OBRAS MARÍTIMAS.ppt

8/10/2019 OBRAS MARTIMAS.ppt

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OBRAS MARTIMASINSTITUTO PROFESIONAL LOS LAGOS

PROFESOR: JORGE BRAVO G.CARRERA: CONSTRUCCIN CIVIL


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INTRODUCCIN

La acti vid ad martima mundial el 2003 alcanz un

total de 24.589 m il m il lones de toneladas-mil las de

mercancas cargadas, con una tasa de crecim iento

anual del 0,5%,

El petrleo crudo , m ineral de hierro , carbn,

cereales y carga contenedo rizada son los

pr inc ipales producto s transportados.

En con junto , todo s los puertos de la costa oeste de

Sudamrica no alcanzan a mover el 1% de la carga

mundia l

Slo el 5 % de la carga mundial se mueve hacia o

desde el Hem isfer io Sur


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LOS 26 PUERTOS MS GRANDES DELMUNDO (EN TEU)


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RELEVANCIA DEL SECTOR PORTUARIOEN CHILE

En el contexto nac ion al, la po ltica comercial ch ilena se

ha caracter izado po r buscar la apertura y compet i t iv idad

de su comercio exter ior.

Por esta va se tran s fiere cerca del 90% de la carga denuestro com ercio exter ior .

La carga movi lizada en el perodo 19912005 po r los

puertos creci desde las 31,8 mil lo nes h asta los 70,7

m il lones de Toneladas. El lo representa una tasaprom edio anual de un 5,9%.

A este ri tmo d e crecim iento, se dup l icar la capacidad de

carga requerida en unos 12 aos.


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El crecim iento exper imentado ha sido

absorbido, fundamentalmente, gracias a

aumentos de ef ic iencia de los puertos

existentes.

Este no es un desafo menor para el pas, dado

que no se cuenta con espacios suf ic ientes para

cons truir o expand ir la act iv idad po rtuar ia,

com o lo pudiera suger i r la long i tud de nuestra

costa.


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En defin itiv a, se requerir contar con :

Sit ios mas largos

Sitio s ms p ro fundo s Mayo res reas de respaldo

Equipamiento especial izado para el manejo de

contenedores

Mayo r capacidad y conectiv idad terrestre, tantoferrov iar ia com o rodoviar ia


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IMPORTACIONES

Del total de la carga impor tada en lo s ltimos 4aos, alrededor del 75% de sta ha s idotransportada a g ranel (lqu ido y slido ).

Esta modal idad se proyecta que contine po ralg unos aos ms, aunque en fo rmadecreciente dada la tendencia mundial altransporte de carga con tenedorizada.


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DISTRIBUCIN DE IMPORTACIONES


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DISTRIBUCIN DE IMPORTACIONES


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EXPORTACIONES

Los p roduc tos que ms se exportan son los

m inerales y derivados de la metalurg ia, los

productos forestales, papel y celulosa, cobre

y sal.

Estas cargas se mueven como graneles

sl idos (50% apro x.) y en m enor m edida

como carga fraccionada (20% aprox).


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DISTRIBUCIN DE EXPORTACIONES


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DISTRIBUCIN DE EXPORTACIONES


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CAPACIDADES

60 instalaciones portu ar ias nacionales

dest inadas a servir al com ercio exter ior

40 buques que confo rman la marina mercante

nacional.


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PRINCIPALES PUERTOS CHILENOS

Los pr inc ipales puertos comerc iales ch i lenos sonSan Anton io y Valparaso, que concent ran ms del70% de la carga transpor tada desde y hacia el pas.

San Anton io: En mayor m edida, con tenedores ygraneles slido s.

Valparaso : Prin cip almente, con tenedores y carg afraccionada.

Otros puertos impo rtantes son los de Quintero,Huasco y Talcahuano-San Vicente.


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PERFIL DE PUERTOS CHILENOS

En el No rte del pas los puertos sir venprin cipalmente al transporte de m inerales.

En la Zona Central, a los productos ag rco las

com o la fruta y a los con tenedores con cargageneral

En el Sur, al movim iento de produ ctos derivadosde la madera

En la Zona Aust ral, donde la p rin cipal va decomun icacin es el mar, los puertos son casi elnic o medio para la trans ferencia y el transpo rte.


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POTENCIAL

De acuerdo a un estudio de la consulto ra ing lesa

Drewrys, los puertos chilenos se proyectan como

puerta de acceso del intercambio comercial que se

produzca en tre lo s pases de Asia y Amrica del Su r,

Esta situacin es impu lsada por la inic iat iva de

Integ rac in de In fraest ru c tu ra Regional en Amric a

del Sur (IIRSA) y por la pertenenc ia de Chile a la

APEC.


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EL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL

La costa ch ilena se caracteriza po r ser abierta,desabr igada y de poca pro fund idad.

No obs tante, la buena labo r real izada por los

especial is tas, ha perm it ido constru i r puertos en granparte del lito ral nacional aprovechando las bahasdisponibles,

Chile posee infraestructu ra aco rde a las

necesidades generadas por el t ipo de p rodu ctomov il izado (produc tos lqu ido s, fr igor izado s,graneles, carga general, pasajeros , embarcacionesdepo rt ivas, tur ismo).


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EMPRESAS PORTUARIAS EN CHILE

En Chi le existen 10 empresas portu ar ias del Estado,

que adm inis tran los 10 puertos comerc ia les

estatales de uso pb lico del pas.

Tamb in hay 13 empresas portu arias privadas que

adm inis tran los 14 puertos com erc iales p r ivados de

uso pblico del pas.


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EMPRESAS PORTUARIAS EN CHILE


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PUERTOS CHILENOS DE USO PBLICO


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USO DE PUERTOS PBLICOS


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SERVICIOS PRESTADOS POR PUERTOSCOMERCIALES DE USO PBLICO

a) SERVICIO DE USO DE PUERTO

Cons iste en el derecho de u ti l izacin de lainfraestructu ra po rtuar ia co rrespond iente a aguas

abrigadas al interio r de la poza.

Su unidad de cobro es Tonelaje Registro Grueso yla tari fa se encuentra diferenciada, para navescom erc iales y naves no comerciales, com o por

ejemp lo naves de pasajeros.


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b) SERVICIO DE USO DE MUELLES

Cons iste en la asign acin de sit io s para el atraquede las naves, de acuerdo al Reglamento de Servic ios

vig ente y las Reso lucio nes de la Auto ridad Martim a.

c)SERVICIO DE ALMACENAMIENTO

Este serv ic io corresponde a la cus todia yconservacin de la carga de importacin,

expor tacin u otra destinacin aduanera, procedentede un desembarque o destinada a embarcarse, enlos lugares fijados por la empresa.


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d) SERVICIO DE ACOPIO

Variante del serv icio de almacenamiento , y es torientado al depsi to de carga volum inosa po r

per iodos prolongados.

e) SERVICIO DE TRANSFERENCIA O EMBARQUE YDESEMBARQUE DE CARGAS

Se define este servicio como la transferencia decarga desde el costado en tierra de una nave haciael inter ior de sus bodegas o cubiertas, o viceversa.


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f) EMBARQUE DE PASAJEROS

g) SERVICIOS TERRESTRES A CONTENEDORES Por ejemp lo , sum in is tro de energa para

refr igeracin.

h ) SERVICIOS COMPLEMENTARIOS


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PUERTOS DE USO PRIVADO

Corresponden a aquel los que prestan servic ios a

una empresa determinada y su existencia es anexa a

las labores que sta desarro lla.

Se debe a la complej idad para transpo rtar losgrandes vo lmenes de carga que mueven.

En nuestr os pas, los puertos de uso pr ivado se

pueden div id i r en 15 puertos mineros y 17 puertos

petroleros


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PUERTOS DE USO PRIVADO


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QU ES UN PUERTO?

Puerto:

Conjunto de elementos fsicos sobre los que

se desarrolla una serie de actividades quepermiten al hombre realizar transferencias de

carga entre mar y tierra


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FACTORES DETERMINANTES DEL

DESARROLLO DE UN PUERTO

Facto res geogrfic os . Derivan de la s ituacin geogrfic adel puerto frente a las rutas in ternacionales d e navegaciny de la ampl i tud de su zona de inf luencia.

Facto res eco nm ico s del pas. Nivel de desarro llo ycarcter agrco la, industr ial o m inero , determ inar untrfico ms o menos in ten so y el t ip o de merc anca ser deuna u otra clase.

Facto res de trfic o. La c lase de mercanca determ ina las

obras que han de ejecutarse.

Condic iones locales. Condic ion es tanto nutic as com o delsub suelo, superf ic ia les o u rbanas.


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ZONAS DE INFLUENCIA DE UNPUERTO

Zona indiscut ib le. En el la el puerto t iene un m ono pol ioindisc ut ib le, aunque algn cargamento especial pueda irocasion almente a otro puerto por causas part iculares.

Zona discu t ib le. En la que concurren en com petenc iavarios puertos .

Zona ocasion al. Que no s iendo del puerto,espo rdic amente mueve cargamentos p or c ausas

especiales.


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CLASIFICACIN DE LOS PUERTOS


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POR CONDICIONES NATURALES

Puertos Naturales. Cond iciones naturales favo rablespara el acceso y refugio .

Puertos Protegido s. Existen ob ras que mejoran las

cond iciones exis tentes por ser stas insu fic ientes.

Puertos Arti f ic iales. Prctic amen te todo el puerto has ido constru ido po r el homb re s in aprovecharn inguna ven taja fs ica.

Fondeaderos . Puertos ms o m enos abrig ados queo frecen c iertas garantas para la permanencia de losbarcos.


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POR EMPLAZAMIENTO

Puertos Exter iores. Son los situados en la costa y

abiertos al mar.

Puertos ganados al mar. Av anzando hacia el mar co n

muelles y p roteg idos exter iormente por g randes d iques

de abr igo . Puertos excavados sobre t ierra. Dragando y /o

excavando las drsenas hacia tierra aden tro .

Puertos m ixtos. Parte de sus obras son cons tru idas

segn un o u otro de los t ipo s anteriores.

Puertos Interiores. Son los situ ados ms o menos alin terio r del pas sobre un ro o en c iertos casos

sobre un canal.


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POR FUNCIN O DESTINO

Puertos Mil i tares

Puertos Comerciales

Puertos Indus tr iales Puertos Pesqueros

Puertos Deport ivos y de Recreo


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TIPOS DE ZONAS PORTUARIAS

ZONA MARTIMA: ESPACIOS Y OBRAS

DESTINADAS AL BUQUE (OBRAS DE ABRIGO, DE

ACCESO, DE ATRAQUE, ETC.).

ZONA TERRESTRE: ESPACIOS Y OBRAS

DESTINADOS A LA CARGA (MUELLES, SITIOS).


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ESQUEMA GENERAL DE UN PUERTO


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CLASIFICACIN DE OBRAS

MARTIMAS OBRAS EXTERIORES: OBRAS ALEJADAS DE

LA COSTA Y A GRAN PROFUNDIDAD.

OBRAS COSTERAS: UBICADAS EN LA ZONA

LITORAL, A POCA PROFUNDIDAD Y

SOMETIDAS AL OLEAJE.

OBRAS INTERIORES: SITUADAS EN ZONAS

ABRIGADAS, NO SOMETIDAS A OLEAJE.


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OBRAS EXTERIORES

CONDUCCIONES SUBMARINAS: Em isarios,

transpo rte de lqu ido s y slidos, que pueden ser

tamb in obras costeras .

ESTRUCTURAS EXTERIORES DE ATRAQUE YAMARRE: Dolph in o Duques de Alba.

ESTRUCTURAS EXTERIORES DE EXPLORACIN Y

EXPLOTACIN: Plataformas Petro leras.

ISLAS ARTIFICIALES


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OBRAS COSTERAS

OBRAS DE ABRIGO: Protegen del oleaje y faci l i tan

operaciones po rtuar ias.

CONDUCCIONES SUBMARINAS: Para el

transpor te de lqu idos y slidos.

OBRAS DE ATRAQUE: Amarre y atraque (do lph in)

OBRAS DE SEALIZACIN: Ordenacin de la

navegacin co stera.

OBRAS DE DRAGADO: Para mantener calado

sufic iente.


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OBRAS INTERIORES

OBRAS DE ATRAQUE: Amarre y atraque (do lph in)

OBRAS DE SEALIZACIN: Ordenacin de la

navegacin costera.

OBRAS DE DRAGADO: Para mantener calado

suficiente.

OBRAS DE SERVICIO A ESTRUCTURAS

FLOTANTES: Para el mantenimiento , cons truc cin otransfo rmacin de estru ctu ras flotantes.


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APTITUDES Y REQUERIMIENTOSPORTUARIOS

La apt i tud de un determ inado sector para albergar y

constru i r un puerto depende de:

Tipo y tamao de buque que operar en el puerto . Volmenes de carg a (nmero de sitio s).

Dispon ib ilidad de espacio fs ico , tan to martimo

como terrestre.

Cond iciones naturales (pro fundidad, viento,

oleaje, riesgo de embancam iento , etc.).


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DEFINICIN DE TIPOLOGA PORTUARIAY SUS REQUERIMIENTOS

Es necesario estab lecer, previo a determ inar la

tipolo ga po rtuaria, una clasif icacin desde el punto

de vista de los requerimiento s de infraestru ctu ra y

de condicio nes naturales.

Estos requerimientos , a su vez, quedan definidos

po r el t ipo de barco a u ti l izar y la carga a trans fer ir .


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CLASIFICACIN GENERAL

a) Carga Contenedor izada: Carga t ranspor tada encontenedores.

b) Carga General : Carga t ranspor tada en forma de bu l tosindivid ual izados, tales como :

Mercancas Empaquetadas (Ej. En Sacos). Piezas ind ivid uales (maqu inarias, automviles, etc.)

Pallets.

c) Graneles Lquid os : Lquid os o gases l icuados cuy a cargay des carga se reali za po r tuberas.

d) Graneles Slidos: Toda mercanca que no s e transp orta enform a individ ual ni en co ntenedores.


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TIPO DE NAVE Y DE MUELLE SEGN

CARGA

a) NAVE Y MUELLE DE CONTENEDORES:

Se requieren s it ios de atraque con:

Explanadas para almacenar los con tenedo res.

Gras para cargar y descargar barcos. Obras de abrigo para perm it i r las o peraciones.

Y barcos adaptados para el transpo rte de

contenedores.


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TIPO DE NAVE Y DE MUELLE SEGNCARGA (Cont.)

b) NAVE Y MUELLE DE CARGA GENERAL:

Embarc acin e instalacin p or tuaria d iseada para el

transpo rte y tr ansferenc ia de carga general .

En la actu al idad, es posib le esperar que en estasinstalaciones se tran sf iera tambin carga en

contenedores , graneles slido s y eventualmente lqu idos.


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c) NAVES Y MUELLE DE GRANELES SLIDOS:

Embarc acin e instalacin p or tuaria d iseada para el

transpo rte y transferencia exclus iva de producto s sl ido s,

como ch ips de madera, carbn, m inerales, etc.

Generalmente, los puertos de este t ipo pos een:

Explanadas para el almacenamiento de los graneles.

Cintas transp ortadoras para la carga.

Gras especiales p ara carga de g raneles


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d) NAVES Y MUELLE DE GRANELES LQUIDOS:

Embarcacin e ins talac in portuaria d iseada para

el transpo rte y transferenc ia exclu siva de graneles

lqu idos , por medio de sis temas de tuberas.


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TAMAO DE LAS NAVES

En la definic in de los requerim iento s de

in fraest ructu ra tiene gran in cid enc ia el tamao de

las naves.

A raz de la reconst ru cc in de los puertos de

Valparaso y San Anton io , daados duran te el

terremoto de 1985, el Estado ha emp rendido

proy ectos de desarrol lo de infraestructu ra

po rtuar ia para naves po rtacon tenedores.


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NAVE DE DISEO

Para el di seo de estos p ro yec to s, se ha adoptado una nave ded iseo con las s igu ien tes carac tersticas :

Eslo ra 220 Mts

Calado 11,2 Mts Manga 32,2 Mts

DWT 36.000 Tons (Peso Muerto )

Desplazamiento 50.000 Tons

Capac idad 1.832 TEU

Esta carac terst icas cor respo nden a una tpica nave tipoPanamax, determ inada por los estudios de plani f icacindesar ro llados durante los aos 1987-1988.


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PLANEACIN PORTUARIA


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EL PLAN DIRECTOR

Definic in necesidades del puerto con horizonte

temporal 10 aos

Determinacin de las dist intas alternat ivas de

desarrol lo

Seleccin de la alternativa ptima

Estudio de impacto amb iental

Previs in de desarrol lo por fases

Anlisis econm ico -financiero y de ren tabil idad

Anlis is de accesos terres tres


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3 FASES DE LA PLANEACIN

PORTUARIAFASE I: PLANEACIN PREL IMINAR

Elegir la ubicacin del Puerto

Factib i l idad Econm ica

Estud iar el Impacto Ambiental de las

Ins talacion es Portu ar ias


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FASE II: PLANEACIN DETALLADA

Seleccin de layout ptimo para el Puerto .

Seleccin de los tipos y d imensiones de las

Ins talaciones Portu arias.

Estimacin de las Po lticas de Precio s del

Puerto.

FASE III: PLANEACIN ESTRATGICA

3 FASES DE LA PLANEACIN

PORTUARIA


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FASE I: PLANEACIN PRELIMINAR


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1. ELECCIN DE LA UBICACINDEL PUERTO

a) Requerimientos de Superf ic ie se deben a:

- La natur aleza del puerto (barco s de pasajeros , de

graneles, containers, etc).- Las necesidades de transp ort e (ferro carri l , carretera,barcazas f luv iales, etc).

- Las necesidades de almacenamiento (transbordoinmediato, necesid ad de almacenes, etc).

- Los t ip os d e indus tr ias atendidas (actu al y fu tura).


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b) Facto res de Loc al izacin y Crecimiento:

- Terreno (mecnica de suelos , con dic iones de

usabil idad).

- Costa (pro fun did ad de aguas, olas, mareas, etc.).

- Viento (Vientos fuertes, hu racanes, etc.).

- El crecimiento de los puertos y el de los terrenos

adyacentes est in terrelac ionado.- Economas de Escala.


1 ELECCIN DE LA UBICACIN


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c) Proteccin adecuada al puerto.

- Preven ir dao por acc in de las o las .

- Preven ir dao por acc in del viento .

- Dragar el exceso de sedimentos.

- Preven ir d ao po r acc in de si sm os

d) Instalaciones y equipos .

- Inversiones de Largo Plazo (muelles, edif icio s,canales, etc.)

- Inv ersiones de Corto Plazo (gras, cam iones, dragas,

vehcu lo s , etc .).


1 ELECCIN DE LA UBICACIN


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e) Servic ios Portuarios.

- Movi l izar barcos dentro y fu era del puerto.

- Carga y Descarg a



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2. ASPECTOS ECONMICOS

a) Consid eracion es Inicia les:

- Cos to d e las n uevas instalaciones.

- Relacin co sto /beneficio .

- Evaluacin de alternativas.

b) Competencia Interportu aria:

- Loc alizacin geog rfica e in stalacion es de los puertos

vecinos.

- Po ltic as gubernamentales .

- Ef ic iencias derivadas de los layout.

- El efecto de los impuestos y o tros cargos

gubernamentales.


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c) Tari fas Portuarias y Costo s Marginales:

- Costos marg ina les de los serv ic ios p ortuar ios

- Costo s marginales de corto y largo plazo.

d) Ec onomas de Escala:

- El cos to mnim o de un puerto de grand es dim ensio nesy capac idad, es meno r al de u n puer to ms pequeo.

- El co ntrol de los cos tos del puerto ayu dar a expand irfutur as instalaciones o infraestru ctu ra.



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e) Congest in:

- La congest in ind ica que un recurso escaso y v alioso

t iene un precio d emasiado bajo.

- Los puertos n o aumentan sus tari fas debido a la

congest in.- Se generan p rob lemas admin istrat ivos.


3 IMPACTO AMBIENTAL DE


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3. IMPACTO AMBIENTAL DELOS PUERTOS

a) Erosin del lecho marino.

b) Obstruc cin del f lu jo de sedimentos, corr ientes y olas.

c) Impacto ecolgico en la vida marina. (po r ejemplo, en Miam i se

ve afec tada la m igr acin de manates, tiburon es, etc.).

d) Soluciones: Por ejemplo,

- Cons truir muel les en aguas profu ndas.

- Constr uir islas art i f ic iales.


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FASE II: PLANEACIN ENDETALLE


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1. ELECCIN DE LAYOUT DELPUERTO

El d iseo d el Layou t de un puerto depende de:

- Tipo y d imens iones de las embarcaciones.

- Tecno loga po rtuaria.

- Trfic o por tuario (inc luye el acc eso ).

- Sistema de Transpo rte (martim o, int ermod al).

- Polticas d e Gob ierno .

- As pectos m edioambientales.

2 SELECCIN DE TIPOS Y


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2. SELECCIN DE TIPOS YDIMENSIONES DE INSTALACIONES

PORTUARIASLAS CARACTERSTICAS DE LAS INSTALACIONES

PORTUARIAS DEPENDEN DE:

- Crecim iento del Intercamb io Com ercial .

- Aumento del tamao de las naves.

- Nuevos sistemas de transpor te.

- Fluctu aciones en la demanda.


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3. ESTIMACIN DE POLTICAS DEPRECIOS DEL PUERTO

LA POLTICA DE PRECIOS DE UN PUERTO

DEPENDE DEL NIVEL DE COMPETENCIA, DE SUS

VENTAJAS COMPARATIVAS Y DE SUS

POLTICAS DE UTIL IDADES.

LAS OPERACIONES


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FUNCIONES PRINCIPALES: CARGA Y DESCARGA ,

ALMACENAMIENTO Y EVACUACIN.

MAQUINARIAS Y EQUIPOS:

GRAS PRTICO (GANTRY): SON GRAS FIJAS,EXCLUSIVAS PARA CARGA Y DESCARGA DE

CONTENEDORES.

GRAS AUTOMVILES (GOTTWALD): GRAS SOBRE

NEUMTICOS, SE PUEDEN DESPLAZAR LIBREMENTE Y

TAMB IN SON PARA CONTENEDORES. GRAS DE BARCO: POSEEN POCO ALCANCE Y RAPIDEZ.

GRAS REACHSTACKER: PARA TRANSPORTE DENTRO

DE LA EXPLANADA .

GRAS HORQUILLA.

LAS OPERACIONESPORTUARIAS


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EQUIPOS PORTUARIOS

DIMENSIONES DE UNA NAVE


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DIMENSIONES DE UNA NAVE

1. Dimensiones

Eslora

Manga

Calado Full

Calado en Lastre

Puntal

Francobordo

1.1 Eslora:

Longitud total de una embarcacinmedida desde la proa hasta la popa

1.2 Manga:

Anchura mxima de la seccintransversal del casco del buque

1.3 Calado:

Profundidad que alcanza en el agua laparte sumergida de un barco. Se midedesde el canto inferior de la quillahasta la lnea de flotacin con

mxima carga (full) o descarga (enlastre)

1.4 Francobordo:

Altura mxima de la seccintransversal emergida de la nave,medida en las bandas del mismo.

Depende del estado de carga de lanave.

1.5 Puntal:

Altura mxima de la seccin

transversal

MOVIMIENTOS DE UNA NAVE


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Deriva - Swaying:

Movimiento del buque, libre oamarrado, consistente en undesplazamiento global del mismo enla direccin el eje horizontal

principal perpendicular al planolongitudinal del buque.

Vaivn - Surging:

Movimiento del buque libre oamarrado consistente en un

desplazamiento global del mismo enla direccin del eje horizontalparalelo al plano longitudinal delbuque

Alteo - Heaving:

Movimiento del buque libre o

amarrado consistente en undesplazamiento global del mismo enla direccin de su eje verticalprincipal

Cabeceo - Pitching:

Movimiento del buque libre oamarrado consistente en un giroalrededor del eje horizontal principalperpendicular al plano longitudinaldel buque. Produce la mximaoscilacin vertical en la proa y en lapopa.

Guiada - Yawing:

Movimiento del buque libre oamarrado consistente en un giroalrededor del eje vertical principal del

buque.

Balanceo - Rolling:

Movimiento del buque libre o

amarrado consistente en un giroalrededor del eje horizontal principalparalelo al plano longitudinal delbuque.


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2. Carga de Contenedores

En la actualidad, mucha de la carga general setransporta en contenedores.Los portacontenedores, tambin se conocen

como "box" ships. Los contenedores quetransportan estas naves, tienen 20 y 40 pies delargos.

NAVE SEGN SU CARGA

2. Carga de Contenedores

La capacidad de un portacontenedor se mideen TEU.

Feeder container ship

Portacontenedor con equipo dedescarga propio


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TEU (TWENTY FEET

EQUIVALENT UNIT)UN TEU ES UNA UNIDAD

DE CARGA QUE

EQUIVALE A UNCONTENEDOR DE 20

PIES DE LARGO, POR

8,5 DE ALTO Y 8 DE

ANCHO.


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NAVE SEGN SU CARGA

3. Carga a Granel

La principal ventaja que presenta el transportede la carga a granel es que el costo de embalajepuede ser muy reducido y la operacin de

descarga y carga puede ser muy rpida.


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Desp lazamiento : Peso del barco .

Desp lazamiento en Lastre: Peso del barco l isto

para navegar, inc luye combustib le, agua, lastre,

pero s in carga. Desp lazamiento en Carga: Peso del barco l isto

para navegar y con la mxim a carga que es

capaz de transpor tar.

Peso Muerto (TPM): Da una idea de la capacid adde carga en peso del barco. Se compone de la

carga, combust ib le, agua, vveres y trip u lacin.

Porte: Peso de la carga que transpor ta la nave.

ALGUNOS CONCEPTOS

S Q


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UN PUERTO DEBE OFRECER A LOS BUQUES:

ABRIGO: L IMITACIN DEL OLEAJE PARA

PERMITIR LAS OPERACIONES PORTUARIAS.

LAS OPERACIONES DEPENDEN DEL TIPO DE

CARGA.

MANIOBRABIL IDAD: ESPACIO SUFICIENTE EN

UNA DRSENA PARA GIRAR Y DESPLAZARSE.

CALADOS: PROFUNDIDAD SUFICIENTE PARA

QUE CIRCULEN BARCOS.

VARIABLES QUE DETERMINANLA USABILIDAD DE UN PUERTO

ESTUDIOS NECESARIOS EN


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ESTUDIOS DE TIPO:

1. MEDIOAMB IENTALES

2. DE CLIMA MARTIMO Y METEOROLOGA

3. DE GEOLOGA Y GEOTECNIA

4. DE TOPOGRAFA Y BATIMETRA

5. DE IMPACTO VIAL6. DE FACTIBIL IDAD CONSTRUCTIVA

ESTUDIOS NECESARIOS ENOBRAS MARTIMAS


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OLEAJE

CORRIENTES

MAREAS

SEDIMENTOS

FACTORES NATURALES QUEAFECTAN LAS OBRAS PORTUARIAS

OLEAJE


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Las olas son ondulaciones del agua del marproducidas por el viento que sopla sobre susuperficie.

En las olas no hay traslado de agua, sino slo un

movimiento oscilatorio.

OLEAJE

OLEAJE


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Un fenmeno importante que ocurre con las olases el Asomeramiento.

Consiste en un aumento de la amplitud de la olay en una disminucin de la longitud de onda a

medida que la profundidad disminuye.

OLEAJE

OLEAJE


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Cuando la ola llega a la orilla y revienta se dice querompe.

Esto se debe a que la base de la ola ve interrumpido suavance crecientemente a medida que la profundidaddisminuye.

Llega a un punto en donde la ola se hace inestable, y caehacia adelante generando la rompiente.

OLEAJE

EFECTOS DEL OLEAJE EN LA COSTA


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El oleaje provoca una fuerte erosin en la costapor la fuerza y persistencia con que es azotadapor el agua y los materiales que sta arrastra.

EFECTOS DEL OLEAJE EN LA COSTA

CORRIENTES MARINAS


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Son desplazamientos de masas de agua con direccin fija yconstante.

Se originan principalmente como resultado de la accin de: Diferencias de temperaturas: Las aguas de las zonas polares

es fra y pesada por lo que tiende a hundirse, desplazndose

hacia las zonas ecuatoriales. El agua de las zonasecuatoriales, en cambio es clida y tiende a dilatarse,desplazndose hacia las zonas polares.

CORRIENTES MARINAS

CORRIENTES MARINAS


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Vientos dominantes: Cuando los vientos soplanpermanentemente en una direccin logran producirdesplazamientos de agua en esa direccin.

Rotacin de la Tierra: Los movimientos circulares de la

corrientes se deben al efectos sobre las mismas de la rotacinde la Tierra. Son en el sentido horario en el hemisferio Norte yen sentido contrario en el hemisferio Sur.

Mareas.

CORRIENTES MARINAS

MAREAS


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Son movimientos de ascenso y descenso delas aguas del mar que se deben a la accingravitatoria que ejercen sobre las mismas la Luna y elSol.

Mareas de Sicigia: Las mareas de Sicigias son lasms acentuadas porque la Luna y el Sol ejercen suatraccin en una misma lnea.

Mareas de Cuadratura: En las mareas de cuadraturala Luna y el Sol forman con la Tierra un ngulo recto;

la atraccin de la Luna es contrarrestada por la delSol.

MAREAS

MAREAS DE SICIGIA


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MAREAS DE SICIGIA


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SEDIMENTOS


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En la costa se produce transporte de sedimentosdebido a agentes climticos, como oleaje,corrientes, viento y cambios del nivel del mar.

Dependiendo del efecto de estos agentes, una

playa se puede erosionar y desaparecer, otambin se puede crear.

Las obras martimas deben disearse tomandoen cuenta este fenmeno, pues, por ejemplo, unmuelle se puede embancar y quedar inutilizable.

SEDIMENTOS

BALANCE SEDIMENTARIO


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BALANCE SEDIMENTARIO

Entrada de sedimento (fuente) = Salida desedimento (sumidero) + erosin

Tte. Sedimentos

Tte. Elico

Aporte de sedimentos(fluvial, acantilado,biognicos e hidrognicos)

Alimentacin artificial

Sumideros (caones ycosteros)

Disolucin y abrasin

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OBRAS MARÍTIMAS.ppt