FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALESESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE MARKETING Y DIRECCIN DE EMPRESASTRABAJO DE INVESTIGACINPROMOCIN DEL USO DE BICICLETAS PARA LA REDUCCIN DE CO2 EN LA CIUDAD DE CHICLAYOAutores:PAREDES LIMO EDUARDO FABRIZZIOPARRA FERREYRA MILAGROS ESTEFANYAsesor:BARTURN QUISPE ADA PATRICIALNEA DE INVESTIGACIN:

CHICLAYO PER2015

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RESUMENEl ciclismo urbano consiste en el uso de la bicicleta como medio de transporte para desplazamientos cortos, para que el desarrollo del ciclismo urbano sea posible, es necesario establecer una red de ciclo vas en nuestra ciudad, para lograr la reduccin del CO2 en el ambiente. Por ello tomamos como herramienta fundamental el plan de marketing para promocionar el uso adecuado de la bicicleta y la informacin necesaria para el entendimiento del cuidado ambiental. Proponemos un programa asociado al da mundial del uso de bicicletas, con el fin de llevar a cabo un circuito en ciclo vas para el uso adecuado de estas y con el objetivo de reducir el CO2 en la ciudad de Chiclayo.ABSTRACTUrban cycling is the use of bicycles as a means of transport for short trips, for the development of urban cycling possible, it is necessary to establish a network of bike lanes in our city, to achieve the reduction of CO2 in the atmosphere. Therefore we as fundamental tool marketing plan to promote the proper use of the bicycle and the information necessary for an understanding of environmental care. We propose a program associated with the global day of cycling, in order to carry out a circuit in the process cycle for the proper use of these and with the aim of reducing CO2 in the city of Chiclayo.

I. INTRODUCCINEl transporte constituye una fuente importante y cada vez mayor de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Entre 1990 y 2007, las emisiones de GEI en el pas representa el 0.4% de las emisiones mundiales, stas siguen creciendo, y se relacionan a la evolucin demogrfica, los patrones de consumo, los cambios econmicos y tecnolgicos, entre otros. De acuerdo al Inventario Nacional de GEI, publicado en la Segunda Comunicacin Nacional del Per a la Convencin Marco de las Naciones Unidas sobre Cambio Climtico (MINAM, 2010), en el ao 2000 el Per emiti un total de 120,023 Giga gramos de CO2 equivalente (en adelante GgCO2eq), significando un aumento de aproximadamente 20% respecto al Inventario Nacional del ao 1994 (98,800 GgCO2eq), y las emisiones de CO2 per cpita son de 1.97 toneladas mtricas (2010).Para el ao 2020, el Per hace el compromiso de reduccin de CO2 y evitar que este alcance el 40%, tambin se compromete a tener 33% de energa renovable y cero deforestaciones. El objetivo global es bajar a dos toneladas de CO2 por ao por persona. EE.UU. est en 16 toneladas y en Per estamos entre 4 y 6 toneladas. Dichos objetivos de reduccin de emisiones a largo plazo tan slo pueden cumplirse si las emisiones derivadas del transporte tambin se reducen drsticamente. La Comisin estim que el sector del transporte debe reducir sus emisiones entre un 54% y un 67% para el ao 2050, en comparacin con los niveles registrados en 1990.Parece ser que la lucha contra el cambio climtico se ha convertido en un eje central de la poltica de transportes y en general, de la poltica peruana. Utilizando los niveles actuales del uso de la bicicleta como base, este plan pretende estimar las emisiones de gases de efecto invernadero de la bicicleta y de su uso. Pretende responder a la siguiente pregunta: qu resulta de la comparacin de la bicicleta con otros modos de transporte? Del mismo modo, este informe tambin expondr el potencial que ofrece la bicicleta de cara a la reduccin de las emisiones de efecto invernadero. Por ltimo, este plan expondr brevemente el uso de la bicicleta y la financiacin del carbono.

1.1. Realidad ProblemticaEl transporte supone otro 40 % del total de emisiones de carbono emitidas a la atmosfera. Nos transportamos nosotros para ir a trabajar, para ir a ver a los nuestros, para ir de vacaciones y para disfrutar de nuestro tiempo libre y aprender, pero depende de cul sea el sistema de transporte empleado, nuestra huella de carbono aumenta ms o menos por cada quilmetro que hacemos.El otro factor clave es la distancia. Debemos recorrer cada da 40 km para ir a trabajar, o podemos ir a pie o en bicicleta? Podemos trabajar en casa? Vamos a comprar a las tiendas cercanas o nos desplazamos en coche a un gran centro comercial alejado de casa? Es necesario que nos movamos todo el da de arriba para abajo? Pese a que hay aspectos de nuestra movilidad que seguramente no podemos modificar (como el lugar de trabajo), seguramente hay algunas pautas de movilidad que podemos cambiar y si no, al menos reducir sus emisiones.Caminar o ir en bicicleta emite 0 kg de CO2 asociados a la quema de combustibles fsiles. En el entorno urbano, se podra incluso ir ms rpido que en coche privado. Est demostrado que, para recorridos de menos de 3 km en entorno urbano, la bicicleta es el sistema de locomocin ms eficiente. Ahora es necesario trabajar en la aceptacin de la bici como un medio de transporte ms, incluyendo el respeto mutuo entre los conductores de diferentes tipos de vehculos, la incorporacin de criterios de seguridad, salud en la bicicleta y las infraestructuras adecuadas.Actualmente, en diferentes ciudades se estn implementando redes de uso de bicicletas compartidas que ayudan al debate de la movilidad en la ciudad y estn causando entusiasmo entre mucha gente por la comodidad que supone.Las ciudades hoy en da se han convertido en espacios poco habitables y ruidosos, y las actividades cotidianas en los barrios se fragmentan por culpa de las vas de trnsito de autos. El transporte pblico reduce la intensidad del trfico. Las redes de transporte pblico se deben mejorar; los usuarios pueden contribuir apostando por ellos, cuidando las instalaciones y haciendo sentir su voz ante las polticas que las intentan mejorar o las que no. No nos bloqueemos: parece que si no hay ms usuarios no es necesario, por ejemplo, aumentar la frecuencia de paso y, si no hay ms frecuencia, la gente se ve obligada a escoger otra opcin. Podemos escoger decantar la balanza hacia el transporte colectivo.[footnoteRef:1] [1: TERRA GROUP. (2008). Sistema de transporte eficiente para reducir nuestra huella de carbono. [en lnea]. ]

1.2. Antecedentes(Rueda, 2014) En pases europeos como Espaa, Dinamarca, Polonia, Holanda y Francia, y en algunos asiticos como China, la bicicleta es un medio de transporte muy comn entre sus habitantes. Y es que se cree que alrededor del mundo, 800 millones de bicicletas ruedan cada da, con ventajas no slo para las personas sino para el cuidado del medio ambiente.(Ambientum, 2006) El uso de bicicletas como medio de transporte en las ciudades tiene numerosas ventajas: Ayuda a reducir la contaminacin atmosfrica y los atascos Mantiene un cierto nivel de actividad fsica en quien lo practica Es cmoda, barata y respetuosa con el medio ambiente Adems se ha comprobado que en ciudades con mucho trfico, la bicicleta en trayectos cortos es ms rpida que el coche.El ahorro en combustible es enorme, lo que reporta, tanto beneficios medioambientales, como econmicos; as, en unos meses estar amortizado el pago de una bicicleta nueva.[footnoteRef:2] [2: AMBIENTUM. (2006). Ciclismo urbano. [en lnea]. ]

1.3. Marco TericoPLAN DE MARKETING:1. RESUMEN EJECUTIVO: este plan est dirigido para reducir el CO2 ocasionado por los autos en Chiclayo, mediante el uso de bicicletas.

2. ANALISIS DE LA SITUACIN: en nuestro entorno no muchas personas usas bicicletas y se quejan de la inseguridad en la ciudad como obstculo para usarla regularmente. Otros argumentan que los conductores de autos no respetan su paso y por eso, pueden ser vulnerables de sufrir un accidente de trnsito. Es por ello que realizaremos un anlisis FODA, para poder observar cual es nuestra situacin tanto interna como externa.

FORTALEZAS

Mejora la salud fsica y emocional. Motivacin de las nuevas generaciones por el desarrollo sostenible. Se ahorra tiempo de transporte.

OPORTUNIDADES

Ambientes despejados para el uso de bicicletas. Ahorro de dinero, ya sea en pasajes o en gasto de gasolina.

DEBILIDADES

Aumento de automviles, Personas con poca sensibilidad por contribuir con el cuidado del medio ambiente. Personas que no saben manejar bicicletas.AMENAZAS

Cambios climticos que pueden impedir el uso adecuado de la bicicleta. Conductores de autos no adecuados.

3. ESTRATEGIAS DE MARKETING: Campaas de informacin y marketing para influir en la conducta de desplazamiento de los ciudadanos. Desarrollar activaciones donde pueda dar informacin sobre los beneficios de usar bicicletas y como estas ayudan a disminuir el co2. Creacin de paneles para difundir el uso de bicicletas. Campaas para promover y sensibilizar el uso y la creacin de nuevas ciclo vas.

4. MERCADO OBJETIVO:Persona que cuidan su salud, que estn interesadas en cuidar y conservar el medio ambiente. Va dirigido a hombre y mujeres de edad promedio entre 20 a 45, de NSE B.5. PROGRAMAS DE MARKETING:

Capacitar a las personas interesadas en difundir el cuidado del medio ambiente. Crear afiches informativos para concientizar a los conductores de autos.

PRODUCTO : cuidado del medio ambiente PRECIO: no tiene costo PLAZA: Chiclayo PROMOCION: es gratis

6. OBJETIVOS Incentivar modelos de movilidad sostenible a travs de la bicicleta. Fomentar el uso de la red de ciclo vas (nuevas y existentes). Fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte en los desplazamientos habituales. Facilitar al ciudadano el acceso a la bicicleta (sistema de alquiler) Garantizar la seguridad de los usuarios de la bicicleta y peatones. Favorecer la intermodalidad entre el transporte pblico, bicicleta y peatones. Integracin de la bicicleta en el entorno.

7. CONTROL:Se debe tener un seguimiento constante del comportamiento de los usuarios de autos, ya que el objetivo es reducir el co2, y esto se lograra mediante el aumento del uso de bicicletas. De no tener un aumento del uso de bicicletas, tendremos que ajustar algunas de las estrategias.

LAS FUENTES MVILES[footnoteRef:3] [3: FARROAN, T. (2011). Problemas ambientales en la regin Lambayeque. (Per).]

CARACTERIZACIN DEL PARQUE AUTOMOTOR

TIPO DE VEHCULOSN DE VEHCULOS

AUTOS PARTICULARES3836

AUTOS DE SERVICIO PBLICO4978

SW PARTICULARES183

SW DE SERVICIO PBLICO502

CAMIONETAS3197

VEHCULOS PESADOS GASOLINEROS137

VEHCULOS DIESEL5526

MOTOS2005

VEHCULOS A GLP2612

TOTAL DE TRANSPORTE TERRESTRE22576

Fuente: Farroan, T. (2011). Problemas ambientales en la regin Lambayeque. Chiclayo Per.

EMISIONES DE FUENTES MVILES EN TM/AO

PTSSO2NoxCO2COVPb

141.8505.31878.7598.71500.857.8

CO2: Dixido de carbonoSO2: Dixido de azufreNO2: Dixido de nitrgenoNox: xido de nitrgenoPTS: Partculas totales de suspensinPb: PlomoCOV: Compuestos orgnicos voltiles

Fuente: Farroan, T. (2011). Problemas ambientales en la regin Lambayeque. Chiclayo Per. 8. PRESUPUESTO: DETALLECOSTO

AFICHES INFORMATIVOSs./57.50

BANNERSs./350.00

TOTALS./407.5

EVALUACIN DEL CICLO DE VIDA DE LOS DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTEPor lo general, hay que ser muy cuidadoso a la hora de comparar datos entre los distintos modos de transporte. Debido a las diferencias inherentes entre ellos como la naturaleza de los servicios, las vas disponibles y muchos otros factores adicionales, es difcil obtener resultados realmente comparables en materia de intensidad energtica. No obstante, es posible realizar una aproximacin de dichas emisiones de GEI, integrando dichas diferencias en la medida de lo posible o teniendo en cuenta los lmites. A la hora de comparar los modos de transporte y su impacto en el cambio climtico, debe tenerse en cuenta al mximo su correspondiente ciclo de vida: cada tipo de modo de transporte implica un determinado nivel de energa en su produccin, fabricacin, funcionamiento y eliminacin. Lo mismo ocurre con la construccin y el mantenimiento de las infraestructuras necesarias para su uso. El ciclo de vida del modo de transporte puede dividirse en distintas etapas: La etapa de produccin, que incluye la energa y los elementos materiales necesarios para fabricar el vehculo. La etapa de funcionamiento, que incluye la produccin y el uso de combustible. La etapa de mantenimiento, que incluye todas las actividades necesarias para mantener la mxima seguridad posible del vehculo en carretera.La bicicletaEn los estudios que analizan el ciclo de vida de los distintos modos de transporte, se incluyen muy pocas veces el desplazamiento a pie y en bicicleta. Cuando se incluyen, se presentan a menudo como opciones con cero emisiones, implicando que dichos modos no emiten GEI. A pesar de que esto sea parcialmente cierto, ya que las bicicletas no necesitan combustible para poder funcionar, la produccin de una bicicleta de por s implica emisiones de GEI. Para que la bicicleta se tenga en cuenta con seriedad, es importante cuantificar su impacto y su capacidad a la hora de reducir las emisiones de GEI. Produccin y mantenimiento Presentar la bicicleta como una opcin sin emisiones es sin duda alguna errneo con respecto a su produccin: los GEI estn vinculados a la extraccin y al trabajo de las materias primas necesarias para producir una bicicleta. La TNO realiz este clculo utilizando la base de datos Ecoinvent3. Esto se realiz suponiendo4 que una bicicleta urbana tipo pesa 19,9 kg, que est constituida por 14,6 kg de aluminio, 3,7 kg de acero y 1,6 kg de goma, que durar 8 aos y que cubrir una distancia de 2.400 km cada ao. Utilizando estos supuestos, se estima que la produccin y el mantenimiento de dicha bicicleta representan aproximadamente 5 gramos de CO2e5/km.[footnoteRef:4] [4: BLONDEL, B. (2011). Cuantificacin de la reduccin de emisiones de CO2 derivada del uso de la bicicleta. (Bruselas Suiza). ]

1.4. ProblemaInfluye la promocin del uso de bicicletas para la reduccin de co2 en la ciudad de Chiclayo?1.5. HiptesisSi, ya que el uso de bicicletas emite 0 kg de CO2, lo cual contribuye a la reduccin de contaminacin en la ciudad.

1.6. Objetivos1. Objetivo General Promover del uso de la bicicleta como medio de transporte, de modo que se reduzcan los problemas de accesibilidad, movilidad y contaminacin en la ciudad de Chiclayo.2. Objetivos Especficos Inculcar el uso de la bicicleta como medio de transporte en jvenes de edad escolar y superior, y de tal manera reducir el uso del auto particular. Proponer lneas de accin institucionales, que incorporen el uso de bicicletas como una prctica deportivo-saludable, ligadas a hbitos de vida activa, como un medio para el descongestionar el trfico vial y mejorar las condiciones atmosfricas de la ciudad. Construir una taxonoma de rutinas de uso-tipo de la bicicleta e identificar las demandas centrales de movilizacin para menguar la emanacin de gases contaminantes. II. MATERIAL Y MTODO2.1. Materiales Folletos y banners 2.1.2. PoblacinLa poblacin ser el nmero de hogares de la urbanizacin del distrito de Chiclayo que pertenezcan al nivel socioeconmico B, debido a su capacidad adquisitiva. Para ello se realiz un conteo de viviendas por manzana de la urbanizacin.Conteo de viviendas por estrato para determinar la poblacin[footnoteRef:5]: [5: INEI. (2014). Nmero de viviendas en la ciudad de Chiclayo.]

ZONA B: 4,550

Villareal 987

Los Parques 580

Los Abogados 197

San Eduardo 222

Chiclayo Cercado 2350

Bancarios 214

Fuente: INEI. Nmero de viviendas - 2014

2.1.3. MuestraNivel de confianza: 92%Margen de error: 6%

N=4550=0.5Z=1.74e=0.062.2. Mtodos Y Tcnicas Mtodo Experimental2.3. Procedimiento Creacin de programas asociados con la municipalidad y la universidad Csar Vallejo, creando un da especfico para una bicicleteada, que sera el 19 de abril por ser el da mundial de la bicicleta, fomentando el cuidado ambiental y la buena salud de las personas. Se repartira afiches informativos para brindar la informacin necesaria e incentivar el uso de la bicicleta en la ciudad. Se desarrolla un cronograma por el da de la bicicleta: Se habilitar la avenida Balta Sur, desde la interseccin con la calles Elas Aguirre hasta Garcilazo de la Vega, buscando favorecer inicialmente a unas 200 personas, quienes podrn hacer uso todos los domingos, en horario de 7:00 a.m. hasta las 11:00 a.m.III. RESULTADOS Concientizacin de las personas respecto al aumento de CO2 en la ciudad, logrando reduccin de este y mejorando los estilos de vida. Respeto entre ciudadanos, al ceder la ciclo va e el horario propuesto. Mantener un desarrollo sostenible en la ciudad de Chiclayo.IV. DISCUSINAlgunos detractores sostienen que hay que tener cuidado en la interpretacin de la operacin de las instalaciones del ciclo vas segregadas en diferentes diseos y contextos; lo que funciona para los Pases Bajos no necesariamente funciona en otro lugar. Sus defensores sostienen que las instalaciones del ciclo vas segregadas han sido implementados y son a la vez popular y seguro. En los Pases Bajos, los detractores argumentan, es un pas llano y el diseo compacto de ciudades holandesas mantiene las distancias en bicicleta corta como se refleja en la eleccin del pueblo holands de la bicicleta, es decir, el roadster tpico holands, que tiene ya sea una velocidad o con cambios de tres velocidades, y frenos contra pedal. Otros pases pueden tener diferentes diseos urbanos comunes, como la expansin urbana y las diferentes culturas de ciclismo donde los ciclistas pueden montar bicicletas con una gama ms amplia de engranajes y deseen viajar ms rpidamente, as como ciclistas que lo hacen regularmente para el deporte y el ejercicio, que deciden montar para incorporar algo de ejercicio aerbico en su da. As, mientras que un sistema de vas reservadas pueden funcionar para los ciclistas ms lentos, los detractores argumentan, podran no funcionar para los ciclistas que utilizan tipos de bicicletas ms rpidas que no pueden utilizar este sistema de manera segura a las velocidades ms altas. Sin embargo, esto se contradice con los miembros de la Royal Dutch Cycling Union (Unin Ciclista Royal Dutch), que afirman que los ciclistas competitivos holandeses no tienen problemas con el entrenamiento en los Pases Bajos. El Danish Roads Directorate (Estado Dans de Carreteras) afirman que las ciclo vas segregadas funciones mejor cuando los ciclistas viajan a velocidades relativamente bajas, pero lo que se entiende por velocidades relativamente bajas no queda claro.[footnoteRef:6] [6: FORESTER, J. (2001). La controversia del transporte de bicicletas. [en lnea] ]

V. CONCLUSIONESEste plan ha sido elaborado con el fin de contribuir a la reduccin de la contaminacin del aire, mediante el uso de bicicletas , las cuales ayudan en gran medida a favorecer el desarrollo sostenible de nuestra ciudad , logrando un ahorro en dinero , tiempo y estableciendo un buen estado fsico.Se lograr una mejora en la educacin vial, tanto por parte de conductores de vehculos, como de peatones, al respetar las ciclovas, ya que estas ayudan al cuidado del medio ambiente y todos somos parte de l.VI. RECOMENDACIONES Informase bien sobre las reglas de trnsito y seales, para evitar accidentes. Saber las rutas donde se encuentran el ciclo vas. Tener cuidado con los peatones distrados, quienes generalmente las usan sin conciencia que se trata de vas exclusivas para bicicletas. Ellos son la parte ms vulnerable del trnsito, nosotros debemos cuidarlos e informarles sobre los riesgos de caminar por ah. Al momento de conducir la bicicleta se debe tener en cuenta los residuos de basura que hay en las calles.

VII. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS BLONDEL, B. (2011). Cuantificacin de la reduccin de emisiones de CO2 derivada del uso de la bicicleta. (Bruselas Suiza). FARROAN, T. (2011). Problemas ambientales en la regin Lambayeque. (Per). FORESTER, J. (2001). La controversia del transporte de bicicletas. [en lnea] INEI. (2014). Nmero de viviendas en la ciudad de Chiclayo. TERRA GROUP. (2008). Sistema de transporte eficiente para reducir nuestra huella de carbono. [en lnea].

ANEXOS

AFICHE SIMPLE AFICHE INFORMATIVO

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