PAVIMENTO ASFÁLTICOPAVIMENTO ASFÁLTICO

DEFINICIÓNDEFINICIÓNPAVIMENTO COMPUESTO DE UNA CAPA DE ÁRIDOS COMPUESTO DE UNA CAPA DE ÁRIDOS ENVUELTOS Y AGLOMERADOSENVUELTOS Y AGLOMERADOS CON BETÚN ASFÁLTICOBETÚN ASFÁLTICO, DE ESPESOR MÍNIMO DE 25 MMESPESOR MÍNIMO DE 25 MM, SOBRE CAPAS DE SUSTENTACIÓNCAPAS DE SUSTENTACIÓN COMO BASE GRANULARBASE GRANULAR, ASFÁLTICAASFÁLTICA, HORMIGÓNHORMIGÓN O PAVIMENTO DE BLOQUES. PAVIMENTO DE BLOQUES.

RIEGOS:RIEGOS:- Imprimación Imprimación - Riego de Liga (Tack coat)- Riego de Liga (Tack coat)- Sello Negro (Fog seal)- Sello Negro (Fog seal)- Mata polvo - Mata polvo

SELLOS:SELLOS: - Tratamientos Superficiales (simple o doble)Tratamientos Superficiales (simple o doble)- Lechada Asfáltica.- Lechada Asfáltica.- Sello de Fricción- Sello de Fricción

RIEGO DE LIGARIEGO DE LIGA

APLICACIÓN DELGADA Y UNIFORME DE MATERIAL APLICACIÓN DELGADA Y UNIFORME DE MATERIAL ASFALTICOASFALTICO SOBRE UNA SUPERFICIE EXISTENTE DE ASFALTOSUPERFICIE EXISTENTE DE ASFALTO O DE CONCRETO HIDRAULICO,CONCRETO HIDRAULICO, CON LA FINALIDAD DE ASEGURAR LA ADHERENCIA ENTRE LA CAPA DE RODADURA ASEGURAR LA ADHERENCIA ENTRE LA CAPA DE RODADURA EXISTENTEEXISTENTE Y LA DE COBERTURACOBERTURA..

SELLO ASFALTICOSELLO ASFALTICO

APLICACIÓN DE MATERIAL BITUMINOSOAPLICACIÓN DE MATERIAL BITUMINOSO SOBRE LA SUPERFICIE DE UN PAVIMENTO EXISTENTESUPERFICIE DE UN PAVIMENTO EXISTENTE Y CUBIERTO POR CUBIERTO POR AGREGADO FINOAGREGADO FINO DE DIFERENTE GRADUACIONDIFERENTE GRADUACION SEGÚN DISEÑO.DISEÑO.

ES UNA MEZCLA DE EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROMPIMIENTO LENTOMEZCLA DE EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROMPIMIENTO LENTO O ACELERADOACELERADO, AGREGADO FINOAGREGADO FINO, RELLENO MINERALRELLENO MINERAL, ADITIVOSADITIVOS Y AGUAAGUA..

LECHADA ASFÁLTICA “SLURRY SEAL”LECHADA ASFÁLTICA “SLURRY SEAL”

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES “CHIP SEALTRATAMIENTOS SUPERFICIALES “CHIP SEAL

ES LA APLICACIÓN DE ASFALTO SEGUIDO POR UNA CUBIERTAAPLICACIÓN DE ASFALTO SEGUIDO POR UNA CUBIERTA DE AGREGADO.AGREGADO. EL ASFALTO QUE SE APLICAASFALTO QUE SE APLICA GENERALMENTE ES EN CALIENTEES EN CALIENTE, UN ASFALTO “REBAJADO”, O UN ASFALTO ASFALTO “REBAJADO”, O UN ASFALTO EMULSIONADOEMULSIONADO. INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE QUE EL LIGANTE SE APLICA, EL AGREGADO SE COLOCA SOBRE EL AGREGADO SE COLOCA SOBRE EL ASFALTOASFALTO, ANTES DE QUE EL LIGANTE CALIENTE SE ENFRÍE O QUE LA EMULSIÓN ROMPA..

CAPAS ESTRUCTURALESCAPAS ESTRUCTURALES

A.A. Según temperatura de la mezclaSegún temperatura de la mezcla:: - Mezcla en CalienteMezcla en Caliente - Mezcla en Frío- Mezcla en Frío - Mezcla en Planta- Mezcla en Planta - Mezcla en Sitio- Mezcla en SitioB. B. Según huecos en la mezclaSegún huecos en la mezcla:: - Mezcla Abierta:Mezcla Abierta: Porcentaje de huecos en la mezcla compacta mayor a 5%mayor a 5% - MezclaMezcla Cerrada:Cerrada:Porcentaje de huecos en la mezcla compacta menor al 5%C. Según Origen de la Materia PrimaSegún Origen de la Materia Prima: - Mezclas Vírgenes.Mezclas Vírgenes. - Mezclas Recicladas- Mezclas Recicladas

OBJETIVOS DE UN PAVIMENTACIÓNOBJETIVOS DE UN PAVIMENTACIÓN

SOPORTE DE LAS CARGAS PRODUCIDAS POR EL TRÁFICOSOPORTE DE LAS CARGAS PRODUCIDAS POR EL TRÁFICO: Un camino debe ser capaz de soportar las cargas que el tráfico ocasionacamino debe ser capaz de soportar las cargas que el tráfico ocasiona sin sin que se produzcan desplazamientos en la superficieque se produzcan desplazamientos en la superficie, base o subbase.. El asfalto no contribuye sustancialmente a la resistencia mecánicaasfalto no contribuye sustancialmente a la resistencia mecánica de la superficie, la carga se transmite a través de los áridos a las capas inferiorescarga se transmite a través de los áridos a las capas inferiores, donde son finalmente disipadas. donde son finalmente disipadas.

PROTECCIÓN CONTRA EL AGUAPROTECCIÓN CONTRA EL AGUA:: Un exceso de agua en los materiales que componen la carreteraexceso de agua en los materiales que componen la carretera, ocasiona la lubricación de las partículasocasiona la lubricación de las partículas con la consiguiente pérdida de pérdida de capacidad de soportecapacidad de soporte, especial cuidado debe tenerse al proyectar un proyectar un camino del control de aguascamino del control de aguas, tanto de superficie como filtrantessuperficie como filtrantes.. El asfalto puede sellar la superficie del camino contra el exceso de aguaasfalto puede sellar la superficie del camino contra el exceso de agua fluyentefluyente, si el material granular está correctamente graduadomaterial granular está correctamente graduado. .

TEXTURA SUPERFICIAL ADECUADATEXTURA SUPERFICIAL ADECUADALa capa de rodadura debe ser segura para la conducción de vehículoscapa de rodadura debe ser segura para la conducción de vehículos, y lo suficientemente lisa para proporcionar una marcha confortablelisa para proporcionar una marcha confortable.. La buena combinación del asfalto y las partículas granularescombinación del asfalto y las partículas granulares puede producir una excelente textura superficialproducir una excelente textura superficial de conducción segura y marcha suave. .

FLEXIBILIDAD PARA ADAPTARSE A LAS FALLAS DE LA SUB-FLEXIBILIDAD PARA ADAPTARSE A LAS FALLAS DE LA SUB-BASE:BASE: Los pavimentos asfálticos son flexibles y pueden ajustarse a los posiblesflexibles y pueden ajustarse a los posibles asentamientos de la baseasentamientos de la base. .

RESISTENCIA A LA OXIDACION

El sol, el viento y las variaciones de temperaturasol, el viento y las variaciones de temperatura afectan a los materiales afectan a los materiales bituminosos,bituminosos, por lo tanto una buena elección de materialesbuena elección de materiales y un buen plan buen plan de conservación pueden mantener la flexibilidad y propiedades ligantede conservación pueden mantener la flexibilidad y propiedades ligante del asfalto. .

DISEÑODISEÑO

Para el diseño de un pavimento asfáltico se consideran tres elementosdiseño de un pavimento asfáltico se consideran tres elementos principales: : • Tipo de agregado Tipo de agregado • Tipo de ligante Tipo de ligante • Método de construcciónMétodo de construcción

• TIPO DE AGREGADOTIPO DE AGREGADO El agregado pétreo contribuye a la estabilidad mecánicaagregado pétreo contribuye a la estabilidad mecánica, soporta el peso soporta el peso del tráfico y al mismo tiempo transmite las cargas al terrenodel tráfico y al mismo tiempo transmite las cargas al terreno.. Los áridos deberán clasificarse y acopiarse separadamenteáridos deberán clasificarse y acopiarse separadamente en tres fracciones como mínimo:: gruesa, fina y polvo mineral (filler),gruesa, fina y polvo mineral (filler), las que deberán cumplir ciertos requisitos dispuestos en el proyecto. .

• TIPO DE LIGANTE

El tipo y grado de asfalto a emplear en una determinada obratipo y grado de asfalto a emplear en una determinada obra dependerá del objeto de la obra, del tipo de pavimento a confeccionarobjeto de la obra, del tipo de pavimento a confeccionar, del clima clima imperanteimperante, de los agregados disponibles en la zonaagregados disponibles en la zona y de la intensidad del intensidad del tráfico. tráfico.

CAPAS ESTRUCTURALESCAPAS ESTRUCTURALES

Las capas estructurales son aquellas carpetas asfálticascapas estructurales son aquellas carpetas asfálticas que, por condiciones de mezcla y espesorcondiciones de mezcla y espesor, forman una estructura resistenteforman una estructura resistente, computable en el diseño de un pavimento flexiblediseño de un pavimento flexible.. Según el método constructivo se dividen en dos grupos:método constructivo se dividen en dos grupos: Mezclas en planta. Mezclas en planta. Mezclas en sitio. Mezclas en sitio.

MEZCLA EN PLANTAMEZCLA EN PLANTA

Mezcla en plantaMezcla en planta es la mezcla de árido y asfalto en una planta centralmezcla de árido y asfalto en una planta central generalmente de alto rendimiento.generalmente de alto rendimiento. Existen mezclas en planta en frío y en caliente.mezclas en planta en frío y en caliente. En las mezclas en frío se mezclas en frío se usan asfaltos líquidos, por lo cual la mezcla se efectúa sin calentar los usan asfaltos líquidos, por lo cual la mezcla se efectúa sin calentar los agregados y el asfalto se calienta a una temperatura relativamente bajaagregados y el asfalto se calienta a una temperatura relativamente baja, solo para obtener la viscosidad necesaria de mezclado.viscosidad necesaria de mezclado. Las mezclas en caliente son las de mayor estabilidad de todas las mezclasmezclas en caliente son las de mayor estabilidad de todas las mezclas asfálticas y consisten en mezclar el agregado pétreo y el cemento asfálticas y consisten en mezclar el agregado pétreo y el cemento asfálticoasfáltico a alta temperatura (135 a 165º C). alta temperatura (135 a 165º C). Los cementos asfálticos típicos que deben cumplir con las cementos asfálticos típicos que deben cumplir con las especificacionesespecificaciones LNV 28LNV 28 y dependiendo del proyecto deberá cumplirse lo especificado en la tabla 5.4 5.4

PLANTA MOVILPLANTA MOVIL

MEZCLA EN SITIOMEZCLA EN SITIO Una mezcla en sitio es una carpeta asfáltica que se confecciona mezcla en sitio es una carpeta asfáltica que se confecciona mezclando árido con asfalto líquido en la misma faja del caminomezclando árido con asfalto líquido en la misma faja del camino, mediante motoniveladora o alguna maquinaria especial que efectúe el motoniveladora o alguna maquinaria especial que efectúe el trabajotrabajo. . Los asfaltos líquidos más adecuadosasfaltos líquidos más adecuados para estas mezclas son:: RC-250RC-250 clima cálido y medianamente húmedo.. MC-250MC-250 clima templado y medianamente húmedo. . CSS-1 ó SS-1CSS-1 ó SS-1 clima frío, templado y húmedo. .

• MÉTODO CONSTRUCTIVOMÉTODO CONSTRUCTIVO

PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIEPREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE Las mezclas obtenidas en la instalación pueden aplicarse sobre mezclas obtenidas en la instalación pueden aplicarse sobre cualquier base establecualquier base estable.. En superficies no tratadas la base deberá imprimase. Cuando se aplica la mezcla sobre una superficie pavimentada debe aplicarse un riego de adherencia cuyo fin es cerrar pequeñas grietas de la antigua superficie y enlace con la nueva superficie..

TRANSPORTETRANSPORTE

Una vez confeccionadas las mezclas en la planta estas deberán confeccionadas las mezclas en la planta estas deberán transportarse a los lugares de colocación en camiones tolva transportarse a los lugares de colocación en camiones tolva convenientemente preparadosconvenientemente preparados para ese objeto.. Las condiciones de la mezcla a la salida del mezclador y a la llegada a su punto de empleo deben ser iguales..

COLOCACION DE LA MEZCLACOLOCACION DE LA MEZCLA

Para la distribución de la mezcla usualmente se emplea una esparcidoradistribución de la mezcla usualmente se emplea una esparcidora.. Se recomienda una esparcidora para extender capas de nivelación de mezclas en caliente o en frío y eventualmente una motoniveladora.. Las mezclas en frío deben extenderse y compactarse en varias capas..Las mezclas deberán extenderse sobre superficies secas y previamente deberán extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas.imprimadas. Sólo deberán colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea de por lo menos 10ºC, sin bruma ni lluvia.temperatura ambiental sea de por lo menos 10ºC, sin bruma ni lluvia.

La superficie deberá La superficie deberá estar seca o estar seca o ligeramente húmeda. ligeramente húmeda. La temperatura de la La temperatura de la mezcla no deberá ser mezcla no deberá ser inferior a 110 ºC al inferior a 110 ºC al comienzo y 85ºC al comienzo y 85ºC al término del proceso.término del proceso.

COMPACTACION DE LA MEZCLACOMPACTACION DE LA MEZCLA

La compactación suele iniciarse utilizando rodillo tándem de dos ruedas de rodillo tándem de dos ruedas de aceroacero, sobre las orillas exteriores de la capa recién tendida para ir luego orillas exteriores de la capa recién tendida para ir luego apisonando hacia el centro del camino. apisonando hacia el centro del camino. Durante la compactación las ruedas de las apisonadoras deberán las ruedas de las apisonadoras deberán mantenerse húmedas para evitar que se adhieran al materialmantenerse húmedas para evitar que se adhieran al material.. Tras de haberse hecho las correcciones que fuesen necesarias después del apisonado después del apisonado inicial, se procede a dar pasadas con el rodillo neumáticoinicial, se procede a dar pasadas con el rodillo neumático.. Cuando se pavimenta una sola franja esta debe apisonarse de la siguiente forma: :

JUNTAS TRANSVERSALESJUNTAS TRANSVERSALES::

Las juntas deben comprobarse con regla para asegurar su regularidadjuntas deben comprobarse con regla para asegurar su regularidad y alineación.alineación. En la junta debe emplearse un exceso de material, compactándola, descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recién extendida. .

JUNTAS LONGITUDINALESJUNTAS LONGITUDINALES

Las juntas longitudinales deben compactarse inmediatamente después de la deben compactarse inmediatamente después de la extensión del material.extensión del material. La primera franja extendida debe tener el perfil longitudinal y transversal necesarios y tener su borde cortado verticalmentetener su borde cortado verticalmente..

COMPACTACIÓN INICIALCOMPACTACIÓN INICIAL

La compactación inicial debe seguir inmediatamente al de las juntas compactación inicial debe seguir inmediatamente al de las juntas longitudinales y bordeslongitudinales y bordes. . Los rodillos deben trabajar lo más cerca de la rodillos deben trabajar lo más cerca de la esparcidora de material ó terminadora para obtener la densidad adecuadaesparcidora de material ó terminadora para obtener la densidad adecuada sin causar un desplazamiento indebido..

SEGUNDA COMPACTACIÓNSEGUNDA COMPACTACIÓN

Para la segunda compactación se considera preferible los rodillos neumáticosconsidera preferible los rodillos neumáticos, que deben seguir a la compactación inicial tan de cerca como sea posible y deben seguir a la compactación inicial tan de cerca como sea posible y mientras la mezcla está aún a una temperaturamientras la mezcla está aún a una temperatura que permita alcanzar la máxima densidad. .

COMPACTACIÓN FINALCOMPACTACIÓN FINAL

La compactación final debe realizarse con rodillos tándem de dos ruedas o debe realizarse con rodillos tándem de dos ruedas o trestres, mientras que el material es aún suficientemente trabajablematerial es aún suficientemente trabajable para permitir suprimir las huellas de los rodillos. suprimir las huellas de los rodillos.

CONTROLESCONTROLESUna vez terminada la colocación de la mezcla se procede al controlcolocación de la mezcla se procede al control de las siguientes características::• Densidad Densidad • Espesor Espesor • Contenido de asfalto Contenido de asfalto • Lisura Lisura • Rugosidad Rugosidad

TRANSPORTE Y COLOCACIÓNTRANSPORTE Y COLOCACIÓN Las mezclas deberán transportarse a los lugares de colocaciónLas mezclas deberán transportarse a los lugares de colocación en camiones tolva convenientemente preparados para este objeto y esparcirseesparcirse mediante una esparcidora ó terminadora autopropulsadaesparcidora ó terminadora autopropulsada. . Las mezclas deberán extenderse sobre superficies secasLas mezclas deberán extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas.imprimadas. Sólo deberán colocarse y compactarse mezclascompactarse mezclas cuando la temperatura ambientaltemperatura ambiental sea de por lo menos 10ºCpor lo menos 10ºC, sin bruma ni lluvia. .

MÉTODO CONSTRUCTIVO PARA MEZCLAS EN FRÍOMÉTODO CONSTRUCTIVO PARA MEZCLAS EN FRÍO

PREPARACIÓN DE LA MEZCLAPREPARACIÓN DE LA MEZCLA Las mezclas se prepararán en plantas fijas o móvilesse prepararán en plantas fijas o móviles, sean estas continuas continuas o discontinuaso discontinuas, que permitan reproducir la dosificación aprobadadosificación aprobada dentro de las tolerancias que son permitidas indicadas en las Normas. .

CONTROLESCONTROLES Antes de proceder a la colocación de la mezcla, se deberá verificar que el se deberá verificar que el climaclima se ajuste a lo señalado anteriormente, y que la superficie esté limpiasuperficie esté limpia, seca y libre de materiales extraños.seca y libre de materiales extraños. La densidad promedio de la mezcla compactadadensidad promedio de la mezcla compactada no deberá ser inferior al no deberá ser inferior al 96%96% de la densidad obtenida en el diseño. . Así como ocurre con la aplicación de mezclas en caliente, en las aplicaciones en frío es necesario llevar un control estricto en lo referido a: : Densidad Densidad Espesores Espesores Contenido de asfalto Contenido de asfalto Lisura Lisura RugosidadRugosidad

COMPACTACIÓNCOMPACTACIÓN Antes de iniciar la compactaciónAntes de iniciar la compactación la mezcla deberá esparcirse, enrasarse y deberá esparcirse, enrasarse y perfilarse.perfilarse. Deberá alcanzar el nivel de densificación requerido y una textura uniforme. . Para lograr estos efectos se podrá iniciar la compactación utilizando un compactador de ruedas de acero tipo tándem, para luego continuar con rodillos vibratorios y/o neumáticos. .

DESGARRAMIENTODESGARRAMIENTO

Por falta de finos. . Mezcla con escaso betún.. Incorrecta proporción entre el espesor de la capa y el tamaño de los agregados. . Mezcla demasiado fría. . Mal estado o mal ajuste del compactador en la terminadora..

CAUSAS DE UN PAVIMENTO DEFECTUOSOCAUSAS DE UN PAVIMENTO DEFECTUOSO

AGRIETAMIENTOAGRIETAMIENTO

Mezcla muy caliente o muy fría. . Exceso de filler. . Excesivo apisonamiento con rodillo cuando hay desplazamiento en la base. . Viraje demasiado abrupto del rodillo..Equipo de compactación inadecuado..

SEGREGACIÓNSEGREGACIÓN

Deficiente alimentación de materiales fríos en la planta asfáltica. . Incorrecta forma de cargar el camión. . Acumulación de materiales en los lados de la tolva de la terminadora. .

SUPERFICIE ONDULADASUPERFICIE ONDULADA

Fluctuaciones en la temperatura de la mezcla.. Incorrecta compactación con rodillo. . El camión demasiado frenado.. Retroceso demasiado abrupto del rodillo. . Excesivo control de la maestra. . Sobrecarga de los tornillos espaciadores.. Diferencia marcada de espesores en una misma capa. .