% 7 5%

AUSTRALIA 1 1% 5 4%

INDIA 2 2% 0 0%

PANAMA 1 1% 3 2%

CHILE 1 1% 1 1%

OCEANIA 0 0% 1 1%

INGLATERRA 0 0% 1 1%

TOTAL 128 100% 130 100%

# % # %

NO APLICA 10 10% 2 2%

CARTAGENA 42 40% 52 49%

BUENAVENTURA 41 39% 39 36%

SANTAMARTA 5 5% 11 10%

BARRANQUILLA 3 3% 2 2%

TURBO 3 3% 1 1%

TOTAL 104 100% 107 100%

PUERTOS IMPORTACIONES PUERTOS EXPORTACIONES

RECOGE CONTENEDORES # %

No aplica 2 3%

Patios de contenedores de Colombia PCC (Caldas) 30 39%

Corporación Colombia Logística CCL (Caldas) 14 18%

SImarítima (Caldas) 7 9%

Simarítima Almagrario (Medellín) 9 12%

Realiza el cargue directamente en puerto 15 19%

TOTAL 77 100%

LUGAR DE ENTREGA # %

No aplica 10 12%

Patios de contenedores de Colombia PCC (Caldas) 29 35%

Corporación Colombia Logística CCL (Caldas) 7 8%

SImarítima (Caldas) 7 8%

Simarítima Almagrario (Medellín) 7 8%

lo devuelvo a puerto 23 28%

TOTAL 83 100%

DIFICUALTADES USO Y DEVOLUCION DE CONTENEDOR # % No contestaron 3 2% Ninguna 2 2% Costo 40 32% Tiempo 37 30% Contaminacion 8 6% Negociacion con la naviera 10 8%

Horarios de los patios de contenedores 22 18% Otro distancia 1 1% otro disponilidad del patio 1 1%

TOTAL 124 100%

# % # % # %

1 1 2% 2 3% 1 2%

2 0 0% 0 0% 1 2%

3 6 10% 2 3% 5 8%

4 13 21% 19 30% 17 27%

5 43 68% 40 63% 39 62%

Total 63 100% 63 100% 63 100%

Optimizacion de costos Menor tiempo de operación Eficiencia

CALIFICACION

# %

1 1 2%

2 1 2%

3 9 14%

4 14 22%

5 38 60%

Total 63 100%

CALIFICACION

Facilidad en la negociacion del transporte

# %

1 4 6%

2 1 2%

3 7 11%

4 18 29%

5 33 52%

Total 63 100%

CALIFICACION

vias de acceso adecuadas

# %

1 1 2%

2 1 2%

3 5 8%

4 17 27%

5 39 62%

Total 63 100%

# %

1 5 8%

2 3 5%

3 9 14%

4 18 29%

5 28 44%

Total 63 100%

CALIFICACION

Eficiencia

CALIFICACION

Facilidad en la negociacion con la naviera

Conclusiones

• En la investigación se encontró que los patios de contenedores que se encuentran en el departamento de Antioquia, vienen presentando saturación, que las zonas de almacenamiento son pocas y los horarios de atención de ellos van en detrimento del servicio que se requiere.

• El estudio muestra la necesidad que tiene la región de contar con un patio de contenedores o puerto seco, que permita disminuir costos y tiempos en el proceso de traslado y ser más eficientes en las operaciones de comercio Exterior.

• Teniendo en cuenta los costos de movilización, tiempos de entrega o recepción de los contenedores del departamento de Antioquia o en puertos, es favorable el montaje de un patio en un lugar del altiplano que presente cercanía a las bodegas, complejos industriales, aeropuerto y zona franca.

Recomendaciones

• De acuerdo a estudios encontrados para medir la eficiencia técnica de los terminales en Perú y Chile, donde se involucraron 14 terminales portuarias en el periodo 2004-2010, se destaca que la ineficiencia operativa de en estos lugares es por la tasa a granel y el índice de contenedorización, la tasa de ocupación, es decir, cuando la capacidad no utilizada de las terminales disminuye los niveles de eficiencia. Es de anotar que cuando las terminales son operadas por empresas privadas los niveles de eficiencia mejoran (Chang, 2010), lo anterior se considera como elemento clave para el montaje de un patio de Contenedores en la Región.

• El servicio de mantenimiento oportuno y los altos niveles de calidad en el servicio, son esenciales para el ingreso al mercado.