Porturile Fluviale Romane

PORTURIFLUVIALEROMANEDINPROVINCIILERENANEIDUNRENE(SECOLELEIIIIP.CHR.)

ClaudiuMUNTEANU

Keywords:water,river,harbour,Rhenan,Danubian. Cuvintecheie:ap,ru,port,renan,danubian.Abstract:During theRomanperiod,harbor installationson riverswere frequent,

andnotallwerebuiltinthesameway.Insomecasesaconstructionwasnotevenneeded,theshoreorthebeachbeingthespotweretheshipsstopped.Theitemsusedtobuildsuchharbourswere stone and timber, especially the quarried stone and thewooden pillars.River harbourswere all different and due to the characteristics of the spot chosen forconstructiononlyafewlefttraces.

Rezumat: Instalaiileportuare fluvialeerau frecvent ntlnite nperioadaroman.Erauutilizate tehniciconstructivediferite. nunelecazurinu eraunecesareconstruciispeciale,rmul fiindsuficientdeaccesibilpentruacostareaambarcaiunilor.Materialeleutilizate pentru amenajri de acest tip erau piatra i lemnul. Porturile fluviale aveaucaracteristici diferite, ns din cauza particularitilor i condiiilor naturale specificeloculuialespentruplasarealor,numaictevasauconservatpnastzi.

Porturilefluvialeromanenucorespund n totalitatedescrieriigeneralea lui

Vitruvius1.Existaudoi termenicaredesemnauzonadeacostare: statioeste loculn care se opreau navele pentru o perioad de timp, iar portus locul n careiernau2. n ambele puteau fi descrcate i ncrcatemrfuri3. Statio denumea i

ClaudiuMunteanu:MuzeulNaionalBrukenthal,PiaaMare,nr.45,Sibiu,550163;email:[email protected].

1Vitruvius,De arch.,V, 12:Hi autem (portus) naturaliter si sint bene positi habeantqueacroteria sive promuntoria procurrentia ex quibus introrsus curuaturae sive versaturae ex locinaturafuerintconformatae,maximasutilitatesvidenturhabere.Circumenimporticussivenavaliasunt facienda sive ex porticibus aditus ad emporia, turresque ex utraque parte collocandae, exquibuscatenaetraducipermachinaspossint.

2 Isidorus,Etym.,XIV,8,3940:Statioestubiad tempusstantnaves;portus,ubihiemant;inportunum autem, in quo nullum refugium, quasi nullus portus. portus autem locus est abaccessuventorumremotus,ubihibernaopponeresolent:etportusdictusadeportandiscommerciis.

3 Dig., L, 16, 59: Portus appellatus est conclusus locus, quo importantur merces et indeexportantur:eaquenihilominusstatioestconclusaatquemunita.

CLAUDIUMUNTEANU

182locul n care staiona o flot sau o parte a acesteia4. Contrar afirmaiei lui J.Roug5,nusepotopuneradicaltermeniiportusistationinterpretareapasajuluidinDigesta,undetermenulnihilominusaresensuldenumaipuin.Astfel,prinstatioestconclusaatquemunita,nelegemcstatioesteadpostitiechipat,lafelcai portus. Termenul portus poate desemna i instalaia portuar astfel nctsensuluitopograficiseadaugioconotaieeconomic6.

J.Rougafirmac, nsensul tehniciiportuare,statioesteunportdecalitateinferioar,ncarenaveleputeauamara,darnuhiberna,iarnsensmilitarostatioesteloculncarerezidundetaament.Cndestevorbadespreflotelemilitare,aldoilea sens trebuie avut nvedere7.Deci termenul statio aremaimulte accepii,attdeadposturinaturalemaimultsaumaipuinamenajate,ctideescalesaulocuri n care navele puteau fi adpostire pentru iarn, situaie ce implicorganizare i infrastructur important.Mai poate desemna un adevrat portadpostitiechipat8.Unalttermen,hormos,indicunportdeimportandivers,carepoateadposti fieambarcaiunimici, fienavemaride transport.Termenulpoatedesemnainclusivmaribazineportuare9.

Porturile nu trebuie studiate ca structuri, ci n relaie cu scopurile croraserveau.Acesteatrebuiesfievzutecafiindoparteauneireele,cufunciebinedefinit n lumea roman10.Punctuldeconvergenalunuidrumcuuncursdeapconstituiaunlocprivilegiatpentrustabilireaunuiport11,iarnGalliaseparecexistaoregulnacestsens12.

Elementele importante ale tehnologiei romane n ceea cepriveteporturileerau numeroase: proiectarea, luarea n consideraie a problemelor legate decureni i sedimente, selecia i pregtireamaterialelor, amplasarea acestora ntimpulconstruciei,apoi ntreinerea, reparaiile iserviciileoferite. nporturileromaneputeafiobservatomarevarietatedetehnologiinrudite,cerspundeaunecesitilor transportului de produse economice n cantiti mari pe distanelungi13.Tehnologiadeconstrucieaporturiloranticenuaurmat nsniciodatodezvoltare complet liniar,deoareceadepinspreamultde topografia local,dematerialeledeconstruciedisponibileidecondiionrileeconomiceregionale14.

Datoritcerinelor,nunumaicprocesulproiectriiunuiporteradificil,dariconstrucialuinsine.Structurisuficientdegrelepentruarezistaimpactuluiiabsorbiei forei valurilor trebuiau s fie construite n nisip sau noroi.Cureniiafectau structurile sub nivelul apei, iar razele solare produceau la suprafaapietreiiamortaruluicloruricareptrundeaunstructurioslbeau.Vntul,alcrui efect este accentuat de antrenarea nisipului i a srurilor, eroda fiecare

4Tacitus,X,2,9;XXVIII,6,10;XXX,9,6. 5ROUG1966,p.117. 6REDD1986,p.148,n.6. 7ROUG1975,p.131. 8REDD1986,p.148,n.6. 9REDD1986,p.148,n.6. 10RICKMAN1988,p.257. 11COULON1990,p.166. 12VANBERCHEM1982,p.273. 13OLESON1988,p.148;MILNE1990,p.83. 14OLESON1988,p.148.

PORTURIFLUVIALEROMANEDINPROVINCIILERENANEIDUNRENE

183obstacol,schimbnduidireciafrecvent,uneorizilnic,chiaricu180degrade15.

Concomitent, structurile portuare trebuie s ofere adpost comod iconvenient celormaimari imai complexemecanisme cunoscute lumii antice:navele,alecrorchilesuntrezistenteiflexibilentimpultraversrilor,darfragilecnd se lovescde recifuri saude cheul unui port insuficient protejat.De fapt,navele romaneerauunitidearhitecturplutitoare,proiectatepentrunavigaiemaicurnddectpentruformelestructurilorcaretrebuiausleprimeascisleprotejezenperioadeledintrecltorii.Darnuseputeaaltfel,masavoluminoasaacestora fiindghidat i fixatcuparmedecheu,maiexactdebabalesaudeblocuridepiatrperforate.Drumuripavateicanalepentrutransportdeserveauporturileiconstituiauoparteesenialainfrastructuriiacestora16.

Existau i alte cerinepentruunport roman, cu alte implicaii tehnologice.Ambarcaiuniledestinate reparaiilor sau lucrrilorde ntreinere trebuiaus fietrase pe caren sau pe pante special amenajate, sau, n mai puine cazuri, ndocuriuscate,dotatecuinstalaiicorespunztoare.Curareastructurilornavelor,aprovizionareaechipajeloripregtireauneirezervedeapdulcepentrucltoriilungi cereau amplasarea unor surse de ap n apropierea cheurilor. Sediilefurnizorilordeproduseilocalurileconstituiauoprezenfrecventnporturi17.

Porturile fluviale rspundeau mai mult nevoilor de securitate dectnecesitilor comerciale. Adposteau ambarcaiunile de pericole naturale, nacelai timp oferind condiii pentru tranzitul (ncrcare, descrcare, stocare)mrfuriloriredistribuireaperuteleapropiate.Maialeseracutatunacceslaunmalprotejat ibinedeservitdeciledecomunicaie18.Sepoateafirmac fiecareaezare riveran avea i port fluvial. Navigaia se putea folosi chiar i deamenajrisumare.Unmalaccesibil,deservitdeundrum,trebuiasfiesuficient.Defapt,pentruexistenaunuiportnutrebuiasexistedectoplaj(ripa)19aunuimal fluvial sau maritim, descrcarea mrfurilor pe aceasta fiind atestaticonografic20iliterar21.Plajelelipsitedeoriceamenajareauavutnantichitateunrolimportant,maisemnificativdectsarputeacrede22.

Pe Columna lui Traian nu se poate distinge nici cea mai mic urm deinstalaiefluvialcarespoatfinumitclarportuar23,nceeacepriveteapelecurgtoare.Chiardacaceastsculpturnuesteo reflectare fidela realitilordinepocarzboaielorcontradacilor,eapoateconstituiomrturieafaptuluicnuseconstruiauntotdeaunainstalaiiportuarecndexistaudejacondiiinaturale24.

De fapt, aciunile ntreprinse de oameni pentru a adapta natura propriilorexigene specifice n acest caz transformnd malurile praielor, lacurilor sau

15OLESON1988,p.147. 16OLESON1988,p.147. 17OLESON1988,p.147. 18DEIZARRA1993,p.54. 19DEIZARRA1993,p.54,64;GREENE1986,p.29;BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.82. 20Maimultescene ncaresuntdescrcatenaveaflate napropiereasaupeplajeapar

pemozaicurilenordafricane. 21TitusLivius,XLI,3,1. 22HOUSTON1988,p.560;RICKMAN1988,p.262sq. 23MUDZISKI2001,p.192;DEIZARRA1993,p.54. 24MUDZISKI2001,p.192sq.

CLAUDIUMUNTEANU

184coturile fluviilor n porturi, nu au lsat ntotdeauna urme perceptibile iidentificabile fr investigaii precise. i restul construciilor, instalaiilor,artefactelorsunt,nsine,preagenericepentruafiatribuitecusiguranprezeneiunorbazenavale,dacnuexistalteelementecarescontribuielaidentificare25.Dovadaarheologicaamenajarilorsimplelipsetedemulteoridincauzaerodriituturorurmelor sau adeplasrii albiilor rurilor.La coreciile cursurilor semaipot ntlnimai ales piloni n albii fr ns a putea fideterminat ntotdeaunafunciaacestora26.

Pot fi difereniatemaimulte tipuri de instalaii dup situarea geografic.Astfel, existau porturi amplasate la confluene sau la vrsarea nmare, porturilacustre i staii fluvialepropriuzise27.La limita inferioar,punctul terminal alnavigaiei fluviale n aval i al celei maritime se materializa printro aezare.Acest punct corespunde, n general, cu influena mareelor i cu primatransbordare28. ntre acesta i punctul terminaldin amonte, un numrde etapeexistentemaialeslaconfluenacudrumurisaucualtecursurideap,ddeauviirespectivecoeziuneaansamblului29.

Staiile fluviale prezentau instalaii pe ct de diferite, pe att de sumare.Pentru fundarea unui port era ales un loc adpostit, iar cele mai importanteobiectivedevinacelea careau tiut sobinavantajedepeurmapoziionrii30.Trebuiau s existe condiii speciale pentru ca lucrrile de construcie a unorinstalaiisfieefectuate.Unoraiopiaatrgeauunmediudeafaceri;o liniecomercialpresupuneacantitidemarftransportatdecorporaiidenavigatori.Aceti factori favorizau apariia cheurilor, pontoanelor i, poate, a platformelorflotante31 destinate operaiilor de descrcare, depozitelor pentru stocare,diverselor anexe pentru afaceri, diferitelor locuri i birouri, fr a fi uitatpersonalul portuar specializat32.Mrfurile neperisabile erau simplu aranjate pecheusaupemal33.Cutoateacestea,instalaiileportuarermneaurudimentarei

25 BOLLINI 1968, p. 32. Mai demult sa remarcat c investigaia n vedereadescoperirii porturilor romane din Britannia reprezint o iniiativ lipsit de finalitatedeoarece, practic, nu exist dovezi concrete, respectiv cheuri sau debarcadere cercetate.Porturile au fost, de obicei, greit interpretate de specialiti. Sa mai observat c acelecerineminimedeinstalaieportuarirezultateleinsuficientealecercetriiarheologicenlegtur cu aceste tipuri de porturi au fcut dificil cercetarea porturilor romane dinBritannia(TOMALIN2006,p.29sq.).

26 WESKI 2009, p. 85. Problema curent a situaiei porturilor romane artificiale inaturaledinBritanniaa fostsintetizatastfel:eroziunea, nnisiparea, fluctuaiileniveluluimrii i schimbarea direciei curenilor au avut, fie individual, fie colectiv, un efect iasupra siturilor riverane. Unele dintre acestea sunt ngropate sub mai muli metri dedepuneri, n timpcealtele,dimpotriv,au fostparial, sau nunelecazuri, totaldistruse.Deasemenea,deoareceacestezoneiaupstratcalitateadeport,ctevasuntsuprapusedeaezriideamenajriportuaredinepocamodern(MASON2003,p.9).

27DEIZARRA1993,p.54;BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.82. 28DEIZARRA1993,p.42. 29DEIZARRA1993,p.42. 30DEIZARRA1993,p.59. 31DEIZARRA1993,p.64;BEDON1998,p.14sq. 32DEIZARRA1993,p.54i65. 33DEIZARRA1993,p.65.


185nu constau, frecvent, dect dintrun cheu mai mult sau mai puin spaios, nfunciede importanaaezriideservite34.ntindereaifacilitiledeamararealeunui port n antichitate trebuiau s fie direct proporionale cu dimensiunileambarcaiunilor,de lacelededimensiuni reduse (520m)pn lacelemaimari(aproximativ1540m)35,iaradncimeademinim23m36.

Samaipresupuscporturilepotfimpritencategoriiconformtraficuluispecific.Ar trebui atunci, difereniate porturile comerciale de celemilitare. SaafirmatcaceastdiferenestevizibilmaialespeRinnceeaceprivetebazelepentruclassisGermanica.Ctevaoraerenaneposedaudouporturi,unulciviliunulmilitar,cumera,probabil, laKln37.G.Milnecombate teoriapotrivitcreiaporturile din Britannia pot fi mprite n dou categorii, anume militare icivile. Aceast difereniere nu poate fi nici valid i nici folositoare astzi,deoareceunportprimeaitransporturidetrupe,iarnaveledeaprovizionarecarecirculau n aval sau n amonte ar fi avut o locaie i faciliti strict necesaretraficului comercial. n plus, nu exist dovezi care s arate c romanii fceaudifereniere ntreporturile civile imilitare,dac se ia n considerare cantitateamaredemrfurivehiculate.De aceea,nu se cunoatedacporturile folositedeflot ar trebui s fie acelea n care navele comerciale ar fi ancorat pentru adescrcamarfadestinatpieeicivile38.

Oalt mprirepriveteamenajriportuareartificiale, formatedindiverseconstrucii i diguri nlate n puncte importante ale fluviului, la fel staii aleflotei i amenajri portuare pe canalele i lacurile care comunicau cu fluviul39.Porturile mai pot fi apreciate n funcie de anumite mrfuri vehiculate. Spreexemplu,unuldintreceledouporturialeGeneveiparesfifostdestinatanumecomeruluiculemn40.

nsfrit,unnumrmaredeporturimicideimportanlocalserepartizaudea lungul arterelor fluviale pentru a deservi aezri modeste. Villaele idomeniileaveaupropriileinstalaiiprivate41.

Flotele provinciale erau alctuite, aa cum sa remarcat, din contingentepuinnumeroaseformatedinnavedemicidimensiuni.Funciileavutepetimpdepace(transportulmagistrailor,almilitarilor,alordinelor,alpotei,alproviziilorsau aciuni de patrulare) solicitau maxim mobilitate. De aceea era oportunfracionarea flotelorprovinciale nmicidetaamenteamplasate n ctevapunctestrategice, avnd ns sediul ntro singur baz, principal; aceasta i puteaschimba la nevoie locaia, n cazul unor evenimente neprevzute.Aici i avea

34DEIZARRA1993,p.60. 35RICKMAN1988,p.262sq. 36OLESON et alii 2004,p. 221.Chiardac estimarea a fost fcutpentru cheulunui

portmaritim, unde erau amarate nave comerciale demari dimensiuni, credem c acestedate pot fi aplicate i instalaiilor unui port fluvial, la al crui cheu amarau i nave derzboisaubarjedetransport.

37DEIZARRA1993,p.61. 38MILNE1990,p.84. 39BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.82. 40DEIZARRA1993,p.61. 41DEIZARRA1993,p.64.

CLAUDIUMUNTEANU

186sediulpraefectus42.

Amenajareaunorporturi exclusivmilitare era rar n antichitate, fapt carepoateexplicaabsenaunuitermengrecsaulatinspecialcaresledesemneze.M.Redd crede c porturile antice nu au disociat niciodat activitilemilitare decele civile43.Bazaoperaional era aceea n care armata i adunaproviziile.Deobicei, aceasta se afla ntrun port, deoarece acolo existau depozitele necesarepstrriiunorprovizii ndeajuns s asigurenecesarulunei armate aflate ntrocampanie.Dacoarmatutilizaoliniedeaprovizionare,aveanevoieideobazoperaional,deoareceaceastaavea funciade captal linieideaprovizionare44.Este posibil ca multe dintre aceste puncte fluviale s fi fost desemnate cutermenulnavarium,carepoate fi intrepretat naccepiemilitar cadesemnndobazdeaprovizionare45.

Porturiledespre care sepoateaprecia caveauun caracterexclusivmilitarerauprevzutecudotripentruaprareiobservaie,cuzonecarefceauposibilemanevreiaprovizionarearapid.ninterioreraumontatemoluri,docuri,zidrii,faruri,magazii pentru produsele alimentare, rezerve de ap potabil, necesareaprovizionrii navelor, dar i edificii pentru comand, pentru partea tehnic iadministrativ sau spaiide locuitpentru classiariinembarcai46. ncadrulbazeinavale aveau loc multiple activiti colaterale, exercitate adesea de aceiaiclassiarii: construcia ambarcaiunilor n antiere (navalia), realizarea cordajelor,fabricareapieselordearmament ia instrumentelorsaua iglelor icrmizilor.Se forma astfelun complexdemaridimensiuni, aproape autosuficient, al cruicentru l constituia portul propriuzis47.Darmarinamilitar nu i permitea sntreinpestetotarsenaledeoarecearfifostpreacostisitor.ntimpulmisiunilor,ambarcaiunilemilitare romane trebuiau s efectueze opriri frecvente, fapt careimpuneafolosireainstalaiilorcomercialeaflatepecursuldeaprespectiv.Astfel,oriceportcivilputeadevenitemporarportmilitardeoareceprimeasauadposteanavedelupt48.

Aceastaexplicfaptulc,pentrua individualizabazelenavaledinporturilefluviale nu se poate conta att demult pe urmele instalaiilor portuare, ct perestulconstruciilornecesare,adiccelencarelocuiauclassiarii49.

Locul n care trebuia s opreasc ambarcaiunea lsa cale liberimprovizaiei, fiind folosii inclusiv arbori sau coloane de piatr. Se puteascufunda o ancor sau o piatr. Mai mult dect ancorele metalice, puteau fiscufundatepietredemoar,prinacrorperforaietreceaufuniilesauerauprinsebucidelemn.Semaifoloseaupilonicuvrfulmbrcatnmetal(tonsillae),aflaifiendotareanavei,fiedejaamplasaipemalulsaunalbiarespectivuluiru.nporturileamenajate,ambarcaiunileerauamaratede inele fixate npiatrsaude

42BOLLINI1968,p.54;PFERDEHIRT1995,p.62. 43REDD1986,p.148sq. 44ROTH1999,p.157. 45BOUNEGRU1997,p.311;BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.97sq. 46BOLLINI1968,p.44. 47BOLLINI1968,p.44sq. 48REDD1986,p.145. 49BOLLINI1968,p.54sq.


187blocuridepiatrcuperforaiepeaxaorizontal50.Babalele,dediferitedimensiunii forme, erau sprecifice cheurilorporturilormari, n timp ce inelele simpledinfiereraumaipuincostisitoaredeprodus imontat51.Avantajulacestoaraeracputeau fi fixate i ntrundebarcaderde lemn.Dovezilearatc fiecareporteraindividualnunumainformidimensiuni,darinelementelecarelformau52.

ntrunportdedimensiunireduse,nlimeauneicoloanearfifostsuficientpentru ca lumina s fieobservat laodistan rezonabil; ar fi fosto structuruordeconstruitimaiieftindentreinutdectunfaradevrat53.

La sfritul secolului I a.Chr., folosirea cimentului hidraulic pentruconstrucia porturilor i a altor structuri maritime n Italia i n alte regiunimediteraneeneadevenitcomun54. Interesulpentrunoua tehnologie,pemsurce sa rspndit n Italia i apoi n imperiu, nu a dus imediat la dispariiametodelorvechi, tradiionale,de construcie aporturilor.Cheuriledin lemn, cusaufrcldiripeele,aucontinuatsfieconstruiteacoloundeeraumaipractice.Astfel,nouatehnologieaduslacreareamaimultoropiunideconstruciepentruconstructoriideporturi.Nu toateoraeleaveaunevoiedecimenthidrauliccndsoluiimaisimpleeraulandemn55.

Portulnecesita ntreinerenunumaireparaiastructurilor ia instalaiilorsupuse folosinei ndelungate, dar i dragarea pentru a fi pstrat adncimeanecesarnavigaiei.Existau collegiade lucrtori specializai naceastactivitate,probabilutilizndglei,cuurisaucourilegatecufuniiitrasemanualsaucuscripeidepeambarcaiunidetipulbarjelor56.

Condiiiledepemaldictaumodul ncareserealizaamararea,dar i formaextremitilor ambarcaiunii. Separe c anumite ambarcaiuni acostau cupupa,prorafiindorientatspremijloculapei57.Unaltmotivpentruaceastmetoderanecesitateapoziionriicorespunztoarepentruplecare. nconsecin, naintedeaacosta,navatrebuiasefectuezeomicarederotaie,lafinalulcreiatrebuiasse gseasc cu prora spre fluviu58. Sintagma care descrie aceast operaiune,obvertiturproraamni,estesinonim, laAusonius,cuacostarea59.Samaisusinutc navele romane erau amarate cu trei sferturi spre prora i, pentru protejareacarenei de docuri, erau legate (i distanate) de cheu cu o bucat de lemnamplasat orizontal, care fcea parte din dotarea navei. n unele reprezentriaceasta pare s fie un contus, prjina din lemn cu capetemetalice n forma decange,furcsaulance60.Motivulpentrucarenavelefluvialeacostaucupupasautreisferturipoate fiexplicatprin lungimea insuficientacheului, nraportcuambarcaiunile pe care trebuia s le primesc. Astfel, acostrile aproape

50DEIZARRA1993,p.65sq. 51ROUG1966,p.157sq. 52DECOETLOGONWILLIAMS1975,p.75sq. 53DECOETLOGONWILLIAMS1975,p.75. 54OLESONetalii2004,p.202. 55OLESON1988,p.148;OLESONetalii2004,p.202sq. 56OLESON1988,p.148. 57DEIZARRA1993,p.66. 58ROUG1966,p.158. 59DEIZARRA1993,p.66. 60ROUG1966,p.158.

CLAUDIUMUNTEANU

188perpendiculare permiteau primirea unui numr mai mare de ambarcaiuni.Acostareatreisferturiaveaavantajul,nraportcuaceeaaacostriicupupa,dea nu pune presiune asupra sistemul de guvernare, existnd posibilitateadistrugerii acestuia la contact repetat cu cheul. Desigur, ramele de guvernareputeau fi scoase i puse n interiorul navei pe durata staionrii, situaieimposibilnsatuncicnderavorbadespreunsistemcomplex,carenupermiteaaceastpractic.Nici acostarea cuproranu eraposibil,datoritornamentelor,dariaformeietraveiialimiimiciaacesteiprianavei61.

Aceste modaliti de amarare ar fi mpiedicat sau ar fi fcut dificileoperaiunilede ncrcare idescrcareanavei, fiind logiccaaceastasamarezecuunuldintrebordurilacheu.nstrebuieinutcontdefaptulc,orictdelogicpareacest lucru, nantichitatea romannua fostutilizat n interiorulporturiloracostajulcubordullacheu;nschimb,acostareacupupa(i,deci,bordnbordcualte nave) este bine atestat62. Este eronat aprecierea tragerii navelor pe plajepentrudescrcarenumaicupupa63.

n fruntea administraiei portuare se gsea cpitnia, dependent deconducereaoraului, icareaveaatribuii financiare i judiciare.Aceastavegheala meninerea ordinii n port, fixa locurile de ancoraj, contabiliza plecrile isosirile navelor, meninea un control strict al activitilor legate de annona ipercepea taxele vamale. Sub autoritatea cpitniei, existau n numr marefuncionariidinportde condiii sociale i originideferite64. Funciade quaestor,iniial de natur militar i financiar, se trasform i ntro magistratureconomic.Acestaesteunagent financiaralstatului, nsrcinatssupraveghezetransporturile annonei i s controleze perceperea taxelor vamale. Dispune deputeri judiciare, atestate prin prezena unui tribunal al chesturii la Ostia. ntimpul domniei lui Claudius, acest quaestor este nlocuit de procuratori carepreiau aceleai funcii, dar sunt plasai direct sub tutela statului.Un procuratorOstiensis putea fi un prefect de poliie care conducea o cohort urban idetaamentedesupraveghereaportului,capabilescombatiincendiile.Acestaconducea probabil cpitnia, spre deosebire de urmtoarea funcie, procuratorutriusque portus.Acetiprocuratori aveau subordinele lorunpersonalnumerospuin calificat; dintre eimenionm: secretarii (tabularii) care alctuiesc liste cumrfurile descrcate sau horrearii, funcionari imperiali scutii de impozite,nsrcinaicusupraveghereadepozitelor65.

Cei pe care cpitaniide nave i ntlnescmai frecvent laOstia se afl subordinele unui procurator annonae de rang ecvestru, el nsui dependent deprefectulannoneide laRoma. nsrcinatcusupraveghereaa totceeste legatdeserviciul aprovizionrii Romei, acesta dispunea de un numeros aparatadministrativ care observa ncrcarea i descrcarea alimentelor, plteatrasportatorii i emitea chitane. Este cunoscut faptul c, n ceea ce privete

61ROUG1966,p.159sq.;ROUG1975,p.81. 62ROUG1966,p.158;ROUG1975,p.81. 63DUVAL1989,p.827sq. 64DAGONEAU2004,p.51. 65ROUG1966,p.170sq.;DAGONEAU2004,p.51sqq.;RICKMAN1988,p.262.


189sistemul annonei, controalele erau foarte stricte66.Dac navele trasport sau nuprodusedestinateannonei,suntsupusetaxelororeneti,portuareivamale.Defapt,mrfurile transportate n ntreg Imperiul sunt supusemaimultor obligaiifiscale, reunite sub denumirea de portorium, perceput de personalul financiar.Subvenia corespundea impozitului perceput la intrarea n port n folosuloraului; impozitul reprezenta taxaperceputpentru trecerea nanumite locuri,precum porturile, i, n sfrit, dreptul vamal era impozitul perceput la limitauneiprovinciisauaunuistat,nfolosulacestuia.Anumitemrfurisuntexceptatedelaobigaii,precumviteleicarele,obiectelepersonalesaubunurileiobiecteletrimisetrupelor67.

Numrulmicde inscripii referitoare la existena i funcionareaporturilorfluviale duce la concluzia c celemaimulte amenajri de acest tip erau foartesimple, avnd nevoie de ntreinere puin sau deloc i de o administraie deasemeneasimplificat68.

GalliaBelgica

Samarobriva(Amiens)Sepresupunecunport fluvialaexistat laSamarobriva (Amiens) lavestde

actuala biseric St. Germain, ntre strada Entonnoir i Foss des Tanneurs, pemalulruluiAvre,afluentalruluiSomme.Malulruluiafostconsolidatcuunrnd de blocuri ecarisate, cu altele poziionate n faa acestora pentru sporirearezistenei.Malulrului,latde3m,eraformatdindournduridepiloni,primuldrept, al doilea n quincunx, care menineau rambleul drumului; n spate unperetedinpiatrseaceraranforsatdeunperetedescnduri; la1,5mspresud,buteniculcaiisuprapuieraumeninuidepiloniverticali.Existposibilitateacaacestdispozitivsfisusinutunplaneuorizontal69.Cutoateacestea,nuexistcertitudineacamenajarearespectivarreprezentaoinstalaieportuar70.

Scarponna(DieulouardScarpone).Un cheu portuar a fost identificat ntrun vicus situat la o trecere peste

Mosela71.Divodurum(Metz)Singurulindiciucarepoatefipusnlegturcuoamenajareportuarantic

esteunblocmasivdepiatrpecareerafiguratomascauneidivinitifluvialesau a luiNeptun72.Acest port este bnuit a fi existat n zona denumitOutreSeille,undeafluentulSeillesevrsantrunbraalMoselei73.

66DAGONEAU2004,p.52. 67DAGONEAU2004,p.52. 68HOUSTON1988,p.563. 69 FRZOULS 1982, p. 54;WIGHTMAN 1985, p. 93;COULON 1990, p. 167;AUDIN

1985,p.60. 70FRZOULS1982,p.63. 71WIGHTMAN1985,p.152. 72FRZOULS1982,p.336sq. 73LEFEBVRE1992,p.491.

CLAUDIUMUNTEANU

190PommeroeulPortul fluvialde laPommeroeula fostconstruitpeunbraalruluiHaine,

afluentalEscautului.Cercetrileau evideniaturmele lucrrilorde consolidareale malului. Au existat planee orizontale, meninute de piloni verticali. Darpresiunea pmntului a fost att de puternic nct lucrarea a fost distrusimediat dup construcie. Cu toate acestea, a fost construit un debarcader cusuprafaade6x15m,susinutpeblocuriecarisatedinpiatricaresecompuneadintroplatformcuplaneulsusinutde8grinziorizontale.Pebaza obiectelorrecuperate din aluviuni, databile lamijlocul secolului I sfritul secolului IIIp.Chr., activitatea acestui port se baza pe comerul cu piei, produse din pieletbcit (n special nclminte), crbune, materiale de construcie, turb iproduse agricole provenite din villae nvecinate74. Descoperirilor li se adaugvrfuridinfierpentrupescuit,cngi,uneltepentruprelucrarealemnului,pentruconstruciasaureparaianaveloriomarecantitatedeceramic75.

GermaniaInferior

BazepentruclassisGermanica ColoniaClaudiaAraAgrippinensium(KlnAlteburg)bazaprincipal;Aliso (HalternpeLippe),Antunnacum (Andernach),Argentorate (Strasbourg),

Bingium (Bingen), Bonna (Bonn), Confluentes (Koblenz), Lugdunum Batavorum (laguradevrsareaRinului),Mogontiacum(Mainz),NigrumPullum(Zwammerdam)76,RumpstpeRupel,RurinapropieredeJlich,JemgumpeEms,Novaesium(Neuss),Noviomagus Batavorum (Nimwegen), Noviomagus Nemetum (Speyer), PraetoriumAgrippinae(Katwijk)iTraiectum(Utrecht)77.

Ganuenta(Colijnsplaat)Templul dedicat divinitii Nehalennia era plasat ntrun port utilizat de

negustoriicare traversaucanalulRinSchelde 78.Portula funcionat ntreadouajumtateasecoluluiIImijloculsecoluluiIIIp.Chr.79.

DomburgCa i la Colijnsplaat, inscripiile descoperite indic existena unui port n

acest loc, aflat n legtur cu comerul efectuat ntre reginunea renan iBritannia80.Portula fostdistrus nsecolul IVp.Chr.,cnd, nurmaeroziunii,sascufundatnmare81.

74 COULON 1990, p. 167; DE IZARRA 1993, p. 63;WIGHTMAN 1985, p. 152; DEIZARRA1993,p.142145.

75DEIZARRA1993,p.63. 76VIERECK1975,p.254. 77VIERECK1975,p.255. 78HASSALL1978,p.42sqq.;JACOBSEN1995,p.157sq. 79JACOBSEN1995,p.157. 80HASSALL1978,p.42sqq.;STUART1972,p.300,302. 81JACOBSEN1995,p.158sq.


191BrugesLa Bruges a existat un port n epoca roman, localizat pe amplasamentul

portuluiactual82.BentumersielSituat n apropiere de rul Ems, castrulmilitar avea o instalaie portuar

formatdin legturidecrengi,amplasateastfel nctsformezecheuripemalulunuiprualimentatdemaree83.

HatzumInstalaia portuar a unui domeniu roman situat pe segmentul inferior al

ruluiEmsafostcercetatlasfrituldeceniului7alsecoluluitrecut84.Laur(i)um(Woerden)Instalaiile portuare de laWoerden au fost construite n punctul n care

afluentulLinschotensevrsanvecheaalbieaRinului.Sapresupuscauexistat6fazedeconstrucie,ctaavutifortificaiaromanconstruitpemal.Cheulseprezenta sub forma unei ntrituri amalului,descoperit pe poriunede 10m,formatdinpilonidin lemnverticali (probabil amplasai nperechi), ntriidegrinzi ncruciate i de alte bucimaimici din lemn. ntreaga construcie eraacoperit cu rchit. n pofida acestei construcii, peretele cheului nu a fostniciodat suficient de rezistent. n timp, grinzile orizontale au cedat i sauprbuitnru85.imalulafost,deasemenea,ntrit,fiindacoperitdemaimulteoricustraturigroasedecrengi.Dealungultimpului,malulafostruptdefluviun mai multe locuri, forma malului consolidat fiind modificat continuu derevrsri.Asupravieuitdoarparteainferioarapilonilor86.Unstlpnnisipatndepunerile apei a fost analizat cuC 14 iar rezultatul ar indicaperioada 340420p.Chr.,darodataremaitimpuriealemnuluinupoatefiexclus87.

ForumHadriani(VoorburgArentsburg)InstalaiaerasituatpeinsulaBatavilor,ntreceledoubraealeRinului88.CastellumFlevum?(Velsen)(Fig.15)Dintre celedou situri romanede laVelsen, situatepeunafluental rului

OerIj,primulsedateazntreanii1530p.Chr.89.Unmicdebarcaderexistaaicinperioadafortificaieitemporare,astfelnctambarcaiunilespoatfincrcatei descrcate fr a fi nevoie s fie trase pe uscat90. Celei dea doua faze, cea

82BAUWENS,SLABBYNCKf.a.,p.58. 83ELLMERS1975,p.336. 84ELLMERS1974,p.138;REDD1986,p.295. 85HAALEBOS 1986,p. 169;HAALEBOS 1997,p. 72, 88sq.;HAALEBOS 1996,p. 498,

477sqq. 86HAALEBOS1986,p.169;HAALEBOS1997,p.72;HAALEBOS1996,p.479. 87HAALEBOS1997,p.72;HAALEBOS1996,p.479. 88REDD1986,p.293sqq. 89MOREL1986,p.200. 90MOREL1986,p.202.

CLAUDIUMUNTEANU

192permanent,iaparindouconstruciideformrectangular,amplasatenzonafotificat,avnddimensiuniledeaproximativ20x6m;elenupot fi identificatenicicuhorreainicicubarcisoldeti.Avndformaunorhale,deschise,acesteaaufostidentificatecaadposturipentrunave,fiindunicennordvestulEuropei,dar i n restul imperiului (Fig. 6). Analogiile cu cele descoperite n lumeamediteraneean confirm ipotezadestinaiei acestor construcii91.Prezena lor afostpusnlegturcupoziiaizolatafortificaiei,caleaapeiconstituindcelmairapid ipracticmijlocpentru transport.De aceea, ctevanave trebuie s fi foststaionatepentruoriceeventualitate.Climanefavorbail,nspecialtoamnatrzieiiarna,fceanecesaradpostulambarcaiuniloruoarederzboi92.

Construite pe axa vest est, instalaiile portuare cuprindeaumalul plat alfluviului,pe carenaveleputeau fi trase n adposturi.Mai cuprindeauunportexterior i unul interior. Portul exterior era format din dou diguri sau cheurilungi (de vest i de nord), cu limea de 2m, avnd un punct comun ntroplatformcareavansa nap.Astfel,naveleputeauopriatt laceledoucheuri,ct i la platforma dintre ele. Probabil acest parte a portului era destinatncrcrii i descrcriimrfurilor care ar fi fost depozitate temporar pe cheulplatformei. La est, ntre cheul de nord i cel de est, se afla un bazin interior.Captul cheului nordic a fost direcionat spre est pentru aminimaliza efectulvntului de vest i aciunea valurilor la intrarea n port. Un aranjamentasemntor, cu cheuri care cuprindeau intrarea nport, exista nMediterana laOstiaiTerracina93.

Captulcheuluidevest seafla nzonaportuluineatinsdeeroziuneastfelnct sa pstrat o parte din umplutura sa. Acesta era format din legturi decrengi,alternate cu straturide tulpinidepapur i lut.Starea lordeconservareeraattdebun nct tulpinileerau ncgalbene i frunzeleverzi nmomentuldescoperirii.nmodaparent,umplutura,nspecialstraturiledelut,afostsplatde valuri i a disprut datorit aciunii valurilor asupra captului vestic alcheului. Pentru remediera acestei situaii, a fost adugat captului cheului oarmtur de piloni grei din stejar (posibil n urmtoarea faz de construcie aportului)94.

Ca i n cazul altor porturi, curenii i nnisiparea constituiau o problemmajor.Cheurileau nceput s se lase nanumiteporiuni i saacumulatnisiplngplatform.Au trebuits fie realizateadaptripe scar larg n toatzonaportuar. Consolidrile platformei au trebuit s fie extinse. Cheurile au fostconsolidateadiionalncepndcujonciuneauneinoiplatforme.Singuraseciunecarenuafostntritareprezentatocaptulcurbatalcheuluinordic,acestafiindnlocuitcuundebarcaderscurt,deschis.Numaiexistaastfelproblemannisiprii,chiar dac extremitatea acestuia avansa imaimult n apele adnci.Deoarececheul estic seafla laadpostdevnt fadeplatform ide cheuriledevest inord,modificrinuaufostconsideratenecesareaici.npofidaacestormodificri,nnisipareaacontinuat i, nceledinurm,portula trebuits fiedragat,proces

91MOREL1986,p.205;REDD1986,p.295. 92MOREL1986,p.205. 93MOREL1986,p.206;REDD1986,p.295sq. 94MOREL1986,p.206,208.


193carealsaturmevizibile,surprinsedecercetareaarheologic95.

ntro fazulterioar, adposturilepentrunave au fostdemolate i au fostefectuatemodificrimajorenzonaportuar.Platformaarmasdarnuamaifostfolositdreptcheu.Cheuriledeestidevestaufostpstrate,deiundebarcaderdeschis a fost adugat ambelor pentru a permite navelor s ancoreze n apeleadncialeportului.Cheulnordiccumiculdebarcaderadugata fostdemolat nntregime i nlocuit cuundebarcader lung ideschis. ntreguluiport i sadatastfelunaspectmaideschis,carepermiteacirculaiacurenilornbazinireduceapericolul nnisiprii96. Mai trebuie menionat c, n bazinul portuar, a fostdescoperit omare cantitate dematerial organic (buci din piele, obiecte dinlemn,fructeisemine),daripiesedinmetal97.

Poziionarea cheurilor portului,mai ales debarcaderul lung din afarafortreei arat c aici acostau i nave civile98. O platform cu un fundamentmasiv nzonade josapriidesudestaconstrucieidin lemn ipmntpoatensemnacaiciseaflaunfarpentruasemnalizadrumulnavelorprinMareaIjsselspreport99.

CastraHerculis(ArnhemMeinerswijk)PeRinaexistatuncastrupelimes,acruiconstrucieafostpusnlegtur

cucampanialuiGermanicusdinanii1516p.Chr.Unlacdeformsemicircular,aflatnsudulacestuia,arfipututaveaiunport100.

Aliso(Haltern)Dintrebazeleromanetimpurii,Halternestebinecercetat,fiindsituatlaest

deRin.AceastaseaflaperulLippe,lamicdistandevrsareanRin,nzonaXanten. Arheologii au identificat 6 situri n zona Haltern, dintre care 3 suntimportante. Este vorba despre baza principal, cea naval i portul. ntregulcomplexafostabandonatnanul9p.Chr.101.

Lasudestdebazaprincipalseaflabazanaval(punctulAufderHofestatt),subformauneifortificaiicuandubluicuvaldelemnipmntpetreilaturi.Apatralatureradeschisspreap,fiinddescoperitaiciuncheuifundaiilea8adposturiparalele,apropiate,pentrunavedemaridimensiuni,probabilpentruvreme rea sau n perioada iernii (Fig. 7)102. Pe acelai ru, la sud de bazaprincipal,seaflaoaezarecuport,nfiinatdearmat,nslocuitdepopulaiacivil (punctul Am Wiegel). Aici erau descrcate proviziile pentru bazaprincipal103.

95MOREL1986,p.208. 96MOREL1986,p.210. 97MOREL1986,p.210. 98PFERDEHIRT1995,p.62. 99PFERDEHIRT1995,p.62sq. 100WILLEMS1986,p.295. 101WELLS2003,p.91. 102PFERDEHIRT1995,p.62;WELLS2003,p.94;DEWEERD1997,p.477sq. 103WELLS2003,p.94.

CLAUDIUMUNTEANU

194PraetoriumAgrippinae(Valkenburg)Acest forta fostun importantcentru nprimaperioadpentrudistribuirea

bunuriloriproviziilormilitare,iarnumrulmarededepozitedescoperiteaiciaufuncionat pn n jurul anului 100 p.Chr.104. La Valkenburg Marktveld, pemalul nordic al afluentuluiMarktveld, n perioada 40 70 p.Chr., a existat unposibildepozit,probabilnlegturcucheulistructurileportuare105.UncheuistructuriportuareauexistatipeafluentulWoerd106.

Referitor la instalaiiledepeMarktveld, nperioada70110/115p.Chr.auexistat trei rnduriapropiatedepiloni nfipi nalbiaafluentului,perpendicularpemalulnordic107. ntreanii110/115122/123p.Chr.,caurmareamodificrilordebitelor Rinului i Marktveldului, au avut loc eroziuni iar cheul i restulinstalaiilordepeafluentau fostdistruse108. ncepndcuanul140p.Chr.,malulnordica fostextinsgradual, nsnuesteclardacstructuranouconstruitaveafunciaunui cheu saudac eradoar consolidareanoii construcii109. nperioada150200p.Chr.,aufostdinnouconstruitestructuripemalulnordic,ndoufazediferite i n dou locuri diferite, dup anul 150 i, respectiv, 175 p.Chr. ntreacestedoustructuricareavanseaz nalbiemalulafost ntrit110.Structuriledepemalulnordicaufostextinsespresuddupanul200p.Chr.Structuradinvestsaextinsndoufaze,primadupanul220,iaradoualaodatnecunoscut,darmaitrziudectprima111.

ColoniaClaudiaAraAgrippinensium(KlnAlteburg)Oinsuldesprea,nfaaorauluiantic,unbraalRinului.Aceastzona

fost transformat de romani n port (Fig. 8)112. Insula a fost intens utilizatcomercial,fiinduncentrualntregiiactivitieconomice,inferiordoaraezriidelaCanabae,suburbiacomercialdelaLugdunumsituatlaconfluenaRonuluiiaSanei113.

Unzidcucheudinlemnalportuluiromantimpuriu(secoleleIIIp.Chr.)afost descoperit la deceniului 5 al secolului trecut114. Un perete de grinzi eranfipt n ap, fiind fixat de grinzi groase de stejar, amplasate perpendicular.Partea superioar a construciei prezenta un planau din alte grinzi, un fel dedebarcader situatpemal115.Ulteriorau fostconstruitecheuridinpiatr,bazinul

104VANDIERENDONCK1997,p.553. 105VANDIERENDONCK1997,p.548. 106VANDIERENDONCK1997,p.553. 107VANDIERENDONCK1997,p.548. 108VANDIERENDONCK1997,p.550. 109VANDIERENDONCK1997,p.552. 110VANDIERENDONCK1997,p.552. 111VANDIERENDONCK1997,p.552. 112RIEDEL1978;RIEDEL1982,p.107;REDD1986,p.291sqq;TERNES1972,p.213;

CLAVELLVQUE, LVQUE 1984, p. 255; HCKMANN 1986, p. 377; PFERDEHIRT1995,p.63.

113DRINKWATER1983,p.188. 114ELLMERS1974,p.138;SCHMID,SCHMID2006,p.180. 115SCHMID,SCHMID2006,p.180.


195portuar fiind potrivit i navelor comerciale cu pescaj mare116, situaieneconfirmatdecercetare117.Esteposibilcauncheusfifostprevzutcuturnlaun capt118. n secolul II, n port au fost construite horrea119. Bazinul portuarartificial trebuies fiavutcelpuindimensiunileaceluiade laMainz Brand120.Pemalurileacestuibazinerasituat,celmaiprobabil,antierulnaval121.

Deja n epoca roman, dup cum atest descoperiri databile n secolul II,bazinulportuar trebuiesse ficolmatat ncetdatoritdepuneriisedimentelor ideeurilor.Aufostdescoperitenumeroaseresturidepiele,bineconservate,daricteva tblie din lemn cu urme de scriere, probabil nelegeri ntre parteneriicomerciali122.Din zona portuluimai provine o important cantitate dematerialamforic123.

Printre numeroasele descoperiri din bazinul portuar se numr i greutisubformaunorsferemaridinpiatr,destinatecntririincrcturilornavelor.Oastfelde greutatedin bazalt cntrea cu tot cu suportulde fier 40,9 kilograme,adic125de libre romane.Marcajulunei linii, cualtenou liniueoblice,a fostinterpretatdrept numrul 90.Este cunoscut faptul c 125de libre romane suntegalecu90delibreatticesau1talaniattici124.

ColoniaUlpiaTraiana(Xanten)Cercetrile arheologice efectuate n anii 1934, 1935, 1977 i 1993 au indicat

existena n acest loc aunei instalaiiportuare (Fig. 914)125. n anul 1934 a fostfcuto seciunede 45m lungime n zona cheuluidin lemn i au fostobinuteinformaiireferitoarelalungimeacestuia(peste450m).Cheuleraparalelcuziduloraului, iarcele treiporiexistenteau fostpuse n legturcu traficulportuar,fiecare nparte fiindpreamicipentru transportpe sensdublu126.Construcia seprezentaastfel:unplaneu formatdingrinziera nfipt nap, fiind fixatcualtegrinzigroasedestejar,amplasateperpendicular.Parteasuperioaraconstruciei

116HCKMANN1986,p.377,n.17.CheuriledelaBrandsuntpreauorconstruitepentruaceasta imult preamici, existnd posibilitatea s fi susinut cldiri i n zona strzii Lhr(HiltonII);nuaufostobservateniciunfeldeindiciicarfiexistathalededepozitarenfiadintre malul Rinului i zidul oraului (care n mod cert trebuia s rmn ca spaiuneconstruit).

117 Ceramica de factur roman lipsete n zona portului, fiind descoperit doarceramic local provenit din vest i nordvest, datat din secolul I pn la mijloculsecoluluiIIp.Chr.Situaiaestediferitfadeora,undeestentlniticeramicfindinItaliasauGallia(CARROLL2001,p.311324).

118ELLMERS1975,p.336. 119ELLMERS1975,p.336. 120nurmacercetrilorefectuatedeG.Wolffnperioada19791981saafirmatcnu

maiestesigurniciexistenaacestuiportromandeoarecesaconstatatcbraulRinuluinuarfifostsuficientdeadncpentrunavemaimari.

121TERNES1972,p.78,151,213;PFERDEHIRT1995,p.63. 122RIEDEL1982,p.107. 123RIEDEL1982,p.108sqq. 124RIEDEL1982,p.107sq. 125BOCKING1996,p.211;REDD1986,p.295,297;TERNES1972,p.213. 126VANTILBURG2007,p.144.

CLAUDIUMUNTEANU

196prezenta un planau din alte grinzi, un fel de debarcader situat pe mal127. ntimpulcercetrilordinanii1934i1976amaifostdescoperitundebarcadercarese ntindea pe 60m n bazinul portuar128.Resturilemenajere i sedimentele auumplut treptat bazinul i n anul 175 p.Chr. aceast construcie a fostabandonat129.

RheinzabernPemalulRinuluiaufost identificatemaimulte locuricutaluzartificialcare

vorfifostutilizatepentruacostareavaselordetransport130.Novaesium(Neuss)nacestlocaexistatunport131.AnreppenAceastbaztimpurieabeneficiatdeunportsituatperulLippe132.

GermaniaSuperiorMogontiacum(Mainz)MaimulteporturiauexistatlaMainz133.Urmealeplacriicuscnduramai

multor puncte de acostare din lemn arat c sa construit cel puin un bazinportuar artificial n Rin cel mai probabil ca protecie mportiva curenilorputerniciairuluiMain,caresevrsanRinlngportuldelaBrand.Maiexistauprobabil ncdouporturi,fiecare ntrunpunctvamal,dariunport interior laDimesserOrt i laKappelhof, n apropierea taberei legionare.Pe lng acestea,mai este presupus un port la Mainz Weisenau din cauza descopeririimonumentuluiluiBlussus134.

Instalaiileportuare romanese ntindeaupemalulRinuluipeodistandeaproximativ 3 km (Fig. 15). Acestora li se adaug navalia, menionate de treiinscripii,neidentificatedarposibillocalizatenapropiereaMuzeuluiNaval135.

Mainz pare s fi fost un ora cu instalaiile portuare amplasate central,asemntor Londrei. Aceast situaie se datoreaz confluenei ruluiMain cuRinul,ctisituriilamijloculdistaneipecursulnavigabilalRinului,ntreBlenElveiaiMareaNordului.Poziiaarfifostastfelspecialdinpunctdevederecomercialimilitar136.

Ceamai veche instalaie presupus o reprezint complexul de descopeririimperialetimpuriidinzonastrzilorMozartiLahn,pnnanul1858nivelatn

127SCHMID,SCHMID2006,p.180. 128RIECHE1999,p.226sq. 129RIECHE1999,p.228. 130BTTGERetalii1975,p.263. 131TERNES1972,p.213. 132REDD1986,p.295. 133TERNES1972,p.213. 134JACOBSEN1995,p.140 135HCKMANN1993,p.125;TERNES1972,p.78. 136HCKMANN1993,p.126.


197peninsulaDimesserOrt din zona actualului port fluvial (vamal)137.Numeroasedescoperirideamforedetermincasigur faptulc trebuies fi fostvorbadeunlocde ncrcare importantpentruaprovizionareaambelor legiunidincastruldepe Kstrich, aflat la distan de 2,5 km. Construcii specific portuare au fostdescriseattdeinexact,nctdateleabiadacpotfivalorificare.Astfel,unirdestlpiestemenionatcaunsectordeelips lamalulde laDimesserOrt.Lafeldeneclar rmnedacosuprafapavat,carea fostobservat subap nvaraanului 1858, a aparinutuneiporiunideuscat la careputeau fi trasevasele cufund plat i cu pescaj mic pentru ncrcare. Toate aceste descoperiri au fostdistruse sau sa construit deasupra lor cu ocazia amenajrii portului fluvial.Oricum,portulcaatareestecert.Uneleopiniipresupun nacest locun sediualfloteiRinului138.

Unirdestlpi(3irurilaaliautori139)situaipemalauduslaconcluziacaexistatunportcomerciallaKappelhof.napropiereaufostdescoperiteresturilemai multor nave cu fund plat i capeteramp (tip Zwammerdam), datatedendrologiclasfritulsecoluluiIp.Chr.(caperioadaconstruciei);acesteapotssefiscufundatlanceputulsecoluluiIIp.Chr.DescoperireaarindicanlocuireaportuluidelaDimesserOrtcuacestanepocaluiVespasian.Acestedatenusunttotuifoarteconcludente140.

Descoperirilede laDimesserOrt iKappelhofaratcumcirculaiabunurilordinsecolulIp.Chr.sederulacuambarcaiunicufundulplatdetipZwammerdam,care necesitau doar un acces lamal pentru ncrcare.Ulterior, cnd au apruttreptatnave cupescajmaimare, construitepe chil, aceleporiunideuscat autrebuit s fie completate sau nlocuite.Poatec nconstruciadepemalulde laKappelhoftrebuiesrecunoatemuncheuprimitiv141.

Portul din secolul II p.Chr. se afla la sud de portul din secolul IV p.Chr.,lngQuintinsstrasse,fiindformatdincheuidebarcader,abandonateiumplutecuresturidupanul260p.Chr.,cndafostrefcutziduloraului(Fig.16).Aiciafostdescoperitioancorromandinfier142.nurmcumaimulttimpsaartatc loculdedescoperirealnavelorromanetrziide laMainzseafl nzonaunuiport. La acesta se raporteaz descoperirile din perioada dinainte de anul 1970,efectuate n zona nvecinat Brand143, interpretate ca instalaii portuare.Nu secunoteainiialdacacestportmaierancnfunciunensecolulIVp.Chr.

n timpulexcavriidinanul1981acomplexuluidenumitulteriornava2,npofidaunoranumiterezerve,arezultatcunelepridelemnnuputeausfiaparinutunui vas144, ci trebuie interpretate ca mbrcminte a grinzilorunuicheudinlemndetipulceluidescoperitlaBrand145.Acestegrinzinumaitrebuiau

137HCKMANN1986,p.375sq. 138HCKMANN1986,p.376;SCHMID,SCHMID2006,p.180. 139SCHMID,SCHMID2006,p.177. 140HCKMANN1986,p.376. 141HCKMANN1986,p.376. 142HCKMANN1993,p.125,fig.1. 143HCKMANN1986,p.371. 144HCKMANN1986,p.370. 145Dintreceledoucheuri,numaiunulestedatatnmodcertnsecolulII;cndzidul

oraului a fost ridicat n aceast zon, unde funciona odat portul, nmod firesc acest

CLAUDIUMUNTEANU

198decidenumitenava2,ciobiectul2.ntregrinzileobiectului2(care,dupctesepare,seafllaloculiniial)ipupanavei1afostdescoperituntrunchimasiv.O cresttur adnc de pe obiect a dus la presupunerea c acesta a constituitstlpul de col de la captul unui cheu. Trunchiul nu se afla la locul iniial, citrebuiesfifostdeplasatdecureni146.

Cheulmai era, deci, n funciune atunci cnd lng i n paralel cu el sascufundat, lasfritulsecolului IVsau la nceputulsecoluluiV,nava1.Sepoatepresupunecacestvasuorderzboiarmaslegatcuparmedecheulportuluiatuncicnda ieitdinserviciu.Ulterior, nmodprezumtiv, iau fostdemontatetoate componentele echipamentului care erau reutilizabile sau folosibile n altescopuri,pncndnavagolit saumplut, ntrun finalcuap isa scufundat.Descoperireapresupuneabandonareaportuluiconcomitentcunavele147.

idinacestedescoperiri rezult c, laBrand,unele cheurierauparalele cumalul, iar altele ieeau n fluviudinmal nunghiobtuz.Toate elementele erauconstruitedinstlpiigrinzidelemn.Construciaaconstituitcelpuinunbazinportuar artificial n Rin. Conceptul acestor instalaii portuare se deosebete derestulporturilorriveraneromane.Acesteaconstaudincheuridepiatrsau lemndea lungulmalului, la carepot acostanave cu ncrctur.Cheulde laMainz,attoblicctiparalelcumalul,reprezintuntiptotaldiferit148.

Celemai bune analogii le ofer cheurile de lemn (jetties) descoperite laVelsen. Ele reprezint un port artificial cu dou bazine, a cror construcie seleagdeoperaiunilefloteimpotrivaGermanieilibere149.

Portul nchis localizat ipoteticdeG.Behrens nspateleziduluicitadindela Fischtor, ntre dom i Rin, cu greu ar fi putut exista. Prezena lui ar fi depresupus,pedeopartedup linia nlimilor actuale, caremarcheazouoardepresiune laFischtor,pedealtpartedup faptulcacolonua fostobservatniciourmaziduluiorauluiromantrziudupocercetareelimitat.Numaiprinspturi extinse se poate clarifica dac zidul de la Fischtor era ntradevrntreruptieventualdincemotiv150.

Restuldescopeririloraratcsistemulportuarde laMogontiacum trebuiesfi fost extins i bogat n forme.Acest lucru ar fi valabil dacmonumentul luiBlussusdelaMainzWeisenaupoateindicafaptulcnaceastsuburbieseaflaunaltport,probabilunulcivil.

Dintre aceste instalaii, numai portulmilitar de la Brand a dispus de (celpuin)unbazinartificialcucheuridelemn151.DupaprecierealuiO.Hckmann,toatedovezilearatc laMainzBrandaexistatunportpentrunavederzboi.Dimensiunile sale fceauposibil staionareaunornumeroaseuniti ipoate fidesemnatcabazcentralaflotei,deimportandeosebit152.

cheunumaiputea fi n funciune.Cellaltcheuseafl ns nafarazidului ipoate fi,deaceea,contemporanacestuiasauulterior(HCKMANN1986,p.372).

146HCKMANN1986,p.372. 147HCKMANN1986,p.372sq. 148HCKMANN1986,p.373sq. 149HCKMANN1986,p.374sq. 150HCKMANN1986,p.377;SCHMID,SCHMID2006,p.177. 151HCKMANN1986,p.377. 152HCKMANN1986,p.377;HCKMANN1993,p.125.


199CivitasNemetum/Noviomagus(Speyer)Aici se aflaunport cu facilitipentru construcia i reparaianavelor i a

echipamentelor153.Autumnacum(Andernach)AezareacivildeineaunportpeRin,cuscopcomercial,darimilitar,fiind

unpunctalfloteiRinului154.PortuldelaAndernacherautilizat,nspecial,calocde ncrcareabazaltuluiiatufuluidinValeaBrohlidinmineledinapropieredeMayen155.

EngersCastruldeaiciaavutiinstalaieportuar156.AquaeMattiacae(Wiesbaden)AezarearomandepeparteadreaptaRinuluiaavutunport157.MurrVicusulde laMurr,pe rulNeckar, seafla n faa limesului, fiinddatat la

nceputulsecoluluiIIp.Chr.Aiciafostdescoperitoconstruciedeschisspreest,spre rulMurr, al crei colde sudvest era ntrit cublocuridepiatrmasive.Zidul de sud se termina ntrun stlppilastru construit din gresie.Modul deconstrucie ideschiderea cldirii cuacoperi spre rupermite s fiepresupusaiciexistenaunuidebarcader158.

PortusAntiensis(Pforzheim)Denumireaanticaacestuivicusar sugeraexistenaunuiportpeEnz, sau,

maipuinprobabil,aunuivad159.Argentoratum(StrasbourgKnigshofen)nurmadescopeririiadouplutenanii1938sau1939nalbiaruluiBruche

sapresupusclocularfireprezentatunportroman160.Ulteriorafostdescoperito instalaie portuar din care a rmas numai un cheu destinat descrcriiblocurilordinpiatr,formatdinrnduridepiloniamplasaidea lungulrului.Peuniidintre acetia semai aflau scnduri fixate n cuie, care formau structuriasemntoareunorplanee161.

153TERNES1972,p.78. 154VONELBE1977,p.34. 155VONELBE1977,p.35. 156REDD1986,p.295. 157JACOBSEN1995,p.140. 158STORK2005,p.217. 159KORTM1995,p.120123. 160BAUER2001,p.33sq. 161AUDIN1985,p.61.

CLAUDIUMUNTEANU

200Saletio(Seltz)nacestlocaexistatunportnepocaroman,amplasatpeRin162.AventicumI(Avenches)163Amplasamentul acestui obiectiv a fost datorat drumului comercial care

strbteazonadelavestlaest,nimediataapropiereareeleinavigabileorientatespre Rin. Celemai vechi vestigii databile ale aezrii aparin cheului portuluiconstruitpemalul laculuiMorataproximativ nanul5p.Chr.164.Acesteaau fostdescoperite nc din anul 1902, cnd, n urma unor sondaje, sa observat cdrumul roman se prelungea n linie dreapt pn pe malul lacului, unde setermina ntrun parapet. Cu aceast ocazie, au fost evideniate urmele unorconstrucii din piatr, cu un depozit demateriale brute, precum i blocuri dincalcar. Acestea au fost interpretate ca fiind, cel mai probabil, urme aleamenajrilorunuicheu165.

n timpul lucrrilor efectuate n toamna anului 1973pentru a face legturantrecampinguldepeplajadelaAvenchesistaiadeepurareaapelor,serviciularheologicdinAvenchesa realizatsondaje ntro regiune ncareerapresupusexistenaportului166.

Sondajele geoelectrice ulterioare au relevat existena unor construciiimportante, presupuse a fi n legtur cu o instalaie portuar. Sondajelerespective audus ladescoperireaunor substrucii foarte rezistente, care au fostinterpretateprovizoriucaaparinndcheurilorunuiport167.nanul1976,datoritefectelor secetei i a folosirii fotografiei aeriene au putut fi identificate drumulromancarelegaaezareadeport,cheuliuncanal,darimaimultestructuridinzon.Dupefectuareaunorsondaje nanul1976168, n1978auputut fiprecizatemai multe date referitoare la construcia portuar. Un drum drept, avnd olungime de 1 km, cu dou anuri pe lateral i care trecea prin zona unornecropole,conducea launcheu trapezoidalacrui lungimeaveactevasutedemetri, iar limeaerade3234m.Structuraafostconstruitpeomaresuprafasusinutderambleuridinpiatripietri,armateculemn.Pemargineacheului,un zid nclinat permitea halajul ambarcaiunilor cu fundul plat. La sudvestulcheului se aflau, pe omicmovil artificial, alte instalaii portuare169. Acesteamenajri,avndodestinaieexactneprecizat,aufostconstruitepeostructurformatdinpiloidinlemnipiatrnefasonat,fiinddatatenadouajumtateasecoluluiIp.Chr.Materialulceramicdescoperitindicactivitateanzonpnnprima jumtate a sec. IIIp.Chr. Fr alteprecizri, aici aumai fostdescoperite

162KERN19992000,p.500. 163 PARKER 1992, p. 61, nr. 63. De remarcat faptul c instalaiile portuare de la

Aventicum au fost descoperite n urma unor cercetri care au debutat n secolul XIX icontinupnastzi,avnddreptscopidentificareazoneiocupatedenecropoleleorauluiantic(CASTELLA1987,p.310).

164BRIDELFUCHS2002. 165CASTELLA1987,p.4. 166BGLI1974,p.92. 167BGLI1974,p.92;CASTELLA1987,p.6. 168CASTELLA1987,p.6. 169CASTELLA1987,p.6.


201obiecte legatedenavigaie170.Cercetrile arheologice continuate n anul 1981 auconfirmatextindereaspresudacheurilordepiatr171.

AventicumII(Avenches)Laaproximativ40mdistandecheulmenionatmaisusafostamenajatun

canalnavigabil,consolidatnparteadenord,peoporiunede3035m,cubutenidinlemn.Spresud,peolungimedeaproximativ800m,canalulselrgeainuamai fost consolidat.Urmele acestuia se pierd la 300mde poartade nordest aoraului, unde ar fi trebuit s existe un port, ale crui cheuri sunt vizibile pefotografiile aeriene, la estde acest canal172.Nu este cunoscutdac acest canal anlocuit portul principal pentru aprovizionarea cu mrfuri a oraului, deimaterialulrecuperatnzonaamenajrilorportuarearindicacontrariulnaceastsituaie173.nurmacercetrilorarheologiceefectuatenanii19861987nuaupututfiprecizatealtedatenlegturacuoconstrucierectangulardemaridimensiuni,situatlaestdecanal,pedrumulceduceasprepoartadenordestaoraului174.

Argentovaria(BiesheimOedenburg)Situl este amplasat la jonciunea unui canal alRonului cuRinul. Pe lng

castruliaezareadeaiciexistaudouamenajriportuare.Prima,subformaunuicanal,aveanparteadevestmalurileconsolidatecuparinfipinnmol,fixaicuajutorullegturilorimpletiturilordecrengi.Pemalulesticalcanaluluiexistaoserie de piloni, ntre care au fost amplasate buci de lemn sau trunchiuri decopacdispuseorizontal.Lacaptulcanaluluiseaflaunmiccheu,orientatnordsud, formatdinmaimultepanouridin lemnrinoscareacopereauoplatformdepietri ntrit,amestecatcumultceramic. ncontinuareacheului,pilonidestejarsusineauoplatformastzidisprut,carefcea legturacuundrumdinapropiere.Spresfritulperioadeideutilizareconstruciaafostntritcublocuridepiatr.Construciapoate fidatat n secolul Ip.Chr., iar abandonul acesteiaareloclasfritulsecoluluiIIsaulanceputulsecoluluiIIIp.Chr.Instalaiadepecanalul nordic pare s fi fost construitdup aceleai principii.Cheul acesteia,amplasatpemalulnordic,a fost,deasemenea,acoperitcupanouridin lemn.Oliniedepilonitraversacanalul,formndprobabilopasarel175.

Salodurum(Soleure/Solothurn)n aceast localitate, pe rul Aar a fost descoperit cheul unei instalaii

portuaredinsecolulIp.Chr.176.Constantia(Konstanz)Aezarea civildeaiciabeneficiatdeunport,utilizat ipentrumicride

170CASTELLA1987,p.7. 171CASTELLA1987,p.7. 172CASTELLA1987,p.6sq.;PARKER1992,p.61,nr.63. 173CASTELLA1987,p.7. 174CASTELLA1987,p.10. 175PTRY1974,p.373;NUBER,REDD2002,p.173;REDD2005,p.235sq. 176MARTINKILCHER,ZAUGG1990,p.186.

CLAUDIUMUNTEANU

202trupesaudenaveledepatrulare177.

StockstadtAschaffenburgntre castrul de la Stockstadt iMain a fost descoperit un zid de piatr,

orientatnparalelcurul.nfaaacestuiaseaflaunrnddestlpidinlemn,iarnfaa lor eraumaimulte grinzidistantae variabil unade celalalt.Dei nu estesigur,separetotuicestevorbadespreuncheudinpiatr,cuolucraredinlemnamplasat n faa sa; nu este cunoscut dac aceste construcii au fost realizateconcomitent178.RulMaincurge iastzidestuldeaproapede loculdescopeririiilipsescoriceinformaiidesprevreunafluent,aacloculdeacostaretrebuiesse fi aflatpeunbravechi sau ntrun loc corespunztorbrauluinou al ruluiMain. n comparaie cuDunrea, rulMainareviteza curentuluiapeimultmaimic,deciesteposibilcaiconstruciiilesfifostamplasatepecursulprincipal179.

Nu este cunoscutdac siturile riveraneunde au fostdescoperitematerialeceramicedeconstruciepurtndtampilafloteiClassisGermanicaindiciporturiale acesteia. Astfel de materiale au fost descoperite la KatwijkBinnen,Brittenburg, Losduinen/Monster, Neuss,Weisweiller i Domburg180. ObservaiaestevalabililaDunreadeJos,undeaexistattendinadearecunoateunportn fiecare punct cu descoperiri de material tegular purtnd tampila flotei;posibilitateatrebuieprivitcuprecauieinuautomatneleas181.

Raetia

BazepentruclassisPannonica:Aquincum(vecheaBuda),bazaprincipal.Acumincum, Altina (Mohacs), Arelape (Pchlarn), Brigetio (Komarom),

Carnuntum (Petronell), Castra Batava (Passau), Castra Regina (Regensburg),Commagenae (Tlln), Favianae (Mautern), Graium (Sremska Raca), Ioviacum(Schlgen), Lauriacum (Lorch), Mursa (Osijek), Servitium (StaraGradiska)182,Singidunum (Belgrad), Sirmium (Sremska Mitrovica), Siscia (Sisak pe Sava),Taurunum(BelgradZemun)iVindobona(Viena)183.

Brigantium(Bregenz)La Bregenz, pe lacul Constana, a fost descoperit un cheu din epoca

roman184.RegensburgKumpfmuhlUncastellumdinsecolulIp.ChrseaflaladeprtaredeDunre,darunvicusa

existatnprelungireadrumuluiorientatnordsud,carelegafortuldeDunre.n

177RBER20002001,p.185. 178WESKI2009,p.86. 179WESKI2009,p.86sq. 180REDD1986,p.295. 181ARICESCU1977,p.70sq. 182VIERECK1975,p.255. 183VIERECK1975,p.256. 184ELLMERS1975,p.336.


203timpul unor lucrri edilitare din jurul anului 1900, lucrtorii au observatmaimultepietre fasonate,de formptrat, iar n loculrespectivau fostdescoperitemaimulteobiecte(?).Altedateasupradescopeririilipsesc185.

AugustaVindelicorum(Augsburg)O instalaie portuar a fost descoperit n anul 1994 n suburbia Jakober

(Vincentinum),laaproximativ300mestdeoraulantic186.Parteainferioaraunuicheu era format din dou rnduri paralele de buteni din lemn care erausprijinii,laintervaleregulate,pebrnescurte,plasateperpendicular(Fig.1718).n umplutura casetelor formate de acest dispunere probabil au fost nfipistlpi187.

Ca principiu de construcie aparte, ntlnit i la Londra Pudding Lane,notm extremitileunorgrinzi iesdinpartea inferioara construciei,deundenuputeauavariaambarcaiunileamarate.Interesantestecextremitilegrinzilordin Londinium erau amplasate i la nivelul apei188. Construcia de la AugustaVindelicorumestedatatnsec.IIIp.Chr.189.

OberstimmO baz naval important pe Dunre se afla la Oberstimm190. La vest de

castrul de la Manching Oberstimm, pe malul prului Brautlach, au fostdescoperitenanul1994,mpreunacuceledounavedepatrularedelanceputulsecoluluiIIp.Chr.,icivastlpidinlemncarearindicaunlocdeacostare.DarlocaiaseaflalaoanumitdeprtaredeDunreinepocaroman,nefiinddecisiguraceastidentificare191.

Sorviodurum(Straubing)UnportcomercialafostidentificatpeDunrenacestloc192,fiindmpritn

doubazineprintruncheusituattransversalnraportcumalul(Fig.19)193.Portulcomplex cu cheuri din lemn i moluri din piatr a fost construit n a douajumatate a secolului I p.Chr i a fost folosit pn n secolulVII p.Chr. Bazinulportuarprezentadiferite adncimi, nparteadevest adncimea fiind rezultatuluneiaciuniintenionate.ChiardacsprevestcurgeprulAllach,nuexistaniciolegaturcuacesta,iarbazinulportuarseaflalamargineauneizonesituatelngunbravechialDunrii194.

Noricum

Bedaium(SeeonSeebruck)

185WESKI2009,p.87. 186BAKKER2006,p.202. 187BAKKER2006,p.202,fig.17. 188WESKI2009,p.86. 189BAKKER2006,p.202,fig.17. 190BAATZ1991,p.177. 191WESKI2009,p.85. 192BAATZ1991,p.177;BAKELS,JACOMET2003,p.550. 193HCKMANN1986,p.377. 194WESKI2009,p.85.

CLAUDIUMUNTEANU

204Pemaluldenord al laculuiChiem195, nurma cercetrilor efectuate n anii

1978i1980aufostdescoperitensectorulIurmeleunorcheuridinlemncumaimultefazedeconstrucie.nsectorulIII,sprevest,aufostdescoperitentririalemalului.Esteposibilcafiecarecldireamplasatdealungulmaluluilaculuisficuprinsiunspaiuprotejat,destinatdebarcrii.Construciiledemaridimensiunisituate n apropiere de lac, raportat la numrul de locuitori estimat, pot fi unindiciupentru transporturilede cereale.Dimensiunile relativmarialemoluriloraudus la ideeacar ficuprins izonelededepozitarepentruechipamenteledepescuit sau atelierele. nultimul caz este vorba, celmaiprobabil, nu numaidereparaii sau de construcia navelor dar i de depozitarea petelui sau alteactivitimeteugreti precummcelritul, prelucrarea pieilor sau mpletireacourilor196.

Lauriacum(Enns)Lanorddecastrul legionar, laconfluenaruluiEnnscuDunrea,aexistat

unportdestinatfloteidunrene197.Ioviacum(Schlgen)Iniialpresupus,obazdunreanpentruclassisPannonicaafostconfirmat

nacestloc198dupdescoperireaunuidebarcader199.Arelape(Pchlarn)Obazdunreanafloteiafostpresupusnaceastlocalitate200.Favianae(Mautern)ObazpentruclassisPannonicaafostpresupusnaceastlocalitate201.Commagenae(Tlln)ObazpentruclassisPannonicaafostpresupusinaceastlocalitate202.

PannoniaSuperiorCarnuntum(BadDeutschAltenburgPetronell)n acest loc a fost presupus o baz pentru classis Pannonica203; instalaiile

portuare mai puteau fi vzute n secolul XIX lng aezarea civil de laPetronell204. Pe cellaltmal al fluviului, lng punctul denumitde Schlo dinapropiere de Stopfenreuth, au fost observate fundaiile unui loc de debarcare

195WESKI2009,p.87sq. 196WESKI2009,p.88. 197REDD1986,p.300. 198REDD1986,p.300. 199REDD1986,p.300. 200REDD1986,p.300,301. 201REDD1986,p.300,301. 202REDD1986,p.300. 203REDD1986,p.300. 204REDD1986,p.300;WIELOWIEJSKI1990,p.753.


205fortificat205.

Vindobona(Viena)Instalaiiportuareau fostdescoperite laVindobona206,undesepresupunec

seaflaobazaflotei207.Poetovio(Ptuj)PeDrava,uncentrunavalimportanttrebuiesfifostPoetovio208.Siscia(SisakKovnica)PeSavaaexistatobaznavalaflotei209.Pe Kupa, n punctul denumit Kovnica, situat pemalul drept al rului,

naintedeconfluenacuSava,cercetrileefectuatenanul1985cuocaziascderiiniveluluiapeiruluiaudusladescoperireaapeste200depilonidinstejarnfipinalbie(Fig.20).SuprafaaocupatdeacetiasentindesprecentrulalbieiKupei.ntreacetipiloniafostdescoperitomarecantitatedecrmid,piatrprofilat,ceramic, sticl i obiecte din metal. n anumite zone ale sitului, pilonii eraugrupainnumrmare,nspoziionarealoreraneregulat,probabilconsecinanlocuirii dup nvechire. Aceti piloni formau dou grupuri, cu un loc liberngust ntre acestea, pentru a permite curgereamai uoar a apei. Locul liberdintre cele dou grupuri are, probabil, legtur cu o ambarcaiune scufundat,descoperit la civa metri distan, n amonte. Aceasta a fost scufundatintenionat pentru a regulariza cursul apei, n interiorul ambarcaiunii fiinddescoperitemaimultebucidepiatr.Ulterior, ambarcaiunea a fostperforatdedoipiloni210.

Aranjamentul dens al pilonilor i resturile de material de construciesugereaz o construcie masiv deasupra, cu destinaie necunoscut. Acestaranjament al pilonilor i ambarcaiunea scufundat ar putea sugera existenaunorateliereiaunuiportcufaciliticarearfinecesitatfundaiiputernice211.

n afar de pilonii verticali,mai exist un rnd de piloni nclinai, folosiipentru a ntrimalul.Acetiamarcheaz limita construcieimenionate anteriordeoarecealbianavigabilaruluieraaceeainantichitateiansamblulnuseaflapemalulopus,laSiscia212.

Neviodunum(Drnovo)UnportcudoucheuriafostdescoperitnvechiaalbieaSavei213.

205WIELOWIEJSKI1990,p.753. 206REDD1986,p.301. 207OLIVA1962,p.225;REDD1986,p.300. 208OLIVA1962,p.227;REDD1986,p.299. 209REDD1986,p.298. 210WIEWEGH2001,p.130. 211WIEWEGH2001,p.130. 212WIEWEGH2001,p.130. 213HORVAT1999,p.222.

CLAUDIUMUNTEANU

206BelaCerkvaLa Bela Cerkva, n urma unor lucrri efectuate n anul 1957, au fost

descoperit dou buci de zidrie n albia veche a ruluiKrka, presupuse a fiaparinutunuiport roman.Maiexact, sapresupuscobiectivulnr.1aparineaunui port, iar obiectivul nr. 2 unui dig. Cheul avea forma patrulater i eraconstruitdinpiatrlegatcumortar,avndoasizdinblocuridecalcarfasonateprimar n partea superioar. Trei laturi aveau dimensiunea de 5,3 m. La odistande5mnorddeconstrucianr.1,afostdescoperitunmormntromandelasfritulsecoluluiIsaunceputulsecoluluiIIp.Chr.ntimpulcercetrilorafostdescoperitceramicfinideuzcomun.nimediataapropiereaaobiectivuluiseafladrumulAquileiaSiscia214.

Taurunum(Zemun)Classis Pannonica a avut sediul la Taurunum, n amonte de Singidunum 215.

Urme ale portului nu au fost confirmate pn astzi i nu este sigur c celeaprutenzonaBegeaparinacestuia216.

PannoniaInferior

Sirmium(SremskaMitrovica,Iugoslavia)Concepia bazinului portuar ca baz pentru navele de rzboi pare s se

confirmelaDunre.LaSirmium,punctuldesprijinpentruclassisIFlaviaAugustaeraunbazinportuarartificialdemaridimensiuni,cucheuridepiatr; nparteaopusseaflauterenuriundeputeauacostanavelecomerciale(Fig.21)217.

AquincumI(Budapesta)Sapresupuscnexteriorulaezrii,laestdeaceasta,pemalulDunrii,ar

fi existat o zon n care ambarcaiunile ar fi acostat. Cercetrile efectuate naceast zon audus ladescoperireaunei ntrituri i aunuidrum amplasatpedigulsituatdea lungulmaluluiDunrii218,darcarenupoate fi identificatcuundrumdestinathalajului.nzonaufostdescoperiteurmeleunormaridepozite219.

AquincumII(Budapestainsulabuda,golfulHajgyri)Unsingurrndformatdinaproximativ120depilonidinlemnafostcercetat

n anul 2000 la sudest de palatul proconsulului.Acetia erau nfipi nmalulfluviului pe partea vestic a golfului. Lamomentul respectiv a fost presupusapartenenaacestorpilonilaostructurdefensivsaulaoinstalaieportuardinperioada roman, localizat n imediata apropiere a acestui palat220.Rezultatelecercetrilor ulterioare, efectuate n perioade n care nivelul apei fluviului era

214RIBAR19581959,p.251257. 215BOLLINI1968,p.55;REDD1986,p.300,658;WILKES2005,p.156. 216RUEVLJAN,VUJOVIf.a.,p.26. 217HCKMANN1986,p.377. 218ZSIDI2002,p.139. 219POCZY1986,p.404,fig.2,406. 220KRDetalii2003,p.37.


207sczut221, au ajuns la concluzia c, n aceast zon, unde pn n secolul XIXcurgeaunbraalDunrii222,construciadinpilonise ntindeapeosuprafade230mlungimei20lime.Sapresupuscopartedinaceastaarfiinclusportuldin faa palatului proconsulului223.Cercetri subacvatice au relevat i existenaaltor rnduri de piloni, avnd 15m lungime, amplasate perpendicular pemal.Pilonii au fost fixai n perechi, la aproximativ 2 m distan unul de cellalt.Distanadintreperechierade68m.ntrei n jurulperechilordepiloniaufostobservate mai multe buci din calcar224. n urma sondajelor arheologice saobservatcpiloniierauprinicugrinzidinlemn,amplasateorizontal,fiindastfelcreateunfelcofrajerectangulare.Cuajutorulanalizeidendrocronologice,piloniiau fostdatai n jurul anului 126p.Chr.Foarteprobabil, ntreaga construcie sentindeamaideparte,spreest,deoarecepilonimaiputeaufiobservainanumitezone225.

Brigetio(Szny)ObaznavalafostpresupuslaBrigetio226.Mursa(Osijek)PeDrava,uncentruimportantaltraficuluifluvialtrebuiesfifostMursa227.Burgenae(NoviBanovici)ObazafloteiafostpresupuslaBurgenae(NoviBanovici)228.SigeBandera(Dardagani)Pe Sapna, afluent alDrinei, esteposibil s fi existatunport caredeservea

cariereledepiatrdinacestloc229.

MoesiaSuperiorEventualeleamenajriportuarelepunemnlegturcuclassisFlaviaMoesica,

ale crei baze sunt atestate n Moesia (Superior i Inferior) la: Noviodunum(Isaccea, baza principal), Drobeta, Durostorum, Dinogetia, Troesmis, Orlovka,Barboi230, Capidava, Axiopolis, Sacidava, Sucidava, Transmarisca, Novae, Oescus,RatiariaiCarsium231.

Singidunum(BelgradProgar)La Progar, pe malul stng al Savei, n apropiere de Singidunum, au fost

221KRDetalii2003,p.37sq. 222KRDetalii2003,p.38. 223KRDetalii2003,p.39sq. 224KRDetalii2003,p.40sq. 225KRDetalii2003,p.41. 226REDD1986,p.300;OLIVA1962,p.224sq. 227REDD1986,p.298,300;OLIVA1962,p.227. 228REDD1986,p.300. 229RINAR,JOVANOVI2006,p.141,144. 230TALMACHI2000,p.36. 231TALMACHI1996,p.139sq.;CHIRIACetalii1998,p.141,149sq.,154.

CLAUDIUMUNTEANU

208descoperite urmele unei baze a flotei, incluznd barci i un centru pentrufabricarea crmizilor (peste 40 de exemplare cu tampila CLFP, Classis FlaviaPannonica, nmaimultevariante).Aceastbaz se afla lagura canalului romanJarina232.

Diana(Karata)Odedicaiepusdeunsoldatcareactivanadministraiafloteiialegiunii

IIII Flavia233, dar i poziionarea geografic a sitului (statio cataractum) indicexistenanepocaromanaunuiportncareavealoctrasbordareamrfurilordepe nave mai mari pe cele mici i invers (la ieirea din defileu, fiind evitatecataractele).Trebuieadmis,deasemenea,existenanacestlocaunuiimportantcentrucomercialsituatlainterseciauneicifluvialecuceleterestre234.

CastellumAquae(PrahovoKusjak)Portulromandeaicia fostpus n legturcuClassisFlaviaMoesiadar icu

rzboaieledacice235.Construciaerasituatntrungolfnatural,vizavidecaptuldinavalal insuleiOstrovuMare236,unde,datoritabateriicurentuluispremalulstng al fluviului, navele ancorau uor i n siguran (Fig. 2224)237. Dupmaterialul descoperit, portul a fost amenajat n vremea lui Traian. Portul afuncionatcelpuinpnlanceputulsec.IVp.Chr.,cndafostprsit238dupocatastrofnatural (inundaiesaualunecarede teren).Construciasaa fost, frndoial,orealizaregrandioas,elaboratdinpunctdevederetehnic,isepoatepresupunecaparepeColumn nsceneleXXXIII XXXIV,cuuneledetaliicarecorespund239.

Portul era construit din blocuri masive de piatr cu nuiri umplute cuplumb, fiindrspnditepemal,pealocuri ntrodispunereneregulat,rezultatnurmaprbuirii.Blocurileaufcutpartedintruncheumasiv,caresentindeapeo lungimedemaimultdeo100m,paralelcualbia fluviului. ntreblocuriseaflaucoloanedepiatrdediferitemrimi (diametrul40 62cm), iar laanumitedistaneexistaublocuriparalelipipedicedepiatr (1x1x1m),precum iplcimasive rotunde.Cu toate c oparte a blocurilordepiatr au fostdeplasatedectrecercetrilearheologice,pareprobabilcaacesteblocuriparalelipipedicesfisusinutcoloanelepecareerauprinseparmeledeamarare.Aceastsituaieesteconfirmatdeprezenaurmelordeparmepecelemaimaricoloane(cunlimede 6m i diametru de 0,60m).Orificiile pentru odgoane se gseau la nlimivariabile,de nelesdac se ia n consideraie faptul c nivelul apelor fluviuluivariaznfunciedesezonidecondiiilemeteorologice.Cheiuleraprevzutpe

232PETROVI2009,p.158. 233A2003,1531. 234KONDI1987,p.45sq. 235PETROVIVASI1996,p.19sq.;PETROVI1991b,p.295sqq.;PETROVI1995,

p.137;WILKES1998,p.643. 236PETROVI1995,p.137sqq. 237PETROVI1991b,p.295sq. 238PETROVI1991b,p.298. 239PETROVI1991b,p.298;PETROVI1995,p.139.


209exteriorcuscnduridinlemn240.

Mai trebuie precizat c pe suprafeele cercetate blocurile de piatr icoloaneleseconcentreazndouzone,aflatelaodeprtaredeaproape40munadecealalt.ntreceledouzoneseafldoarctevablocuridepiatr.Acestedougrupuri se aflau, n raport cu liniapresupus a cheului,mai adnc n albie,deundesarputeatrageconcluzia,c,delacheulamplasatparalelcualbiafluviuluicel puin dou ziduri (cheuri) transversale duceau direct n albie i alctuiauastfelbazineartificialepentruprimireanavelor.Oastfeldeamenajareaporturilorfluvialea fostatestat i laMainz,peRin.Amenajarea estede neles,deoareceportul se afla ntrun locuor accesibildin afaradefileului,peun sector relativlinitit i stabil, favoriznd acostarea navelormaimari i staionarea lor pe oduratmailung,pentruoperaiunidencrcaredescrcare241.

Demenionatesteifaptulcncursullucrrilordecercetare,ntreblocuriledepiatraufostgsitecoloanemaimici,careprezintoprelucrare ngrijit,daricapiteluri,arhitrave,coloanedecoratecureliefuri,deseciunedreptunghiular,i, nsfrit,reliefurideacopericasetate.Acestepiesecugreuarputeaprovenide la instalaiile portuare, eventual de la galerii (ntruct terenul malului eraputernic nclinat) sau poate de la vreun templu (?). O parte din plasticaarhitectonic (reliefurile casetateiarhitravele) seaseamn cucelede laTabulaTraianadelaPoriledeFieriesteposibilca,nacestloc,sfifostvorbadespreoconstrucie special cu o inscripie care s fi menionat proiecte constructiveimportante (drumul prin Porile de Fier, canalul).DinCastellumAquae, aflat napropiere, este cunoscut nc din anul 1848 o inscripie despre care se crede,precumTabulaTraiana,carfimarcataiciterminareaunuisectordedrumnanul99.Dacar fivorbadeo inscripiecaresmarchezeconstruciaportului,atuncinu este greu de crezut c aceste piese din piatr s fie puse n legtur cu oamenajaredeosebitplasatntrunpunctevidentalcheului242.

Dacipotezeleprezentatearputeaficonfirmate,proiectelorconstructivealeluiTraiande laPoriledeFier(amenajareaunuidrumpemalpentru tragerea laedecanavelor,aunuicanaldenavigaieiconstruireaunuipodpesteDunre)arputeafiadugatiamenajareaunuiputernicportmilitarcamsurstrategicdeconsolidarealimesului243.

KurvingradUnaltport,cudepozite,aexistatlaKurvingrad,navaldePontes,darnumai

unsingurblocdepiatrarmasnalbiafluviului244.Lederata(RamSapaja)Unportaexistatnacestloc245.

240 PETROVI 1991b, p. 295sqq.; PETROVI 1995, p. 137sqq.; PETROVI 1991a,p.212sqq.;PETROVI2009,p.159.

241 PETROVI 1991b, p. 295sqq.; PETROVI 1995, p. 137; PETROVI 2009, p. 159;PETROVI1991a,p.212sqq.

242PETROVI1991b,p.298;PETROVI2009,p.159. 243PETROVI1991b,p.298. 244PETROVIVASI1996,p.20;BOKOVI1978,p.440;TIMOC2001,p.99. 245BOKOVI1978,p.440.

CLAUDIUMUNTEANU

210Diana(DavidovacDonjeButorke)Unportaexistatinacestloc246.PontesIReprezentareadepeunmedalion realizatdinmarmur,descoperit nzona

TurnuSeverin,poatefiluatnconsideraie,chiardacpiesaeraunfals(Fig.25).Caracteristicile reprezentrii neau fcut s considerm c piesa a avut dreptmodeloreprezentaredepeunreliefalunuimonumentreal,astzidisprut247.Peaceast pies, D. Tudor a remarcat just reprezentarea a trei ambarcaiuni iexistena unor piloni nfipi n albia rului248. De fapt, sunt vizibile douambarcaiuni, iar din a treia, situat n stnga imaginii, n plan apropiat, estevizibildoaroparte,respectivprora.Situaiaestenspuindiferitlaopriviremaiatentseobservcacestetreiambarcaiuninuplutescpeap,cisunttrasepe uscat, fapt sugerat de linia transversal aproape continu ce pornete de lapiciorulultimuluipilon(dindreapta),defaptpilaculeeapoduluicareseaflndeprtare, i se continupn napropierea celeidea treiabrci.Laaceasta semaiadaug nclinaiaborduluiacestora,perfectvizibil ncmpulreprezentrii,mai ales n raport cu linia orizontal de pe fundal care sugereaz cursul apei,vizibilsubpod249.

Este cunoscut faptul c i la Pontes a existat n antichitate un port fluvial.Acestaseafla navaldepod,aproximativ nfaaportuluiDrobetei.Esteevidentcpeambelemaluriaexistatlaunmomentdataceeaisituaie,respectivcteunportnaval,duppod,i,separe,icteunlocdeacostarenamonte,naintedepod, situaie totui greu de apreciat ca fiind contemporan. De altfel, pentruaceastporiuneacursuluidunrean, topografiasimetricacelordoumaluriai fost remarcat250. Presupunem c piesamodel dup care a fost realizatmedalionul este mai trzie, deoarece podul lui Traian pare a fi terminat, iarbrcile trase pe mal ar sugera mai mult activitatea de pescuit dect traficulcomercial251.

PontesIIn timpul cercetrilor arheologice efectuate pe panta de nord din faa

castruluidelaPontes,afostdescoperitoplatformdemaridimensiuni,realizatdinpietri fixatcumortar, icareafostutilizatcasuprafade lucru n timpulconstrucieipodului.Acesta seafla navaldepod,aproximativ n faaportuluiDrobetei.Construciaaavutprobabil i funciaunuicheupentruambarcaiunilecare au transportatmaterialde construcie.Mai trziu, aceastplatform a fostacoperitdeunstratgrosdepmntinisip252.D.Tudornuacrezutnexistena

246BOKOVI1978,p.440. 247MUNTEANU2008a,p.384. 248TUDOR1971,p.73. 249MUNTEANU2008a,p.385. 250CRCIUN,SION2006,p.390. 251MUNTEANU2008a,p.386. 252PETROVI,VASI1996,p.20;WILKES2005,p.211.


211unuiport fluvial laPontesdatoritadncimiimodesteaapeiDunrii ndreptulfortificaiei253.

AdMalumI/Bononia(Koshava/Vidin)AiciaexistatunposibilportpeunmalalinsuleiKikinete254.Ratiaria(Archar)Nici cercetrile arheologice i nici sursele epigrafice i istorice nu

menioneazobaznavalnacestloc,nsprezenaacesteiaestefoarteposibili poate fi pus n legtur cu perioada constituirii floteimoesice. Denumireaaezriiprovinede la tipuldeambarcaiunedenumit ratissau ratiaria,sugerndun raportdirect ntre toponimul respectiv iactiviti legatedenavigaiadepeDunre255.

Pe Dunre se mai presupune c au existat porturi la Pincum (VelikoGradite), Cuppae (Golubac), Saldum, Smorna (Boljetin), Campsa (Ravna), Taliata(VelikiGradacDonjiMihalovac),PorekaReka,Koica,Brnjica,Pesaa,Tekija,Ducepratum(Sip),Bosman256,KonopiteiGradaniza(fig.2627)257.

MoesiaInferior

Dimum(Belene)n zon se presupune c au existat mai multe instalaii portuare, canale

pentru refugiul navelor i antierede reparaii.Poate fi adugat c, n general,cadrul natural al zonei respective este propice pentru existena unuor staii alefloteimoesice258.

Novae(ezava)Cercetrilearheologice recenteauevideniat, nzonaexterioar fortificaiei

legionare,spreDunre,structuricarepotfiidentificatecainstalaiiportuare259.OimportantbaznavalafostpresupusidatoritprezeneicrmizilorlegiuniiIItalica,ceaveauimprimatformauneinavederzboi260.

TabloulXXXValColumnei luiTraian lreprezintpe mprat n faaporiiunei fortree aflate pemalul nalt al apei. n planul din fa soldaii descarcbaloturi legatecusfoariarmedintroambarcaiune.Existenacelordounavederzboinscenaanterioar(XXXIV)dimpresiacdescrcareaaravealocnulaoinstalaieportuar,ciparialnaplngnavaaezatpeuscat,peunmalplat.Aceast scen pare s corespundmultmai bine zonei n care se afla castrul

253TUDOR1971,p.148. 254WILKES2005,p.211. 255BOUNEGRU,ZAHARIADE 1996,p. 12, 14;REDD 1986,p. 303sq.;GUDEA 2005,

p.396. 256BOKOVI1978,p.440;PETROVI2009,p.158. 257TIMOC2001,p.99. 258BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.12,14,86;SARNOWSKI,TRYNKOWSKI1986,

p.540. 259BOKOVI1978,p.440;BARNEA1987,p.79;EGRI2006,p.419;PETROVI1968,

p.86;PETROVI1970,p.36. 260BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.10sq.

CLAUDIUMUNTEANU

212legiunii de la Novae dect cu castrul de la Oescus, aflat la aproximativ 3 kmdistan261.

Pornind de la aceste observaii au fost efectuate periegheze pe malul deaproximativ 700m lungime de laNovae, n vederea descoperirii urmelor unuiport.Au fost identificate apteobiective carepot aparineunor instalaii, fraexistaposibilitateadatriiacestora262.

Peparteaopusporiipraetoriaexist,lamargineamalului,treiseciunidezidalcror traiecturmeazununghidrept fade albia rului.Din zidurile 1 i 3 saupstratparteainferioarafundaiei.Duptoateapareneleestevorbadespreresturileunor hangare pentru nave.Mai departe, spre fluviu, se ridic puin deasupramaluluiiaaapeipuinadnciomovildinpietre(obiectivul4),deaproximativ30m lungime i 2 3m lime.Oporiune se ntinde sub ap.Amenajriledeacest felsuntcunoscutedinporturilemedievale timpurii i permiteaucruelorsintrenap,pentruadescrcadinnave.Transbordareadebunuridintrenaveiuscatputeafiexecutatidehamali,laapcuadncimemic263.

Samaipresupus c,dintro fortificaieaflatpemal,avnd formaarcuit,respectiv paralel cu albia fluviului, provin cteva din blocurile de piatrmprtiatelavrsareaDermenDere(obiectivul7).Opiatrcubicprezintdoucoziderndunic .Acesteaputeauformaoinstalaiecucheulacareputeaufaceescalnaveatuncicndnivelulapeieracrescut264.

Mai sus,pemalul stngal ruluiDermenDere seafl,oblic fade cursulDunrii,unpavajdepiatrcareurmeazodireciesprefluviu.Limeapavajuluiestedemaxim2,5m.Ultimulobiectivdescoperit(nr.5),seafltransversalfadealbia rului,peparteaopus coluluinordestical castrului, nporiuneadintremalul nalt i ap. Este o groap de aproximativ 0,50m lungime, cu seciuneatransversal n formde trapez,alecreimarginisunt fixatecuscndurigroase.Presiunea exercitat n exterior este contracaratdedou iruride stlpi nfipioblic npmnt,aflai nmedie la0,90mdistan.Anverguradeschideriiacesteiinstalaiicptuiteculemndestejareste,nlocurilecelemailate,deaproximativ1,70m.Scnduriledinpartea inferioarajung laaproximativ 0,70msubnivelulactualdeclcare.Stlpiigroi,dinstejar,suntprevzuicusaboidefier,precumpicioareledepodromane.Umpluturacuprindejosunstratsubiredenuieleinparteadesusmaimultestraturide lutcenuiu igalben.Sapresupus,pebazaformei, c acest obiectiv aparinea unei instalaii pentru construcia, respectivreparaianavelor265.

SexagintaPrista(Ruse)Oaltaezareacreidenumireera legatdenavigaieeraSexagintaPrista,

adic60depristis,careindicnacestpunctobazafloteimoesice266saunu267.

261SARNOWSKI1996,p.196. 262SARNOWSKI1996,p.196. 263SARNOWSKI1996,p.197;MUDZISKI2001,p.192. 264SARNOWSKI1996,p.197. 265SARNOWSKI1996,p.197. 266BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.12,14;GUDEA2005,p.396. 267REDD1986,p.304.


213Acest neobinuit toponim tradus, de obicei, prin 60 de nave, chiar dac auexistat interpretri care pun n dubiu traducerea, apare n diferite surse i arindica faptul c provine de la un toponim local, anterior apariiei fortificaieiromane268.O ipotez interpreteazprezena la60depristisauneiflotei,deci,indirect, i existena unei staii a flotei imperiale269. Tradiia local a actualeiaezriaratcdenumireaprovinedelacheurileextinsecarearfipututadposti60deambarcaiuni,ipotezimposibildedemonstrat.Nentrebmdacnucumvadenumirea are legtur,mai curnd, avnd un vedere un numr rotund deambarcaiunideacelaitip,cuexistenanzon,launmomentdat,aunuipoddevasealarmateinlegturcuoanumitcampanie.

DurostorumSediualuneilegiuni,Durostorumtrebuiesfiposedatinstalaiiportuarei,

eventual, s fi constituit o staie a flotei.Numai trebuie subliniat cooperareatrupelorcuunitilenavale270.

Sucidava(Izvoarele).Urmeleunei instalaiiportuareantice trebuie cutatepeplaja colmatat cu

depuneri aluvionare, loc de provenien al materialelor recoltate n timpulcercetrilorperieghetice271.

SatuNouPe rmul de nord al laculuiOltina se afl un castru de piatr de forma

rectangular. Pentru o perioad de timp aici sa presupus a fi fost situatSucidava.Nu exist informaii literare cu privire la flot, dar, avnd n vederevecintateacufortificaiadelaAltinum,sepoatetrageconculziauneilegturicuaceastadinurm nceeacepriveteunitile floteipresupusepe laculOltina nantichitate. Este de presupus, de asemenea, o comunicaie ntre lac i fluviu,comunicaieastzicolmatat,darobservabilnnordullacului272.

Altinum(Oltina)NotitiaDignitatum atest, pentru secolele IV V, staionarea unui corp de

trup ce purta denumirea de milites nauclarii altinenses Altino. Prezena acesteiunitimilitareofer certitudinea existenei, n apropierea fortificaiei,pemalullacului,aunei(unor)instalaiiportuarenedescoperitepnnprezent273.

Sacidava(Dunreni)Fortificaia estemenionat n izvoarele literare i epigrafice trzii i a fost

identificat cu puternica cetate situat pe culmea dealuluiMuzait.O cercetareatent a bazei versantului de nord al dealului a relevat o puternic eroziune

268BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.14. 269CONDURACHI1974,p.87;SARNOWSKI,TRYNKOWSKI1986,p.537. 270BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.14sq. 271MATEI1993,p.148. 272MATEI1993,p.148sq. 273SUCEVEANU1977,p.143;MATEI1993,p.149.

CLAUDIUMUNTEANU

214cauzat de apele Dunrii, lng pintenul de nord est al versantului fiindobservatunfragmentdezidriecearputeafipusnlegturcuuncheuantic274.

Flaviana(Rasova)Cercetrile arheologice de la Rasova, pe malul lacului Baciului (punctul

Pescrie), ncepute nanul1983,audus ladescoperireaunei construciidemaridimensiuni, compartimentat pe lung demaimulte ziduri paralele din piatr.Acesteziduri,construitenpant,pstraucavitipentrugrinzilecareaususinutla origine un planeu. Structura se dateaz n sec. II p.Chr., fiind realizat cumortar hidraulic. Ea poate fi identificat cu o instalaie portuar, n acest locexistnd n secolul IV p.Chr. baza unor milites nauclarii275 , sau cu un hangarpentrunave276.

Axiopolis(Cernavoda)Instalaiiportuareau fostpresupuse277,darexistenanu lea fostconfirmat

nc, fiind sugerate de atestarea epigrafic a acelor nautae universii Danuvii, acroractivitatenaval,denaturmilitar,sau legatdecomerulmrfurilor,nuseputeadesfurafrobaznaval.Darestedificilsseprecizezedacaceastaareprezentatnacelaitimpobazafloteimoesice278.

CercetrileefectuatelasfritulsecoluluiXIX,lafeliobservaiipeterenaurelevat, ntrun col alpriide est a fortificaiei,pemalulDunrii,urmelemaimultor cldiri al cror zid din spate era constituit de dealul pe care se aflaezarea. Acestea au fost presupuse a fi fost situate n zona portului279. Oconstruciedemaridimensiuni,paralelcursuluiDunrii,situatnfaaoraului,a fost remarcat la nceputul secoluluiXX,T.Antonescu creznd c ar fivorbadesprenavaliaportului280.

Posibilitiledeaplasaoinstalaieportuarnpreajmacetiisuntmultiple.Din acest motiv trebuie avut n vedere i insula Hinog, necercetat pn nprezent281.

Capidava.n anul 1986, apele fluviului au dezvelit un fragment dintrun masiv de

zidrie cu orientarea ESE VNV, paralel cu rmul. Fragmentulmasivului dezidrie era format din bolovani legai cumortar i avea la baz patru asizedecrmid,deasemenea legate cumortar.Pentru realizareaconstruciei, stncaafost secionat nprofunzime, situaie indicat ntroporiuneunde zidula fostdemantelatpn lastncavie.Observaiile fcutedea lungulmaluluiaudus laconcluziacnaveleanticenuarfipututacosta naltpartedect ndreptulsau

274MATEI1993,p.149. 275BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.86sq. 276SUCEVEANU1977,p.143;MATEI1993,p.149sq. 277SUCEVEANU1977,p.68,105,142;ARICESCU1977,p.71. 278BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.15. 279BOUNEGRU,ZAHARIADE1996,p.85. 280ANTONESCU1910,p.121. 281MATEI1993,p.150.


215navaldezonaundeapruseaceastconstrucie282.

nanul1987erauiniiatepeplajprimelespturidesondaj,carepuneauneviden existena unui cheu antic (Fig. 28)283. Dup ncheierea cercetriiarheologicedin anul 1987,oprospeciemagnetometric a fost realizat n zonainstalaieiportuare,eadelimitndlungimeaposibilaportuluintre35i40m284.

nurma cercetrilor arheologice efectuate a aprut captulunui cheu anticcompusdintrunzidspargevalimolulpropriuzis.Cheulaveaolimede2,5mio nlimepstratde 2,52m, fiind construit n tehnica opusmixtum.Spargevalul are o nlime pstrat de 1metru i avanseaz cu 0,40m fa de restulconstruciei.Laniveluldeclcaresa inseratoarazdeopus testaceum,compusdincincirnduridecrmizidebuncalitate285.

Cercetrile arheologice continuate pn n anul 1992 au reuit s aduc lalumin aceast construcie pe tot traseul ei, adic pe o lungime de 64 m.Construit ntro ansnatural, instalaiaportuar anticde laCapidava relevun sistem de construcie asemntor altor amenajri de acest gen cunoscute.CapetelecheuluisuntfixatepedoipintenidestnccenaintaunDunre,parteadin aval fiind distrus n urma derocrilor unei cariere de piatr. Nivelul declcarealcheuluilconstituiestncaajustatpentrufixareaconstrucieiipentruobinereauneiadnciminecesareacostriinavelor286.

nelevaiacheului,unadintrepietreleprinsenbetonulromandedeasupraasizelor din crmid este perforat circular, iar gaura cu diametrul de 0,45mavea n interiorulsufragmenteleunuidrugdefier.Esteposibilcadrugul,ziditncheu,sfiavutlacaptoverigpentruamarareanaveloracostate287.

Distrugerea parial a pintenului de stnc este posibil s se fi produs nurmaunui cataclismnatural,probabilpe lamijlocul secolului IIIp.Chr., cndaavutdesuferitioporiunedincheulantic.AiciarputeafiiexplicaiacreteriingrosimeastratuluidedepunerialuvionarentresecoleleIIIVIp.Chr.,creteredatorat dispariiei pariale a proteciei naturale oferite de pintenul stncos cecreaunfeldeans288.

Refacereacheiuluiantic,probabilnadoua jumtateasecoluluiIIIp.Chr.,afost indicat de o poriune unde calitatea pietrei i tehnica de execuie suntdiferitederestulconstruciei.naceastporiuneaufostfolositeblocuridecalcarmaimari ineregulateprecum ipietrededimensiunimaimici,grupate, legatecumortar(Fig.29)289.Dinmortaruldecalitatebun,pstratpeosuprafadestuldemare a feei exterioare a zidului spargeval, a fost prelevat o prob, care,supus analizei, a indicat c reeta respectdoarparial290pe aceea enunatdeVitruvius, n caremortarul hidrauluic era format din dou pri var i o parte

282MATEI1987,p.96;MATEI1993,p.150sq. 283MATEI1993,p.151. 284MATEI1987,p.101,n.12. 285MATEI1987,p.96;MATEI19881989,p.121. 286MATEI1987,p.97;MATEI1993,p.151sq. 287MATEI19881989,p.122. 288MATEI19881989,p.122. 289MATEI19881989,p.122. 290MATEI19881989,p.122,p.133,n.5.

CLAUDIUMUNTEANU

216pozzolana291.

Rostuirea foarte exact a cheului, verticalitatea absolut a zidului,modulngrijitdefinisarealucrrii,secionareaplaneuluidestnc,duclaconcluziacntreagalucrareafostexecutatpesec.nsprijinulacesteiipotezeparesvinimarea cantitate de scoabe i piroane din fier descoperite pe nivelul de nisiproiatic corespunztor fundului antic al albieiDunrii din secolele IIIII p.Chr.(scoabeleipiroaneleprindeauprobabilscndurilechesoanelorntreele)292.

nansamblu,descoperirileatesto folosirea instalaiei ntresecolele II VIp.Chr. i chiarmai trziu.Cercetriledin anul 1991 au pus n valoare legturadintre cheu izidulcetiidinspreDunre,desprecaresapresupusc se fceaprinintermediuluneiscrifixatesprecaptuldinamontealcheului293.

Carsium(Hrova)294.Dinportulanticde laCarsiumsapstratdoarunrestdincheu.Acestaera

situat ntroansnatural, ntredoipintenidestnc,aflai laaproximativ45munuldealtuliseprezentasubformaunuimasivdezidriermasncaptuldinamontealansei295.Labazaacestuicheu(ge

Documents

Porturile Fluviale Romane