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DEGITALTRAMWAYTRAMWAYTRAMWAY

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SACLAYSACLAYERASMUS

ERASMUS

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SHANGHAI

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URBANISME

LOGEMENTS

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CONCOURS

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BOOK Maureen beccard

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_Re.thinking Mallorca’s Seafront

Automne 2011Concours étudiant européen Organisé par Arch Medium

Réaménagement du front de mer de Cala MillorIle de Mallorc

Le projet est l’avatar de la na-ture à Mallorque. Au sol se dessine une topographie si-nueuse s’inspirant des vallées de l’ïle. Un espace de passage permet une continuité de la promenade pour les flux lents (vélo, pétion..)Au centre de l’espace s’élargit la topogrphie afin de créer une communication entre les deux visages de la ville. Il distribue les flux dans toutes les direc-tions. C’est un pôle attractif vi-vant aussi bien l’hiver que l’été et qui accueille des boutiques couvertes.Une série de poteaux s’insère dans cette nouvelle topogra-phie ressemblant à des troncs d’arbres. Ils ont la capacité de s’ouvrir: métaphore de l’éclo-sion des fleurs. Une fois ou-verts ils protègent l’espace de la pluie et du soleil.Dans un soucis écologique chaque poteau récupère les eaux de pluie et utilise l’éner-gie solaire afin d’éclairer toute cette partie de la ville la nuit.

_reclaim the lane //P45

Le coût foncier et le prix exor-bitant des habitats rendent inévitable le phénomène de développement vertical de la ville. L’histoire européenne nous a appris que les villes et quartiers sans diversités et monofonctionnels sont des er-reurs. En d’autres mots, même si le développement d’une ar-chitecture verticale pourrait être une solution pratique et logique à l’augmentation de la population chinoise, cela finira par causer un sérieux manque d’aspect communautaire.

La maison traditionnelle n’étant certes plus appropriée à Shanghai, il faut rechercher de nouvelles formes urbaines intermédiaires, entre deux ra-dicalités.

Nous trouvons de grandes qualités aux espaces intersti-tiels de la ville de Shanghai, en effet, la grande partie des ac-tivités se trouvent concentrées dans ces espaces resserrés.Comment éviter la tendance actuelle de destruction de l’habitat traditionnel, tout en acquiesçant de la nécessité de construire en hauteur?

Un travail de l’échelle urbaine au plan d’appartement.

Création d’une nouvelle centralité

Amincissement de la Century Avenue

Printemps 2011Voyage d’étude d’un mois à Shanghaï ChineWorkshop à l’université Tongji de ShanghaïProjet au retour en FranceProfesseurs: Patrice Noviant, Florian Hertweck

Quartier Pudong, ShanghaïSite de 32 hectaresProjection de 9000 appartementsPopulation estimées 25 000 habitantsDensité

ECHELLE URBAINE

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ECHELLE URBAINE

CENTURY LANES ///

PRÉSENTATION

Maureen Beccard // Marion Cadet // Déborah Calfond

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Xielou football CenterAménagements vertsde la Century Avenue

Logements ouvriers

Logements ouvriers

Commerces

Commerces

Musée des sciences et de la technologie

Century Square

Century Avenue

Logements en tours

Musée des arts oriantaux

Pudong

Superposition

Puxi

Pudong

Superposition

Puxi

Pudong EST/// LuJia Zui. Croisement de quatres lignes de métro. Developpement d’une centralité.

Schéma des activités actuelles

Analyse des grilles urbaines entre Puxi et Pudong et superposition des deux.

Rencontre du tissu de la vieille ville sur notre terrain d’intervention.

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Procédé d’obtention du plan masse

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Typologies éclatées

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shikumen entrée voie principale

voie secondaire cour avant balcon terrasse

rue de la ville

Les qualités du Lilong traditionnel

La richesse des ruellesCréation des typologies d’après le logement traditionnel

Plan niveau rue Coupe dans un ilôt

Assemblage des façades La vie dans l’ilôt

L’ilôt

_regiotram //Erasmus

Depuis l’importante montée du nombre de voitures dans les années 60, plusieurs plans pour les transports ont été réalisés pour améliorer la qualité de vie de Groningen. Depuis 2008, la ville a appliqué une certaine vision, appellée «the compact city policy», la politique de ville compacte. Tout est atteignable en vélo. Cela a été un succès grâce aux lignes de bus qui parcourent toute la ville et aux infrastrures pour les vélos qui ont été construitent. Le pro-blème d’aujourd’hui est que la population s’est développée rapidement et que les trans-ports publics sont maintenant surchargés et plus réellement efficaces.La solution que la ville de Gro-ningen et la Province ont trouvé est de réintroduire le tramway dans la ville.

Le but de ce projet était de requestionner et de critiquer la future réintroduction du tram-way dans la ville de Groningen.L’équipe était constituée de quatre personnes, venant de différentes formations (géo-graphes, urbaniste, architecte) ce qui nous a mené à avoir plu-sieurs points de vue.

L’urbaniste et l’architecte ont eu une approche physique du projet en étudiant les caracté-ristiques matérielles du tracé.

Notre démarche a été de trou-ver des références internatio-nales de tramways, d’y noter les points positifs et négatifs. En parallèle de cela nous ana-lysions le tracé de Groningen et répertorions ses points faibles. Grâce au travail de références nous avons pu ainsi apporter de possibles solutions.

Les géographes avaient choisi d’avoir des approches plus so-ciales et économiques du pro-jet. Ils se sont demandé qui uti-liserait ce tramway et s’il aurait un impact de développement économique sur les quartiers environnants.

La première ligne de tramway (orange) a une direction Sud-Est/ Nord-Ouest et relie la gare centrale au campus universi-taire Zernike.La seconde ligne (rose) a une direction Sud-Est/ plein Est et relie la gare centrale au com-plexe sportif Kardinge en pas-sant par l’hôpital Régional.

Automne 2010Semestre Erasmus à Groningen, Pays-BasInternational School group projectItalie, Allemagne, Angletterre, France

Réintroduction du tramway à GroningenEtude pluridisciplinairegéographes, urbaniste, architecte

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CASE STUDY 1THE INNER CITY

Central Station

Zernike Complex

Kattenhage Kreupelstraat Martinitoren

> Problem:manage the historical aspect> Solution: hide the cables and other non aesthetic components> Example: Reims_France

> Problem:narrow streets and flows of other users (bicycles)> Solution: well integration of the rails in the ground> Example: Bremen_Germany

> Problem: deal with a residential neighborhood (impacts, noise and pollution> Solution: design the surrounding areas design the technical components> Example: Athens_Greece

Central Station

Zernike Complex

CASE STUDY 2THE INNER CITY

_logements //P32

Ce projet consistait en la créa-tion de 5O logements dans une parcelle vide du centre de Ber-lin.

Les volontés pour le plan masse étaient: - Implantation en deux équerres afin d’avoir un parc central- Dialogue entre les bâtiments grâce au face à face- Volonté de respecter les hau-teurs des bâtis environnents- Ouverture vers la Zehdenicker strasse par le création d’une place urbaine- Dynamisation du coeur d’îlot grâce à des activités placées en fond de parcelle

Printemps 2010Berlin, AllemagneProfesseur: Christian Hauvette

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_onirisme //SP31Automne 2009Dent creuse à la goutte d’or, ParisProfesseur: A. AlexopoulosCentre de loisirs

_écrire la ville //P22

_densité //SP22

Printemps 2009Professeurs: P.Henry, J.Klouche, R.Hondelatte, M.KourniatiRéaménagment de trois dalles de logementsBobigny

Printemps 2009Professeur: D.Klouche

Notre approche de la densité s’est traduite par la réalisation d’une ferme urbaine verticale. Au milieu de la trame régulière viennent se poser des cubes représentant des logements, des bureaux, des locaux liées à l’agriculture. La logique veut que la verticalité corresponde aux phases de conditionne-ment, des paturages en haut, à la vente en bas.

Les infuences de ce projet ont été Yona Friedman ou encore le travail «No stop city» d’Archi-zoom.

Le projet s’inscrit dans un centre ville marqué par l’urba-nisme de dalle des années 60.Notre volonté a été de trouver un moyen de limiter la fracture entre les ensembles d’habita-tion et le centre ville habritant les commerces et le métro.Pour cela nous avons créé un «tissu lien» qui vient contami-ner les dalles et qui par des mouvements verticaux ac-cueille des activités dans ses creux ou extrusions.

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