NB-Perm March 2013

Главное — найти дело по душе / 58МВА в России: проблемы и прогнозы / 72

спецпРоект: АВтодилеРы

анна бояршинова,генеральный директор автоцентров Toyota, Lexus, Porsche в перми:Важно быть, а не казаться

Волгоград екатеринбург Нижний Новгород Нижний тагил Челябинск тюмень Чита Уфа

Март (2013)

НА

Ш

БИ

ЗН

ЕС

пеРМЬ

эксклюзиВНый пАРтНеР жУРНАлА

Г. Хасана, 79

тел. 268 98 88www.toyota59.ru

анна бояршинова, генеральный директор «Тойота Центр Пермь» и «Лексус-Пермь»

Работает в автобизнесе с юности. Сегодня она — един-ственная женщина в городе, которая управляет компани-ей, владеющей несколькими автоцентрами. Сейчас Анна живет своим делом и считает его не работой, а стилем жизни. Здесь у нее друзья, семья, команда, в которую она верит, как в себя. И работа, которая дает ей главное, что составляет смысл жизни, — общение с людьми, желание сделать лучше жизнь клиентов. Она первой делает так, чтобы клиенты понимали — они всегда № 1. Анна по-нимает и поддерживает их — людей, создающих дух и на-строение в этом мире, людей, которые изменяют мир. Это вдохновляет больше всего. И ради этого стоит работать и жить.Так считают команды «Тойота» и «Лексус», и прежде всего их руководитель — Анна Бояршинова.

Юрий Галкин, генеральный директор ЗАО «ИнТерсИсТ»

Родился 5 января 1962 года в деревне Кукеты Пермской области. Окончил электро-технический факультет Перм-ского политехнического института (сейчас ПНИПУ). Трудовую деятельность начал еще студентом, исполняя обязанности лаборанта в Научно-исследовательском Институте абонентской телефонной техники. После окончания учебы продолжил работу в НИИ АТТ вплоть до начала 90-х годов, после чего несколько лет про-работал в Пермском представительстве французской компании Alcatel. В дальнейшем организовал ряд ком-паний в сфере строительства телекоммуникаций, связи, проектирования и автоматизации в энергетической сфере. Наиболее успешный проект — компании, объ-единенные общей торговой маркой «ИНТЕРСИСТ», ра-ботающие на рынке Сибири и Западного Урала. Неодно-кратно проходил профессиональные переподготовки, имеет диплом MBA. На данный момент является гене-ральным директором ЗАО «ИНТЕРСИСТ». Увлечения, хобби — лыжи, дайвинг, яхтинг.

кирилл брель, Председатель Западно-Уральского банка ОАО «сбербанк россии»

Родился 20 ноября 1971 года в Кемерово. Окончил Ке-меровский государственный университет, а также Си-бирский институт финансов и банковского дела. С 1999 по 2006 год работал в Сибакадембанке, с 2007 года — в ОАО «УРСА Банк» (образовано в результате слияния Сиб академбанка и Уралвнешторгбанка). Работу в Сибака-дембанке начал с должности заместителя директора де-партамента внешнеэкономической деятельности, через год возглавил Кузбасский филиал банка. В 2002 году стал заместителем генерального директора, а с 2005 года —

генеральным директором. В августе 2009 года избран в со-став правления объединенно-го МДМ Банка, где работал до июля 2010 года. С 2010 года — Председатель Западно-Ураль-ского банка Сбербанка России.

СтаниСлав киСелев, генеральный директор «ренОВА-стройГруп-Пермь»

Родился 22 сентября 1975 года. Окончил Уральскую академию государственной

службы, а также Институт бизнеса и делового адми-нистрирования Академии народного хозяйства при Правительстве РФ. Имеет квалификационную сте-пень МВА. Более 10 лет работал в органах по управ-лению государственным имуществом Свердловской области. Возглавлял службу внутреннего аудита в группе компаний «РЕНОВА-СтройГруп». С 2011 года руководит компанией «РЕНОВА-СтройГруп-Пермь».

экспертный совет

Т Р К « С Е М Ь Я » , У Л Р Е В О Л Ю Ц И И , 13 , 1 ЭТАЖ

537.03.001 Shchetkina 205x280 SS13.indd 1 2/19/13 11:37 AM

роман ковин, генеральный директор компании «новый источник света»

Родился в Перми в семье госслужащих. Получив юриди-ческое образование, несколько лет был консультантом по системам безопасности в структурах МВД. Первый бизнес основал в декабре 2009 года, организовав стабильную ра-боту канала дистрибуции от завода TechLine. Параллельно работал коммерческим директором в одной из пермских компаний, занимающихся системами безопасности. Летом 2011 года создал ООО «Новый источник света», специ-ализирующееся на разработке и производстве светодиодных светильников. За короткий срок компания смогла занять ведущие позиции на рынке Пермского края. Предпочитает активный от-дых — плавание, горные лыжи, автомобили и путешествия.

Дмитрий Степанов, генеральный директор полиграфической компании «АсТер»

Родился в Перми в 1975 году. Окончил механико-математи-ческий факультет Пермского государственного университе-та (сейчас ПГНИУ). В 1997 году, сразу же по окончании универ-ситета, стал одним из основателей типографии «АСТЕР». Получил дополнительное образование по программе MBA. Женат, трое детей. Увлекается шахматами и активны-ми видами спорта: плавание, лыжи и коньки.

алекСей ЧиСтяков, генеральный директор портала Properm.ru

Родился 29 сентября 1976 года в Перми. Окончил электротехниче-ский факультет ПГТУ (сейчас ПНИ-ПУ). Трудовую деятельность начал в качестве IT-специалиста в ЗАО

«Энергетик — Пермские моторы», затем работал в ком-пании «Пермнефтегазпереработка».В 2005 году создал свою компанию, специализирующу-юся на разработке сайтов. В 2006 году вместе с компа-ньонами запустил региональный портал Properm.ru. На данный момент ресурс является одним из лидеров ре-гионального рынка интернет-рекламы, а его недельная аудитория составляет около 80 тысяч человек.В настоящее время ведет обучающие программы по интернет-маркетингу в РМЦПК, ГУ ВШЭ, регулярно вы-ступает на конференциях Гильдии издателей периоди-ческой печати и местных конференциях. В свободное время занимается фрирайдингом.

влаДимир пуЧнин, финансовый директор ОАО «КД Групп»

В 1989 году окончил экономический факультет Пермского государственного университета (сейчас ПГНИУ). С 2000 года по настоящее время — доцент кафедры финансов, кредита и биржевого дела ПГНИУ.В 1991 году возглавил отдел недвижимости Пермской товарной биржи. С 1993 года по 2003 год занимал руко-водящие должности в пермских банках «Империал» и «Дзержинский». С 2009 года был председателем, а сейчас сопредседатель НП «Клуб финансовых директоров Перм-ского края». В 2009 году признан лауреатом Националь-ной премии «Финансовый директор — 2009» в номинации «Лучшее антикризисное управление».В ОАО «Камская долина» работает с 2003 года. Сейчас

является директором ООО «КД-финанс», финансовым дирек-тором инвестиционно-строи-тельной компании «КД Групп», крупнейшего девелопера Перм-ского края.Любит проводить свободное время с семьей. Предпочитает активный отдых — спорт, туризм.

экспертный совет

6

Сегодня многие эксперты и автодилеры, с которыми я обсуждал перспективы автомо-бильной отрасли в 2013 году, сходятся в одном — заметного роста мы не увидим. Конеч-но, падение продаж маловероятно, но и докризисной эйфории тоже не будет. По моему мнению, потребность в новом автомобиле в России удовлетворена. Безусловно, все ав-товладельцы регулярно обновляют свои машины, но на этом не построишь роста продаж. Производители спасаются изобретением новых классов, а в РФ делается акцент на сегмент доступных автомобилей. Здесь новые модели будут выходить друг за другом весь год: Citroen C-Elysee, SEAT Toledo, SKODA Rapid, новые поколения Nissan Almera и Renault Logan. Их предшественники — Volkswagen Polo седан, KIA Rio, Hyundai Solaris — продемонстри-ровали отличные результаты. В этом сегменте потенциальный покупатель заинтересован и ждет новинок.

От каких же факторов будет зависеть динамика продаж новых автомобилей в следую-щем году? На самом деле на массовом рынке потребительских сценариев не так много — покупка первого автомобиля, плановое обновление машины в том же ценовом сегменте, обновление с переходом в более дорогой класс, покупка второй машины в семье. Не-сложно понять, какой сценарий выберет «среднестатистический» россиянин и будет ли рост вообще. Тот самый отложенный спрос, выступавший драйвером роста в предыдущие годы, практически исчерпал себя, хотя дилеры и пеняют на все еще низкий (по сравнению с развитыми странами) процент «автомобилизации». На самом деле факторов масса, но ко многим покупатель пока не чувствителен — к стоимости топлива, например. А вот доро-жающий кредит — это серьезный тормоз. Ипотека, к слову, недавно перешагнула планку в 13%, а это малоприятный звоночек.

Если говорить про наш регион, то пока продажи в обобщенном сегменте «не Авто-ВАЗ» зависят не столько от потребительских качеств модели или количества новинок в сезоне, сколько от сильного менеджмента дилера. Удивительная ситуация, но это факт. Объемы продаж Toyota и Volkswagen по сравнению с соседними регионами, где правят балом бренды GM и корейцы, прямое тому подтверждение. Есть и другие примеры. Но остальные марки тоже начинают подтягиваться. Маркером начавшегося процесса в на-растающей битве за потребителя стало появление наконец-то полноценно оформленных автоцентров Lada.

ставка на менеджмент

Алексей Чистяков,генеральный директор

портала Properm.ru

6666 колонка редактора

Рекламно-информационный журнал № 2 (75), март 2013

РЕДАКЦИЯ NatioNal BusiNess в Перми: издатель: Анастасия Гурьева ([email protected]). Директор ООО «ВСЕ»: Максим Митягин ([email protected]). Руководитель редакции National Business в Перми: Владислав Валерьевич Колчанов ([email protected]). Верстка: KF-bm ([email protected]). Фото: Валерий Воробьев, Юрий Евдокимов, Алена Лобанова. Авторы: Маргарита Богомягкова, Анастасия Вяткина, Лейла Сазонтова. Руководитель отдела стратегических продаж: Роберт Шавалеев ([email protected]). Руководитель отдела продаж проекта «Персона» и редакционных спецпроектов: Ирина Львова ([email protected]). Руководитель отдела правового обеспечения: Татьяна Мигулева ([email protected]). Отпечатано в ООО «ПК «Астер», 614064, г. Пермь, ул. Усольская, 15, тел. (342) 249-54-01. Тираж 4999 экз. Дата выхода тиража из печати: 18.03.2013 Адрес редакции журнала «National Business» в г. Перми: ул. Стахановская, 45а (БЦ «Синица»), оф. 232. Телефон (342) 2-155-177 ([email protected]).

РЕДАКЦИЯ «НАШ БИЗНЕС — National Business» в г. Екатеринбурге: главный редактор: Александр Викторович Василевский ([email protected]), шеф-редактор: Юлия Розенфельд ([email protected]), художественный редактор: Елена Кленова ([email protected]), литературный редактор: Марина Гаева ([email protected]), коммерческий директор: Сергей Отрубчак ([email protected]), руководитель проекта: Евгений Михеев ([email protected]). Зам. директора по развитию: Дарья Смольянова ([email protected]), арт -директор: Виталий Кошелев ([email protected]), технический редактор: Дмитрий Бабенышев ([email protected]), благодарим за поддержку: Юрия Матвеева, Юрия Балтина. Адрес редакции журнала «National Business» в г. Екатеринбурге: ул. Уральская, 3, тел. (343) 216-37-37 (35, 36, 38, 88).

Журнал National Business (нэшэнл Бизнес) зарегистрирован Федеральной службой по надзору

за соблюдением законодательства в сфере массовых

коммуникаций и охране культурного наследия.

Свидетельство ПИ № ФС77–22778 от 30 декабря

2005 года. Издается в городах: Екатеринбург,

Калининград, Пермь, Нижний Тагил, Тюмень,

Челябинск, Нижний Новгород, Волгоград, Чита, Уфа,

ЯНАО. Совокупный тираж 64000 экз. Цена свободная.

Редакция не несет ответственности за содержание

рекламных объявлений. При перепечатке материалов

и использовании их в любой форме, в том числе и

электронных СМИ, ссылка на «NB» обязательна. Все

товары и услуги, рекламируемые в журнале, имеют

необходимые лицензии и сертификаты.

Прием рекламы: ЕКАТЕРИНБУРГ, ул. Уральская, 3, (343) 216-37-35 (36, 37, 38), e-mail: [email protected]. ТЮМЕНЬ, ул. Харьковская, 83/4, оф. 309-319, тел./факс (3452) 54-06-07, e-mail: [email protected]. НИжНИй НОВГОРОД, ул. Ижорская, 3, оф. 36, тел. (831) 416-78-63, e-mail: [email protected]. УФА, ул. Коммунистическая, 128/4, 8 (917) 379-78-00, (347) 273-47-39, 273-13-78, [email protected], [email protected]. ВОЛГОГРАД, пр. Ленина, 85, (8442) 59-15-50, 59-15-30, e-mail: [email protected]. ЧЕЛЯБИНСК, ул. С. Кривой, 55. (351) 280-48-58. НИжНИй ТАГИЛ, ул. Газетная, 81, оф. 400. (3435) 37-78-79, e-mail: [email protected]. ЧИТА, ул. Богомягкова, 12а, оф. 4, тел. (3022) 354-333, e-mail: [email protected]. ЯНАО, г. Новый Уренгой, ул. Набережная, 44Д, тел. (3494) 926-022, e-mail: [email protected]. КАЛИНИНГРАД, ул. Яблочная, 14, (4012) 693-233, e-mail: [email protected]

нА

Ш

БИ

Зн

ес

18+

С глубоким сожалением сообщаем о скоропостижной смерти декана экономического факультета ПГНИУ, заслуженного работника Высшей школы Рос-сийской Федерации, кавалера ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, профессора Юрия Юрьевича Миролюбова, который был участником экспертного совета National Business в 2010 году. Редакция приносит искренние соболезнования родным, близким и коллегам Юрия Юрьевича.

Бизнес-оБразование

МВА в России: проблемы и прогнозы

IT

Данные клиента принадлежат только ему

BusINess-look

Правда и мифы о дресс-кодах

88

72

76

84

содержание

СПЕЦПРОЕКТ

Автодилеры

КАДРы

Как уволить работника?

ПЕРСОНА

Анна Бояршинова: важно быть, а не казаться

ТЕНДЕНЦИИ

Главное — найти дело по душе

БИзНЕС-ЛАНЧ

Бизнес-ланч с Романом Ковиным

19

68

1458

56

Никто не знает будущего. Все, что мы знаем, — это прошлое. Предсказывание будущего — это упражнение в заблужде-нии. Это все равно, что скакать на лошади задним ходом.

Джек Траут


Логистика43

10 бизнес-новости

У магазина модной мужской одежды Camminare есть весомый повод для радости — первый день рождения. Вот уже год у перм-ских мужчин есть возможность выбирать стильную, качественную одежду и обувь для деловых встреч, торжественных поводов, яр-кой повседневности. Костюмы, галстуки, сорочки, брюки, ремни, трикотаж, пальто — здесь найдется все. Ассортимент Camminare — это воплощение итальянского шика и немецкого качества. При производстве используются только натуральные ткани, а все классические костюмы отшиваются на высокотехнологичном

производстве, где всегда идет поиск новых видов тканей и спосо-бов ее обработки.

За этот год магазин приобрел немало благодарных постоян-ных клиентов. Отличные отзывы об одежде Camminare дают и профессионалы. Персональный стилист Анастасия Ещенко часто покупает здесь одежду со своими клиентами.

— Мне нравится этот магазин тем, что я могу подобрать кли-енту по-настоящему стильный и презентабельный образ. Костю-мы шьются по последним тенденциям — приталенные, отлично сидящие по фигуре, разнообразных модных оттенков. Сорочки представлены как классические однотонные, в клетку и полоску, так и в стиле smart casual с дерзкими яркими принтами. А такого обилия интересных и модных галстуков, пожалуй, нет ни в одном магазине Перми. Еще впечатляет обувь. Туфли делаются вруч-ную, на кожаной подошве. Ценители классических оксфордов и брогов точно не разочаруются. А цена за такое качество очень комфортная.

Кстати, с итальянского языка Camminare переводится как «идти вперед», что прекрасно отражается в представленном ассорти-менте — здесь действительно есть все для тех мужчин, кто привык всегда во всем удерживать лидерские позиции.

ГАрДерОБ ДЛя ЛИДерОВ

ул. революции, 21Тел. 200-73-76www.camminare.ru

нОВый КОмПЛеКс КЛАссА «КОмфОрТ»

ОАО «Агентство инвестиций в недвижимость», входящее в структу-ру холдинга «КД Групп», начинает продажи в жилом комплексе «Вес-на». Новый жилой комплекс расположен в микрорайоне Парковый на территории, ограниченной улицами Углеуральская, Гатчинская и Переселенческая. Проект предусматривает поэтапное строительство восьми жилых домов переменной этажности: 9-13-16 этажей. В основе конструктивного решения жилых домов — сборный железобетонный каркас. Общая жилая площадь по проекту составит порядка 63 тыс. кв. м.

Как отметили специалисты «АИН», комплекс жилых домов согласно единой классификации новостроек относится к жилью класса «ком-форт». Это достаточно популярный у потенциальных покупателей формат жилья: 1-комнатные квартиры — около 40 кв. м, 2-комнат-ные — 60–65 кв. м, 3-комнатные — около 75 кв. м. Особую привлека-тельность для покупателей имеет расположение микрорайона — в максимально благоприятной экологичной части города, рядом с Ба-латовским парком.

Напомним, что ОАО «Камская долина», являющееся ядром хол-динга «КД Групп», выполняет функции технического заказчика при строительстве ЖК «Весна».

ПрОмсВяЗьБАнК ЗАПУсКАеТ фОнД ВенчУрных ИнВесТИЦИй ДЛя мсБ

Промсвязьбанк запускает венчурный фонд для малого и среднего бизнеса. Стратегическим партнером фонда выступит общероссийская общественная организация малого и среднего предпринимательства «Опора России».

Основной сегмент для размещения средств — малый бизнес мо-лодых предпринимателей, которые имеют успешный опыт и начинают новый проект или хотят кратно увеличить масштаб существующего. Весь фонд размером 300 миллионов рублей будет размещен в течение 2013-2014 годов. За это время планируется заключить сделки по инве-стированию с 50-70 предприятиями.

«Мы достаточно долго думали, какая индустриальная специали-зация будет у нашего фонда, и пришли к выводу, что точно не будем заниматься размещением средств в IT-сектор и интернет-проекты. Этот сегмент и так насыщен предложениями от инвесторов. Мы же ориен-тированы на предприятия малого бизнеса, которые работают в более традиционных сегментах, таких как торговля, общественное питание, услуги для населения, производство», — прокомментировал старший вице-президент, руководитель блока «Сеть продаж» ОАО «Промсвязь-банк» Константин Басманов.

11 бизнес-новости

нОВые УсЛОВИя ДЛя ПОКУПАТеЛей АВТОмОБИЛей

Состоялось торжественное подписание договора об оказании услуг между ОАО «Сбербанк России» и ООО «Терра Моторс». Договор подписали финансовый директор компании «Терра Моторс» Еле-на Постол и заместитель Председателя Западно-Уральского банка, управляющий Пермским отделением Татьяна Галкина.

ООО «Терра-Моторс» является официальным дилером автомобилей марки Porshe, Lexus, Toyota. В 2012 году «Терра Моторс» в кредит через «Сбербанк России» было продано 30 автомобилей. В рамках договора о сотрудничестве по проекту «Автопроизводитель-дилер» в 2013 году планируется расширить сотрудничество и увеличить объем проданных автомобилей корпоративным клиентам в кредит до 40 единиц благо-даря таким продуктам Сбербанка, как «Экспресс-Авто» и «Бизнес-Авто».

В результате соглашения клиенты «Терра Моторс» получают сле-дующие выгоды:

• увеличенный срок кредитования — до 5 лет (лизинг всего 3 года);• возможность досрочного погашения кредита в любые даты на-

чиная с первого месяца (лизинг не допускает досрочное погашение в первый год);

• клиент является собственником с момента регистрации автомобиля (лизинговая компания является собственником до погашения лизинга);

• Сбербанк предоставляет кредит малому/микробизнесу на любых системах налогообложения (клиентами лизинга, как правило, бывают предприятия с традиционной системой налогообложения).

БАнК ИнТеЗА ПреДЛОжИЛ КреДИТ «ИннОВАЦИОнный»

Банк Интеза предложил кредит «Инновационный», основанный на использовании государственной программы поддержки малого и среднего предпринимательства, реализуемой ОАО «МСП Банк».

Кредит предназначен для модернизации или расширения произ-водства за счет ремонта или покупки основных средств, инженерных коммуникаций, производственных площадей, для внедрения иннова-ций за счет приобретения патентов, лицензий, технологий, а также для повышения энергоэффективности бизнеса. По этой программе пред-приятия могут получить в Банке Интеза целевое финансирование на сумму до 60 млн. рублей на срок от года до пяти лет на выгодных условиях: процентная ставка по кредиту составляет 12,5% годовых.

Банк Интеза входит в число крупнейших банков страны по объему кредитного портфеля предприятий малого и среднего бизнеса. Банк предлагает малым и средним предприятиям все виды современ-ных банковских услуг — краткосрочные и долгосрочные кредиты, беззалоговые кредиты, целевые кредиты на покупку транспортных средств и коммерческой недвижимости (бизнес-ипотека), лизинг, аккредитивы и гарантии, депозиты и многое другое.

ЗАО «Банк Интеза» ул. екатерининская, 165 Тел. 244 -67-76

Тренинговый центр TOPeople представляет тренинг-семинар

«Техника перехвата и удержания управления. Управленческие поединки»по авторской технологии Владимира Тарасова

Тренинговый центр TOPeople: тел. +7-904-84-99-197www.treningperm.ru

[email protected] www.tarasov.ru Таллиннская школа менеджеров

www.poedinki.ru МОО «Федерация управленческой борьбы»

Ведущий — Михаил Кузьмин (г. Челябинск), председатель Президиума Челябинского регионального отделения МОО «Федерация управленческой борьбы», генеральный директор ЗАО «Торгово-промышленный холдинг 589»

Тренинг предназначен для ознакомления менеджеров с основными принципами и приемами ведения управленческой борьбы, как неотъемлемой части любой управленческой деятельности.

Дата и время проведения: 12-13 апреля, с 10:00 до 19:00

Место проведения: Малый конференц-зал гостиницы «АМАКС Премьер-отель» (ул. Монастырская, 43)

Данный курс не имеет аналогов

и является основополагающим

в системе обучения Таллиннской

школы менеджеров. Программа

проводится с августа 1996

года. За это время в программе

приняли участие собственники,

топ-менеджеры и руководители

более чем 1000 компаний из России

и стран Ближнего зарубежья.

бизнеС-мероприятия

14-17мая

Выставка «СвязьЭкспокомм - 2013»Россия, Москва, Экспоцентр

на Красной Пресне Регистрация до 30 апреля

«СвязьЭкспокомм» является одним из главных проектов, используемых иностранными и российскими производителями информационных технологий и телекоммуникационно-го оборудования для продвижения и развития бизнеса в России.

15-17мая

9-й Евро-Азиатский машиностроительный форум

Россия, Екатеринбург, ВЦ «Екатеринбург-экспо» Регистрация до 30 апреля

Выставка является важнейшим инструментом в модернизации промышленного сектора российской экономики и практическим шагом к развертыванию масштабного торгово-экономического сотрудничества между субъектами РФ, а также между странами.

27-29мая

1-й международный специализированный выставочный

форум рынка недвижимости, инвестиций и развития

территорий РФ RUSREALEXPO’13Россия, Москва,

МВЦ «Крокус-Экспо» Регистрация до 30 апреля

Международный специализированный выставочный форум, являющийся важнейшим событием для рынка недвижимости, инвестиций и проектов развития территорий Рос-сийской Федерации.

29-31мая

VIII Международный железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое

партнерство 1520»Россия, Сочи

Регистрация до 24 мая

Уникальная коммуникационная площадка, которая способствует гармоничному вхож-дению России в мировое экономическое пространство и созданию благоприятных условий для взаимовыгодного сотрудничества отечественных и иностранных произво-дителей и поставщиков оборудования и услуг.

30-1мая/июня

Третья международная выставка «Арабия-ЭКСПО 2013»

Россия, Санкт-Петербург, ВК Ленэкспо

Регистрация до 13 мая

В рамках деловой программы выставки пройдет 11-я сессия Российско-Арабского Делового Совета — бизнес-форум с участием представителей российских и арабских деловых кругов, министерств и ведомств, заинтересованных компаний и лиц, который будет состоять из пленарной сессии, заседаний двусторонних деловых советов и секций по направлениям сотрудничества.

наша подборка ближайших бизнес-мероприятий полезна не только возможным посетителям, но и потенциальным экспонентам: специально для них National Business указывает даты окончания регистрации участников

ЭКСПОНЕНТАМЭКСПОНЕНТАМ

12 деловой календарь

18-19апреля

Форум «Россия-2013»Россия, Москва, Центр

международной торговли

На своих площадках форум объединяет людей из многих стран, говорящих на разных языках и придерживающихся различных точек зрения, но собравшихся вместе для ведения дискуссии по актуальным глобальным проблемам и инвестиционным возможностям в России.

14-17мая

III Петербургский Международный Газовый

Форум Россия, Санкт-Петербург,

ВК Ленэкспо

Площадка форума будет задействована для обсуждения актуальных вопросов функционирования нефтегазовой отрасли ведущими экспертами, представителями международных и государственных структур, представителями крупнейших компаний.

22мая

V ежегодный деловой форум по развитию малого и среднего бизнеса «Шаг

вперед – два шага назад?»Россия, Суздаль

Серия мероприятий, на которых предприниматели делятся планами и опытом работы, дают свою оценку государственным мерам, направленным на поддержку и развитие деловой актив-ности, а также выдвигают конкретные предложения по их усовершенствованию.

22мая

IX ежегодный международный форум операторов

фиксированной и сотовой связи «Телеком-2013»

Россия, Москва, Ритц-Карлтон Москва

Это зарекомендовавшая себя в профессиональном сообществе площадка для встречи руково-дителей крупнейших российских операторов связи, представителей государственных органов, регуляторов, ведущих вендоров, профессиональных консультантов для обсуждения актуальных вопросов отрасли.

24мая

Banking Forum: Trends, Opportunities, Solutions

Москва

В повестке для обсуждения: законодательные изменения происходят в банковском бизнесе, как будут развиваться банковские структуры в ближайшее время и что может повлиять на их изменение, какие финансовые инструменты принесут больше прибыли, как повысить эффектив-ность банка.

29мая

Восьмая ежегодная конференция «Налоговые

стратегии в России»Москва

В программе: обзор последних изменений в налоговом законодательстве, налоговая политика на 2013-2014 гг., актуальные вопросы трансфертного ценообразования и многое другое.

ПОСЕТИТЕЛЯМ

13 деловой календарь

Будь в курсе деловых событий с «Информационно-аналитической службой А2»

www.a2info.ru

14 титул

15 персона

Пожалуйста, назовите главные принципы, которыми вы руководствуетесь в жизни и в управлении бизнесом.

Я не разделяю бизнес и жизнь — напротив, я в полной мере живу своим бизнесом. Пожалуй, мой самый главный принцип — искренность. Только бу-дучи честным по отношению к себе и окружающим, человек может стать по-настоящему успешным. Не надо примерять на себя различные роли и образы — люди сразу видят эту фальшь.

Мой второй главный принцип — продуманная стратегия. Она всегда должна быть долгосрочной, рассчитанной на несколько лет вперед. Это утверж-дение справедливо как по отношению к самой жизни, так и по отношению к бизнесу — как руководитель, я всегда должна понимать, куда мы идем и зачем это делаем. Безусловно, стратегию иногда приходится пересматривать — в этом смысле я абсолютно не «упертый» человек, и если меняется ситуация или окружающая среда (а в последнее время это про-исходит очень часто), я готова оперативно внести нужные корректировки. На мой взгляд, в стратегии абсолютно любого бизнеса — большого или мало-го — всегда должна быть «поправка на ветер». Вспом-ните те бизнес-тренды, которые декларировались 5-6 лет назад. По сравнению с сегодняшней ситуаци-ей бизнес 2007 года имел другие цели. Было менее развито информационное пространство, не так силь-но был востребован интернет. Сегодня принципи-ально другая ситуация. Изменилось все: окружающая среда, запросы клиентов, принципы формирования команды и требования к управлению бизнесом. Не-понимание и неприятие этих фактов неизменно вле-чет за собой потерю позиций.

Кто, на ваш взгляд, «делает» компанию — ру-ководитель или команда?

На мой взгляд, команда является основополагаю-щим звеном компании. Руководитель нужен для того, чтобы обозначить нужное направление развития, определить путь, «зарядить» и вдохновить каждого из членов команды, а уж он, в свою очередь, сде-лает все остальное. По сути, руководитель никогда

не «делает» компанию, у него несколько иные цели. Например, мы постоянно учим своих менеджеров и специалистов, развиваем их, вкладываем в них свои эмоции. Это дает свои результаты: людям, работаю-щим в нашей компании, «свойственно» ощущение радости. Не секрет, что клиенты приходят к нам в первую очередь за новыми эмоциями. И, приезжая к нам, они говорят: «У вас здесь настоящая маленькая Европа — здесь чисто и люди всегда улыбаются». Да, мы осознанно поддерживаем этот имидж, нам это просто нравится. Встречая клиентов с радостью, де-лясь с ними нашими улыбками, мы создаем новые стандарты обслуживания. Я горжусь нашей коман-дой: она уникальна. И самое важное — нашей коман-де не надо говорить, что делать, они сами ставят себе высокие цели и достигают их!

Что в этом случае более важно: умение соз-дать эмоциональный фон или доскональное зна-ние продукта?

Важно и то, и другое. Но при этом нужно пони-мать, что клиент сегодня сильно изменился. Вспом-ните — в 2002 году иномарка была практически чудом, и ее, по мнению большинства, могли позво-лить себе только миллионеры. Сейчас же у средне-статистического бизнесмена уже пятый или шестой по счету автомобиль иностранного производства. Среди наших клиентов есть люди, которые приобре-ли в нашей компании больше пятнадцати автомоби-лей. Все это — результат нашей многолетней работы, направленной на то, чтобы человек, приходящий в наши автоцентры, всегда мог выбрать автомобиль, максимально удовлетворяющий его потребности.

Конечно, доскональное знание продукта игра-ет очень важную роль, и, осознавая всю важность этого тренда, мы поменяли сам подход к продаже автомобиля. Не секрет, что есть определенный тип людей — так называемые «гармонизаторы», которые совершают покупку, а потом в ней разочаровывают-ся. Мы научились определять таких людей, и иногда наши менеджеры просто не дают им приобрести ав-томобиль, что называется, «на эмоциях». Что интерес-но, практически все такие клиенты потом благодарят

анна Бояршинова: важно быть, а не казатьсяв чем секрет клиентоориентированности и успеха на рынке? в создании новых стандартов обслуживания — уверена анна бояршинова, генеральный директор автоцентров Toyota, Lexus, Porsche в перми

16 персона

нас — ведь мы помогли им выбрать действитель-но «свой автомобиль». Безусловно, эмоции играют очень важную роль, но для нас на первом месте стоят умение слышать клиента и возможность предоста-вить ему «автомобиль мечты». К сожалению, нередко реализация машин происходит по принципу «лишь бы продать». Для нас это неприемлемо.

Если говорить об общей стратегии развития, какую роль в ней занимает система управления рисками?

Конечно же, кризис научил нас более взвешен-но и разумно подходить к решениям. Даже при ма-лейшем изменении на рынке может произойти что угодно, и мы не имеем права рисковать. Сегодня существует много экспертных мнений, и некоторые специалисты прогнозируют кризис уже в августе это-го года. Лично я в это не верю. Скорее всего, в конце года произойдет небольшое снижение спроса, а за-тем рынок вновь восстановится. Тем не менее, у нас есть свои аналитики, которые ежедневно исследуют рынки и нашу позицию на этих рынках.

Сегодня мы оперативно оцениваем экономиче-скую ситуацию и стараемся не вкладываться в круп-номасштабные проекты. Тем не менее, один из них уже близок к реализации — но он в большей степени будет направлен на повышение качества обслужива-ния наших клиентов. Будем ли мы развиваться, зани-маясь строительством новых автоцентров? Не увере-на. Сейчас для нас приоритетно укрепление связей с нашими клиентами — через внедрение новых ин-формационных технологий и сервисных продуктов.

Раньше покупка автомобиля была долго-срочным вложением — до того, как сменить его на новую модель или другую марку, на нем ез-дили до 10 лет. Насколько сократился этот срок сейчас?

До кризиса этот срок составлял примерно два года, а сейчас он увеличился до трех лет. Дело в том, что изменились не только автомобили (они стали более продуманными и технологичными), но и сам подход к покупке — он стал более осознанным. Сейчас не наблюдается характерного для середи-ны 2000-х искусственно подогреваемого ажиотажа, нацеленного на постоянную смену автомобиля. Се-годня люди выбирают такой автомобиль, который на протяжении всего гарантийного срока не требует дополнительных финансовых вложений. Например, у японских авто достаточно большой гарантийный срок в три года, и на протяжении всего этого вре-мени их владельцам гарантирован комфорт от во-ждения. Главное, не забывать вовремя проходить ТО.

Любой рынок в итоге конечен. Что, кроме продажи автомобилей, приносит вам больший доход — сервис или дополнительные услуги?

Рынок может стать бесконечным, если вы по-другому относитесь к клиентам. Согласно аналити-ческим отчетам, в нашей компании самый высокий

коэффициент повторных покупок — больше 50 %. Сегодня наша клиентская база насчитывает больше 30 000 человек. Они растут и развиваются вместе с нами, приезжая в наши автоцентры уже за второй или третьей машиной. Конечно, мы рады и новым клиен-там, но в первую очередь наша деятельность направ-лена на то, чтобы наши продукты и наш сервис удов-летворяли существующих покупателей. Неслучайно у нас работают менеджеры с 15-летним опытом, соб-ственная клиентская база которых составляет боль-ше 4000 клиентов. Это не только колоссальнейший опыт, но и колоссальнейшая любовь к тем, кто при-ходит в наши автосалоны.

Кроме того, у нас самый высокий в России коэф-фициент удержания клиентской базы — 87 % кли-ентов, купивших у нас автомобиль, также обслужи-ваются у нас. Остаток составляют те автовладельцы, которые уезжают в другие регионы, и те, кто продает машины на вторичном рынке. Секрет такой клиенто-ориентированности прост. Я убежденный перфек-ционист, поэтому всегда говорю своим руководите-лям — отдавайте клиентам авто в лучшем состоянии, делайте больше, чем нужно. Машина всегда должна приносить удовольствие. Как видите, такой подход оправдывает себя, и я очень горжусь тем, что наши клиенты голосуют за нас сердцем.

Руководители западных компаний нередко сами выходят в торговый зал и работают с кли-ентами напрямую. Делаете ли вы это?

Как правило, нет. Я часто бываю в шоу-руме, но не вступаю в переговоры с клиентом. На мой взгляд, это прерогатива руководителей. Насколько мне из-вестно, в той же Америке этим часто занимаются управляющий салона или главный менеджер, по-этому я в обязательном порядке привлекаю к этому процессу наших руководителей. Они должны свои-ми глазами видеть, что происходит в торговом зале: какое настроение у клиентов, какая музыка игра-ет, достаточно ли комфортная обстановка. Все это очень важно.

За что вы можете уволить человека?В первую очередь, за обман — под этим я по-

нимаю невыполнение обязательств или воровство. Кроме того, я не приемлю, когда человек заявляет одно, а по факту делает совсем другое. К сожалению, с примерами обмана приходится сталкиваться все чаще, особенно среди молодежи. Учит ли этому но-вая социальная среда? Наверное. Когда в свое вре-мя я устраивалась на работу, практически не было учебников на тему «Как правильно пройти собесе-дование», в открытом доступе не лежали видеоин-струкции и тренинги — иными словами, человек не мог надеть на себя маску успешного и талантливого менеджера. Конечно, сейчас мы учимся таких «об-манщиков» раскрывать. Очень часто перед встречей с соискателями я смотрю на то, как они позициони-руют себя в социальных сетях — многое при этом

Сегодня мы опера-тивно оцениваем экономическую ситуацию и стараем-ся не вкладываться в крупномасштаб-ные проекты. Тем не менее, один из них уже близок к реализации — но он в большей степени будет направлен на повышение качества обслуживания на-ших клиентов

17 персона

становится понятным. При приеме на работу я в пер-вую очередь обращаю внимание на личные качества человека. Он должен быть эмпатийным, умеющим любить, желающим достичь чего-то. Конечно, иногда приходится расставаться с членом команды, особен-но когда работа ему самому не приносит удоволь-ствия. Не скрою, в нашей компании трудно работать. Мы не позволяем человеку сидеть на месте. Все про-сто: если ты не будешь быстрым, ты не будешь инте-ресен для клиентов.

Вам приходится «заряжать» вашу команду. Как вы «заряжаетесь» сами?

Меня об этом часто спрашивают. Если честно, не знаю. Я просто люблю людей. Наверное, это самая сильная моя сторона. Я всегда верю в то, что люди могут развиваться и меняться. Постоянное само-развитие — это залог успеха в любой сфере. Мир меняется, и вместе с ним меняемся мы. Стоять на ме-сте сейчас невозможно. Для того чтобы эффективно управлять компанией, нужно постоянно получать новые знания. Будучи управляющим или руководи-телем, вы ставите целью не только быть лидером в своей команде, но и быть самым лучшим для ваших клиентов. Подчеркну — именно быть. Очень важно быть, а не казаться. Если вы позиционируете себя как успешного топ-менеджера, нужно доказывать это не на словах, а на деле.

Насколько важно ощущение успеха в работе для менеджеров и для руководителей?

Это самая главная мотивация. Хороший ре-зультат или победа — в чем бы они ни выража-лись — всегда отражаются на бизнесе. Когда ты собственными глазами наблюдаешь за счастливы-ми людьми, видишь, как они развиваются и растут вместе с тобой, появляется чувство гордости. Дру-гой важный показатель — благодарности, которые пишут клиенты. Это успех, который невозможно измерить в деньгах. Конечно, деньги нужны, но это лишь следствие того кайфа, который ты испытыва-ешь на работе. Это то чувство, которое невозмож-но просто купить и которым хочется поделиться с окружающими.

Я убежденный перфекционист, поэтому всегда говорю своим руководителям — отдавайте клиентам авто в лучшем состоянии, делайте больше, чем нужно. Маши-на всегда должна приносить удовольствие. Как видите, такой подход оправдывает себя, и я очень горжусь тем, что наши клиенты голосуют за нас сердцем


автодилеры

никто не знает будущего. все, что мы знаем, — это прошлое. предсказывание будущего — это упражнение в заблуждении.

Это все равно, что скакать на лошади задним ходом.

Джек траут

20 автодилеры спецпроект

у кроссоверов и седанов хорошие перспективы

Какие автосегменты будут расти в 2013 году, есть ли будущее у электромобилей в россии и почему президент никогда не будет ездить на «чайке», в интервью National Business рассказал Алексей чистяков, генеральный директор портала Properm.ru

Как вы считаете, вырастут ли в 2013 году в России продажи иномарок? Если да, то за счет какого сегмента это может произойти? Пока-жет ли рост отечественный автопром?

На мой взгляд, пора уходить от термина «ино-марка», он изжил себя в нулевые. Если вы спра-шиваете, будет ли рост одних сегментов за счет падения других (например, падения продаж то-льяттинских машин), то резких движений по «от-жиранию» не предвидится, рынок давно сегмен-тирован по многим факторам.

Сливки в маржинальных нишах с чеком от мил-лиона рублей производители с России собрали, теперь нужно поработать на «автомобилизацию всей страны» — в нишах, в которых с одной про-данной машины зарабатываешь не сотни, а десят-ки тысяч рублей. Это бюджетный седан до 550 ты-сяч, самый быстрорастущий сегмент. Перспективы эксперты видят и у миниатюрных кроссоверов. До сих пор это был рынок двух моделей — Suzuki SX4 и Nissan Juke. Но вышедший недавно Opel Mokka, думаю, покажет остальным пример, как быстро можно расти в «полупустой» новой нише.

В премиум-сегменте Россия также активно превращается из «страны седанов» в «страну крос-соверов». Например, Audi докладывает, что уже половина проданных концерном машин в России в 2012 — «паркетники». Lexus тоже продает боль-

ше всего именно серию RX. На не очень ровных улицах Перми эта тенденция особенно заметна.

Отечественный автопром обиженным тоже не останется. Коммерческие ГАЗы и внедорожные УАЗы не имеют аналогов, если смотреть не на машину, а на прайс-листы. Они не растут, но имеют стабильный рынок сбыта. Динамика продаж АвтоВАЗа тоже не вы-деляется из рынка, но это скорее целый отдельный ры-нок, и в нем тоже есть свои сегменты — стремительно падают продажи «классики» и вынесенных на лицен-зионные конвейеры моделей, растет популярность у «Калины» и «Гранты». Не имея достаточно средств и не желая залезать в кредиты, массовый покупатель в итоге все равно склоняется к тольяттинским автомо-билям. Китайцы пока им не конкуренты.

Сегодня мировые лидеры по выпуску электро-мобилей больше склоняются к разработке гибри-дов и автомобилей, работающих на водородном топливе. Между тем в российский автопром, на-оборот, начинают вкладывать огромные деньги для разработки собственных электрических дви-гателей. Есть ли будущее у электромобилей в Рос-сии? Будут ли они пользоваться популярностью?

В ближайшие десятилетия — вряд ли. В Европе литр бензина стоит от 45 до 70 рублей, в зависимо-сти от страны. Расстояния между населенными пун-ктами гораздо меньше наших, но даже там электро-мобили используются только в качестве городских

ЭКСПЕРТ

Алексей Чистяков,генеральный директор портала Properm.ru

21 автодилеры

машин. Европейцы готовы платить гораздо больше за саму машину, а потом экономить на топливе. Рос-сияне — нет. К тому же у нас абсолютно отсутствует соответствующая инфраструктура. Заправочные стан-ции для электромобилей в России можно пересчи-тать по пальцам. К примеру, на Урале — всего одна, в Екатеринбурге, открылась в начале марта и работает в тестовом режиме. Возможно, к Олимпиаде в Сочи, где будут использоваться электромобили Lada Ellada, появится несколько станций на юге страны.

По сути, электрическая Lada Ellada нужна лишь для того, чтобы показать, что мы не отстаем от технологи-ческих трендов мирового автопрома. При этом элек-тромобиль нашим промышленникам создать было легче, чем машину с другим силовым агрегатом — были наработки родом из 20-го века.

Как вы оцениваете государственное влияние на авторынок, в том числе финансовые вливания в автопром?

Хочется верить, что деньги, выделенные АвтоВАЗу в разгар кризиса, не осели в непрофильных карманах. Топ-менеджмент предприятия заявляет, что эти сред-ства действительно помогли АвтоВАЗу в сложный фи-нансовый период. По официальным данным, часть тех денег тольяттинский автозавод уже вернул государ-ству, остальной кредит реструктурирован и будет вы-плачиваться в течение 20 лет. Честно говоря, больше надежды на частный бизнес. Существуют сборочные предприятия иностранных брендов — в них зачастую инвестируются средства из местных бюджетов или даются льготы. Однако это приносит все же больше пользы: новые рабочие места, налоговые отчисления, престиж региона.

Какое будущее ждет не так давно действую-щий утилизационный сбор? Поможет ли его вве-дение создать и развить систему утилизации ста-рых автомобилей в стране?

Вряд ли такой сбор поможет развить систему утилизации старых автомобилей в России, ведь при-думан он был в качестве заградительного инстру-мента от ввоза иномарок по доступной цене. И, к слову, нельзя сказать, что этот сбор ощутимо увели-чил стоимость официально продающихся в России иномарок. С другой стороны, что выгоднее: везти семилетнюю «японку» или купить за эти же деньги собранный в Питере «Солярис»? Автомобилист по-думает и примет решение — зачастую в пользу менее проблемного варианта.

На мой взгляд, чтобы развивалась система утили-зации автохлама, необходима продуманная стратегия совместных действий автопроизводителей, автодиле-ров, федеральных и региональных властей — а такие вещи выстраиваются не за один год. Когда несколько лет назад действовала госпрограмма утилизации ав-тохлама, машины попросту уничтожались бульдозе-ром на мусорных полигонах, без разбора на вторсы-рье. С тех пор мало что поменялось.

Что вы думаете о концепции выпуска ав-томобилей для российских чиновников, в том числе и для президента? Возможно ли возвра-щение легендарной «Чайки»?

Безусловно, президент России на «Чайке» — очень патриотично. Но озвученные миллиарды под проект из нескольких десятков машин — явный перебор в стиле эпохи. К сожалению, до уровня Pullman мы не дойдем никогда. Mercedes работает над тем, чтобы на нем ездили президен-ты, уже 120 лет. Наработки Lexus составляют не менее 30 лет, но на нем, прямо скажем, прези-денты выезжать не жаждут. Корейцам предстоит та же долгая история. Пока удел новых преми-умов — свои локальные рынки, вывозящие на патриотизме. Но к премиуму приходят не из чи-стого поля, а в среднем из 30-50-летней культуры автопроизводства. ГАЗу не удастся наверстать все технические разработки в силовых агрегатах, безопасности автомобилей, эргономике и отде-лочных материалах, тем более, не имея собствен-ной линейки «обычных» машин.

Сегодня продажи машин с пробегом че-рез официальных дилеров растут, но очень медленными темпами. В основном торговля идет напрямую. Станет ли в России этот ры-нок более цивилизованным и есть ли к этому предпосылки?

Сейчас каждый крупный автохолдинг имеет собственное подраздление трейд-ин — это ин-струмент продаж новых авто для бизнеса и услуга для клиента. Активно стремятся к цивилизации независимые площадки с подержанными автомо-билями — мы видим, что они начинают работать с банками и страховыми компаниями, приходят к принципу «одного окна» для покупателей. При этом на рынке становится все меньше «перегон-щиков» — им становится просто невыгодно та-щить машину через границу без внятных целей ее продажи, без определенного покупателя. Сей-час почти все они работают только под заказ и с предоплатой.

Есть и крупные федеральные операторы по работе с подержанными автомобилями, однако они в провинции развиваться не могут — слиш-ком много накладных и маркетинговых расходов, что в итоге ведет к удорожанию машин. К тому же у нас до сих пор очень сильна практика продажи «из рук в руки» с помощью интернет-досок.

В рост идут те, кто предлагает клиентам что-то большее — не только кофе, а более полезные вещи. Диагностические карты машин, сервисную историю, дополнительную гарантию. В реальности эти вещи могут ничего не стоить, быть даже «фей-ком», но на фоне того, что другие не предлагают ничего, чтобы снять «тревожность» у покупателя, они работают.

Хочется верить, что деньги, выделенные

автовазу в разгар кризиса, не осели в непрофильных

карманах. топ-менеджмент предприятия заявляет, что эти средства

действительно помогли автовазу

в сложный финансовый период


MazdaMazda 6 — первая модель нового года, «душа

движения». Ее триумфально представили публи-ке на Московском международном салоне в 2012 году, а к дилерам она попала в январе 2013 года. Живые и атлетичные формы Mazda 6 не оставля-ют места для равнодушия, а оптимальное соотно-шение динамики и эффективности обеспечивают технологии SKYACTIV. Стоит отметить, что в совер-шенно новой версии Mazda 6 не утратила ценных характеристик управляемости Jinba ittai, за кото-рые модель ценилась у поклонников марки. При этом Mazda 6 получила новый уровень качества и комфорта. Автомобиль представлен с единствен-ным силовым агрегатом 2.0 л, но к лету 2013 про-изводитель обещает более мощный мотор 2.5 л.

автоновинки 2013 годамодельный год, готовый принести массу автомобильных новинок, стартовал. В шоу-румах дилерских центров уже появились первые из обещанных автопремьер, зимние и весенние. Пожалуй, стоит перечислить и «первых ласточек», и больше дюжины новинок из мира автомобилей, которые в течение всего 2013 года будут собирать публику на презентации. Эти новинки, без сомнения, можно назвать самыми ожидаемыми

ToyoTaЗа масштабное обновление модельного ряда взя-

лась Toyota. Все автомобили в модельной линейке получили новую внешность в корпоративном стиле, а некоторые изменились не только внешне. Самый по-пулярный по итогам 2012 года в Пермском крае крос-совер RAV4 получил серьезные изменения. Управ-ляемость нового Toyota RAV4 стала более точной и прозрачной, улучшились показатели энергоемкости подвески, а интерьер кроссовера стал полностью со-временным. Базовый двигатель кроссовера остался таким же, как у предшественника — 2.0 л, 145 л.с. С ним можно сочетать «механику» или вариатор. Вместо мо-тора 2,4 л появится 2,5-литровый в 180 л.с. И, наконец, ближе к лету Toyota предложит клиентам турбодизель в 2,2 л, 150 л.с.

Mazda 6

в совершенно новой версии Mazda 6 не утратила ценных

характеристик управляемости Jinba

ittai, за которые модель ценилась у

поклонников марки. при этом Mazda 6 получила новый

уровень качества и комфорта


Аналогичные изменения получила еще одна мо-дель Toyota — городской хэтчбек Auris. На нашем рынке Toyota Auris представлена с бензиновыми мото-рами 1,3 и 1,6 литра (98 и 130 сил). Кроме того, не слиш-ком отзывчивый «автомат» в новой версии хэтчбека заменен на свежий вариатор. Отзывы прокатившихся на тест-драйве — отличные.

Еще одна новинка от Toyota — ранее не пред-ставленный на российском рынке кроссовер Venza. В иерархии компании автомобиль занимает положе-ние между RAV4 и более крупным Highlander. Хотя Venza будет играть все же в другой лиге. Ожидается, что в России конкуренцию Venza составят Volvo XC70 или Subaru Outback. В основе автомобиля лежит плат-форма от Toyota Camry. Кроссовер Venza оснащается 182-сильным мотором 2.7 литра и передним приводом, а топовая версия имеет 268-сильный мотор V6 3.5 литра и полный привод.

HoNdaСовсем недавно в дилерских центрах Honda появил-

ся легендарный бизнес-седан Accord 9-го поколения. Дизайн 9-го поколения изменился не в сторону дина-мичности, а скорее стал более солидным. Покупателям предложат на выбор два мотора и две трансмиссии: ме-ханику и шестидиапазонный автомат. В линейке силовых

агрегатов будут доступны прибавившие в мощности двигатели 2,4 л (180 л.с.) и 3,6 л (280 л.с.). Внутри — масса систем безопасности и опций комфорта.

FordОстались считанные дни до появления в

Перми нового поколения Ford Kuga. Прошлое поколение кроссовера, честно говоря, славы не сыскало. Акцент в новой модели будет сделан на грузоперевозку и удобство. При этом новый Kuga предложит целый ряд инновационных техноло-гий: высокотехнологичные бензиновые двигатели Ford EcoBoost с турбокомпрессором, систему от-крывания багажника «hands-free», систему автома-тического торможения Active City Stop и новую ин-теллектуальную систему полного привода. Особое внимание: Ford Kuga получил усовершенствован-ную систему контроля тяги в поворотах, которая впервые была применена на Ford Focus третьего поколения, позволила улучшить динамику и кон-троль при активном маневрировании.

VolkswageNС настоящим весенним теплом в шоу-румах

Volkswagen появится Golf 7. Чем интересен новый Golf уже сейчас: это еще одна машина на новой

Toyota Rav4

Ford Kuga

Honda AccordToyota Auris

на нашем рынке Toyota Auris

представлена с бензиновыми

моторами 1,3 и 1,6 литра (98 и

130 сил). кроме того, не слишком

отзывчивый «автомат» в новой

версии хэтчбека заменен на свежий вариатор. отзывы

прокатившихся на тест-драйве —

отличные


универсальной платформе MQB. В недостатке управляемости и отсутствии комфорта этот авто-мобиль нельзя было обвинить и в прошлых по-колениях, в новом поколении все эти показатели остаются на том же высоком уровне. Дизайн авто-мобиля был изменен минимально, однако главные реформы кроются в опциональном оснащении и новых эргономических решениях. И, ко всему прочему, в линейке силовых агрегатов остались лишь современные турбированные двигатели TSI.

suBaruВ Японии новый Subaru Forester продается

с конца 2012 года, а в России его ждут в марте-апреле 2013 года. Новый Forester имеет отличную энергоемкую подвеску, колесная база Forester увеличилась на 25 мм, до 2640 мм. Впрочем, как и остальные габариты. Дизайн Forester сильно на-поминает модель Subaru XV. От последней, кстати, позаимствован и интерьер. В гамму моторов вой-дут двухлитровый бензиновый и турбодизельный агрегаты (150 и 147 л.с.), а устаревший «автомат» будет заменен на современный вариатор с воз-можностью ручного переключения передач.

MiTsuBisHiГибридный Mitsubishi Outlander PHEV — самая

загадочная машина сезона. Стоит отметить, что в России он появится раньше, чем в других стра-нах. Outlander PHEV является электромобилем с увеличенным запасом хода, «двоякодвижимым»

кроссовером. Можно предположить, что Outlander PHEV станет отличным автомобилем для эксперимен-тов по строительству российской инфраструктуры для электромобилей.

ŠkodaŠkoda Octavia — еще один MQB-близнец от

Volkswagen Group, при этом самый нетипичный. Если соплатформенные Audi A3, VW Golf и SEAT Leon иде-ологически и физически близки, и разница между ними будет только в нюансах настроек и отделки, то Octavia в линейке гольф-хетчбэков немецкого концер-на всегда стояла особняком. Škoda Octavia стала еще седаноподобнее, в длину вытянулась на 9 см, а места для ног задних пассажиров прибавилось сразу на 10 см. В наличии квадратный багажник на полтысячи ли-тров, турбомоторы и близкая перспектива появления полноприводной и заряженной модификации. Кроме того, внешность Octavia стала современной, динамич-ной и даже довольно дерзкой.

NissaNВ 2013 году увидит свет третье поколение солид-

ного седана Nissan Teana. Над автомобилем неплохо потрудились дизайнеры — новая Teana стала агрес-сивнее, динамичнее, спортивнее. Стоит отметить, что, несмотря на внешние изменения, солидности у этого седана все же не отнять. Так, во внутреннем убранстве все тот же «бизнес-класс»: материалы высшего каче-ства, эргономика, ориентированная на удобство и без-опасность пассажиров. И, конечно же, новая Teana бу-

Mitsubishi Outlander PHEV

новый Forester имеет отличную

энергоемкую подвеску, колесная

база Forester увеличилась на

25 мм, до 2640 мм. впрочем, как и остальные

габариты. Дизайн Forester сильно

напоминает модель Subaru XV. от

последней, кстати, позаимствован и

интерьер


дет обладать внушительным списком опций активной безопасности и электронных помощников движению. В гамме моторов мы получим 2,5-литровый (182 л.с.) и 3,5-литровый (270 л.с.) двигатели, которые агрегатиру-ются с бесступенчатой трансмиссией Xtronic.

Mercedes-BeNzСреди новинок премиальных автомобильных брен-

дов, представленных в Пермском крае, особо можно от-метить новинки от Mercedes-Benz. Совершенно новый A-Class был представлен публике ровно год назад на Женевском автосалоне и произвел фурор. При созда-нии нового поколения A-Class была сделана ставка на спортивность, ведь автомобиль предназначен для до-вольно молодой публики, предпочитающей активный стиль вождения. Вместе с тем новый A-Class не лишен всех прелестей премиального автомобиля как по уров-ню безопасности и опциональному оснащению, так и по уровню отделочных материалов. Он компактен, но остается настоящим штудгартским автомобилем.

Кроме A-class изменения ждут E-class и S-class. Об-новленное семейство Mercedes E-class (седан и уни-версал) получило ряд принципиально новых решений в стилистике автомобиля, бортовой электронике и силовых агрегатах. При этом производитель утверж-дает, что анонсированный E-class — лучший предста-витель семейства за всю его историю. Стоит отметить, что рестайлинговое семейство стало своеобразным средством для «обкатки» электронных систем, которые впоследствии будут применены на новом поколении

флагмана S-class. Знакомство с флагманом произой-дет также в 2013 году.

lexusЯпонский автопроизводитель Lexus предста-

вил обновленную модельную линейку еще в 2012 году, оставив без изменений лишь седан IS. Доро-го, стильно, ярко и харизматично — Lexus IS тре-тьего поколения стал одной из самых ярких миро-вых премьер Детройтского автосалона 2013 года. Представители японской компании заверяют, что Lexus IS третьего поколения наделен всеми харак-теристиками (мощные моторы, коробки передач с быстрой сменой ступеней, спортивные настройки рулевого управления и подвески) для успешного противостояния немецким представителям пре-миального сегмента европейского D-класса.

БюДжЕТНыЕ МОДЕЛИЦелую россыпь новинок приготовили топ-

бренды в сегменте доступных автомобилей. Volkswagen Group обещает в 2013 году поставить на российский рынок логическое продолжение VW Polo седан: Škoda Rapid и SEAT Toledo. Концерн Renault & Nissan на мощностях АвтоВАЗа будет со-бирать новые поколения Nissan Almera и Renault Logan, отличающиеся от предшественников ря-дом характеристик. Концерн PSA представит рос-сиянам свое видение «бюджетных седанов» в виде автомобилей Citroen C-Elysee и Peugeot 301.

Lexus IS 300h

Nissan Teana

Mercedes-Benz E-class

Škoda Octavia

обновленное семейство Mercedes

E-class (седан и универсал) получило ряд принципиально

новых решений в стилистике автомобиля,

бортовой электронике и силовых агрегатах


Серьезная корпоративная карьера зачастую начинается с должности руководителя отдела продаж. И весомым бонусом здесь становится предоставление служебного автомобиля. Помни-те, как в исторической «Табели о рангах» гласила одна из описательных статей: «Дабы тем охоту по-дать к службе и оным честь, а не нахалам и тунеяд-цам получать».

ПОДПОРУЧИКСлужебным автомобиля руководителя отдела

продаж и аналогичных должностей зачастую ста-новится автомобиль среднего ценового сегмента. Он не тратит лишних средств компании на обслу-живание, страховки и ГСМ. Ежедневно по горо-ду колесит армия успешных менеджеров на Ford

автомобиль для босса. табель о рангах

Благосостояние, социальный статус или скорость — все эти признаки автомобиля современного руководителя становятся бессловесными «маячками» его собственного имиджа. Каким же должен быть автомобиль, личный или служебный, чтобы в погоне за репутацией выглядеть достойно, ездить быстро и с комфортом, зависти линейных менеджеров не вызывать, а подчиненным внушать трепет и уважение?

Focus, Toyota Corolla, Skoda Octavia и Renault Megane. И, если ваш управленец начального уровня «не нахал и тунедеяц», то, конечно же, в душе он лелеет мечту о повышении. И смене автомобиля.Ценовой диапазон: от 550 до 950 тысяч рублей.

ШТАБС-КАПИТАНКорпоративная карьера идет в нужном на-

правлении, если твой автомобиль — Toyota Camry. В Пермском крае успешный бизнес-седан на гра-ни классов D и E предпочитает такое количество управленцев и бизнесменов, что продажи этой мо-дели с большим отрывом опережают остальных од-ноклассников. На «Камри» ездят руководители ком-мерческих департаментов, чиновники и успешные предприниматели. Стоит отметить, что здесь наш

BMW 7-series

имидж, безопасность,

высокая мобильность, опциональная оснащенность

и высокая технологичность — у директоров

компаний и собственников бизнеса масса требований к автомобилю


автомобилист-карьерист понимает, что зачастую главное в машине — не цена и размеры, а факти-ческие характеристики, обуславливающие высокую степень удобства, комфорта и маневренности пере-движения. Штабс-капитаны, титулярные советники и камер-юнкеры от современного бизнеса выбирают не только Toyota Camry, Opel Insignia, Volkswagen Passat, Ford Mondeo и BMW 3. Способом продемон-стрировать свою успешность могут быть и Mazda 6, Honda Accord, Skoda SuperB.Ценовой диапазон: от 750 до 2,100 тысяч рублей.

ПРЕМьЕР-МАйОРВ условиях постоянного цейтнота директора

филиалов и руководители офисов могут проводить в автомобиле так много времени, что тот становит-ся и офисом, и местом отдыха, и самым мобильным решением после самолета. Деловой человек должен иметь возможность решать в автомобиле рабочие во-просы посредством различных средств связи, а также расслабиться и отдохнуть в тишине. И здесь уже по статусу положено иметь дорогой автомобиль. Не-редко автомобилем премьер-майора, ротмистра или титулярного камергера становится все тот же Toyota Camry. Однако здесь, как никогда раньше, вместе с характеристиками начинает ценится премиальный

Toyota Camry

шильдик на капоте — имидж в приоритете. Выбор падает на Audi A6, Lexus GS, Mercedes-Benz E-class. Кроме того, на этом сегменте недавно появились корейцы Hyundai Equus и KIA Quoris.Ценовой диапазон: от 1,700 до 3,500 тысяч ру-блей.


Lexus LX 570

Jaguar XJ

Audi A6

БРИГАДИР И ДАжЕ КОНТР-АДМИРАЛИмидж, безопасность, высокая мобильность, оп-

циональная оснащенность и высокая технологич-ность — у директоров компаний и собственников бизнеса масса требований к автомобилю. Яркий тренд в этом сегменте виден невооруженым глазом: дорож-ный просвет становится выше, автомобилисты переса-живаются на внедорожники. Toyota Land Cruiser, Lexus LX, Volkswagen Touareg, BMW X5, Range Rover, Audi Q7 — автомобиль выбирается уже не столько по цене, сколько под индивидуальные потребности. В любом случае, наш бригадир остается «на высоте».Ценовой диапазон: от 2,000 до 5,900 тысяч рублей.

ГЕНЕРАЛ-ФЕЛьДМАРШАЛПродажи премиальных автомобилей уровня пред-

седателя совета директоров единичны. Боссы само-го высокого уровня выбирают эксклюзивность и ро-скошь, передовые технологии автомобилестроения и самый высокий уровня комфорта и мобильности. Ши-карные черные седаны, перед которыми нет закрытых шлагбаумов, а их владельцы благоухают Stefano Ricci: Mercedes-Benz S-class, BMW 7-Series, Audi A8, Lexus LS, Jaguar XJ и Porsche Panamera.Ценовой диапазон: от 3,200 до 10,000 тысяч ру-блей.

Volkswagen Passat

Статья подготовлена по материалам аналитического

агентства «Автостат»


Основными требованиями к бизнес-седану явля-ются солидная внешность, мощный мотор, внутренний комфорт и качество отделки, высокий уровень безопас-ности, активные системы электронных помощников, а также соответствующее классу оснащение.

Сейчас у каждого автопроизводителя есть собствен-ное предложение в классе «бизнес». Лидерами продаж в Пермском крае среди бизнес-седанов по итогам 2012 года стали Toyota Camry, Volkswagen Passat, Ford Mondeo и Mazda 6. Замыкает пятерку лидеров автомобилей биз-нес-класса Opel Insignia, ставший для компании настоя-щим прорывом.

Внешность Opel Insignia излучает уверенную мощь, но при этом очертания кузова отличаются необыкно-венной плавностью. Стоит отметить, что Opel Insignia по-мимо седана доступен в кузовах лифтбек и универсал, предоставляя возможность выбора нужных объемов.

Линейка силовых агрегатов соответствует классу автомобиля. В России Opel Insignia доступен с 4 бензи-новыми и 2 дизельными турбированными двигателями. Особого внимания заслуживает мотор 2.8 V6 Turbo. Он развивает максимальную мощность в 325 л.с., обладая внушительным крутящим моментом до 435 Нм и разгон-ной динамикой в 6 секунд от 0 до 100 км/ч.

Седан Opel Insignia имеет внушительную массу, а колесная база машины не уступает одноклассникам — это делает машину максимально устойчивой. Дорожный просвет Insignia способен дать больше возможностей по сравнению с одноклассниками: 165 мм против тради-ционных 130-140 мм. Для Opel Insignia доступна система полного привода, следящая за правильным распределе-нием крутящего момента не только между осями, но и между колесами. Так достигается максимально возмож-ное сцепление колес с дорогой. Opel Insignia позволяет изменять жесткость подвески с учетом изменяющихся условий эксплуатации автомобиля. Аналогичные свой-ства имеют, пожалуй, лишь седаны BMW xDrive.

Инвестиции в безопасность у Opel Insignia серьез-ные. Автомобиль не только предоставляет своим пасса-жирам спектр технологий пассивной безопасности, но и комплектуется передовыми системами активной безо-пасности. Адаптивный круиз-контроль помогает следить

бизнес-версия: OPEL INSIGNIAБизнес-седан интересен для человека, который уделяет внимание комфорту и удобству, нередко применяет автомобиль для рабочих поездок. Автомобиль должен быть, как крепость, и продолжать характер владельца — уверенный, амбициозный и смелый

за дорожным интервалом и считывает дорожные знаки, система головного освещения с оригиналь-ным ксеноном оценивает дорожную обстановку и выбирает соответствующий режим освещения, парковочные радары помогают найти подходящее место и идеально запарковать машину даже в огра-ниченном пространстве.

Opel Insignia предоставляет возможность вы-бора из 5 комплектаций, каждая из которых имеет собственный стиль, но выполнена в единой филосо-фии, с единым качеством и высокими показателями комфорта и эргономики. Интегрированные мульти-медиасистемы с интуитивно понятным управлением позволяют получать дорожную информацию, поль-зоваться навигационной системой, слушать радио или музыку.

Кроме того, для взыскательного клиента Opel предлагает специальную версию Insignia Business Edition, оснащенную 2-литровым дизельным дви-гателем мощностью в 160 л.с. Спецверсия Business Edition — экстракт всех ценных качеств Opel Insignia во внешнем виде, интерьере, опциях комфорта и безопасности автомобиля. К тому же дизельный дви-гатель имеет низкий расход топлива: всего 5.8 л на 100 км.

У Opel Insignia есть масса доказательств того, как точное управление расширяет возможности вожде-ния. Автомобиль абсолютно соответствует требова-ниям вхождения в сегмент «бизнес». Кроме того, он оставляет приятное впечатление выгодной сделки от изучения прайс-листов. Стоимость Opel Insignia начинается от 777 тыс. руб., что дает автомобилю вну-шительное ценовое преимущество перед аналогич-но оснащенными конкурентами.

камская Долинаул. м. Жукова, 51тел. 250-77-07www.autoprestige.ru

ттХ Opel Insignia Volkswagen Passat Toyota Camry Honda Accord BMW 3-SeriesГабариты (длина, ширина, высота) 4830х1856х1498 мм 4769х1820х1470 мм 4825х1825х1480 мм 4890х1850х1465 мм 4624х1811х1429 ммКолесная база 2737 мм 2712 мм 2775 мм 2775 мм 2810 ммДорожный просвет 165 мм 135 мм 160 мм 146 мм 140 ммснаряженная масса 1433 кг 1440 кг 1505 кг 1495 кг 1475 кгминимальное количество подушек безопасности 6 6 6 8 6

Объем багажника 520 л 565 л 483 л 479 л 480 лВерсии с полным приводом есть только универсал Alltrack нет нет есть

Возможности мультимедиасенсорный экран, 3D-навигация, мультиме-дийная система, 8 динамиков, подключение мобильного телефона

сенсорный экран, навигация, муль-тимедийная система, 8 динамиков, подключение мобильного телефона

сенсорный экран, навигация, аудио-система, 10 динамиков, подключение мобильного телефона

сенсорный экран, навигация, мультиме-дийная система, 6 динамиков, подключе-ние мобильного телефона

сенсорный экран, навигация, интеграция с iPhone, интернет-доступ во время движения, мультимедиа, до 16 динамиков

старт цены от 777 т.р. от 932 т.р. от 969 000 т.р. от 1 149 т.р. от 1 250 т.р.Таблица составлена на основе данных из открытых источников


собственный корреспондент National Business, побывав на женевском автосалоне, убедился, что каждая из десяти спортивных автопремьер, прошедших под эгидой мотор-шоу, не оставила равнодушными как ценителей спорткаров, так и поклонников высокоэкологичных технологий

женевский автосалон — 2013

Lamborghini Veneno

Так, заднеприводной купе Alfa Romeo 4C осна-щен шасси из углеродного волокна, открывающе-го новую эру в истории итальянского автопроиз-водителя. Ferrari представил преемника Enzo под кодовым названием F150, а его соперник McLaren – серийную версию P1. Интересно, что оба супер-кара оснащены гибридными силовыми агрегата-ми, которые, выдавая более чем по 900 лошадиных сил каждый, обещают ультранизкие выбросы CO2.

На протяжении многих десятилетий Же-невская автомобильная выставка опреде-ляет тенденции самого масштабного по территории авторынка: после интеграции России в мировой автопром он простирается от Тихого океана до Атлантики. Именно в Женеве в самом начале весны впервые презентуют модели, которые наполнят дилерские центры в течение ближайших трёх лет.

По закону жанра мировых выставок на женевской площадке соседствуют как модели из массового сег-мента, так и самые эксклюзивные и технологичные ре-шения, представленные Rolls-Royce, Maserati и Ferrari. То же самое с ценниками – некоторые из них содержат всего четыре цифры: например, новый Peugeot 208 стоит 8000 евро, другие же демонстрируют семиз-начное число. Объединяет всех автопроизводи-телей на женевской площадке одна цель – удивить потенциальных посетителей и привлечь на площадку как можно больше людей.

По сравнению с мотор-шоу в Детройте, прошед-шем в январе 2013-го, женевские премьеры более интересны для российского сегмента, который по ментальным соображениям ближе к рынку Старо-го Света; поэтому модели, представленные в марте 2013-го, очень скоро появятся в салонах местных ди-леров. Прошедшую выставку точнее всего характери-


мотор-шоу в выставочном центре PalExpo близ женевского аэропорта открылось 5 марта: после

музыкальных аккордов 83-я ежегодная международная автомобильная выставка приняла около 120 тысяч

посетителей и объединила всех именитых представителей авторынка под крышей двух залов,

общая площадь которых составила 110 тыс. кв. метров

Lexus IS 250

зуют понятия премиальность, забота и динамика: боль-шинство участников представили на суд посетителей минимум по одной мировой премьере, в которой так или иначе сочетались эти три понятия.

НОВИНКИ В ПРЕМИУМ-СЕГМЕНТЕКомпания Lexus продемонстрировала на евро-

пейском рынке новое поколение самого компактного седана в линейке – IS, который был представлен с дву-мя вариантами двигателей.

Знакомый по старшим собратьям шестицилиндро-вый V-образный двигатель объемом 2,5 литра выдаёт на задние ведущие колеса 250 Нм крутящего момента и 207 л.с. Но более интересен второй вариант пред-ставленной модели – гибридный IS 300H. Его сило-вая установка состоит из четырехцилиндрового 2,5- литрового бензинового двигателя и электромотора, а суммарная мощность составляет 223 л.с. Динамика не уступает бензиновой версии, однако расход топли-ва, по заверению производителей, сократился ров-но вдвое и составляет 4,3 литра в смешанном цикле на 100 км пути.

По экстерьеру и интерьеру новый IS – типичный представитель серии: на первый взгляд под углом в три четверти его можно перепутать с более рослым GS, особенно если обе модели оснащены фирменным спортивным пакетом F-sport. Внутренний дизайн так-

же аналогичен более старшим моделям: похожие цветовые решения в отделке салона, архитектура приборной панели, премиальный функционал и богатая комплектация делают IS типичным пред-ставителем обновленной семьи Lexus.

Отличительной особенностью стало то, что входить в IS и выходить из него стало проще. Кстати, для задних пассажиров в новинке пред-усмотрено больше комфорта – за счет увеличения колесной базы на 70 мм по сравнению с предше-ственником.

Другой премьерой в сегменте премиум-брен-дов стала европейская версия Infiniti Q50, которая является олицетворением изменившейся полити-ки руководства компании в производстве и брен-


на 83-м международном

автосалоне в Женеве было

представлено более 130 европейских и мировых премьер. Свою продукцию в

выставочном центре PalExpo разместили 260 компаний из 30

стран мира

Volvo XC 60Infiniti Q50

дировании новых моделей. Представленная но-винка отсылает на 24 года назад: к тому времени, когда на рынок вышел Q45. В ближайшие пять лет все последующие модели компании будут носить индекс Q – для седанов, купе и кабриолетов или QX – для кроссоверов.

Европейская версия Q50 была презентова-на также в двух исполнениях: с 364-сильной ги-бридной установкой с 3,5-литровым двигателем, кроме того, с новым 2,2-литровым дизельным двигателем. Первая четырёхцилиндровая ди-зельная установка Infiniti обладает высокой про-изводительностью в 170 л.с. и 400 Нм крутящего момента, а также низким уровнем выбросов, по-казатели которого составляют менее 115г/км CO2. Для покупателей автомобиль с таким двигателем будет доступен как с механической (6 ступеней), так и автоматической (7-ступенчатой) коробкой передач.

На гибридной версии Q50 используется толь-ко коробка-автомат. Учитывая, что расчетное вре-мя разгона до 100 км/ч составляет 5,3 сек., новая Q50 может подвинуть старшего брата Infiniti M35h на страницах Книги мировых рекордов Гиннесса, где последний отмечен как самый быстроразгоня-ющийся гибридный автомобиль.

VolVo – РЕКОРДСМЕН ПО КОЛИЧЕСТВУ ПРЕМьЕР

Компанию Volvo можно считать рекордсменом по количеству премьер: шведский производитель пред-ставил на мотор-шоу шесть обновленных моделей: V 40, S60, V60 XC60, XC 70 и С80.

На стенде Volvo также была продемонстрирована обновленная гибридная модель класса D: Volvo V60 Plug – In Hybrid. Гибрид от Volvo – единственный в своем роде автомобиль, который сочетает электро-тягу с дизельным двигателем. Причем привод в этой модели полный, что говорит о большом потенциале. Передние колеса приводятся в движение пятицилин-дровым турбодизельным двигателем объемом 2,4 ли-тра (215 л.с. и 440 Нм), а задние – посредством электро-мотора мощностью в 70 л.с. и крутящим моментом в 220 Нм. Водителю доступны три режима езды: Pure, Hybrid и Power. Последний сочетает тягу турбодизеля и электромотора и способен разогнаться до 100 км/ч за 6,1 секунды; при этом в режиме Hybrid выброс CO2 не превышает 48 г/км.

Кроме того, Volvo презентовал новую систему освещения с использованием активных фар даль-него света. Суть в том, что при езде по неосвещен-ным участкам дороги в тёмное время суток система постоянно использует дальний свет фар для обна-


Volvo XC 60

ружения других участников дорожного движения, например, пешеходов или велосипедистов. При появ-лении встречного автомобиля система распознает его через камеру, закрепленную за зеркалом заднего вида, и контролирует зону, которая должна быть затемнена с погрешностью в полтора градуса при помощи ми-ниатюрного цилиндра в фарах с металлическими эле-ментами различного размера – именно они позволяют затемнить луч света, насколько необходимо. Кроме того, компанией была разработана инновационная система, входящая в Intellisafe: при обнаружении пе-шеходов она активирует функцию автоматического торможения вплоть до полной остановки автомобиля. Представленные системы безопасности начнут уста-навливаться на большинство моделей компании уже летом 2013 года.

«ДУХ» И «ШПОРА» СУПЕРПРЕМИУМА

В сегменте суперпремиум на подмостках Женевы отличились два бренда: Rolls-Royce и Bentley, бывшие некогда братьями. Сейчас они разрабатывают свои концепты в абсолютно автономном режиме, что пред-полагает разную сущность автомобилей.

На Женевской площадке Rolls-Royce раскрыл свою главную интригу: публике был представлен двухдвер-

ный Wraith («Дух»), который по своим характеристи-кам оказался самым мощным Rolls-Royce в классе гран-туризмо. Отдача его мотора twin-turbo W12 6.6 оказалась выше, чем прогнозировалось: 465 кВт (624 л.с. в механических «лошадках» или 632 – в метрических); такая мощность подкреплена со-лидной тягой. Максимальный крутящий момент составляет 800 Н•м, доступных уже с 1500 об/мин. Динамика модели соответствует спортивному об-лику: с нуля до сотни новый «Дух» ускоряется за 4,6 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой и не превышает традиционные 250 км/ч.

Вполне ожидаемая роскошь и изысканность в интерьере привлекают к себе внимание не только традиционно роскошной ручной отдел-кой, но и дебютом новой системы Satellite Aided Transmission: она использует данные спутнико-вой навигации, чтобы предсказать, какой рельеф и тип трассы появится перед машиной, и забла-говременно выбирает оптимальную передачу в восьмиступенчатом автомате ZF. Таким образом, перекрёстки с круговым движением, развязки на автомагистралях и съезды – ко всему машина го-товится заранее, учитывая при этом ещё и текущий стиль вождения пилота.


Rolls-Royce Wraith

Смесь традиций и новаторства – таково купе Wraith. Тончайшая кожа и деревянные пане-ли Canadel с интересной фактурой сочетаются с проекционным дисплеем на лобовом стекле, голосовым управлением навигацией и мультиме-диа (британцы называют эту систему «бортовым камердинером»), адаптивными фарами, системой открытия багажника без ключа.

Для управления мультимедийной системой с жёстким диском на 20,5 Гб тут используется поворотный контроллер Spirit of Ecstasy Rotary Controller с сенсорной поверхностью, воспри-ятием жестов, используемых в смартфонах, и распознаванием рукописного ввода букв. Ау-диокомплекс обладает мощностью 1300 ватт и располагает 18 динамиками. В довершение 1340 волоконно-оптических источников света на по-толке имитируют звёздное небо. Впервые это украшение доступно на каком-либо Rolls-Royce за пределами семейства Phantom. Остаётся ука-зать, что к первым покупателям купе попадёт в четвёртом квартале 2013-го. Цена в Европе – 245 тысяч евро.

Компания Bentley представила самую мощную четырёхдверную модель за всю историю бренда – New Flying Spur («Летящая шпора»). Над его атле-тическим обликом команда дизайнеров работала в течение нескольких сезонов, в результате но-вый Flying Spur объединил в себе традиционные черты стиля Bentley со спортивной посадкой, со-временные детали элементов в салоне, а также ин-новационное техническое оснащение. Дизайнеры

интерьера создали роскошный просторный салон, в котором новейшие акустические и электронные тех-нологии сочетаются с изысканной отделкой ручной работы из кожи и деревянного шпона.

Под капотом новой «Летящей шпоры» установ-лен знакомый по модели Continental GT могучий шестилитровый двигатель W12 с двумя турбонагне-тателями, мощностью 616 л.с. и крутящим моментом в 800 Нм. Рост удельной мощности на 14% по сравне-нию с предшествующей моделью позволил улучшить показатели динамики. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,6 секунды, а его максимальная скорость составляет 322 км/ч.

За счет серьезной переработки вес кузова стал легче на 50 кг. Капот и передние крылья выполнены из алюминия, а крышка багажника – из полимерно-го композита. Вдобавок удалось уменьшить число деталей дверей. Все эти труды обернулись не толь-ко улучшением динамики «Шпоры», но и заметным ростом её экономичности. Новый седан потребляет в комбинированном европейском цикле 14,7 л на 100 км, тогда как базовый предшественник с 12-ци-линдровым 560-сильным мотором требовал 17 ли-тров. Выбросы CO

2 тоже упали на 13% – до 343 г/км. В современных автомобилях Bentley традиционно используется полный привод с распределением кру-тящего момента между передней и задней осями в соотношении 40:60. Это позволяет обеспечить уве-ренное сцепление с дорожным покрытием на любой дороге и в любых погодных условиях.

Несмотря на то, что содержание салона осталось узнаваемым, он оснащен 600 новыми деталями. Для

компания Bentley представила

самую мощную четырёхдверную

модель за всю историю бренда

– New Flying Spur («летящая

шпора»). над его атлетическим

обликом команда дизайнеров

работала в течение нескольких сезонов


Bentley New Flying Spur

досЬеЖеневский автосалон

один из старейших в мире: первое шоу прошло на заре автомобилестроения, в 1905 году. в то время оно ещё не сформировалось в отдельную отрасль, машины производились в единичных экземплярах, и каждая была изна-чально интересна и обладала уникальными конструкторскими решениями, что и привлекало публику.вместе с пионерами автомобилестроения – Mercedes, Opel, Reno – женевская выставка набирала обороты, при этом ещё не было таких флагманов, как Porsche, VW, Ferrari – без которых немыслимо сегодняшнее шоу. на пер-вых выставках посетителей удивляли автомобилями с бензиновым двигателем – никто не знал, чем закончится противостояние пара и бензина.Первые несколько выставок проходили под открытым небом – на взлётных полосах женевского аэропорта. но к шоу, проводимому в 1926 году, было построено первое крытое здание. После 1926-го автосалон состоялся лишь в послевоенном 1947 году.в 1978-м началось строительство, призванное расширить выставочную площадку: в итоге площади смежного с аэропортом выставочного центра PalExpo составляют около 1 110 000 кв. метров.

отделки одной «Шпоры» используется почти десять квадратных метров натурального шпона (покупате-лям предлагается семь вариантов этой отделки), а также тонкая кожа (12 цветов). Базовая палитра кузо-ва включает 17 оттенков, а опциональная расширен-ная – свыше 100, среди которых появилось несколь-ко новых цветовых нюансов.

Автомобиль будет предлагаться в четырёх- и пя-тиместной конфигурациях. К услугам пассажиров в салоне предусмотрены встроенная точка доступа в Интернет, мультимедийный комплекс, развлека-тельная система для пассажиров задних сидений с пультом дистанционного управления и сенсорным экраном. Усовершенствованная система обдува включает новый термостатический расширительный клапан, который позволит существенно сократить время, необходимое для охлаждения салона. Также в «Шпоре» предусмотрена опционная функция Climate Boost, она обеспечивает улучшенное кондициони-рование задней части салона за счёт использования усовершенствованной системы подачи воздуха.

Председатель совета директоров и президент Bentley доктор Вольфганг Шрайбер отметил, что но-вый Flying Spur компании Bentley – это невероятно роскошный седан с высокими динамическими ха-рактеристиками: инженеры приложили огромные

усилия, чтобы превратить Flying Spur в идеальное сочетание мощи, комфорта, изысканности и ка-чества ручной работы. Оборудованный по по-следнему слову техники автомобиль Flying Spur одинаково хорош как для работы, так и для отды-ха. При этом он остаётся автомобилем, вождение которого доставляет истинное наслаждение.

Благодарим компанию Volvo Car Russia за организацию поездки и помощь

в подготовке материала.


клайв вуджер: я возьмусь продвигать «ладу» в европе

У россии в мировом сообществе не самая лучшая репутация. Однако это не повод опускать руки. У каждой страны есть и плюсы, и минусы, и в этом россия не уникальна. Важно привлекать внимание международной общественности к позитивным сторонам. нет ничего невозможного: даже автомобиль «Лада» может изменить свой бренд и продаваться на рынках европы

Клайв, вы работаете с российскими компа-ниями в области брендинга. С какими трудно-стями вы сталкиваетесь в нашей стране?

Любая страна уникальна, в том числе и Россия. Ваша страна мне интересна тем, что это быстро-развивающийся рынок. Наша задача – привне-сти на рынок новые способы работы, передовые технологии, максимально принимая во внимание культуру и менталитет российских потребителей. По этой причине у меня в лондонском офисе ра-ботают несколько русскоговорящих сотрудников.

Как вы оцениваете перспективы выхо-да российских компаний на международный рынок? Или есть труднопреодолимые барье-ры, которые ещё долго будут препятствовать российским компаниям и товарам стать при-знанными в мире?

Хороший и актуальный вопрос. Россия сде-лала правильный шаг – вступила в ВТО. Более активная конкуренция на мировом уровне – это возможность для российских компаний повысить качество товаров, завоевать новые сегменты. Не вижу причин, которые могли бы серьезно мешать российским компаниям добиться признания в мире.

Какие отрасли или компании вы видите перспективными? Например, может ли сеть

кафе «Русские пирожки» прийти в Европу и Аме-рику и стать подобной Макдональдс?

Мы работали с целым рядом компаний в России, внутренние стандарты деятельности и качество то-вара которых соответствуют международным стан-дартам, в том числе с сетью кофеен «Шоколадница». Если модные западные бренды могут прижиться в России, то и у российских брендов есть возможность прижиться на Западе.

Пока-то ситуация такова, что не могут. Это факт.Мне кажется, это во многом связано с барьерами

в мышлении. Нужно мыслить позитивно, искать воз-можности для развития. И необходимо понимать, что товары и услуги, которые вы стремитесь представить на международном рынке, должны быть релевантны данному рынку.

На ваш взгляд, есть ли в России товары или услуги, которые интересны западным потребите-лям? За исключением водки, конечно.

Вы не зря упомянули водку. Это классический при-мер успеха российского продукта за рубежом. Напри-мер, водка «Русский стандарт» пользуется хорошим спросом в Англии. Есть целый ряд других товаров, которые ассоциируются с Россией и успешны или имеют потенциал стать успешными на Западе. Другой пример – икра. Все знают, что самая лучшая икра – из России.

ЭКСПЕРТ

Клайв Вуджер,основатель и владелец SCG, Лондон

досЬеКлайв Вуджер, основатель и владелец SCG, Лондон:

дипломированный архитектор королевского института архитекторов великобритании (RIBA), управляющий директор и владелец Strategic Consulting Group (SCG) London, одного из лиди-рующих международных консалтин-говых агентств на российском рынке стратегического дизайна брендов.

НАШЕ ЛУЧШЕЕ ТВОРЕНИЕ.

insignia

www.opel.ru

Камская Долинател. (342) 250-77-07 www.autoprestige.ru

от 777 000 рублей


В Европе мог бы стать успешным российский бренд, специализирующийся на зимней одежде, поскольку Россия известна своими морозами. Су-ществует представление о том, что российские компании знают толк в изготовлении зимней одежды. Этим и нужно пользоваться, учитывая, безусловно, негативное отношение к натурально-му меху в некоторых странах.

Ещё один пример – российские машины «Лада». Они в Европе ассоциируются с советским ретростилем, который чрезвычайно популярен. Если поставить амбициозную задачу запустить бренд на международной арене, инвестировать в качество товара, пригласить хороших дизайнеров, возможно, зарубежных, то у этого бренда есть все шансы. При условии, что машины будут хорошего качества, возможно, с электрическим двигателем, их можно продвигать как городские автомобили – они компактны, не занимают много места на сто-янке. Посмотрите на Skoda. Её купил Volkswagen, улучшил качество, дизайн, вложился в маркетинг, и сегодня к Skoda совсем другое отношение. Так же может измениться восприятие «Лады».

А если бы вам поступил заказ продвигать «Ладу» на международном рынке, вы бы взялись?

Обязательно! Это очень интересно. Потен-циально «Лада» могла бы пользоваться большой популярностью в Великобритании, как я уже ска-зал, она ассоциируется с советским ретростилем. А на него есть спрос в нашей стране.

Что вы думаете по поводу бренда России вообще?

У России в мировом сообществе не самая лучшая репутация. При этом она недостаточно активно, на мой взгляд, пытается исправить эту ситуацию. Многие стра-ны ещё более коррумпированы, чем Россия. Например Индия. Но за пределами Индии это не обсуждается так активно, как, например, коррупция в России.

Я вас не понимаю. То есть не нужно говорить о коррупции? А как же свобода слова?

Я хочу сказать, что у России есть как плюсы, так и минусы. И в этом Россия не уникальна. Важно при-влекать внимание международной общественности к позитивным сторонам.

Хорошо, давайте о позитивном. Что вы скажете об Олимпийских играх в Сочи?

Это хорошая возможность улучшить имидж России на международной арене. Хотя меня, например, немно-го смущает слоган Олимпиады «Жаркие, зимние, твои». Нельзя сказать, что он хорошо передает национальную идею России.

Какие компании вы можете отметить как соот-ветствующие международным стандартам?

В секторе недвижимости, где мы активно работа-ем, можно выделить целый ряд таких проектов. На-пример, торговый центр «Калейдоскоп», который не так давно открылся в Москве. Мы принимали участие в разработке логотипа, пространственного дизайна. Другой интересный проект – комплекс развлечений «Галактика», который привлек в Россию такие компа-нии, как Universal и AEG. Это, кстати, будет первый про-ект Universal в Европе.

Вы наверняка общаетесь с английскими пред-принимателями. На ваш взгляд, им интересна Рос-сия для инвестиций?

Крупный бизнес в России, как и в целом в мире, по-литизирован – возьмите хотя бы недавнюю сделку ВР с Роснефтью. Если же говорить о малом и среднем бизне-се, то я не вижу препятствий для работы на российском рынке. Несомненно, есть проблема в общем имидже России. Опасения насчет того, что инвестировать в неё рискованно, подтверждены низкими инвестиционными рейтингами страны. Но на этом рынке немало возмож-ностей. Мы работаем в России с 1998 года, у вас в стране есть спрос на наши услуги. Российский рынок – интерес-ный, активно развивающийся и открытый новым идеям.

Нам интересны не только Москва и Петербург, где мы уже активно работаем, но и другие регионы. Именно поэтому я приехал в Екатеринбург.

То есть вы не сталкиваетесь с такими пробле-мами, как, например, бюрократия, администра-тивные препоны?

Да, бюрократия есть. Но она есть везде. Чтобы луч-ше разбираться в специфике ведения бизнеса в России, я инвестирую в российский персонал. Он мне помогает понимать проблемы изнутри и избегать их, где возмож-но. В Лондоне у меня работают четыре российских со-трудника.

Беседовал Евгений Сеньшин

российские машины «лада» в европе ас-

социируются с совет-ским ретростилем,

который чрезвычай-но популярен

комментарийВладимир Пучнин, финансовый директор ОАО «КД Групп»:не знаю, кто как, а я неоднократно испытывал чувство радости, встречая представителей российского автопрома на европейских и других зарубежных дорогах. но эта радость была разной. Помню, в 1987 году во время поездки в первую для меня капстрану — Грецию — мой приятель искренне восторгался красавицей «шестеркой», которую мы встретили на одной из афинских улочек.

тогда мне, совершенно не понимавшему ничего в автомобилях, показалось обоснованным его мнение о том, что наша «Лада» круче всех «мерседесов», «Бмв», «рено» и т.д. со временем при новых встречах чувство гордости стало менее ярким, но чувство радости остается и поныне, хотя «Лада» на европейских дорогах встречается все реже (несмотря на то, что «автоваЗ» и поныне поставляет в европу «Ладу калина», «Приору» и классическую «ниву»). в прошлом году на Лейп-цигском автосалоне презентовали «Ладу Гранта». в этом году официальный европейский импортер продукции «автоваЗа» фирма Lada Automobile GmbH начнет предлагать «Ладу Гранта» в Германии, Франции, других государствах евросоюза. таким образом, идея клайва вуджера продвигать «Ладу» в европе не нова. возможно, дополняя старые попытки продвижения «Лады», клайв вуджер подключит новизну искусства брендинга. действительно, нет ничего невозможного. но недавно всемирно известная в области исследования брендов компания Millward Brown Optimor (MBO) опубликовала список 100 самых дорогих мировых брендов 2012 г. За год почти половина из них упала в цене. настолько масштабное удешевление происходит впервые с кризиса 2009 г., замечают аналитики. При этом у 35 из 49 брендов оценка стоимости упала вследствие ухудшения финансовых показателей компаний, а не потери «марки качества». в нашем случае клайву вуджеру предстоит преодолевать оба фактора. и все же, если у него получится, я буду рад за него и за увеличение новых встреч с «Ладой» в европе.


С тех пор как Горьковский автозавод закрыл собственные конвейеры по сборке легковых авто-мобилей (последняя «классическая» Волга сошла с конвейера в 2008 году, а последняя Siber — в 2010-м), предприятие продолжало работу благодаря про-изводству грузовых автомобилей, коммерческого транспорта и спецтехники. Новую же жизнь в легко-вой ГАЗ вдохнули иностранные партнеры. Один из них — немецкая Volkswagen Group — запустила 6 декабря производство полного цикла модели ŠKODA Yeti. Это второе по счету предприятие, где локализо-вана сборка автомобилей марки в России.

Производство в Нижнем Новгороде стартовало в рамках партнерства VOLKSWAGEN Group Rus и рос-сийского автопроизводителя «Группа ГАЗ». ŠKODA Yeti — первая модель, которая сошла с конвейера благодаря этому сотрудничеству. Полный цикл про-изводства автомобиля включает сварку кузова, по-краску и сборку. До этого модель ŠKODA Yeti с конца

в нижнем новгороде стартовало производство ŠKODA YEtI

27 февраля, спустя несколько месяцев после запуска производства ŠKODA Yeti полного цикла на заводе VOLKSWAGEN Group Rus в нижнем новгороде, компания ŠKODA AUTO россия провела для российских журналистов встречу на заводе в нижнем новгороде

2011 выпускалась методом крупноузловой сбор-ки на заводе в Нижнем Новгороде.

«Начало производства полного цикла модели ŠKODA Yeti — это важнейший этап развития мар-ки в России, — отмечает Председатель совета ди-ректоров ŠKODA AUTO Винфрид Фаланд (Winfried Vahland). — Россия для нас — третий по величине рынок сбыта в мире и второй в Европе. Мы намере-ны и дальше поддерживать тенденцию роста, рас-ширяя модельный ряд и наши производственные мощности в этой стране».

Помимо ŠKODA Yeti в Нижнем Новгороде с середины 2013 года для российского рынка будет также производиться новая ŠKODA Octavia. Стоит отметить, что все производственные процессы еди-ны для всех заводов VOLKSWAGEN Group, что позво-ляет заводу в Нижнем Новгороде выпускать про-дукцию такого же высокого качества, как в любой другой точке мира на заводе VOLKSWAGEN Group.

ооо «авто республика»ул. Героев Хасана, 105/3тел. 210-57-47www.avto-respublika.ru

Выражаем благодарность ав-тоцентру ŠkOdA за помощь в подготовке материала.


Алина Анисимова. Выбор: BMW Мне кажется, качество этой машины сопоста-

вимо с ее ценой. Давно интересуюсь спортивными германскими машинами, и, проехав несколько раз с друзьями на таком автомобиле, решила, что это именно то, что я хочу приобрести в будущем.

Данил Балашов. Выбор: audi Q7Первый полноценный кроссовер. Эта машина

поставляется с дизельным и бензиновым двигате-лями объемом от 3 до 5,9 литра, коробка передач — 8-ступенчатый или 6-ступенчатый «автомат» с функцией ручного переключения, полный привод. Это очень мощный, солидный, брутальный муж-ской автомобиль, подчеркивающий статус!

Андрей Василенко. Выбор: audi Q7Я бы хотел ездить на одной из моделей Audi,

скорее всего, на внедорожнике Audi Q7. Этот ав-томобиль очень быстр и удобен для наших «хо-роших» дорог, в нем отличное сочетание расхода топлива и скорости.

Аркадий Иванов. Выбор: BMW серии MОни превосходны!!! Отличные машины в плане

скорости, драйва, солидности. Тот человек, кото-рый имеет такую машину, может делать все, что хочет, — эта машина покажет всю крутизну.

Екатерина Коломейцева. Выбор: smart, Mercedes, lexus, toyota

Я бы хотела иметь Smart — хочу жить в Италии, а там необходимо, чтобы машина была маленькой, ведь парковочные места очень малы. Также «смарт» удобный! По сути, мне он нужен только для того, что-бы ездить на работу и по другим делам. А для выезда на природу или на море у меня будет Mercedes клас-са А — выглядит солидно и очень вместительный.

Если жить здесь, то я бы хотела иметь две маши-ны — Lexus для поездок на работу и микроавтобус Toyota для дальних поездок, например на дачу.

Виталий Коробейников. Выбор: BugattiЕсли честно, мне нравится Bugatti Veyron.Она,

конечно, и стоит порядка 2 млн долларов, но я вы-

брал ее не из-за стоимости. Во-первых, это эксклюзивная машина, с конвейера выпущено не больше сотни во всем мире. Во-вторых, ее максимальная скорость составляет 454 км/ч, но на ней можно спокойно ездить и в городе. В-третьих, это кожаный салон, все панели из красного дерева, отличная безопасность — здесь встроена совре-менная система подушек безопасности. Но это, скорее, мечты, так как ее стоимость все же очень высока.

Ян Королев. Выбор: BugattiВ будущем я хотел бы ездить на Bugatti — это ма-

шина очень известной марки, с мощным мотором и великолепным дизайном.

Виктор Левин. Выбор: aston MartinТяжело сказать однозначно, но в перспективе это

Aston Martin DBS. Я выбираю эту машину из-за ее ско-рости и дизайна.

Данил Нистеренко. Выбор: BMW серии MБыстрая, бюджетная, экономичная, пижонская, авто-

ритетная, редкая, красивая. На ней можно отправиться в путешествие, покататься по ночному городу, заняться на ней дрифтом, участвовать на выставках, соревноваться в гонках, сравнивать звук выхлопа с другими!

Георгий НосачевЯ буду ездить на машине, в которой будет самый

высокий уровень комфорта и безопасности. Это самые важные для меня параметры.

Дарья Ожегова. Выбор: BMWОчень красивая машина, и хорошо подходит как

мужчинам, так и женщинам.

Вероника Пермякова. Выбор: lexusПросто очень красивая и быстрая, а главное, без-

опасная машина.

женя Полухина. Выбор: Jeep или land RoverВ будущем я хочу ездить на большой машине, что-

то типа Jeep или Land Rover. Он должна обязательно быть яркого цвета, скорее всего, красного. Мне кажет-ся, такая машина будет проявлением моей индивиду-альности, олицетворением моего жизненного успеха.

машина моей мечтына каких машинах будут ездить управленцы и топ-менеджеры будущего? Ответ на этот вопрос могут дать лишь футурологи и эксперты автомобильных компаний. мы же обратились к юным участникам проекта «Бизнес-каникулы iLeader» с просьбой рассказать об «автомобиле мечты», на котором они будут обязательно ездить в своем бизнес-будущем


Соня Попова. Выбор: PorscheДля начала я бы хотела получить права, а затем,

когда у меня будет достаточно денег — 500-600 тысяч рублей — приобрести машину среднего класса. Пока же буду ездить на велосипеде. А вот когда денег будет много, хочу купить Porsche.

Артем Пронин. Выбор: BMW серии M, Porsche Cayenne

Просто классная машина. Но у меня будет несколь-ко автомобилей. BMW будет личной машиной, а для семьи, пожалуй, я выберу Porsche Cayenne.

Илья Сапожников. Выбор: BMW Я думаю, это стильно, и все сразу видят, что я хо-

рошо зарабатываю и могу позволить себе такую ро-скошную машину.

Даша Соколова. Выбор: toyota PradoМашина, которая обеспечит безопасность моей

семье.

Настя Трегубова. Выбор: lamborghini Gallardo, lexus 570, Porsche Cayenne

В будущем мне бы хотелось ездить на Lamborghini Gallardo, но с нашими дорогами на такой машине не

покатаешься. Поэтому мне бы хотелось иметь два автомобиля — внедорожник и что-нибудь для по-ездок по городу — например Lexus 570 и Porsche Cayenne. Эти машины я выбрала из-за того, что мне нравится их дизайн и еще из-за многих вещей.

Никита Челпанов. Выбор: «жигули»Я бы выбрал «Жигули». Патриотизм нынче не в

моде, а мне нравится быть не как все!

Данил Шипилов. Выбор: BMW Эта машина самая дизайнерская, безопасная и

спортивная. Мне она подходит по своим характе-ристикам.

Редакция National Business благодарит за помощь: Алину Анисимову, Данила Балашова, Андрея Василенко, Аркадия Иванова, Екатерину Коломейцеву, Виталия Коробейникова, Яна Коро-лева, Влада Котельникова, Виктора Левина, Алену Мошеву, Данила Нистеренко, Георгия Носачева, Дарью Ожегову, Веронику Пермякову, Женю Полу-хину, Машу Попову, Соню Попову, Артема Пронина, Илью Сапожникова, Дашу Соколову, Настю Трегу-бову, Никиту Челпанова, Данила Шипилова.

37%

4%7%

7%

7%

11%

4%

4%

4%

4%

4%4% 4%

УЧАСТНИКИ ПРОЕКТА ileader ВыБИРАюТ:


лоГиСтиКа

прокладывать себе дорогу силой.

Юлий Цезарь

44 ЛОГИСТИКА спецпроект

ЦентрализаЦия вредитКонфигурация системы терминалов обеспечивает устойчивость и эффективность всей транспортно-логистической системы россии. Очевидно, что в ней должны присутствовать элементы разного уровня – и федеральный, и окружной, и региональный. Концентрация в одном транспортном узле недопустима

Как бы вы оценили современную транс-портно-логистическую инфраструктуру в России на данный момент? Какую пробле-матику здесь можно обозначить?

Российская транспортно-логистическая ин-фраструктура чрезмерно централизована, что уже несет значительные риски, неприемлемые для экономики страны в целом.

Категорически недопустима такая концен-трация логистики – и грузовой, и пассажирской в одном месте – Московском транспортном узле. Недавние, мягко говоря, проблемы на цен-тральных трассах показали, что сколько-нибудь значимые заторы и пробки могут привести к остановке крупнейших розничных сетей. Из-вестно, что магазины «Метро», «Ашан» и прочие работают «с колёс» и поэтому тромб в системе поставки продуктов может привести к пустым полкам – дефициту в отдельно взятых регионах.

Кроме того, не совсем верно использовать термин «транспортно-логистическая инфра-структура». Правильнее и точнее – «транспор-тно-логистическая система». Логистика – это не только вспомогательная деятельность, но и самостоятельный бизнес, отдельная отрасль.

В целом российскую логистику трудно признать эф-фективной – она весьма затратная и «медленная». И как система она весьма неконкурентоспособна в международном плане.

Какая роль в этой системе отводится тер-миналам?

Конфигурация системы терминалов обеспечи-вает устойчивость и эффективность всей транспор-тно-логистической системы России. Очевидно, что в этой системе должны присутствовать элементы разного уровня – и федерального, и окружного, и регионального. Названия достаточно условные. Суть – в зоне ответственности. Но когда суммар-ная площадь терминальной сети одной точки – Московского транспортного узла – существенно больше, чем площадь всех терминалов за предела-ми Москвы вместе взятых, ни о какой надёжности и устойчивости говорить нельзя. Эффективность деятельности терминалов, и в первую очередь скорость переработки грузов, напрямую влияет на общую эффективность функционирования транс-портно-логистической системы, причем весьма существенно.

Какие терминалы сегодня есть в России, в чём их недостатки?

ЭКСПЕРТ

Александр Трахтенберг,заместитель генерального директора по стратегическому развитию оао «Лорри»

45 логистика

По сути, можно говорить только о двух катего-риях терминалов – советского типа и современном эффективном терминале, а какого класса послед-ний – это уже не очень важно. Недостатки первых – супернеэффективное использование земельных участков и сопутствующей инфраструктуры. Кроме того, неприемлемая скорость переработки грузов и чрезмерное потребление людских ресурсов.

Довольно часто советские склады, терминалами их назвать сложно, расположены в центральных ча-стях городов, что крайне негативно влияет на транс-портную ситуацию. Низкие, с маленькими окнами, асфальтовым полом склады – это позор российской логистики. С точки зрения экономики в целом не-обходимо как можно быстрее «извести» советские склады «как класс». Поэтому, когда говорят о по-требностях в складских мощностях, надо умножать как минимум на полтора, если не на два. Для стиму-лирования этого процесса, как представляется, не-обходимо использовать и экономические методы, например повышение земельного налога или нало-га на имущество, и административные – например введение механизмов и процедур зонирования.

Как наличие устаревших терминалов отра-жается на транспортно-логистической сфере, на качестве услуг и конкуренции?

Безусловно, устаревшие терминалы – это ре-альность. Причем имеющая существенное нега-тивное влияние на логистику в регионах, которые в конкуренции с главным логистом страны, Мо-сковским транспортным узлом, пока безнадежно проигрывают. Соответственно, есть два вида не-гативного влияния устаревших терминалов – на на-циональном и на международном уровне. Причем улучшение ситуации на национальном уровне не означает автоматическое изменение положения России на логистической карте мира. Здесь должны быть задействованы разные инструменты и меха-низмы.

Каковы тенденции на 2013 год? Где в России планируется построить терминалы нового по-коления?

Тенденцией на ближайшие годы должна стать децентрализация транспортно-логистической си-стемы Российской Федерации. Замена одной идео-логии, основа которой – Московский транспортный узел, другой, где главными узлами этой системы бу-дут несколько федеральных хабов, а грузопотоки и пассажиропотоки будут распределяться как мини-мум поровну – между Москвой и регионами.

Существенное значение для транспортно-ло-гистической системы России будет иметь масштаб-ное строительство по всей стране терминальных комплексов по линии РЖД. Причем, и это главное, месторасположение этих комплексов никак не свя-зано со стратегией развития конкретных регионов, а речь идет, на минутку, о десятках миллиардов ру-

блей инвестиций. По сути, значительная часть – за счет бюджета. Соответственно, существует большая опасность разбалансированности ин-тересов РЖД и страны в целом.

Безусловно, в России идет строительство терминальных сетей, но это терминалы в луч-шем случае окружного уровня. Подавляющее их большинство – регионального значения, где зона ответственности – отдельно взятая область или край, иногда конкретный город.

Практически нет нигде программы по лик-видации старых складов советской постройки. Как представляется, в крупных городах, должно быть как минимум две одновременно действую-щих программы, связанные с увеличением пере-работки грузов и грузоперевозок вообще, – по замене «устаревших» и строительству новых терминалов.

Учитывая не самый большой срок эффек-тивной эксплуатации терминалов, можно гово-рить только о строительстве «обычных» скла-дов, без каких-либо «излишеств». Пока нужно количество, а не особое качество. Массово не нужны суперсовременные терминалы по типу

С точки зрения российской экономики в целом необходимо как можно быстрее «извести» советские склады «как класс». низкие, с маленькими окнами, асфальтовым полом склады – это позор российской

логистики. «устаревшие терминалы» – это избыточная обеспеченность людскими ресурсами и крайне низкая

скорость переработки грузов


завод-автомат. Во-первых, это весьма дорого, во-вторых, пока не очень эффективно.

Кроме того, даже на столь ограниченном пространстве региональной логистики власти субъектов Федерации умудряются «вдрызг» кон-курировать друг с другом. Не очень понятны мо-тивы, с точки зрения российской экономики в целом и российской транспортно-логистической системы в частности, например, строительства Свияжского логистического центра под Каза-нью как составляющей транспортного коридора «Китай — Европа». Либо «логистические потуги» Челябинской области как в части грузопотоков, так и пассажиропотока. Необходимо понимание, что у конкуренции в области логистики между регионами только один выгодоприобретатель – Московский транспортный узел.

Чем в перспективе для российской логи-стики может обернуться неразвитость сети современных терминалов?

Низкая эффективность всей транспортно-логистической системы России имеет две сто-роны. Одна их них относится к обеспечению конкурентоспособности российской экономи-ки за счет снижения логистической составля-ющей в стоимости произведенной продукции. Вторая – это потеря Россией части мирового рынка логистики. Обе стороны, действуй они одновременно, могут привести если не к кризи-су в России, то как минимум к снижению её роли как мировой державы.

Какие экономические и законодатель-ные условия необходимы для этого разви-тия?

На сегодня, учитывая международное раз-деление труда и мировую торговлю, логистика

может стать одной из ключевых компетенций любо-го государства. Что необходимо?

Во-первых, в кратчайшие сроки разработать стратегию развития транспортно-логистической си-стемы Российской Федерации. Причем учитывающей её развитие, как инфраструктуры, так и отдельной самостоятельной отрасли – одной из специализаций российской экономики.

Во-вторых, необходим нормативный, на законо-дательном уровне запрет на строительство любых объектов логистики в пределах Московского транс-портного узла. Это касается и терминалов, и объек-тов транспортной инфраструктуры, и грузов, и пас-сажиров.

В-третьих, необходимо введение механизмов поддержки строительства терминалов – отмену или существенное снижение налога на имущество на пе-риод до десяти лет. Кроме того, по ключевым объек-там, в первую очередь федеральным хабам, должны быть задействованы государственно-частные пар-тнёрства, участие которых обеспечивало бы полную подготовку земельных участков под строительство терминалов, сдачу их «под ключ».

В-четвертых, существенное увеличение финан-сирования строительства автомобильных дорог, причем исключительно за счет федерального и со-ответствующих региональных бюджетов. Возможно, впоследствии передача их в операционное обслужи-вание частным компаниям.

В-пятых, обеспечить координацию планов РЖД и стратегии развития конкретных территорий в части логистики с приоритетом территорий.

В-шестых, обеспечить равные экономические ус-ловия ведения бизнеса для игроков логистического рынка в случае прямой конкуренции с иностранны-ми компаниями.

на сегодня, учиты-вая международное разделение труда и мировую торговлю,

логистика может стать одной из клю-чевых компетенций любого государства

досЬеАлександр Трахтенберг заместитель генерального директора по стратегическому развитию оао «Лорри»1989 – окончил синХ1990 – 1995 – работа в междуна-родной корпорации «технезис»2001 – окончил УрГУ1996 – 2005 – работа в скБ-банке


потерпеть ради будущего

развитие Таможенного союза закономерно приведет к ещё большей интеграции стран и экономик. И здесь не должно быть никаких опасений. Безусловно, в любой интеграции есть и минусы, и плюсы. Вхождение россии в ВТО – самый яркий пример, где стратегические плюсы, вероятнее всего, перевесят текущие минусы

ЭКСПЕРТ

Юрий Ступак,генеральный директор транспортно-экспедиционной компании оао «Лорри»

На ваш взгляд, насколько оправданы и необ-ходимы проекты по экономической интеграции стран СНГ?

Любая экономическая интеграция стран почти всегда оправдана. В этом случае её участники полу-чают иные рынки сбыта и предложения. Естествен-но, «небольшие», как правило, получают на порядок большие рынки. В любом случае проигравших в этих процессах нет. «Большие» участники «добирают» пре-имущества на политическом поле, а также во взаимо-отношениях с остальным миром.

Что получает от этого российский бизнес и на-селение?

Безусловно, преимущества бизнеса и населения имеют разную природу, иногда взаимо исключающую. Основная идея населения – это качество и приемле-мые цены на товары и услуги. Основная идея бизнеса – новые рынки сбыта и предложения. Одновременно бизнес получает разную конкурентную среду, иногда

принципиально иную экономическую среду. Даль-нейшая унификация соответствующих сегментов экономики участников Таможенного союза позво-лит более активно вести бизнес российским ком-паниям. Может появиться больше обоснований по переносу бизнеса либо его части на территорию одного из участников Союза. Дальнейшее разви-тие Таможенного союза однозначно привнесет в российский бизнес большую географическую мобильность.

Как вы относитесь к тому, что после соз-дания Таможенного союза может появиться проект по интеграции стран СНГ? Нет ли в этом угрозы суверенитету?

Как мне представляется, развитие Таможен-ного союза логически приведет к ещё большей интеграции стран и экономик. И здесь не долж-но быть никаких опасений. Безусловно, в любой интеграции есть и минусы, и плюсы, причем те-


кущие и стратегические. Кроме того, текущие ми-нусы могут со временем трансформироваться в стратегические плюсы. Вхождение России в ВТО – самый яркий пример того, как стратегические плюсы могут перевесить текущие минусы.

Трансформация Таможенного союза и Едино-го государства России и Беларуси в нечто новое – аналог ЕС – Единое экономическое пространство (ЕЭП) или что-то похожее, вне всякого сомнения, – позитивный сценарий развития. Причем сце-нарий, при реализации которого можно и нужно учесть всё негативное, что было и есть в ЕС. И здесь архиважно не форсировать события. Как показали события последнего времени и в зоне евро, и зоне ЕС, угроза распада несоизмеримо чувствительней, чем создание подобных зон.

Как мне представляется, будущий общий дом правильнее строить, используя чисто «экономи-ческие кирпичики». А закладывая его фундамент, нужно не забывать о потенциальных жильцах и/или соседях – в первую очередь о странах Вос-точной Европы. Очевидно, что ни Болгария, ни Чехия, ни Румыния, ни Венгрия, ни тем более страны Балтии никому не нужны в Европе. Они до сих пор не воспринимаются «старыми» членами Европы в качестве истинных европейцев. Уча-стие этих стран, как жильцов будущего дома или просто добрых соседей, вне всякого сомнения, несет в себе весьма существенные плюсы и для российского бизнеса. Но главное «не передавить ситуацию».

Кто получил больше возможностей для развития бизнеса: российские перевозчики или казахстанские и белорусские?

Принимая во внимание, что рынки и Белару-си и Казахстана не идут ни в какое сравнение с российским, очевидно, что системно белорусский и казахстанский бизнес получают больше пре-имуществ. Хотя есть одно но… Это Китай, точнее транспортный коридор «Китай — Европа». До сих пор не очень понятна судьба российских пере-возчиков в связи с возможностями его обслужи-вания. Учитывая, что перевозки Казахстан – РФ – это в подавляющем большинстве казахстанские перевозчики, то вопрос очень и очень серьезный. Наличие Таможенного союза позволит получить значимую часть таких перевозок – в рамках этого коридора. В этом случае и российские перевоз-чики почувствуют преимущества Таможенного со-юза. Пока такого не происходит.

Есть ли у российских перевозчиков льготы и послабления по сравнению с их коллегами из Казахстана и Беларуси?

Говорить о каких-то льготах и послаблениях для российских перевозчиков не приходится. Более того, у наших коллег из этих стран более комфортная экономическая среда, которая уже напрямую может

влиять на экономику перевозок, на ставки фрахта. На-пример, ставка налога на прибыль, имущество и ставка НДС для российских автотранспортников значительно выше.

Можно ли сказать, что российские перевоз-чики стали испытывать серьезную конкуренцию со стороны иностранных перевозчиков в связи с возникновением Таможенного союза?

Усиления конкуренции со стороны казахстан-ских и белорусских перевозчиков в связи с Тамо-женным союзом пока не наблюдается. Перевозчики этих стран изначально были «заточены» под рос-сийский рынок международных перевозок. Но есть определенная вероятность, что, используя механиз-мы Таможенного союза, выбор места таможенного оформления, можно несколько изменить конфигура-цию этого рынка. Последствия этого могут быть как и негативными, так и позитивными для российских перевозчиков.

Нарушают ли иностранные перевозчики рос-сийское законодательство? Насколько это вредит рынку автоперевозок России? Каковы наиболее характерные нарушения?

Нарушения есть явные, лежащие на поверхности, и скрытые, системные, и поэтому они намного опаснее и «злее».

Явные нарушения – это повсеместное игнориро-вание основного принципа международных автомо-бильных перевозок – паритетности, что выражается очень простым действием: осуществлением перевоз-ок без разрешений, оформленных надлежащим об-

единственная перспектива

для российских перевозчиков в

связи с таможенным союзом –

обслуживание транспортного

коридора «китай — европа». рынок

перевозок китайских

грузов – то, что может привлечь

российского перевозчика


разом, вообще без разрешений, либо ежесекундная готовность совершить это всё. Многие иностранные перевозчики относятся к своей деятельности на тер-ритории Российской Федерации, как к похождениям плантаторов в самом центре Африки.

Увы, основания для этого мы даем с лихвой – кор-рупция в этой сфере не поддается оценке. К сожале-нию, недавнее резкое ужесточение ответственности иностранцев за перевозки без разрешений имеет весьма низкий эффект.

Неявные нарушения – это «по закону правильно, но, по сути, форменное издевательство». Все помнят коллапс, который случился в самом начале 2011 года, когда польская сторона планировала вдруг, на ров-ном месте, заполучить разрешений на перевозки в несколько раз больше, чем это было в предшествую-щем году. Это означало бы потерю российскими пере-возчиками сотен миллионов евро, дополнительно к краже тех сумм, которые в качестве НДС от продажи топлива попадают в польский бюджет. А это, как ми-нимум, десятки миллионов евро в год.

Но «главное» неявное нарушение – это фактиче-ски недопуск российских перевозчиков на европей-ский рынок перевозок. Тут есть два момента, но с од-ним подходом. В случае связанного финансирования какого-либо российского предприятия, например, УВЗ, структура которого выглядит следующим обра-зом – 50% остается в стране нахождения банка, для УВЗ это Чехия и Чешский экспортный банк, ещё 35% должно остаться в ЕС и только 15% может быть ис-пользовано в любой стране. Чтобы «не тратить» впу-стую эти 15%, УВЗ заказывает поставку оборудования на условиях DDU – доставка до таможни получателя. В её стоимость «зашиты» и все транспортные расходы. Для импортного оборудования они могут составлять до 10% от контрактной стоимости. Но в реальности расходы на перевозку составляют лишь две трети от этой цифры – столько получает реальный перевоз-чик. Соответственно, с одной стороны, наши россий-ские промышленные предприятия переплачивают до 3–4%, с другой – национальные перевозчики по-требляют «объедки» европейского экспедиторского рынка. Разница остается у европейских экспедиторов, а это в том числе и налоги, и рабочие места. Идентичная ситуация наблюдается со Сберегательным банком РФ, который также финансирует УВЗ. Расклад всё тот же, только в этом случае складывается довольно забавная картина: государственный банк России финансирует иностранный бизнес в лице иностранного перевозчи-ка. Кроме всего прочего, иностранные перевозчики от-кровенно демпингуют экспортные перевозки, получая по каждой перевозке Европа – Россия фору 300–600 евро. Те же белорусы очень часто назначают тарифы существенно ниже российских. Таким образом, в от-ношении импортных перевозок российские компа-нии дискриминируются, а по экспортным перевозкам иностранцы «врубают» демпинг.

Какова сегодня ситуация с утилизаци-онными сборами? Как она влияет на бизнес российских перевозчиков в аспекте действия Таможенного союза?

Немного предыстории вопроса. Утилизацион-ный сбор вводился вместо таможенных пошлин на импортные, в том числе грузовые, автомобили. Причем, по всей видимости, эта мера – в пределах правого поля ВТО, хотя, видимо, и на грани фола. Ключевое слово здесь – «вместо». По факту – плю-сом. Как правильно сказал президент В. Путин, «это всё дискредитация и самой меры, и собственно власти».

С точки зрения влияния утилизационного сбора на бизнес российских перевозчиков мож-но отметить следующее. На экономику и тарифы влияние этого сбора минимальное. Главное здесь другое – существенное увеличение инвестиций со стороны российских перевозчиков, соответствен-но, ухудшение финансового положения компаний, занимающихся перевозками, поскольку источни-ком этих инвестиций в существенной степени являются заемные средства банков и лизинговых компаний. А увеличение долговой нагрузки ав-томатически снижает возможности компаний мо-дернизировать и наращивать свой парк.

В любом случае взимание утилизационного сбора не может быть критическим, но может стать тем, что подтолкнет национальных перевозчиков к поиску другой юрисдикции для всего бизнеса либо его части.

Каковы перспективы российских перевоз-чиков в ближайшие годы в свете работы Тамо-женного союза? Насколько сейчас известно, в 2013 году его правила будут корректировать-ся. Для российских перевозчиков это хорошо или плохо?

Единственная перспектива для российских перевозчиков в связи с Таможенным союзом – обслуживание транспортного коридора «Китай — Европа». Рынок перевозок китайских грузов – то, что может привлечь российского перевоз-чика, но государством должны быть предприня-ты конкретные действия по защите этого рынка, гарантирующие его большую часть. В этом во-просе есть ещё одна составляющая – перевозки грузов автомобильным транспортом с Дальнего Востока в европейскую часть РФ и далее в стра-ны ЕС. Сегодня этот маршрут не работает. Едини-цы автотранспортных средств из дальневосточ-ных регионов России направляются в центр, не говоря уже о Европе, то же самое в обратном на-правлении. А это крайне мало. Если же говорить о Сибири и Дальнем Востоке, то можно сказать, что на федеральных трассах, проходящих по территории тех областей, дорожного сервиса просто нет.

досЬеЮрий Ступак генеральный директор транс-портно-экспедиционной компании оао «Лорри»родился 10.07.1952 в китае. в 1974 году окончил сибирский автомо-бильно-дорожный институт (омск).с 1993 года – генеральный директор оао «Лорри».с 1994 года предприятие стало заниматься международными пере-возками и вступило в действительные члены асмаП, уже 18 лет является лидером в сфере международных грузоперевозок в страны евросоюза. на предприятии работает около 700 человек. Подвижной состав – 572 единицы: суперсовременнные VOLVO FH с полуприцепами и рефрижерато-рами Schmitz, соответствующие тре-бованиям экологического стандарта EURO-3 и EURO-5, 433 из них работают на международных автоперевозках.в 1996 году ступаку Ю.д. было присвоено звание «Почетный авто-транспортник», в 2002-м – звание «Почетный работник транспорта россии». награжден медалью «Про-фессионал россии» в 2004 году, на-гражден «Золотым значком асмаП» в 2002-м, награжден благодарностью министра транспорта рФ в 2008 году, имеет памятную медаль «285 лет со дня основания г. екатеринбурга».


комфорт на дорогах – не мечта, а реальность

Государство уже достаточно сделало в законодательстве, с помощью которого можно регулировать сферу дорожного сервиса. но сегодня заметно, что многим руководителям не хватает компетенции, зачастую применяются устаревшие технологии, отсутствует чувство ответственности за конечные результаты. А в обоснование бездеятельности, как правило, оправдание – недостаток бюджетного финансирования. но не все измеряется только в денежном выражении. нужно плотно сотрудничать с перевозчиками – и ситуация изменится в лучшую сторону

Как можно охарактеризовать ситуацию с дорожным сервисом в России на сегодня? Чего не хватает?

Если говорить о дорожном сервисе на тер-ритории различных регионов РФ, то он значи-тельно различается по плотности и качеству предоставляемых услуг. В европейской части он значительно более развит, чем на Урале или в Сибири. На территории субъектов УФО можно найти на участках федеральных дорог мотели, автомобильные парковки, например в Челябинской области, но в основном это сла-бо защищенные земельные участки с грунто-вым или отсыпанным щебнем покрытием, сде-ланным на скорую руку. Заасфальтированных, в полной мере обеспечивающих безопасную стоянку машин, которые доставляют много-

миллионные грузы, почти не найти. Так, согласно нормам, установленным ГОСТом, площадки от-дыха должны быть устроены через 15–20 км на дорогах I категории, 25–30 км на дорогах II–III ка-тегории и 45–50 км на дорогах IV категории. Ко-нечно, в современных условиях это должны де-лать коммерческие структуры, индивидуальные предприниматели. Но без системной, реальной поддержки муниципальных или региональных ор-ганов власти выделения земельных участков, при-легающих к автотрассам, без профессиональной заинтересованности (не коррупционной) и под-держки руководителей структур по управлению автомобильными дорогами решить такие вопро-сы зачастую невозможно. Всем заинтересованным сторонам надо чётко понимать, что введение норм, установленных Европейским соглашением ЕСТР

ЭКСПЕРТ

Александр Салаутин,первый заместитель председателя комитета по транспорту свердловского областного союза промышленников и предпринимателей, руководитель филиала асмаП по Уральскому федеральному округу


в 1970 году в отношении режима труда и отдыха водителей-международников, будут распростране-ны не только на водителей междугородных автобу-сов, перевозчиков опасных грузов, но и в скором времени на внутрироссийских перевозчиков. Тогда массово появится необходимость отстоя автотран-спортных средств, а имеющихся площадок отдыха, особенно на региональных автомобильных дорогах, будет остро не хватать. Да и на федеральных тоже. И это только часть проблем по заданному вопросу.

Необходимы комплексы дорожного сервиса, ко-торые должны включать автозаправочную станцию, шиномонтажную мастерскую, точку общественного питания, благоустроенный туалет, телефон с между-городной связью, пункт медицинского обслуживания, охраняемую парковку.

Какие отрасли наиболее «проваливаются» в данной сфере и какие находятся на приемле-мом уровне?

В качестве положительного примера можно приве-сти расширение сети автомобильных заправок крупных нефтеперерабатывающих компаний, таких как «Лукойл», «Газпромнефть», «Сибнефть» и ряда других, которые на собственных АЗС обеспечивают поставки качественных видов топлива. Не вдаюсь в ценовую политику, но, к со-жалению, имеется ещё значительное число АЗС, в основ-ном принадлежащих ИП и ООО, которые находятся вне поля контроля, и топливо на них зачастую не вписывает-ся ни в какие стандарты. Также вне контроля находятся и точки питания в придорожных зонах.

На ваш взгляд, почему уровень некоторых сег-ментов придорожного сервиса так низок? Всем известны «придорожные кафе», в которых можно отравиться, или некачественный бензин из при-дорожных заправок. Почему так происходит до сих пор?

Либерализация законодательства, нацеленная в последние годы на защиту предпринимательской деятельности, создала ситуацию, при которой её под-держка заслонила ответственность самого предпри-нимателя. А возможность проверок соответствующи-ми контрольно-надзорными органами установлена не чаще раза в три года. Отсюда огромные времен-ные периоды безнаказанности за любые допускаемые предпринимателем нарушения.

Насколько влияет плохой сервис на безопас-ность на дорогах?

В нашей практике есть примеры, когда на платной парковке вскрывают опломбированный таможенны-ми органами тент магистрального автотягача и похи-щают груз. Есть примеры противозаконных действий криминального характера в отношении водителей с требованиями уплаты мзды за проезд.

Что необходимо сделать, чтобы исправить си-туацию?

Все сказанное — звенья одной цепи: каче-ственный сервис, защищенность водителя и транс-

необходимы комплексы дорожного сервиса, которые должны включать автозаправочную станцию,

шиномонтажную мастерскую, точку общественного питания, благоустроенный туалет, телефон

с междугородной связью, пункт медицинского обслуживания, охраняемую парковку

досЬеЧерез тернии к звёздам: как строился ЕАМТЛЦ

«евро-азиатский международный транспортно-логистический центр» как приоритетный проект в развитии регионального грузоперерабатывающего комплекса Уральского федерального округа был включен:– в подпрограмму «развитие экспорта транспортных услуг» федеральной целевой программы «развитие транс-портной системы россии (2010–2015 годы)»; – в «схему развития и размещения производительных сил свердловской области на период до 2015 года»;– в «стратегический план развития екатеринбурга до 2020 года».для реализации проекта было создано оао еамтЛЦ, акционерами которого на сегодня являются:Правительство свердловской области – 15,78% уставного капитала (45 150 акций);муниципальное образование «Город екатеринбург» – 15,78% уставного капитала (45 150 акций);Зао «оЦв» (отраслевой центр внедрения новой техники и технологий) – 63,17% уставного капитала (180 1650 акций);оао «Лорри» – 5,27% уставного капитала (15 050 акций).для строительства транспортно-логистического центра проекту был предоставлен в аренду земельный участок общей площадью 531 300 кв. м, расположенный на 11 км серовского тракта в екатеринбурге. оао «Лорри», являясь акционером оао еамтЛЦ, в августе 2006 года приступило к финансированию первого объ-екта – склада № 1 на выделенном земельном участке. оао еамтЛЦ в рамках указанного договора обязано было обеспечить строящиеся объекты инженерной инфра-структурой, в том числе магистральными сетями, для последующего подключения к ним строящихся объектов. За период 2006–2007 гг. оао «Лорри» инвестировало в проект денежные средства в размере, превышающем 158 миллионов рублей. резко ухудшившееся финансовое состояние оао еамтЛЦ, наличие у него неисполненных обязательств перед кредиторами не позволило реализовать проект в рамках указанного юридического лица. реа-лизация проекта еамтЛЦ была заморожена на долгих три года, соответственно, были заморожены и инвестиции оао «Лорри».в связи с этим предприятие было вынуждено из «первого» инвестора проекта превратиться в «единственного» и принять на себя прямые обязательства по строительству всей инженерной инфраструктуры транспортно-логисти-ческого центра и по завершению строительства склада № 1.между оао «Лорри» и оао еамтЛЦ было заключено мировое соглашение, после чего компания приступила к активной реализации принятых на себя обязательств: были мобилизованы собственные финансовые ресурсы, определен генеральный подрядчик строительства и заключен договор генерального подряда на строительство склада № 1 и инженерной инфраструктуры. с июня 2010-го по июнь 2011-го, несмотря на нестабильную экономи-ческую ситуацию, в реализацию проекта вложены дополнительно финансовые средства в размере, превышающем 300 миллионов рублей, и в июне 2011-го оао «Лорри» полностью завершило строительство.


портного средства, комфортные условия, созданные для водителя и пассажиров долж-ны обеспечивать удобство для людей, без-опасность их самих и грузов, независимо от того, на каком участке дороги они находятся. Но для этого необходимы консолидированные усилия, особенно со стороны региональных и местных органов власти. Крайне необходимо по-нимание руководителей всех уровней, что об-суждаемые в этом интервью проблемы находятся в зоне их внимания и ответственности. Должны быть чётко разработаны, и главное — выполнены программы развития инфраструктуры, в которых нет мелочей, нужна система.

Какую роль в этом процессе может сы-грать государство?

Мне кажется, государство и так достаточно определило ответственность и свою, и регионов, и муниципальных органов. Оно не должно «во-дить за руку» каждого чиновника, добровольно принявшего на себя определенные обязатель-ства, предусмотренные должностным функцио-налом. Но сегодня многим руководителям явно не хватает компетенции, у них отсутствует чув-ство ответственности за конечные результаты. А в обоснование бездеятельности, как правило, оправдание – недостаток бюджетного финан-сирования. Но не всё измеряется в денежном выражении. Можно, например, установить на

мне кажется, государство и так достаточно определило ответственность и свою, и регионов, и муниципальных

органов. оно не должно «водить за руку» каждого чиновника, добровольно принявшего на себя

определенные обязательства, предусмотренные должностным функционалом

досЬеАлександр Салаутин первый заместитель председателя комитета по транспорту свердлов-ского областного союза промыш-ленников и предпринимателей, руководитель филиала асмаП по Уральскому федеральному округу.в 1973 году окончил Челябинское выс-шее военное автомобильное команд-ное училище по специальности «Экс-плуатация и ремонт автотракторной техники». с 1969 по 1995 годы служил в вооруженных силах ссср и рФ.

всех автодорогах области красивые остановочные пункты. за счет средств перевозчиков пассажиров, одновременно гарантировав транспортникам, что при соблюдении установленных правил никто не расторгнет с ними договор, и можно планировать развитие их бизнеса на многие годы вперед. В то же время государство обязано обеспечить поддержку и действенный системный контроль качества предо-ставляемых людям услуг во всех сферах жизнедея-тельности, может быть, с привлечением обществен-ности, органов управления, общественных союзов и ассоциаций.

Привлекательна ли эта сфера для малого и среднего бизнеса? Каков в ней срок окупаемо-сти?

Любая сфера должна быть привлекательной для малого и среднего бизнеса. И автодорожная деятель-ность не исключение. Но при этом нужна компетент-ность, ответственность, чувство долга. Об окупаемо-сти в этой сфере обобщенно говорить сложно. Надо брать отдельный субъект, анализировать его эконо-мику и затем делать выводы. Однако отмечу, что от-дельные предприятия, ИП на этом рынке работают годами. А в убыток себе никто работать не станет.

Можно ли назвать успешные проекты в этом направлении?

Приведу пример условно успешного проекта – «Евро-Азиатский международный транспортно-логи-стический центр» в Екатеринбурге (ЕАМТЛЦ), решение о создании которого было принято в 2002 году. Его реализация необоснованно затянулась, но результат – введение в 2012 году в эксплуатацию первой очереди центра – достигнут. Построить этот центр оказалось не так-то просто, на пути появлялись неожиданные преграды (см. справку), а поддержка и содействие со стороны органов региональной и муниципальной власти зачастую оставались за кадром…

Каков ваш рецепт изменения ситуации? Нужно системно работать, двигаясь вперед. На-

учиться оценивать обстановку, собственные возмож-ности, цели и задачи, перспективу – я называю это «заглянуть за горизонт», и в итоге добиваться поло-жительного результата.

Могут ли на ситуацию повлиять ассоциации и союзы транспортников и перевозчиков?

Несомненно. И чем шире будет поле деятельно-сти профессиональных союзов и ассоциаций, тем бы-стрее появится положительный результат. Но члены союзов и ассоциаций обязаны понимать, что соблю-дение требований действующего законодательства РФ, регионов, муниципальных органов власти обя-зательно к исполнению, иначе всегда будет разви-ваться конфликт интересов. А если явно необходимо какое-либо изменение норм, правил, регламентов, то не стоит ждать, когда кто-то заговорит о возникшей проблеме, а предлагать реальные пути её решения. И не останавливаться на полпути.


КАК ВыБРАТь «ПРАВИЛьНОГО» ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПАРТНЕРА?

Сергей Капитонов: Доверять свой груз (по сути, свои деньги) нужно компаниям, которые давно ра-ботают, являются признанными лидерами рынка. Ни-кто из добросовестных компаний «в здравом уме и трезвой памяти» не станет рисковать своим имиджем. Всегда надо помнить, что выбирая дешевое и экономя на этом тысячу, можно потерять миллион.

Главными критериями выбора, несомненно, будут являться масштабность бизнеса, охват транспортной сети, ценовая политика, декларируемые сроки достав-ки грузов, материальная ответственность компании перед клиентами за грузы.

Денис Кива: Проанализируйте, как давно компа-ния находится на рынке. Приемлемым можно считать срок от 15 лет, это говорит о накопленном опыте. Не менее важна репутация — надежные партнеры всегда ей дорожат. Обратите внимание на уставный капитал. Если он составляет не менее 1 млн рублей, это сви-детельствует о долгосрочных намерениях компании.

Кроме того, у компании обязательно должен быть собственный парк автотранспортных средств (начи-ная от 100 единиц), это позволяет клиентам значи-тельно сократить расходы и оптимизировать сроки по доставке грузов. Более того, для клиента это явля-

логистика: выбираем партнера

сегодня логистика активно развивается: растет число новых центров, увеличиваются объем и география грузоперевозок. Вместе с тем все актуальнее становится вопрос выбора добросовестного логистического предприятия. Каждое из них обещает абсолютную сохранность груза и соблюдение сроков, однако на деле это иногда оборачивается завышенными фрахтами и многодневными опозданиями. Как выбрать хорошее логистическое предприятие и на что нужно обратить внимание?

ется дополнительной гарантией того, что в случае судебных разбирательств с транспортно-логисти-ческим предприятием его ответственность будет обеспечена активами, т.е. а/м парком компании.

Хорошая транспортно-логистическая компа-ния всегда располагает развитой сетью филиалов компании, которая дает возможность значительно расширить географию перевозок логистическо-го предприятия, а также предоставить удобный сервис его клиентам в регионах РФ. Кроме того, у такой компании должен быть широкий спектр предоставляемых сопутствующих перевозке ус-луг (перевозка, страховка, склад, таможенное оформление) и предоставляемых видов перевоз-ок (разными видами транспорта (море, авто, ж/д), перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов, перевозка опасных грузов. Последний обязатель-ный пункт — квалифицированный штат сотрудни-ков. Это практически гарантия того, что любой во-прос клиента будет решен быстро и эффективно.

Марек Кинцл: Надежность предприятия, каче-ство услуг, опыт работы — это все можно опреде-лить по стажу работы, отзывам клиентов, перечню осуществленных проектов. Главные ориентиры, на которые стоит обратить внимание, — возможность предоставления компанией дополнительных услуг,

ЭКСПЕРТы

Сергей Капитонов, исполнительный директор Гк «желдорЭскпедиция» по Пермскому региону

Денис Кива, руководитель филиала компании TRASKO в Перми

Марек Кинцл, генеральный директор оао «Порт Пермь»


учет требований клиента, квалификация персонала, четкие и профессиональные ответы на поставлен-ные вопросы. Кроме того, хорошими признаками может служить готовность к переговорам об из-менении цены и предупреждения о возможных трудностях и ловушках при осуществлении предло-женных логистических схем, а также предложения с вариантами их преодоления.

Константин Конюхов: Основными критери-ями выбора являются стоимость и своевремен-ность доставки, обслуживание (скорость и беспе-ребойность доставки, время обработки запросов, заказов, профессионализм сотрудников), наличие страховки перевозки. Кроме того, компания долж-на быть надежна в полном смысле этого слова: об-ратите внимание на ее ответственность, финансо-вую стабильность и репутацию.

Фарид Мадани: Согласно нашим исследова-ниям, выбирая перевозчика, клиенты руководству-ются следующими критериями: на первом месте скорость доставки, затем соблюдение сроков и удобство взаимодействия и только на четвертом — стоимость. Еще есть такое понятие, как сохранность груза, но в любой цивилизованной компании пере-возка осуществляется по договору, где прописаны моменты ответственности перевозчика.

Мои коллеги советуют прежде всего руко-водствоваться теми задачами, которые вы стави-те перед своей компанией. Например, у вас есть приоритет в развитии определенных территорий, куда вы осуществляете наибольшее количество отправок. Естественно, что в данном случае вы-годнее найти ту компанию, которая предоставляет скидку на данные направления.

Что касается сроков доставки, то скорость движения на всех автотрассах России регламен-тирована, соответственно, на первый план вы-ступает профессионализм водителя, надежность транспортного средства, а также график отправок, принятый в компании. Чем чаще осуществляются отправки, тем быстрее приходит груз получате-лю. С другой стороны, чем крупнее компания, тем чаще она отправляет грузы — четкий график не позволяет копить грузы на складе.

Удобство взаимодействия уже давно восприни-мается пользователями транспортных услуг как есте-ственный фактор. Если есть сложности при оформле-нии заявки, расчете стоимости, проведении оплаты, клиент не может отследить груз или просто дозво-ниться до компании-перевозчика, то велики шансы, что он не станет клиентом вовсе или не перейдет в категорию постоянных.

Аркадий Суходолов: Важно узнать, сколько лет компания работает на рынке и кто является ее клиен-тами. Полезно также будет ознакомиться с отзывами о работе компании в сети. Для компаний, которые ори-ентированы на отправки документов и грузов по всей территории России, важно наличие у службы доставки сети филиалов по всей стране. Служба доставки долж-на брать на себя 100% ответственность за принятое отправление.

Обратите внимание на дополнительные сервисы. Современные курьерские службы учитывают расту-щие потребности рынка и предоставляют дополни-тельные сервисы. Например, через сайт можно офор-мить заявку на вызов курьера, рассчитать стоимость доставки, отследить заказ.

Владимир Хвалько: В первую очередь необходи-мо обращать внимание на надежность компании. Если компания находится на рынке в течение долгого вре-мени, есть положительные отзывы среди знакомых и партнеров по бизнесу, а в ее портфолио представлено множество серьезных клиентов — это отлично харак-теризует ее в качестве надежного, выполняющего в срок свои обязательства партнера. Также немаловаж-ными критериями являются квалифицированный пер-сонал, оперативность работы, полнота оказываемых услуг, а также географические возможности деятель-ности компании.

КАК ОПРЕДЕЛИТь НЕДОБРОСОВЕСТНОГО ЛОГИСТА?

Фарид Мадани: Есть несколько очевидных признаков. Во-первых, в компании нет собственно-го автопарка или в нем превалируют б/у машины со значительным пробегом или значительным возрас-том, которые чаще подвержены поломкам в пути. Во-вторых, нет зафиксированных на длительный период тарифов — они подвержены колебаниями и зависят от внешних факторов. Перевозчику, планирующему долгосрочное сотрудничество, невыгодно часто по-вышать цены на услуги, т.к. это идет вразрез с интере-сами клиентов. В-третьих, в моменты пиковой актив-ности на рынке перевозчик существенно поднимает цены, что увеличивает ваши транспортные расходы.

Обязательно обратите внимание на коммуникаци-онную доступность. В идеале у вас должно быть макси-мум возможностей в любое время узнать, где находит-ся груз. Если компания предлагает только популярные маршруты, а доставка в отдаленные или «неудобные» для перевозчика населенные пункты осуществляется

ЭКСПЕРТы

Константин Конюхов, генеральный директор транспортной компании «ГоЛион»

Фарид Мадани, генеральный директор ооо «деловые линии»

ЧТО БОЛЕЕ ВАжНО — РАСКРУЧЕННОЕ ИМЯ ИЛИ ХОРОШИЕ ОТзыВы?

62,5%37,5%

хорошие отзывыраскрученное имя

По результатам опроса экспертов материала


по завышенным тарифам, этот факт также может послу-жить тревожным «маячком». Кроме того, добросовест-ная компания всегда заботится о том, как снизить свои риски и риски клиентов, страхуя груз и свою граждан-скую ответственность.

Константин Конюхов: Сомнительные и недобро-совестные предприятия можно с уверенностью харак-теризовать, если нет ни одного отзыва, рекомендации знакомых, партнеров, сторонних компаний и компа-ния существует на рынке менее года.

Аркадий Суходолов: Составить первое мнение о курьерской службе можно, зайдя на ее сайт. Компа-нии-профессионалы стремятся сделать свою работу максимально прозрачной. Как правило, они размеща-ют на корпоративном сайте всю информацию о своей деятельности: возраст компании, количество филиа-лов, условия работы с клиентами, полные контактные данные о филиалах. Сайты компаний-профессионалов обычно четко структурированы, все разделы имеют актуальную информацию, новости регулярно обнов-ляются. Более подробную информацию об условиях работы всегда можно уточнить у представителей.

Владимир Хвалько: Вас должно насторожить от-сутствие сайта и публичной информации в СМИ. В кон-тактных данных должен быть указан «корпоративный» электронный адрес и номер стационарного телефона, по которому всегда отвечают в рабочее время. Глав-ный индикатор — некомпетентность персонала.

КАК зАСТРАХОВАТьСЯ ОТ РИСКОВ?Сергей Капитонов: Если вы выбрали компанию,

про которую раньше никогда не слышали, цены ко-торой ниже рынка, единственный вариант минимизи-ровать риск финансовых потерь — застраховать груз.

Денис Кива: Ответственность автоперевозчика и экспедитора должна быть застрахована на сумму не менее 1 млн евро по каждому страховому случаю, что дает обеспечение экономической безопасности и со-

блюдение имущественных интересов владельцев даже дорогих грузов.

Марек Кинцл: Вас должны насторожить за-ведомо заниженные ставки, предложение «серых» схем взаимодействия, нереальные логистические цепочки, уверения типа «мы абсолютно все смо-жем и решим».

Фарид Мадани: Выбирая более известную от-крытую компанию, вы будете знать, чего ожидать. Если есть опасения за сохранность груза, в этом случае мы советуем, во-первых, уделять внимание прочной правильной упаковке. «Правильной» — это значит, что она должна соответствовать сте-пени хрупкости груза. Например, паллетный борт или деревянная обрешетка в большей мере защи-щают грузы от повреждения. Во-вторых, избежать рисков помогает страхование. Сегодня страховой процент настолько мал, что он не влияет на по-требительскую стоимость товара.

Аркадий Суходолов: К сожалению, опыт не всегда является гарантией профессионализма, по-этому имеет смысл оговорить еще до начала со-трудничества, каким образом будет организован сбор отправлений, доставка, соблюдены сроки до-ставки, а также предоставление счетов на оплату.

Внимательно изучите типовой договор, об-ратите внимание на то, как компания определяет свою ответственность. Следует также обратить внимание на то, что пишут и говорят о компании: выполняются ли заявленные сроки доставки, на-сколько профессиональны ее сотрудники, готова ли организация гибко реагировать на потребно-сти клиента, как разрешаются проблемные ситуа-ции и т.п. Такую информацию легко найти на раз-личных тематических форумах в интернете, в СМИ.

Владимир Хвалько: Вам необходимо обра-титься к клиентам, которые уже работали или ра-ботают с этим предприятием за отзывами.

ЭКСПЕРТы

Аркадий Суходолов, руководитель оП Пермь ооо «аЛди-сервис» в Перми

Владимир Хвалько, генеральный директор группы компаний «Лс-Групп», «Лс-авто»

23%

23%

15% 19%

4%

15%

ПРИзНАКИ «ПРАВИЛьНОГО» ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПАРТНЕРА

соблюдение сроков

Профессионализм и квалификация сотрудников

Известность и хорошая репутация

развитая транспортная сеть, собственный автопарк

Долгое время работы на рынке

наличие дополнительных услуг

По результатам опроса экспертов материала

56 бизнес-ланч

Скажите, есть ли секрет того, как быть успешным бизнесменом и при этом успевать заниматься еще чем-то, например, уделять вре-мя семье?

Как мне кажется, управление собственным вре-менем — это один из важнейших личных навыков, необходимый современному человеку как воздух, без которого он не может нормально жить, работать и развиваться. Именно поэтому преуспевающий в делах человек — это человек серьезный и праг-

бизнес-ланч с романом ковиным

Благодарим ресторан Santabarbara за помощь в проведении съемок

Что нужно для создания доброй репутации молодой и энергично развивающейся компании, рабо-тающей в сфере производства? Харизматичная личность руководителя, досконально подобранный коллектив и надежные партнеры. обо всем этом на бизнес-ланче рассказал генеральный директор компании «новый источник света» роман ковин

матичный. Его отличие от остальных обывателей заключается в том, что он не просто экономит день-ги, он бережет время. А это время в свою очередь позволяет ему приумножить свои материальные ресурсы. Иными словами, если вы научитесь более бережно относиться ко времени, вы сможете до-стичь больших успехов.

Почему во многих случаях это не работает? Дело в том, что человек всегда склонен искать винова-тых, он винит в своих проблемах кого угодно: на-чальника, коллег, родственников, рабочее место и так далее. Только не себя. Можно назвать массу причин, мешающих человеку рационально исполь-зовать свое рабочее время. Если человек не хочет работать, то он найдет тысячу отговорок, которые позволят ему ничего не делать.

То есть главный принцип заключается в том, чтобы знать, где заканчивается работа и начи-нается, например, семья?

Да, это так. Когда человек не уметь разграничи-вать сферы жизни, ему трудно справляться с возло-женными на него обязанностями, ему сложно адап-тироваться к разного рода нововведениям. А найти идеальный баланс между работой и семьей, думаю, вполне возможно. Мне, например, очень помогло посещение тренинга одного из ведущих специали-стов по тайм-менеджменту Глеба Архангельского.

Идеальный клиент вашей компании, какой он? Какие профессиональные и личные каче-ства для вас важны в тех людях, с которыми вам приходится работать?

Конечно, любой бизнесмен рад, когда у него много клиентов. Но не все задумываются над тем, что не все клиенты полезны и несут пользу для биз-неса. На самом деле бывают и такие клиенты, кото-рых лучше бы и не было. Пожалуй, я могу выделить такие важные качества, как честность и прозрач-ность. В первую очередь это необходимо для того, чтобы сложилось взаимопонимание и, как след-ствие, обоюдное выполнение всех обязательств. Кроме того, я очень ценю в людях желание и умение

57 бизнес-ланч

добиваться поставленных целей — независимо от того, идет речь о бизнесе или о каком-либо повсед-невном взаимодействии.

Знаете, если начать фантазировать по поводу идеального клиента, то найдутся основные важные для меня критерии. Наш клиент, прежде всего, лоя-лен к нашим продуктам и является нашим постоян-ным покупателем. Он платит, никогда при этом не торгуясь, потому что ценит нас и хочет, чтобы мы работали долго. Кроме того, идеальный клиент для нашей компании — тот, который всегда звонит сам, а когда он бывает готов сделать заказ, то сразу сам просит выставить счет, не дожидаясь, пока мои со-трудники напомнят ему об этом. Каким еще должен быть идеальный клиент? Он безоговорочно готов прислушиваться к советам наших специалистов. Еще он всегда работает по стопроцентной предо-плате и при необходимости в различных ситуациях готов терпеливо ждать. И важно отметить, что при всем этом мы сами не тратим денег на своего иде-ального клиента.

А если говорить об идеальном сотруднике вашей компании, то какие качества выйдут впе-ред здесь?

Для меня как руководителя каждый сотрудник индивидуален со своим набором качеств, особен-ностей характера. Нельзя ко всем людям относиться одинаково, ведь люди являются обладателем опре-деленного темперамента. Соответственно далеко не каждый человек, работающий в той или иной организации, будет идеальным для конкретного работодателя. Тем не менее, есть ряд качеств, кото-рые являются определенным эталоном. Среди них я могу отметить ответственность, исполнительность и коммуникабельность. В этот список можно доба-вить и стрессоустойчивость, обучаемость, добро-желательность, умение работать в режиме многоза-дачности и достигать поставленной цели.

По каким принципам вы выстраиваете рабо-ту со своими партнерами по бизнесу?

Наша компания всегда придерживалась приори-тета личностного общения и формирования добро-желательных личных отношений с партнерами. Даже при таких, казалось бы, незамысловатых жестах, как поздравление с днем рождения партнера, мы отдаем предпочтение не банальному подарку в виде доро-гого алкоголя, а стараемся придумать что-то индиви-дуальное и необычное, например, мы пишем стихи. Подобным образом мы и показываем свое отноше-ние к партнерам. Я думаю, что именно этот нестан-дартный, глубоко личностный подход неоднократно срабатывал в наших партнерских взаимоотношени-ях. Кроме того, среди наших партнеров есть клиенты, общение с которыми предполагает четкое соблю-дение корпоративных норм этикета, тем не менее, люди занимаются бизнесом с теми, кого они знают, любят и уважают. А что касается доверия, то оно рас-

ул. Советской армии, 72тел. 201-80-08www.nislight.ru

тет по мере того, как партнеры лучше узнают нашу компанию. Мы стараемся вовлечь их в живое обще-ние, чтобы ускорить процесс.

Как вам кажется, важно ли заботиться о ре-путации компании?

Многие руководители ошибочно считают, что формирование деловой репутации необходимо только крупным холдингам. В среднем и малом биз-несе ее значение по непонятным причинам снижа-ется. Однако на современном рынке наблюдается жесткая конкуренция. В регионы приходят зарубеж-ные игроки, не говоря уже о российских компаниях, которые развивают свои региональные сети. В таких условиях выжить помогают только долгосрочные конкурентные преимущества, одним из которых и является деловая репутация. Хорошая репутация обеспечивает компании устойчивую позицию на рынке и облегчает решение стратегических задач по ее развитию. При этом моя принципиальная позиция заключается в том, что репутация не может возник-нуть, как говорится, на пустом месте, ее нужно вы-страивать целенаправленно, с момента основания компании. Пуская все на самотек, компания рискует попасть в ситуацию, когда непредвиденный случай может поставить под угрозу существование бизнеса. А восстановить репутацию всегда гораздо сложнее, чем сформировать ее.

Хорошая репутация обеспечивает компании устойчивую позицию на рынке и облегчает решение стратегических задач по ее развитию

58 тенденции

главное – найти деЛо По дУше

только дело по душе может стать настоящей мотивацией развиваться. но как его найти? ответ прост: важно прислу-шиваться к своему сердцу. и однажды оно подведет вас к подножию лестницы вашего пути, и вы начнете подни-маться по ней

Брайан Трейси,президент компании Brian Tracy International, бизнес-консультант

можно применять сразу после тренинга. Однажды я был на трехдневном семинаре, где был одним из 15 выступающих. И затем я слышал такие комментарии в свой адрес: «За час вашего выступления мы услышали для себя больше, чем за весь семинар». Именно этот аспект я и считаю своим конкурентным преимуще-ством.

Вы учите, что мир постоянно меняется. А как меняется ваша концепция, чтобы соответство-вать текущему моменту?

И я сам, и моя компания находимся в постоянном движении, чтобы соответствовать скорости измене-ний вокруг нас. Наша главная задача – дать людям идеи, которые позволят им быть успешными не толь-ко сегодня, но и завтра. Даже сейчас, когда мы с вами находимся здесь, технологии претерпевают какие-то изменения. Такова скорость перемен в мире. В сле-дующем году произойдет что-то, что ускорит эти процессы. Поэтому в сегодняшнем мире, чтобы пре-успеть, необходимо уметь адаптироваться и менять-

Сегодня на рынке консалтинга существует множество авторов и имен, которые предлагают людям свои программы для достижения успеха. Например, есть Роберт Кийосаки или Бодо Ше-фер. Чем вы отличаетесь от них?

Перед тем как стал выступать, я накопил много-летний опыт работы. Всё, что я преподаю, ориенти-ровано исключительно на практику. Если говорить о моем конкурентном преимуществе, то это возмож-ность применять мои концепции на практике. Это утверждаю не только я, но и мои слушатели. Судя по их отзывам, мои концепции реализуемы, причем их


ся. Важный аспект успеха – быть открытым новому и отдавать себе отчет, что техники, которыми вы поль-зуетесь сегодня, завтра уже не будут работать. Поэто-му мои программы меняются. Как конкретно – можно узнать, посетив мои семинары и прочитав книги.

Чему вы учитесь в процессе своих тренин-гов?

Например, я задался целью выучить русский язык – великий и могучий, но сложный. Поэтому мне нужен репетитор. Сегодня я читаю о России всё, что могу найти. Я хочу понять не только русский язык, но и культуру России. До сих пор у меня не было ни-какого негативного опыта общения с россиянами, поэтому я могу сказать о России только хорошее. И надеюсь, что когда-нибудь выступлю в России на русском языке.

Вы говорите, что неоднократно общались с россиянами. Можете назвать кого-то из рос-сийских бизнесменов, с кем вам удавалось по-общаться?

Знаете, пока не доводилось. Причина всё та же: я пока не знаю русского языка. Но у меня есть цель: научиться говорить по-русски. Тогда я смогу узнать больше о российских бизнесменах.

Почему вы занимаетесь консалтингом в об-ласти успеха и достижения целей?

Когда начинал, у меня совсем не было денег. Но затем я наткнулся на идею непрерывного обучения. С каких бы невыгодных позиций вы ни начинали, всегда есть возможность повысить свою квалифи-кацию. И вот я начал заниматься самосовершенство-ванием, а потом решил поделиться своим опытом с другими. Но нужно учитывать, что мы не можем из-менить других людей, никто не знает, что происходит внутри них. Например, однажды я сидел на встрече. Вижу, рядом сидит молодой человек: бедно одет, не-бритый, лохматый. Я подумал, что он здесь делает? Наверное, у него не очень много ума и уж тем более он совсем неуспешный. Но всё равно решил про-явить вежливость и сказал ему: «Привет, как дела?». А он мне говорит: «Отлично. Я только что с самолета, занимаюсь хайтеком, уже третью компанию продал за 25 миллионов долларов». Поэтому человек может меняться только тогда, когда сам этого захочет.

Самый главный навык с точки зрения дости-жения своих целей?

Я считаю, что самое важное – найти дело, которое вам по душе. Возможно, чтобы понять, чего вы хоти-те, вам придется долго искать. Найдя его, вы захоти-те безгранично совершенствоваться в этой сфере. Только дело по душе станет для вас настоящей моти-вацией развиваться. Но как его найти? Ответ прост: важно прислушиваться к своему сердцу. И однажды оно подведет вас к подножию лестницы вашего пути, и вы начнете подниматься по ней. Каждый шаг по та-кой лестнице приносит человеку ощущение удовлет-воренности жизнью. Я считаю, что одна из главных

радостей в жизни – добиться высокого уровня разви-тия в том, что вам нравится. Отсюда и самоуважение, и уважение со стороны окружающих.

Хорошо, кто-то нашел своё дело. Но как оста-ваться приверженным своим целям, если люди вокруг и даже близкие говорят: перестань зани-маться ерундой, займись чем-нибудь полезным?

По мере роста в нашу жизнь приходит всё боль-ше позитивных людей. А люди негативного склада начинают удаляться. Нужно быть готовым к тому, что кого-то мы перерастем и нам с этими людьми уже

Я обнаружил, что у каждого успешного человека, с которым я ког-да-либо говорил, был поворотный момент, когда он принял чёткое и недвусмысленное решение, что он не желает жить дальше, как обычно. Все они решали преуспеть. Кто-то принимает такое реше-ние в 15 лет, кто-то в 50. Большинство людей никогда не делают этого


Семь правил для XXI века от брайана трейси1. ваша жизнь станет лучше только тогда, когда лучше

станете вы сами.2. неважно, откуда вы, важно, куда вы идете.3. Плохой результат в начале – шаг к хорошему результату

в будущем.4. вы свободны ровно настолько, насколько позволяют

определенные вами варианты выбора.5. каждое стоящее перед вами препятствие или трудность

несет в себе потенциал развития.6. вы можете научиться всему, что необходимо знать для

достижения цели, которую вы перед собой ставите.7. единственные реальные ограничения ваших возможно-

стей – те, которые вы накладываете на себя посредством своих сомнений и опасений.

досЬеБрайан Трейси , президент компании Brian Tracy International, США, имеющей филиалы в 31 стране мира:

ведущий специалист в вопросах успешного ведения бизнеса, успеха и личностного развития. консультировал такие компании, как BMW, Bayer, Bank of America, IBM, Ford, Nissan, Toyota, Mobil, Ernst & Young.Провел более 4500 семинаров для более 500 компаний по всему миру, его семинары по личностному развитию и успеху ежегодно посещают свыше 400 000 человек, в числе которых – руководители и персонал ведущих компаний мира. написал более 40 книг о том, как эффективно управлять бизнесом, в частности, «100 абсолютных законов успеха в бизнесе», «21 секрет успеха миллионеров», «21 способ сделать карьеру», «достижение цели», «измени мышление и ты изменишь свою жизнь», «как разбогатеть с нуля», «как нанять и удержать хороших сотрудников», «Личность лидера», «оставьте брезгливость, съешьте лягушку!» и другие бестселлеры.

не по пути. Просто потому, что в нашем новом ка-честве мы становимся неинтересными и непонят-ными для негативных людей. Поэтому продолжайте совершенствоваться, и вы обретете новых друзей. А потерять недругов не нужно бояться. Если человек вас критикует, не поддерживает вас, то зачем с ним общаться? Это недруг для ваших целей и успеха.

А кто вас окружает? С кем вы общаетесь?Я много времени провожу в общении с женой.

Я общаюсь с людьми из разных слоев общества. В первую очередь, это успешные в бизнесе люди, которые сделали себе имя на выступлениях или на-писали книги об успехе. В Вашингтоне есть люди, с которыми я сотрудничаю в сфере политики. Меня беспокоит то, что происходит с миром как таковым. Много лет назад я прочитал мысль, которая оказала на меня большое влияние: «Мы все так или иначе участвуем в судьбе мира, и отсидеться никому не удастся». Поэтому всем советую следить за тем, что происходит в мире.

Многие приходят к вам на семинары, чтобы увеличить свои продажи. Кто-то приходит, что-бы дать мотивацию своей команде или трудово-му коллективу в своей компании. Что вы можете им посоветовать?

Во-первых, самые успешные «продажники» – те, которые активнее других. Они встречаются с большим количеством клиентов и получают от них больше комментариев, по которым они делают вы-воды, а не пропускают мимо ушей. Во-вторых, у хо-роших менеджеров по продажам высокий уровень профессиональной подготовки. Они работают над собой, учатся, повышают квалификацию. В-третьих, у этих людей высокий уровень ответственности. Такой человек рассматривает себя как инстанцию, которая единственная ответственна за то, что про-исходит с ней. Такой человек никого ни в чем не винит.

Что касается мотивации, то есть несколько важ-нейших принципов. По сути, всё просто. Если мы хо-тим, чтобы человек хорошо работал, он должен быть доволен своей работой и компанией. Если говорить, опять же, о специалистах по продажам, то нужно хва-лить их за каждую успешную продажу. Если говорить о внешней среде, то человек, который занимается продажами, мотивируется своими же результатами. Чем чаще у него высокие результаты, тем успешнее он в дальнейшем.

Во что бы вы посоветовали инвестировать в современном мире?

Могу поделиться лишь собственным опытом. Са-мая крупная ошибка инвестора – инвестировать в то, чего он не понимает. Я так однажды делал и советую не повторять моих ошибок. Прежде чем инвестиро-вать, нужно спросить совета у тех, кто имеет много-летний опыт инвестирования. Ещё подсказка: инве-стируя, делайте это вместе с человеком, который сам вкладывает в ту или иную область. Есть японская по-говорка: «Зарабатывать деньги – это то же самое, что копаться в песке иголкой. А потерять деньги – то же, что пролить воду на песок».

Вопросы задавал Евгений Сеньшин, благодарим за встречу Центр гармонии и

успеха, Екатеринбург, октябрь, 2012


от «мне кажется, так ЛУЧше» к культу Ценностейесли компания не предоставила сотрудникам регламент работы, это означает, что она явно разрешила им руководствоваться собственным опытом, ценностями и представлением о том, что надо, а чего не надо делать. и вся ответственность за непредсказуемые и нежелательные поступки сотрудников лежит на руководстве компании, которое строит бизнес, нанимает персонал, но не сообщает ему правила игры

ПРОщАНИЕ С ИЛЛюзИЯМИЕсть несколько распространенных иллюзий,

которые тормозят внедрение регулярного менед-жмента в компаниях.

Первая – историческая. Руководитель, зачастую он же владелец, яростно сопротивляется регламен-тации, вспоминая, как было раньше. Говорит, что было время, когда превосходно обходились без бу-мажек и бюрократии, почему нельзя продолжать работать по старинке? Потому что мир успел изме-ниться и в компании теперь работает не три, а сто человек.

Вторая: все правила одинаковы. Поэтому на-шей компании вполне подойдут регламенты любой другой компании. Как бы нам их заполучить? Один руководитель всерьез предлагал взять регламен-ты, например, в Макдональдсе и, слегка подправив, внедрить.

Третья: регламенты сделают нас роботами и убьют всякую инициативу. Если написать регламен-ты, делающие сотрудников бездушными роботами и внедрить, то таковыми они и станут. Но можно напи-сать регламенты, обеспечивающие реализацию лич-ности в ходе работы и пробуждающие инициативу.

Четвертая: опыт – всему голова. Руководитель считает, что достаточно взять на работу опытного сотрудника, и проблема отсутствия регламентов бу-дет решена. Долго ли продержится профессионал, которому факультативно, и, соответственно, бес-платно, поручено собственным примером научить всех сотрудников работать «как надо»?

Сгибаясь под тяжестью типичных задач и ситуа-ций, руководитель решается на первый шаг в регла-ментации работы. Самый простой путь, который вы-бирают 90% компаний, – прецедентный. Суть этого подхода такова: произошло событие, сотрудники приняли неверные решения – пишем регламент о том, как следует вести себя в подобных случаях. Че-

рез некоторое время кипа регламентов, весьма раз-ношерстных и порой противоречивых закрывает дневной свет и убеждает руководителя, что не сто-ило даже начинать с ними канитель или надо было пойти другим путем.

ПОЧЕМУ ВАжНы ЦЕННОСТИЦенностное управление может быть истинным,

когда руководство компании сознательно анализи-рует ценностную структуру и управляет ею и под-разделениями. Или, наоборот, неконтролируемым. Тогда компания развивается под влиянием случай-ных факторов и событий.

Есть несколько принципов истинного ценност-ного управления:

1. соответствия целям бизнеса;2. явного согласования ценностей;3. управления персоналом – «Монолит едино-

мышленников»;4. учета интересов пяти сторон бизнеса.Первый принцип в том, что система ценностей

должна соответствовать целям, поставленным пе-ред конкретной компанией её владельцами. Компа-ния, проводящая территориальную экспансию, соз-дающая многочисленные филиалы, должна иметь иную систему ценностей, нежели та, цель которой – повышение рыночной стоимости активов. Ком-пания, делающая ставку на инновационные техно-логии, должна иметь систему ценностей, отличаю-щуюся от семейного ресторанчика. Палитра целей разнообразнее, чем просто получение прибыли.

Во втором главное – иерархическая систе-ма. Есть структура ценностей компании в целом. Есть ценностные приоритеты дирекций, отделов и подразделений, которые должны быть специфи-ческим образом согласованы с ценностями компа-нии верхнего уровня. Приоритеты подразделений должны быть согласованы между собой – это на-

Константин Харский,тренер-консультант, ооо «Ценностное управление для бизнеса»


зывается ценностный интерфейс, его задача пра-вильно транслировать то, что важно для одного подразделения, в руководящие требования для другого. Традиционный конфликт, существующий между бухгалтерией и отделом продаж во многих компаниях есть проявление несогласованности ценностного интерфейса между ними: то, что важ-но для бухгалтерии, игнорируется продавцами, и наоборот.

Третий принцип заключается в согласовании ценностных приоритетов от самого верха корпо-ративной структуры до каждого конкретного со-трудника, такая культура называется «Монолит единомышленников». Такой коллектив существует как единое целое и не содержит инородных тел, трещин, слабых мест. В принятии решений все со-трудники руководствуются единой системой цен-ностей, а значит, принимают одинаковые решения. Если она правильная, их решения будут и одинако-выми (сплоченность), и правильными (эффектив-ность). «Монолит единомышленников» дает новое понимание, что такое мотивация сотрудников. Раз-деляемые ценности являются лучшим фундаментом для формирования лояльности самого высокого уровня.

Четвертый принцип – в учете интересов пяти сторон. Во-первых, это владелец. Компания будет эффективной, если поставит интересы акционеров на первый план. Но чтобы быть хорошими перед ак-ционерами, компания должна быть хорошей перед всеми остальными.

Во-вторых, клиенты компании. Идея клиенто-ориентированности заставляет своих последова-телей повышать уровень значимости ценностей, связанных с клиентами. Ценности, связанные с клиентом, двигаясь вверх, закономерно понижают значимость других ценностей. Внедрение стандар-тов обслуживания порой вызывает сопротивление коллектива продавцов.

В-третьих, сотрудники. Фальшивый лозунг «Персонал – наша высшая ценность» вредит боль-ше, чем полное отсутствие политики руководства в

Ценностное управление – это реализация в компании регулярного менеджмента на основе общих, согласованных и разделяемых сотрудниками ценностных приоритетов. Ценности – истинный босс компании


Ценностное управле-ние – это реализация в компании регуляр-ного менеджмента на основе общих, согласованных и раз-деляемых сотруд-никами ценностных приоритетов. Ценно-сти – истинный босс компании

области персонала. Сотрудники не могут быть до-минирующей ценностью. Но и отдельный человек никогда не станет важнее команды.

В-четвертых, партнеры. Компания не работает на своих партнеров по бизнесу, но она должна, для построения долгосрочных отношений, учитывать их интересы. Репутация компании ярче всего про-является в отношениях с партнерами.

В-пятых, общество. Компания, желающая ра-ботать на высоком уровне, обязана включить инте-ресы общества в собственную систему ценностей. Выбора нет, ценности, связанные с социальной от-ветственностью, очевидно, будут замыкать иерар-хию корпоративных ценностей.

ЭТАПы ВНЕДРЕНИЯ Ценностное управление – это не «Дом 2»: нельзя

уснуть никем и проснуться в новом мире и знамени-тым. Ценностное управление – каторжный труд, но награда прошедшего путь – велика.

Первый уровень: «Мне Кажется, Так Лучше» (МКТЛ). Каждый сотрудник поступает, исходя из сво-ей индивидуальной системы ценностей, опираясь на свой жизненный опыт. Успех возможен, если все сотрудники – единомышленники и имеют сходные индивидуальные системы ценностей. Рассчитывать на возможность набора единомышленников через рекламу в газете невозможно. Даже телефонная книжка, обширные связи и «охотники за головами» не помогут.

Главное отличие компании, находящейся на уровне МКТЛ, – полная непредсказуемость пове-дения её сотрудников. Более 50% решений, при-нимаемых работниками российских предприятий, находятся в зоне МКТЛ.

Второй уровень: «Договоренности и запреты». Руководство вводит минимальное количество пра-вил, их задача – навести минимальный порядок, внести в бизнес хотя бы толику предсказуемости. Так возникает договоренность о начале рабочего

дня. Время должностных инструкций, распределе-ния функций, зон ответственности ещё не пришло. Многие распоряжения и приказы отдаются в устной форме. Трактуются по собственному усмотрению, забываются, перевираются при передаче другим сотрудникам – как в детской игре «испорченный телефон».

Третий уровень: «Продекларированные кор-поративные ценности». Если компания развивает-ся, то наступает момент, когда создается система регламентов, зафиксированных на бумаге. Это и называется регулярным менеджментом. Ключевая особенность этого уровня: время от времени со-трудники руководствуются имеющимися стандарта-ми и регламентами, порой позволяя себе и другим отступать от записанных требований.

Четвертый уровень: «Разделяемые корпоратив-ные ценности». Задача высшего руководства на этом этапе – контроль открытости системы. Когда всё идет хорошо, система склонна закостенеть и сохра-нять статус-кво. Регламенты компании, стандарты деятельности постоянно пересматриваются и адап-тируются к изменяющимся условиям окружающей среды. Для пересмотра ценностей подразделений достаточно пересмотра целей и задач подразделе-ния. Для пересмотра ценностных приоритетов ком-пании нужны куда более веские причины. Корпора-тивные ценности не следует пересматривать чаще, чем раз в столетие, если, конечно, цели бизнеса не претерпели кардинальных перемен.

Пятый уровень: «Культ корпоративных цен-ностей». Сотрудники, преданные делу компании, нетерпимо относятся к любому нарушителю цен-ностных установок. Адаптация нового сотрудника начинается с принятия ценностей, погружения в ат-мосферу предприятия. Каждый проявляет свои луч-шие качества и по-настоящему лоялен компании. Не о секте ли идет речь? Нет, мы говорим о компании, где корпоративные ценности и регламенты властву-ют в полной мере. Компания, сумевшая довести кор-поративные ценности до уровня культа, становится мощным источником энергии (и удовольствия) для своих сотрудников.

Текст подготовлен на основе выступления в Екатеринбурге,

семинар «Как повысить эффективность вашего бизнеса», октябрь, 2012

комментарийКирилл Брель, председатель Западно-Уральского банка ОАО «Сбербанк России»:как подчеркивал в ходе своей встречи с сотрудниками нашего банка его пре-зидент Герман Греф, мы становимся нормальным западным обществом, где работа является главной ценностью. действительно, сегодня в рамках сбербанка ценности профессионального и личностного развития стоят в числе приоритет-

ных для сотрудников.сегодня в сбербанке, как нигде, предоставляются широчайшие возможности для профессионального и личностного развития. работники банка, к примеру, имеют возможность изучать английский язык, обучаться в центрах обучения персонала банка, стажироваться в других подразделениях банка. если вы имеете две необходимые для карьеры черты — трудолюбие и высокий профессионализм, созданная в банке система оценки результатов труда, система карьерного роста сделают ваше при-знание (с вытекающими последствиями) вопросом времени.

досЬеКонстантин Харский, генеральный директор, консультант ООО «Ценностное управление для бизнеса»:

окончил ЛГУ. с 1992 года – собственный бизнес. Получил квалификацию тренера-консультанта организационного развития в венгерском психоло-гическом обществе. работал начальником отдела социально-психологи-ческих исследований объединения «северная заря».

65 кадры

Вероника Дувала, директор по персоналу ООО «Форвард»

Для того чтобы не ошибиться в выборе агентства по найму персонала, необходимо учитывать следующие мо-менты. Агентство должно быть надлежаще зарегистриро-вано и в некоторых случаях должно иметь лицензию на осуществление соответствующей деятельности. Также необходимо ознакомиться с информацией, которая сви-детельствует об услугах, предоставляемых агентством, и расценках, установленных на эти услуги. Кроме того, стоит уточнить порядок оплаты, сроки и в какой сумме она про-исходит — кто платит и за что необходимо платить, будет ли считаться испытательный срок выполнением условий заключенного договора относительно трудоустройства. Также необходимо узнать, зависит ли оплата услуг от за-работной платы по месту трудоустройства.

Вам нужно не только ознакомиться с предоставляе-мыми услугами, но и условиями их выполнения. То есть в этом случае стоит обратить внимание на сроки выпол-нения договора относительно трудоустройства и решить для себя, устраивают они вас или нет. Рекомендую озна-комиться с информацией об агентстве, которую можно найти в интернете на форумах, сайтах конкурентов и др. Также такую информацию можно получить от тех, кто уже пользовался услугами данного агентства и которым оно помогло трудоустроиться, либо которые не смогли с помощью него найти подходящее место работы. Не-обходимо узнать, соответствует ли выбранное агентство вашей спецификации и будете ли вы своим заказом на трудоустройство вливаться в круг его клиентов. Если нет, то исполнением вашего заказа агентство будет занимать-ся лишь время от времени. По мере возможности целе-сообразно узнать квалификацию сотрудников агентства, работающих с клиентами и предлагающими им вакансии по трудоустройству, в особенности тех сотрудников, ко-торые предположительно будут работать именно с вами. В этом случае вам стоит понаблюдать и расспросить кли-ентов агентства об их предпочтениях относительно со-трудников, к какому из них они стремятся попасть, так как именно он помог многим трудоустроиться на хорошее место.

Внимательно относитесь к составлению документов, которые определяют ваши взаимоотношения с агент-ством относительно трудоустройства. Вы должны пред-

усмотреть пути отступления, которые вам понадобятся, в случае если вас не устроит качество предлагаемых услуг. Кроме того, желательно работать с несколькими таки-ми агентствами, чтобы иметь возможность сравнивать предлагаемые варианты, чтобы впоследствии вы смогли сделать выгодный для вас выбор вакансии.

Елена Южакова, директор по развитию ООО «ИнтеллектСтрой»

При обращении в кадровое агентство можно стол-кнуться с несколькими проблемами. Первая — неопе-ративное выполнение заказа. Казалось бы, и рекрутер опытный, и помочь искренне хочет, но только на него взвалили 100 вакансий и при этом требуют скорости исполнения. Вторая проблема — после размножения организаций, берущих деньги с соискателей за предо-ставление информации о вакансии, часть кандидатов принципиально отказывается от общения с КА. Логика проста: лучше на старой работе посидеть и продолжать поиски, чем попасть на удочку мошенников. Так сужается круг поиска.

Самая большая опасность (особенно при первом обращении за помощью в подборе персонала) подсте-регает заказчика, если он не может выбрать победителя из финальных кандидатов. Рекрутер — своего рода ме-неджер по продажам, его товар — кандидаты на разные позиции. И в стремлении закрыть очередную вакансию он может убедить неискушенного в подборе персонала заказчика принять на работу не вполне подходящего че-ловека. Конечно, каждое агентство несет ответственность за результат работы своих рекрутеров, но если в ходе выполнения вашего заказа возникнут проблемы, на их устранение вы потеряете время, а значит — и деньги. Тем не менее, кадровое агентство — спасательный круг для небольших организаций, в которых нет отдельного чело-века, занимающегося поиском персонала. При выборе КА имеет значение репутация агентства на рынке, внушитель-ность и представительность списка клиентов, длитель-ность гарантийного срока замены неудачного кандидата. Но в первую очередь для меня важна личность самого рекрутера — человека, который будет искать кандидатов для работы в моей компании. Его профессионализм, кре-ативный подход к поиску кандидатов и коммуникативные навыки — основа успешно закрытой вакансии.

агентский воПросво всяком деле есть свои тонкости и нюансы, и, конечно, поиск и подбор персонала в кадровом агентстве не является исключением. вопреки распространенному мнению, задача здесь не сводится лишь к просмотру подходящих резюме и проведению собеседования с претендентами. о том, на что нужно обратить внимание при обращении в кадровое агентство, рассказывают руководители пермских компаний

Елена Южакова, директор по развитию ооо «интеллектстрой»

Вероника Дувала, директор по персоналу ооо «Форвард»

66 кадры

Как вы можете охарактеризовать современ-ное состояние рынка труда в России в целом и в Перми в частности?

Несмотря на опасения относительно возможной нестабильной ситуации на рынке труда в виде массо-вых сокращений персонала и уменьшения количества вакансий в минувшие 2011 и 2012 годы, сегодня можно констатировать, что рынок сохранил и продолжает свой умеренный рост. Скорее всего, эта тенденция сохранится в 2013 году.

В наступившем году по-прежнему будет наблю-даться дефицит профессиональных кадров во мно-гих сферах, особенно в промышленности, топливно-энергетическом комплексе, в автомобилестроении. Опытные специалисты с хорошим бэкграундом будут особенно востребованы. При этом вступление России в ВТО может усилить конкуренцию на рынке труда. Компании будут конкурировать между собой за ква-лифицированные кадры, способные вывести бизнес на новый уровень. Также в некоторых отраслях (на-пример в индустриальном секторе) будут открывать-ся новые рабочие места. Однако стоит ожидать, что многие высококвалифицированные кандидаты могут оказаться не готовыми к смене работы.

В 2012 году стала отчетливо видна тенденция, ког-да квалифицированные специалисты отказывались от более выгодных предложений в пользу текущего ра-ботодателя. В случае ухода ценного сотрудника, ком-пании стараются удержать его контрпредложением, предлагая новые возможности профессионального

развития или лучшие финансовые условия. Еще годом ранее эта тенденция не была столь заметна на рынке.

В 2013 году для того, чтобы привлечь хорошего кандидата, компаниям придется прилагать гораздо больше усилий. Серьезный рост зарплат (более чем на 10-20%) происходит как раз в момент переговоров кандидата с работодателем. При этом в среднем по России рост зарплат в 2012 году не превысил 8%, т.е. инфляцию. В этой ситуации рынок труда Урала в целом и в Перми в частности, в 2013 году не будет особен-но выделяться в общероссийской тенденции. Однако при этом можно выделить и небольшие особенности, обусловленные спецификой региона: так, продолжит-ся увеличение спроса на высококвалифицированных инженеров в индустриальном секторе, работодатели будут активно взаимодействовать с молодыми специ-алистами и работать над программами по подготовке и привлечению выпускников. Также ожидается по-вторение ситуации прошлого года — рост количества встречных предложений работникам (контрофферов), заявившим о своем уходе из компании, от региональ-ных работодателей, которые серьезно настроены на удержание квалифицированного персонала. Стоит отметить, что внутри крупных федеральных компаний возможен рост количества предложений по релока-ции сотрудников в другие регионы, как в европейскую часть России, так и в сторону Сибири.

Правда ли, что сегодня кадровым агентствам приходится вести усиленную борьбу за немного-численные действительно стоящие кадры?

Здесь скорее стоит говорить о том, что в 2013 году для того, чтобы привлечь хорошего кандидата, компаниям придется прилагать больше усилий, и вы-игрывать будут те работодатели, которые ведут си-стемную работу по привлечению кадров, делая ставку на молодых специалистов и перспективных выпускни-ков учебных заведений. Кадровые агентства же могут регулировать процесс самого поиска посредством использования успешных инструментов, накоплен-ного опыта и экспертизы. Соперничество кадровых агентств возникает в том случае, если они одновре-менно участвуют в подборе кандидатов на одну пози-цию в одной и той же компании, но и здесь кандидат-ское поле позволяет обойтись без жертв.

рынок труда в россии ПродоЛжает оставатЬся рынком соискатеЛяо том, почему в россии продолжается дефицит профессиональных кадров и какие отношения складываются сегодня между кадровыми агентствами и работодателями, рассказала татьяна бережная, директор дивизиона «урал» кадрового холдинга анкор

Татьяна Бережная,директор дивизиона «Урал» кадрового холдинга анкор

В случае ухода ценного сотрудника, компании стара-ются удержать его контрпредложе-нием, предлагая новые возможности профессионального развития или луч-шие финансовые условия. Еще годом ранее эта тенденция не была столь за-метна на рынке

67 кадры

Стоит отметить, что успешный поиск на тради-ционно дефицитные позиции (такие как инженеры в индустриальном секторе, специалисты по продажам, программисты, web-разработчики) предполагает на-личие хорошей базы кандидатов, и здесь успешнее оказывается то агентство, чья экспертиза и базы дан-ных качественнее.

Каким образом сегодня складывается взаи-модействие между кадровыми агентствами и ра-ботодателями?

Кадровые агентства, например АНКОР, работают в соответствии с запросом компании-клиента. Ком-пания-клиент обращается к провайдеру с запросом на подбор персонала определенной квалификации. В дальнейшем кадровое агентство ведет всю работу, начиная от поиска и предварительного отбора канди-датов до оценки, тестирования, сбора рекомендаций и проведения финальных интервью. Услуги для соис-кателей при сотрудничестве с кадровым агентством бесплатны.

Преимущества в работе с кадровым агентством для работодателей заключаются в наличии у кон-сультантов агентства экспертизы и аналитики рынка труда, а также в солидной базе кандидатов. Кадровые агентства работают с соблюдением норм деловой этики, тщательно контролируя качество предостав-ляемых услуг.

Что, как правило, готовы предложить потен-циальным работникам работодатели, сотрудни-чающие с кадровыми агентствами?

Работодатели, которые сотрудничают с кадровы-ми провайдерами, обычно предлагают потенциаль-ным сотрудникам абсолютно те же самые условия, что и при самостоятельном найме. Компенсационные па-кеты традиционно отличаются в зависимости от уров-ня предлагаемой позиции и компании-работодателя.

Чаще всего клиентами кадровых агентств являют-ся иностранные компании и крупные отечественные предприятия, которые предлагают сотрудникам тру-доустройство в соответствии с ТК РФ, соцпакет и ряд дополнительных бонусов. Такие компании готовы об-учать персонал, предлагают профессиональный рост и ставят перед сотрудниками интересные задачи.

Чаще всего клиентами кадровых агентств являются иностран-ные компании и крупные отечественные предприятия, которые предлагают сотрудникам трудоустройство в соответствии с ТК РФ, соцпакет и ряд дополнительных бонусов. Такие компании готовы обучать персонал, предлагают профессиональный рост и ставят перед сотрудниками интересные задачи

68 правовое поле

как уволить раБотника

Анна Устюшенко,партнер Группы правовых компаний интеЛЛект-с

многим руководителям и сотрудникам кадровой службы знакома ситуация: необходимо уволить нерадивого работника, но оснований, закрепленных в трудовом кодексе рФ, для этого нет, хотя не-формальных, как правило, – достаточно. а бывает, что человек, зная о своей неуязвимости и защи-щенности со стороны законодательства, умышленно ведёт себя так, чтобы продемонстрировать ра-ботодателю его беспомощность. есть ли выход из сложившейся ситуации?

Существует понятие «злоупотребление правом». Запрет на злоупотребление правом устанавливается в ст. 10 Гражданского кодекса РФ, которая в качестве последствия злоупотребления правом указывает на возможный отказ в его судебной защите. В трудовом праве такого понятия нет. На практике же бывают слу-чаи, когда работник злоупотребляет своими трудовы-ми правами.

«Спасательным кругом» в этом случае может стать п. 5 ст. 81 Трудового кодекса РФ – неоднократное не-исполнение работником без уважительных причин трудовых обязанностей, при наличии дисциплинар-ного взыскания.

Итак, на что следует обратить внимание при применении этой нормы закона?

В первую очередь надлежит провести ревизию локальных нормативных актов организации, имею-щих отношение к конкретному работнику. Идеальна ситуация, когда с ним подписан не только трудовой договор, но и должностная инструкция, работник под подпись ознакомлен с Правилами внутреннего

трудового распорядка. Причем важно, чтобы все эти документы были составлены не формально (взяты из Интернета, правовой базы), а адаптированы к си-туации на конкретном предприятии. Должны быть письменно определены важные для работодателя правила и запреты. Иначе может получиться, что увольняемый работник становится неуязвимым: даже допуская явные нарушения трудовой дисциплины, он не будет привлечен к ответственности. А привле-ченный – всегда сможет оспорить дисциплинарное взыскание в суде.

Анализируя локальную документацию, следует определить, может ли работодатель «спровоциро-вать» нарушение неугодным работником трудовой дисциплины: дать задания (письменно и в пределах его трудовой функции), установить сроки, утвердить дресс-код, стать более бдительным в отношении со-трудника.

При этом следует учитывать, что чрезмерная ак-тивность работодателя в этом вопросе будет заметна суду, особенно если она проявляется в отношении

69 правовое поле

конкретного работника, поэтому, чтобы избежать об-винений в дискриминации, следует тщательно анали-зировать свои действия и издаваемые документы.

Второй важный момент – соблюдение работодате-лем порядка и процедуры привлечения к дисципли-нарной ответственности.

Согласно п. 2 ст. 192 Трудового кодекса РФ, уволь-нение работника на основании п.5 ст. 81 относится к дисциплинарным взысканиям. Следовательно, он дол-жен быть привлечен к дисциплинарной ответствен-ности с соблюдением ст. 193 Трудового кодекса РФ не только при наложении первоначального дисци-плинарного взыскания, но и при непосредственном увольнении.

Алгоритм наложения дисциплинарного взыска-ния таков:

1. Оформляем докладную записку от непосред-ственного руководителя увольняемого работника на имя директора или иное лицо, в чей функционал вхо-дит привлечение к дисциплинарной ответственности. В записке описываем событие, которое имело место, например опоздание на работу, грубое общение с кли-ентом, если это запрещено должностной инструкцией.

2. Составляем и вручаем под подпись увольняемо-му документ – требование дать объяснение, в котором указываем, какое нарушение трудовой дисциплины было выявлено, и просим дать объяснение по данному факту.

Отказ работника от получения требования фик-сируется в комиссионном акте либо запись об этом производится на требовании и подписывается двумя-тремя свидетелями отказа.

3. По истечении двух рабочих дней (увольняемого) при отсутствии объяснения составляем комиссион-ный акт об отказе его дать. В акте комиссия фиксирует, что на определенную дату от работника объяснения не поступали. Следует обратить внимание: даже если работник в момент вручения ему требования дать объяснение сообщил, что его не последует, актиро-вать отказ и производить дальнейшие действия мож-но лишь спустя два рабочих дня. В противном случае процедура будет считаться нарушенной из-за лише-ния работника права на самозащиту в виде изложения своей позиции по факту.

4. Издаем приказ о привлечении работника к дисциплинарной ответственности, указывая одну из возможных санкций, предусмотренных ст. 192 Трудо-вого кодекса РФ (если речь идет о первом привлече-нии – замечание или выговор). В приказе о наложении дисциплинарного взыскания в виде увольнения не-обходимо указывать данные предыдущих приказов, в соответствии с которыми дисциплинарная ответ-ственность с работника не снята. Работодателям важно знать, что иных санкций кодексом не предусмотрено: штрафовать, «наказывать рублем», как это практикуют многие работодатели, нельзя. Если работник своими действиями причинил ущерб, его взыскание произво-

дится в строго определенном порядке, не имеющем отношения к дисциплинарной ответственности.

5. В течение трёх рабочих дней знакомим работни-ка с приказом о наложении дисциплинарного взыска-ния. При его отказе расписаться в приказе и подтвер-дить своё ознакомление составляем акт. Процедура завершена.

Процедуру применения п. 5 ст. 81 Трудового ко-декса РФ нужно провести не менее двух раз (а для «устойчивости» увольнения в суде – три раза). При этом основания (проступки) должны быть разными в силу прямого запрета привлекать дважды за один дис-циплинарный проступок, что важно в отношении для-щихся нарушений. Увольнение будет являться санк-цией повторного (или третьего) привлечения лица к дисциплинарной ответственности.

Важной составляющей правильности процедуры является соблюдение сроков, установленных ст.193 Трудового кодекса РФ: дисциплинарное взыскание применяется не позднее месяца со дня обнаружения проступка, не считая времени болезни работника, пребывания его в отпуске, а также времени, необхо-димого для учета мнения представительного органа работников. Дисциплинарное взыскание не может быть применено позднее шести месяцев со дня со-вершения проступка, а по результатам ревизии, про-верки финансово-хозяйственной деятельности или аудиторской проверки – позднее двух лет со дня его совершения. В указанные сроки не включается время производства по уголовному делу.

Обязанность доказать в суде факт соблюдения сроков (для этих целей нужна докладная записка, упо-мянутая при описании процедуры) будет лежать на работодателе.

Ещё одним важным нюансом в вопросе сроков при применении п. 5 ст. 81 Трудового кодекса РФ является сохранение статуса «привлеченный к дис-циплинарной ответственности». Статьей 194 Трудо-вого кодекса РФ для этого установлен годичный срок, который может быть сокращен работодателем. Со-ответственно, повторное привлечение работника к дисциплинарной ответственности должно состояться в пределах года с момента вынесения первого при-каза. В противном случае признака неоднократности, необходимого для применения п. 5 ст. 81, не будет.

Нужно также учитывать, что совершенные в один день проступки, даже если их было несколько, могут быть основанием только для одного дисциплинарно-го взыскания.

Таким образом, применяя п. 5 ст. 81 Трудового ко-декса РФ, следует учесть немало особенностей. Одна-ко процедура применения данного пункта проста, не-смотря на кажущуюся громоздкость. Во всяком случае именно этот пункт дает возможность работодателям-собственникам бизнеса в условиях «связанных рук» защищать свои интересы, если работники злоупотре-бляют своими правами.

www.intellectpro.ru (343) 204-74-94

Анализируя локаль-ную документацию, следует определить, может ли работо-датель «спровоци-ровать» нарушение неугодным работ-ником трудовой дисциплины: дать задания (письменно и в пределах его трудовой функции), установить сроки, утвердить дресс-код, стать более бдитель-ным в отношении сотрудника

70 кадры

здоровая среда – УсПешный БиЗнесесли в компании нет здоровой корпоративной среды, то впустую тратится много времени, сил и финансов. Сейчас на рынке труда наблюдается дифицит квалифицированных кадров, следовательно, необходимо вкладываться в свой персонал. все делать для того, чтобы он становился лояльным по отношению к компании – развивать, мотивировать и обучать. Что еще необходимо, чтобы здоровая атмосфера способствовала развитию компании?

ЕленаШкаленкова, генеральный директор «алгоритмы имиджа», имидж-консультант, член Лиги профессиональных имиджмейкеров.

Как бы вы определили, что такое здоровый пси-хологический климат в компании?

Я думаю, что это когда есть и понятны общие правила игры и все играют по этим правилам. Сейчас поясню, что я имею в виду. Это о том, как люди взаимодействуют в коллективе, насколько им комфортно, насколько их ценят и доверяют им. Насколько они знают и разделяют ценности компании, ее миссию и философию, насколько им интересно работать, насколько они развиваются в компании и компания вместе с ними. Это когда каждому понятны свои функции и есть ощущение причастности к общему делу, есть понимание целей и задач и своего места в команде, своей ответственности за общий ре-зультат работы.

На ваш взгляд, каковы условия его возникнове-ния и поддержания?

Выработать эти общие правила, если их нет. Посто-янно развивать и обучать персонал. Ведь персонал –ключевой ресурс компании. Никого в школе не учили коммуникациям – психологии общения, как разрешать конфликты, как себя вести в обществе. Кому-то повезло, и он рос в хорошей семье, где всё это было естествен-ным, а кто-то приехал из провинции и понятия об этом не имеет.

Одна из бед российского рынка труда – низкая производительность работников по сравнению с их западными коллегами. Может ли то, что мы на-зываем здоровой психологической средой, помочь сделать так, чтобы наемные работники ходили на работу с удовольствием, а их производительность стала выше?

Я думаю, что сказывается ещё наша советская на-следственность. Когда на Западе думали об эффектив-ности и производительности, то в нашей стране была всеобщая занятость, а главным лозунгом государства был «У нас нет безработицы». Сейчас, конечно, всё меняется. Если в организации существует системный подход, тогда каждый сотрудник знает, что он делает, для чего и что он за это получит. С производительно-

досЬеелена Шкаленкова, директор Уральского центра имидж-консалтинга и обучения «алгоритмы имиджа», имидж-консультант по корпоративному имиджу, член Лиги профессио-нальных имиджмейкеров россии. Образование: 1986 год – синХ; 2002 год – УГтУ-УПи, Президент-ская программа –маркетинг и реклама; 2007 год – институт имиджелогии – имиджмейкер, вЭш (москва) – управление персоналом, вЭш (екатеринбург) – стратегическое планирование. компания успешно работает на рынке екатеринбурга пять лет, имеет филиал в тюмени.

стью всё в порядке, когда человек получает не просто оклад, а несет ответственность за свою работу и полу-чает за её результат.

Что может быть в том случае, когда в компании отсутствует здоровая среда? Многие компании так и работают и не разоряются, просто увольняют тех, кто не вписывается в корпоративную среду, наби-рают новых.

Да, и при этом тратят много времени, сил и финан-сов. Сейчас на рынке труда наблюдается дефицит ква-лифицированных кадров, следовательно, необходимо вкладываться в персонал, который есть. Всё делать для того, чтобы он становился лояльным по отношению к компании, его надо развивать, мотивировать и обучать. Персонал – главный актив компании.

В каких случаях компании обращаются к вам с целью создания корпоративного имиджа?

Можно выделить несколько случаев или ситуаций.Первое. Обращаются за созданием корпоративного

имиджа активно развивающиеся компании. Вчера было пять сотрудников и незаметно коллектив вырастает до 30 и более человек, и, соответственно, просто необхо-димо создавать правила игры, продумывать и простраи-вать деловую организационную культуру, что включает и взаимодействие внутри коллектива, и дресс-код, и ком-муникации с клиентами.

Второе, это когда меняется руководитель в компа-нии, и необходимо провести реструктуризацию, понять, «кто есть кто», сделать аудит персонала. И вообще в связи с изменившейся тактикой и стратегией ведения бизнеса меняются правила игры, и мы помогаем грамотно про-вести эти изменения внутри коллектива.

Третье, если компания работает в сфере услуг, то в наше время просто необходимо становиться на путь клиентоориентированности, а для этого надо обучать персонал речевому имиджу, гостеприимству и сервису.

Четвертое, когда в коллективе много женщин, то часто в виде подарка нас приглашают провести семи-нары по имиджу и стилю – всем женщинам это инте-

По мнению экспертов, имидж компании, сфор-мированный грамотно, позволяет увеличить доход компании на 500 процентов. Это ста-тистические данные. Ведь деньги – это идея, основанная на доверии. Если потребитель нам не доверяет, он денег не платит

ресно, а для компании польза вдвойне: и поздравили, и обучили, как хорошо выглядеть, в том числе и на работе.

Что включает в себя корпоративный имидж? У каждой организации свои составляющие кор-

поративного имиджа, в зависимости от специфики компании. Основное у всех компаний – это, конечно же, корпоративная культура. Это очень тонкая субстан-ция, которую нужно формировать в зависимости от ключевой компетенции компании. В настоящее время корпоративная культура выступает как самоценность. Она нужна именно потому, что без сформированной культуры начинают тормозиться бизнес-процессы и коммуникации любого уровня. Многие руководители вообще не задумываются о культуре, пока не встает во-прос о репутации компании.

По мнению экспертов, имидж компании, сформиро-ванный грамотно, позволяет увеличить доход компании на 500 процентов. Это статистические данные. Ведь день-ги – это идея, основанная на доверии. Если потребитель нам не доверяет, он денег не платит. А имидж позволяет создать доверие у окружающих, тем самым увеличивая доходы. Управление имиджем компании происходит по трём главным направлениям – это корпоративная куль-тура, сервис для клиента, PR, реклама и маркетинг.

Чем может помочь созданию здоровой психо-логической среды корпоративная культура?

Корпоративная культура (КК) – это симбиоз исто-рии, традиций, гласных и негласных правил, из которых складывается уникальная атмосфера в компании. И если руководители целенаправленно работают над КК, то складывается соответствующая (я бы сказала, нужная) атмосфера в коллективе. Чем лучше атмосфера, тем боль-ше людей стремятся работать именно в этой компании. Если КК сформирована правильно, она помогает сотруд-нику себя реализовать, чувствовать себя причастным к коллективу, ему интересно и хочется работать именно в этой компании, следовательно, нет текучести, и в целом компания работает как единый здоровый организм с хорошей энергетикой. А на эту здоровую энергетику притягиваются и клиенты, и квалифицированные кадры. А кадры решают всё, следовательно, нет другого выхода, как постоянно работать над корпоративной культурой в компании.

72 бизнес-образование

ПОВЛИЯЕТ ЛИ НА БИзНЕС-ОБРАзОВАНИЕ ВОзМОжНый КРИзИС?

Анастасия Мелехова: Важные перемены в поли-тической или экономической сфере страны, конечно, прямым образом отражаются на бизнесе. По нашим наблюдениям, после кризиса 2008 года спрос на биз-нес-образование усилился. Многие увидели, что те способы организации и развития бизнеса, которые работали раньше, в новых экономических условиях теряют эффективность. Появляется потребность в новых подходах, в системных знаниях и рекоменда-циях экспертов. Сегодня другая потребность. Мно-гие руководители понимают, что и как нужно делать, владеют системными знаниями в области управления бизнесом, учатся. В таком случае конкуренция пере-ходит в область того, кто сделает это быстрее. И здесь не обойтись без нового уровня знаний.

Юрий Миролюбов: С моей точки зрения, в кри-зисных ситуациях значение бизнес-школ будет только возрастать, учитывая тот факт, что обучающиеся в них должны получить современные знания и компетен-ции по развитию бизнеса, технологиям управления, которые помогают преодолеть кризисные явления. Мы переходим к обществу знаний, скорость измене-ний, происходящих в обществе и экономике, резко возросла. Пожизненное образование — это тренд сегодняшнего дня.

Бизнес-школы работают по принципу «под-стройка под клиентов», и здесь решающим факто-ром успеха является уровень квалификации и си-стемы повышения квалификации преподавателей. У преподавателя должна быть мотивация к непре-рывному обновлению собственных знаний. Препо-даватель бизнес-школы использует прежде всего активные формы обучения, разбор конкретных ситуаций, обоснование управленческих решений в рыночных условиях сегодняшнего дня. Пере-

численные «плюсы» явно перевешивают «затраты» компаний даже в условиях кризиса, когда компании экономят каждую копейку и не направляют своих сотрудников на учебу.

Вадим Грабарь: Следует разделить экономиче-ский и политический кризис. Насчет политического кризиса, полагаю, рассуждать нечего, его не предви-дится. Сегодня мы наблюдаем период политической стабильности: ни леворадикальные, ни праворади-кальные силы себя никак не проявят. Это ситуация относительно стабильного развития бизнес-школ.

Влияние же экономических потрясений обя-зательно скажется и вне зависимости от времени, когда они могут произойти. Экономический кризис «ударит» по слушателю, по его мотивации к учебе и платежеспособности. Опираясь на опыт своего вуза, я могу сказать: разговор о том, что кризис побуждает учиться, чтобы стать высококонкурентным на рынке труда, касается единиц. Массовый спрос на програм-мы обучения упадет.

Однако и в кризисе есть положительные момен-ты. В частности, он выступает катализатором изме-нений и очищает рынок от неэффективных структур.

ДИСТАНЦИОННОЕ ОБРАзОВАНИЕ зА РУБЕжОМ: КОНКУРЕНЦИЯ ИЛИ ПОДСПОРьЕ?

Анастасия Мелехова: On-line в образовательных форматах — это, безусловно, тренд недалекого буду-щего. Бизнес-школа USIB уже перевела 90% процеду-ры поступления в on-line. Как и ведущие мировые биз-нес-школы, мы выкладываем расписание, pre-reading (материалы для домашнего изучения), методические пособия на специальном ресурсе в сети. Это очень удобно, особенно для бизнес-студентов из Перми, Тю-мени, Челябинска, Сургута и других городов.

Юрий Миролюбов: Дистанционное образова-ние в России, в т.ч. предлагаемое западными универ-

MBA в россии: ПроБЛемы и ПроГноЗы

Юрий Миролюбов, декан экономического факультета ПГниУ

Вадим Грабарь, декан факультета профессиональной переподготовки ниУ вшЭ — Пермь, доцент, кандидат философских наук

каким будет мва-рынок в 2013 году, повысится ли ценность степени мва и увеличится ли роль онлайн-образования в ближайшем будущем? — на эти и другие вопросы мы попросили ответить преподавателей и экспертов центров бизнес-образования

ЭКСПЕРТы

Анастасия Мелехова, директор по маркетингу бизнес-школы USIB (екатеринбург)


ситетами, получило значительное распространение. К сожалению, в нашей действительности не всегда вы-держивается его формат, предполагающий контроль знаний и компетенций в очной форме. Убежден, что даже при организации учебных курсов в удаленном доступе должен добавляться модуль, предусматрива-ющий работу в группе, где в ходе обсуждения прини-мается командное решение, идет обмен практическим опытом, взаимообучение.

Дистанционное обучение требует дисциплины, эффективной системы контроля. Изучая запросы це-левой группы по обучению в сфере экономики и ме-неджмента, мы видим, что большинство из них отдают предпочтение очной бизнес-школе, некоторые — со-четанию очной формы с дистанционными техноло-гиями. Исключительно по технологиям удаленного доступа планирует обучаться по программам МВА незначительное количество слушателей (3 %, опрос ПГНИУ, 2012 г.).

Вадим Грабарь: Инициатива западных коллег не окажет особого влияния на российские бизнес-шко-лы. Да, за дистанционным обучением будущее, но в более отдаленной перспективе. Сегодня дистанцион-ное обучение — это хороший вспомогательный ин-струмент. Однако прямое общение с преподавателем и успешным бизнесменом — это самое привлекатель-ное в программах МВА.

ВыРАСТЕТ ЛИ В 2013 ГОДУ КОНКУРЕНЦИЯ МЕжДУ РОССИйСКИМИ БИзНЕС-ШКОЛАМИ?

Анастасия Мелехова: Существенный фактор, влияющий на уровень конкуренции между бизнес-школами — это отмена госрегулирования в сфере дополнительного образования. Это значит, что биз-нес-школы больше не будут выдавать диплом госу-дарственного образца. В каком-то смысле это снизит порог входа на рынок. Но, с другой стороны, усилится значимость и влияние бренда, имени той или иной школы.

Юрий Миролюбов: Здоровая конкуренция — это всегда хорошо. Кто сумел развить свои конкурентные преимущества, уловил и, возможно, сформировал но-вые тенденции в развитии бизнес-образования — тот

Современный потребитель бизнес-образования требователен, и прежде, чем сделать свой выбор, анализирует все предложения. Многие бизнес-школы, ярко заявившиеся, имели короткий жиз-ненный цикл: не выдержали конкуренции. Формируя компетен-ции успешного ведения бизнеса, сами бизнес-школы не всегда могут выдержать конкурентную борьбу


и будет лидировать на рынке, со всеми вытекающими последствиями. В настоящее время происходит уси-ление универсальных школ бизнеса, исчезновение грани между бесприбыльными и ориентированными на прибыль учебными заведениями, переход бизнес-школ к модели полного цикла. Современный потреби-тель бизнес-образования требователен, и прежде, чем сделать свой выбор, анализирует все предложения. Многие бизнес-школы, ярко заявившиеся, имели ко-роткий жизненный цикл: не выдержали конкуренции. Формируя компетенции успешного ведения бизнеса, сами бизнес-школы не всегда могут выдержать конку-рентную борьбу.

Актуальным остается вопрос обеспечения уровня качества программ МВА. В настоящее время в стадии становления находится система независимой обще-ственной аккредитации программ МВА, создан на-циональный аккредитационный Совет по деловому образованию России.

Вадим Грабарь: Безусловно, некоторые школы потеряют часть контингента и пойдут на снижение цены своих программ, другие закроются, пройдут реструктуризацию. Но для пермского рынка этот во-прос решается просто. Обычно каждая бизнес-школа работает в своей нише. На рынке в условиях кризиса останутся только сильные игроки, а они научились не мешать друг другу.

ГЛАВНыЕ ТРЕНДы 2013 ГОДААнастасия Мелехова: В связи с определенными

изменениями активно будет развиваться медицин-ский бизнес. Это большой рынок с явно выражен-ной потребностью в бизнес-образовании, поэтому в этом году запускаем новую специализацию — МВА-Медицинский бизнес.

Кроме того, сейчас мы пришли к формату, близ-кому к западному. На специализированные про-граммы МВА руководители набираются одним потоком и изучают общие управленческие моду-ли совместно, а затем разделяются на группы по специализациям. Отработав технологию на трех специализированных программах МВА — Страте-гический менеджмент, Строительство и Производ-ственный менеджмент — в 2013 году мы запускаем новую специализацию МВА-Медицинский бизнес. Задача таких программ МВА — не просто в пере-даче знаний менеджмента, а в сфере управления бизнесом в конкретной отрасли. И здесь мы стол-кнулись с тем, что в отраслях нет готовых препо-

Некоторые школы потеряют часть контингента и пойдут на сниже-ние цены своих программ, другие закроются, пройдут реструкту-ризацию. Но для пермского рынка этот вопрос решается просто. Обычно каждая бизнес-школа работает в своей нише. На рынке в условиях кризиса останутся только сильные игроки, а они научи-лись не мешать друг другу


давателей. Поэтому внутри самой бизнес-школы должен быть отлажен процесс подготовки профес-сиональных преподавателей, которые, в первую очередь, являются успешными предпринимателя-ми в соответствующих сферах бизнеса. За три года в бизнес-школе USIB подготовлен целый пул препо-давателей для строительной сферы

Спрос на специализированные программы увеличился. Внутри самих отраслей возрастает конкуренция, нужны руководители и специалисты, обладающие профессиональными знаниями и ком-петенциями, например, менеджер по продажам или управляющий в конкретной отрасли. Менее попу-лярны общие программы. Если посмотреть на лю-бую отрасль, сегодня уже сложно конкурировать просто на уровне продукта или технологии.

Юрий Миролюбов: Скорость изменений биз-нес-среды резко возросла и это требует постоянной модификации программ. Об этом говорит и востре-бованность таких дисциплин, как «Управление изме-нениями», «Управление проектами», «Форсайтинг», «Инновационный менеджмент», «Реинжиниринг бизнес-проектов», «Тренинги личностного роста». Происходит постоянное развитие управленческих, маркетинговых технологий; обобщается опыт наи-более эффективно работающих компаний.

Важно понимать мотивацию и слушателей, при-шедших в бизнес-школу. Можно говорить о мотива-ции к самостоятельному анализу управленческих ситуаций — классическая методология разбора кейс-стади, родившаяся в области прецедентного права, уже устарела. С нашей точки зрения, актуаль-ным для развития бизнес-школ является повышение гибкости организационных структур управления, использование матричных структур, позволяющих эффективно согласовывать бизнес-процессы; ком-петентностный подход; использование гарвардской модели переквалификации университетских препо-давателей в преподавателей бизнес-школ, исполь-зующих активные методы обучения, тренинги.

Одним из факторов повышения качества биз-нес-образования является конкуренция: на ре-гиональном уровне, предложения московских и Санкт-Петербургских университетов и бизнес-школ, высокорейтинговые зарубежные программы МВА. Выбор во многих случаях определяется финансовы-

ми возможностями слушателей и их восприятием со-отношения цена-качество конкретной программы.

Вадим Грабарь: Конечно, одни бизнес-школы будут предлагать новый продукт, более узкий, специ-ализированный и индивидуализированный, все более и более ориентированный на решение практических задач. Для других конкурентным преимуществом бу-дет открытие новых программ в области стратегиче-ского менеджмента, управления проектами, старта-пов, управления издержками и т.д. Но эти решения, в первую очередь, обусловлены реальными возможно-стями самих бизнес-школ и лишь потом воздействием рынка и самих участников программ.

Но и подводных камней на пути бизнес-образова-ния немало. Во-первых, это прекращение выдачи го-сударственного диплома МВА в связи с завершением госаккредитации у ряда школ. Во-вторых, постоянный рост желающих получить зарубежные дипломы, учить-ся вне России. В-третьих, старение преподаватель-ского состава и сложность выращивания достойной замены. И, наконец, надо отметить невысокую репу-тацию некоторых школ, снижающую престиж и само-го МВА-образования. Однако это наши внутренние проблемы, решения которых в руках власти, бизнес- и образовательного сообщества.

Внутри самих отраслей возрастает конку-ренция, нужны руководители и специали-сты, обладающие профессиональными знаниями и компетенциями, например, менеджер по продажам или управляю-щий в конкретной отрасли

Одним из факторов повышения качества бизнес-образования является конкуренция: на региональном уровне, предложения московских и Санкт-Петербургских университетов и бизнес-школ, высокорейтинговые зарубежные программы МВА. Выбор во многих случаях определяется финансовыми возможностями слушателей и их восприятием соотношения цена-качество конкретной программы

76 IT

данные клиента ПринадЛежат тоЛЬко емУ

облачными технологиями, так или иначе, все мы уже пользуемся. Ставшая привычной электронная почта, социальные сети – ничто иное, как облачные технологии. Фотографии, файлы, размещенные здесь, доступны нам с любого устройства. одно из главных преимуществ облака – его низкая стоимость по сравнению с использованием традиционной инфраструктуры. облачная платформа обходится среднему и малому бизнесу в 40 раз дешевле, чем серверные инфраструктуры

Какие дополнительные возможности предо-ставляют облачные сервисы современному биз-несу?

Облачные вычисления – это новая модель по-требления информационных технологий, по кото-рой они используются как сервис через Интернет и оплачиваются по мере потребления. Иными словами, необходимые ИТ-решения и ресурсы для хранения и обработки данных можно приобрести в аренду как готовую услугу вместо того, чтобы тратить деньги на приобретение, сопровождение, интеграцию и обнов-

ление собственных ресурсов. В облачной технологи-ческой модели компьютерные ресурсы и мощности представляются пользователю как Интернет-сервис. Технология позволяет использовать различные ре-сурсы – процессорное время, оперативную память, дисковое пространство, сетевые каналы, различное программное обеспечение через Сеть.

Смысл облаков в том, что потребитель не должен чувствовать разницу. Для него всё выглядит как еди-ный рабочий экран. Клиент, в случае изменения своих потребностей, может легко менять объемы потребля-

Николай Сивак,директор макрорегиона Урал Microsoft в россии

77 IT

емых ресурсов, то есть увеличивать или уменьшать мощности серверов, количество лицензий на ПО в зависимости от изменения штата. Оплата прямо про-порциональна потребляемым ресурсам.

Готов ли бизнес тратить часть своей прибыли на облачные сервисы? Насколько это дорого для него?

С уверенностью можно сказать, что готов. Напри-мер, в 2011 году общедоступные и частные облачные среды составили 15% от общих расходов компаний на ИТ. И эта цифра, на мой взгляд, будет только расти по мере перехода всё большего количества компаний на облачные технологии. Говоря о дороговизне, следует отметить, что одним из главных преимуществ облака яв-ляется его низкая стоимость по сравнению с использо-ванием традиционной инфраструктуры. Так, например, европейское исследование экономики облака конста-тирует, что по сравнению с традиционными сервер-ными ИТ-инфраструктурами облачная платформа об-ходится среднему и малому бизнесу в 40 раз дешевле.

Какие новые сервисы и опции предоставляет office 365? Или это всё то же, что и раньше, только «в облаках»?

Он включает в себя пакет офисных приложений и решения Microsoft для совместной работы и Объеди-ненных коммуникаций, доступные через веб-браузер из центров обработки данных корпорации Microsoft. Отдельные сервисные планы включают в себя на-стольный пакет Microsoft Office Профессиональный плюс и локальную версию Lync.

Среди особенностей этой системы можно отме-тить возможность его оплаты по принципу аренды за одного пользователя в месяц. Стоимость подписки определяется, исходя из бизнес-задач компании, типа сотрудников, которые будут пользоваться сервисом, и необходимого набора функций. Она также требует минимум времени и усилий на внедрение, и компания может гибко варьировать количество пользователей, оплачивая рабочие места только в нужном количестве и только требуемый период времени.

Office 365 дает доступ ко всем ИТ-ресурсам биз-нес-класса без необходимости закупать серверное оборудование или тратить средства на техническую поддержку. Для компаний это возможность легко и быстро предоставить доступ к современным сред-ствам офисных коммуникаций любому количеству со-

трудников, переводя расходы на ИТ из капитальных в операционные.

Кроме того, всё, что нужно сотрудникам для ра-боты с Office 365, – это компьютер или мобильное устройство, подключенное к сети Интернет, что также позволяет повысить продуктивность персонала.

Сталкиваетесь ли вы со скепсисом российско-го бизнеса в связи с тем, что серверы office 365 находятся за рубежом?

Разработанные нами методики и политики осно-вываются более чем на 15-летнем опыте обеспечения безопасности данных в Интернете. Процесс Secure Development Lifecycle, применяемый корпорацией Microsoft, обеспечивает соблюдение безопасности и конфиденциальности на всех этапах: от разработки

Данные Office 365 хранятся в собственной сети высокодоступных центров обработки данных Microsoft, стратегически распо-ложенных по всему миру. Эти объекты построены с нуля для защиты сервисов и данных от повреждений, стихийных бед-ствий или несанкционированного доступа

комментарийЮрий Галкин, генеральный директор ЗАО «ИНТЕРСИСТ»:как специалист по технологиям телекоммуникаций, я могу выразить свое мнение с точки зрения пользователя облачного сервиса. на мой взгляд, в статье значение вопроса информационной безопасности несколько принижено, а значение вопроса цены решения — завышено. Поясню: отдать свои данные кому-то на сторону — это не в духе нашего национального менталитета. Это

требует серьезных управленческих решений и (в том числе) финансовых вложений опять-таки в информационную безопасность, в ее организационный аспект. По сути, это прерогатива крупных предприятий, и далеко не все на это пойдут. для средних предприятий ситуация еще проще — они могут позволить себе собственную серверную платформу. они не хотят отдавать свои данные «на сторону», у них есть масса приложений и бизнес-процессов, которые в облако перенести просто тех-нологически нельзя — максимум, можно перенести только коммуникационные сервисы. а зачем? остаются только микропредприятия и физические лица — а им собственные сервера просто не по карману или не нужны. конечно, «облака» — это технология будущего, и со временем ситуация будет меняться, но пока процесс становления еще не закончен.

78 IT

92% пользователей, скачивающих «взломанную» Windows в Интернете, подвергаются риску получить встроенную программу-шпион или иным образом расстаться со своими персональными данными, включая номера кредиток, копии документов и пароли к различным службам

программного обеспечения до процесса обслужива-ния. Защита данных осуществляется на пяти различ-ных уровнях: уровне данных, приложения, узла, сети и физическом уровне.

Данные Office 365 хранятся в собственной сети вы-сокодоступных центров обработки данных Microsoft, стратегически расположенных по всему миру. Эти объекты построены с нуля для защиты сервисов и данных от повреждений, стихийных бедствий или не-санкционированного доступа. Обеспечиваются также физические рекомендации по обеспечению безопас-ности, включая обновление оборудования, 24-часо-вой безопасный доступ, резервные блоки питания, несколько стволов волокна и другие средства. Бла-годаря системе резервирования обновления могут быть развернуты по всей системе одновременно без каких-либо простоев в работе пользователей. На логи-ческом уровне система защищена за счет изолирован-ности данных, непрерывного мониторинга и других проверенных методов и технологий.

Данные клиента принадлежат только ему, и он мо-жет удалить их в любой момент. Пользователь всегда знает, где хранятся его данные, кто имеет к ним до-ступ и что он делает с ними. Мы также сообщаем, где располагаются основные центры данных Office 365 и обслуживающий их персонал.

Может ли office 365 быть интересен частным пользователям? Считаете ли вы, что россий-ские пользователи готовы ежемесячно платить за пользование программой как за мобильную связь или Интернет?

Безусловно. И это естественный ход событий в современном мире коммуникаций, когда особенно актуальной становится доступность приложений Office с нескольких устройств. Наше исследование рынка показало, что пользователи уже заинтересо-ваны в услугах по схеме Productivity as a Service, когда им предоставляется круглосуточный доступ к своим документам и контактам, где бы они ни находились.

Как давно распространяется версия Win-dows 8? Насколько она защищена от пиратского тиражирования?

С 25 октября 2012 года. Новая Windows 8 обладает гораздо большей степенью защиты по сравнению со своими предшественницами. Мы пересмотрели всю систему защиты, активации и уведомлений пользова-теля. Система, приобретенная неофициальным путем, будет периодически информировать о необходимо-сти активировать её, а приобрести лицензию станет гораздо проще. До конца января 2013-го пользова-

досЬеНиколай Сивак, директор макрорегиона Урал Microsoft в России

с сентября 2010 года – руково-дитель партнерской группы по сибири и дальнему востоку. При его участии в новосибирске был открыт технологический центр Microsoft, создан отдел региональ-ных телепродаж, организовано Executive Partner Community.

79 IT

тели компьютеров с Windows XP, Windows Vista или Windows 7 могли обновить свою операционную систе-му до Windows 8 путем приобретения электронного ключа по цене 1290 рублей.

Что касается пиратских сборок Windows 8, то, если они будут появляться, хочу сразу предупредить наших пользователей: созданием и распространением по-добных модифицированных продуктов занимаются отнюдь не альтруисты. Недавнее исследование Group-IB показало, что 92% пользователей, скачивающих «взломанную» Windows в Интернете, подвергаются риску получить встроенную программу-шпион или иным образом расстаться со своими персональными данными, включая номера кредиток, копии докумен-тов и пароли к различным службам.

Что останется в перспективе пользователям? Они будут вынуждены перейти на новую версию Windows или могут продолжать пользоваться предыдущими?

В 2014 году мы полностью прекращаем поддерж-ку Windows XP. Windows 7 доступна и поддерживает-ся наравне с Windows 8. Но я рекомендую обратить внимание именно на Windows 8 – новую, переосмыс-ленную и бескомпромиссную операционную систему, которая дает пользователю функции и возможности, соответствующие его стилю жизни и потребностям, независимо от того, использует он компьютер или планшет, для потребления контента или его создания, работы или развлечений.

Как вы считаете, почему в России популярно пиратство? И станет ли когда-нибудь для россий-ского менталитета привычным платить за софт? Или же нужна какая-то PR-программа о необхо-димости платить за интеллектуальную собствен-ность?

Благодаря усилиям правоохранительных органов, общественных профильных организаций и правооб-ладателей достигнут значительный прогресс в борьбе с распространением нелицензионного ПО. В целом мы наблюдаем общую тенденцию снижения уровня пиратства в России, однако в нашей стране он пока остаётся сравнительно высоким – 63% по данным IDC за 2011 год.

По итогам летней волны программы «Таинствен-ный покупатель», проводимой Microsoft с целью мо-ниторинга пиратства в компьютерной рознице, было установлено, что 23% точек в Уральском федеральном округе предлагают своим клиентам нелицензионную операционную систему Windows. За последний год эта цифра в УФО не изменилась (осенью 2011 года было 23,5%). Самый высокий уровень пиратских предло-жений ОС Windows был отмечен в Челябинске (35%), Перми (29%) и Магнитогорске (29%). Самый низкий показатель зафиксирован в Кургане (9%).

Со своей стороны мы ведем активную просве-тительскую деятельность и рассказываем о том, что технологические риски и финансовые потери, воз-

комментарийКирилл Брель, председатель Западно-Уральского банка ОАО «Сбербанк России»:

Задачи повышения качества и эффективности не имеют конечной точки. они предполагают непрерывное развитие. Это требование наших клиентов и рынка. Управленческий аналог облачных сервисов — централизация функций — ши-роко используется для решения многих важных бизнес-задач. не исключение и

сбербанк, который стремится максимально централизовать все процессы, не связанные непосред-ственно с ведением бизнеса и обслуживанием клиентов на местах.одним из примеров такого подхода является технология «кредитная фабрика». Это новая, авто-матизированная система для выдачи кредитов. в банке нет отдельных кредитных андеррайтеров на местах, заявки на кредит заносятся в единую базу, а оттуда в электронном виде передается в автоматизированный центр, где централизованно принимается решение о предоставлении кредита заемщику. После принятия решения заявка возвращается обратно в то подразделение сбербанка, в котором была произведена ее подача. в свой первый визит в банк заемщик приносит свое за-явление на приобретение кредита, а также весь необходимый пакет документов для оформления кредита, а уже во второй раз можно получить кредитные средства. Заявка при помощи кредитной фабрики сбербанка рассматривается два раза быстрее, чем это было ранее, помогая тем самым клиенту сэкономить немало времени.

никающие при безответственном отношении к ли-цензированию программного обеспечения, наносят огромный ущерб бизнесу организации и частным пользователям. Отсутствие права на техническую под-держку и обновления делают стоимость владения кон-трафактным ПО выше, чем лицензионным. Microsoft считает своим долгом донести эту информацию до представителей бизнеса, помочь сделать правильный выбор, чтобы в конечном итоге повысить произво-дительность труда и рентабельность инвестиций.

Вопросы задавал Евгений Сеньшин

80 IT

Не секрет, что второй по популярности услу-гой после голосовых вызовов у абонентов явля-ется мобильный интернет. Как пользователям разобраться в многообразии услуг, выбрать выгодные дополнительные опции?

Мы понимаем, что у разных людей различные потребности в услугах — поэтому дополнительно к основному тарифному плану абонент может под-ключить опции, которые позволят экономить, на-пример, на звонках в роуминге или на мобильном интернете. Разобраться в многообразии дополни-тельных предложений можно самостоятельно. В лю-бое время, в любой точке мира можно не только подключить любые опции, но и пополнить баланс, сменить тариф или получить различные автомати-ческие настройки под модель своего телефона. Эти и многие другие действия без труда можно осуще-ствить с помощью специального портала «Сервис-Гид», ссылку на который можно найти на сайте «Ме-гаФон».

Востребован ли сегодня «Сервис-Гид» або-нентами?

Безусловно, этот интернет-сервис работает не первый год и уже полюбился нашим абонентам. Та-кое дистанционное обслуживание дает серьезные привилегии — в удобное для себя время человек может самостоятельно получить большинство ус-луг, которые оказывают в салонах связи. По итогам 2012 года уральцы стали в два раза чаще управлять мобильными услугами с помощью интернет-порта-ла «Сервис-Гид». Всего за прошлый год благодаря системе интернет-обслуживания абоненты вос-пользовались 40 миллионами мобильных услуг.

Очень важно, что «Сервис-Гид» имеет понят-ный интерфейс, и поэтому пользоваться им смогут

Петр Козловский, директор пермского отделения компании «мегафон»

в традиЦиях надежности и каЧества

мобильные операторы сегодня предоставляют впечатляющий набор услуг — высокоскоростной интернет, видеовызовы, мобильный wi-fi и многое другое. если внедрение современных способов связи — дело техники, то оказание качественного сервиса для абонентов — задача многогранная, требующая тонких решений. насколько успешно развивает абонентский сервис оператор «мегаФон», рассказал петр козловский, директор пермского отделения компании

разные категории населения. А если по каким-ли-бо причинам невозможно выйти в интернет, на помощь всегда придут операторы круглосуточной бесплатной справочной службы «МегаФон».

С какими запросами чаще всего обращают-ся абоненты в «Сервис-Гид»?

Самая популярная информация — это контроль расходов на мобильную связь, получение бесплат-ной сводки о стоимости и продолжительности звон-ков, подключение опций безлимитного интернета.

Все чаще в городе встречаются салоны об-служивания «МегаФон», как сегодня продолжа-ется развитие фирменных салонов?

Мы постоянно расширяем сеть собственных са-лонов не только в Перми, но и в городах Пермского края. Например, в Коми-Пермяцком округе их уже работает более двух десятков. Специалисты посто-янно анализируют потребности абонентов, плот-ность застройки и количество потенциальных або-нентов в том или ином районе, а затем принимается решение об открытии фирменного салона. В нем консультанты могут подключить полный спектр ус-луг «МегаФон», помогут настроить телефон, в сало-не можно приобрести и многие мобильные гаджеты — от мобильных телефонов и планшетов до wi-fi роутера и 3G-модема.

В прошлом году «МегаФон» предпринял еще один шаг, чтобы стать ближе к абонентам. Теперь в 650 от-делениях почты России по всей стране можно приоб-рести сим-карту «МегаФон» и фирменное мобильное оборудование. Такое новшество особенно удобно для пенсионеров и тех, кто «по старинке» оплачивает ком-мунальные услуги на почте. Кроме того, в небольших селах Прикамья, где пока еще нет салонов связи, такая услуга будет очень востребована.

В прошлом году «МегаФон» предпри-нял еще один шаг, чтобы стать ближе к абонентам. Теперь в 650 отделениях почты России по всей стране можно при-обрести сим-карту «МегаФон» и фир-менное мобильное оборудование

81 IT

Довольно часто вся семья подключается к услугам связи одного оператора, это выгоднее и удобнее. А могут ли подключиться к «Мега-Фон» целые предприятия, офисы?

Безусловно. Не зря говорят: «работа — второй дом», и коллеги в будни общаются между собой не меньше, чем с членами семьи. Понимая потребности абонентов решать рабочие задачи по телефону или с помощью интернета, «МегаФон» разработал целую линейку корпоративных тарифов и специальную корпоративную программу «Наши люди». Специали-сты «МегаФон» помогут «сконструировать» тариф и подключить дополнительные опции, которые будут оптимальны для решения конкретных деловых за-дач. Корпоративным клиентам предоставляются уни-кальные мобильные услуги, например, смс-рассылка, удаленный доступ к корпоративной сети, мобильная АТС, конфиденциальная сотовая связь и многие дру-гие. К каждой компании — индивидуальный подход.

Пермские бизнес-структуры уже оценили преимущества корпоративной связи?

Да, у нас есть корпоративные клиенты — это и небольшие фирмы, и крупные предприятия. Более того, недавно два крупнейших профсоюза Пермско-го края выбрали «МегаФон» в качестве оператора связи и мобильного интернета для членов своих профсоюзных организаций. Пермская краевая ор-ганизация профсоюза работников здравоохране-ния и Пермская краевая организация профсоюза строителей подключились к сети «МегаФон». Те-перь более 7 000 членов этих организаций — врачи,

Пермское отделение ОАО «МегаФон»: ул. Г. Хасана, 9Б, тел. 204-63-63,факс 204-63-00,www.ural.megafon.ru

рабочие, руководители строительных компаний — наши абоненты. Качественная и выгодная мобиль-ная связь занесена отдельным пунктом в программу, описывающую гарантии профсоюзных работников.

Какие цели ставит перед собой «МегаФон» на ближайшую перспективу?

Одна из главных задач «МегаФон» — наряду с высоким качеством связи, современными техноло-гиями, поддерживать высокое качество обслужи-вания абонентов. Мы прислушиваемся к потреб-ностям наших пользователей, помогаем решать задачи, стоящие перед крупными предприятиями и малым бизнесом. «МегаФон» активно развивает сервисы и по обслуживанию индивидуальных лиц — расширяется сеть фирменных салонов связи, совершенствуется интернет-портал «Сервис-Гид», разрабатываются новые тарифные опции. Убежден, что благодаря слаженной работе всех специалистов «МегаФон», мы будем и впредь гарантировать або-нентам самую качественную и выгодную связь.

Одна из главных задач «МегаФон» — наряду с высоким качеством связи, современными технологиями, поддер-живать высокое качество обслуживания абонентов. Мы прислушиваемся к потребностям наших пользователей, помогаем решать задачи, стоящие перед крупными пред-приятиями и малым бизнесом

82 искусство

Так и случилось с 77-м сезоном Пермской краевой филармонии: триумфально открывшись VII Междуна-родным фестивалем органной музыки, концертный год продолжился «штучным» выступлением непре-взойденной Хиблы Герзмава и Государственного сим-фонического оркестра Республики Татарстан. А уже в конце марта хорошую «компанию» им составит III Международный фестиваль Дениса Мацуева, который, без преувеличения, претендует на звание филармо-нического события года. Это «долгоиграющее» при-обретение доказывает, что Пермской филармонией руководит менеджер со стратегическим мышлением.

Фестиваль проходит при поддержке Министерства культуры РФ в рамках «Всероссийских филармониче-ских сезонов» и в этом году посвящен 140-летию Сергея Рахманинова. С этим великим русским композитором у пианиста особые отношения: Мацуев является арт-директором Фонда имени Сергея Рахманинова, принял участие в съемках американского фильма о великом соотечественнике, а также записал все фортепианные

виртуозность, одУХотворенная искренней ЭмоЦионаЛЬностЬЮесть примета — год пройдет так, как его встретишь. и это верно не только применительно к новогоднему празднику, но и к филармоническому сезону: если первое крупное событие получится удачным, особенно вдохновляющим и запоминающимся, то и весь музыкальный год будет ярким и насыщенным

произведения Рахманинова, играя на собственном роя-ле композитора в его французском доме «Вилла Сенар» в Люцерне, и диск Unknown Rachmaninoff имел огром-ный международный резонанс.

Исполнение музыки великого композитора, по признанию критиков, достигло у Дениса Мацуева совершенства, но самое главное, оно воистину про-низано «русской душой». «Я с тринадцати лет играю Рахманинова, его музыка всегда звучит в моей душе, исполняю почти все его произведения. И в Перми переиграл большинство его сочинений, хотя, наде-юсь, еще найду, чем удивить взыскательную пермскую публику, — говорит Денис Мацуев. — Для каждого выступления, в каком городе оно бы ни проходило, я стараюсь составить уникальную программу. Я не разграничиваю публику — будь то Карнеги-Холл или небольшой концертный зал в российской глубинке. Главное, играть ту музыку, которую любишь, тогда эта любовь передастся и зрителю...»

Откроется музыкальный форум 21 марта концер-том № 2 для фортепиано с оркестром и «Симфониче-скими танцами» Рахманинова в исполнении маэстро и Государственного академического симфонического оркестра им. Светланова (дирижер — Гинтарас Ринкя-вичус). Эти сочинения в Перми Мацуев и его коллеги исполнят впервые.

Второй день фестиваля пройдет под знаком соль-ного вечера Дениса Мацуева, который продолжит знакомить пермского слушателя с творчеством Рах-манинова.

Главными героями камерного вечера третьего дня фестиваля, где прозвучат трио для фортепиано, скрип-ки и виолончели «Памяти великого художника» Петра Чайковского и квинтет для фортепиано, двух скрипок, альта и виолончели Сергея Танеева, станут Граф Мур-жа (скрипка), Борис Бровцын (скрипка), Юлия Дейнека (альт), Борис Андрианов (виолончель), Максим Моги-левский (фортепиано). Собственно, для такого торже-ства русской исполнительской школы, преломленной в искусстве тридцатилетних — тех музыкантов, кото-рые еще молоды и способны на озорство, но в то же

83 искусство

время по-взрослому мастеровиты, профессионально проникнуты философией музыки и могут эту фило-софию донести до зрителя, и задумывался фестиваль Пермской филармонии и его патрона Мацуева.

Джазовая история для Дениса Мацуева началась несколько лет назад, когда вместе со знаменитым сак-софонистом и дирижером Георгием Гараняном он ос-ваивал азы этого мастерства. Классический пианист и джазовый саксофонист составили необычайно при-влекательный ансамбль, который пришелся по вку-су публике. Он так и назывался — «Классика и джаз». «Джаз это моя вторая страсть, без которой я не могу прожить. Хотя, конечно, я не могу назвать себя джазо-вым музыкантом», — скромничает пианист.

На закрытии фестиваля «виртуоз великой русской школы», как называют Мацуева за рубежом, предстанет перед пермяками в неожиданном амплуа: вместе с джаз-бэндом, в который входят музыканты разных стран, он исполнит классические произведения в собственной джазовой обработке, а также сочинения признанных классиков джаза. Открытием фестиваля, без сомнения, станет вокалистка с Гаити Паулин Джин. Благодаря не-вероятному тембру и диаметрально новому подходу к классическому джазу с элементами афро-гаитянской музыки, ее репертуар можно назвать уникальным. Свои композиции певица исполняет как на английском, так и на родном креольском языке.

Отдельного упоминания, как бессменный ведущий всех концертов фестиваля, достоин Святослав Бэлза. Его изысканный сценический облик, интеллигентная манера держаться, остроумие и эрудиция придают фе-стивалю оттенок высокого академизма и в то же время поддерживают его просветительский тренд.

Пермский фестиваль Дениса Мацуева делает уни-кальным еще и то обстоятельство, что он проводится в полном соответствии с фестивальными традициями Пермской филармонии, которые предполагают не-пременный выезд в территории края и участие в кон-цертах талантливой пермской молодежи. В выездном гала-концерте 22 марта в г. Березники примут участие ГАСО и солист Максим Могилевский (фортепиано).

Поддержка молодых исполнителей, только на-чинающих свою жизнь в большой музыке, — один из приоритетов деятельности Дениса Мацуева, который является президентом Международного благотвори-тельного фонда «Новые имена», одного из крупней-ших в России, занимающихся поиском и поддержкой талантливых молодых музыкантов.

«В каждом регионе есть уникальные таланты, по-трясающие ребята, настоящие жемчужины. Местные таланты должны быть замечены. «Новые имена» всегда делают так, чтобы эти таланты развивались. Это только самое начало пути, нужно сделать некую огранку, это очень тяжелый труд. Они обязательно будут у нас на заметке, мы будем за ними следить, помогать им, будем включать в программу нашего фестиваля», — отмечает музыкант.

Основная задача, которую, по мнению Дениса Мацуева, необходимо решать каждый день — про-должать поддерживать начинающих исполнителей, воспитывать музыкальное будущее России. «Культура — это единственное, что осталось у нас помимо на-ших недр. У нас существует огромная школа, аналогов которой в мире нет. И заявить о себе в нашей стране сегодня легче, чем за границей», — поясняет Мацуев. И мастер продолжает отдаваться этой теме со всей своей энергией и талантом.

«Пермь музыкальная, симфоническая, сегодня у многих музыкантов на слуху и занимает большое место в их умах. Классическая музыка не требует декораций, языка, всего того, что бы помогало фантазии публики. Наши слушатели меня очень воодушевляют, — гово-рит Денис Мацуев. — К примеру, в Америке билеты на симфонические концерты люди приобретают про-сто потому, что не могут не купить абонемент, так как это плохо скажется на их деловой репутации. А наш зритель идет на вечер симфонической музыки исклю-чительно «по любви».

По словам директора Пермской филармонии Га-лины Кокоулиной, «виртуозность, одухотворенная глубоким пониманием музыки и искренней эмоцио-нальностью, — особенности российского исполни-тельства, которое сегодня нуждается в поддержке — и государства, и каждого слушателя. И это главная за-дача Международного фестиваля Дениса Мацуева, ко-торый проходит в Прикамье с огромным успехом уже третий год подряд».

Действительно, фестивали, подобные Мацуев-скому, служат не только показателем высокого про-фессионального уровня работы филармонии, но и индикатором музыкальной культуры и подготовлен-ности слушателей. Причем, одно без другого не су-ществует.

предварительная продажа билетов в кассах города.Справки по тел.: 235-10-20, 235-00-00, 270-00-10, 212-65-07

84 business-look

Лейла Бабаева,эксперт в области бизнес-стиля, тренер-консультант по корпоративному и персональному имиджу, тьютор факультета дополнительного и инновационного образования ПГиик, руководитель службы персонала Гк «Градиент»

Когда аристократы исчезли как класс, вместе с ними из России исчезла и их костюмная культура. А если нет больше людей, то нет и представлений о том, что и как следует носить. На Западе правила ко-стюмного этикета в одежде усваиваются с детства, а у нас костюмная традиция прервалась с Октябрьской революцией. C помощью идеологии, а также из-за фак-тического отсутствия удобной и красивой одежды в обиходе мы утратили вкус к хорошим вещам, то есть потеряли хороший вкус.

В советское время практически не существовало правил деловой одежды. То есть было понятно, что должен быть элементарный костюм: какая-то сорочка и какой-то галстук. Но как соединить все это воедино, в какое время, что носить, — мало кто знал, да этого и не требовалось.

Сегодня человек гораздо больше стремится к вы-ражению своей индивидуальности и имеет для этого

правда и мифы о дресс-кодаХ

костюмная традиция, то есть свод правил, как следует оде-ваться в том или ином случае, была привилегией правящих классов и передавалась из поколения к поколению. именно они придумали всю эту стройную систему, чтобы безошибоч-но по первому взгляду отделять «своих» от «чужих»

Если люди приходят на работу в одежде casual, значит, и настроение у них casual, а в нашем офисе это неприемлемо. То, что делает Expomedia, ни в коем случае не должно быть casual — мы должны стараться быть лучшими во всем.

Марк Шашуа, президент Expomedia Group

гораздо больше возможностей, чем в прошлом. Но вместе с тем свободный индивидуальный стиль — это великолепная картина, которая нуждается в не ме-нее великолепной раме — традиционной костюмной культуре. Костюмная культура — необходимая состав-ляющая общей культуры цивилизованного человека ХХI века. А дресс-коды ее неотъемлемая часть.

В нашей стране понятие «дресс-код» появилось в начале девяностых годов с приходом иностранных компаний на рынок. Отношение к нему было весьма поверхностным. Наличие дресс-кода расценивалось как признак прогрессивной серьезной компании. На данный момент понимание этого явления намного углубилось, стала осознаваться многими работодате-лями и их сотрудниками необходимость подобного компонента корпоративной культуры как инструмен-та развития бизнеса.

На своих семинарах и консультациях мне прихо-дится сталкиваться со многими мифами о дресс-кодах.

Миф № 1. Насколько это важно — правильная одежда для бизнесмена, политика или просто де-лового человека? Может быть, это просто наду-манная проблема?

Нет, это очень серьезная проблема. Первые сигна-лы о том, что в этой области у нас не все в порядке, по-явились в середине девяностых, когда русский бизнес начал серьезно позиционироваться на Западе. Наших бизнесменов стали приглашать на встречи на высшем уровне, и оказалось, что зачастую они выглядят не-адекватно. Каким бы вы ни были, ваша визуальная кар-тинка моментально считывается еще до того, как вы успели что-либо сказать.

Для того чтобы не попасть впросак, нужны со-вершенно определенные знания. Классическим стал случай, когда один из наших политиков на инаугура-ции (это сугубо утреннее мероприятие), предполага-ющей либо деловой костюм, либо «костюм-визитку» появился в смокинге. Это была очень грубая ошибка, на которую обратили внимание все западные информ-агентства. Нетрудно догадаться, что после этого ино-странные газеты пестрели статьями отнюдь не с речью

Кадр из фильма «Предложение»

85 business-look

госдеятеля, а с подробным разбором его неумения одеваться. Во избежание подобных неприятных казу-сов необходимо уметь читать дресс-коды. Термины Black Tie, White Tie, Business Best, Business Traditional не должны вызывать ни малейшей заминки, воспринима-ясь как прямые инструкции к применению.

Формальные дневные дресс-коды, касающиеся трудовой сферы, достаточно условны. Хотя на между-народных конференциях, сессиях, слетах, саммитах аббревиатура на пригласительных c конкретными look’ами вполне может быть пропечатана.

Миф № 2. Деловой стиль скучный.Распространенное заблуждение, что костюм —

неудобная и скучная одежда, как правило, связано с непониманием того, что такое хороший костюм, от-сутствием привычки его носить и боязнью пробовать что-то новое.

Очень часто приходится сталкиваться с тем, что сотрудники и руководители воспринимают классиче-ский костюм однообразным и лишающим их всякой надежды на самовыражение и проявление личной ин-дивидуальности.

При этом каждый стремится выглядеть стройнее, привлекательнее и интереснее за счет, в основном, столь любимых российскими дамами облегающих джинсов и трикотажа, балахонистых кардиганов, ко-ротких юбок, высоких каблуков, распущенных волос и другой атрибутики. Стремления ясны, однако, можно попробовать взглянуть на возможности костюма по-другому.

Оказывается, только классический костюм, обла-дая четким конструктивным силуэтом и выверенными пропорциями длины, ширины и степени облегания к телу, способен «лепить» фигуру, т. е. скрывать недо-статки и подчеркивать достоинства. Кроме того, ко-стюм на основе классических элементов легко преоб-

Благодаря пиджаку можно чуть-чуть скрыть недостатки фигуры, например сутулость или брюшко, а достоинства, например широ-кую грудь и плечи, наоборот, подчеркнуть. У некоторых мужчин, надевающих пиджак, даже появляется талия!

Кадр из фильма «Король говорит»

86 business-look

ражать при помощи аксессуаров. А предпочитаемый многими трикотаж за счет своей фактуры и мягких силуэтных линий очень часто добавляет лишние кило-граммы и прочее. Даже полный мужчина будет казать-ся стройнее и подтянутее именно в костюме, нежели в джинсах и джемпере. Ведь благодаря пиджаку можно чуть-чуть скрыть недостатки фигуры, например суту-лость или брюшко, а достоинства, например широкую грудь и плечи, наоборот, подчеркнуть. У некоторых мужчин, надевающих пиджак, даже появляется талия!

Миф № 3. «Дресс-код» — это всегда строгий безликий костюм с галстуком.

Совсем необязательно! Разные события в нашей жизни требуют от нас выглядеть соответствующим об-разом. Если нам предстоят серьезные переговоры, то нам действительно потребуется хороший костюм.

Если мы планируем отправиться на тренинг, то об-становка сориентирует нас, скорее всего, на удобные брюки-слаксы и качественный джемпер. Дресс-код — это определенные правила и нормы одежды, которые диктует нам та или иная ситуация, в том числе время суток и род наших занятий. Правда в том, что в осно-ве дресс-кодов лежат правила «уместности», «тради-ций» и «уважения к окружающим». Поэтому вы можете создавать базирующиеся на этой основе ансамбли, учитывая свой природный колорит и особенности фигуры. А знание «коэффициента консервативности» позволяет учитывать особенности отрасли, которую представляет компания и уровень контактов. Вы мо-жете выглядеть каждый раз стильно и по-разному, но правильно.

Миф № 4. Черно-белое сочетание — безупреч-ный вариант на любой случай.

Неправда, если только вы не «люди в черном»! Столь радикальный контраст далеко не каждому че-ловеку к лицу. Сочетание черного и белого — слиш-ком яркое и контрастное, чтобы подойти большин-ству россиян, относящихся к приглушенно-холодному цветотипу. Союз черного и белого подчеркнет внеш-ность ярких и глубоких по колориту людей. Только

Распространенное заблуждение, что костюм — неудобная и скуч-ная одежда, как правило, связано с непониманием того, что такое хороший костюм, отсутствием привычки его носить и боязнью пробовать что-то новое

Кадр из фильма «Копы в глубоком запасе»

87 business-look

они в контрастной одежде не угасают и не теряются. Остальные не выдерживают такой броской одежды: у них блекнет цвет лица и тускнеют глаза. И само по себе черно-белое решение весьма жесткое, поэтому просто не может быть универсальным во всех много-образных случаях людских контактов.

Миф № 5.Черный стройнит. Многие дамы одеваются в черное с головы до

ног, чтобы скрыть полноту. Правда в том, что черный цвет действительно визуально сужает силуэт фигуры. Сужает, но и подчеркивает одновременно! В черной одежде, как в никакой иной, четко обозначается все, что предполагалось скрыть. Это относится и к черным колготкам, обнажающим все возможные несовершен-ства ног. Черный не идеален потому, что он слишком плотный по структуре и создает ощущение излишней тяжести. В черной одежде человек кажется менее объ-емным, но зато более тяжеловесным. С важной зада-чей визуальной коррекции фигуры лучше справятся любые другие темные цвета: темно-синий, темно-се-рый, глубокий зеленый, благородный венге.

Миф № 6. Вертикальные полоски делают фи-гуру стройнее.

Отсюда любовь к полосатым костюмам в деловой среде. Чтобы развенчать этот миф, проделаем такое упражнение. Возьмем два одинаковых квадрата и один разделим частыми вертикальными полосками, а другой — только одной вертикальной полоской. Можно заметить, что квадрат с одной полосой как бы «растет» вверх, а полосатый, наоборот, становится шире и ниже. Разгадка проста: наш взгляд имеет свой-ство скользить вдоль каждой из этих многочисленных полосок, в конечном счете — это движение по гори-зонтали. Вот так и создается иллюзия расширенной формы, а на практике мы с помощью полоски стано-вимся шире и ниже. Не стоит опасаться только тех по-лосок, которые на расстоянии пары шагов сливаются с общим фоном одежды.

Миф № 7. Нужно носить яркое и броское. Не всем и не всегда. Масса ошибок связана с не-

удачными цветовыми и стилистическими решениями в деловой среде. Представим, солидная полная дама, желая продемонстрировать уверенность в себе и подчеркнуть свое положение босса, надевает паль-то яркого красного цвета. Образ дополняется такими же сумкой и помадой. Показная купеческая роскошь гибельна для карьеры, к тому же насыщенность и бро-скость цвета вызывают нехорошие подозрения.

Трехсантиметровые ногти, леопардовые сапоги, короткие юбки, глубокие декольте, обилие украше-ний, черный сетчатые колготки, высоченный шпильки, все эти клубно-развлекательные элементы часто на-блюдаются в дневное время на рабочих местах.

Некоторые мужчины носят белые костюмы или пиджаки в летнее время. Как бы ни было солнечно и жарко, такой цвет неуместен в рабочее время. Белый цвет всегда ассоциируется с курортным бездельем, но

не с упорным трудом на благо компании. Лучшим ва-риантом для офиса будет кремовый или светло-серый.

Миф № 8. Учиться надо продажам, перего-ворам, лидерству, эмоциональному интеллекту, всему чему угодно... А вот внешний вид, хороший вкус, костюмная культура, дресс-коды — это не так важно.

В былые времена любой уважающий себя джентль-мен имел камердинера, который в основном занимал-ся гардеробом хозяина: складывал, чистил, проверял нет ли изъянов, но самое главное — он подбирал одежду для конкретных случаев. И, наконец, камерди-нер мог просто дать совет: по этикету, выбору костюма и другим важным вопросам внешнего вида. В наши дни редко кто содержит такую прислугу, и современная жизнь больше не требует прежнего блеска в одежде. Тем не менее ответы на вопросы, что покупать, что носить, когда надевать и как сочетать, для многих де-ловых людей остаются загадкой. За неимением камер-динера, который шепнул бы вам на ушко или, молча покачал головой в ответ на неверно принятое реше-ние, семинары и консультации по костюмному этикету и дресс-кодам помогут найти верное стилевое и цве-товое решение вашего гардероба, научат выглядеть безупречно в любой ситуации вас и ваших сотрудни-ков. Ведь хороший вкус можно и нужно воспитывать и развивать подобно любому другому таланту.

Некоторые мужчины носят белые костюмы или пиджаки в летнее время. Как бы ни было солнечно и жарко, такой цвет неуместен в рабочее время. Белый цвет всегда ассоциируется с курортным без-дельем, но не с упорным трудом на благо компании

Кадр из фильма «Десперадо»

88 событие

женский вЗГЛяд на LExUS —

LExuS SPA DAY

89 событие

«Лексус-Пермь» вновь доказал приверженность основному принципу своей работы — превосходить ожидания клиентов. В преддверии женского празд-ника компания провела уникальное мероприятие — Lexus SPA Day! 7 марта второй этаж шоу-рума «Лексус-Пермь» предстал перед гостями в образе изысканного СПА-салона. Гостей встречали лучшие специалисты в области красоты от института красоты и бутика Babor City SPA, были подготовлены массажный и косметиче-ский кабинеты, зона профессионального маникюра и парикмахерского искусства.

Увидеть все новинки Lexus, пройти ознакомитель-ную поездку, а также сделать релаксирующий массаж тела, профессиональную укладку для волос, маникюр или утонченный макияж в этот день могли все гости праздника. Во время ожидания для клиентов был под-готовлен вкусный фуршет и показ новой коллекции ювелирного дома «Ринго».

Для самых маленьких гостей работала веселая анимация и зона видеоигр.

лексус-пермьооо «авто-прикамье»ул. Г. Хасана, 81тел. 264-30-30www.lexus59.ru

90 событие

Задача соревнований по-настоящему амбициоз-ная — развитие клубного движения среди автолю-бителей, вне зависимости от того, какой марке они отдают предпочтение.

Соревнования проходили в форме эстафеты — команды участвовали в ней попарно. Задачей экс-тремалов было преодолеть крутой слалом. Команды-победители, «долетевшие» до конца склона быстрее, выходили в следующий круг соревнований, а затем в малый и большой финалы.

Мастерство участников оценивала профессио-нальная судейская бригада под председательством президента Федерации горнолыжного спорта и сно-уборда Пермского края Александра Красноперова.

Всего в соревнованиях приняли участие 12 ко-манд, из них 7 представляли пермские автоклубы: BMW, Volkswagen, Citroen, Peugeot, Opel, Hyundai и Ford. Также за Кубок боролись представители банков, СМИ и автосалонов «УРАЛАВТОИМПОРТ». Самыми быстрыми и ловкими на заснеженном склоне оказа-лись поклонники BMW, забравшиеся на первую сту-пень пьедестала. Второе место заняла команда клуба Hyundai, третьими стали любители автомобилей Ford.

Победители и призеры соревнований получили дипломы и медали, а обладатели первых трех мест — денежные призы и серебряные монеты с олимпий-ской символикой от «Сбербанка России».

«уралавтоимпорт» определилЛУЧшиХ райдеров иЗ ПермскиХ автокЛУБовв Губахе представители пермских автоклубов впервые сразились за «кубок уралавтоимпорта по горнолыжному спорту и сноуборду». Соревнования открыли программу юбилейных мероприятий 2013 года, посвященных 20-летию компании «уралавтоимпорт»

91 событие

Несмотря на сильный ветер и снег, на трассе царила атмосфера настоящего спортивного азар-та. Пока участники соревнований показывали свое мастерство, остальные гости спортивного праздни-ка могли выбрать себе развлечение по интересам: посмотреть на зрелищное экстрим-велошоу или выступления мастеров битбокса, а также пройти тест-драйв на автомобилях Audi. Специально для мероприятия организаторы представили серию ав-томобилей с полным приводом quattro: Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7 и Audi A4 allroad quattro.

AuDI SNOW FESTв самом начале марта автоцентр «ауди Центр пермь» собрал всех любителей активного отдыха на горнолыжном курорте «такман». мероприятие, получившее символичное название Audi Snow Fest, позволило всем поклонникам немецкой марки принять участие в любительском турнире по горным лыжам и сноуборду в дисциплине «паралелльный слалом»

В категории «Сноуборд (женщины)» победитель-ницей стала Владислава Широкова, в категории «Гор-ные лыжи (женщины)» — Нина Виноградова. Среди мужчин в категории «Сноуборд» победил Дмитрий Леготкин, а в категории «Горные лыжи» — Александр Коровин. Все призеры и победители получили ценные подарки от «Aуди Центр Пермь».

Что особенно приятно, «Ауди Центр Пермь» плани-рует проводит Аudi Snow Fest ежегодно, а значит, через год участники вновь могут получить на горнолыжном склоне яркие эмоции и впечатления в духе Audi.

92 событие

Мероприятие сопровождалось яркой шоу-про-граммой. Кульминацией вечера стало звездное по-явление долгожданной новинки: занавес в центре манежа медленно поднялся, и в свете прожекторов перед гостями предстал белоснежный RAV4. Своими видеообращениями автоновинку поприветствовали лидер группы «Смысловые галлюцинации» Сергей Бобунец и бизнес-тренер Владимир Герасичев, затем на сцене выступили Анна Плетнева и группа «Вин-таж».

На первый взгляд популярный кроссовер изме-нился до неузнаваемости, при этом сохранив лучшие черты. «Брутальный и спортивный» — такими словами можно было описать первое впечатление гостей пре-зентации. Впрочем, новый RAV4 — это действительно очередной шедевр японского концерна, и (как всегда бывает с шедеврами) дальнейшее знакомство только усилило впечатление.

Что же предлагает искушенным водителям но-винка японского автопрома? Уникальная интегриро-ванная система динамического управления улучшает ходовые качества и обеспечивает максимальное сце-пление с дорогой. Эта новейшая технология гаран-тирует плавное движение, устойчивость и управляе-мость в любых погодных условиях.

Новый режим «Спорт» позволяет в полной мере оценить все преимущества исключительной дина-мики. В спортивном режиме педаль газа становится более отзывчивой, а переключение передач проис-ходит быстрее. При повороте руля крутящий момент перераспределяется на задние колеса и возрастает усилие на рулевом колесе. Это обеспечивает более точный контроль над автомобилем, дарит захватыва-ющие впечатления от вождения.

В просторном салоне комфортно размещаются пять взрослых человек: RAV4 обладает большим про-

28 февраля в Ск им. Сухарева состоялась презентация долгожданной новинки Toyota —легендарного RAV4. уже сейчас новая модель представлена в салонах города «тойота Центр пермь» и «тойота Центр прикамье»

новый RAV4: легенда в перми

93 событие

странством для задних пассажиров. Увеличен также объем багажника — в отличие от предыдущего по-коления он вмещает 95 литров. Новые параметры багажного отделения позволяют легко размещать в нем крупные предметы, облегчая перевозку всего необходимого. Загружать и выгружать вещи стало проще благодаря новой системе вертикального от-крывания двери, оснащенной электроприводом и функцией памяти, а также небольшой погрузочной высоте багажного отделения.

Интерьер нового RAV4 отличают высокое ка-чество материалов, внимание к мелочам и богатое оснащение, удобные сиденья, эргономичное рас-положение управляющих элементов, а также целый арсенал современных систем и технологий: Push Start, двухзонный климат-контроль, мультимедий-ная система Toyota Touch & Go с интегрированной камерой заднего вида и навигацией, портами USB

и аудиовыходом AUX, система запуска и остановки двигателя, система помощи при спуске по склону (DAC).

Важным фактом является и то, что теперь запас-ное колесо размещается не на двери багажного от-сека, а внутри багажника. Это изменение особенно оценили владельцы прежней версии.

Одним из основных отличий от предшествующе-го поколения является расширение линейки двигате-лей и появление в ней дизельной версии.

Рекомендованная розничная цена для Toyota RAV4 нового поколения — от 998 000 рублей, на выбор покупателей представлено 8 комплектаций. Узнать подробнее о преимуществах нового Toyota RAV4 можно на сайтах toyota59.ru и toyota59.com, а записаться на тест-драйв — в автоцентрах «Тойота Центр Пермь» или «Тойота Центр Прикамье». Теле-фон для предварительной записи 268-98-88.

Тойота Центр Пермьул. Героев Хасана, 79

тел. 268-98-88www.toyota59.ru

Тойота Центр Прикамьеш. Космонавтов, 306

тел. 2-333-444www.toyota59.com

94

Дэвид А. Вайз, Марк Малсид Google. Прорыв в духе времени

Джульетта Макгэннон, Майкл Макгэннон здоровье бизнес-лидера. как добраться до вершины и удержаться там

Дов Сайдман отношение определяет результат

Андрей Парабеллум, Николай Мрочковский 21 закон бизнеса. истинные причины успеха

Ричард Брэнсон к чёрту «бизнес как всегда»

Майкл МиллерYouTube для бизнеса. онлайн видеомаркетинг для любого бизнеса Эта книга – история изобретения и развития

мощнейшей и крупнейшей в мире корпорации Google, история компании, решившей заполу-чить всю информацию в мире и сделать её до-ступной и полезной для всех. История того не-лёгкого пути, который пришлось пройти двум молодым аспирантам Стенфорда, приведшего их впоследствии к небывалым миллиардным обо-ротам. За восемь лет существования маленькая фирма превратилась в колыбель цивилизации. Издание полезно для тех, кто ставит для себя и собственной компании нереальные задачи, про-сто потому, что простые решать неинтересно!

Здоровый руководитель – успешный руководи-тель. Каждый бизнесмен обязан уделять вни-мание не только карьере, но и собственному здоровью. В книге представлена методика, ко-торая используется в программах подготовки руководителей в известных бизнес-школах – INSEAd. В современных условиях бизнес требу-ет слишком быстрых решений сложных задач, поэтому для любого руководителя необходим баланс между работой и личной жизнью. У со-временных лидеров гибким должен быть не только разум, но и тело.

Дов Сайдман – ведущий консультант по кор-поративной этике, один из 60 лучших экономи-ческих мыслителей последнего десятилетия. По его мнению, сегодня успех любого бизнеса определяют поведение и система ценностей предпринимателя. Всё зависит от того, как руководитель взаимодействует с клиентами, партнерами и подчиненными. В книге можно найти множество интересных фактов, при-меров из жизни и бизнеса, мнения современных лидеров и автора книги о том, как добиться успеха в карьере и личной жизни.

О бизнес-законах и формулах успеха написаны десятки, а то и тысячи книг, однако стати-стика неутешительна: большинство откры-вающихся фирм прогорает в первые три года существования. Так происходит, потому что у любого бизнеса существуют определенные законы, при незнании которых предпринима-тель обречен на провал. Авторы книги по-могут познакомиться с основными законами успешного бизнеса и рассмотрят самые се-рьезные ошибки, допускаемые начинающими бизнесменами.

После прочтения данной книги любой бизнес-мен изменит представление о собственной роли и роли своей компании в переустройстве мира. Написанная культовым предпринима-телем, основателем Virgin Group Ричардом Брэнсоном книга изменит мировоззрение каж-дого и поможет сделать мир лучше, при этом укрепив бизнес и атмосферу в коллективе. В книге-манифесте Брэнсон раскрывает се-крет, как помощь людям и всей экосистеме по-зволяет бизнесу успешно развиваться.

Можно ли выделиться и привлечь внимание к своему бизнесу при минимальных инвестици-ях? Можно! При помощи YouTube. Из книги вы узнаете, как задействовать ресурс для он-лайнового маркетинга своей компании, чего ожидают зрители от рекламного ролика, как и на что можно снимать видео, и как работать с роликом, уже опубликованным в сети. Мно-жество иллюстраций и примеры из опыта американских и европейских маркетологов по-могут овладеть продвижением не только на YouTube, но и на других сетевых ресурсах.

business-books

Телта-МБ г. Пермь, ул. Крисанова, д. 4, тел.: 239-20-39, www.mercedes-perm.ru

Рекл

ама

Все можно сделать лучше, чем делалось до сих пор.

Генри Форд

Дизайн есть смысл. Крис Бангл

Все началось с того, что я огляделся по сторонам и, не увидев автомобиля своей мечты, решил сконструировать его сам.

Фердинанд Порше

Быть вторым — значит быть первым среди про-игравших.

Айртон Сенна

Работая без отдыха, не успеваешь думать о смерти.Энцо Феррари

Совершенствуя дилижанс, можно создать совер-шенный дилижанс; но первоклассный автомо-биль — едва ли.

Эдвард де Боно

Гоночный автомобиль предоставляет единствен-ную в своем роде возможность — сидеть и снизу смотреть на окружающих свысока.

Роберт Лембке

Производителям машин не следует равнодушно относиться к мелким недочетам. Именно на них люди обращают внимание в первую очередь.

Джереми Кларксон

Для многих мужчин езда на автомобиле подоб-на сексу: жена сидит неподвижно рядом и по-вторяет время от времени: не так быстро, не так быстро...

Харальд Шмидт

С автомобилем нельзя обращаться, как с челове-ком. Автомобиль нужно любить.

Вальтер Рерль

Еще ни один пешеход не задавил автомобиля, тем не менее недовольны почему-то автомобилисты.

Илья Ильф

Автомобиль —любимая игрушка взрослых мужчин.

Марлен Дитрих

Documents

NB-Perm March 2013