Upload
others
View
1
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Om kommunikation
under kriser
16. Januar 2015,Gert Jakobsen, Vice President
1: Hvem er vi
2. Hvad er en krise for os
3. Kriseberedskabet
4. Nogle eksempler og diskussion om håndtering og lessons learned.
3. Spørgsmål fra jer, hvis I ikke fik svar undervejs
Agenda
DFDS sejler med passagererPå cruiselignende rejser
Vi transporterer gods til lands og vands
DFDS sejler med fragtfærger
DFDS sejler med færger på Kanalen
Rutenet og Terminaler
Fysiske begivenheder som ulykker (især til søs)
Brande, kollisioner, miljøhændelser mv.
Adfærd eller forhold
Sikkerhed, miljø, økonomi, etik, sundhed….
Hvad er en krise for os
Brande
Sassnitz, Rügen, Lisco Gloria, Pearl Seaways, Princess Seaways, Britannia Seaways, Corona Seaways, Calais Seaways
Kajkollisioner
Kronprins Frederik, Sirena Seaways, Dover Seaways
Kritik fra offentligheden
Ophugning i Asien, asbest i skibe, miljøsager, dødsfald, gratis billetter mm
Andre
Bus kolliderer med tag i Gedser
Eksempler på, hvad jeg selv harprøvet
Vær forberedt med et beredskab, der
-fordeler og præciserer roller og kompetencer
-er blevet øvet
-er enkelt
-hurtigt kan etableres
-der bygger på kendskab til forretningen
Beskyt altid din troværdighed, så du har den, når du skal bruge den.
Se ikke pressen som fjende. De skal spørge og være kritiske påoffentlighedens vegne. Det er deres job.
Sørg for, at evt. kommunikationspartnere (bureauer) er indøvet istrukturen og rollerne afklaret.
If you fail to prepare, prepare to fail
COUNTRY MANAGEMENT COUNTRY MANAGEMENTCRISIS COMMITTEE(COMMUNICATION)
PRESS
CALLCENTRE
PORTTERMINAL
RELATIVESRELATIVES
JOURNALISTS
PORTTERMINAL
CALLCENTRE
RELATIVESJOURNALISTS
RELATIVES
MANAGEMENTRESCUE
AUTHORITIESPOLICE
CRISIS COMMUNICATIONS STRUCTURE
SHIP IN DISTRESS
Ved en krise til søs, vil der flere kilder for medierne
Redningsmyndighederne, brandmyndighederne
De lokale myndigheder
Søfarts- og miljømyndighederne
Politiet
Selskabet
Eksperter, øjenvidner eller passagerer
Politikere
Koordiner mest muligt med myndigheder, forsikringsselskabermv., så fejl og misinformation undgås
Du er ikke ene om at kommunikere
To brande
Brand på LISCO GLORIA
8-9. oktober 2010
Brand på PEARL OF SCANDINAVIA
17. november 2010
Brand på BRITANNIA SEAWAYS
17. november 2013
2.2 Particulars
Name of vessel: LISCO GLORIA
Type of vessel: Ro-ro passenger vessel
Nationality/flag: Lithuania
Port of registry: Klaipėda
Year built: 2001
Shipyard/yard no: Szczecin Shipyard /B591-I/1
Classification society: American Bureau of Shipping (ABS)
Length overall: 199.00 m
Breadth overall: 25.00 m
Gross tonnage: 20,140
Deadweight: 7,620 t
Draught (max.): 6.30 m
Engine rating: 37,800 kW
Main engine: 2 x Wärtsilä 9L46C
(Service) Speed: 22 kts
2.3 Voyage particulars
Port of departure: Kiel, Germany
Port of call: Klaipėda, Lithuania
Cargo information: HGVs, trailers, cars
Manning: 32
Draught at time of acc.: 5.90 m (fore), 6.00 meters (aft)
Number of passengers: 203
LISCO GLORIA
LISCO GLORIA
På rejsen fra Kiel udbrød der brand på øverste dæk kortfør midnat mellem 8. og 9. okt.
Brandalarm kl 23:58
Besætningen kunne ikke slukke branden
Beslutter evakuering efter 11 minutter.
Passagerer og besætning evakueres til redningsbåde. Derfra til DEUTSCHLAND, som blev dirigeret til Kiel, hvorden ankom kl 6 til rescue center. Alle reddes.
Redningstjenesten kunne ikke stoppe branden
Skibet drev til en position syd for Langeland,
Et redningsteam på to blev sænket ned, så de kunnekaste anker kl 9:30 (for farligt før)
FORLØBET LISCO GLORIA
Svært at slukke ilden, da skibet fik slagside (15%)
Hyrede bjergningsselskabet Smit salvage
Efter en uge blev skibet bugseret til Odense.
Undersøgt af BSU for brandårsag.
Lasten blev losset til kajen.
3. januar: Skibet erklæres “total loss.”
FORLØBET LISCO GLORIA
Passagerer og gods
Skibet næsten fyldt
203 passagerer (heraf 89 chaffører) Mest litauere,
tyskere og nogle neklte andre (Russere, DK)
28 på hospital med røgskader mv).
32 besætningsmedlemmer (Litauiske)
42 biler , 143 fragtenheder (lastbiler, trailere, tanke,
containere.
Myndigheder
-DGzRS3
- Central Command for Maritime
Emergencies (CCME)
- Navy
- Federal Police
- Fire brigade units from Kiel, Brunsbüttel, Lübeck, Flensburg,
Cuxhaven, Hamburg and Rostock
- WSÄ4 Lübeck, Stralsund
- Waterway Police Kiel
- State Office of Criminal Investigation Kiel
- SOK
Passagerer og gods
Skibet næsten fyldt
203 passagerer (heraf 89 chauffører) Mest litauere,
tyskere og nogle få andre (Russere, DK)
28 på hospital med røgskader mv).
32 besætningsmedlemmer (Litauiske)
42 biler , 143 fragtenheder (lastbiler, trailere, tanke,
containere.
Krisekomiteen
Alarmeret via Litauen 00:30
Krisekomite etableret i Litauen
Krisekomite etableret i København 01:30
København overtager krisehåndtering
Krisekomiteen omfatter også forsikringsrepræsentant.
Mediainteressen vokser fra 02:30
Kort pressemeddelelse lige efter kl 04:00 på tysk, litauisk,
dansk og engelsk (med kontaktdetaljer)
Interviews med nyhedsbureauer, TV og radio, aviser, on-
line medier hele dagen og de følgende dage.
Mediainteressen
Ingen kontakt til kaptajn (evakueret)
Indirekte informationskilde: Scandlines’ færge
“Deutschland”
Medierne havde flere kilder: Politimyndigheder og
redningsmyndigheder i Tyskland og Danmark, DFDS,
assisterende personer og skibe.
Passagerer og besætning isoleres fra pressen af
myndighederne (modtagecenter i Kiel).
Kommunikationssituationen
Enorm i Tyskland og Litauen
Moderat i Danmark
Mindre i andre lande (men global dækning med
interviews med medier fra Rusland, Canada og USA)
Omkring 2000 artikler registreret.
Mediadækning
Håndtering af passagerer (hospital, hotel, hjemrejse, ønsker om
interviews med passagerer og besætningsmedlemmer)
Passagertal
Brandårsag (terror?)
Forureningsrisiko ved olien om bord
Kompensation for tab, størrelse på tab
Fedtforurening
Risiko ved indsejling til Odense
Forureningsfare,
Særlig kritiske forhold
Udsagn multipliceres i hundreder. Næsten umuligt at
trække et udsagn tilbage eller rette (Ex: tysk politimands
udsagn om prostituerede i lastbiler).
Forskelle i oplysninger skaber problemer (passagertal)
Konfliktende udsagn skaber store problemer
Misforståelser skal korrigeres øjeblikkeligt
Værd at huske
05:30 brand bryder ud
Kort før 06:00 alarmeres krisekomite
06:45 krisekomite på plads i DFDS House
Pressemeddelelse i Danmark og Norge og på engelsk til
resten af verden.
07:30 brand rapporteret slukket
Skib ligger stille
09:30 skib på vej mod København .
12:20 ankomst København
Danske, norske og svenske medier på terminal. Politiet
massivt til stede.
10:00 GJ til terminal
Live interviews
Journalister venter på passagerer.
Brand på PEARL OF SCANDINAVIA
17. november 2010
Brandårsag(el-bil)
Brand på vogndæk igen
Brandens størrelse/risiko for passagerer
Misforståelser (evakuering/position)
_____________________
Vil vi kræve kompensation fra bilejer?
Omkostninger som følge af skaden.
Hvornår kan skibet sejle igen?
Problemområder
Undgå misforståelser
En person til at styre kommunikationen i hele forløbet
Vær tilgængelig for pressen
Koordiner straks med de involverede myndigheder og bliv
ved med at koordinere
Angiv ikke brandårsag, spekuler ikke (Det er ALTID
myndighedernes opgave)
Vær åben. Lad pressen se, hvad der er at se. Ellers tager
myterne over, og det er værre)
Beskyt din troværdighed – Vær sikker på de
informationer, du giver.
Tal ikke en sag længere ned i alvor, end den fortjener.
Vær ikke bange for at sige, at du ikke ved det, men vender
tilbage.
Hvad har vi lært?