Novo RT Modulo 4

8/19/2019 Novo RT Modulo 4

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SEST – SERVIÇO SOCIAL DO TRANSPORTESENAT – SERVIÇO NACIONAL DE APRENDIZAGEM DO TRANSPORTE

OUTUBRO/2015

TODOS OS DIREITOS RESERVADOS AO SEST SENAT.NÃO É PERMITIDO COPIAR INTEGRAL OU PARCIALMENTE, DISTRIBUIR,CRIAR OBRAS DERIVADAS OU ALTERAR A OBRA ORIGINAL, NO TODOOU EM PARTE.

SEDE:SAUS QUADRA 1 – BLOCO “J” – ED. CONFEDERAÇÃO NACIONAL DO

TRANSPORTE – 12º ANDAR, BRASÍLIA/DF – 70.070-9440800.7282891 / WWW.SESTSENAT.ORG.BR

Curso para Responsável Técnico de Empresa de TransporteRodoviário de Carga (RT).

Módulo IV. – tópicos especiais . – Brasília : SEST/SENAT,2015.

52 p. : il.

1.Transporte de carga. 2. Transportador rodoviário.I. Serviço Social do Transporte. II. Serviço Nacional deAprendizagem do Transporte.

CDU 656.135


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APRESENTAÇÃO DO MÓDULO IV

Prezado aluno

Seja bem vindo ao Módulo IV do Curso para Responsável Técnico de Empresa

de transporte Rodoviário de carga (RT). Neste módulo – Tópicos Especiais -

estudaremos: Estatísticas e causas de acidentes com caminhões, Normas de meio

ambiente, saúde e segurança no trabalho, Logística integrada e Noções de gestão

do transporte rodoviário de cargas.

O curso foi elaborado conforme a Resolução ANTT nº 4.799/15 e contém os

conhecimentos necessários para que os Responsáveis Técnicos das empresas

possam exercer suas funções no transporte de cargas com a qualidade e a

segurança exigidas pelo mercado.

O Módulo IV — Tópicos Especiais possui 36 horas/aula. Serão abordados osseguintes temas:

Unidade 1 – Estatísticas e causas de acidentes rodoviários com caminhões

Unidade 2 – Meio ambiente e o cidadão

Unidade 3 – Normas e procedimentos de segurança

Unidade 4 – Saúde no trabalho

Unidade 5 – Noções de combate a incêndio

Unidade 6 – Conceito de logística e de cadeia logística

Unidade 7 – Organização e controle da operação de transporte em terminais

de cargas e armazéns

Unidade 8 – Noções de gestão do transporte

Unidade 9 – Adequação e manutenção de instalações operacionais

Ao nal do módulo, você terá um conjunto de atividades direcionadas para os

temas estudados, e que preparam para a avaliação nal.

Bons estudos!


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UNIDADE 1 - ESTATÍSTICAS ECAUSAS DE ACIDENTES

RODOVIÁRIOS COM CAMINHÕES


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O transporte rodoviário de cargas responde por cerca de 60 % (CNT, 2015) de

todo o volume de cargas transportadas no interior do País. Por outro lado, em

virtude desse volume intenso de movimentação, é que se tem gerado boa parte

dos acidentes nas rodovias.

1. ESTATÍSTICAS DE ACIDENTES NAS RODOVIASBRASILEIRAS

As estatísticas de acidentes contêm números muito importantes para identicar

as causas dos acidentes, as vítimas, as características dos acidentes, os tipos de

veículos envolvidos e os locais onde há maior concentração de acidentes nas

rodovias.

O site www.vias-seguras.com traz números atualizados de estatísticas em

âmbito nacional, estadual e municipal sobre acidentes nas rodovias. Também

podem ser encontrados números relativos a acidentes no site www.abcr.org.br.

O Boletim estatístico do DPVAT (2014) mostra que o total de indenizações pagas

por seguro de acidente no trânsito, em 2014, chegou a 763.365 casos. A Tabela 1, a

seguir, traz a quantidade de indenizações pagas por natureza de indenização em

2013 e 2014.

Tabela 1 – Indenizações pagas pelo DPVAT

NATUREZA DA IN-

DENIZAÇÃO2013 % DO TOTAL 2014 % DO TOTAL

Morte 54.767 9 % 52.226 7 %

Invalidez Permanente 444.206 70 % 595.693 78 %

Despesas médicas 134.872 21 % 115.446 15 %

Total 633.845 100 % 763.365 100 %

Fonte: DPVAT, 2014

Note-se que a quantidade de indenizações pagas sofreu um acréscimo de 20 %

em 2014, em relação ao ano de 2013.

O mesmo boletim DPVAT (2014) mostra que os caminhões e pickups foram

responsáveis por 3 % das indenizações pagas pelo DPVAT (21.855 casos), sendo que

a maior parte das indenizações foi paga por acidentes envolvendo motocicletas,

correspondendo a 580.063 indenizações (76 % do total).


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A Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias (ABCR) traz estatísticas

sobre os acidentes em rodovias administradas por concessão, no Brasil. A

Associação computa 121.547 acidentes nas diversas rodovias concedidas em 2014.

Do total, 42.997 são acidentes com vítimas, ou seja, o correspondente a 35,3 %.

Em relação aos veículos envolvidos, cabe destacar que a quantidade de caminhões

que participaram do total de acidentes chega a 37.609 veículos.

O Gráco 1, a seguir, apresenta a evolução na quantidade de caminhões envolvidos

em acidentes entre 2006 e 2014, nas rodovias sob concessão.

Gráco 1 – Número de caminhões envolvidos em acidentes nas rodovias sob

concessão (2006 – 2014)

Observe que entre 2006 e 2014 aumentou em 101,4 % a quantidade de veículos de

carga envolvidos em acidentes nas rodovias sob concessão.

Destaque-se que o ano de 2012 foi o que teve a maior quantidade de caminhões

envolvidos em acidentes nessa classe de rodovias.

A ABCR mostra ainda que a natureza dos acidentes registrados nas rodovias sob

concessão, em 2014, tem a seguinte categorização:


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NATUREZA DO ACIDENTE QUANTIDADE

Colisão com outro veículo 50.030

Colisão com obstáculos 23.266

Tombamento/capotamento 13.440

Saídas de pista 10.964

Engavetamento 6.983

Atropelamento de pedestre 2.464

Atropelamento de animais 2.708

Acidentes de outra natureza 11.356

Os acidentes envolvendo colisão entre veículos são majoritários, cerca de 50.000

de um total de 121.547 acidentes.

Observe que estamos tratando de estatísticas de acidentes em rodovias

administradas por concessão, nas quais, normalmente, as condições de rodagem,

de sinalização e de pavimentação são melhores que em outras rodovias do país.

Acesse o site www.cnt.org.br para conhecer a pesquisa rodoviária, levantamento

que traz as condições de conservação e de manutenção das rodovias federais

brasileiras a cada ano.

2. CAUSAS DE ACIDENTES EM RODOVIAS

A Associação brasileira de prevenção dos acidentes de trânsito (Vias Seguras)

divulga estudo desenvolvido pela PAMCARY®, corretora de seguros e gestora

de riscos, que analisou o perl e as causas dos acidentes com veículos de carga,

utilizando dados de sua base constituída ao longo de 40 anos de atividade (www.vias-seguras.com). A empresa chegou às seguintes conclusões:

Os acidentes mais frequentes e mais graves com caminhões nas rodovias brasileiras

são o tombamento e a capotagem. As estatísticas existentes do estudo mostram

que os tipos de acidentes ocorrem com a seguinte frequência:

• Tombamento – 47 %

• Capotagem – 10 %

• Abalroamento – 27 %

•Colisão – 15 %

• Incêndio – 2 %

• Vazamento – 1 %


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As principais causas relatadas envolvem a velocidade incompatível com os limites

da rodovia e a fadiga do condutor.

Os principais fatores contribuintes com os acidentes são a curva fechada e a pista

mal conservada, fatores que vêm sendo destacados anualmente por meio dapesquisa rodoviária da Confederação Nacional do Transporte (CNT).

No que diz respeito ao condutor, vale observar que a faixa etária dos motoristas

mais frequentemente envolvidos nos acidentes com veículos de carga é de 18 a

25 anos.

Por m, os veículos mais propensos a se envolverem em acidentes, ou os mais

vulneráveis, são os articulados ou os caminhões com sobrecarga.

Outras informações do estudo da PAMCARY permitem observar o seguinte em

relação aos principais fatores de risco de acidentes:

• A falha do motorista está presente em 66 % dos acidentes, destacando-se a

imprudência em 43 % dos casos, a velocidade incompatível em 13 % e a fadiga

em 10 % dos eventos.

• As condições da via participam como responsáveis em 47 % das ocorrências,

destacando-se a curva fechada em 20 %, a má conservação da rodovia em 15 %,

e a pista escorregadia em 7 % das situações.

• Outros elementos como o fator humano de terceiros, a luz, o tempo chuvoso,

as condições de trânsito e o defeito mecânico no veículo também são

relacionados como fatores de risco importantes.Atenção

A Polícia Rodoviária Federal (PRF) registrou queda de acidentes nas rodovias

brasileiras pelo quarto ano consecutivo em 2014. Em relação a 2013, o número

de acidentes caiu 15,3 %: foram registrados 186.698 acidentes em 2013 e 168.593

acidentes em 2014.

Apesar desta queda importante, os caminhões ainda são responsáveis por uma

grande parte dos acidentes nas rodovias, 21 % do total segundo o Ministério das

Cidades (www.cidades.gov.br), em 2013.

É fundamental, então, que os condutores sejam capacitados e conscientizados

sobre os riscos envolvidos no transporte de cargas nas rodovias, conhecendo os

tipos de acidentes, suas causas, fatores contribuintes e dicas e conhecimentos de

prevenção de acidentes.

Diversos são os órgãos e sites que divulgam estatísticas de acidentes. Veja alguns

dos sites onde podem ser encontradas informações sobre o assunto, no Brasil:

www.dnit.gov.br, www.vias-seguras.com, www.prf.gov.br,www.abcr.org.br,www.cidades.gov.br, wwwdenatran.gov.br, www.portaldotransito.com.br


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UNIDADE 2 - MEIO AMBIENTE

E O CIDADÃO


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Para sobreviver, o ser humano depende de um meio ambiente limpo e saudável.

Portanto, a qualidade de vida está diretamente relacionada ao uso consciente dos

recursos naturais e à preservação do meio ambiente. Nesta unidade, vamos discutir

a relação entre o Homem e o Meio Ambiente. Nesta unidade conheceremos normas

e legislação referente ao meio ambiente.

1. A RELAÇÃO ENTRE O HOMEM E O MEIO AMBIENTE

O tema poluição é um dos principais assuntos quando falamos de preservação

do meio ambiente. Você sabia que a poluição do meio ambiente é causada pelas

ações do homem?

Quando falamos de poluição, em suas muitas formas, queremos dizer que houve

interrupção das relações de equilíbrio no meio ambiente. Nem sempre os efeitos

da poluição podem ser medidos ou percebidos. Algumas consequências negativas,

como o efeito estufa ou a chuva ácida, só são percebidas depois de algum tempo.

Os poluentes são os principais elementos causadores da piora da qualidade de vida

nas grandes cidades. Existem diferentes origens e tipos de poluição, destacando-se:

• poluição do ar;

• poluição da água; e

• poluição do solo.

A poluição do ar pode ser causada pela fumaça das indústrias, dos escapamentos

dos automóveis, pelas queimadas, dentre outros. No Brasil, a atividade de transportee a produção industrial contribuem com mais de 80 % do total das emissões de

CO2 na atmosfera.

Os resíduos das indústrias também poluem a água com solventes, óleos e materiais

tóxicos. Na área rural a água pode ser contaminada por pesticidas e produtos

químicos. E não podemos nos esquecer dos esgotos que muitas vezes são jogados

em lagos, rios e no mar, sem tratamento.

Por m, vamos falar da poluição do solo causada pelo descarte direto de produtos

poluentes no solo. Por exemplo: lixo descartado sem tratamento; vazamentos deprodutos químicos e derivados de petróleo; restos de pesticidas ou de materiais que

demoram muito tempo para se desmancharem (plásticos, isopor, metais, vidro).

A atividade de transporte contribui para a poluição do meio ambiente.

A fumaça que sai dos escapamentos e os resíduos de pneus e de

outros materiais poluem o ar. O óleo do motor e outros uidos,

quando descartados de maneira incorreta, poluem o solo e a água.

Não podemos nos esquecer, ainda, dos casos em que a mercadoria

transportada cai na pista ou vaza pelas embalagens. Nestes casos, omeio ambiente será poluído por materiais e substâncias prejudiciais.


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2. CONSUMO SUSTENTÁVEL: AÇÕES QUE PODEMAJUDAR O MEIO AMBIENTE

O consumo sustentável tem como objetivo principal atender às nossas necessidades

sem comprometer a vida das gerações futuras. Para praticar o consumo sustentável,devemos nos preocupar com o que estamos consumindo e a quantidade do nosso

consumo, especialmente quando falamos de água e energia.

Muitos impactos ambientais estão relacionados com nossas opções de consumo

e nosso estilo de vida.

Algumas atitudes podem evitar ou diminuir os problemas de poluição no meio

ambiente. Veja:

• Procure produzir e descartar pouco lixo. Prera produtos sem embalagem ou

que utilizem embalagens recicláveis.

• Reutilize as sacolas de supermercado para colocar o lixo.

• Utilize detergentes biodegradáveis, mesmo que seja para lavar pequenas

quantidades de louça em suas viagens.

• Não jogue lixo no acostamento ou nas laterais das estradas. Guarde o lixo e

descarte-o em local adequado.

• Não jogue no lixo comum lâmpadas, pilhas, baterias de celular, restos de tinta

ou produtos químicos. Procure locais adequados para o descarte destesmateriais.


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UNIDADE 3 - NORMAS E

PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA


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De acordo com pesquisas do Departamento Nacional de Infraestrutura de

Transportes — DNIT, o Brasil perdeu mais de 8 mil pessoas em acidentes rodoviários

no ano de 2011. No mesmo ano, mais de 100 mil pessoas sofreram lesões por

decorrência dos acidentes (DNIT, 2012). Dados da Pesquisa CNT mostram que

na última década o número de acidentes em rodovias federais aumentou 77,9 %,chegando a quase 200 mil acidentes por ano em 2013 (CNT, 2014). Para evitar que

você seja mais uma vítima, a seguir discutiremos algumas formas de prevenção de

acidentes e procedimentos de segurança que podem ajudá-lo.

1. SEGURANÇA NO TRABALHO

Existem algumas medidas que você pode adotar para reduzir as chances de

ocorrerem os acidentes. Além disso, você pode reduzir os efeitos das longas

jornadas de trabalho ao volante. A seguir, vamos entender melhor como proteger

sua saúde.

Você sabia?

Os acidentes de trabalho são aqueles que ocorrem quando você está realizando

alguma atividade prossional, por exemplo, quando está fazendo alguma entrega.

No entanto, mesmo que você não sofra nenhum acidente grave, sua saúde também

pode ser prejudicada pelas condições de trabalho que enfrenta no dia a dia, tais

como: o estresse causado pelo trânsito, o barulho do motor, o desconforto da

cabine, dentre outras.

2. EQUIPAMENTO DE PROTEÇÃO INDIVIDUAL – EPI

A NR-6 do Ministério do Trabalho e Emprego — MTE dene como

Equipamento de Proteção Individual — EPI, todo dispositivo ou produto,

de uso individual utilizado pelo trabalhador, destinado à proteção de riscos

suscetíveis de ameaçar a segurança e a saúde no trabalho (MTE, 1978a).

Qualquer equipamento utilizado para a proteção de uma pessoa é considerado

um EPI. Mas, você sabe como escolher corretamente os equipamentos para a sua

proteção?

Para selecionar corretamente os EPIs, devem ser considerados:

• o tipo de carga que você transporta;

• o tipo de veículo que você usa;

• seus horários de trabalho;• as atividades que você realiza além de dirigir.


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Vamos entender melhor...

Se transporta Produtos Perigosos, você deve selecionar equipamentos de proteção

especícos para o tipo de carga transportada. As variações são muitas. Por exemplo:

para produtos líquidos é necessário usar equipamentos impermeáveis. No caso de

produtos gasosos ou corrosivos, é importante usar óculos para proteção dos olhos.

Como vemos, as características da carga interferem na escolha dos EPIs. Reita...

transportar animais vivos é diferente de transportar alimentos refrigerados. Por

este motivo, a escolha dos EPIs deve sempre considerar o tipo de carga.

As características do veículo também devem ser analisadas nessa decisão.

Veja alguns exemplos: se o caminhão possui câmara frigoríca, você deve estar

preparado para manipular as cargas em baixas temperaturas; se o piso da carroceria

for escorregadio, não se esqueça de escolher calçados antiderrapantes.

Para quem trabalha durante o dia, é importante proteger-se do calor com roupasleves e aplicar ltro solar para evitar o câncer de pele. Passar muitas horas exposto

ao sol, sem proteção, pode ser perigoso para a saúde.

Você sabia?

Apesar de muito importante para a proteção da saúde do trabalhador, o protetor

solar não é considerado EPI, pois não possui o CA (Certicado de Aprovação) do

Ministério do Trabalho e Emprego (MTE).

Lembre-se de considerar, ainda, todas as atividades que realiza além da direção.

Por exemplo: se você é o responsável por embarcar e desembarcar a carga, deve

usar equipamentos adequados para protegê-lo durante estas atividades. Cuidado

com o esforço excessivo da coluna, dos braços e das pernas. Dependendo do

peso das cargas, é importante utilizar cintos que ajudem a proteger suas costas e

coluna.

As variações são muitas, e é difícil prever todos os tipos de carga que você vai

transportar, não é mesmo?

Portanto, tenha pelo menos um kit básico de proteção: luvas, óculos para produtos

químicos, capacete, máscara semifacial, máscara panorâmica, respirador para pó,

máscara de fuga e ltros.

3. PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA EM SITUAÇÕESDE EMERGÊNCIA

O transportador autônomo enfrenta muitas situações de risco nas estradas, como:

problemas mecânicos no veículo, assaltos e sequestros, incêndios nas laterais da

pista, desmoronamentos, dentre outros. Isso sem contar os riscos de acidentes por

efeitos do cansaço, fadiga ou por algum mal súbito.

Nessas situações, é importante saber como proceder para se proteger e para

reduzir os danos causados nos acidentes e outras situações de emergência.


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3.2 SEQUESTROS E ASSALTOS

Por viajarem muitas vezes desacompanhados e com o caminhão carregado,

infelizmente os motoristas do transporte de cargas podem passar por situações

de risco, de sequestros e assaltos.

Caso isso aconteça, é muito importante tentar proteger seu bem mais precioso: A

SUA VIDA.

Veja a seguir algumas dicas importantes para situações como essas:

• NÃO REAJA. Na maior parte das vezes, o bandido não está sozinho.

• Fale devagar e faça movimentos lentos, mantenha as mãos em posição visível.

• Avise sobre qualquer movimento que pretenda fazer.

• Responda, com calma, somente o que lhe for perguntado.

• Não discuta, evite brincadeiras ou conversas.

• Entregue ao criminoso o que ele exigir.

• Não olhe diretamente para os criminosos.

• Não tente fugir.

Procure memorizar todos os detalhes possíveis: sionomia, gestos, frases, gírias e

roupas usadas, trajetos e locais visitados, veículos utilizados etc. Memorize o maior

número de detalhes que poderão ser úteis em uma investigação policial.

Se a polícia aparecer, jogue-se no chão, ponha as mãos na cabeça e não faça

nenhum gesto brusco. Esteja preparado para ser revistado e, até, algemado. Siga

todas as instruções da polícia.

Se você presenciar um assalto, ligue para a polícia assim que possível!

3.3 PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA EM CASO DE CATÁSTROFESNATURAIS

O motorista pode enfrentar situações inesperadas. Para estes casos, vamos indicar

algumas medidas que podem ser úteis.

SITUAÇÃO PROCEDIMENTO INDICADO

Enchentes e inundações Avise imediatamente o Corpo de Bombeiros ou a Defesa Civil sobre

áreas afetadas pela inundação.

Não tente atravessar locais inundados com o caminhão. Mesmo que

o local pareça seguro, não arrisque sua vida.

Para retirar qualquer objeto de seu caminhão, procure a ajuda dos

bombeiros ou da Defesa Civil.

Se houver tempo, coloque documentos e objetos de valor em umsaco plástico bem fechado e em local protegido.


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SITUAÇÃO PROCEDIMENTO INDICADO

Desmoronamentos e

deslizamentos

Se você perceber nas estradas e rodovias qualquer sinal de desmo-

ronamento, avise imediatamente a polícia rodoviária.

Avise também os seus colegas, para que todos evitem circular pelolocal de risco.

Não arrisque sua vida. Somente pessoas especializadas em salva-

mento podem circular pelos locais de risco.

Ao vericar riscos de deslizamento, avise imediatamente o Corpo

de Bombeiros e a Defesa Civil.

Incêndios Ao avistar algum foco de incêndio na faixa de domínio de uma ro-

dovia, avise imediatamente a polícia rodoviária.

Se houver fumaça na pista: reduza a velocidade, ligue os faróis e

que atento aos veículos que vêm na direção contrária.

Evite ultrapassagens perto de focos de incêndio.Não estacione, nem pare, para olhar a área em chamas.


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UNIDADE 4 - SAÚDE NO TRABALHO


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A atividade de transporte de cargas pode causar efeitos na saúde física e mental

dos motoristas. Muitos apresentam quadros de hipertensão, obesidade e doenças

do sono, colocando em risco as próprias vidas e as vidas dos demais usuários das

estradas. Para melhorar as condições de trabalho e reduzir os efeitos negativos na

saúde dos transportadores autônomos, a seguir vamos conhecer melhor diversostemas relacionados à saúde do trabalhador.

1. SAÚDE FÍSICA E MENTAL DO TRABALHADOR

Você sabe dizer o que signifca “ter saúde”?

Ter saúde não signica apenas inexistência de dor ou apresentar boas taxas de

colesterol e glicose. A saúde é um estado de completo bem-estar físico, mental e

social, não somente uma ausência de doenças.

A medicina do trabalho é a ciência que estuda as causas das doenças

ocupacionais, incluídas as doenças prossionais e as do trabalho, objetivando

sua prevenção.

Todo transportador autônomo deve realizar exames periódicos e adotar

algumas práticas de direção que podem prevenir doenças e evitar acidentes ou

aposentadorias por invalidez. Exemplos: adotar uma postura adequada ao dirigir;

parar o caminhão em local seguro; fazer exercícios de alongamento.

Não podemos nos esquecer, também, da saúde psicológica. Os autônomos

trabalham por conta própria e estão sempre buscando dirigir distâncias maiores

num tempo menor. A pressão é muito grande! Isso sem falar dos riscos de acidentes,

assaltos e outros eventos indesejáveis.

O Programa de Controle Médico de Saúde Ocupacional — PCMSO, desenvolvido

pelo Ministério do Trabalho e Emprego — MTE, tem por objetivo promover epreservar a saúde dos trabalhadores (MTE, 1978b).

Tal programa deve desenvolver ações de:

• Promoção à saúde

• Prevenção de doenças

Para conhecer melhor as ações do PCMSO acesse a página do programa no

site do MTE. .


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2. ERGONOMIA NO AMBIENTE DE TRABALHO

A ergonomia, também chamada de engenharia humana, é uma ciência relativamente

recente que estuda as relações entre a saúde do homem e seu ambiente de

trabalho.

Os riscos ergonômicos podem afetar a integridade física ou mental do trabalhador.

Eles podem gerar distúrbios psicológicos e siológicos e provocar sérios danos à

saúde, pois produzem alterações no organismo, comprometendo a produtividade,

a saúde e a segurança,

Para evitar que esses riscos comprometam as atividades e a saúde do trabalhador,

é necessário um ajuste entre as condições de trabalho e o homem, em relação à

praticidade e ao conforto físico e psíquico.

Veja alguns exemplos de riscos ergonômicos, seus efeitos na saúde e tambémalgumas ações que podem proteger sua saúde.

RISCOS ERGONÔMICOS

(EXEMPLOS)

EFEITOS NA SAÚDE

(EXEMPLOS)

AÇÕES PREVENTIVAS

(EXEMPLOS)

esforço físico excessivo cansaço físico e dores

musculares

melhores condições no local

de trabalho

levantamento de peso cansaço físico e dores

musculares

melhoria no processo de

trabalho

postura inadequada problemas na coluna ferramentas adequadas;

postura adequada

controle rígido de produti-

vidade

hipertensão e doenças

nervosas

modernização de máquinas

e equipamentos

ferramentas adequadas

situação de estresse hipertensão e doenças

nervosas

melhoria no relacionamento

entre as pessoas

trabalhos em períodonoturno

alteração do sono alteração no ritmo de trabalho

jornada de trabalho

prolongada

diabetes

taquicardia

doenças digestivas (gastrite

e úlcera)

alteração no ritmo de trabalho

monotonia e repetitividade LER/DORT melhoria no processo de

trabalho

imposição de rotina intensa ansiedade e pânico alteração no ritmo de trabalho


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Nem sempre conseguimos fazer com que nosso ambiente de trabalho seja ideal.

Para os transportadores autônomos é importante pensar nas condições de seu

caminhão e em sua postura de trabalho.

Você pode evitar uma série de problemas de saúde. Que tal seguir algumasrecomendações?

Fonte: adaptado de MASCARELLO (2015)

Lembre-se também de:

• Dirigir com cuidado e atenção para evitar paradas bruscas.

• Para dar marcha à ré, procure equipar o seu veículo com espelhos apropriados.

Desta forma, você evita virar o pescoço e a coluna.

• Quando dirigir por muito tempo, pare por cerca de 5 minutos a cada 3 horasde estrada, caminhe um pouco e faça alongamentos.

Muitos exercícios de alongamento podem ser feitos por você em qualquer horário,

mesmo que esteja na estrada! Veja.


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3. ALIMENTAÇÃO, TRABALHO E SAÚDE

Não é difícil compreender que uma alimentação inadequada faz com que o motorista

não consiga trabalhar direito. E não estamos falando apenas do desconforto dedirigir sentindo fome...

Você sabia?

A alimentação interfere na boa forma e no funcionamento do organismo. Quando

a pessoa se alimenta de maneira errada, a digestão pode provocar sonolência.

Imagine dirigir no calor, depois de comer um prato cheio de comidas salgadas e

gordurosas.

Além disso, as propriedades nutritivas dos alimentos interferem diretamente noseu humor e, consequentemente, no seu desempenho. Portanto, cultivar hábitos

alimentares corretos melhora a sua produtividade.

Isso signica que o seu café da manhã, almoço e jantar devem ser escolhidos de

acordo com as necessidades que você terá no decorrer do dia. Veja a seguir como

balancear suas refeições.


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Você não precisa comer muito! O importante é ter uma alimentação balanceada,

contendo os elementos qualitativos necessários, de acordo com as necessidades

individuais. Evite comer muito de uma só vez. Tente realizar pequenas refeições a

cada 3 horas.


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UNIDADE 5 - NOÇÕES DE COMBATE

A INCÊNDIO


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A prevenção é sempre a melhor maneira de evitar os incêndios. Mas, no caso de

ocorrerem, precisamos saber como agir para evitar maiores danos e proteger

a vida dos envolvidos. Veja quais são os tipos mais comuns de incêndio e os

procedimentos a serem adotados.

1. FOGO X INCÊNDIO

O fogo é um tipo de queima, combustão ou oxidação que resulta de uma reação

química em cadeia. O fogo é o efeito da reação química de um material combustível

com oxigênio, acarretando desprendimento de luz e calor.

O incêndio, por sua vez, é a presença de fogo em local não controlado, ou seja,

em grandes proporções, causando prejuízos materiais, quedas, queimaduras e

intoxicações por fumaça.

Nos veículos de transporte de cargas, o fogo pode ter início em mangueiras deborracha envelhecidas que levam o combustível para o motor. Incêndios causados

pelo aquecimento das lonas de freio também são comuns.

2. CLASSES DE INCÊNDIOS

CLASSE DESCRIÇÃO EXEMPLO

A Fogo em combustíveis sólidos comuns Fogo em papel, madeira, tecidos etc.

B Fogo em líquidos inamáveis Fogo em gasolina, óleo, querosene etc.

C Fogo em equipamentos elétricos

energizados

Fogo em motores, transformadores, geradores, com-

putadores etc.


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TIPO DE EXTINTOR CLASSE DE INCÊNDIO

INDICADA

FORMA DE UTILIZAÇÃO

Pó químico

para veículos

A, B e C Rompa o lacre, aperte a alavanca e direcione

o jato para a base das chamas.

Espuma

mecânica

A e B Puxe o pino de segurança, retire o esguicho

e acione o gatilho direcionando o jato para

a base das chamas.

Pó químico

seco

B e C Abra o registro do propelente, puxe o pino

e empurre o esguicho devidamente. Por

m, acione o gatilho direcionando o jato

para a base das chamas.

Água pressuri-

zada

A Abra o registro do propelente, puxe o pino

e empurre o esguicho devidamente. Retire

-o do porta-esguicho e acione o gatilho di-

recionando o jato para a base das chamas.

Gás carbônico

CO2

B e C Retire o pino e acione o gatilho direcionan-

do o jato para a base das chamas.

Todo caminhão reboque e semirreboque deve ter um extintor de incêndio com

carga de pó químico seco ou de gás carbônico. Os veículos de transporte de

líquidos ou gases inamáveis devem ter um extintor de incêndio com carga de

pó químico de oito quilogramas, ou dois extintores de incêndio com carga de gás

carbônico de seis quilogramas cada.


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Verique o rótulo do extintor. Ele deve conter:

• Data de validade;

• Lacre de segurança intacto;

• Selo do INMETRO.

Lembre-se: os extintores do seu caminhão devem estar em boas condições. Não

podem estar amassados ou enferrujados.

4. PRIMEIROS SOCORROS EM CASO DE INCÊNDIO

Primeiro Socorro é o tipo de atendimento, temporário e imediato, que é prestado

à vítima de acidente ou mal súbito, antes da chegada do socorro médico. Este

tipo de socorro pode proteger a pessoa contra maiores danos, evitando causar o

chamado segundo trauma, isto é, novas lesões ou agravamento das já existentes.

O objetivo dos Primeiros Socorros é resguardar a vítima, ou seja, a manutenção

do suporte básico da vida. É importante chamar a atenção para o fato de que a

presença de um médico é sempre indispensável.

Procedimentos:

— Se uma pessoa estiver com as roupas em chamas, obrigue-a a se jogar no chão,

envolva-a com um cobertor, uma cortina ou um pano grande, para abafamento.

— Realize os procedimentos iniciais de combate ao fogo com os meios disponíveis

e adequados. De preferência, utilize um extintor.

Veja algumas orientações de combate a princípios de incêndio.


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Aproxime-se no sentido do vento.

Aproxime-se do foco do incêndio cuidadosamente.

Movimente o jato em forma de leque, atacando a base do fogo.

No caso de combustível líquido, evite uma pressão muito forte, para que não aumente a área

de combustão.

Ao nal, assegure-se de que não houve reignição.

Fonte: adaptado de CASA OLIVETTI (2015)

Segundo o Glossário do Incêndio disponível no site bombeiros.com.br,

reignição é nova ignição de incêndio já combatido e extinto, que ressurge

devido a brasas e focos escondidos e não encontrados no rescaldo, que é a

fase do serviço de combate a incêndio em que se localizam focos de fogo

escondidos ou brasas, que podem tornar-se novos focos.

Acione o Corpo de Bombeiros (pelo telefone 193) utilizando qualquer

telefone público sem cha ou cartão. Você poderá, ainda, enviar uma

mensagem de texto gratuitamente pelo celular.


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UNIDADE 6 - CONCEITO DE LOGÍSTICA

E DE CADEIA LOGÍSTICA


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A logística está presente em grande parte das atividades econômicas, sendo fator de

inuência direta para o sucesso delas. A seguir vamos conhecer melhor as características

e funções desenvolvidas pela logística.

1. LOGÍSTICA

Você, certamente, já deve ter ouvido a palavra logística diversas vezes. Mas, já parou para

pensar se realmente sabe o que ela signica?

Segundo denição utilizada pelo Council of Supply Chain Management Professionals

(BOWERSOX et al., 2003), uma das mais importantes entidades que estudam o assunto,

“Logística é o processo de planejamento, implementação e controle eciente e ecaz

do uxo e armazenagem de mercadorias, serviços e informações relacionadas desde o

ponto de origem até o ponto de consumo, com o objetivo de atender às necessidadesdo cliente.”

Traduzindo para uma linguagem mais simples, a logística é a arte de comprar, receber,

armazenar, separar, expedir, transportar e entregar o produto ou o serviço certo, na hora

certa, no lugar certo, ao menor custo possível.

Atenção

A logística é responsável pela movimentação das mercadorias entre os pontos de

fornecimento e os pontos de consumo. Assim, para movimentar e gerenciar as

mercadorias, é necessário realizar corretamente atividades como: transporte, pedidos,

estoque, armazenagem, embalagem.

2. ATIVIDADES NAS CADEIAS LOGÍSTICAS

Qualquer cadeia logística é formada por um conjunto de elementos:

• Fixos: locais onde estão as fontes de matérias-primas (fornecedores),

depósitos, armazéns, indústrias, lojas, pontos de consumo nal.

• Ligações: conectam as partes xas, estabelecendo a comunicação entre os

vários pontos xos da cadeia.

Para você entender melhor as cadeias logísticas, analise a gura a seguir, que

representa uma cadeia logística genérica e simplicada. Ela é composta por três

elementos xos: um fornecedor, uma fábrica/empresa e um cliente.


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SUPRIMENTOFÍSICO

LOGÍSTICA DEPRODUÇÃO

DISTRIBUIÇÃOFÍSICA

FORNECEDORES FÁBRICA/

EMPRESA CLIENTES

Todas as cadeias logísticas devem possuir, NO MÍNIMO, um

fornecedor, uma empresa e um cliente!

3. FLUXO DE PRODUTOS E SERVIÇOS NAS CADEIASLOGÍSTICAS

Um dos aspectos importantes nas cadeias logísticas é a forma como se dá o

uxo de materiais, possibilitado pelos serviços de transporte, bem como o uxonanceiro e de informações possibilitados por meio dos serviços de comunicação.

Veja na gura como se dão os uxos nas cadeias:


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Como você sabe, as matérias-primas devem sair dos fornecedores em direção

à fábrica, onde são processados e transformados em produtos. Estes, por sua

vez, devem sair das fábricas em direção aos clientes. Esta etapa, chamamos de

distribuição física.

Para que este uxo de matérias-primas e de produtos acabados ocorra de maneira

adequada, é preciso cumprir uma sequência de atividades, o que chamamos de

Ciclo Crítico da Logística.

Você Sabia?

O Ciclo Crítico é formado pelo conjunto das atividades que são indispensáveis para

que ocorra a troca de informações e a movimentação dos produtos (transporte)

entre fornecedores, indústria e consumidores.

O Ciclo Crítico funciona assim: primeiro o cliente solicita os produtos que desejaà empresa (atividade 1 — processamento de pedidos). A empresa verica seus

estoques (atividade 2 — gestão de estoques), processa e monta o pedido e, em

seguida, entrega a mercadoria a um transportador, que vai levá-la até o cliente

(atividade 3 — transporte).

Como você pode perceber, três atividades devem ser realizadas para que o ciclo

crítico se complete: (1) processamento de pedidos; (2) gestão de estoques; e (3)

transporte. Por sua importância elas são chamadas de atividades primárias da

logística. Vamos detalhar cada uma delas.

ATIVIDADES PRIMÁRIAS DA LOGÍSTICA

PROCESSAMENTO

DE PEDIDOS

É a atividade que inicia a movimentação de produtos nas cadeias

logísticas. Ela resulta de uma necessidade do cliente.

M A N U T E N Ç Ã O

DE ESTOQUES

Corresponde ao controle dos itens do estoque da empresa.

Quando bem executada, ela permite avaliar a necessidade de

repor ou aumentar os estoques. O desao é denir a quantidade

de produtos em estoque para conseguir atender seus clientes.

TRANSPORTE É a atividade que viabiliza a movimentação dos produtos entre ospontos de produção e os pontos de consumo nas cadeias logísti-

cas, interligando fornecedores, indústrias e consumidores.

Sem uma adequada execução das atividades de processamento de pedidos e

gestão de estoques não é possível planejar corretamente o transporte, pois são

estas atividades que denem, dentre outros fatores:

• o que será movimentado;

• quantos itens serão transportados;• qual a origem e o destino dos itens transportados;

• qual veículo deve ser utilizado;

• qual o volume dos itens transportados;


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UNIDADE 7 - ORGANIZAÇÃO ECONTROLE DA OPERAÇÃO DE

TRANSPORTE EM TERMINAIS DE

CARGAS E ARMAZÉNS


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Nesta unidade, conheceremos melhor as atividades realizadas nestes pontos das

cadeias logísticas.

1. IMPORTÂNCIA DO TRANSPORTE

Vamos começar falando do papel do transporte para as operações em terminais

e armazéns de mercadorias. Não é preciso muito esforço para compreender sua

importância...

Sem transporte, a mercadoria não chega e nem sai dos terminais e armazéns!

O transporte tem papel importante na movimentação das mercadorias entre os

pontos de fornecimento e os pontos de consumo. Veja na gura um esquema que

liga uma fábrica a um armazém e a seus clientes.

É o transporte que promove a conexão entre eles, garantindo que a carga seja

movimentada entre os pontos da cadeia.

2. TIPOS DE TERMINAIS E ARMAZÉNS

Os terminais e armazéns de mercadorias podem ser classicados de várias formas.

A seguir vamos conhecer algumas delas.

CLASSIFICAÇÃO DOS TERMINAIS

Quanto à propriedade

(quem é dono)

• do transportador

• de uma empresa usuária

• de órgãos públicos• de empresas de armazenagem

• de empresas produtoras

• de distribuidoras comerciais


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Quanto ao tipo de

carga movimentada

ou armazenada

• cargas gerais (para qualquer tipo de carga)

• carga típica

• carga especíca

Quanto à sua função • concentradores de produção (cam em áreas produtoras)• beneciadores (armazenam e transformam os produtos antes do

embarque, melhorando a sua qualidade)

• reguladores/estocadores (garantem que um produto esteja dispo-

nível mesmo fora da época)

• pontos de passagem e rearranjo (exemplos: centros de distribuição,

pontos de trânsito e terminais de cross-docking )

Você sabia?

Nos terminais que realizam o cross-docking , a carga coletada chega em veículos

de grande capacidade, é separada por rota de entrega, e consolidada em carrosmenores que realizam a sua distribuição.

3. ATIVIDADES REALIZADAS NOS TERMINAIS EARMAZÉNS

As principais atividades são: recebimento, conferência, estocagem e expedição de

mercadorias.

RECEBIMENTO = entrada de produtos no terminal/armazém

EXPEDIÇÃO = saída de produtos do terminal/armazém


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3.1 RECEPÇÃO E CONFERÊNCIA DE MERCADORIAS

Antes de começar a descarga do caminhão, é necessário fazer um exame rápido

da Nota Fiscal de entrega e do Manifesto de Transporte, para vericar se os

documentos estão de acordo com o pedido de compra de materiais.

Na sequência, você deve conduzir o caminhão para a doca de descarga, para que

as cargas sejam retiradas (descarga do caminhão).

Nas docas, um conferente vai realizar um exame de avarias ea conferência das mercadorias conferidas. Caso ele encontre

irregularidades signicativas, poderá recusar a carga. Por isso, é

importante que você acompanhe todo o processo!

Se estiver tudo certo, inicia-se a descarga das mercadorias.

3.2 EXPEDIÇÃO DE MERCADORIAS

A expedição refere-se à saída das mercadorias do terminal ou do armazém para seremdistribuídas aos clientes. Quando um pedido é recebido, a mercadoria é separada e levada

para uma área de preparação dos pedidos, onde eles serão agrupados por cliente.

Antes de carregar o caminhão, os pedidos devem ser conferidos pelo responsável pela

expedição. Esse procedimento evita erros no envio dos pedidos e complicações na entrega

ao cliente, o que geraria um alto custo de retorno da mercadoria, além de desagradar o cliente.


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As cargas colocadas em primeiro lugar na carroceria do caminhão

são as que sairão por último!

4. CONTROLE DE CHEGADAS E MANOBRAS DOSVEÍCULOS

Quando o veículo chega na portaria, o prossional responsável pelo seu recebimento

deverá ter em mãos uma relação das entregas programadas. Ele irá encaminhar o

veículo para a doca pré-denida para a descarga. Em alguns terminais existem

docas separadas para cada tipo de carga, facilitando sua movimentação após odesembarque.

Enquanto você não recebe a autorização para seguir até a doca, é

possível adiantar o processo de soltura de amarras e tomar as outras

providências para o desembarque.

Fique atento às instruções para a circulação do portão até a doca, assim pode

evitar congestionamentos dentro do terminal ou armazém!

Ao chegar nas docas, você vai encontrar as plataformas de acostagem. Em geral,

elas permitem (ALVARENGA e NOVAES, 2000):

• Posicionamento dos veículos perpendicularmente à plataforma, ou seja, a 90

graus (veículo para reto);

• Posicionamento dos veículos diagonalmente à plataforma, ou seja, a 45 graus

(veículo para inclinado).

Vejamos cada uma delas!

4.1 POSICIONAMENTO PERPENDICULAR À PLATAFORMA

Conhecida como acostagem a 90 graus. Nesse caso, a plataforma forma uma linha

reta e contínua e a descarga é realizada pela traseira do veículo. Caminhões-baú,

por exemplo, são descarregados pela traseira.

Recomenda-se um espaço de no mínimo 33,5 m para as manobras, sendo que o

ideal é dispor de 35,0 m.


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Acostagem a 90 graus

Quando há um grande movimento de veículos na área das docas, plataformas

estreitas podem prejudicar as manobras e causar esperas. Por este motivo, a prática

recomenda docas de 3,50 m de largura. Os equipamentos utilizados para descarga

de mercadorias dos caminhões (empilhadeiras, carrinhos, paletes) podem exigir

uma largura maior, podendo chegar a mais de 5,0 m.

A área de descarga é o local usado para que as pessoas tenham acesso ao

caminhão e possam fazer a descarga, sendo 5,0 m a largura mínima recomendada.

Logo atrás deve haver uma área de acumulação da carga que foi retirada dos

veículos, onde a mercadoria passará pela primeira triagem. Recomenda-se uma

faixa de 12,0 m para acomodar provisoriamente as cargas.

4.2 POSICIONAMENTO DIAGONAL À PLATAFORMA

É a forma mais usada quando a descarga dos veículos é feita não só pela parte

traseira, mas também pela lateral. O espaço de manobra de veículos pode ser

menor, com dimensão de aproximadamente 25,0 m.

Acostagem a 45 graus


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UNIDADE 8 - NOÇÕES DE GESTÃO

DO TRANSPORTE


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A qualidade da informação pode ser o diferencial de um processo decisório. Em

função disso, vêm sendo desenvolvidas e aplicadas no setor do transporte as

chamadas Tecnologias de Informação e Comunicação (TIC).

1. TECNOLOGIAS PARA A GESTÃO DA FROTA

A obtenção de informação com qualidade, na precisão requerida e em tempo hábil

para que o tomador de decisão possa desenvolver suas atividades é, atualmente,

uma das grandes preocupações nas cadeias logísticas e na atividade de transporte

de cargas. Muitas tecnologias estão disponíveis para que o uso do caminhão seja

otimizado. Não importa se sua empresa tem uma frota grande ou pequena — a

gestão dos veículos permitirá uma economia de tempo e dinheiro.

Nos casos de grandes transportadoras, as centrais de controle podem estarinstaladas na sede da empresa. É possível, também, subcontratar uma outra

empresa, apenas para fazer o controle da frota, que vai operar coletando e

fornecendo dados dos caminhões para a transportadora.

As empresas especializadas em fornecer serviços de monitoramento auxiliam as

empresas de transporte a cuidar de sua frota. Elas proporcionam:

• Controle do vencimento de documentos, como CHN e outros.

• Auxílio na localização do veículo em caso de furto ou roubo.

• Monitoramento do botão de pânico.

• Controle de restrição de horários do trânsito de seu caminhão.

• Registro do consumo de combustível.

• Relatórios de histórico por período.

Porém, para que haja a comunicação entre a central de monitoramento e o caminhão,

os equipamentos instalados nos veículos devem permitir o monitoramento,

rastreamento e comunicação entre os veículos e com a equipe técnica na central.

2. TECNOLOGIA PARA TRANSMISSÃO DE DADOS

As principais tecnologias utilizadas para transmissão de dados entre o caminhão

e a central são: via satélite, via rádio, via celular e os chamados sistemas híbridos,

que reúnem, por exemplo, tecnologia de satélite e de telefonia móvel GSM/GPRS.

Um satélite é um equipamento construído pelo homem e colocado no

espaço ao redor da Terra para permitir a comunicação entre dois ou mais pontos distantes de forma rápida.


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Para a transmissão de dados via satélite, é necessário que seja instalado no

caminhão um dispositivo receptor de sinais dos satélites (aquele equipamento

muitas vezes visto sobre a cabine). Esse tipo de tecnologia assemelha-se à utilizada

pelas antenas parabólicas nos locais onde não existe TV a cabo.

A comunicação entre o caminhão e a central de monitoramento de frota é realizada

por códigos pré-denidos, criados para impedir que criminosos possam entender

todo o conteúdo das mensagens, e para facilitar o entendimento entre o motorista

e a central.

O GPS (do inglês Global Positioning System ), ou Sistema de Posicionamento Global,

permite que o veículo obtenha sua localização em qualquer local do planeta. O

dispositivo utiliza satélites para fazer os cálculos com exatidão.

3. SISTEMAS DE RASTREAMENTO E COMUNICAÇÃOEssa tecnologia permite maior segurança nas viagens, pois possibilita a localização

do veículo onde quer que ele esteja, e garante a comunicação entre a central de

monitoramento e o motorista.

Em caso de emergência, é possível enviar comandos para o veículo e controlar o

seu funcionamento. Assim, quando a central é avisada do roubo de um caminhão,

por exemplo, é possível interromper a alimentação do motor (o veículo para de

funcionar) ou travar as portas.


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Botão do pânico é a nomenclatura dada ao dispositivo instalado em local

discreto e de fácil acesso, dentro de um veículo, para acionamento em casos

de emergência.

Além do interior de veículos, o botão do pânico pode ser instalado em porta-

malas e nos baús de caminhões. O botão estabelece contato com a central via

telefones cadastrados no sistema.

Estes equipamentos e sistemas permitem que a central de monitoramento

da empresa possa tomar conhecimento imediato de qualquer situação não

programada e, assim, tomar decisões a distância, buscando a segurança e o

controle das operações de transporte de cargas.

5. QUALIFICAÇÃO E TREINAMENTO DEFUNCIONÁRIOS E PRESTADORES DE SERVIÇO

Finalmente, é importante conhecer os programas existentes no mercado para

realizar a qualicação, tanto dos funcionários das empresas e das cooperativas de

transporte, quanto dos prestadores de serviços que é o caso dos transportadores

autônomos contratados pelas empresas e cooperativas.

De acordo com o parágrafo 1º do artigo 15 da Resolução 4.799/2015 “O Responsável

Técnico responde solidariamente com a ETC ou CTC pela adequação e manutenção

de veículos, equipamentos e instalações, bem como pela qualicação e treinamento

prossional de seus empregados e prestadores de serviço.”

Empresas que capacitam seus funcionários podem oferecer seus produtos e

serviços com qualidade, reduzem os índices de reclamações, otimizam o tempo e

delizam clientes.

A qualicação em qualquer área é importante por que prepara o funcionário para

atender melhor e para desempenhar da melhor forma suas atividades. Seu objetivo

principal é a incorporação de conhecimentos teóricos, técnicos e operacionais

relacionados à produção de bens e serviços, por meio de processos educativos

desenvolvidos em diversas instâncias (escolas, sindicatos, empresas, associações).Neste sentido, o maior, mais completo e amplo programa de capacitação de mão

de obra qualicada em transporte rodoviário de cargas no Brasil é oferecido pelo

Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte – SENAT, em praticamente todo

o território nacional, por meio de suas Unidades Operacionais (ver www.sestsenat.

org.br).

O Senat oferece cursos de capacitação e de qualicação sobre diversos temas

do setor de transporte rodoviário de cargas, alguns na modalidade de ensino

presencial e outros na modalidade de ensino a distância. Os cursos são destinados

tanto ao pessoal do nível operacional quanto aos prossionais das empresas de

transporte de nível gerencial.

Cabe destacar a oferta dos cursos especializados obrigatórios por exigência doConselho Nacional de Trânsito – CONTRAN, para qualicar condutores de veículos

de transporte de produtos perigosos e de carga indivisível.


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O planejamento e a organização das áreas externas do terminal denem o que

chamamos de layout das áreas externas. Seu objetivo é contribuir para a redução

de custos e, também, para o aumento da produtividade por meio de:

• Melhor utilização do espaço disponível;

• Redução da movimentação de material e pessoal;

• Fluxo mais racional;

• Menor tempo para o desenvolvimento dos processos;

• Melhores condições de trabalho.

Nesta unidade focaremos nossa atenção na denição do layout das áreas externas

dos terminais e armazéns.

1. LAYOUT DAS ÁREAS DE RECEBIMENTO EEXPEDIÇÃO

Quando o veículo chega na portaria, o prossional responsável pelo seu recebimento

deverá ter em mãos uma relação das entregas programadas. Ele irá encaminhar o

veículo para a doca pré-denida para a descarga. Em alguns terminais existem

docas separadas para cada tipo de carga, facilitando sua movimentação após o

desembarque.

Enquanto o motorista não recebe a autorização para seguir até a

doca, é possível adiantar o processo de soltura de amarras e tomar

outras providências para o desembarque.

O motorista deve estar atento às instruções para circulação do portão até a doca,

assim contribuindo para evitar congestionamentos dentro do terminal ou armazém!

2. RECOMENDAÇÕES PARA O LAYOUT EXTERNO

Veja algumas recomendações úteis para o projeto das áreas de circulação e

plataformas de um terminal ou armazém:

2.1 PORTARIA

É o ponto de contato do terminal ou armazém com o ambiente externo. Quanto

mais portarias houver no terminal ou armazém, mais “aberto” ele será para o

ambiente externo.


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REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

• ALVARENGA, A.; NOVAES, A. G. Logística aplicada. São Paulo: Pioneira, 2000.

• ANTT. Agência Nacional de Transportes Terrestres. Resolução n° 4.799, de 27 de julho de 2015 que

regulamenta procedimentos para inscrição e manutenção no Registro Nacional de TransportadoresRodoviários de Cargas, RNTRC; e dá outras providências. Disponível em: http://www.antt.gov.br/. Acesso

em dezembro de 2015.

• BOMBEIROS.COM.BR. Glossário do Incêndio. Disponível em: < http://www.bombeiros.com.br/br/

bombeiros/glossario.php> Acesso em março de 2015.

• BOWERSOX, D. J.; CLOSS D. J.; STANK T. P.. 21st Century Logistics: Making Supply Chain Integration A

Reality. CSCMP: Michigan, 2003.

• BRASIL. Lei nº 13.103, de 2 de março de 2015. Dispõe sobre o exercício da prossão de motorista, para

regular e disciplinar a jornada de trabalho e o tempo de direção do motorista prossional; e dá outras

providências.

• BRASIL. Lei n° 11.442, de 05 de janeiro de 2007 . Dispõe sobre o transporte rodoviário de cargas por

conta de terceiros e mediante remuneração, entre outros.

• CASA OLIVETTI Equipamentos contra incêndio. Classes de Fogo. Disponível em: . Acesso em março de 2015.

• CENTODUCATO, Darcio. O Sonho de Dez entre Dez gestores de Logística . Revista Tecnologística

– Especial TI, agosto/2010. Disponível em < http://www.gps-pamcary.com.br/Tecnologistica_Ed_

Especial_-_ago2010.pdf> Acesso em março de 2015.

• CNT — Confederação Nacional do Transporte. Pesquisa CNT de Rodovias — 2014. Brasília, 2014.

• CONTRAN — Conselho Nacional de Trânsito. Resolução n° 36, de 21 de maio de 1998. Estabelece a formade sinalização de advertência para os veículos que, em situação de emergência, estiverem imobilizados no

leito viário, conforme o art. 46 do Código de Trânsito Brasileiro.

• DNIT — Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Dados estatísticos de acidentes

de trânsito — ano 2011 — número de pessoas envolvidas por estado físico . Disponível em: . Acesso em janeiro de 2015.

• MASCARELLO Cabines Especiais. Cuidados com a coluna do motorista. Disponível em: . Acesso em março

de 2015.

• MOURA, R. A. Logística: suprimentos, armazenagem, distribuição física. São Paulo: IMAM, 1989.

• MTE — Ministério do Trabalho e Emprego. NR 6 – Equipamento de Proteção Individual - EPI, publicada

em 08 de junho de 1978 e suas alterações. Disponível em: . Acesso em janeiro de 2015.

• MTE — Ministério do Trabalho e Emprego. NR 7 – Programa de Controle Médico de Saúde Ocupacional,

publicada em 08 de junho de 1978 e suas alterações. Disponível em: . Acesso em janeiro de 2015.

• Portal do Trânsito. Caminhões: 3a causa de acidentes e mortos no trânsito no Brasil . Publicado por

Mariana Czerwonka, em 12/11/2013. Disponível em: . Acesso em

janeiro de 2015.


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