NR. 6 - 95. ÅRGANG - DECEMBER 2013

OFFICIELT ORGAN FOR DMU

Enduro: TALENTER på eventyr

Quadcross of European Nations - Hougaards vintertræning - MX i 50’erne

BMX: Kør pænt!

Cross på amerikansk

Iskold speedway

MOTORBLADET

2 motorbladet

Det er marginalerne der tæller og med den nye KX250F, har Kawasaki igen øget afstanden til konkurrenterne. Med launch control, dobbelte indsprøjtnings dyser og en opdateret SFF forgaffel er KX250F hurtigere og mere styrevillig end nogensinde!

UDVIKLET TIL ATVINDE

Se mere på www.kawasaki.dk/off-road

ES Teknik Easy Motor Basballe Cross Overlade Motor NR Service Westside racing Skolegade 30 Kæruldvej 1 Kølbakken 9 Bjørnholmsvej 112 Ægirsvej 3 Møllevej 146670 Holsted 7400 Herning 8400 Ebeltoft 9670 Løgstør 3400 Hillerød 4460 Snertinge75 39 28 38 97 14 97 77 86 36 53 64 98 67 80 45 41 65 66 41 59 29 13 01

+ leveringsomkostninger kr. 1.500,-

Kr. 61.995,-

KX250F_annonce_colore.indd 1 19/11/13 15.24

3motorbladet

RedaktørJakob FällingTlf. 29 13 17 16E-mail: jakob.falling@gmail.com

DMU - SekretariatetIdrættens HusBrøndby Stadion 202605 BrøndbyTlf. 43 26 26 13ISSN 0107-7554Bank: Jyske Bank, Konto 5044 1092819

AnnoncetegningMartin Gunnar ThenningTlf. 43 26 26 14Email: mgt@dmusport.dk

Oplag og frekvensUdkommer seks gange årligtDette nr. er trykt i 8.000 eksem-plarer

LayoutFormegon ApsBrøndby Stadion 202605 Brøndby

TrykKLS Grafisk Hus A/SJernholmen 42A2650 Hvidovre

ForbeholdBladets indhold udtrykker ikke nød-vendigvis DMU’s meninger. Redak-tionen påtager sig ikke ansvar for eventuelle fejl i angivelser af priser, specifikationer og lign. Ej heller for manuskripter eller illustrationer, som tilsendes uopfordret. Eftertryk er forbudt uden tydelig kildeangivelse.

Erhvervsmæssig anvendelse af tekst eller illustrationer, kun efter nærme-re aftale og skriftlig tilladelse.

De kommende numreFebruar: Bestilling af annoncer: Senest 15. januar. Forventes hos abonnenterne: 5. februarApril: Bestilling af annoncer: Senest 2. april. Forventes hos abonnenterne: 23. april

Tegn abonnement på Motorbladet6 numre pr. år - 400 kr.Kontakt tlf. 43 26 26 13Hverdage mellem 12.30-16.00E-mail: motorbladet@dmusport.dk

Motocross SIDE 6-14

Forsiden: Danske landsholdskørere tog til Tyskland for at træne målrettet. Her Markus Larsen. Foto: Ulrik Larsen.

MOTORBLADET

DMU • leder

Offtrack SIDE 15-16

BMX SIDE 19-21

Speedway SIDE 22-29

Road racing og dragracing SIDE 30-31

dmu 100 årSæsonen 2013 er slut, og vi kan se tilbage på endnu en god sæson med mange store og flotte sportslige resultater og oplevelser.

Vi har oplevet både fremgang, stabilitet og tilbagegang i den enkelte sportsgren, men jeg er sikker på at med det netop vel-overståede klublederseminar og de mange gode initiativer og idéer fra klubberne vil vi i 2014 sikre den nødvendige fremgang i den enkelte gren.

Det er nødvendigt at sikre forankringen mellem den enkelte klub og Sportskom-missionen samt fokusere på, hvordan vi tiltrækker og fastholder vores medlemmer og aktive. Med det overståede klublederse-minar er jeg sikker på, at vi er på vej i den rigtige retning.

SPÆNDENDE JUBILÆUMSPROGRAMDisse mange initiativer sammen med DMUs Vision 2020 forbereder os godt på at sikre, at 2014 bliver et festår i Danmarks Motor Union, når vi skal fejre vores 100 års jubilæum.

Vi arbejder i skrivende stund på at fær-diggøre programmet for 2014. Planen er, at der ved flere store events arrangeres udstillinger, VIP-arrangementer, udgivelse af bogen ”DMU gennem 100 år” og andre aktiviteter i forbindelse med eventet. Der vil afvikles events rundt i hele landet med fokus på den enkelte sportsgren.

For alle klubberne arrangeres der fest ved årets repræsentantskab, og vi arbejder på at præsentere alle vore sportsgrene ved Speedway Grand Prix i Parken og således udnytte vores jubilæum til markedsfø-

ringen af DMU og de mange spændende sportsgrene, vi repræsenterer.

Vi håber, at I alle vil bakke op om de man-ge aktiviteter gennem året og således være med til at gøre 2014 til et uforglemmeligt år i DMU. Et år, som vil gå over i historien.

Jeg vil samtidig takke alle de mange frivilli-ge ledere og hjælpere for jeres uvurderlige indsats for at være med til at udvikle DMU og den enkelte sportsgren.

I ønskes alle en glædelig jul og et godt nytår og alt godt i 2014. Vi ser frem til et fantastisk år

Med venlig hilsenJørgen Bitsch, formand, DMU

4 motorbladet

F O X R A C I N G . C O M / I N S T I N C T

Experience the Fox Instinct, and forever elevate your expectations of performance.

b y F O X H E A D N O R D I C

5motorbladet

F O X R A C I N G . C O M / I N S T I N C T

Experience the Fox Instinct, and forever elevate your expectations of performance.

b y F O X H E A D N O R D I C

6 motorbladet

Danske kørere prøvede Glen Helen Raceway til VM for veteraner. Mikkel Vendelboe kalder oplevelsen charmerende, men også lidt skuffende.

7motorbladet

motocross

MANGE DANSKERE DELTOG I DEN 29. UDGAVE AF WORLD VETERANS CHAMPIONSHIP PÅ LEGENDARISKE GLEN HELEN RACEWAY I CALIFORNIEN I NOVEMBER. MEN HVAD ER DET DER GØR USA SÅ TILTALENDE FOR FOLK MED BENZIN I BLODÅRERNE? MOTORBLADETS UDSENDTE GIVER ET BUD

Tekst og fotos: Mikkel Wendelboe #591

Det forjættede landVejen er hullet. Kaktusser strækker sig i vejret ved dens sider. Som tornede grønne fingre. I det fjerne rejser de tørre bjerge sig over den amerikanske vestkyst, og solen brænder fra en skyfri himmel. Området omkring San Bernadino øst for Los Angeles bærer med al tydelighed præg af det tørre klima, der hver dag rister området og dets indbyggere. Noget der har gjort stedet til et mekka for folk der holder af udendørs ’powersport’.

Motocrossbaner ligger spredt med nænsom hånd i det bakkede landskab, og iblandt dem holder Glen Helen Raceway en særlig plads i amerikanernes hjerte. Et sted med historie, ånd og tilpas mange voldsomme opkørsler. Og anlægget får da også en til at lægge hovedet tilbage og trække en knivspids ned i solbrillerne, når man bumler op til indgangen. En nævefuld dollars, og man har adgang.

GLEN HELEN RACEWAY Banen strækker sig op ad bjergsiden, og udnytter i det hele taget terrænet til punkt og prikke. Mængden og voldsomheden af op- og nedkørsler er enorm. Underlaget: en kende sandet med lumske kanter lurende forneden. Øjet kan næsten ikke stirre sig mæt. Uen-deligt mange muligheder for at ændre banesporet udpensler for alvor den første forskel fra den europæiske tilgang til motocross. I USA er der bedre plads til crossfolket, og det giver for alvor mu-ligheder for at få noget variation ind i de forskellige anlæg. Der er mulighed for at bygge baner til kørere på alle niveauer, og amerika-

nerne gør meget ud af taget hånd om alle. At favne alle.

World Veterans Championship 2013 er 29. udgave af løbet, og det tiltrækker kørere over 30 år fra hele planeten. Fra alle verdenshjør-ner kommer de valfartende til, og triller deres maskiner frem på rad. Mangfoldigheden er stor: Folk fra alle samfundslag, fra alle sociale klasser og med vidt forskellige syn på livet holder side om side. Mængden af deltagere er enorm. Et godt billede på den store fol-kelige opbakning, der er i det amerikanske samfund til motocross. Endnu en note til svaret på, hvordan USA adskiller sig fra Europa. I Danmark er persontyperne på banerne ofte med visse fællestræk, men i den Californiske muld banker alle slags mennesker næve og sparker dæk på deres maskiner. Lige fra den aldrende surfer med ”Slipknot” på bagsvingerne, over de professionelle, til den 60-årige absolutte nybegynder med overalls udenpå crosstøjet.

ET FOLKELIGT VMDer konkurreres i flere forskellige klasser, men allerede når man ta-ger opstilling ved banesporet, kan man fornemme den afslappede tilgang til afviklingen af løbet. Den er tydelig. Ved indgangen har man underskrevet, at man selv er ansvarlig for sin sikkerhed – i god tråd med den amerikanske ånd – og så kan man ellers gøre, hvad man har lyst til. Der er ingen opsyn med hvem der løber over banen. Eller hvor de gør det. Intet opsyn med, hvor tilskuerne tager plads. Et særsyn i forhold til de strikse forhold, der ofte råder i Europa. Afmærkede områder er standard for at garantere sikkerheden, og

8 motorbladet

skal man have adgang til banen, så skal man pakkes solidt ind i flouriserende grønt og gult. Noget man godt kan savne en anelse, når fire knægte på seks år står og hepper i udgangen af et sving.

Starten på Glen Helen er af beton. Det stiller lidt andre krav til kørernes evner bag bommen, samt deres evner til at svinge en kost for at rengøre startpladsen inden. Startsporet præpareres 35 me-ter ud på den anden side af bommen, noget der ikke er tilladt i Europa. Dækkene varmes godt op, og så går det ellers af sted over stok og sten.

30 mand på en gang. Så 30 mere. Og så de sidste 10. I banens anden ende er deltagerne fra det foregående heat stadig på vej ud, men det tager folkene omkring løbet med et smil. 70 kørere på banen ad gangen er ingen hindring, ligesom de fleste af kørerne har deres helt egen tilgang til det at køre på motorcykel. En ameri-kansk tilgang. En filosofi, der bygger på glæden ved at køre stærkt og flyve langt. Svingteknik har fanden skabt, og har svært ved at fange deres interesse. Det giver meget seværdige heat, der af og til krydres med voldsomme styrt. Men det lægger ikke en dæmper på begejstringen hos deltagerne og dem, der kigger på.

Flagposterne er til stede, men ofte forventes det nærmest at folk langs banen træder til hvis der skulle opstå farlige situationer. Ba-

neforløbet er uden chikaner og dens slags, der ofte bruges på vores hjemlige breddegrader for at sænke fart og lydtryk, og der er i øvrigt ikke en eneste miljømåtte at se. Amerikanerne elsker deres frihed og den tankegang tager de med ind i deres planlægning.

EN ANDEN VERDENI bund og grund er hele atmosfæren meget afslappet omkring Wor-ld Veterans Championship. En slags ’stubmarkløb møder VM’. På nogle punkter charmerende, men på andre også en anelse skuffen-de. Et VM bør nu engang emme bare en anelse af professionalisme. Selvom ideen om et løb rent på kørernes præmisser også har en vis klang over sig. En blid mellemvej må være ønskescenariet.

Motocross i USA – især i Californien – rækker langt ud i befolknin-gen. Det er noget, alle kender til, og det afspejler sportens forhold på den anden side af Atlanten. Mulighederne bliver større. Og det er det der tiltrækker europæerne. Et sted hvor lyden fra motorcyk-lerne ikke beskrives som ’støj’, og hvor man ikke får stemplet et prædikat i panden når man fortæller at man kører motocross. ’Land of the free and home of the brave’, hvis I forstår...

Glen Helen og amerikanske motocrossbaner er i en liga for sig. I USA har sporten rigeligt med plads at boltre sig på.

9motorbladetUntitled-1 1 19-11-2013 9:16:47

TIL DOMMERE OG STÆVNELEDERE I MOTOCROSSDer afholdes stævneleder- og dommerseminar den 26. ja-nuar 2014 hos DLG Hvidkærvej 29 5250 Odense SV Der er mødetid kl. 08:30, hvor der er tilmelding og morgenbuffet. Mødet star-ter kl. 09:00. Vi slutter kl. 16:30. Dagsprogram vil bli-ve udleveret på mødet, så-ledes der kan ydes tilskud fra kommunerne.

Det koster 350 kr at delta-ge, som bliver opkrævet af sekretariatet, hvilket ind-befatter et reglement, samt forplejning hele dagen.

Da der er en række ændrin-ger i Alment Reglement i forhold til protester, straffe og anke mm. er det vigtigt, at klubberne sender deres stævneledere til seminaret.Deltagere på seminaret vil

blive foretrukket som dom-mere i 2014. Der ydes ikke kørselsgodt-gørelse. Tilmelding er bin-dende.

Sidste frist for tilmelding er den 20. januar 2014. På tilmeldingen skal Navn, adresse, telefonnr, klub og licensnummer oplyses

Tilmelding til sekretariatet på kda@dmusport.dk

DLG ligger lige ud til motor-vejen bagved Hotel Scan-dic. Afkørsel Odense SV.

Med sportsligt hilsen, MX-KommissionenFlere danske veteraner deltog i løbet på Glen Helen.

10 motorbladet

-Man kan have gode dage på crossbanen og man kan have dage, hvor alting bare synes gråt og trist og surt. Det har ikke så meget med éns resultater at gøre. Det har noget at gøre med én selv og alle de andre, der kredser rundt om én. Nogle gange er alle glade, så er man selv glad. Og nogle gange er alle sure, og så bliver man også selv sur...

9-årige Frederik Andersen har registreret, at det ikke altid er lige sjovt at være mi-cro-B 80-kører. Og at stemningen på en crossbane smitter af på kørerne – ikke mindst de voksne ”smitter” tit med sur-hed og negativitet, synes Frederik. Han har gode råd til helt nye B 80-kørere:

-Man skal ikke gå til start, hvis man er sur, for så kan man ikke koncentre-re sig om kørslen. Men når alle er glade og forventningsfulde ved startbommen, så skal man bare gi’ gas! Det er en vid-underlig fornemmelse at ræse omgang efter omgang uden styrt og uheld. Det føles rigtig godt, når alting glider for en.

FREDERIK PÆNT I MIDTENOg det ser ud til, at 2013-sæsonen svarer til Frederiks forventninger:

- Jeg fik ikke nogen topplaceringer, men jeg fik en stribe gode oplevelser. Resultatmæs-sigt blev det til en lille skuffelse. Mit bedste resultat ved SM fik jeg på dagen i Næstved. Der var mange til start, men jeg klarede da de to heats henholdsvis som nr. 8 og 9.

-Ved micro-DM placerede jeg mig pænt i midten på resultatlisten, selv om jeg kun deltog i første og sidste af fem afdelinger. Jeg sluttede af med en 18. plads. I betragt-ning af, at der i alt var 30 kørere, der var tilmeldt turneringen, så synes jeg, at min placering slet ikke er så ringe endda.

-Jeg har været på træningslejr i Sverige sid-ste sommer. Nu er jeg B 80-kører; men jeg må nok satse på mere træning næste år - inden der bliver udkald til mini-cross-klas-sen. Jeg er næsten sikker på, at jeg næste år igen skal til Sverige og træne sammen med Nyvang. Så må vi se, hvad der kom-mer ud af det...

FREDERIK ANDERSEN

FØDT:23. januar 2003

STJERNETEGN:Aquarius (vandbæreren)

SØN AF:Dorte og Henrik Andersen

KLUB:Svebølle Motocross Klub (SMCK)

KLASSE:B 80

KVÆRN:KTM 65 cc

KØRERNR.:# 84

POKALER:36 stk.

LIVRET:Pizza

crosser på springTe

kst o

g fo

tos:

Hen

ning

Gon

dese

n Be

cker

”Gam

mel

smøl

fen”

BUMMM! OG SÅ VAR TEAM BOMBER FØDT...

Gode og dårligedage på crossbanen

11motorbladet

motocross

TEAM BOMBER-Jeg går også til fodbold, men det er motocross, der har min store interesse. Jeg er lige som født ind i en crosser-familie. Min far, min storebror og min storesøster – alle kører cross. Min mor har tjek på alt det, der skal til for at man føler sig veltilpas – lækker mad, plastre, isposer og den slags! Tilsammen er vi ”Team Bomber”.

Hvorfor ”Team Bomber” spørger vi, og Frederik giver en god for-klaring:

-Det fortælles, at min far baksede med en genstridig motor. Så eksploderede den bare. BUMM! Familie og venner kaldte ham her-efter for ”bombemanden”. Ja, og nu hedder vi alle sammen ”Team Bomber”!

NUMMERPLADE GÅR I ARV...Fredrik har sin storesøster Line som forbillede:-Jeg har arvet hendes nummerplade fra dengang, hun kørte micro: # 84. Hun er ret skrap til cross. Nu kører hun i dame-afdelingen, hehehe! Hun blev nr. 3 ved DM i dameklassen i år! Men dengang, hun kørte micro, blev hun samme sæson både Sjællands- og Dan-marksmester. Åh ja … hehehe! Hun er skrap!

Vi ønsker Frederik # 84 en god 2014-sæson. Uden surhed på ba-nen, men med masser af crosser-glæde!

# 84 har allerede fra start lagt sig foran # 88 Zander Hering fra KSM.

Flot kørestil i et tricky venstresving.Efter et hårdt heat: Crosser-mor Dorte gi’r en hjælpende hånd ved udkørslen...

KX85 2014

Kølbakken 9, Grønfeldt, 8400 Ebeltoft WWW.bccdk.dk Tlf: 8636 5364 , Fax: 8636 5026 , Mobil: 4019 2800

Basballe Cross Center A/S

149,-kr

LØRDAG d. 15. FEBRUAR. Kl. 10– til 16- Indvielse af vores ny istandsat indgang.

VI LAVER KANONPRISER HELE DAGEN !

DEMO MX SÆLGES KX85h, KXF250 & KXF450

149,-kr

SE VORES JULE TILBUD PÅ FACEFBOOK I DECEMBER, OG VIND 3 stk .PRÆMIER FOR TIL SAMMEN 1000,- kr

159,-kr

12 motorbladet

DANSKERNE KLAREDE SIG FINT I QUADCROSS OF EUROPEAN NATIONS, INDTIL LØBET BLEV RAMT AF EN ALVORLIG ULYKKE. QMXEN ER ET PRESTIGEFYLDT LØB,

DER HAR EKSISTERET I FEM ÅR

Tekst og fotos af Åge Keseler Kirketerp

Landsholdet mod toppen

1

13motorbladet

motocross

I 2009 udskrev FIM Europe det første of-ficielle Quadcross of European Nations (QMXEN). Allerede i 2010 stillede Danmark med et landshold til arrangementet, men måtte dog trække sig efter første heatrun-de.

I 2011 flyttede QMXEN-scenen til Jauer i Tyskland, hvor de rød/hvide scorede en flot femmer sammenlagt - foran stærke QMX-nationer som Frankrig og Italien. Dan-mark har bidt sig fast i mellemgruppen, hvilket blev cementeret med en syver i 2012-udgaven i Holland.

Dette års QMXMEN foregik i Italien, og for-ud for rejsen var Thomas Honoré Holm (nor-disk mester), Sebastian Michelsen (dobbelt

dansk mester) samt Alexander Nørskov (nr. 2 i DM 2013) udtaget. Desværre blev Tho-mas Honoré Holm skadet ved DM-finalen i individuel quad, hvorfor reserven Frederik M. Knudsen måtte træde til.

GOD PLACERINGRundbanen i Cingoli er bygget ind på bjergsiden i ca. 650 meters højde.

-Den lidt tyndere luft tærede ekstra på fy-sikken, men motorbanen var virkelig god, og bød på mange varierende udfordringer i form af jumps (op ad bakke) og svingkom-binationer, , siger holdleder Karsten Mols. .

Under kvalifikationen drev regnvejret hen over Cingoli-bjerget, hvorfor underlaget

blev noget fedtet. Sebastian Michelsen og Alexander Nørskov tilkæmpede sig fornuf-tige startplaceringer, hvorimod Frederik M. Knudsen skulle vælge sin startplacering allersidst efter en afkortet kvalifikation, hvor han døjede med ondt i skulderen efter nærkontakt med en konkurrent.

-I det første finaleheat fik både Alexander Nørskov og Frederik M. Knudsen en god start, fortæller Karsten Mols. -Samtidig kørte de stabilt gennem det 30 minutter lange heat, og sluttede som henholdsvis syver og tolver. En samlet placering i top fem var derfor i støbeskeen. Desværre blev løbet ramt af et alvorligt kører-uheld, hvil-ket betød aflysning af de resterende heats og kåringen af nations-mestre.

Få motorsportsfolk matcher den stabilitet og de resultater, som den regerende dob-belte danske mester i frontklassen OPEN A - Quad Motocross, Sebastian Michelsen fra Randers Motor Sport (RMS), har opnået.

Et blik på DM-slutstillingen 2013 viser: 8 ettere, 4 toere, 2 treere, en firer samt en syvendeplads i det allersidste DM-heat (i Hadsund): -Jeg prøvede på at overhale Casper Honoré Holm indenom i fighten om etteren, men havnede i løskørt nordjysk sand. Det kostede et par kørehandsker og lidt tid...

Sebastian Michelsen prøvede at køre en Yamaha Quad (125 ccm.) allerede som fire-årig, og blev straks bidt af fart-ople-velsen, selv om han knapt nok kunne styre raceren.

-Jeg fik en 80 ccm Yamaha Quad i julega-ve, og den kørte jeg så på, indtil der ikke var plads til knæene under styret. Tilbage i 2006 fik jeg som niårig mulighed for at køre et stubmarksløb, og så fik jeg virkelig smag for konkurrence-race.

BYGGET OP TIL DMÅret efter, i 2007, fik Michelsen så ”rigtig” licens og begyndte at køre med i DM-stæv-nerne på en 100 Apex, som hans første sponsor (Wannafind, red.) købte til ham.

I 2010 var Sebastian Michelsen rykket op i aspirantklassen Maxi Quad 300 A/B og vandt DM suverænt med 12 sejre og 2 an-denpladser.

-Til 2011-sæsonen skød vi lidt dristigt stor kæp efter Janteloven. Målet i rookie-året var mindst DM-bronze og senere fuldt sigte efter DM-titlen.

Sebastian Michelsen blev i 2011 samtidig mere seriøs omkring kost og daglig fysisk træning, og hjemkørte den planlagte sam-lede DM-treer.

-Et ekstra boost fik jeg op til 2012, hvor jeg fik tilknyttet en træner, som gav mig yderligere input omkring kost- og trænings-planer. Dette gav et afgørende formløft og DM-guldet.

SKRUER SELVSebastian Michelsen bor i Skanderborg, og er gang med en uddannelse som last-vognsmekaniker. Han hjælper derfor sin far/chefmekaniker Jan med at skrue på ra-cerne mellem arrangementerne.

-De foreløbige planer for 2014 er DM-serien samt udtagelse til landsholdet (Quadqross of Nations), hvor jeg har været med i både 2012 og 2013. Forhåbentlig får jeg også mulighed for at snuse til Tyskland og/eller et enkelt løb i den individuelle EM-serie.

Kurs mod udlandetMINIPORTRÆT: DANMARKSMESTER SEBASTIAN MICHELSEN ER VOKSET OP PÅ EN QUAD

Tekst og foto: Åge Keseler Kirketerp

14 motorbladet

Arbejdshest takker afFINN RASMUSSEN, NÆSTVED MOTORKLUBS MC-AFDELING, STOPPER SOM FORMAND EFTER 30 ÅR

Tekst: Jakob Fälling

Han er kendt som en legendarisk arbejdshest. Næstved Motorklubs MC-formand Finn Rasmussen er trådt tilbage efter imponerende 30 år i spidsen for klubben. Finn Rasmussen er 63 år og har haft sin gang i Næstved Motorklub siden 1973.

-Jeg mødte ham som en af de nye unge motocross-kørere dengang. Han kørte Husqvarna og var en af de første - en af de eneste - der kørte på en Husqvarna med automatisk gear, fortæller Palle Høst Andersen, aktiv i den midtsjællandske klub i 1970’erne.

I STALD HOS SKODA-JOHNFinn Rasmussen blev nu kendt og respekteret for andet end sin Husqvarna-motorcykel. Allerede i 1974 gik han ind i klubarbejdet i forbindelse med det VM, der skulle afholdes i Næstved. I løbet af de følgende år blev Finn Rasmussen, der er uddannet mekaniker, i en længere periode ansat hos den daværende Næstved-formand ’Skoda-John’ Jensen. De to lavede værdifuldt klubarbejde efter ar-bejdstid, og da Skoda-John gik af, var det naturligt, at Finn Ras-mussen overtog posten.

I 1983, da Finn Rasmussen blev formand, havde Næstved Mo-torklub både bil- og motorcross-bane på det nuværende anlæg, men motocrossbanen blev flyttet og nyanlagt i hans formandstid, ligesom en minibane blev tilføjet.

DMUs generalsekretær, Kenneth Mikkelsen kalder Finn Rasmussen ’et koryfæ’:-Finn Rasmussen er kendt for aldrig være bange for at smøge ær-merne op. På den måde er han en god eksponent for lederne i DMU.

Også Palle Høst Andersen kender Finn Rasmussen for altid at være i gang: -Han sad på traktoren, når der skulle laves bane og ryddede op på p-pladsen, når der var stævne. Han har været et kæmpe aktiv for den klub, siger Palle Høst Andersen, der kalder Finn Rasmussen ’kørernes mand’.

Det bekræfter Flemming Nielsen, kører i Næstved Motorklub, som roser Finn Rasmussen for at gå forrest i det frivillige arbejde. Hårdt presset indrømmer Flemming Nielsen dog, at formanden af og til har været hård at diskutere med:-Der var to måder at gøre tingene på: Finns måde og Finns måde, siger han.

Finn Rasmussen var til gengæld den sidste, der gik hjem fra ar-bejdsdagene og den første til at levere varen, både på løbsdage og i den daglige drift.

-Alle kørere i Danmark har kunnet regne med, at alting var i orden, når de kom til ræs i Næstved. Der var ingen sten, græsset var klip-pet, banerne trukket over, og det var Finns fortjeneste. Vi skylder ham allesammen en meget stor tak, siger Flemming Nielsen.

MASSER AF SUCCESHistorien viser, at Næstved Motorklub har været en markant del af DMUs udvikling gennem mange år. I Finn Rassussens formandstid har klubben opnået succes, både gennem de mange danske me-sterskaber, klubbens kørere har hjemtaget, og via den internatio-nale succes, flere af kørerne har haft. Endelig har klubben dannet rammen om en meget lang række DM-, EM- og VM-løb.

Klubben ejer som den eneste herhjemme det anlæg, den kører bil- og motorcykelsport på. Det har medført en god økonomi og en stabil klubdrift.

Finn Rasmussen efterfølges af Peter Mastrup efter MC-afdelingens generalforsamling i november 2013, men Finn Rasmussen fortsæt-ter i bestyrelsen og har erklæret, at han fremover vil hjælpe så meget han kan.

Finn Rasmussen, formand i Næstved Motorklubs MC-afdeling, er trådt til-bage som formand efter 30 år på toppen af en markant dansk klub.

15motorbladet

offtrack

Fire forventningsfulde endurokørere fra Fyn og Jylland ankommer om aftenen til BVZ, som er en stor KTM- og BMW-forhandler og et stort værksted med 14 ansatte. Det er her vi skal starte næste mor-gen med briefing og morgenmad kl. 8. Vi vil dog gerne ud og kigge på crossbanen, så vi bliver guidet ud til banen fem minutter derfra. Vi går en aftentur på banen. Motorcykelbutik med egen crossbane- sikke et fedt sted at prøvekøre, hvis man skal ud og prøve ny mc!!!

Marcus Larsen på 14 år er helt oppe og ringe over de hop, han skal ud og springe over i morgen og drøner rundt som en sporhund med snuden i jorden for at finde de bedste hop. Han prøver at vurdere, hvor langt han kommer til at springe. Hans far, André Larsen, en

På skovtur i drømmeland

DMUS TALENTHOLD FOR ENDUROKØRERE PÅ TUR TIL TYSKLAND FOR AT DELTAGE I DIRK VON ZITZEWITZS TRÆNINGSSKOLE. HER ER PIA STEEN PETERSENS BERETNING

Tekst: Pia Steen Petersen Fotos: Ulrik Zachariassen

meget garvet endurokører, koncentrerer sig i stedet om at kigge på linier. Han fortæller højt om, at her skal vi huske at køre i morgen, for så undgår vi at tage alle hullerne, og hvis vi tager denne linie rundt, så går det meget hurtigere....

Onsdagen oprinder, og tre mand mere ankommer fra Sjælland. Vi pakker cyklerne ud, der bliver tanket og linet op, så vi er klar til at komme ud og køre, så snart vi har fået nogle kalorier indenbords.

HISTORIER OG INSTRUKTIONERUnder morgenmaden underholder Dirk Zitzewitz. Han fortæller om sit liv og om hvad han spiser, når han skal køre - før, under og efter

16 motorbladet

løbet. Han har kørt Dakar de sidste 10 år i bil og har vundet et år, i år blev han nummer 2. Han lever af at køre Dakar, og som bibe-skæftigelse har han sin training school, som han afholder i både Tyskland, Marokko og Sydamerika. Ikke en dårlig måde at leve sit liv på!

Vi spiser, kommer i tøjet og kører over til crossbanen. Dirk siger, at vi lige starter med tre omgange stille og roligt - ikke noget med at køre race. Vi skal bare varme op, og han fører an, for at vise os sporet. Victor Guldhammer på 14 kan næsten ikke stå stille og skal bare ud og køre. Han har en utrolig energi, som han udstråler dagen igennem. Hver gang der bliver sagt ”værsgo”, ryger Victors kickstarter i bund, og han er altid af sted som den første.

Alle har været meget forventningsfulde og det er en super fed hård-bane med fede sving og hop, så der er ingen der vil stoppe efter tre omgange. Men Dirk viser os ind, og vi skal over på et lille stykke, hvor vi skal øve os i et enkelt sving. Dirk fortæller og går entutiastisk frem og tilbage, mens han forklarer, hvor man tidligst skal sætte sig ned på sædet. Han taler om bremsepunkter, om hvor skal man befinde sig på cyklen og så videre.

Så får vi lov at prøve. Vi prøver at gøre alt, hvad han har sagt. Vi kører nogle runder og bliver stoppet, hvorefter han fortæller hver af

os, hvad vi skal koncentrere os om de næste fem omgange. Nogle skal køre mindre aggresivt, nogle skal sætte fødderne anderledes på fodhvilerne, nogle skal sætte sig ned senere. Hele tiden obser-verer han hver af os og prøver at finpudse den enkeltes teknik, så vi hver især kan blive bedre.

Dirk er super professionel, og det er tydeligt at det her er noget han gør tit. Han kan holde styr på alle syv kørere og lynhurtigt spotte hver enkelts styrker og svagheder.

SPORET ER DET VIGTIGSTEVi fortsætter med at tage små sektioner på banen i løbet af dagen og øve os på et enkelt sving ad gangen- igen og igen. Dirk samler os og fortæller om, hvor vigtigt det er at kunne huske sporet. Målet er ikke bare at køre et sving ad gangen, men at være i stand til at finde ideallinien, for at man ligger perfekt til det næste sving, og det næste sving igen.

Vi prøver masser af forskellige sving på forskellige spor. Kommer ind på et endurospor i skoven, med små stier, træer og opstigi-ninger. Vi holder to timers frokostpause, mens en af mekanikerne fra værkstedet retter et par af cyklerne til. Så er det ud på banen igen. Flere sving, igen og igen, hurtigere og hurtigere. Det er sjovt, lærerigt og hårdt!

Kl. 16 åbner crossbanen for andre kørere. Vi får lov at tage nogle runder, og de to 14-årige energibundter drøner rundt og får kørt om kap mod hinanden. Så går turen tilbage igen til pitten. André Larsen tager de to drenge med i en kassevogn, mens vi andre kører 20 km med fuld fart over stubmarker, skov og grusveje til en enorm gård som ejes af en af Dirks venner. Vennen er selv inkarneret en-durokører og har kørt Dakar, men her har han 880 hektar jord at boltre sig på. Vi fortsætter alle i samlet flok ud over hans marker og hen til nogle enorme sandklitter. Nu skal der leges!!!

I en kæmpe halvmåneformet klit med næsten lodrette vægge kører vi rundt på væggen med næsten vandretliggende cykler. På grund af alle de fantastiske fysiske kræfter og et godt træk i gashåndta-get bliver vi hjulpet rundt. For mig ligner vi nogle, der kører i natu-rens egen dødsdrome.

Vi slutter af med nogle meget stejle op- og nedkørsler, der flytter grænser for flere af os. Så gør det hjem igen, og vi sætter kursen mod Danmark. Alle har lært noget på denne dag. Nogle af os (især undertegnede) har lært rigtig meget. Så skal vi bare ud og køre igen, så vi kan bruge hvad vi har lært.

De danske endurokørere oplevede en tur i drømmeland, da de var på træ-ningsophold hos den tyske endurolegende Dirk von Zitzewitz.

17motorbladet

FENSMARK TRAILERAltid gode tilbud på trailere,

alufælge samt dæk, se meget mere på.:

www.fensmark-trailer.dk

Glasmagervej 184684 HolmgaardTlf. 55 54 82 80

Kristensmindevej 44250 FuglebjergTlf. 55 45 63 97

www.kennethsautolak.dk

Kenneths Autolak ApS

Tlf. 66 18 12 45 – www.tubaek.dk

Tømmergaarden 175600 Faaborg

www.faaborgcykeltaxi.dk

18 motorbladet

Lakaring af bil og MC

Tlf. 75 88 20 02mail: bredsten-autolak@hotmail.com

Bredsten AutolakOLIESKIFT • BREMSER • BATTERIER

UDSTØDNING • PARTIKELFILTRE • DGS-OLIEFEJLKODETEST • AC-SERVICE • 4-HJULSUDMÅLING

DÆK • RUDER

REPARATION AF PERSON-/VAREBILER

RN AUTOTEKNIKGEMINIVEJ 29-31, PORT 2 • 2670 GREVE

TELEFON 3112 6587 | INFO@RNAT.DK

ALFA-TEC Autoteknik ApS E-mail: alfatec@alfatec.dk

Dalvænget 32 • 5610 Assens Mobil. 51 51 63 06 • www.alfatec.dk

IRON BIKESv/Ole Ølholm

Røjlevej 8 • 5500 MiddelfartTel. 64 40 25 54 • Fax 64 40 67 79 • www.ironbikes.dk

Søndergade 8 • 7400 HerningTlf. 29 67 07 87 • www.ak-security.dk

19motorbladet

Rundt om BMXTekst: Martin Gunnar Thenning

Rundt om BMXFAIRPLAY-PRISEN TIL FALCON-KØRERDMU har i 2013 i gangsat en stor Fair-Play-kampagne, som har fokus på Respekt – Ansvar – Sammenhold, som du kan læse i BMX-artiklen. BMX Sportskommissionen har i den anledning besluttet at uddele en FairPlay-pris til en kører, som har udvist en særlig fair og sportslig opførelse i løbet af 2013.

BMX SK har besluttet, at prisen skal tilde-les Oskar Steen Hansen fra Falcon BMX. I år har Oskar været helt suveræn i sin egen årgang både med flotte internatio-nale resultater og en samlet førsteplads i

Landspokalen - en årgang over hans egen. Derfor var Oskar storfavorit til at blive Dan-marksmester i 2013. Oskar vandt også sine indledende heat, men i semifinalen var han uheldig og ”gik i gaten”.

Der er mange måder at reagere på i den situation, men Oskar valgte at springe på cyklen og kørte sit måske hurtigste heat den dag på vej til mål. Senere vandt han B-finalen. Under finalerne kunne man se Oskar heppe og støtte sine klubkørere. På sociale medier (Facebook m.m.) har Oskar efterfølgende også udvist god sportsånd

over for sine ”konkurrenter” (kammerater) på trods af sit uheld.

På denne baggrund er det helt fortjent, at Oskar i år modtager FairPlay-prisen. Oskar har modtaget et FairPlay-diplom og fire bil-letter til Super Cross 2014 i Herning.

Oskar Steen Hansen, Falcon BMX, har vist god sportsånd i flere sammenhænge. Derfor bliver han den første modtager af DMUs Fair Play-pris. Foto: Privat.

EM2014 I ROSKILDESom sædvanlig er der en kort rubrik i Mo-torBladet om næste års EM i Roskilde. Denne gang omhandler rubrikken, hvordan man tilmelder sig som frivillig, samt hvad man kan forvente sig.

DER VIL SOM FRIVILLIG VÆRE:Fri entré (alle dage)Gratis camping (både EM og Pre-EM)Mad/forplejning (under vagter)EM t-shirt samt sticker pack

Du kan tilmelde dig direkte på event@roskildebmx.dk eller under fanebla-det ”volunteers” på hjemmesiden: http://eurofinals2014.roskildebmx.dk 

DER ER 2 TYPER FRIVILLIGE:Vælg et helt område som klubTilmeld dig som enkelt person

20 motorbladet

DOMMER RENE POULINHvad er indbegrebet af Fair Play?- At man forsøger at holde sig indenfor de regler og love, der nu er lavet, og at man respekterer sine modstandere og de forskellige officials. Man må også kunne acceptere, at man eventuelt bliver kørt fra, fordi konkurrenterne var bedre på dagen.

- Jeg synes faktisk, der er meget FairPlay i dansk BMX, og der er mange gode kammeratskaber på tværs af klubber og landsdele.

Er det svært at være dommer og dermed finde balancen mellem, hvad der er hård kørsel, men tilladt, og hvad som ikke er?

- Det synes jeg ikke, da langt de fleste kører fair, og når der en sjælden gang er en, som går over stregen, synes jeg faktisk, at man kan se det, før det sker.

Mangler folk fairness over for dommere?- Nej. Der vil jo altid blive set på de forskellige situationer med lidt farvede briller, og det er vel naturligt nok. Men når vi har fået talt situationen igennem, så respekterer folk de afsagte kendelser. Der vil jeg også rose holdlederne for at være gode til at formidle de afsagte domme ud til forældrene.

ROSKILDE BMX-FORMAND NIELS ØSTERGAARDHvad er for dig indbegrebet af Fair Play?- FairPlay er, at man respekterer hinanden - ikke bare på banen men også til træning og når man venter før et løb, men også under og efter. Det handler ikke kun om dem, man kører imod som ud-øver, men mindst ligeså meget forældre, venner og familier.

- Forældre (eller coaches), som står på kanten af banen eller tribu-nerne, har også et kæmpe ansvar for om FairPlay fungerer. Det er ikke altid de andres eller dit barns skyld. Jeg skal ikke pege fingre, og kender godt selv følelsen af, at det ikke lige fungerer af den ene eller den anden grund.

- Vi skal dog passe på, at vi ikke bruger FairPlay til at pakke vores kørere endnu mere ind i vat. Vi nusser allerede alt for meget om-

BMX-FOLK PÅ ALLE NIVEAUER OM FAIR PLAY I BMX

Tekst: Martin Gunnar Thenning

Fair play i dansk BMX

DMU igangsatte i 2013 en FairPlay-kampagne, som skal skabe endnu større respekt kørerne imellem samt sætte fokus på respekten for de mange frivillige, som dagligt gør et kæmpe arbejde ude i klubberne. Derudover sætter kampagnen fokus på, hvor vigtigt det er, at de ældre i sporten agerer rollemodeller for de små.

MotorBladet har spurgt BMX-landstræneren, en elite-kører, en klubformand, en dommer samt en mor og en ung kører om, hvordan de opfatter Fair Play.

kring vores små poder “nååå lille ven, hvor er det synd for dig.” Gu’ er det ej synd for dig. Hvis du skal klare dig på internationalt højt niveau, så skal du have hår på brystet, der skal trænes fokuseret og målrettet. Der bliver kørt til og desværre også brugt beskidte tricks ind i mellem, specielt i parc ferme, men også på banen.

Hvordan har du fokus på Fair Play som formand i Roskilde BMX? - I Roskilde BMX arbejder vi kontinuerligt med at værne om vores grundværdier, at skabe en klubånd, hvor alle er lige, og at man arbejder frivilligt uden løn - selv vores trænere får ikke betaling. Vi giver derimod uddannelse og stiller krav om, at man som træner viser, at man har lyst og gerne vil udvikle klubben. Derfor forlanges det, at alle respekterer hinanden, og der skal være plads til alle - lige fra hyggemotionisten op til elitekørerne.

Niels Østergaard, Roskilde BMX. Foto: Privat

21motorbladet

bmx

ELITE-KØRER SIMONE CHRISTENSENHvad er for dig indbegrebet af Fair Play?- Retfærdighed og respekt. Jeg vil som kører ikke virke respektløs – både på og uden for banen. Jeg har stor respekt for mine mod-standere, og når de også viser respekt for mig, så mener jeg, at der er tale om FairPlay.

Kan man godt være elitekører, og så stadig udøve Fair Play?- Selvfølgelig. Alle bør udøve FairPlay, da jeg mener, at sport især handler om retfærdighed og respekt mellem kørere, dommere, for-ældre osv. Dette er ligegyldigt, hvilket niveau man er på, mener jeg.

Simone Christensen. Foto: Privat

SANNE OG MARKUS BERGHOLT, ELLUM BMXHvad synes I der ligger i begrebet FairPlay? - At man anerkender hinanden ved at hilse på hinanden og opfører sig pænt overfor hinanden inden og efter et løb. Er der sket noget under et løb, er det fair at spørge ind til den anden... og hvis det er ens skyld, at sige undskyld.

Er der FairPlay i dansk BMX?- I BMX er der ikke langt mellem at vinde og tabe, og det gør delta-gerne meget ligeværdige. Når vi er til løb, er der generelt en meget god stemning kørerne imellem. Når en kører er styrtet under et løb, kan man se, at den anden sørger for at gå tilbage til personen for at sige undskyld, og se hvordan det går. Der er meget strenge regler, som håndhæves, hvis man ikke opfører sig ordentligt på banen. Dette har vi dog ikke oplevet endnu. Markus har dog oplevet at blive drillet inden løbsstart, og dette er selvfølgelig ikke FairPlay, da det kan påvirke ens kommende løb.

- FairPlay er vigtigt, fordi det skaber god energi, motivation og lyst til at være med.

BMX-LANDSTRÆNER, CHRISTIAN MUNK POULSENHvad er indbegrebet af Fair Play?- For mig er FairPlay, når man presser sine modstandere til det yderste, uden at gå over grænsen. Når man erkender, at man ikke er hurtig nok. Når man undlader at køre hinanden af, da det i denne sportsgren kan have alvorlige konsekvenser. Og er man gået over stregen, så kommer man direkte over til sin modstander og und-skylder for sin handling.

- Noget af det flotteste BMX jeg kan forstille mig, er når otte eli-te-kørere kæmper mod hinanden fra start til mål, skifter position flere gange, ligger albue til albue i alle sving, uden at køre nogle af, men hele tiden med fokus på sig selv. Dét er BMX, når det ikke kan være bedre, hvilket vi tit ser i de helt store finaler som VM og OL. Her mødes de bedste og kæmper hele vejen til mål med stor respekt for hinanden.

Kan man kombinere det at være en elitekører med Fair Play? - Jo højere man kommer op i niveau, jo mere FairPlay er der blandt udøverne. Man kører med en større respekt for hinanden, man laver ikke den beskidte overhaling. Ingen har nemlig lyst til at forvolde unødigt skade på deres modstander, da man ved hvad det koster af menneskelige kræfter at komme tilbage efter en skade. Og som regel er der også et nyt løb næste weekend, hvor man gerne vil kunne se sine konkurrenter i øjnene.

Christian Munk Poulsen. Foto: Allan HøgholmSanne og Markus Bergholt. Foto: Privat

22 motorbladet

Da de sidste speedwayløb blev afsluttet midt i oktober, var isspeedway-kørerne allerede i gang med forberedelserne til den kommen-de sæson. De sidste finjusteringer af deres isspeedwaycykler blev foretaget, alle spikes monteret i dækkene og motorerne trimmet af tunerne. Mens de første kørere i det fjerne Rusland allerede søgte træningsmuligheder, startede de vesteuropæiske kørere den lan-ge rejse mod øst.

REJSER LANGT EFTER ISI begyndelsen af december er der arran-geret en international træningslejer i Ka-mensk-Uralskij (knap 1900 km øst for

Moskva) under ledelse af den dobbelte isspeedway verdensmester Anatoly Bondar-enko (VM-guld 1979 og 1980). Mange unge russiske talenter og et antal vesteuropæiske isspeedwaycracks benytter sig af mulighe-den for at køre de første omgange på na-turlig is.

Således har Stefan Pletschacher, Martin Glarner, Ronni Häring, Martin Leitner og Max Niedermaier begivet sig mod Kamensk-Ural-skij. Østrigske Harald Simon, der blev vice-verdensmester i 2012, valgte en endnu læn-gere vej for at køre de første træningsrunder. Allerede 1. november startede han på de

10.000 km til det fjerne Blagoveshchensk, som ligger i det østlige Rusland tæt på den kinesiske grænse. Her håbede han at finde de bedste træningsmuligheder sammen med mange russiske isspeedwaystjerner. Til den lange rejse havde Simon, sammen med sin mangeårige chefmekaniker, planlagt at bruge 12 dages kørsel. Nonstop.

Allerede ved månedsskiftet november/de-cember begyndte den russiske superliga i Blagoveshchensk. Kun en weekend senere starter kampen om holdmesterskabet i pre-mierliga i Novosibirsk. Weekenden 14. og 15.12. er reserveret til fire semifinalerunder

Stjerner på isISSPEEDWAY SÆSONEN 2014 STARTER OP. OVERBLIK OVER VM- OG EM-AFDELINGERNE

Tekst: Jacqueline Seidlitz Oversat af Erik P. Hjort Fotos: Lars Schröer

Den bedste svenske kører Stefan Svensson er en af de ældste fyre i feltet.

23motorbladet

speedway

INDIVIDUELT VM 201418. januar - kval. St. Johann/Østrig01./02. februar - Finale 1 og 2 Krasogorsk/Rusland08./09. marts- Finale 3 og 4 As-sen/Holland22./23. marts- Finale 5 og 6 In-zell/Tyskland

HOLD-VM 2014:08./09. feburuar -Togliatti/Rus-land

INDIVIDUELT EM:15.02.14- Semifinale Ka-mensk-Uralskij/Rusland16.02.14- Finale Kamensk-Ural-skij/Rusland

For dem der påtænker at tage til Sverige er her de svenske is-speedwayliga-terminer.Lørdag 4. januar: ÖrnskölsvikSøndag 5. januar: ÖstersundLørdag 11. januar: NorrköpingFredag 24. januar: GävleLørdag 25. januar: BollnäsLørdag 1. februar: ÖrnskölsvikSøndag 2. februar: ÖstersundFredag 21. februar: GävleLørdag 22. februar: BollnäsLørdag 1. marts: Norrköping

i Novosibirsk, Shadrinsk, Sterlitamak og Ufa i kampen om det individuelle mesterskab. Den første finalerunde køres 24. og 25.12 2013 i Togliatti, før den russiske mester fin-des i den anden finale i Ufa 11. og 12.01 2014. Her vil det også blive afgjort om den 8-dobbelte verdensmester og regerende russiske mester Nikolaj Krasnikov kan for-svare sin titel. Allerede i den forgangne sæ-son havde multiverdensmesteren indstillet sin individuelle VM-karriere for at koncentre-re sig om sine russiske løb.

VM STARTER I ØSTRIGFra januar 2014 starter kampen om årets verdensmesterskab. Der er planlagt en kva-lifikation 18. januar i St. Johan, Østrig. Man må så håbe, at vejrguderne er med dem, da der køres på naturis. På det lokale speed-waystadion bliver banen overrislet med vand, og lag for lag bliver banen bygget op. Hvilke kørere, der skal deltage og hvilke der er seedet direkte til finalerne, var endnu ikke offentliggjort ved Motorbladets deadline. Det er formentlig offentliggjort af FIM, når disse linier læses.

Den første finale køres, traditionen tro, i Rusland. Den finder sted 01.og 02. febru-ar i Krasogorsk, som er ca. en times kørsel fra Moskva. Her vil Daniil Ivanov starte sit titelforsvar.

Den 27 årige Ivanov, der er født i Ka-mensk-Uralskij, er et allround talent. For-

uden at køre isspeedway om vinteren kører han, om sommeren, for Togliatti i den rus-siske superliga. Han har kørt isspeedway siden 2002 og vandt sit første individuelle verdensmesterskab i 2013. Forinden havde han fået tre andenpladser i 2009, 2010 og 2012 samt en tredjeplads i 2011. Med det russiske team er han blevet verdensmester fire gange i årene 2009, 2011, 2012 og 2013. Ved dette års VM måtte han i omkør-sel med østrigske Franz Zorn, før mesterska-bet var sikret. Med sit russiske isspeedway team, Togliatti, er han blevet mester de sid-ste fire år. Individuel russisk mester er han kun blevet en gang, det var i 2012.

Den anden finale om VM 2014 bliver kørt i hollandske Assen 8. og 9. marts på DeBon-te Wever Stadion, inden det hele afgøres 22. og 23. marts i bayerske Inzell.

Hold-VM bliver allerede afgjort i februar. Den 8. og 9. februar kæmper syv nationer om medaljerne. Det bliver spændende, om det østrigske team kan give russerne lige så megen modstand som i 2013.

En uge senere køres der om europamester-skabet i Kamensk-Uralskij. Igor Saidullin er regerende europamester efter han, i en dramatisk finale, besejrede lokalmatadoren Nikolaj Krasnikov. For den 20-årige Saidullin var det karrierens hidtil største resultat.

Nuværende verdensmester Daniil Ivanov. Kan han forsvare titlen i 2014?

28 mm spikes på et isracer-dæk. Der skal 115 på fordækket og 200 på bagdækket.

24 motorbladet

Erik Bruun

Birger Nielsen

Bruun & Nielsen beskæftiger sig med landevejstransport.

Vores speciale er primært distibution men vi løser også andre opgaver

Fabriksvej 5 - 5592 Ejby • Tlf. 64 42 20 45 • www.bruun-og-nielsen.dk

25motorbladet

speedway

I den netop afsluttede sæson startede det noget sløjt for Hougaard, der udover at køre for Holsted Tigers også var på hold i Dackarna i Sverige og Tarnow i Polen samt ”danskerklubben” Peterborough i England. Men omkring sommerferien vendte det.

-Jeg har haft en del skader de senere sæ-soner, og skulle lige rigtigt i gang. Det kom jeg, og jeg synes jeg fik en god sidste halv-del på sæsonen, siger Patrik Hougaard. Ved DM kørte han sig til en samlet 7. plads, som han ikke er helt tilfreds med selv:

-Jeg har en rigtig skidt første finale i Slan-gerup, hvor jeg slutter som nummer 10, mens den anden finale i Holsted er god, og jeg får kørt mig op som samlet num-mer 7. Det skulle have været bedre, men efter en skidt første finale var det okay. Nu er sæsonen forbi og en lang vinter med masser af træning venter for Hougaard, der er hoppet med på en populær bølge blandt landets speedwaykørere.

-Jeg har for første gang købt mig en mo-tocrosscykel, som jeg skal ud og køre på. Og så skal jeg naturligvis både løbe og i træningscenter som alle de andre år, siger han og understreger, at der skal bruges tid på træningen.

-Nogle kommer lettere til det end andre. Der er nogle, der har et stort talent, mens

andre må arbejde virkelig hårdt gennem vinteren. Jeg tilhører nok den sidste grup-pe. Frem til jul træner jeg tre gange om ugen, og efter jul meget mere. Min form er god, hvilket jeg også kan se når vi bliver testet, siger han. Til den kommende sæson har han endnu engang lavet en aftale med Holsted, og i Sverige skal han køre for Malmö. Der er endnu ikke aftaler på plads for Polen og England, men han regner med, at der snart sker noget.

Selvom Hougaard er en målrettet sports-mand kommer han alligevel en smule til kort, når man spørger hvad målet for den kommende sæson er.

-Jeg synes det er svært at sætte sig mål. Da jeg var yngre, var der altid et mål forude, en U21-kval eller en finale. Det mangler man lidt, når man runder de 21 år, men jeg har da et mål om at køre fast på mine hold og gøre det godt, og det kan jeg så tage med videre til DM. Det skal hjælpe mig med at komme ud og køre GP og EM-kval.”

RyttergårdenMOTORBLADET SÆTTER I 2013 FOKUS PÅ KENDTE OG UKENDTE

DANSKE SPEEDWAYKØRERE. MØD EN NY KØRER I HVERT NUMMER

HOLSTEDS PATRICK HOUGAARD SKAL ARBEJDE HÅRDT VINTEREN IGENNEM FOR AT VÆRE KLAR TIL DEN KOMMENDE SÆSON. DEN 24 ÅRIGE B-KØRER ERKENDER, AT DET ER SVÆRT AT SÆTTE SIG MÅL FOR 2014

Tekst: Rasmus Terkelsen Foto: John Bo Jensen

PATRICK HOUGAARD:

-Vinterens træning er vigtig

speedway

26 motorbladet

DANSKE KØRERE HAR TRAVLT I DE UDENLANDSKE LIGAER. SÆSONEN 2013 GAV BÅDE TYSKE, POLSKE OG TJEKKISKE MESTERSKABER TIL DANSKE KØRERE

Tekst: Jacqueline Seidlitz Oversat af Erik P. Hjort Fotos: Lars Schröer

Dansk eksport

27motorbladet

speedway

Ved siden af den hjemlige speedway-superliga er mange danske kørere aktive i udlandet. I andre speedway-begejstrede lande og understøtter de forskellige klubbers forsøg på at vinde de nationale holdmesterskaber. Her følger en rapport over danskernes bedrifter i de svenske, tyske, polske og tjekkiske ligaer.

SVERIGE: 11+5 DANSKEREDer var otte hold til start i kampen om det svenske eliteligame-sterskab og på ny kunne Piraterne fra Motala vinde mesterskabet. Der var dog ingen af de 11 danskere i ligaen, der var tilknyttet det vindende hold. Alligevel var det en succesrig sæson for danskerne. Sidste år var det vinderen af VM-bronzemedaljen 2013, Niels Kr. Iversen, der toppede den officielle Elitliga rangliste.

Nicki Pedersen havde kontrakt med Vargarne fra Norrköping og kørte otte løb, i hvilke han scorede 95 point i 41 heat. Med en 7. plads kunne Vargarne lige akkurat sikre sin forbliven i Elitliga. Niels Kr. Iversen måtte nøjes med en femteplads. Han har i flere år haft kontrakt med Indianerna (Kumla). Han kørte i sæsonen 16 løb og scorede 172 point i 41 heat. Ser man på den samlede rangliste for Elitliga 2013, finder man Iversen på en andenplads, kun slået med 1 point af Greg Hancock. U 21-verdensmesteren fra 2012, Michael Jepsen Jensen forpassede med en 11. plads en top 10-placering, han kørte 16 løb og scorede 145 point i 78 heat for Dackarna (Målilla). To af hans landsmænd var ligeledes på kontrakt i Målilla. Patrick Hougaard kørte 5 løb og scorede 29 point i 19 heat, hvilket indbragte ham en samlet 30. plads. Den nykårede U 21-Europame-ster for 2013, Mikkel Michelsen, kørte 12 løb og scorede 77 point i 57 heat og en plads som nummer 43 på ranglisten. Foruden Nicki Pedersen var Peter Kildemand også i ilden for Vagarna. I 15 løb og 70 heat scorede han 125 point og sluttede på en fremragende 15. plads. Før Kenni Larsen, i slutningen af juni, blev langtidsskadet, nåede han at bevise sit talent i 9 løb for Ikaros Smederna (Eskilstu-na) med 59 point i 34 heat rakte det til en 18. plads. Leon Madsen var på kontrakt hos hovedstadsteamet Hammarby (Stockholm). Hammarby klarede ikke at blive i Elitliga og må til næste år ned i Allsvenskan. Leon kørte 8 løb for holdet og scorede 62 point i 42 heat, hvilket rakte til rang 35. Hos vestkystteamet fra Västervik var Hans Andersen til start. Trods hans 15 løb og 112 point i 76 heat rakte det, for den 33-årige Andersen, kun til en 37. ranglisteplads.

Kenneth Bjerre hos Hammarby endte på ranglisteplads 47 (4 løb, 28 heat, 22 point) og Mikkel Bech hos Elit Vetlanda på plads 59 (9 løb, 44 heat, 39 point).

I Allsvenskan var der kun fem danskere til start, bedst var Mads Korneliussen hos Rospiggarna (Hallstavik) på rang 6 med 74 point i 34 heat og 8 løb. Han blev hermed Allsvenskan-ligamester og kvalificerede holdet til Elitliga 2014. Hos Lejonen (Gislaved) kørte Nicklas Porsing 3 løb og scorede 25 point i 16 heat. Det placerede Nicklas på en 23. plads. For FNC Gnistorna (Malmö) var såvel Jes-per Søgaard som Kenneth Hansen i aktion. De indtog henholdsvis rang 44 og 59. Foruden Elitligaen kørte Patrick Hougaard også et enkelt løb for Masarna (Avesta) i Allsvenskan og scorede 5 point i 4 heat.

POLEN: 11 MAND I AKTIONDen polske Extraliga bestod af 10 hold med i alt 11 danske kørere. Niels Kr. Iversen forpassede førstepladsen på averagelisten, knapt slået af Jaroslaw Hampel. Iversen kørte for Stal Gorzow der med en 5. plads lige akkurat ikke nåede i Play off-runden, men med 18 løb, 104 heat og 245 point var han sit holds bedste. I top 10 finder man ligeledes den 3-dobbelte verdensmester og viceeuropamester Nicki Pedersen. Efter at han sidste år toppede listen, måtte han i år lade sig nøje med en 4. plads. Men trods det var han sit holds (PGE Marma Rzeszow) nummer 1. Med 157 point i 71 heat og 14 løb var ingen på Rzeszows hold bedre end ham, men det rakte kun til en 8. plads for holdet. Noget bedre gik det for FOGO Unia Leszno, hvor Kenneth Bjerre var på kontrakt. Kenneth opnåede en 23. plads på averagelisten, mens Mikkel Michelsen sluttede nr. 69. Michael Jepsen Jensen klarede med sit hold Dospel Wlokniarz Czestochowa at komme i slutrunden, hvor de i kampen om 3. pladsen slog Tar-now. Dette havde juniorverdensmesteren fra 2012 sin store andel i, han måtte køre 106 heat i 21 løb, og her scorede han 173 point. Det betød at Unia Tarnow med Leon Madsen på holdet måtte nøjes med 4. pladsen. Trods det var det en god sæson for Leon med 18 løb, 85 heat og 130 point. Hans holdkammerat Patrick Hougaard var indsat i tre løb, hvor han på 10 heat scorede 7 point. Sidste-pladsen i tabellen indtog Team Lechma Start Gnizno, der var opryk-ker fra 1. Liga. Niveauet var tydeligvis højere i Extraliga end i 1.Liga.

Udover England kører Bjarne Pedersen i ligaerne i Tjekkiet og Polen.Nicki P. var sit polske holds topscorer i 2013.

28 motorbladet

Det måtte Bjarne Pedersen, der var på kontrakt hos Gnizno, også sande. Han havde sikkert håbet på lidt mere end en 39. rang på averagelisten. I 16 løb kørte han 73 heat og scorede 105 point. Også Hans Andersen har haft bedre år i den polske liga, for med en 44. plads ligger han i den nederste tredjedel af averagelisten. For Polonia Bydgoszcz der, sluttede næstsidst i tabellen, kørte han 18 løb og 83 heat. Her scorede han 114 point. Ikke kun med Esbjerg blev Mikkel Bech ligamester 2013, men også med sin polske klub Stelmet Falubaz Zilona Gora. Mikkel Bech kørte 3 løb og lavede 12 point på 9 heat. Kun to løb kørte Nicolai Klindt for Betard Sparta Wroclaw og i 9 heat scorede han 12 point.

TJEKKIET: TRE DANSKERE VANDTI den tjekkiske liga var det kun Olympia Prag, der havde kontrakt med danske kørere. Bjarne Pedersen kørte et enkelt løb med et ud-bytte på 10 point i 4 heat. Nicki Pedersen stod ikke meget tilbage for Bjarne med 23 point for 10 heat i 2 løb. Peter Kildemand var i indsats tre gange for Prag og bidrog med 43 point for 18 heat. Dermed var de med til at vinde Extraliga for Olympia Prag.

TYSKLAND: MIKKEL MISSEDE FINALENFem hold kæmpede i denne sæson om titlen i tysk speedway, og for femte gang i træk kunne AC Landshut sikre sig mesterskabet i finalen mod Wolfslage Falubaz Berlin. Rekordmestrene fra det sydtyske har i flere sæsoner haft junioreuropamesteren Mikkel Mi-chelsen i deres trup. Mikkel forpassede kun løbet mod Wolfslage, da han denne dag skulle køre EM-U21 Semifinale i Målilla. Med i alt fem løb var han den mest beskæftigede danske kører i Tysk-land. I alt kørte han 47 point ind for Landshut. Traditionelt har det nordligste tyske hold MSC Broksted de fleste danske kørere. Fra sæsonbegyndelsen var Nikolaj Busk Jakobsen og Mads Kornelius-sen tilknyttet holdet. Jonas B. Andersen blev senere efteranmeldt, derudover var Anders Thomsen med i et enkelt løb. Mads Korneli-ussen kom desværre ikke til at køre. Derimod kørte Nikolaj to løb og scorede 20 point. Pointene fra Jonas B. Andersen og Anders Thomsen blev anulleret af den tyske føderation DMSB på grund af for sen efteranmeldelse. For MC Nordstern Stralsund var Mikkel Bech og Niklas Porsing i aktion. Mikkel Bech kunne køre to løb for sit hold og scorede 17 point og Niklas scorede i et løb 8 point. Som nyt hold havde MSC Wölfe Wittstock tilmeldt sig Bundesligaen. De havde fra sæsonbegyndelse forpligtet Michael Jepsen Jensen og Rasmus Jensen. Da ”liglad” på grund af forpligtelser i andre ligaer ikke kunne få sine terminer til at passe med Wittstok kom han ikke i aktion. Rasmus derimod fik bevist sit talent i to løb og lavede i alt 15 point.

Michael Jepsen Jensen var tilknyttet et svensk, et polsk og et tysk hold i 2013, men kom aldrig i ilden for tyske Wittstok.

Mikkel Bech blev mester i både Danmark og Polen.

Kære KundeVi vil i forbindelse med vort 25 års forretnings jubilæum, indbyde vore kunder, samt forretningsforbindelser,til en hyggelig lørdag, fra Kl. 10 til 15. Hvor i har mulighed for at se, mange af denye dele og udstyr, til den nye sæson!Der vil på dagen være en del gode tilbud,og atmosfæren er sat i top, med en lille entil halsen, samt pølsevogn til de sultne :-)

Vi glæder os til at betjene jer i det nye år, og vil hermed også ønske jer en Glædelig Jul, samt et Lykkebringende Nytår.

Ulvedals Speedway Center - Taulov Bygade 6 - 7000 Fredericia - Tlf. 75 51 30 93 Webshop: www.ulvedal.dk - Email: ulvedal@ulvedal.dk

Åbent HusLørdag d. 25. Januar Kl. 10-15.

MvhJJ & Smeden

* Renovering af Cykler og Motorer * Personlig vejledning og Setup på cykler * SERVICE HOS OS, EN SELVFØLGE!

29motorbladet

Er du ny på motorcykel?

GF DASU / DMU ⋅ Firskovvej 25 B ⋅ Kgs. LyngbyTlf. 70 20 05 47 ⋅ www.gf-dasu.dk

Få en ansvarsforsikring med vinterdækning op til 999 cm3

fra kun 2.999 kr.

Ring til os på 70 20 05 47 eller tjek gf-dasu.dk

og få meget mere at vide.

speedway

SVENSK LIGA-STRUKTUR I 2014Den svenske union Svemo har nu fremlagt strukturen for den kommende sæson, og den bed-ste række – Elitserien - vil igen bestå af otte hold. Det tidligere storhold Rospiggarna er tilba-ge på højeste plan og erstat-ter nedrykkerne Hammerby fra Stockholm.

Pointreglen vil stadig være i kraft – i modsætning til her-hjemme regner man med heat-snit pr. kører (max 3 pr. kører) i stedet for match-snit. Svenske kørere under 21 vil blive sat til et snit på 0,50 og øvrige sven-skere under 25 år vil få deres snit reduceret med 25%.

Som noget nyt skal alle otte hold ligeledes stille med et hold i den nystartede Elit B liga som afløser juniorligaen.

Den næstbedste række – Allsvenskan – vil i 2014 bestå af syv hold mod de seks vi så i indeværende år. Valsarna er rykket op fra 1. division. Her tillades der tre gæstekørere fra Elitserieen – dog må højest en af dem have et snit på over 2,00 og en af dem skal have et snit på max. 0,5.

Som altid vil mange øjne hvile på det nye hold i den bedste

række – og Rospiggarna har i skrivende stund hentet for-stærkning hos Vestervik i form af britiske Chris Harris, ligesom den 19 årige Andrej Lebedev bliver et interessant bekendt-skab. Fra sidste års vinderhold i Allsvenskan har man bl.a. be-holdt Mads Korneliussen. 

VERDENSMESTER TOPPER LISTENHan sluttede som den bedste i verden og han sluttede også på toppen i sin hjemlige liga – den britiske Elite League. Navnet er naturligvis Tai Woffinden og en fantastisk sæson 2013 er slut for en kører, som på det seneste har været et yderst hot navn på den britiske scene.

Men også Niels K. Iversen satte sine tydelige spor på topscorer-listen i England efter en sæson med rigtig mange flotte og sta-bile indsatser, som resulterede i en placering foran bl.a. svenske Fredrik Lindgren, der ellers har været en sikker topscorer de se-neste par sæsoner.

I den næstbedste række – Pre-mier League - sluttede det nye britiske talent Craig Cook øverst på listen foran rutinerede Jason Doyle. Bech, Bjerre og Bach var danske indslag på top 20 listen.

WORLD SPEEDWAY NEWS

af Erik Buch Petersen

Vi bringer her et uddrag fra top 20-listen1 Tai Woffinden Wolves 9,932 Chris Holder Poole 9,733 NIELS KR IVERSEN King s Lynn 9,684 Fredrik Lindgren Wolves 9,535 Darcy Ward Poole  9,446 HANS ANDERSEN Swindon 9,247 Matej Zager Belle Vue 9,128 Krzusztof Buczkowsi Peterborough 8,809 KENNETH BJERRE Peterborough 8,7811 PETER KILDEMAND Swindon 8,7412 Greg Hancock Poole 8,6314 BJARNE PEDERSEN Eastbourne 8,5015 Troy Batchelor Swindon 8,32

30 motorbladet

Vi må være ærlige og sige at mini RR ”bløder”, og der har været me-get lav deltagelse ved DM stævnerne. Miniklasserne har historisk set været fødeled til de store klasser, og vores nuværende topkø-rere, Robbin Harms og Alex Schacht, er begge startet med at køre mini. Det samme gælder mange andre, der stadig er med i toppen af dansk roadracing. Derfor er det en meget alvorlig trussel mod udviklingen af nye talenter, at der er lav tilgang til Mini RR. For at vende den negative udvikling, vil DMU i samarbejde med klubberne satse stort på at få gang i mini. DMU har iværksat flere tiltag:

-Uddannelse af klubtrænere. DMU yder økonomisk tilskud til klub-berne til denne uddannelse og der er allerede over 30 frivillige klub-ledere uddannet eller i gang med udannelsen.

-DMU lejer gocartbaner for klubberne, så træning bliver meget mere tilgængeligt i sæson 2014.

Road Racing Klub Viking har købt motorcykler og udstyr fra Fre-dericia RR der desværre måtte stoppe deres aktiviteter i år. DMU

gasser op for miniROADRACING-GRENENE MINI, RR OG CLASSIC HAR I 2013 BUDT PÅ VIDT FORSKELLIGE UDFORDRINGER OG OPLEVELSER. KELD SOMMER GØR STATUS OG SER PÅ PLANERNE FOR 2014

Tekst: Keld Sommer, Road Racing Klub Viking.

Minikørere er og bliver fremtiden for dansk roadra-cing. Derfor skal der støttes op om mini-arbejdet i klubberne. Arkivfotos.

31motorbladet

road racing

Efter en flot sæson i classic er konklusi-onen klar: For det første øges antallet af deltagere støt, og der kommer nye ansigter blandt deltagerne. For det andet støtter de ’gamle’ medlemmer op omkring arrange-menterne på en helt fantastisk måde.

Godt vejr og perfekt arrangerede stævner gjorde, at classic fik afviklet nogle spæn-dende løb i foråret 2013.

Ring Djursland dannede rammen om det første stævne med mange spændende dy-ster på en tør bane og uden de store uheld. Der var faktisk så mange kørere tilmeldt, at det blev vanskeligt at fordele dem i kun to klasser, da der er relativt stor forskel på de fine ældre maskiner.

DM-afdelingen på Padborg Park blev kørt i perfekt vejr til ræs. Denne gang var feltet delt i tre klasser, og det virkede bedre. Ikke mindst var sikkerheden klart forbedret ved denne opdeling. Den ene var forbeholdt den mindste motorcykelklasse, hvor der var deltagere fra flere europæiske lande. De 50 cc kan virkelig trække publikummerne op på tribunerne, når de skal køre.

HYGGE OG GODT RÆSClassic TT i september blev desværre ramt af dårligere vejr, end vi er vant til, og det kunne ses på tilskuerantallet, der var no-get under det sædvanlige. Der var en stor deltagerskare fra de andre nordiske lande. De er meget begejstrede for vores arrange-ment, og det der foregår omkring Classic TT i Danmark.

Classic i Aarhus forbigår vi stilhed, da mo-torcyklerne ikke kom ud at køre om søn-dagen.

Classic i København blev en helt anden oplevelse, med et stævne ’helt nede på jorden’ hvor deltagerne kunne opstille egne

telte. Godt vejr gjorde oplevelsen bedre, da man kunne sidde ude til sent på aftenen i hyggeligt samvær.

AMK-klubmesterskabet for classic blev afholdt i to afdelinger. Den første på Ring Djursland en søndag eftermiddag i august med godt vejr og noget fedt ræs. Anden afdeling, der også var sæsonafslutning, foregik på Jyllandsringen den sidste lørdag i september. Efter noget godt ræs var der samlet over 100 deltagere til festmiddagen om aftenen. Her blev der overrakt poka-ler til dagens vindere og hygget igennem. Classic er kendetegnet af god stemning, der bestemt ikke bliver dårligere af en god gang mad og drikke i fællesskab. I roadracing har vi mange frivillige, der stil-ler op hver gang, så vi kan få lov til at udøve vores sport. De fortjener en stor tak og så meget ros, vi overhovedet kan give dem.

NÆSTE SÆSON2014 er allerede her ved redaktionens slut-ning planlagt. Kalenderen er offentliggjort, og den ser lige så spændende ud som den, vi har lagt bag os. Der er ved at blive plan-lagt et par rejser til udlandet hvor vi håber dem der har muligheden tager med.

Den første tur går til Spanien i februar, og derefter følger en tur til NM i Finland og Norge i juni. Her kan vi vise, vi også støtter de andre nordiske landes arrangementer ligesom de gør ved vores Classic TT.

Optur for de gamle maskinerDANSK CLASSIC ROAD RACING FÅR FLERE DELTAGERE

Af Keld Sommer og Bo Thygesen

DANSKE MESTRE 2013Anders Elsberg, 50 cc, Jesper Carlsen, 350 cc, Uffe Stæhr, 500 cc, Brian Pedersen, 750 cc, Kim Jensen, F1, Esben Dallerup, F2 DMU CUP

har ydet tilskud til købet, og det er menin-gen, at cyklerne skal bruges til træning i Ishøj, på Lockarp, og til stævner på Rødby og Skærbæk. RRKV er allerede i fuld gang med at planlægge aktiviteterne for næste år. Det vigtigste er at vi får mange flere børn unge mennesker ud og prøve sporten af. Kontakt din klub for mere information om og følg med på Facebook omkring mini satsningen i 2014. Vi håber at se Jer sam-men med Jeres børn derude.

RR STORE KLASSERRoadracing for de store klasser har igen i år været afholdt i samarbejde med klubber og trackday-arrangører. I år er der blevet afviklet fem stævner fra april til september. Startende i Slovakiet med Zenergy Racing og sluttede af med Anderstorp, hvor Team Trackday var arrangør. Det har været en sæson med race på meget højt niveau i alle klasser, og især i A-klasserne var det meget små marginaler der til sidst afgjorde mesterskaberne.

Vi kunne godt tænke os, at der var flere der valgte at køre alle stævnerne og dermed for alvor kører med om DM-titlerne. Det villr udvikle bredden, og klubberne ville have nemmere ved at få økonomien til at hænge sammen ved afholdelse af stævner. Derfor bliver der færre stævner næste år; vi kører tre stævner med to løb hver gang. AMK har igen i år lejet Ring Djursland og Padborg Park, og her bliver både Classic og ”moder-ne” road racere inviteret til fælles stævne.

DMU og AMK vil sammen med en flok af frivillige kørere gøre en stor indsats for at skabe opmærksomhed omkring de kom-mende stævner, for at trække kørere og ikke mindst publikum til.

32 motorbladet

PÅ STREJFTOG I HISTORIEN

DA MOTOCROSS

GIK SOLOMotocross i Danmark tog et stort spring fremad i halvfjerdserne med de lette totaktere. Palle Høst Andersen

fortæller historien om cross i 1970’erne med hjælp fra Arne Lodal og Finn Ingemann m.fl.

Tekst: Palle Høst Andersen. Foto: Preben Knudsens arkiv

Nordisk mesterskab på Charlottedalsbanen ved Slagelse. Med nr. 2 er det Frank Svendsen, nr. 3 Kim Mortensen, nr.

19 svenskeren Hakon Anderson og nr. 14 finnen Juha Tirinen.

33motorbladet

Udviklingen af motocross motorcykler gik stærkt i halvfjerdserne. Totaktsmo-torcyklerne tog over og udkonkurrerede de firtaktsmotorcykler, som ofte kun var en forbedret udgave af de store fabrikkers landevejscykler. Store, tunge og kompli-cerede at reparere på. Firtakterne vejede gerne op til 180 kg.

Hidtil havde det været svært eller nærmest umuligt at producere en hurtig totakts-motor med kapacitet større end 175 cc. Men nu skete der noget med udviklingen: Nu kunne man producere 250 cc totakts motorer som var højtydende. Sidst i halv-fjerdserne kunne man også producere to-taktsmotorer på over 350 cc, som det kræ-vedes for at kunne deltage i 500cc klassen.

Som kompensation for mindre motor-kraft begyndte man at interessere sig for at reducere vægten på cyklerne. På lan-devejen i Sverige havde man en regel for landevejscykler, at unge ned til 16 år måt-te køre på knallert eller motorcykel, hvis cyklerne ikke vejede mere end 75 kg. Det fik Husqvarnafabrikken til at anvende en speciel god stålkvalitet, Chrommolybden, så fabrikken kunne bygge af meget tyn-de rør og derved reducere cyklernes vægt. Også KTM anvendte denne stållegering. I England udviklede Renold rør med lig-nende kvaliteter til motorcykelprodukti-on.

De nye lettere totakts-motorcykler kunne med mindre motorkapacitet sagtens kon-kurrere med de tunge firtakts motorcyk-ler. Og så var de lettere at reparere på og cyklerne var lettere at håndtere i terrænet og på banerne.

Nye affjedringssystemerOgså affjedringen begyndte man at inte-ressere sig for. I tresserne var vandringen på baghjulsaffjedringen max. 80 milli-meter. Det bevirkede, at cyklen hoppede unødvendigt meget og baghjulet mistede kontakten med banen, så overførsel af motorkraften af og til forsvandt. Ved at lave større vandring på baghjulsaffjedrin-gen kunne man opnå, at baghjulet i større omfang blev på underlaget.

I 1974 mødte Maico op med en cykel, hvor de havde anvendt en ”Bielstein” stød-dæmper fra en bil og monteret den tættere på omdrejningspunktet for svinggaflen. Det tillod en meget større vandring for svinggaffel og baghjul. Motorkraften kunne bedre overføres til de ujævne mo-tocrossbaner.

De sandede og hullede baner i Holland stillede store krav til støddæmpernes ef-fektive virkning. Effekten af dæmperne blev reduceret, når støddæmperne blev meget varme, indtil et hollandsk firma med navnet ”Hulco” lavede en støddæm-

VM løb på Nisseringen i 1975. Kører med nr. 9 er Heikki

Mikkola, Finland, nr. 1 er Roger des Coster, Belgien, nr. 2

Jack van Velthoven, Holland, nr. 3 Daniel Pean, Frankrig

og nr. 28 Gerrit Wolzing, Holland.

per med en ekstra trykluft/gas beholder. Den blev ikke så varm og arbejdede derfor mere effektivt.

Den svenske motocrosskører Kent Öhlin anskaffede sig en Hulco-dæmper og op-fandt sin egen støddæmper ud fra de sam-me principper. Öhlin-støddæmperen blev en fantastisk succes. Den anvendes i dag næsten på alle racere til motocross og road racing samt til rallysport for biler.

Krav om bedre støjdæmpningI 1974 tog Arne Lodal til Belgien for at deltage i VM motocross på Namur-ba-nen. FIM havde netop indført krav om støjmåling af motocrosscyklerne. Det vidste Arne Lodal ikke, så han mødte op uden nogen form for støjdæmpning. Cyk-len kunne ikke passere teknisk kontrol, før den kunne overholde støjgrænsen. En lokal mekaniker hjalp ham ved at svejse ”fløjten” fra en VW lydpotte i enden af Arne Lodals lydpotte. Herefter kunne cyklen godkendes af teknisk kontrol og Arne deltog i løbet. Det var nok mere held end forstand, at motoren ikke mistede al for meget af sin motorkraft ved denne løsning. Siden da har fabrikkerne ofret megen tid og mange penge på at udvikle lydpotter, der kan reducere støjen uden at reducere motorkraften.

Lindstrøm var en lille fabrik i Limhamn ved Malmø, hvor man på basis af dele fra Husqvarna Sølvpil producerede motocrosscykler som var meget hurtige og populære cykler. Senere tog Husqvarnafabrikken sig selv af det lukrative motocrossmarked og producerede mx-cykler i stor stil.

34 motorbladet

Importørernes rolleDet dygtige forretningsægtepar Gerda og Arne Nielsen, nu Roskilde, var med stor succes begyndt at importere de lettere totakts motocrosscykler i tresserne, først Greeves og senere Husqvarna og CZ. Det fik stor betydning for sportens udvikling i Danmark, da danske kørere herved fik lettere adgang til de bedste motocrosscyk-ler.

Arne Nielsen forhandlede den tjekkiske CZ motocrosscykel, som også var meget konkurrencedygtig. Erling Sjøholm i Søn-derborg forhandlede den tyske Kramer og den spanske Bultaco. Helmer Christensen og Niels Rasmussen, Odense, importere-de den østrigske KTM. Keld Jørgensen og firmaet ”Kejo” på Amager importerede den tyske Maico , og Walter Hansen, Sla-gelse, importerede den spanske Montessa.

I 1970 overtog den dygtige motocrosskø-rer Finn Ingemann fra Sorø import og salg af Husqvarna fra Arne Nielsen. Finn kunne som den dygtige motocrosskører han var, demonstrere på banerne hvor gode resultater man var i stand til at opnå på Husqvarna-motorcyklerne. Samtidig medbragte han så at sige sin motorcykel-forretning med helt ud i ryttergården på banerne. Et koncept, som Gerda og Arne Nielsen begyndte med i tresserne.

At det gik godt for FI Motor i Sorø vidner følgende tal om: Første år solgte Finn 17 Husqvarna crosscykler, men det blev til mere end 1.000 solgte Husqvarna cross cykler i perioden 1971-79. Senere blev det mere landevejscykler, som fyldte for-retningen i Sorø, men i MC-branchen er der både gode og dårlige år. Sådan har det også været for FI Motor; i det bedste for-retningsmæssige år var omsætningen for

Dansk mester i motocross 1970 til 1979 i 500 cc klassen.1970 Søren Lodal NMK Cz1971 Leif Sørensen FAM Husqvarna1972 Søren Lodal NMK Maico1973 Leif Sørensen FAM Husqvarna1974 Arne Lodal NMK Maico1975 Arne Lodal NMK Bultaco1976 Arne Lodal NMK Husqvarna1977 Arne Lodal NMK Husqvarna1978 Arne Lodal NMK Husqvarna1979 Arne Lodal NMK Husqvarna

Danske mestre i motocross 1970 til 1979 i 250 cc klassen.1970 Søren Lodal NMK CZ1971 Ole Ottosen NMK Husqvarna1972 Ole Ottosen NMK Husqvarna1973 Ole Ottosen NMK Husqvarna1974 Erling Klinke NMK Bultaco1975 Erling Klinke NMK Bultaco1976 Finn Ingemann MSM Husqvarna1977 Finn Ingemann MSM Husqvarna1978 Finn Ingemann MSM Husqvarna1979 Finn Ingemann MSM Husqvarna

FI Motor på ca. 30 millioner kr. Det er da meget godt gået af en tidligere slagter-svend og crosskører, som begyndte med MC-salg i et lille træhus i Slaglille ved Sorø i november 1970.

Finn indrettede en stor Mercedes kasse-vogn som sit reservedelslager. Hjemme ved forretningen indrettede han sin til-kørselsrampe, så kassevognens gulv var i samme niveau som gulvet i værkstedet. Kassevognen var derfor et mobilt, men permanent reservedelslager. Når arbejds-dagen på værkstedet var slut, var det blot at sætte sig ind i kassevognen og køre ud til motorbanerne, hvor der var træning el-ler løb. Så når konkurrenterne på banen kom til at mangle en reservedel, så var det kun at henvende sig til Finn; han havde jo hele sit lager med sig. Et koncept, som virkelig var populært.

I Finn Ingemanns arkiv med fortegnelse over salg af Husqvarna motocrosscykler fandt jeg eksempelvis, at der blev solgt en 125 cc cykel til Rene Holmann i Skuder-løse for kr.8.000. En 390 cc Husqvarna motocross cykel kostede i 1978 11.540 kr.

De prægede sportenDe danske kørere som var med til at sætte præg på motocross i halvfjerdserne var bla. følgende:

Arne Lodal, Næstved, Finn Ingemann, Sorø, Leif Sørensen, Frederiksværk, Erling Rasmussen, Frederiksværk, John Hem-mingsen, Maribo, Ole Ottosen, Næstved, Ove Møller, Odense, Jens Bachmann Skovsen, Randers, Ole Thorkildsen, Ringsted, Per Brun Larsen, Odense, Bjar-ne Sjøholm, Sønderborg, Johannes Brun Rasmussen, Svendborg, Anders Mikkel-sen, Næstved og Brødrene Henning, Jør-

gen, Erling og Verner Klinke, Næstved, Børge Vad, Hadsund, Søren B. Morten-sen, Låsby, Frank og Ole Svendsen, Næst-ved og Bjarne Sjøholm, Sønderborg. Samt mange flere.

Af permanente danske baner havde vi Næstved Motor Klubs Nissebjerget (nu omdøbt til Nisseringen) ved Nørre Tvede nær Næstved, Charlottedal ved Slagelse, Sophienholm ved Holbæk, Køge Sports Motorklubs baner ved Ejby og Sædder, Volk Mølle ved Randers, Uhrebanen ved Herning, Solbjergbanen på Mors, Dahl banen ved Ålborg, Højbjerg banen ved Odense, Rødme banen ved Svendborg, Nybølle banen ved Sønderborg, Banen ved Hjørring, derudover brugte nogle klubber Hove Grusgrav og Farum mili-tærterræn. hvor man indrettede en mid-lertidig crossbane kun til den pågældende dag.

Den finske verdensmester Heikki

Mikkola, her på Yamaha ved VM på

Nisseringen i 1975

35motorbladet

AKTIVKALENDEREN OKTOBER-NOVEMBER

Navervej 58382 HinnerupTlf: 86 91 12 00

Se vores webshop på: www.ktmparts.dk

RACING PRO

DMU REPRÆSENTANTSKABSMØDER 2014Der indkaldes hermed til de ordinære repræsentantskabs-møder i Danmarks Motor Union (DMU) samt Sportskom-missioner på Scandic Bygholm Park Hotel, Schüttes vej 6, 8700 Horsens, lørdag den 1. marts 2014. Repræsentantskabsmødet i DMU afholdes med mødestart kl. 09:00 - 12:00 efterfulgt af frokostbuffet. Repræsen-tantskabsmøderne i Sportskommissionerne afvikles efter-følgende med mødestart kl. 13:30. Yderligere information udsendes af DMUs sekretariat me-dio januar 2013.

Sekretariat: Idrættens HusBrøndby Stadion 202605 BrøndbyTlf. 43 26 26 13 Telefax: 43 26 26 15Email: dmu@dmusport.dk

KontortidMandag-fredag fra kl. 9.00-16.00Telefontid: kl. 12.30 - 16.00Bank: Jyske Bankkontonr. 5044 109 2819DMU’s hjemmeside: www.dmusport.dk

Generalsekretær, ansvh. red.Kenneth Majkjær MikkelsenTlf.: 43 26 26 18Email: km@dmusport.dk

SportssekretærKasper DarfeltTlf.: 43 26 26 17E-mail: kda@dmusport.dk

Souschef/SportschefSøren Norman Andersen Tlf.: 43 26 26 12Email: sa@dmusport.dk

Regnskab og adm.Jean Snitily Tlf.: 43 26 26 13Email: js@dmusport.dk

InformationsmedarbejderMartin Gunnar ThenningTlf. 43 26 26 14Email: mgt@dmusport.dk

MiljøchefKern Lærkholm PetersenTlf. 43 26 26 19Email: ker@dmusport.dk

Opgaverne som klubberne har mulighed for at opnå bistand til strækker sig fra generelle miljøspørgsmål, bistand ved miljøgodkendel-se, ændring af bane, etablering af nye baner, ændring af køretid, klubhjælp i forhold til kommunen, brev fra klubberne til kommunen, konkrete målinger eller telefonkonsultation og møder.

DMU FORTJENSTTEGN 2014DMU Fortjensttegn 2014 bli-ver ifølge ved tæg terne uddelt på Repræsentant skabsmø det i Horsens, lørdag den 1. marts 2014.

DMU Fortjensttegn kan tildeles personer, der gennem en helt ekstraordinær ind sats yder el-ler har ydet tjenester til gavn for mo torcykel- eller BMX-sporten. Så danne personer behøver ikke

nødvendig vis at være medlem-mer af Danmarks Motor Union.DMU Fortjensttegn uddeles i karaterne Guld, Sølv og Bronze.

Klubber og klubledere opfordres til at ind sende motiverede op-stillinger til DMU s Se kretariat, e-mail dmu@dmusport.dk, til modtagelse se nest mandag den 16. december 2013.

Hovedbestyrelsen

HÆDRING AF 50 ÅRS JUBILARER!Danmarks Motor Unions Hoved-besty relse ønsker at hædre de personer, der har været med-lem af unionen i mindst 50 år. Denne hæder administreres og udføres af samme priskomité, som vareta ger DMU Fortjenst-tegn.

50 års jubilarer bliver hyldet på Repræ sentantskabsmødet lør-dag den 1. marts 2014.

Jubilarerne modtager en særlig nål og et diplom som bevis på bedrif ten. Oplysninger om personer, der har været medlemmer af Dan-marks Motor Union i 50 år, skal af klubledelsen indsendes til DMU s Sekretariat, e-mail dmu@dmusport.dk, til modta-gelse senest mandag den 16. december 2013.

Hovedbestyrelsen

I VISSENBJERGHALLERNE

Lørdag d.25. Januar 2014

fra kl. 9.00 - 16.00

Arrangør.

1974

Støtteforening

MOTORCYKLER-KNALLERTER-RESERVEDELE-DELE TIL BILER-GOCART-TILBEHØR-VÆRKTØJ-BEKLÆDNING-LITERATUR samt KRÆMMERTING

I VISSENBJERGHALLERNEPå Fyn kun 2 km.fra motorvejen

www.vbmk.dk

SAMT KRÆMMERTINGSTUMPEMARKED

Fyens største

LØRDAG D.25. januar 2014FRA KL. 9.00 - 16.00

Hermed annonce 2 spaltet

Vissenbjerg-Bred-Motor-KlubStøtteforeningPejrupvej 48 5560 Årup 64471641Bedes indrykket i Motorbladet i næste nr.

Nyt.Nyt.Nyt. Nu også forhandlige af Leatt produkterNyt.Nyt.Nyt. Nu også DUNLOP Dæk på lager til CrossVi giver 10% på renovering af Motor. For indlevering inden jul.Næsten alt til 50cc /80cc&500cc speedway og Crosscykler.Forhanding af Yamaha og Honda. Stort lager af reservedele til PW&85cc.Renovering og opsætning af motorer/cykler 50,80 samt 500cc.Honing af cylinder. Renovering af krumtap på eget værksted. Forhandling af LFT Products, speedway CNC produkter.Har nu forretning i Langeskov.Tlf: +4521915053/62631344 ell.: Mail:kontakt@birkemosecm.dkCheck min hjemmeside: www.light-racing.dk

BIRKEMOSELIGHT-RACING

CYKLER & MOTOR

36 motorbladet

NU ER DEN HER!

YZF 250 2014PRIS KR. 63.998,-

SE MERE PÅ YSR.DK

Kom og oplev de to helt nye modeller fra Yamaha hos YSR

Lørdag d. 7-12-2013 fra kl. 10.00 – 16.00Hvis vejret tillader det vil der være prøvekørsel.

Scan koden og modtag nyheder

og tilbud via SMS

MT-09 ABS..... 124.998 kr.

XV950R Bolt ABS..... 136.998 kr.

YSR vil gerne benytte lejligheden til at takke for et rigtig godt år og ønske alle en glædelig jul samt et rigtig godt nytår.

Vi glæder os til en fantastisk 2014 sæson hvor vi præsentere endnu �ere nyheder fra Yamaha.

TJEK VORES NYE HJEMMESIDE

YSR.DK

DANMARKSPREMIERE HOS YSR

OBS alle priser er excl. lev.

Afsendt via: PortoService ApS, Postbox 9490, 9490 Pandrup

Ændringer vedrørende abonnementet, ring venligst 43 26 26 13

Magasinpost MMPID-nr. 42470